毕业设计

第一篇：毕业设计

毕业设计

课题：涡轮喷气发动机单转子轴

流式压气机改进设计方案

（双转子风扇压气机方向）

系别：航空装备维修工程院 专业：飞机发动机维修 班级：发动机1202 姓名：魏安斌 学号：201200172007 指导老师：王立军

2015年01月08日 长沙航空职业技术学院毕业设计

诚 信 声 明

本人郑重声明：所呈交的毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

毕业设计作者签名：魏安斌

2015年 01 月 08日 长沙航空职业技术学院毕业设计

目 录

诚信声明.......................2 目录.........................3 2015届毕业生毕业设计（论文）任务...........5 内容摘要........................6 第一章、航空发动机的简介................7 1.1涡轮喷气发动机历史..............7 1.2涡轮喷气发动机的组成和工作原理.......10 第二章、轴流式压气机.................11 2.1进气装置..................12 2.2转子.....................13 2.3静子....................15 2.4单转子轴流式压气机主要优缺点........17 第三章、压气机改进方案.................18 3.1设计方案一：在涡喷压气机前加一级风扇.....18 3.2设计方案二：将涡喷发动机将单转子改成双转子..19 3.3设计方案三：在涡喷压气机前加一级风扇并将单

转改成双转子...........19 第四章、改进后的双转子轴流式风扇压气机........21

4.1改进后组成与工作原理............21 4.2改进后的轴流式压气.............22 长沙航空职业技术学院毕业设计

4.3改进后的双转子风扇压气机的优、缺、难点...22 第五章、结语.....................24 第六章、参考文献...................2

长沙航空职业技术学院毕业设计

2015届毕业生毕业设计任务书

专业：飞机维修（发动机维修）

班级：

1202

学号：07

姓名： 魏安斌

一、毕业设计题目

涡轮喷气发动机单转子轴流式压气机改进设计方案（双转子风扇压气机方向）

二、毕业设计内容

1.单转子轴流式压气机介绍。

2.单转子轴流式压气机主要优缺点分析。3.压气机改进方案1、2、3。4.选择双转子风扇压气机方案。

三、毕业设计要求

1.摘要字数为300字左右，论文字数为5000字左右。

2.正文包括：标题、文字叙述、插图、表格和公式等五个部分。3.参考文献不少于3篇。

4.严格按照规定的格式和时间节点完成毕业设计工作。

四、联系信息

1.指导教师空间账号：410000230426@worlduc.com 联系电话：*** 2.学生空间账号：640007013562@worlduc.com 学生签名： 魏安斌 指导教师签名：王立军 2014年 12月 25日 2014年11月18日 长沙航空职业技术学院毕业设计

内容摘要

航空燃气涡轮发动机是现代制造业高科技的代表，它使我们能够飞得更高，飞得更快，飞得更远，飞得更舒适，飞得更安全。在技术上已经涵盖了机械、热工气动、自动控制、计算机、电子技术、材料科学等广泛的学科领域，成为名副其实的代表国家综合技术水平的复杂系统，它对国家经济发展的战略意义非常重要。随着燃气涡轮发动机的应用范围的不断扩大，不仅从军用歼击机到民用运输机，从过去的大型飞机到现在的许多小型飞机，现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能，较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能。因此，更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的。但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限，而随着新材料的运用飞机的机身结构作的越来越大，起飞重量也就越来越大，对发动机的推力要求也越来越高。在高涵道比大推力的涡扇发动机出现之前，人们只能采用让大型飞机挂更多的发动机的方法来解决发动机的推力不足问题。而涡扇发动机的诞生就是为了顺应人们对航空发动机越来越高的推力要求而诞生的。

关键词：涡扇发动机； 推重比； 涵道比 长沙航空职业技术学院毕业设计

第一章、涡轮发动机 1.1涡轮喷气发动机历史

航空发动机的历史可以从1903年美国莱特兄弟实现人类历史上首次有动力飞行算起。从1903年至今，航空发动机的发展可分为两个阶段。第一阶段从1903年到第二次世界大战结束，持续40年左右，为活塞发动机统治时期。在第二次世界大战结束前后，活塞发动机的功质比（功率/质量）已达到1492W/kg(2hp/kg)，飞行高度达15km，飞行速度从16km/h提高到800km/h，接近了螺旋桨飞机的速度极限。由于受到推进原理的限制，采用活塞发动机的飞机速度不能再进一步提高，不可能达到或接近声速，因此随着涡轮喷气发动机的出现和发展，航空发动机进入了它发展的第二段——喷气推进时代。

喷气式发动机是一种直接反作用的推进装置。低速工质（空气和燃料）经过增压、燃烧以后以高速喷出，从而直接产生反作用力。最早的喷气式发动机专利是法国工程师雷因 • 洛兰在1913年获得的。其工作原理是空气进入进气道，经供油系统后在燃烧室内燃烧，然后从推进喷管喷出产生推力。雷因 • 洛兰设计的发动机没有压气机，即空气从进气道进入后，没有部件对空气增压。目前，飞机上带有压气机的空气喷气发动机室英国人佛兰克 • 惠特尔(Frank Whittle)和德国人汉斯 • 冯 • 奥海因在1937——1938年间分别发明的。

20世纪40年代后期，英、美、苏等国，先后研制了第一代实用型涡轮喷气发动机发动机，并发展了多种实用型以涡轮喷气发动机为动力的喷气式战斗机。在50年代初期的抗美援朝战争中，中国人 长沙航空职业技术学院毕业设计

民志愿军的空军驾驶米格-15与美国侵略军的F-86喷气式战斗机展开过英勇的空中搏斗，这也是世界上首次出现的作战双发均用喷气式战斗机的空战。从此以后，新研制的战斗机均以涡轮喷气发动机为动力，那些在二战中耀武扬威、不可一世的以活塞式发动机为动力的战斗机纷纷推出了历史舞台。

涡轮喷气发动机在战斗机的使用中，不断地得到改进、发展，同时采用了各种先进技术，使性能不断提高，也促使了战斗机的进一步的发展；与此同时，涡轮喷气发动机也用于旅客机上，1952年世界上第一种喷气式旅客机，英国的“彗星”式投入使用，标志着新一代的旅客机的诞生。与以活塞式发动机为动力的旅客机相比，新一代旅客机具有：载客量大、飞行速度大、飞行高度高、航程大并采用增压客舱等特点。

1958年前后，美国的波音707、苏联的图-104等大型喷气式旅客机投入使用，标志着大型旅客机进入喷气式的时代。1968年、1969年，巡航速度达到声速二倍的苏联的图-144、英法的“协和”式超声速旅客机先后投入试飞，表明了涡轮喷气发动机也能使大型旅客机的飞行速度大大超过声速。

我国国产歼

六、歼

七、歼八等战斗机上，均采用了带加力燃烧室的涡喷发动机

我国自行研制的WP14“昆仑”发动机（于2002年5月定型）即为带加力燃烧室的涡喷发动机，这是我国自行研制成功的第一台涡喷发动机。如图1 长沙航空职业技术学院毕业设计

图1—涡喷发动机

1.2涡轮喷气发动机的组成和工作原理

涡轮喷气发动机是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和喷管组成的。发动机工作时，空气经压气机压缩，压力提高，随即进入燃烧室与燃料混合并燃烧，然后形成的燃气流入涡轮，涡轮便在高温、高压燃气的推力下旋转起来，从而带动压气机工作，燃气最后在喷管中膨胀加速，高速向外喷出而产生推力。

为了短时间内提高涡喷发动机的推力，可以再涡轮与尾喷管之间安装加力燃烧室，当需要增加推力时，向燃气发生器后的燃气中补充喷入燃油，进一步燃烧以提高燃气从尾喷口排出的速度，达到增加推力的目的，此时的推力称加力状态的推力，简称加力推力（也称最大推力）。加力状态下，由于排出的燃气温度与速度均大大提高，因而耗油率比不开通加力时成倍增加。在装有加力燃烧室的发动机中，长沙航空职业技术学院毕业设计

尾喷管的出口面积应做成可调节的，以保证在开通加力状态下排出体积更大的燃气，气流稳定向后流动。

如图2为涡喷发动机工作流程与气流走向图。压气机产生高压空气，流向见浅蓝色箭头；燃烧室产生高速膨胀燃气，流向见红色箭头线；加力燃烧室继续加温膨胀气体，其流向见紫色箭头线

图2—涡喷发动机气流走向图 长沙航空职业技术学院毕业设计

第二章、轴流式压气机

压气机的功用是提高进入发动机空气的压力，供给燃烧室所需要的压缩空气。

压气机的主要参数和气流通道尺寸是在总的思想指导下，主要由热力计算和气动计算确定的，下面以涡喷6为例。

涡喷6的压气机的进气流量为43.3公斤/秒，增压比为7.14，第一级采用了跨音级，压气机共有九级，如图3所示。气流通道除第

图3—涡喷发动机压气机叶轮

一级外都是等外径的（即各级外径相等）。第一级为了增大其对流的加功量，外机匣入口处较其他各级外径增大10毫米。

下面我就首先就压气机的工作条件和对结构设计提出的要求进行研究，然后在按进气装置、转子、静子几个部分研究它们的设计思 长沙航空职业技术学院毕业设计

想。

2.1进气装置

进气装置由整流罩、整流支板和前机匣组成。它的功用是将飞机进气道流入的气流圆滑地转变为环形以较小的损失进入叶轮。

当飞机在空气湿度较大而气温接近0℃或低于0℃的大气层中飞行时，进气装置的前部可能结冰，冰层结厚了会影响进气面积，以致造成压气机喘振，如果冰层因发动机振动而破碎，被吸入压气机就会打坏叶片，因此，进气装置必须防冰。涡喷6发动机采用热空气防冰的方法，这种方法在现代发动机中采用的比较普遍。

为了整流和防冰，将整流支柱分成两部分。前部分用铝板焊成空心的，里面还有隔板，以通入及引导热空气，叫做整流支板组合件。整流支板靠螺栓固定在前机匣上，整流罩也用铝板制成夹层的以使热空气贴着罩的内壁流动加强防冰效果。防冰的热空气从压气机第九级用管子引来，从下方的支柱进入环形空腔内，然后分成两路：一路由环形空腔流到其它三个整流板的夹层内，加热整流支板，然后从支板内壁上的孔排入大气。另一路经通气管流到整流罩的夹层内，加热整流罩，加热后的空气一部分从整流罩内壁上的孔进入支板内腔后排入大气；另一部分从整流罩头的小孔流出，沿整流罩头部的小孔流出，沿整流罩外表面进入压气机。

前机匣内、外环和四根沿圆周均布的空心径向支柱所组成，与整流支板组合后就形成一个带有四根流线型支柱的通道，通道为收敛的，长沙航空职业技术学院毕业设计

这样可以使气流加速，使气流不乱。转子的前之点装在前机匣的内环里，支点承受的径向力要通过四根支柱传到外环上去，故支柱很结实。利用内环的空间还装有滑油回油泵和离心通风器等。而附件的中央传动装置也装在此处，附件传动机匣固定在前机匣外环上面。前机匣上支柱内插有传动轴，左、右支柱内通有各种导管。下支柱则用来漏滑油。

2.2转子

转子是个高速旋转对空气作功的组件。由九个盘、锥形前后轴颈及394片工作叶片所组成。

一、工作叶片及其固定

叶片分为叶身和榫头两部分。叶身用来对空气做功，它的形状 尺寸、安装角主要满足气动性能的要求，同时还要能承受的气动力和离心力载荷，以及在主要工作状态下不产生共振；榫头主要保证叶身能牢牢地固定在轮盘上，将叶片上所受的力传到轮盘上，并和锁紧件一起保证叶片在指定的位置上工作

叶片型面复杂，强度要求高，表面精确度及光洁度也要求高，一台中叶片数量又多，又要求重量尽可能轻，以减轻转子的重量，因此对选材、工艺都提出较高要求。

二、盘与轴

各级轮盘都是模锻后机械加工而成。第一级轮盘因工作叶片式钢 的，叶片作用的离心力较大，用合金钢30CrMnSiA制造；第二至第五级盘轮用铝合金LD7制造，以减轻重量；第六级至第九级轮盘因工作 长沙航空职业技术学院毕业设计

温度较高，叶片是钢的，也用合金钢30CrMnSiA制造；前后轴均用合金钢40CrNiMoA制造。

为了防止各级轮盘及轴在使用中因腐蚀而损坏，采取了表面保护措施。铝合金制成的轮盘经过阳极化处理。第一、六、七级轮盘表面镀锌以后再经过钝化处理。第八、九两级轮盘因工作温度较高，表面镀铜。第九级轮盘在铜层上再喷涂W61—25高温磁漆。前轴颈镀铬。后轴颈镀铜后再喷W61—25高温磁漆。

除第五级外，每级轮盘都带有轮缘及鼓环。轮缘的外部有固定工作叶片用的“燕尾”型斜槽，轮盘一端有内圆柱面定心段，用来和相邻轮盘的鼓环定位，另一端则开有安装止动环的环形槽（第八、九级除外）。在鼓环的环形表面上车有三道环形封严篦齿，与静子内环的内表面上的滑石粉层相配合，形成级间密封装置，减少气流通道的轴向漏气损失。鼓环末端有圆柱外圆定位面。第五级轮盘不带鼓环，利用两边轮盘缘的内圆柱面与前、后级轮盘定位。

三、转子的装配及平衡

因为各级盘及盘轴间都用紧度配合，所以采用加温装配。为使轮盘沿圆周应力比较均匀，一个轮盘上的叶片质量差别不能 太大，相邻叶片重量差别更应小些。重量差如下：第一级不大于8g；第二道四级个不大于2g；第五级到九级不大于3g。相邻叶片的重量差如下：第一级不大于0.5g；二到七级各不大于0.3g；

八、九级各不大于0.2g。将挑好的叶片打上重量，然后将重量相近的一对分别装在180°的槽内，以保证转子起始不平衡度小。暂时不打锁片。长沙航空职业技术学院毕业设计

将组合好的转子放到动平衡机床上去平衡。用串换叶片、在第一级盘前轮缘处加小配种和在第九级盘后轮缘处磨削材料的办法保证转子不平衡度不大于5g-厘米，即相当于119公斤重的转子其重心偏离旋转轴线不大于0.42微米。

2.3静子

压气机静子由机匣和整流器等组成。机匣作为气流通道外壁、与转子共同形成气流通道。机匣还要支撑转子，传递转子的各种载荷。整流器则是用来将气流的动能转变为位能，并引导气流以一定的方向进入工作叶片。静子是不转的，它的工作环境不转子好的多。结构设计中需解决的矛盾也比较容易处理。

一、压气机机匣（中机匣）

压气机机匣是承力件。发动机的主安装节装在此处机匣上。发动机前后各机匣的轴向力和部分横向力要传到压气机机匣上；压气机机匣内部气体，整流器上受到的轴向力、周向力要传到机匣上；转子的各种载荷通过轴承座也要传到机匣上；因此机匣上所受的力是比较大的。机匣内部包容着高速旋转的转子，若叶片发生断裂打穿机匣则往往引起很大的事故，因此机匣应具有较好的包容性。以上两方面都要求机匣有好的强度。

机匣的内表面与转子配合，构成气流通道，为了要使叶尖间隙在尽可能小的情况下工作以提高压气机效率，除转子刚性高以外，机匣也要求刚性高，而且最好是沿圆周各方向刚性均匀以保持机匣内表面 长沙航空职业技术学院毕业设计

为圆形。此外，还应要求机匣与转子有高的同心度。

机匣所受气体压力和温度由前往后逐渐增高，为防止高温、高压下变形和漏气，安装边处联接螺栓之间距离由前往后逐渐减小，如压气机机匣与前机匣结合面用24个螺栓联接，其中有6个精密螺栓，而压气机机匣与后机匣之间则用52个螺栓相关联接，其中有44个精密螺栓。

二、整流器

安装在压气机机匣内的八级整流叶片共398片，其中第一级装 18片，第二级22片第三级26片，第四级60片，五、六、七、八级各为68片。

第一级整流叶片长而工作条件恶劣故采用30CrMnSiA钢制成；二到五级叶片采用LY2铝合金制成，表面喷7011漆；六、七、八级则用精铸毛坯，六、七级用Cr17Ni2，八级用30CrMnSiA合金制造。为了增加结构的强度和刚性，二到五级中也有分布钢叶片，钢叶片又有一部分是带有卡环的，它们一般位于机匣及内环的纵向分开面的两侧，帮助内环定心，并使内环保持圆形。

三、后机匣

后机匣组合件包括扩压器内壁20、外壁

5、燃烧室外壳体

6、隔 热屏9及涡轮轴机匣7等。压气机第九级整流叶片3也装在其中。

第九级整流叶片共68片，上部带有螺纹轴颈插入扩压器外壁前部的孔中，用螺帽固定。叶片下部带有矩形安装及凸耳，凸耳上有孔，借螺栓固定到内壳前安装边上，这级整流叶片式发动机承力的一部分。长沙航空职业技术学院毕业设计

用末级整流叶片传力，省去了传力支柱，是结构简化，重量减轻。由于叶片两端固死，该处气体温度又较高，为了减小热应力，所以采用了线膨胀系数小而强度较高的不锈钢4Cr14Ni4W2Mo作为叶片材料。

封严圈19靠经向销钉固定在内壳前安装边上，与轴颈上的封严篦齿组成封严装置，以减少高压空气流入后卸荷腔。

2.4单转子轴流式压气机主要优缺点

单转子发动机的优点是：

单转子的结构最为简单，整个发动机只有一根轴，风扇、压气机、涡轮全都在这一根轴上。结构简单的好处容易维修和维护而且省钱。

单转子发动机的缺点是:(1)压缩效率有限

（2）单转子在低换算速度（如T*1=常熟，n减小）时，前几级流量系数减小，冲角增大，扭速增大，使得前几级消耗的功相对增加。后几级流量系数增大，冲角减小为负值，易于发生堵塞，使后几级消耗的功相对减少。这就相当于在减低转速时前几级负荷“加重”，后几级负荷“减轻”。（3）耗油率高。长沙航空职业技术学院毕业设计

第三章、压气机改进方案

3.1设计方案一：在涡喷压气机前加一级风扇

设计：在涡轮喷气发动机单转子轴流式压气机前加一级风扇，把压气机设计成低压压气机、高压压气机；把涡轮设计成低压涡轮、高压涡轮，转子不变。

设计后出现的问题：

一、单转子的结构限制使其风扇、低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮必须都安装在同一根主轴之上，这样在工作时他们就必须要保持相同的转速。问题也就相对而出，当单转子的发动机在工作时其转数突然下降时（比如猛收小油门），压气机的高压部分就会因为得不到足够的转数而效率严重下降，在高压部分的效率下降的同时，压气机低压部分的载荷就会急剧上升，当低压压气机部分超载运行时就会引起发动机的振喘，而在正常的飞行当中，发动机的振喘是决对不被允许的，因为在正常的飞行中发动机一但发生振喘飞机十有八九就会掉下来。为了解决低压部分在工作中的过载只好在压气机前加装导流叶片和在压气机的中间级上进行放气，即空放掉一部分以经被增压的空气来减少压气机低压部分的载荷。但这样以来发动机的效率就会大打折扣，而且这种放掉增压气的作法在高增压比的压气机上的作用也不是十分的明显。长沙航空职业技术学院毕业设计

二、在涡喷压气机的前加一级风扇后由 B=MaⅡ／MaⅠ

B——涵道比

MaⅡ——外涵道空气流量（Kg/s）MaⅠ——内涵道空气流量（Kg/s）

得压气机的涵道比增加，由于风扇必须和压气机同步，受压气机的高转数所限单转子涡扇发动机的转子转速提不上去。

3.2设计方案二：将涡喷发动机单转子改成双转子

设计：将压气机分成了两部分，即低压压气机和高压压气机；同时，把涡轮也分成了两部分：即高压涡轮和低压涡轮。高压涡轮和高压压气机用一根空心轴连起来，低压涡轮和低压压气机用一根细点儿的轴连在一起，穿在空心轴里面，形成双转子。但压气机前没有改变

设计后出现的问题: 压气机压缩空气所需要的功率，是由涡轮提供的。但是改进后涡轮发出的功率大于压气机压缩空气的功率，“供”大于“需”，涡轮还有剩余的功率，转子转速增大。

改进后进气道大小没变涵道比自然也上不去,而涵道比越高的发动机越省油。

3.3设计方案三：在涡喷压气机前加 长沙航空职业技术学院毕业设计

一级风扇并将单转子改成双转子

在涡轮喷气发动机单转子轴流式压气机前加一级风扇，将压气机分成了两部分，即低压压气机（包括风扇）和高压压气机；同时，把涡轮也分成了两部分：即高压涡轮和低压涡轮。高压涡轮和高压压气机用一根空心轴连起来，低压涡轮和低压压气机（包括风扇）用一根细点儿的轴连在一起，穿在空心轴里面 长沙航空职业技术学院毕业设计

第四章、改进后的双转子轴流式风扇压气机

4.1改进后组成与工作原理

由（图4）可以看出，由压气机、燃烧室和高压涡轮组成的核心机和由低压涡轮及其所带动的风扇共同组成的发动机称为涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机中，空气在风扇中增压后，由风扇出口流出时分为两股向后流：一股流入核心机和带动风扇的低压涡轮，最后由尾喷管流出，这股气流称为内涵气流；另一股则由围绕核心机机匣与外涵机匣间的环形通道中流过，称为外涵气流。由于涡轮风扇发动机中有内、外两个涵道，所以，涡轮风扇发动机有时又称为内、外涵发动机。

图4 长沙航空职业技术学院毕业设计

4.2改进后的轴流式压气机

轴流式压气机因其中主流的方向与压气机轴平行而得名,它是靠推动气流进入相邻叶片之间的扩压通道来实现气流增压的。轴流式压气机具有体积小、流量大、效率高的优点,虽然轴流式压气机单级压缩比不大(约1.3~1.5),但是可以将很多级压气机叶片串联起来,一级一级增压,其乘积就是总增压比改进后发动机的外涵推力完全来自于风扇所产生的推力

4.3改进后的双转子风扇压气机的优、缺、难点

优点：（1）涡轮风扇发动机里在燃烧室前边有很多级压气风扇叶片，可以提高进气量和压力，从而提高发动机燃烧效率提高推 力、节省燃油。而且造价相对便宜工作寿命也长。

（2）低压压气机与低压涡轮联动形成了低压转子，高压压气机与高压涡轮联动形成了高压转子。高压压气机和低压压气机可以用不同的转速旋转，低压转子的转速可以相对低一些。因为压缩作用在压气机内的空气温度升高，而音速是随着空气温度的升高而升高的，所以而高压转子的转速可以设计的相对高一些。即然转速提高了，高压转子的直径就可以作的小一些，这样在双转子的喷气发动机上就形成了一个“蜂腰”，而发动机的一些附属设备比如燃油调节器、起动装置等等就可以很便的装在这个“蜂腰”的位置上，以减少发动机的迎 长沙航空职业技术学院毕业设计

风面积降低飞行阻力。双转子发动机的好处不光这些，由于一般来说双转子发动机的的高压转子的重量比较轻，起动惯性小，所以人们在设计双转子发动机的时候都只把高压转子设计成用启动机来驱动，这样和单转子发动机相比双转子的启动也比较容易，启动的能量也要求较小，启动设备的重量也就相对降低。

（3）双转子防喘。

缺点：由于风扇要和低压压气机联动，风扇和低压压气机就必须要互相将就一下对方。风扇为将就压气机而必需提高转数，这样直径相对比较大的风扇所承受的离心力和叶尖速度也就要大，巨大的离心力就要求风扇的重量不能太大，在风扇的重量不能太大的情况下风扇的叶片长度也就不能太长，风扇的直径小下来了，函道比自然也上不去，而实践证明函道比越高的发动机推力也就越大，而且也相对省油。而低压压气机为了将就风扇也不得不降低转数，降低了压气机的转数压气机的工作效率自然也就上不去，单级增压比降低的后果是不得不增加压气机风扇的级数来保持一定的总增压比。这样压气机的重量就很难得以下降。

难点：压气机的主要设计难点在于要综合保证效率、增压比和喘振裕度这三大主要性能参数满足发动机的要求。压气机效率是衡量压气机性能好坏的重要指标,它反映了气流增压过程中产生能量损失的大小,如果效率太低,能量损失过大,压气机岂不是出力不讨好。增压比是指压气机出口气压与进口气压之比,这个参数决定了压气机给后面的燃烧室提供的“服务质量”好坏以及整个发动机的热力循环效率。长沙航空职业技术学院毕业设计

第五章、结语

根据综上所述的设计改进，我们可以看出，双转子轴流式风扇压气机发动机在航空动力中有着不可替代的地位。其更低的燃油消耗率，更大的推重比，使得飞机的设计师们更钟情于使用涡扇发动机作为飞机的动力来源，涡扇发动机将逐渐代替涡轮发动机。随着技术的进一步发展，涡扇发动机的技术也越来越成熟，也更加经济，风扇也越做越大，无论是民用运输机还是军用作战飞机都将会采用涡扇发动机。

以上内容只是本人一些比较肤浅的，围绕涡扇发动机结构及前人留下的资料的分析，若有不对之处，敬请老师及读者指正。本论文是在王立军老师的悉心指导下完成的，倾注了王老师大量的心血。王老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风对我影响深远。在此，谨向老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！长沙航空职业技术学院毕业设计

第六章、参考文献

（1）方昌德.《航空发动机的发展历程》.航空工业出版社，2007年，第4章

（2）熊纯.《航空发动机结构讲义》（3）刘大响.《航空发动机—飞机的心脏》（4）周海清《飞机发动机修理》

（5）邓明.《航空燃气涡轮发动机原理与构造》北京：国防工业出版社，2008年

（6）刘长福.《航空发动机结构分析》.西北工业大学出版社

第二篇：毕业设计

毕业设计

分为两部分：VI手册（用coreldraw编辑成册，导成jpg交光盘）

设计论文（参加答辩）

一、VI手册

本次VI设计要求选择为我院某系设计，先设计标志，再做出基础要素，最后是应用要素部分。

1、基础要素：

· 标志与标志的制图法

· 标准字与标准字的制图法

· 标准色与标准色的标示法

· 标志、标准字、标准色的变体设计

· 企业吉祥物

· 专用字体

· 版面编排模式及规定

· 基本要素的组合规定

· 基本要素组合系统的变体设计

· 禁止组合的范例

2、应用要素：

企业VI识别的应用部分（B部分）

1）、办公用品系列

（1）、名片；（2）、公函信纸（常用）；（3）、公函信纸（小规格）；（4）、常用信纸；（5）、告示传送纸；（6）、常用型信封；（7）、航空信封；（8）、开窗信封；（9）、牛皮纸信封（大）；（10）、牛皮纸信封（小）；（11）、贺礼信封；（12）、常用便笺；（13）、便笺（函文起草纸）；（14）、介绍信；（15）、员工申请表格；（16）、邀请函；（17）、贺卡；（18）、证书；（19）、明信片；（20）、有价证券；（21）、优惠券；（22）、贴纸；（23）、公文卷宗；（24）、公文夹；（25）、资料袋；（26）、笔记本；（27）、专用袋。

２）、企业证件系统（1）、工作证；（2）、名牌；（3）、徽章；（4）、臂章；（5）、出入证 ３）、帐票系列（1）、订单；（2）、帐单；（3）、报表；（4）、送货单；（5）、合同书；（6）、票据；（7）、收据；（8）、通知单；（9）、财务报表夹套

４）、制服系列（1）、企业职员夏季办公服装；（2）、企业职员冬季办公服装；（3）、企业管理人员礼服系列；（4）、企业工作服系列；（5）、研究人员工作服系列；（6）、工作帽；（7）、领结、手帕；（8）、领带别针、领带；（9）、公事包 ５）、企业指示符号系列（1）、企业名称招牌；（2）、企业内部公共标识系统；（3）、建筑物外观招牌；（4）、大门、入门指示；（5）、参观指示；（6）、厂区规划指示牌；（7）、车间告示牌 ６)、办公环境设计规范

（1）、办公室环境空间设计；（2）、公司门厅接待处；（3）、办公室设备（式样、颜色）；（4）、部门牌；（5）、告示牌；（6）、记事牌；（7）、公告栏；（8）、茶具、烟具、清洁用品；（9）、办公桌上用品 ７)、交通工具系列

（1）、公司交通车（车体、车厢标志）；（2）、公司工程车、工具车；（3）、各类货车；（4）、小车（车用饰物和示牌）； ８)、产品应用系列（1）、商标（名称及图形）；（2）、系列产品品牌；（3）、产品容器；（4）、产品标贴及标签；（5）、产品内包装；（6）、包装纸；（7）、包装箱；（8）、包装封条；（9）、购物手提袋；（10）、产品说明书 ９)、广告应用系列规范

（1）、报纸广告样式；（2）、杂志广告样式；（3）、直邮广告样式；（4）、日历；（5）、海报；（6）、户外路牌广告；（7）、展示灯箱；（8）、电视广告；（9）、电台广告；（10）广告宣传单；（11）、业务明细表；（12）、技术资料；（13）、促销礼品；（14）、商品目录单；（15）、企业宣传册 10)、公司出版物、印刷物（1）、企业报纸；（2）、公司简史；（3）、报告表；（4）、调查资料、调查报告；（5）、奖状、感谢信 注：这部分根据学校应用的需要，选择设计

二、论文

1、探讨与VI设计相关的研究，大方向如企业标志设计、字体设计、企业造型设计等，具体写作再进行细分如：传统图案在当代标志设计中的运用、点线面构成要素在标志设计中的运用、如何将文字变形转化为标志……

2、具体题目自定，在3000-5000字之间

3、论文一定要有明确的论点、论据、论证

第三篇：毕业设计

无锡旅游商贸高等职业技术学校 _____级旅游管理专业学生毕业设计

作者

学号指导教师写作日期成绩

01

设计标题

目录

第1章：旅游线路……………………………………………页码 第2章：旅游餐饮……………………………………………页码 第3章：旅游住宿……………………………………………页码 第4章：旅游交通……………………………………………页码 第5章：旅游景点……………………………………………页码第6章：旅游娱乐……………………………………………页码第7章：旅游服务……………………………………………页码第8章：旅游报价……………………………………………页码

旅游管理专业毕业设计参考选题

南京文化古迹三日游 青岛海边浪漫四日游 魅力海滨——三亚之旅 海上日出——日照三日游

寻找梦中的世外桃源——云南昆明、丽江、香格里拉六日游 江西三清山 六朝古都南京 魅力龙城——常州 苏州之旅

海上花园——厦门四日游 回忆里的蓝——大连四日游 海南假日风情五日游 韩国自助游 香格里拉三日游 海滨记忆游——青岛 中华首府——北京五日游 丽江五日游 桂林五日游 魔都上海 内蒙古草原之行 济南行 济州岛五日游

格式要求：

******************<标题 二号宋体加粗>

正文<宋体小四，行间距为单倍行距>

参考文献<五号宋体加粗>：

[1]作者：《书名》，出版社**年*月第*版

第四篇：毕业设计

青岛理工大学毕业设计（论文）

山东某学院教学楼

前 言

本次我的毕业设计的题目是山东某学院教学楼，结构形式为现浇钢筋混凝土结构。此次设计的目的旨在通过综合运用大学四年中所学到的专业知识，充分利用图书馆，网络等现有资源完成一个包括建筑方案和结构方案的确定，结构计算，建筑施工图和结构施工图的绘制以及经济技术分析，中英文摘要等内容的一个完整的设计任务，从而让我们通过设计了解建筑设计的一般过程，掌握建筑设计的全部内容，同时也可以培养我们综合运用基础理论和基本技能的能力，分析和解决实际问题的能力，还可以掌握多种绘图设计软件，以及word、office等软件的操作。更重要的是通过这次设计还可以让我们对大学所学的知识进行一次全面的融合，这是对我们大学这四年来所学知识的一次具体的运用，对我以后的学习和工作帮助甚大。

第一章 方案论述

1.1建筑方案论述

1.1.1设计依据

（1）依据建筑工程专业2011届毕业设计任务书。（2）遵照国家规定的现行相关设计规范。

1.1.2设计内容、建筑面积、标高

（1）本次设计的题目为“山东某学院教学楼”。该工程位于山东某市，为永久性建筑，建筑设计使用年限50年，防火等级二级。

（2）本建筑主体结构为五层，局部四层，层高均为4.2m。建筑面积：7567.29m2，占地面积：1681.62m2。

（3）室内外高差0.600m，室外地面标高为-0.600m。

1.1.3房间构成和布置

（1）房间构成

本工程为一所学院的教学楼，根据教学楼的功能要求，此次设计该教学楼共包括20个普通教室，8个120人合班教室，10个教师办公室，10个教研室，2个计算机室，青岛理工大学毕业设计（论文）

2个语音室，物理实验室、化学实验室、生物实验室各1个，1个会议室，资料室，教师休息室，学生会办公室等配套房间若干个，以及配套的卫生间若干个。（2）房间布局

充分考虑教学楼各种房间在功能和面积等方面的不同，尽量做到功能分区清晰，各功能分区之间联系紧密，以及结构布置合理等，在设计中主要注意了以下几点：

①教室（包括普通教室和合班教室）布置在教学楼的阳面。

②语音教室，以及录音室等需要安静环境的教室布置在教学楼中相对较为偏僻的地方。

③充分考虑实验室办公室，实验准备室和实验室的紧密联系，各类实验室都设置了配套的教师办公室，实验准备室以及实验储藏室。

④考虑结构的合理性，像语音室，计算机室，各类实验室，以及合办教室这样大面积的房间，都布置在了一起，使上下层结构更加规整。

⑤卫生间布置在教学区边缘的阴面，卫生间都带有前室，且通风良好以减少异味，各层卫生间都上下对齐布置，方便穿管。

1.1.4采光和通风

本建筑主体结构采用内廊式，内廊式建筑的采光和通风是一个比较棘手的问题，如何做好内廊的采光和通风，满足建筑规范的要求就显得很重要。由于本建筑主体五层部分长度达到了58.22m，为了满足《民用建筑设计通则》中所规定的：“内廊式走道长度超过20m时应两端设采光口，超过40m时应增加中间采光口”1的要求。在本设计中特在建筑中部设置了一个天井，来满足内廊对采光和通风上的要求，同时也可以作为一个共享空间作为学生课间休息的场所。

建筑中的房间，尤其是教室，都采用了排窗的形式，足以满足建筑对采光和通风的要求，为学生的学习提供了一个很好的环境。由于是本建筑地处沈阳，开排窗的形式并不利于建筑的保温和节能，因此采用高标准的双层中空玻璃塑钢窗，在一定程度上保证了建筑的保温和节能。

1.1.5主要立面和出入口的考虑

考虑到本建筑为一个教学楼，因此采用近似于对称的立面造型能够体现出科教建筑一种较为严谨的风格，同时建筑在对称中的变化和局部突出的女儿墙以及凹凸虚实变 1 引自《房屋建筑学》第38页

青岛理工大学毕业设计（论文）

化又使严谨中更增添了一份活力。另外，建筑位于主要交通要道的北侧，教学楼坐北朝南，因此把教学楼的主出入口设在了建筑的南面，方便进出，此外充分考虑到疏散的要求，在建筑北面设置了五个次要入口。由于主出入口的雨篷比较大，因此采用了斜拉钢结构玻璃雨篷，在立面造型上更体现了一份现代的气息。

1.1.6防火及安全

防火和安全是现代建筑中的一个需要重点考虑的因素。在本设计中，走道，楼梯宽度，房间门的宽度，走道长度，采光等均严格按照国家建筑防火规范进行设计，满足防火疏散的要求。本设计严格要求下需要设置消防楼梯，但考虑到是毕业设计，设计深度比较浅，因此在本设计中并未设置消防楼梯。

1.1.7各部分工程构造

（1）屋面：为不上人屋面

防水层：改性沥青防水层

20mm厚1:3水泥沙浆找平层

60mm厚苯板保温层

120mm焦渣找坡 100mm厚钢筋混凝土板 20mm厚混合砂浆抹灰（2）楼面：

水磨石地面

100mm厚钢筋混凝土板（3）厕所：

面砖地面

20mm厚水泥砂浆保护层

防水剂（2道）15mm厚水泥砂浆找平100mm厚钢筋混凝土板（4）室外台阶：

花岗石条石

青岛理工大学毕业设计（论文）

30厚1：3干硬性水泥砂浆结合层

100厚C15现浇混凝土

300厚中粗砂垫层（5）墙体：

① 外墙

20厚1：3水泥砂浆抹灰

200厚空心砖墙体

60厚苯板保温层

20厚水泥砂浆抹面

② 内墙

20厚1：3水泥砂浆抹灰

200厚空心砖

20厚水泥砂浆抹面（6）门窗构件：

本建筑中窗均采用铝合金窗，除正门采用玻璃门外，其他门均采用实木门。

1.1.8本建筑设计的主要特点

本建筑的主要特点为采用内廊式符合北方地区保温节能的要求。各功能区分区清晰，结构形式较为简单，建筑外墙面采用橙色涂料装饰能够给人一种学生朝气蓬勃的感觉。主体结构采用中间五层，两侧四层的形式，高低错落有致，房间布置合理，经济实用。

1.2 结构方案论述

1.2.1基本资料

（1）抗震条件：

本工程抗震设防烈度为7度（0.1g）。（2）气象条件：

山东地区基本雪荷载0.50kN/m2，基本风压：0.55kN/m2.（3）工程地质条件：

Ⅱ类场地，建筑地点冰冻深度-1.2m，地下稳定水位距地坪8m以下。

青岛理工大学毕业设计（论文）

1.2.2结构形式和基础形式

（1）结构形式

目前，多层建筑结构中常采用的结构形式有砌体结构，钢筋混凝土结构和钢结构，这三种结构各有它们自己的特点。

砌体结构以砖墙为主体，加配钢筋混凝土圈梁和构造柱，因此可根据各地情况的特点因地制宜、就地取材、降低造价，是理想的多层建筑结构形式。但是由于砌体结构由砖墙承重决定了它的开间和进深受到了一定的限制，而且砌体结构对抗震也非常不利。而本设计又是一个位于抗震7度设防地区的教学楼工程，不仅需要采取一定的抗震措施，还由于是教学楼需要一些大开间房间，这就决定了本设计不适合采用砌体结构。

钢结构具有强度高、构件重量轻、平面布置灵活、抗震性能好施工速度快等特点。但由于我国钢产量不多，而且施工技术也不是很成熟，因此钢结构建筑造价特别高，因此目前钢结构通常用于跨度大、高度大、荷载大、动力作用大的各种建筑及其他土木工程结构中，而很少运用于教学楼中，因此本设计也不适合采用钢结构。

现浇钢筋混凝土框架结构是一种抗震性能好，施工技术成熟，原材料资源丰富，成本和能耗较低，可模性、整体性、刚性，防火性能和耐久性能均较好的结构形式，而且框架结构具有房间布局灵活等特点。所以现浇钢筋混凝土框架结构已经成为现代工程建设中的主要结构型式。正因为现浇钢筋混凝土框架结构有这些特点，而且随着商品混凝土、钢模板和一些新的施工工艺的涌现，现浇框架结构的建筑周期极大缩短、施工质量明显提高、建筑造价不断降低，这些符合教学了的结构特点和施工要求，符合当地的施工条件，所以本设计将现浇钢筋混凝土框架结构作为其主要结构形式。

在选择柱网上，充分考虑结合教学楼房间的特点，主要采用6m6.6m的经济柱网，对于开间要求较大的合班教室，实验室等，则局部采用了9m6m的较大柱网，为保证房间的净高，采用井字形楼盖，最大限度地降低了梁高，使结构更为经济。

（2）基础形式

基础可以分成深基础和浅基础。考虑到本建筑自重较小，地质条件良好，从技术需要的角度考虑选择天然地基上的浅基础。目前多层框架结构中最常用的浅基础形式有无筋扩展基础，柱下钢筋混凝土独立基础，柱下钢筋混凝土条形基础。其中无筋扩展基础是刚性基础，所选材料抗拉强度大但抗拉和抗弯强度很低，设计时，要求一定的刚性角，所以基础相对很高，基坑深度加大，基底压力增加，也不利于抗震。柱下钢筋混凝土条

青岛理工大学毕业设计（论文）

形基础则多用于处理地基软弱而荷载又较大时的工程问题。根据本工程的地质勘测资料显示，本工程地下水位为-8.0m以下，地下水位比较深。另外，地下土层地质良好，没有软弱层，而且地下-1.8m处为中砂层，地基承载力比较高，因此采用施工方便，技术成熟的柱下独立基础更为经济适用。

1.2.3结构尺寸及采用的材料

框架柱，梁及楼板，楼梯等均为现浇混凝土结构：（1）框架柱

框架柱截面尺寸为500500mm2。采用C30混凝土；纵筋采用HRB335级钢筋，箍筋采用HPB235级钢筋。

（2）框架梁

框架纵梁截面尺寸为300600mm2，框架横梁截面尺寸为300550mm2和300300mm2，采用C25混凝土；纵筋采用HRB335级钢筋，箍筋采用HPB235级钢筋。（3）现浇板

房间的现浇楼板板厚度为100mm，走廊的现浇板厚度为100mm，采用C25级混凝土；HPB235级钢筋。（4）基础

基础形式为钢筋混凝土柱下独立基础，基础底面尺寸为28002800mm2，基础高度为800mm，混凝土强度等级为C25；采用HRB335级钢筋。基础底做100mm厚C15混凝土垫层。（5）楼梯

楼梯为现浇折板式楼梯，并设有平台梁，楼梯踏步宽度为300mm，高度为150mm，楼梯斜板厚度为150mm，混凝土强度等级为C25，采用HPB235级钢筋。平台梁截面尺寸为200400mm2，混凝土强度等级为C25，纵向钢筋采用HRB335级钢筋，箍筋采用HPB235级钢筋。（6）墙体

填充墙，外墙200mm厚空心砖墙加60厚苯板保温层，内墙200mm厚空心砖；砂浆等级为M5。

青岛理工大学毕业设计（论文）

1.2.4荷载种类及其组合

（1）荷载种类

荷载可分为恒荷载，活荷载，风荷载和地震荷载，其中地震荷载在设计中只考虑水平地震荷载，不考虑竖向地震荷载。（2）荷载组合

在荷载组合中分别考虑无地震作用下的组合和有地震作用下的组合。其中梁端取最大负弯矩和最大正弯矩所对应的组合，以及最大剪力所对应的组合；梁跨中取最大正弯矩对应的组合；柱取最大弯矩绝对值，最大轴力和最小轴力三者所对应的组合。

1.2.5计算方法

用底部剪力法计算水平地震作用；用D值法计算框架结构在水平地震作用下的内力；用力矩二次分配法计算竖向荷载作用下的框架内力；结构设计采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，以可靠指标度量结构构件的可靠度，采用分项系数的设计表达式进行设计。

第五篇：毕业设计

1.毕业设计（论文）题目

2.浅析广东省酒店服务人员入职培训的问题与对策

3.珠三角地区家族企业文化存在的问题及对策分析

4.培训效果评估模型的探讨--以某企业为例

5.酒店员工培训存在的问题及对策分析

6.中小企业人力资源管理成本的控制

7.中小企业新员工入职培训的问题与对策——以景辉公司为例

8.星辰公司管理人才招聘现状与对策

9.家族企业接班的问题及对策探索——以蕴新公司为例

10.潮建公司职业经理人的激励与约束机制探析

11.蓝影有限公司关键员工流失原因及对策

12.百里公司知识型员工管理的问题与对策

13.打造高绩效高层管理团队的探讨——以成雄公司为例

14.对川溪纺织企业降低员工流失率的探讨

15.民营企业绩效管理问题与对策的思考——以石城公司为例

16.KPI在绩效考核中的应用——以粤通物流公司为例

17.试论人才中介市场的现状与发展趋势

18.人才招聘中就业歧视现象的分析与对策

19.入职培训对人职匹配的影响研究——以A公司的电话客户服务岗位为例

20.IT行业的人才招聘问题研究

21.基于构建公共服务型政府的人力资源建设的思考研究

22.试论社会保障与经济发展的关系

23.科技企业员工持股计划实施与作用探讨

24.广东企业工伤保险实施现状与对策分析

25.城镇居民医疗保险制度及实施初探

26.广东中小企业管理人员招聘现状及对策探析

27.零售企业学习型组织构建

28.人力资源外包模式探析

29.知识型员工流失风险管理

30.中小型企业员工培训现状研究

31.心理资本理论对A企业人力资源管理的启示

32.中国平安员工激励机制的现状与对策研究

33.关于企业文化创新提升企业竞争力的研究——以H企业为例

34.企业文化管理探讨——以B企业为例

35.民营企业员工工作满意度影响因素研究

36.浅析如何利用全面员工关怀提升员工忠诚度——以A企业为例

37.浅析长板凳计划在TCL集团的应用

38.劳动力转移与城市化发展——以番禺市桥汽车站“春运”为例

39.浅析星河湾地产公司绩效管理存在的问题及对策

40.广东依顿电子科技公司员工压力管理浅析

41.广州阳光酒店员工满意度分析

42.安利(中国)薪酬管理的问题及对策分析

43.知识型员工的压力管理研究

44.商建房地产公司人才流失的影响及对策分析

45.广州长隆酒店员工工作倦怠的成因及其应对策略

46.知识型员工的激励问题与对策研究——以中国南方电网为例

47.基于心理契约的企业员工忠诚度研究

48.浅析餐饮企业文化建设——以汕头李老二食品有限公司为例

49.浅析人才测评技术在中小型企业管理人员招聘中的应用

50.企业员工绩效管理存在的问题及解决对策——以某企业为例

51.知识型员工激励探究——广州日立空调公司为例

52.浅析中小型IT企业核心人才流失的原因及其规避——以A公司为例

53.论连锁企业文化建设的问题及对策

54.A医院人力资源成本控制探讨

55.基于过程型激励理论的员工激励策略分析——以海尔公司为例

56.中小企业薪酬激励制度的探讨

57.L酒店人才流失的原因与应对策略

58.广州市外来人口的社会保障问题研究

59.薪酬管理中的沟通策略研究

60.薪酬体系对员工激励作用的探讨——以A企业为例

61.基于绩效的薪酬体系研究——以C企业为例

62.股权激励——A国有企业长期激励与约束机制的探讨

63.如何通过培训提升员工的企业满意度

64.在人力资源管理中如何正确使用正、负激励

65.试论如何规避培训风险

66.如何做好员工的职业生涯规划

67.浅析对新生代农民工开展职业生涯规划培训的必要性

68.企业返聘人员待遇和地位公平性分析——劳动关系和劳务关系的灰色地带

69.广州市中小学课堂教学评价研究——以花都区悦贤小学三年四班为例

70.从一起工伤赔偿案看我国工伤保险法规的进步

71.广东中小型企业招聘过程中存在的误区及其规避

72.天河学院培养人才定位分析

73.珠三角民工荒现象分析

74.广东省女性就业招聘歧视现象分析

75.广东省民营企业入职培训浅析——以B企业为例

76.家族企业高层管理人员招聘浅析——以A公司为例

77.广州市民营企业养老保险问题浅析——以A企业为例

78.广东省大学生就业问题浅析

79.浅析国有企业福利政策对员工激励的影响——以A电力公司为例

80.浅析珠三角民营企业人力资本投资不足的原因与对策——以F公司为例

81.对玩具之城澄海玩具行业企业文化现状的思考

82.论潮汕地区民营企业留住核心员工的薪酬策略

83.佛山市餐饮业人才流失的成因与对策分析

84.珠三角中小型机械制造企业的人力资本投资风险及防范

85.珠三角民营企业性别差异与职位升迁问题及对策研究

86.人际关系的沟通技巧探讨

87.T高校教师岗位招聘方案设计

88.T高校大学生创业能力现状分析

89.T高校教师薪酬制度分析与设计研究

90.女大学生就业情况分析——以T学院为例

91.T高校教师绩效管理体系的研究

92.高校大学生情绪智力研究——以T学院为例

93.女大学生自主创业现状及对策的初探——以T学院为例

94.基于KPI的T高校教师绩效考核体系设计与应用 power ＝ 即可将该单位的士气、战力、经验立刻全满

point ＝恢复所有部队行动点数

mat ＝增加总物资 100

supply ＝补给特定部队的部队资源（会扣总物资的数量)