中国电子商务与物流配送发展论坛5.4

第一篇：中国电子商务与物流配送发展论坛5.4

“中国电子商务与物流配送发展论坛”方案

（拟）

随着网络购物、电视电话购物，以及连锁商业、大型卖场等现代流通业的发展，国内市场对购物配送的需求十分旺盛。最新报告显示，2009年网络购物市场交易规模近2500亿元，同比增长93.7%；网络购物交易规模占社会消费品零售总额的比重有望攀升至1.98%；2009年中国网络购物用户规模突破1亿，同比增长37.5%。预计未来几年，网络购物市场仍会维持较快增长，伴随着整个网络市场的日益成熟，购物配送已成为网络购物的关键环节，物流配送业正成为国家新的经济增长点。

然而，我国目前购物配送面临着诸多问题，如交通拥堵、客户地点不断变动、收货时间不定、配送车辆繁多等等，造成运输资源管理难度大、车辆利用率低、成本日益升高。同时，由于购物用户分散，难以形成集中的有规模的物品配送流量，导致物流配送难度更大、要求更高，物流配送成为网络购物、电视电话购物发展的巨大瓶颈，其中又以物流信息化建设和配送车型的限制最为典型。

在网络信息时代，物流配送必须具有信息化的特征，只有实现物流配送信息化，才能提高购物配送效率，降低物流配送的成本和价格，承担起网络时代赋予物流配送业的历史任务。同时，我国配送体系发展缺乏有效规范，现有配送车辆标准不统一，非法运营现象较为严重，市场无序竞争日益加剧，商品车物流领域存在的车辆超限、不规范罚款、标准滞后等问题已经严重影响了行业的良性发展，急需以配送车辆的车型标准化为切入点，将城市配送车辆的标准纳入到市场准入范畴，引导配送企业采用标准化车辆运营，提高物流配送秩序。

鉴于此，中国交通运输协会与当地人民政府拟于6月10日在上海联合主办“中国电子商务与物流配送发展论坛”。给城市，物流企业、信息技术设备提供商、汽车制造商，电信运营商以及终端产品提供商提供交流对话、合作共赢的平台，以推动物购物配送信息化与物流配送车型标准化系统建设与发展。

一、会议时间：2010年6月10日

二、会议地点：上海宝山

三、会议规模: 150—200人

四、组织架构：

主办单位：

中国交通运输协会 当地政府 联合主办单位：

中国电子商务协会 中国快递协会 组织单位：

物流时代周刊 中国交通运输协会快运分会 承办单位：

北京界上传媒有限公司 中泰传媒有限公司 协办单位：

荣泰国际控股有限公司等 媒体支持单位：

中国航务周刊 中国航贸网 媒体合作单位：

新华社 新浪网 中央电视台上海电视台 中国会展 现代物流报等

五、会议主题

物流配送，信息化与标准化并行发展

六、议题设计

1.中国物流配送业发展的现状及趋势 2.当前购物配送信息化建设的挑战及机遇 3.网购公司与配送公司之间如何协作共赢 4.物联网给物流业带来革命发展与进步 5.实时交通信息技术在物流领域的应用。6.物流配送车型标准化面临的问题及解决之道 7.城市范围内使用的配送车型标准的制定与推广

8.如何引导配送企业采用标准化车辆运营，提高车辆标准化管理

七、会议特色

1、国家级行业研讨会，汇集发改委、交通运输部、公安部等政府领导，以及物流、信息、汽车制造、电子商务等业界专家学者、企业领袖，深层剖析中国购物配送信息化与物流配送车型标准化面临形势及相关政策，共商物流配送业发展大计。

2、根据企业个性化需求，通过专题演讲及现场互动交流活动，解析购物配送信息化与物流配送车型标准化应用的成功案例，为物流配送服务商、汽车制造商、信息化服务商提供宽广的合作平台。

八、同期活动

1、本着关注行业公益事业、推进我国物流与电子商务快速发展的宗旨，由中国交通运输协会主办，中交协快运分会组织的“荣泰物流与电子商务奖励基金”借第三届中国电子商务与物流配送发展论坛之机，继续对推动中国运输、物流与电子商务业的发展做出突出贡献的单位和个人进行奖励，“物流与电子商务推进奖”设立6类奖项，即指导奖（政府人员）、管理奖（企业家）、学术奖（专家学者）、推动奖（社团管理者）、教育奖（院校及培训机构卓有贡献者）、宣传奖（媒体编辑记者）。另外，本基金特别设立“突出贡献奖”，表彰在物流与电子商务领域做出杰出贡献、对行业发展起到巨大推动作用的人士。

九、参会代表

地方政府相关部门领导；各地物流行业、汽车行业协会负责人；业内知名专家学者；各物流配送商、物流信息化服务商、商用汽车制造商、汽车研发机构、IT业专业厂商负责人等。

十、拟邀嘉宾（部分）

钱永昌 中国交通运输协会会长 马力强 国家发展改革委员会副秘书长

柴跃廷 国家科技部电子商务与现代物流专家组组长 王德荣 中国交通运输协会常务副会长

贾银松 国家工业和信息化部原材料司巡视员（正司级）聂林海 商务部信息化司副司长等 宋 玲 中国电子商务协会会长

及主办城市领导

北京界上传媒有限公司

2010年5月4日

第二篇：发展电子商务物流配送体系

发展电子商务物流配送体系

北京邮电大学教授、博士生导师 吕廷杰

邮政开办电子商务的基础是邮政实物投递网、邮政综合计算机网和邮政储汇网，目的是为客户提供更好的服务，为邮政发展创造更好的商机，丰富和拓宽邮政的信息传递、物品运送、资金流通三项基本功能。

我认为，中国邮政应当依托自身资源优势，运用最新信息技术，结合国情，在传统邮政服务体系的基础上建立支持BtoC电子商务活动的社会化物流配送体系。

现代社会已经从“生产者引导型经济”转向“消费者引导型经济”，目前国际上许多学者在研究，在导入新的“效率的消费者对应”（Efficient Consumer Response，国内称之为“快速消费者反应”）情况下，如何进一步降低物流成本。他们认为在过去，生产者、批发配送和零售者三者是分别单独设法降低商品的成本，在导入“快速消费者反应”情况下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同协作来降低商品的成本，以满足消费者的需要。

目前商务网站多基于这种思路构建：即以网站为主体，引进商务活动因素。事实上电子商务并非电子媒体的简单商务化，这颠倒了主次关系。BtoC电子商务应该首先是一种全新的、高度完善的物流模式，电子手段仅仅是新商务流程中引入的非主体因素之一。以提供简单便捷的生活方式为基点，我们出售给顾客的并非仅仅是可以从任何商店得到的普通商品，而是一种网络生存的体验——使顾客感受到自己无所不能。

电子商务的重点在于方便和全面，因此重要的因素有：

1、完整的商品线；

2、精确的送抵时限。

BtoC电子商务活动的基本要求是：

1、货源：应以市区内分布较远，信息化较好的几家超市内部货物数据库为基础，建立真正完备的货源体系。

2、信息平台：以面向大量货品数据的数据库搜索操作为基础，仅对少量特殊物品和商家促销的货品进行图片和文字描述。

3、配送：市区内结合现有的社区服务模式，现货配送，限时送抵。

4、支付：以货到付款为主要结算手段。

在初始阶段，作为全新的商品流通模式，应以严格限时的社区配送网络为核心，以网页、电话等多种信息模式为订购手段，以现有的超市商品作为货源，以现金为主要支付方式。

从传统的流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。现在，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制（配送制被视为具有商流功能的一种流通组织形式）；在物流领域出现了物流中心、配送中心，为顾客提供物流、配送服务。传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重

组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，中国邮政的电子商务配送系统必须与现代物流相适应。

现代物流的主要特征是：

1、物流反应快速化，2、物流功能集成化，3、物流服务系列化，4、物流作业规范化，5、物流目标系统化，6、物流手段现代化，7、物流组织网络化，8、物流经营市场化。

那么，中国邮政在建设满足上述要求的物流配送体系时应该注意哪些问题呢?我认为：

1、提供完善化物流、配送功能。传统储运为了完善功能，按现代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、内涵有所深化的配套性、系列化代理服务，其中有些服务已属物流范畴。但由物流经营者提供，如代买卖双方结算货款、进行市场调查与预测、提供采购信息及咨询服务、代理供应商承担一定的商品促销、店铺商品陈列等活动，这些在国外都叫增值服务，是现代物流应大力提供的服务。这些只是物流的辅助活动，物流商并没有运用大量流动资金去从事实际的商品买卖，即物流商仓库中的商品是别人的而不是自己的，这与批发商或经营其它业务的服务商向现代物流转化就有很大的区别。

2、建立物流中心、配送中心。邮政现有的营投网点点多面广，向现代物流配送转化或集成相关功能也应最为容易。但配送中心应与营投网点在功能定位上区分开来。以营投网点为基础，建立物流中心、配送中心可采取以下几种形式：

(1)与厂商共建。成为厂商的物流代理商、存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及厂商自有物流基地的后援；

(2)与批发商共建。成为批发商的物流代理商、存货商、运输商、配送商、流通加工基地及批发商自有物流基地的后援；

(3)与零售商共建。成为零售商的物流代理商、存货商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；

(4)与其它机构共建。成为其它机构的物流代理商、存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，为社会提供第三方物流服务；

(5)物流商自己独立建立。为厂商、批发商、零售商及其它机构提供第三方物流服务。

邮政部门建立的物流中心、配送中心与传统储运企业的经营管理不同，需要的设施设备条件也不同，投资者与经营管理者应加以区别。

3、加强网络组织建设。从网络组织和运营上，相对剥离普遍服务业务和竞争型业务在网络资源使用上的经济关系。现代物流要求配送企业有能力在最短的时间内完成任何区域内(包括国际)的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率。要完成这种任务，必须建立全程全网的物流配送网络。

目前中国经济发展已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。只要定位准确，运作合理，中国邮政在电子商务的大潮中必将获得新的生机，其前景十分可观。从近期来看，以下发展机遇是十分值得重视的：第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势电子商务企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业，开始起步并进入规范发展阶段。

第三篇：杨盛福在第四届中国电子商务与物流配送论坛致开幕词

在第三届中国物流科技大会暨电子商务与物流配送论坛

上的致辞

（代拟稿）

中国交通运输输协会副会长：杨盛福

尊敬的各位领导、各位来宾：

大家下午好！

欢迎大家来到武汉参加第九届中国国际物流节并出席会议，我是中国交通运输协会副会长杨盛福。首先，请允许我代表中国交通运输协会对本届物流科技大会的召开表示祝贺。

本次会议的主题是“电商物流催生城市繁荣”。

中国的电子商务市场近年发展迅猛，商机巨大，但随着该领域规模渐增，其面临的最大挑战并非来自技术层面，而是物流运输。

随着中国经济的发展和居民生活水平的不断提高，消费能力也随之攀升，近年来兴起的网上购物带动了中国电子商务飞速发展。而作为直接服务于电子商务的快递服务企业，成为了直接的受益者。据国家邮政局统计，2012年上半年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.9亿件，同比增长51%，业务收入累计完成468.2亿元，同比增长39.7%。据快递物流咨询网统计：2012年上半年全国快递业的快件量为26.5亿件左右，其中“网购”快件占到60%左右。快递业务收入489亿元左右，其中“网购”快

1递占到38%。

今年初，工业和信息化部发布《电子商务发展“十二五”规划》，规划提出，到2015年，电子商务交易额翻两番，突破18万亿元。网络零售交易额突破3万亿元，占社会消费品零售总额的比例超过9%。在鼓励电子商务快速发展的同时，规划也对物流业提出了要求：促进电子商务支撑体系协调发展，加快建设适应电子商务发展需要的社会化物流体系，优化物流公共配送中心等物流设施的规划布局，积极探索区域性、行业性物流信息平台的发展模式。

为适应快递业与电子商务业的协调发展，2月国家邮政局与商务部联合出台了《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》。提出了“科学发展，协调推进”的基本原则，明确了优化协同发展政策环境、双方信息共享与标准对接、信用体系建设、鼓励快递企业构建与网络零售配套的服务体系、探索创新服务模式、深化安全领域合作、提升快递服务网络零售科技应用水平等七个方面的政策措施，将推动两业今后的互利共赢。

目前，繁荣的中国电子商务物流市场背后，我们还应当看到存在的问题：

一是产业集中度较低。产业集中度产生的主要问题是多数“网购”快递企业注重业务量不注重服务质量，“爆仓”现象依然存在，投诉率、申诉率居高不下，“价格战”持续，陷入了“宁要市场份额不顾服务质量”的怪圈。提高产业集中度的重要手段之一就是

优胜劣汰和兼并重组。由于我国快递企业主要以特许加盟模式为主，就现有快递企业的实际情况看，难以进行横向之间的兼并重组。因此，对特许加盟模式民营快递企业的内部兼并重组是我国快递产业提高产业集中度的重点、难点和关键点。

二是“网购”快递损失赔偿亟需制定新“规则”。新《邮政法》规定，快件的遗失赔偿，适用于《合同法》，而《合同法》并没有对快递损失赔偿做出规范。在司法运作中，主要依据法官对案件的理解及相关条款进行判决。2008年，国家工商局、国家邮政局发布了《国内快递服务协议》、《国内快递详情单》规范，但这两项指导性规范都不具备法律效力，法官基本不采纳。

三是“网购”快递与商务快递亟需分业经营。由于两个快递业务在作业流程和资源配置上差异较大，如果不分业经营，两项业务都会受到影响。鉴于上述原因，业务量达到平均每天150万件以上的快递企业，完全可以将商务快递与“网购”快递分业经营，向专业化转型。然而，面对投诉不断呈现上升的趋势，还没有一家快递企业采取分业经营的案例。

四是亟需出台“网购”快递配送车型标准。目前，我国快递产业在取件与递送环节没有国家的车型标准。城市快递的揽收和派送主要依靠两轮、三轮非机动车辆。有些企业为了解决快件安全问题，自行对两轮、三轮非机动车进行改装，安装了存放快件的容器。虽然一定程度上解决了快件安全问题，但有的尺寸过高过宽，往往不符合城市交通安全的要求。

五是亟需建立“网购”快递诚信体系。目前尚无消费者、电商和快递企业及快递从业人员分类管理的行业诚信体系。

在网购持续发展而我国电商物流又处于发展初级阶段的背景下，我们需要花时间和精力通过合作共促整个行业的发展。来更好的满足社会对电商物流的需要，这一问题，事关城市发展，事关国计民生。接下来，希望企业界的朋友们，利用这次物流节为我们提供的机会，认真交流，相互学习，为电商物流合力助推畅通城市建设共同做一些贡献。

谢谢大家！

第四篇：电子商务 物流配送 合同

电子商务平台物流配送合同

甲方:

乙方:

甲乙双方本着相互协作和信任的原则就乙方使用甲方的“澳诺九如僵电子商务平台,发展“澳诺九如僵电子商务平台(简称“澳诺九如僵)物流配送事业特签订本合同。为明确双方的权利和义务,根据《中华人民共和国合同法》的相关规定,特约定以下条款,以兹共同遵守:

 第一条 加盟条件

1.乙方是遵守国家有关法律和法规的企业法人或自然人,并须有一定经济实力及固定经营场所。

2.乙方必须认同甲方的企业文化和经营理念,对发展“澳诺九如僵物流配送店及产品销售充满信心,并具有一定零售行业工作经验。

3.乙方向甲方提出加盟申请,经 担保,经甲方确认自合同签定之日起加盟成为甲方的“澳诺九如僵专卖店(以下简称“专卖店”),甲方授权乙方为 省市 区(县)开展“澳诺九如僵物流配送、销售及其它相关业务。

4.乙方首次购货 元,此款以现金或转帐方式一次性付清(乙方须在加盟申请审核通过后7个工作日内向甲方交纳货款)。

5.本合同规定乙方支付的货款是乙方获得本合同项下的甲方授权购货费用,该货款从乙方支付给甲方之日起不再返还。

第二条 商号标识的使用

1.甲方承诺在本合同执行期间,乙方可以使用甲方商号、服务标志等有关标、记号标签和招牌。

2.乙方不得在专卖店以外使用本合同中甲方同意使用的商号标识。

3.乙方只能按甲方承诺的范围和方式使用甲方标识及经营技术资产,同时必须以甲方的货品为基础,按统一形象经营店铺。

4.乙方承认甲方标识是只属于甲方的、具有特定价值的受法律保护的,承认甲方商号标识为专卖店的统一营业形象。

第三条 甲方的权利和义务

1.甲方对专卖店统一品牌形象、统一标识、招牌,并向乙方提供证书、店牌、统一的商号、装修设计、广告支持和相应营销管理制度。甲方负责统一设计,印制产品宣传等资料,并以优惠的价格提供给乙方。

2.甲方提供优质的专卖店服务管理流程及物流配送管理体系,在乙方专卖店开业前及合同执行期间甲方有义务指导乙方必要的经营方法和技术。乙方专卖店的上岗人员必须积极参加甲方组织的继续教育培训,不断提高服务水平、专业素质和销售技巧等专卖店从业人员必须具备的技能。

4.甲方将制定统一的促销计划,并根据专卖店地区及店铺实际情况因地制宜的进行各项促销活动。

5.甲方负责制定和管理“澳诺九如僵全国市场运作计划。甲方按授权区域对各专卖店经营严格管理并严惩违规操作的专卖店,以保证守纪专卖店的权益。

6.甲方有责任向乙方解释公司所售商品的产品说明及应用方法,并保证所供商品质量合格,如确定产品有质量问题,甲方负责无条件退换,具体遵照《澳诺九如健配送服务管理细则》有关规定执行。

7.甲方应准确及时地按照《澳诺九如健配送服务管理细则》发放乙方的物流补贴。

8.有关订货、发货、付款及运费按照《澳诺九如健配送服务管理细则》相关规定执行。

第四条 乙方的权利和义务

1.甲方与乙方加盟店的关系彼此为相对独立的经济实体。乙方需自主经营、自主管理、独立核算、自负盈亏,应建立符合税收法规标准要求的账簿、报表等财务资料,依法独自负责申报缴纳各种税款,定期按时到所在地税务机关申报纳税并承担相应法律责任。

2.乙方不得损害甲方和甲方其他专卖店的声誉、信誉,不得妨碍甲方和其他专卖店的业务并积极维护维护甲方形象和消费者的合法权益。

3.乙方应遵照相关法律合法经营,正确对待有关职能部门的工作检查,若有不足之处应积极配合改正。

4.除法律规定必须公开的以外,乙方不得向第三者展示专卖店相关资料和有损于甲方利益的咨询,否则,由乙方承担全部法律责任。

5.乙方应按照甲方统一的经营管理模式来开展工作,遵守甲方关于市场推广的各项制度和方案。努力拓展业务,不得额外收取其他费用和拒绝消费者的合理购物要求。为了规范经营和完善专卖店的统一管理,乙方需执行甲方统一的产品价格。

6乙方愿遵守《澳诺九如健配送服务管理细则》,自愿从事甲方的专卖店拓展业务,并承担因参加此项活动的相关风险,若遇产品质量、数量的缺陷,乙方应及时与甲方沟通,并提供事实依据,甲方将根据实际情况在承诺期限内给予及时解决。

第五条 免责条件

因不可抗力原因而导致合同不能履行而使合同双方发生损失,合同双方互相不追究责任,由合同双方各自承担相应的责任。

本条所陈述的“不可抗拒力”指自然灾害,政府的强制措施等非合同双方违约所致的责任。如国家或政府的法令或政令强制要求甲乙双方终止经营,甲乙双方互相免除责。若因甲方责任,乙方有权按违约追诉。

第六条 违约及责任

任何违反以上条款的行为均视为违约:在合作方没有违约的情况下单方面终止合同的一方也视为违约,在合作单方违约的情况下,违约方应向守约方支付合同标的30%的违约金,且守约方有权终止合同,并不再承担其它责任。

第七条 协商

合同未尽事宜,甲乙双方本着发展事业的愿望,坦诚地协商解决问题,经甲乙双方协商同意的补充协议与合同具有相同法律效力。如发生争议双方协商不成,可在合同签约地提起仲裁,或向合同签约地人民法院提交裁决。

合同由甲乙双方签字盖章,乙方货款到达甲方指定账户后生效。

此合同签约地为青岛。

合同一式两份,甲乙双方各执一份。此合同文本为第____份。

甲方(盖章):食品有限公司

法人(盖章/签字):委托代理人:

乙方(盖章/签字):

推荐担保方(盖章/签字):

 年月日

第五篇：电子商务社会实践-电子商务物流配送调研与分析

电子商务专业社会实践

社会实践名称：电子商务物流配送调研与分析

社会实践时间：2012年7月至8月（暑假）

社会实践班级：电商0910

1指导教师：李末芝

一、社会实践的内容——电子商务物流配送调研与分析

调研生源地电子商务物流配送的总体情况，选择1-3家网上商城有针对性地调查分析其物流配送的特点、流程以及存在的问题，并结合理论学习提出相应的建议或措施；同时选择1-3家物流配送企业，来调研其配送的现状，及电子商务给企业带来的重大作用。

通过调研及对问题的分析，对于自身知识体系的构建有一个更实体的印象，为以后的就业方向奠定了基础。

二、社会实践的要求

1、每位学生要高度重视这项教学任务，做好充分的知识储备及各方面条件的准备。

2、就近选择调查调研活动，内容真实具体，在进行社会实践时要注意和保障自身安全。

3、认真填写《社会实践日志》（记录调研的内容，至少完成5张日志，必须手写）

4、《社会实践鉴定表》由实习单位写出鉴定评语，并签字加盖公章，同时附有学生在单位进行实践活动的照片（或电子版）1-2张。

5、完成不少于5000字的《社会实践总结》（打印稿）。

6、暑期开学时，学生需要上交：社会实践鉴定表、社会实践日志和社会实践总结、实践活动照片（或电子版）。

三、社会实践总结撰写要求

1、社会实践总结中应涵盖如下内容： 电子商务物流配送调研与分析的基本概况：时间、地点、人员、调研内容、过程（重点）、社会实践感受（总结）、成绩与收获、问题与不足

2、实训报告写作要求：

实训报告全部采用统一A4纸张打印装订；竖面板式编排，页边距：上2.5，下2.5，左3.0，右2.0，装订线在左侧；正文中，一级标题用四号黑体，二级标题用小四号黑体，正文用小四号宋体，格式段落采用1.5倍行距，标题标号设计合理；字数不少于3000

字。

附表1社会实践鉴定表

附表2社会实践日志

电子商务物流配送调研与分析社会实践报告

系（部、中心）经济管理学院

姓名学号

专业/班级

社会实践日期

成绩指导教师李末芝