快递公司的运作模式（全文5篇）

第一篇：快递公司的运作模式

楼主,每个快递公司的运作模式都是不同的.你可以看看以下的:

由一个大公司通过加盟的方式出现了各个网点，也就是淘友们每个城市的门市部，其利益是各有所需。大公司（行业内也称网管）的利益主要来自往返于各个网点的网络费（快递网络）和中转（到其他地方配航班）的费用。以江浙沪为例，就是在这个区域内通过每天晚上的汽车往返于不同的网点运输达到快件的迅速派送，而其他的省份需要通过配飞机航班来达到迅速派送的目的，当然也不排除近距离的简单运输。而加盟点除去网络费和外省中转费外就是其利润所在。

举例说明：江浙沪区域内，快递费用可以控制在5-10元/公斤之间，你有能力的话还可以砍得更低。而同样到福建或安徽就要10-20/公斤内不等，其中的原由就是在江浙沪区域内的运输已经没有什么成本（因为固定的网络费就是成本了），所以多那一件就是利润，而到外省因为要通过中转，会另外产生成本所以价格就明显高于区域内。

淘友们对快件公司延误运输时间是不是既气又没什么办法？的确，现在的国内快件公司的服务质量和跨国物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起来是有天壤之别，但还是要支持我们土生土长的民营企业哦！！有淘宝这样的交易平台在，为我国的物流事业做了不少贡献，我建议我们的马老大应该被物流部门授予终身成就奖！在这里不的不提一下我们可亲可敬的邮政系统，那么好的网络资源，就这么被那些工作人员的作风所毁了！可叹！可悲！可怜！

说着说着跑题了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最关心的话题就要来了！喝口水`````

快件延误有一部份客观原因，比如飞机出现航班延误；货多导致配不上当天飞机；交通事故；偏远地区的派送；收件人联系不上或外出；

但还有不少原因是人为因素造成的，比如快递公司送件资源匮乏（车少，件多），所以会出现今天集中一个地方，明天另一个地方的情况；某个客户被列入黑名单，但又不能不送，人为的拖延一段时间；加盟点之间的冲突也会导致快件的延误，互相之间压货，最后受到伤害的是偶们可爱的消费者；运输途中发现少了货物，待到完整后再送件；

让我们最头痛的莫过于快件的损坏和丢失，要自己郁闷好一阵子，价值高的更头痛，赔偿的钱还只是货物的一部分，所以好的包装是必不可少的。

个人的几点包装建议：

能用箱子的就不要节约那么点成本，要知道如果坏了损失更大了。

包装的标准是要确保箱子从一米高的地方掉下去不会出现损坏。（快件公司因为在转移货物的时候不会是小心翼翼的，货多了难免出现“扔”“摔”等人的基本技能）

尤其要避免两件货用胶带纸一封算一件。因为那样即使被人拿走一半，但货物还是一件啊！

包装在箱子里不要出现空隙，也就是里面的货物要确保不会动，这样的损坏的几率就少很多

外包装的边角要封住，不要留空隙，以防进水。

如果是易碎品要特别关照快件公司，在货物外贴易碎标记

好象还有很多，一时想不起来了，等想起来了再补吧！最后就是和快件公司的合作了，说几点，看对淘友们有没有帮助

选择相对比较稳妥的公司，在这里就不举例了，要不可有做广告的嫌疑喽，还有一个原因就是各个快件公司在当地的口碑是不一样的，在一个区域内的服务也有不少的区别。

最好同时在两家公司，并且让他们彼此都知道，那你就会享受上帝般的服务了（个中原因就不用我说了吧）。

.在快件公司里固定一个拿件人员，一来二回熟悉了就好办事（关键时候可以提高其的办事效率，你的快件也会格外照顾了）

经常上网查快件的行踪，现在的快件公司在每个网点都有电子扫描仪，查询很方便的中国航空物流企业的业务模式分析

上个世纪的航空公司一定想不到中国当前在航空物流方面的广阔前景。然而,这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而2003年已经达到219万吨；国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。民航总局预测,到2010年,航空货运量将增加到470万吨,平均年增幅为10%。波音公司《中国市场预测》报告指出,中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长,成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。如此光明的市场前景,自然会留给人无限的遐想空间。

这当然是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹。尽管经历了911和SARS等种种冲击,中国的航空物流都以一往无前的态势迅猛发展。随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显,已经有越来越多的鲜活产品(如水果、鲜花、海鲜等)、精密机械产品(如医疗器械)、电子产品(如计算机)、商务文件、通讯产品(如手机)需要通过飞机来进行运送。目前,在苏州、无锡,有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地。在越来越讲求速度的趋势下,书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。

这样的发展趋势当然能够给人以足够的信心,但也引来了为数众多的逐利者。重组后组建的四大航空集团都不约而同地加大了货运业务的投入,组建专业的航空货运公司,将航空货运作为新的经济增长点。随着跨国企业大批进入中国,它们的航空物流外包商也随之跟进,并积极拓展中国市场。与此同时,航空货运已成为国内资本投资的热点。除已有的中货航、国货航、扬子江快运外,民航总局近来又相继批准筹建翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家,同比增长了128家。今天的中国航空物流市场,已经逐渐呈现出群雄逐鹿,硝烟四起的局面。谁才能够成为最后的胜者？在国外航空巨头的竞争压力之下,中国的航空企业应该如何寻找自身的发展机遇？

航空物流企业SWOT分析

平心而论,相对于已有多年成熟运作经验的外国公司来说,国内的航空业仍然显得准备不足。和美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司,国内的航空公司无论是在货物运价、航油成本还是运力水平等方面,都处于相对劣势。但是,如果我们从更广阔的视野出发,航空物流企业仍然可以利用自己的相对优势,取得市场竞争中的有利地位。

如果运用著名的战略分析工具SWOT分析法,我国航空物流业的现状大体可以用下表表示：

竞争优势(S)市场机会(O)

l 庞大的航线和销售网络；l 较强的综合运输服务能力；l 良好的国内客户资源；l 政府部门的政策支持 l 我国国民经济持续、健康、稳定的增长使市场需求稳定增长；l 在电子商务日益普及的今天,航空物流市场的技术壁垒在下降；l 国内企业对航空物流的需求越来越强烈

竞争劣势(W)潜在威胁(T)

l 缺少现代专业货运及工业加工型机场；l 管理手段和管理方法与世界发达国家相比还存在着很大差距；l 信息技术还比较落后,没有统一的航空物流信息平台；l 从业人员的业务素质水平普遍不是很高；l 缺乏良好的发展航空物流的运营环境 l 外资企业已在国内展开全国性的业务布点；l 其他运输方式的替代性威胁；l 民间资本大量进入航空物流市场,容易造成暂时性的无序竞争。

如上表所示,在中国市场上,国内的航空物流企业同时具备网络、客户和政府资源等方面的独特竞争优势,这一点是国外的航空公司所无法比拟的。航空物流业不同于其他的行业,它的充分发展需要相关的产业如公路运输业、快递业、机场等的积极支持。在这方面,国内的航空公司无疑具有相当的优势。根据SWOT分析结果,可以采取以下四种类型的战略：

1、SO战略。即：加强市场开拓能力,利用优势实行多式联运。

2、ST战略。即：利用优势创建核心竞争力,了解竞争对手市场.技术,发展规划等情况,以规避威胁。

3、WO战略。即：稳定目前业务,加强企业管理机制改革,健全内部经营制度,加快设备更新与设施改造,建立物流配送中心,改善物流市场服务结构,调整物流网络分布结构,建立信息系统,提高物流服务质量,增加增值服务,创建核心竞争力。

4、WT战略。即：稳定现有市场份额,健全企业经营机制,不断提高企业管理水平。

航空物流业的成功要素分析

航空物流既不是传统意义上的航空货运企业,也不是一般人简单理解的传统航空货运服务的延伸,它是现代信息时代的新兴行业,其运营模式也不仅仅是“飞机＋卡车”的简单加法,而是以信息技术为基础,以客户需求为中心,结合生产企业的供应链管理,配合生产厂商设计出以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案,为客户企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的优质高效的个性化综合物流服务。

从历史发展上看,物流业的发展大概经历了如下图三个阶段：

从我国航空物流业的发展现状来看,大部分企业仍然停留在运输合同和分销阶段。然而笔者认为,借助于信息技术的发展,我国航空企业要越过物流外包,直接走向供应链管理集团也是很有可能的。成功的关键在于抓住一些成功的关键要素。如果将航空物流业务细分为航空货运和航空快递两大类,根据著名物流管理专家宋杨先生的观点,航空物流业的成功关键要素有如下几种：

航空货运企业的关键成功要素

l 地面运输能力(二级城市的快运的货运网络,在其余城市代理的规模,以及能否提供城际货运)；

l 客户关系(是否建立全国性的货代网络、有无对客户进行分级管理、是否能培养客户的忠诚度)；

l 提供增值服务的能力(仓储、包装、装配等供应链管理的能力)

l 信息技术(货运管理能力、CRM系统、知识管理系统)

l 航线覆盖面(增加全货机、利用已有腹舱、利用其他国内外的航空公司的航线)

航空快递企业的关键成功要素

l 多种模式的运输能力(提供航线齐全的全货机和腹舱,公路运输的能力)；

l 流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运作)；

l 品牌(品牌宣传、统一的服务模式、统一的价格策略)；

l IT系统(统一规划的信息系统,具有标准化、可靠性、兼容性和可扩展性)；

l 服务质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管理认证)；

l 地面运输网络(建立同城网络、建立若干城市的市内投递站)

能否抓住这些关键的成功要素,是国内航空企业能否取得市场竞争优势的关键所在。

航空物流企业业务模式分析

从以上关键成功要素分析,我国的航空物流企业可以采取以下业务发展模式：

模式一：货客兼顾模式

这种模式主要是指,航空公司通过与货代的结合扩展航线的覆盖面,扩大业务来源。同时由货代方面可以取得客户来源, 扩大舱位需求;货代也可借此业务模式取得运力、舱位及服务方面的保证与控制。在这种模式下,主要开展的业务将是货代服务和航空货运门到门服务,主要收入来源为货代代理、地面运输、航空运费以及货物组装所带来的价格差。这种模式具有如下优点：

§ 与货主关系密切,了解物流需求；

§ 增强企业的地面服务能力；

§ 完善航线覆盖网络；

§ 享受货代所得利润、经济规模带来的利润、成本降低和整合货物的好处；

§ 对最终客户提供完善的一体化服务；

§ 增强揽货能力。

在这种模式下,航空公司也可将业务扩展至货代领域,通过参股或直接投资的方式建立自己的货物运输代理企业。这种业务拓展一般情况下需要取得交通运输部门的许可。

目前,中国南方航空公司所采取的正是这种模式。该公司以强大的网络优势为依托,积极备战,致力于建设“以货机航班为龙头,客机腹舱为支持,覆盖国内、辐射全世界的国内最大的货运网络”, 通过不断地挖掘发挥“蓝天大三角”的网络优势,加强“空地一体化”建设,来推动其货运业务从传统货运业向现代物流业的转型。

模式二：专业化航空货运模式

这种模式是指通过专业化的全货机提供航空货运服务的业务发展模式。目前提供全货机空运运力的公司分为两类: 1)提供专机出租及机队管理服务；2)提供某特定航线及班次(固定或不固定)的全货机舱位。前者以飞机租赁费、机队管理维修费为主要收入来源,后者以舱位出租费、地面运输费为主要收入来源。这种业务模式的主要运作方式为扩大货机机队规模,增设航线,发展主干货运航线,基地机场地面处理能力等,成功的主要关键在于如何在机队机型规模、航班密度与投资成本, 及初期吸纳客户的保证提出之间取得一个平衡点。这种模式的优点如下：

§ 以长期合约方式锁定客户低需求浮动及可做舱位机队规划, 并可将合约到期日平均分开, 穏定需求

§ 可在合约中将经营风险转移至客户(例如燃油价格承担)

§ 长期所需销售成本比例相对少

§ 进入壁垒较高

这种业务模式可以有效地提高航空物流的专业化水平,因而受到国内很多人的一致推崇。我国当前由东航成立的中国货运航空公司,国航成立的中国国际货运航空公司,便是其中的代表。当时,我国国内航空公司总共只有11架全货机,这只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%,专业化水平还很低。

模式三：快递网络模式

这种模式是指：提供地空联运一体化,高效率的国内快递服务,提供多样化、具有不同时效性及相对价位的产品,包括文件、小包裹及重货等。快递行业是当前的高利润行业,可以为企业提供稳定的现金流。航空公司介入快递行业具有得天独厚的优势,尤其在次日投递、定时投递、机场到门或门到门的服务、其它附加价值服务提供等方面,更是具备独特的优势。

这种模式的成功关键在于,如何通过与邮政、快递公司等的协同运作,通过地/空多式联运环节达到高效率。目前在国内,联邦快递和民航快递等公司已经开始展开角逐。

模式四：物流解决方案 / 外包业务模式

这种模式是指：为企业提供物流解决方案或以外包合同的形式提供企业物流运作管理,包括流程、设施、人员及信息系统,涉及的物流模块可包括订单计划管理、运输需求管理、仓储配送管理及反向物流管理,其主要的收入来源包括物流外包费用、物流管理咨询、设施租赁 / 使用费、人员提供费、系统使用费、系统安装费等。

这种模式对于企业的信息化水平有较高要求,对于一些管理能力、流程整合及信息系统能力都较强的公司,可以有意识的朝这方面发展。然而,对于目前我国的大多数航空公司来说,尚不具备采用这一业务模式的能力。然而,不管是否采用这一业务模式,航空物流企业都应该加快物流信息平台的建设,这是企业航空物流服务的基础性工作之一。

第二篇：世界著名的快递公司物流运作模式的对比

世界著名的快递公司物流运作模式的对比

UPS（联合包裹）

UPS快递(UPS Express)于1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。2012年3月，UPS收购欧洲快递巨头TNT，成为以营收计全球第一大快递公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%,其主要业务在美国，占其整个业务的89%。

UPS快递(UPS Express)于1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。2012年3月，UPS收购欧洲快递巨头TNT，成为以营收计全球第一大快递公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%,其主要业务在美国，占其整个业务的89%。

UPS从最初的包裹递送，逐渐拓展产品服务范围，现在已成为全球领先的整体供应链提供商。与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS在传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。之后，联邦快递通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，这使联邦快递主宰了80年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。

由此财富杂志戏称，今天的UPS 已经不再是一个有技术的卡车运输公司而是有卡车的技术型公司

从1993年开始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，简称WWL）为名的供应链管理服务，并于1995 年正式成立UPS 物流集团，来统领全公司的物流服务。物流已经成为UPS 发展最快的部门，UPS 物流集团为客户提供全面的零配件和产品供应链管理，以及退货、修理等售后服务方面的物流管理，降低客户在流通领域的成本，提高服务质量。作为物流链管理的专家，UPS 物流集团将自身的运输优势发挥到了极至，最大限度地减少运输过程可能造成的延误，创造了所谓的“跑道边效应”（End of Runway Effects），在机场边建立物流管理中心，与多家高科技公司结成联盟，为他们提供库存、配送甚至售后服务。

同时UPS与多家大型企业进行战略联盟，其中就有福特汽车公司，宣布与UPS 物流集团结成战略联盟，旨在加快福特汽车公司的成品车交付速度。通过运输网络的优化和信息技术的使用，车辆从福特公司交付到代理商和用户手中的时间可以缩短40%，并且使准时交货成为可能。同时，联盟还将提供基于互联网的货物追踪系统。

通过物流服务的提供，UPS 还成为新兴的网上零售业的后勤支柱，全美通过网上订购的商品中55%由UPS 完成派送（美国联邦邮政完成32%，联邦快递完成10%）。例如，UPS负责耐克鞋和运动服装的仓储和派送，当消费者点击耐克网站进行网上订购时，其订购信息将自动传送到UPS 的系统。每隔一小时，通过互联网订购的商品被装车运送到UPS 的分驳中枢，进入其运输系统直至派送到消费者手中。

现代商业是物流、信息流、资金流的综合，把握这三者就能把握商业世界的未来。因此，结合物流和信息技术，UPS 又将业务触角深入到金融领域。UPS 又将业务触角深入到金融领域为客户提供包括代理收取到付货款（Cash On Delivery，简称COD）、抵押贷款、设备租赁、国际贸易融资等等金融服务。

作为全球最大的快递公司，UPS 还致力于开发网上文件传输服务，将自己在现实世界的核心业务和服务理念向虚拟世界推广。

DHL（敦豪速递）

DHL 由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和Robert Lynn 三名创业者于 40 年前成立于旧金山，公司持续以惊人的速度在发展。如今它已成为国际快运和物流行业的全球领导者。目前DHL在229个国家有675000个目的站，20000多辆汽车，60000多名员工并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有。

敦豪是一家德国公司，并是最早进入中国的跨国快递巨头，它可以在全球快速、安全和及时的运送货物。

这其中的基础是利用广泛的网络，结合空中和地面的运输方式以达到最优化的递送效率。

一方面，这使我们的服务可以遍及世界每一角落，另一方面，我们可以树立在当地市场上的品牌形象并能充分理解当地市场和客户的需求。

在物流领域，全球化正在创造出比以往更加复杂的供应链。

DHL全球触角和对本土市场了解的结合再一次显示了这是一个重要的竞争优势。DHL既提供种类齐全的标准化服务，同时也提供定制化的行业解决方案。这是达成我们的全球客户要求的高标准的唯一方式

2003年8月，为了充分利用其覆盖全球的服务网络，DHL选择了品牌整合之路，全球统一启用红黄两色的全新标识，掌握成拳，争雄一体化快递物流市场。

此次DHL品牌整合，汇集了德国邮政全球网络旗下的三大知名快递和物流公司：德国邮政欧洲快递，有欧洲第一包裹快递之称；敦豪环球快递公司，在国际航空快递业发展迅猛；丹沙，全球空运老大和知名的海运公司，同时承运欧洲的陆路运输。新的DHL将整合这三大公司的资源发展物流，其综合性配送服务将涵盖物流的所有关键环节；凭借领先的“一站式”综合服务能力，DHL将成为全球最大的快递与物流公司。

DHL新整合下的品牌拥有四大服务支柱：DHL快递，DHL货运，DHL丹沙空运、海运以及DHL解决方案。DHL快递负责所有包裹、文件和一般性货物的派送，DHL丹沙海运及空运致力于海空运输以及特定行业的货物运输，DHL解决方案为客户提供综合物流与供应链方案，DHL货运负责欧洲地区拼柜和整柜运输。

DHL强大的运力，来自于其更灵活周密的航空运输，通过包机、租赁以及和航空公司结成战略联盟，可以更灵活地根据客户需要，提供实时实地的服务。DHL还不断采取建立战略合作关系的方式，利用战略联盟所带来的资源获取更多的竞争优势。

虽然现在联邦快递和UPS等在中国业务发展呈现咄咄逼人的态势，但是他们忽视了一点那就是中国国情。目前DHL与联邦快递间争夺的只是政府的“偏爱”，谁拥有了政府关系，谁将拥有更多的政策。但随着快递行业的逐步开放，DHL所拥有的政策优势将不再明显，竞争将从争夺政府的宠爱转向客户的青睐。在中国市场的国际物流业中，中外运敦豪公司具有本土化销售网络和抢占先机的优势。DHL拥有良好资金实力、运作经验和技术，而中外运则更了解国情，更擅长政府公关。

DHL快递大中华区域总裁许克威曾说过，“要想在中国发展货运、快递业就必须要有自己的本地合作伙伴，中外运是我们找到的最好的伙伴。” DHL已将日常供应链服务需求作为主攻领域，同时，也已将中国国内物流快递业务作为其全球供应链整合不可缺少的一部分，即将国际快件与国内快件有机结合，实现横向整合(地区间)和纵向整合(快递、物流、供应链)，再加上一个很强的信息网络，为客户提供物流、资金流、信息流等方面的完整的供应链方案。

FEDEX（联邦快递）

联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp），是集团快递运输业务的中坚力量。联邦快递是一家以航空快递运输为主营业务的国际性速递集团，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。

所创立的经营模式是以飞机加转运中心构成的集中网络化运营为特征的联邦快递。设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

联邦快递提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，弗雷德·史密斯首创的隔夜快递服务和转运中心式的创新经营模式。

联邦快递提出的另一全新服务理念便是货物派送过程中的“信息追踪”。这便是依托联邦快递的强大的网络服务，可以直接面对客户，通过这一服务，客户可以随时掌握托运货物的信息，一旦发生物件损失或者投递延误，客户可在最短时间内无需通过快递公司追踪物件流向。

1.以顾客服务驱动物流运作。以顾客为核心的服务观念几乎是美国企业国际物流运作模式成功的关键。

2.建立综合供应链系统。供应链系统包括对供应链中其他合作伙伴如供应商、分销商、分类包装商、承运商和仓储商的综合协调管理。在跨国合作中与合作伙伴结成国际联盟。

3.运用信息技术支持物流系统。整个供应链成员同时分享物流作业的关键信息是高效物流运作的保障。

4.利用第三方物流运作。目的是降低物流成本，提高企业核心竞争力。

5.创导一体化物流服务。联邦快递(FedEx)作为全球最大的快递企业之一,在提供门对门,一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。

6.物流标准和规范化的示范。在对 FedEx 中国布局的研究后,可以依照 FedEx 的示范效应,建立和完善中国的物流标准和规范。7.网点建设专家。FedEx 开通了中国京津沪,深圳及周边城市客户投寄15个亚洲城市和美国、加拿大各个城市的“亚洲一日达”和“北美一日达”快递服务。

8.资源整合的高手。在FedEx 这些国际巨头加快中国布局的同时,中国的物流企业为了提升其竞争能力,必须从内外进行整体改造,整合物流资源。

9.物流信息化提升服务质量。FedEx 的成功,在一定意义上取决于其快捷,便利的信息系统及自动化的物流设备,几乎应用了世界上最先进的各类物流信息技术和运作模式。

10.物流运作的高度专业化。FedEx 已经在全球物流运营过程中积累了丰富的知识与经验,各项安全,环保标准及其它技术指标都能符合国际要求,这也提醒中国物流企业若要持续发展和走向全球物流市场,物流运作必须符合国际标准。

总结

这三家世界大型物流公司基本上都是采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。

从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。

从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。

各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。

在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。

第三篇：物流公司运作模式

关于物流方式的统计调查

物流主要的运营模式分为：

1.同城配送

这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。

2.区域运输及配送

这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。

3.全国范围的综合物流服务

3.1 大中型的第三方物流企业

负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。

3.2 零担公司

3.2.1 专线公司

仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。

3.2.2 全国性零担公司

设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。

3.3 快递公司

例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。

8种第三方物流企业运作模式

特征及适用性的分析：

（1）理论模式一。此类第三方物流企业的主要特点是规模庞大，网络体系遍布全国甚至全球，拥有先进的物流装备、强大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同时为多个行业的客户提供高集成度的物流服务。由于高端的物流服务涉及到对客户的几种物流功能甚至是整个供应链的整合，需要个性化定制，因此第三方物流企业参与客户营运的程度很深，投入较大。因此，尽管拥有大量的资产，同时为多个行业提供高集成度的物流服务也是很困难的，因此采用这种模式的第三方物流企业几乎不存在。

（2）理论模式二。此类第三方物流企业基本上不进行固定资产的投资，而是通过强大的信息管理能力和组织协调能力来整合社会资源，为多个行业的企业提供高集成度的物流服务。同样道理，由于服务需要个性化定制而且物流企业的精力有限，这种高集成度的服务很难大规模运作，而且无资产的物流企业操作起来更加复杂。

（3）综合物流模式。综合物流模式的特点是第三方物流企业拥有大量的固定资产，为少数行业提供高集成度的服务，它与第一种模式的区别在于其业务范围集中在自己擅长的领域。一些从大型生产制造企业中剥离出来的第三方物流企业由于有自己的网络和营销渠道专长，也集中面向专长的行业提供高集成度物流服务。由于提供高集成度的物流服务参与客户内部运营的程度较深，为了更好的实施物流管理，同时也为了降低客户完全外包物流的巨大风险，一种常见的操作方式是第三方物流企业与客户共同投资新的物流公司，由这个公司专门为该客户提供一体化的物流服务。

（4）综合代理模式。综合代理模式的特点是第三方物流企业不进行固定资产投资，对公司内部及具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力、技术进行整合和管理，为少数行业提供高集成度的一体化供应链服务，它与第二种模式的区别是其业务范围集中在自己的核心领域。采用综合代理的物流运作模式，不仅降低了大规模投资的风险，而且可以有效的整合社会资源，提高全社会的物流运作效率。但是底层物流市场的极度不规范也使整合社会资源的难度很大，目前这种模式也还处于概念和探索阶段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特点是第三方物流企业使用自有资产为多个行业的客户提供低集成度的物流服务。这类第三方物流企业对客户提供的服务功能很单一，大量的是提供运输、仓储服务，一般不涉及物流的整合与管理等较高端的服务。功能物流模式是目前我国第三方物流企业运作的一种主要模式，许多以传统运输、仓储为基础的大中型企业，以及一些新兴的民营物流公司，都属于这种模式。从国内的物流市场来看，由于客户企业仍倾向于外包部分功能性的物流活动而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空间，功能物流模式仍将是主要的物流服务形式。采用功能物流模式的第三方物流企业应该不断加强自身的运作能力，在强化核心能力的基础上，可逐步拓展服务的种类，提升服务层次，向综合物流模式发展。

（6）功能代理模式。这种模式的第三方物流企业与功能物流模式一样，也是为多个行业的客户提供低集成度的服务，只不过是通过委托他人操作来提供服务，自身不进行固定资产投资。这类企业一般由货代类企业经过业务拓展转变而来，客户分布比较广泛，服务层次相对较低，但它具有较强的管理整合社会公共资源能力，能够充分利用闲置的社会资源，使其在效益方面产生乘数效应，一般取得物流项目的总承包后整合社会资源再进行二次外包。这类企业对固定设备、设施的投资少，以其业务灵活，服务范围广和服务种类多等优势方面使其他企业难以与之竞争。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大纲物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

（8）缝隙物流模式。缝隙物流模式的特点是第三方物流企业拥有较少的固定资产甚至没有固定资产，以局部市场为对象，将特定的物流服务集中于特定顾客层。这种模式非常适合一些从事流通业务的中小型物流公司，特别是一些伴随电子商务而发展起来的小型物流企业。采用缝隙型物流运作模式的第三方物流企业应该充分发挥自己在特定服务领域的优势，积极提高服务水平，实现物流服务的差异化和成本最小化。

区域货物的运输模式

区域货运枢纽是区域物流网络中的重要集散中心,它不仅是关系全局的重要物流组织和生产基地,保证物流网络畅通、实施宏观调控的重点,同时又是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节。在物流网络系统中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于区域货运枢纽的物流服务功能

货运枢纽一般是指两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的。具有运输组织与管理、中转以及换装、装卸搬运、储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。按照交通运输方式的不同,货运枢纽可分为公路货运枢纽、铁路货运枢纽、航空货运枢纽、水路货运枢纽以及综合货运枢纽等。

就区域货运枢纽的物流服务功能而言,一般可分为两大类:一类是基本物流服务功能。它主要包含有六大功能,即运输组织、储存功能、装卸搬运、包装功能、流通加工功能和物流信息服务功能。这些基本功能是基于区域货运枢纽得以存在与发展的基础。二类是物流增值服务功能。为了适应信息技术的飞速发展,满足新环境变化的要求,进一步挖掘第三利润源泉,延伸物流系统的作用范围,作为新型物流中心的区域货运枢纽还必须至少具有以下4项增值服务功能:

第一,结算功能。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算,在从事代理、配送的情况下。物流中心还要替货主向收货人结算和货款等。

第二,需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进

货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量。进而预测市场对商品的需求。

第三,物流系统设计咨询功能。区域货运枢纽要充当货主的物流专家。因而必须为货主设计物流系统,代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。

第四，物流教育与培训功能。区域货运枢纽的运作需要货主的支持与理解,通过向货主提供物流培训服务。可以培养货主与物流经营管理者的认同感,可以提高货主的物流管理水平,将物流中心经营管理者的要求传达给货主。

二、基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式

基于区域货运枢纽的多功能服务型的物流运作模式,是以区域的特殊

地理位置为基础的(如港口、区域物流中转中心等)承担区域内外货运中转枢纽功能的物流活动聚集区,以大批量货运集散为物流活动的主要特征。

货运枢纽多功能服务型物流运作模式组成比较复杂,是集中多种运输

方式衔接和物流服务功能的设施群,它包括两类物理实体,一类是相互间有紧密的作业联系、合理的业务分工协作、便捷的运输联系的物流节点设施,主要指物流园区和某些专业的物流中心;另一类是货运枢纽,包括铁路的货运站和编组站、航空货运枢纽、公路货运站场等。除了提供传统的货运输和仓储等基本的服务功能,协同、整合的能力要求很强。提供满足区域经济社会发展需要的物流服务。还应该具备以下的服务性功能,包括:结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虚拟物流中心为导向的多功能型物流运作模式

虚拟物流中心是把运输车辆、货运仓储、货运装卸设备等各种基础设施,通过电子商务交易平台,将交易双方车主和货主,运输公司、保险、银行等各种交易中介纳入虚拟物流网络进行集中管理和控制,从而实现物流中心所具备的快速、安全、可靠、有效的物流服务。其主要目的是对现有的物流资源进行虚拟优化配置,通过集成需求信息降低需求的高度不确定性,促进物流市场的发展。作为虚拟物流中心应具备以下三个基本功能:

第一,物流供给的资源整合。通过信息网络进行物流供给者的服务能力登记,建立物流供给信息数据库,包括物流供给者的地区、物流设备状况、愿意服务的区间。然后,针对不同物流服务能力的物流供给者提供相关的物流需求信息,从而提高物流资源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服务信息整合。中小规模的物流需求者通过网络进入虚拟物流中心提交物流服务需求的相关信息(如时间、区间、物品、数量、何种服务、期望费用等)。虚拟中心把这些信息进行归类管理,再与物流供给者的数据库进行对接,达到对整个物流市场的信息整合。形成网络交易平台。

第三,信用管理。虚拟物流中心通过会员的信用承诺,以及加入虚拟物流中心的银行、保险公司等中介单位的信用担保、信用贷款等会员便利政策,不仅对物流服务双方的行为进行约束,而且加强对信用的认识。虚拟物流中心建立会员的信用管理系统,提高整个物流市场的信用度。

以虚拟物流中心为导向的物流运作模式是利用互联网平台,集成各站场资源,整合现有物流功能和技术。设计、构建和运作综合物流与供应链解决方案,充分发挥信息流对实物流的监控作用,减少多重运输、多重中转等不经济现象,减少资源浪费,提高物流与整体供应链的效益。

总之,采用何种模式不是绝对的,影响因素中,除去一些客观因素之外,其它各要素均存在一定变数,可以同时结合考虑多种模式,或者先选取一种模式,然后再根据发展的实际情况,做出适当的调整,也可以把多种模式相互结合使用。

第四篇：联邦快递的运作模式

FedEX联邦快递 第三方物流的运作模式

姓名：张瑞丽

专业：物流工程

班级：101班

学号：201010604127 时间：2012年11月20日

一、概况

联邦（FedEx Corp.）成立于1973年，经过 30多年的发展，已成功跻身全球快递业巨头，为全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的满意服务。它能够调度一个由48000辆地面交通工具、645架飞机和53500个投递点组成的全球网络系统。在全球超过220个国家和地区提供当天、隔夜或预定时间的文件、包裹和货物的航空快递服务。每年营业额逾340亿美元，旗下多家公司虽然彼此竞争，但全部归于享誉市场的FedEx品牌统一管理，致力提供综合业务应用方案。联邦屡次获选为全球最受尊崇和信任的雇主，旗下27.5万多名员工和承办商均以“绝对、正面”的态度，秉持最严格的安全、道德和专业标准，并且以满足客户和社区的需要为本。

二、联邦快递的关键战略要素分析

（一）业务组合现今，互联网已成为时代主流，这给以经营文件速递为主的联邦带来了不小的挑战。为了能够在新的环境中保持并发展业务，联邦快递在同其他同业展开竞争时，也积极地开展企业间业务合作，并通过并购扩大市场占有率，创造新的价值增值点。例如，联邦通过并购金考（Kinko’s）使得联邦快递更好的发展地面快递业务，同时将金考的文印、包装服务和数字服务同联邦的送递服务充分组合，开拓新的市场，获得更高的利润增长空间。

（二）资源配置

联邦快递通过重新整合业务流程，实现资源最优化配置。联邦的全球送递网络使其完全能够胜任多个地点的货物运输，但是送递流程的繁琐必然导致低效率的服务以及资源的过度使用。因此，联邦就通过缩减送递流程，为客户选择最优的送货程序，大大节约时间和成本，提高服务效率。

（三）竞争优势

速度优势——联邦的“隔夜送达”口号，既是其经营原则，也是对速递服务的承诺。联邦的速度优势主要通过以下几方面实现：庞大的网络体系、巨额的科技投入以及快捷的直航业务。

服务优势——联邦快递的优质服务一直是业界值得称道的。拥有全球最庞大的货运机群及航班，以最快的货单处理方式将货物地送至世界各地，同时先进的及时包裹全球追踪服务帮助顾客提高效率，为其创造加之并在竞争中取得时间优势。不断创新、不断提高客户服务水平，就是联邦快递能在竞争激烈的配送服务行业保持领先竞争优势的秘诀。

（四）协同优势

联邦通过整合同类企业（横向整合）实现其协同优势。横向整合后联邦的运营效率大幅度提高，实现规模经济效益。通过这种整合模式，实现技术上、管理上和市场上的协同效应。

三、联邦快递的内部能力分析

（一）资源要素分析

1.人力资源

在企业的发展中，人的作用显得越来越重要：优秀的管理人才可以凝聚企业向心力，促进企业的团结发展；优秀的营销人才能促进企业产品的销售；优秀的基层员工代表了企业的整体形象，是企业发展、壮大的原动力。

美国引发的金融危机，使得很多原本光鲜的企业瞬间瓦解。而这背后最大的受害者就是无辜的员工。不景气的经济形势同样波及到快递行业，很多快递公司都开始计划甚至已经实行裁员以确保正常运行。联邦快递却很肯定地告诉自己的员工：“我们会尽一切可能避免裁员，因为我们相信这一行业会继续发展。”这对于员工而言，就是一个定心丸，稳定了员工情绪，使其继续投入最佳的工作状态。

在联邦的企业文化中，有一条写着“员工至上”。似乎有些不可思议的估计了员工的重要性吧？当然没有。在联邦快递看来，员工是利润的创造者，如果员工对企业的满意度高，他们便会全身心地为企业工作，为企业创造更多价值。因此，“员工至上”是想告诉大家，联邦会对每一位员工负责，用真诚对待客户的态度对待自己的员工。不仅如此，联邦快递还拥有一套独特的员工管理法则SFA。通过推行此法则，联邦能最有效的管理员工，从而推进整个企业有效地运行。

2.财务资源

联邦快递在2007年以322.94亿美元的营业额(利润额18.06亿美元)位居《财富》全球500强第203位。

今年是比较特殊的一年，上半年美国经济放缓、燃油价格高涨损害了联邦的业务增长。第二季度的财务报表显示，联邦快递公司亏损2.91亿美元折合每股

78美分；而上年同期则是盈利6.10亿美元，折合每股1.96美元。而后半年越发严峻的美国经济，最终演变成了可怕的金融危机，这突如其来的经济浩劫，让几乎所有投资者的口袋都瘦了一大圈。联邦也无一例外的成为其中一员。延续上半年的低迷发展，第三季联邦的股票依旧呈下滑趋势，财务报表中数字也不容乐观。虽然收入达到99.7亿美元，比去年同期增长8%，但是净收入却比去年同期下降了22%，达3.84亿美元。在快递业务板块，其业务收入亦有9%的增幅但营业收入却下降了34%之多。

面对并不乐观的经济形势，联邦必须及时做出应对措施，调整发展策略，保证资金链的正常运转。

3.技术资源

联邦快递在技术资源的投资上可谓用心良苦。为实现企业“使命必达”的承诺，联邦快递在中国的快递业务总不断加强无线手持设备、GPS跟踪系统等最新技术的应用。启用包括掌上电脑、蓝牙以及区域无线网等最先进的无线移动技术来缩短包裹递送时间，提高服务效率。

随着社会对信息依赖程度的不断加大，客户希望能及时了解自己的货物到达的地方，以应对突发状况时对物流方案的及时调整，从而降低客户风险提高服务效率。联邦快递及时预见到客户的这种诉求，通过投入大量技术资源，研发先进的无线通信网络系统，为客户提供优质而全面的物流信息服务。

（二）能力要素分析

1、开展多元化业务服务

企业想要长期发展，就必须适应不断变化的市场环境。在竞争激烈的快递市场，联邦的制胜法宝便是根据市场变化适时进行业务调整，以确保在某些不利的市场环境下依然能取得良好业绩。

拓展业务范围 联邦快递在美国本土快递市场需求增长放缓的不利形势下，加大在陆路运输方面的投资，扩展业务领域，并通过企业并购组成专业的运输集团，向客户提供陆路运输服务。事实也证明了联邦的做法，FedEx Ground（提供包装和地面送货服务）和FedEx Freight（主营区域散货运输），作为联邦的两大分公司，在陆路运输服务发面都保持着良好的发展势头。

整合物流业务 物流业务也是联邦快递十分重视的发展方向之一。他通过管

理商务活动的物流、信息流和资金流转，为客户提供全方位的增值快递服务的物流解决方案。

电子商务服务 在中国的发展中，联邦也根据客户的不同需求，为其提供适合的物流解决方案。对于那些经营网上购物以及货物管理与采购的公司，联邦推出了相应的电子商务服务。主要包括：网上订货系统，使零售商轻松进行网上开店业务，同时提供网上付款和预定运输服务；货物监控管理，客户只要一个货物运送单号，便可以轻松监控货物在途运输的情况；全球存货显示系统，联邦为企业提供优质的仓储管理，企业可以随时查看存货状况，同时可以直接由联邦仓库将货物送达至客户。

2、营销方式多样化

营销在现代企业经营中的地位越来越重要，它不再是简单的商品、服务的买卖转换，而是一个立体的循环模式。面对时刻变化的市场环境，客户的需求也是时常翻新，因此，必须开展行之有效的营销方式才能既满足客户需求，同时实现企业目标。

（1）公益营销模式——打造良好的品牌形象，提升企业知名度。联邦快递在中国的发展过程中，一直热衷于公益慈善事业，主动承担社会责任，为企业树立良好的品牌形象，同时也扩大在中国的品牌知名度。

（2）网络营销模式——联邦的官方网站为其网络营销开辟了广阔的发展空间。官网是面对实际作业的服务窗口，每版页面都业务宣传、实地作业和树立企业形象的作用。对于企业用户，联邦快递的智能服务系统能与用户公司网站无缝连接，为用户的货物运输提供运输资源，同时为其提供经济、高效的运输方案。对于个人用户，联邦快递网站的规范化作业流程提供客户完整的自助服务系统，利用系统进行跟踪包裹、查收运送消息等。另外，联邦快递网站的设计也能看出其细心程度——突出人性化和本土化，力争给人以亲切感和信赖感。

（3）公关营销模式——通过与新闻媒体、社会大众、政府机关之间的沟通交流，建立社会地位，取得公众影响力。联邦也十分重视通过公关营销，树立良好的社会形象建立优质的公共关系。

3、创新能力

进入21世纪，创新对于企业的成功与否起着越来越重要的作用。它是现代

企业充满活力的源泉，是企业获取持久竞争优势的关键要素，更是企业发展战略的核心部分。自创建之初，联邦快递就是一个富于创新的企业，三十年后的现在，联邦更是将创新充分融入到企业运作、增值业务、管理模式中。联邦一直致力于研究各种高新技术以提高业务服务水平，保持竞争优势；提高产品服务的附加价值，满足客户的个性化需求，从而建立忠实的消费群体和良好的社会形象；在业务领域，联邦着重开辟新的市场增长点，实现可持续发展。

4.企业文化—财富创造的内在动力

雄厚的经济实力一直是外资企业发展的优势所在，能够完善基础建设、加强技术投入和产品宣传力度，但是还有很多宝贵的资源不是金钱能够获取的。而且想要保证企业长久永续的发展，经济实力不能成为其明显的竞争优势。那到底如何创造持久的竞争优势呢？联邦快递发展至今“以人为本”的企业文化便是成就企业的关键因素。

企业文化是一个企业物质文化和精神文化的融合，是企业员工在长期的经营过程中形成的一套信念、价值和行为准则。尽管企业文化看不见摸不着，但却能成为企业活力和财富的创造者。

四、联邦快递的远景

企业远景是企业最高管理者对企业未来发展的设想，是企业期望达到的中长期战略目标。同时它会随着市场变化、企业战略的调整而改变。当企业进入新的发展阶段，则要制定新的远景，以新的目标引导企业更长远的发展。合理的企业远景还能使企业上下受到鼓舞，员工们也会有动力向更高的目标奋进。

在联邦，企业远景不仅是提供优势的快递服务，还竭力为顾客提供一种信任感，让顾客知道联邦护送下的邮件和包裹永远是最安全的，顾客能时刻对在途货物进行跟踪，因此顾客会对联邦充满信任。

第五篇：翻译公司运作模式

翻译公司运作模式(模拟)

模拟公司的功能及目的：模拟商业翻译市场需求，按照社会上的翻译公司办法运作。给本专业的学生提供翻译实习的机会，为学生将来从事翻译工作做热身准备，提高学生的核心竞争力。也是为今后开设真正的成熟的实体公司做准备。

1.部门设置：

本翻译模拟公司按照商业翻译公司运作。主要设置有业务项目部、翻译部、审校部、市场部、人事部等。

2.分工安排：

业务项目部：负责承接“外来业务”，在模拟公司中，外来的翻译业务肯定较少，所以由指导教师直接分派设定的“外来任务”。

翻译部：主要由考核合格的学生译员充当。负责处理具体的翻译材料

校审部:由指导教师负责校审指导，相当于商业翻译公司的译审

市场部：开拓市场，进行形象品质宣传。暂时虚设

人事部：负责考察、考核译员，认定翻译人员的资格水平。以及组织译员“招聘”、录用工作，以及以绩效考核形式，结合市场计费标准，发放虚拟“待遇”。（在此主要是按照学生完成译文质量的高低给出实习评价）

3.译审成员（指导教师）

由指导教师张灿津、张黎组成。同时负责项目安排，也充当虚拟“客户”。

4.翻译流程：

客户←←←←←←←←←←

↓↑

业务部承接翻译业务↑

↓↑

翻译部→→→→→→→→→→ ↑

↓↑

校审部

↓

人事部

5.具体操作办法：

1.由虚拟“客户”提出需要翻译服务的要求，出具翻译原材料。（由指导教师定期布置任务，每周每人一份材料，一周内完成。）

2.译员（学生）拿到指派的任务后须在规定的时间内保质保量并结合客户实际要求，完成材料翻译。译员可以根据自己擅长的领域进行选择。期限定在一周之内。

3.译员在完成材料后上交到译审部进行审阅。张灿津、张黎两位老师负责审核，修改译文，提出意见。给学生译员进行当面指导，进行最后定稿。

4.定期翻译交流讨论会：由两位指导教师负责召集译员进行集中学习。总结翻译的体会，总结经验，找出不足。一个月进行一次。给出翻译实践评定。

5.人事部负责的译员录用工作在模拟公司启动之前进行（即在实习开始之初）。给申请翻译工作的译员准备好翻译材料，进行录用淘汰。