2013重庆电子商务与物流供应链发展论坛

第一篇：2013重庆电子商务与物流供应链发展论坛

2013重庆电子商务与物流供应链发展论坛

主题：电商引领物流新变革

2013.10.25 一.基于电商平台的高新技术与分销网络研究

—唐连生

1.供应链无缝整合能力：

需要把握好动态供应链、时间响应、商业模式、达成网络分销平台共赢的共识、有效需求信息与无效需求信息差异巨大（需求弹性）

交易性管理→关系性管理；商业模式转变→需求分布变化 利益分配（供应链各环节间的博弈）

界定高新产品的价值易逝性、产品生命周期的阶段性 明确不同生命周期的市场竞争法则

供应链策略与产品市场竞争策略相匹配。2.优化

构建中心配送仓库和自有供应链分销体系，实现协同管理。

（条件：a.供求关系透明化；b.确立共享机制c.共同应对随机干扰）

二．重庆网商产业发展与分析

—胡刚

1.重庆网商发展现状

至2013年6月，网购平台B2C市场份额，淘宝+天猫50.4%，京东20.7%, 苏宁易购5.7%，易讯5.4%.整个网购市场用户规模2.77亿人，重庆网购用户322.6万，到今年9月我市网购用户增至416.8万，增速较快。我市人均网购消费7860元，购物主要来自广东27%，浙江19.3%，上海10.7%，江苏8.2%，北京7.4%。

C2C交易主要来自淘宝90.4%，腾讯拍拍9%。

重庆进出快递包裹比例为2：1，重庆网商产业发展严重滞后。2.重庆网商发展目前面临的主要问题

网络产品少、商家认知不足、资金和配套产业不足、专业人才不足、网商企业不强、政策支持不够

3.重庆网商发展趋势

（1）传统企业“触电”，大力发展重庆特色工农业产品，特色休闲食品，走专业化和差异化的发展道路。

（2）网商企业集群化和规模化发展势头显现。

三．电商与零售之间的互联网博弈（基于供应链视角）—梁喜

1.网购交易现状

2012年，我国网购零售收入2070亿，占社会总体零售收入的6%，其中通过移动终端数额占整个网购交易额的7.85%，近年来通过移动终端购物的比例逐年上升。随着网络渗透率和网络覆盖范围的扩大，网购市场有较大的增长空间。

2.现有双渠道模式

（1）自建电商型：如海尔，至高；

（2）平台电商型：如天猫，京东；（3）平台电商与零售商：如苏宁易购，国美在线。

3：思考研究的具体问题

（1）如何压缩成本（需清楚了解成本结构）？（2）电商如何实现低碳交易？

（3）电商在未来是否能占据零售市场的主导地位？（4）未来平台电商占优势还是O2O占优势？

（5）电商如何避免欺诈行为以及如何合理制定欺诈成本？（6）电商自建物流或者外包？

四．推荐系统算法的应用（新的协同预测模型）

—刘波

1.研究方法：利用用户行为；上下文信息（时间、地点、环境、自身情况）； 社交网络（用户分布情况、社交圈、购物习惯及喜好）

2.协同预测，矩阵分解，尽量逼近，低秩矩阵的协同预算法。运用新的协同预测模型实现精准推送。

(sorry,这个太复杂了，我没听懂，所以笔记记得较简略)

五．电子商务产业园区政策对比研究

—詹川

1.电商交易现状

2012年我国电商交易总额达到8.1万亿，2011年交易总额为6万亿，年增长率为27.9%。

2.五大电商产业园区及梯队

北京通州、上海唐镇、浙江杭州、福田国际、中国西部（成都）。第一梯队：长江三角洲 第二梯队：珠江三角洲 第三梯队：渤海湾地区 后备地推：中西部地区。

3.国家支持政策（每个地区具体政策不同，以当地标准为准）（1）土地房屋补助政策（补助条件、政策、年限）；（2）资金支持；

（3）税收优惠，通常以财政补贴方式兑现，以达到监管、激励的作用；（4）人才优惠政策；（5）其他支持。4.启示

（1）依据当地经济发展水平；（2）明确园区发展目标；（3）打造企业特色；（4）因地制宜；（5）利用集群效应；（6）促进企业发展。六．基于电商发展的物流配送系统研究

—张军

1.相关数据

据2012中国电子商务市场数据监测报告显示，我国日均包裹量为1200万单，单日峰值最高达到7200万单。快递年服务量56.9万件，50%以上来自电商，其中圆通市场份额达到20%。

2.电商物流配送服务演变

2005年，易讯在上海提出“次日达”服务，后来又推出了一日两送的服务。2009年，京东在上海也推出了一日两送的服务。

2010年，易讯推出一日三送，2011年，京东在上海业推出一日三送的服务。2013.5.14，京东正式推出“极速达”，一日四送。

2013.5.18，阿里集团牵头组建中国物流智能网络，即“菜鸟物流”。3.模式分析

（1）采用第三方物流配送：有利于降低成本；

（2）电商自建物流：有利于将商品快速送达，提升购物体验。4.物流配送发展瓶颈

（1）物流资源供给不足；（2）物流资源分散且不平衡；（3）物流配送体系不完善；（4）物流服务质量低下；（5）物流成本居高不下。5.改进方向

（1）优化快递配送流程，流程标准化；

（2）整合快递配送资源（企业资源、社会资源）；（3）革新快递配送模式；（4）完善快递配送体系；

a.构建全国轴辐式快递配送网络体系：构建快递配送干线，两级配送网络，利用高铁、城际铁路、高速公路等闲置时间完成干线配送；

b.构建城市群的轴辐式快递配送网络：城市配送节点与配送节点之间采用干线运输；（5）开发快递配送工具（装备标准化）；（6）智能快递配送管理。

第二篇：发展冷链物流 新技术运用应脚踏实地

发展冷链物流 新技术运用应脚踏实地 当前冷链物流装备除了面临供求矛盾外，更严重的问题是不适应性。很多商家没有太高的要求，而且在成本和利润之间有一个平衡，即人力跟技术装备方面的平衡。采用先进的设备，一次性投入比较大，在中国现有的情况下，一些企业更愿意采用相对投资较低的设备。从冷藏、保险、节能和自动化技术上来看，国际上普遍运用的冷藏、冷凝、气调、冷藏集装箱多式联运等先进的制冷技术在国内一些行业龙头企业已经成熟应用，各类保鲜、先进的包装技术以及涉及节能方面的技术在国内大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功运用，我国投资商大量建造冷库，而实际的需求量没有投资商想像中的大。同样，在冷藏车行业也面临这个问题。据相关业内人士分析，冷藏车和冷库，是冷链物流行业最重要的设备，所占的比例和投资都比较大。这两年，冷链是比较热门的行业，但是装备企业并没有感觉到这种热度。国内冷藏车的需求量和保有量并没有想像中随着中国的经济发展快速地增长。而且这几年，对市场的需求还有下滑的可能。

据中国了解，从2008年到现在，国家大力扶持建设冷库或冷链物流园区，而且在这短短的时间内，我国冷库容量有了大幅度的提高。但是作为市场来说，需求的增加是逐步的，在这种一哄而上的情况下，会造成供和求的矛盾。尤其是在广东，这种情况比较严重。可能这两年设备供应商的日子会比较好过，冷库行业反而会出现比较难维持的局面。近年来，我国大力推广冷藏运输，以保证食品的质量。但是，一些食品虽然对温度有较高的要求，却并不一定适合冷藏运输。比如水产品。水产品对于温度要求较高，但是对于湿度的要求同样较高。采用冷藏车运输，会容易造成水分流失。而采用冰块运输既能保证温度，又能保证其水分不流失。因此，让水产品冷链运输企业购买大量冷藏车是不现实的事情。很多近途的水产品运输，物流公司都喜欢采用普通厢式货车加冰块的运输模式。

今年通货膨胀、对汽车购买融资渠道的限制、限行条例等，对汽车(包括冷藏车)的销量有不小的影响。从目前这个行业来说，冷藏车的销量并没有快速增长，甚至一些中小企业出现了销量下降的趋势。

据分析，第三方物流企业，更多的依赖于第一方供应商。第三方物流企业采用更多的先进冷链物流技术，更多的动力是生产厂家对食品质量的要求，而生产企业需要给出比较高的价格，第三方物流企业才能够采用良好的温控系统和监控系统。而且，从长远的发展，物流企业也需要采用GPS等设备，才能够保证物流过程中良好的温度控制好记录。但在目前，食品价格占主导作用的情况下，有一些技术的应用还是一步一步的，否则物流企业难以承受成本的压力。

第三篇：电子商务与物流

电子商务对现代物流发展的深远影响

班级：物流08

1姓名：学号：

电子商务对现代物流发展的深远影响

电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求整体生态环境要完善，要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，使各种流的畅通无阻，才是最佳的电子商务境界

随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。这个阶段的一个重要特点就是信息流发生了变化(电子化)，更多地表现为票据资料的流动。此时的信息流处于一个极为重要的地位，它贯穿于商品交易过程的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个过程进行控制，记录整个商务活动的流程，是分析物流、导向资金流、进行经营决策的重要依据。在电子商务时代，由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、商流、资金流、物流这“四流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“四流”的同步处理，例如通过上网浏览、查询、挑选、点击，用户可以完成对某一电子软件的整个购物过程。

一、电子商务对现代物流业的影响电子商务提高了现代物流业的地位

宏观上现代物流业将成为一个国家的支柱行业

电子商务是一次高科技和信息化的革命，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些实体行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，现代物流业必将得到强化，物流活动从流通领域向生产领域渗透，物流业涉及到第一、第二、第三产业和全部社会再生产过程，物流产业演变为一个非常庞大而且复杂的领域，并逐渐成为国民经济的支柱行业，现代物流业将成为一个国家经济竞争力的决定性因素，成为国民经济新的增长点，成为联系其他产业的纽带和桥梁。

微观上物流企业会越来越强化

电子商务的应用，使得普通消费者可以在网上商城购买自己所需的产品，企业可以通过网络采购原料、接受定单、销售产品，并且可以通过电子银行或者利用电子货币进行支付。现实中的商店、银行将会大量减少乃至消亡。而与此同时，除了极少数的数字化产品(如电子书籍、音乐等)可以通过网络传输之外，其余的绝大部分产品还得依赖于物流企业送达客户。除此之外，物流公司还要从生产企业及时把产品进货入库。物流企业担任着生产企业的仓库和用户的实物供应者的双重角色。而且，随着绝大多数的商店、银行虚拟化，商务事务处理信息化，多数生产企业柔性化，整个市场剩下的就只有实物物流处理工作了。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的惟一最集中、最广泛的实物供应者，是进行区域市场实物供应的惟一主体。物流企业的地位得到强化，电子商务把物流企业提高到了前所未有的高度。2 电子商务将促进现代物流业量的扩大

电子商务对现代物流业有着巨大的需求

(1)电子商务推动经济发展而间接产生的物流需求。

经济发展本身可以直接产生物流需求，物流总量是与经济总量成正比的，发达国家的物流成本与GDP之比大概为10%左右，而发展中国家以中国为例则可以占到18%左右。电子商务极大的推动了全球经济的发展，在电子商务推动全球经济总量的增加的同时，必然创造了巨大的物流需求。

(2)电子商务活动直接产生的物流需求。

电子商务活动中，除了极少数的数字化产品如书籍、音像等可以通过网络直接传输之外，绝大部分商品仍然有赖于物流配送，物流是实现电子商务的保证。因此，电子商务活动的过程

中，有着广泛的物流需求。

我国物流供给能力分析

目前，中国产业界正在形成五条物流体系：以五大运输方式为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海、空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但总的来看，我国物流供给还处于比较低的水平，物流成本高，反应不够迅速，各体系的网络化程度不高，服务水平比较低，还处于发展的初级阶段，还难以满足现代企业和电子商务对物流的需求。

从上述我们对现代物流业的供给和需求情况的分析中，不难看出，我国现代物流业的需求大于供给，这必将刺激更多的企业进入物流领域，物流业将会成为投资的热点，伴随着跨国物流企业的进入和本土物流企业的成长，现代物流业这块蛋糕一定会随着电子商务的发展而做大做强。电子商务将促进现代物流业质的提高

电子商务有利于物流基础设施的改善

物流基础设施是组织物流系统运行的基础条件，包括公路、铁路、机场、港口、码头、货场、物流中心、仓库、物流线路、物流装备及物流网络等。电子商务具有高效迅速、全球化的特点，物流作为电子商务的重要环节之一，也必须具备上述特点。而物流要具备上述能力，必须以迅速高效、四通八达的运输网络、配送网络和信息网络为前提。因此，电子商务的发展，将会推动物流基础设施的改善。

电子商务将促进物流技术水平的提高

物流技术指现代物流运行与管理过程中采用的信息技术与操作技术。物流技术水平的高低是决定着物流效率的高低，电子商务需要高效运作的物流体系。电子商务的发展将大大促进物流技术的现代化进程，具体表现在以下两个方面：一是各种先进物流信息技术的广泛应用；二是物流操作技术的全面进步。

电子商务对物流各作业环节的影响

(1)对采购的影响

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作，而且采购过程中容易产生暗箱操作，拿回扣等问题。电子商务的发展及应用对采购产生了积极影响，主要表现在以下四个方面：降低采购成本，缩短采购周期，提高采购质量，透明采购流程。

(2)提高了物流配送水平

电子商务强化了物流配送，提高了物流配送的地位。从商业角度看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联系在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。

(3)提高了运输速度

在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。为了实现运输单证，主要是货运提单、运费清单和货运清单的一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，将要求在供应链内部使用的标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制化渠道关系；要求物流系统在相关通讯设施和信息处理系统方面进行先期的开发投资，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。

电子商务促进现代物流业的国际化

电子商务代表未来国际贸易的发展方向，电子商务具有跨时空的特点，任何一个企业和商家都可以利用全球资源，开拓国际市场，参与全球竞争，在这个过程中，作为实现电子商务的重要环节之一的物流，也必须能适应全球竞争，物流业的国际化是不可逆转的历史潮流。物流的国际化表现为以下四个方面：(1)国际物流贸易：国际物流通常需要国际间的不同国别的两个或两个以上的物流企业之间的合作完成；(2)国际物流合作：不同国别的企业共同完成重大的国际经济技术项目的国际物流；(3)国际物流投资：不同国别的物流企业共同投资组建国际物流企业；(4)国际物流交流：在物流科学、技术、教育、培训和管理方面的国际交流。

电子商务将促进现代物流业服务水平的提高

在电子商务和网络支持下，现代物流增加了一些增值性物流服务，进一步提高了现代物流业的服务水准。这些增值性的物流服务主要包括以下几类服务：加快反应速度的服务，增加便利性的服务，延伸服务，个性化服务。

第三方物流将成为现代物流业的主要组织形式

电子商务企业采用第三方物流服务，将自己不擅长的业务外包给专业的物流企业，有利于企业资源优化配置，将有限的人力、物力集中于核心业务，节省成本，降低库存，提高客户服务水平，从而增强企业的竞争力，在激烈的竞争中赢得主动。

二、电子商务物流业的发展趋势

电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。

1、多功能化——物流业发展的方向

在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化。企业追求全面的系统的综合效果，而不是单一的、孤立的片面观点。

2、一流的服务——物流企业的追求

在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长距离的服务。因为客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。因此，如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。美、日等国物流企业成功的要诀，就在于他们都十分重视客户服务的研究。

3、信息化——现代物流业的必由之路

在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。当货从世界各地起运时，客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊(岸)的准确位置，使收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的情况下，快速流动、直达目的地。又如，美国干货储藏公司(D。S。C)有200多个客户，每天接受大量的订单，需要很好的信息系统。为此，该公司将许多表格编制了计算机程序，大量的信息可迅速输入、传输，各子公司也是如此。再如，美国橡胶公司(USCO)的物流分公司设立了信息处理中心，接受世界各地的订单；IBM公司只需按动键盘，即可接通USCO公司订货，通常在几小时内便可把货送到客户手中。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。

4、全球化——物流企业竞争的趋势

90年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达

到了多国化。它从许多不同的国家收集所需要资源，再加工后向各国出口，如前面提及的台湾电脑业。

全球化的物流模式，使企业面临着新的问题，例如，当北美自由贸易区协议达成后，其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的问题，还有从北部到南部的问题。这里面有仓库建设问题也有运输问题。又如，从加拿大到墨西哥，如何来运送货物，又如何设计合适的配送中心，还有如何提供良好服务的问题。另外，一个困难是较难找到素质较好、水平较高的管理人员。因为有大量牵涉到合作伙伴的贸易问题。如日本在美国开设了很多分公司，而两国存在着不小的差异，势必会碰到如何管理的问题。

5、信息共享问题

很多企业有不少企业内部的秘密，物流企业很难与之打交道，因此，如何建立信息处理系统，以及时获得必要的信息，对物流企业来说，是个难题。同时，在将来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物；而不是口头上说“可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”。

三、物流电子商务化带来的改变

1、物流信息将更加及时

2、物流速度将得到很大提升

3、物流企业业务范围会更广

4、物流管理会更科学

5、物流人才获取知识的渠道将更广，物流人才更具专业化

6、传统物流企业将会因互联网而重新洗牌

7、电子商务物流会大大节约企业物流成本

四、存在问题及解决方案

我国电子商务物流发展存在很多问题，比如：

1、中国运输企业系统效率低，运输成本高

2、物流基础设施配套性、兼容性差

3．标准化建设滞后

4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍

解决这些问题，我认为我们可以借鉴现有国外的先进案例：

----1．美国的物流中央化----物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

----2．日本的高效配送中心----物流过程是生产--流通--消费--还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。----3．适应电子商务的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”

第四篇：电子商务与物流

年初参加一个全国性的电子商务会议，本想去认识一些电商客户，招揽一些快递配送业务，结果发现会场一半的人员都是物流快递公司的。

前几天参加一个全国性的物流快递会议，本想去给同行讲一讲电商的事情，结果发现会场一半的人员都是电子商务公司的。

跨界出击，让物流快递的客户变为了物流快递的同行，如何与既是甲方又是乙方的电商合作，将来的物流快递市场谁主沉浮，大家很热衷这个话题。

为什么说自建物流与传统快递是对立的统一？

1、电商的本质是商品的销售，是快递的上游，或者说是客户；而电商自建物流就同时担当了上游和下游的角色，原本是快递的客户，却变成了快递的竞争对手。这说明了电商企业与快递企业是对立的。

2、电商50%的订单量仍然需要传统快递完成配送；而传统快递通过电商的订单量不断完善配送区域和降低配送成本，极大支持了电商企业的销售量。这说明了电商与快递是统一的。

3、电商自建物流和传统快递各自所占有的订单量会此消彼长，在一定条件下快递公司所占有的配送量也会逐步增加，这说明电商与快递是相辅相成，相互转化的。

那么电商为什么要自建物流，跨界出击呢？

一、因为没有好的物流公司，所以电商才自建物流？

1、电商发展初期，中国的物流市场尚未形成，电商不但没有好的选择，而是没有配送企业可供选择，这是事实。

2、目前的物流市场，电商不仅有了选择，而且有了充分的选择，然而，如今电商选择自建物流已经与物流公司的好坏没有关系了。

a.电商之间的竞争已经不是信息流和资金流，而是物流，所以自建物流就多了一份竞争力。

b.目前电商巨头清一色地自建物流，使得其他电商企业纷纷效仿

c.电商都想通过自建物流向同行开放，与同行差异化竞争

二、电商自建物流比传统快递质量好？

1、电商自建物流只为本公司服务，为了质量不计成本地投入，高质量其实是高成本在维系

2、电商自建物流的配送集中于中心城市和中心城区，货量大、配送区域窄，便于操作，质量自然就好；传统快递配送集中于地县乡镇区域，货量少、配送区域广，操作难度大，大部分传统快递公司是赔本赚吆喝，在质量上与自建物流不具有可比性。

3、电商给传统快递公司的配送价格几乎接近快递公司的成本，一些传统快递公司为生存不得不在质量上做出牺牲。

三、自建物流虽然成本高，但可以为电商带来更多的订单？

1、电商自己配送的单量只有50%左右，那么另外50%的单量不得不委托快递公司配送，如果无法信赖传统快递的服务质量，等于电商一定有50%的单量不可能提升。

2、从理论上讲，高质量的自建物流可以带来订单增加，但高成本的物流如果造成单件商品销售价与成本倒挂，那么订单量的增加就只能是亏损的增加了。企业的本质是盈利，如果没有盈利的订单增加，企业就失去了存在的意义。

3、如果自建物流要降低物流成本就很难说有高于优秀快递公司的质量，所以，自建物流要保证高质量带来高货量，就不会大规模的扩大物流配送范围，高成本高质量所带来的订单量会越来越受到局限。

四、自建物流是直营模式，比传统快递加盟模式质量好？

1、电商企业的成本要求和网络覆盖要求使得传统快递选择加盟模式成为必然，试想，一票货要送达县镇乡，直营模式除了中国邮政谁也做不到。

2、加盟模式的利益分配清晰透明，与直营模式管理相比，具有很强的管理效力。

3、加盟模式本身没有优劣之分，和直营体系一样，成败的关键在于管理。a.顺丰B2B、“四通一达”C2C、星晨急便B2C的模式都是直营+加盟，只不过是员工加盟还是站点加盟，是一层加盟还是层层加盟而已。

b.星晨急便发挥直营公司的区域作用，采取直营公司的管理手段，按片区制、双网制达到控制质量的目的。

第五篇：中国电子商务与物流配送发展论坛5.4

“中国电子商务与物流配送发展论坛”方案

（拟）

随着网络购物、电视电话购物，以及连锁商业、大型卖场等现代流通业的发展，国内市场对购物配送的需求十分旺盛。最新报告显示，2009年网络购物市场交易规模近2500亿元，同比增长93.7%；网络购物交易规模占社会消费品零售总额的比重有望攀升至1.98%；2009年中国网络购物用户规模突破1亿，同比增长37.5%。预计未来几年，网络购物市场仍会维持较快增长，伴随着整个网络市场的日益成熟，购物配送已成为网络购物的关键环节，物流配送业正成为国家新的经济增长点。

然而，我国目前购物配送面临着诸多问题，如交通拥堵、客户地点不断变动、收货时间不定、配送车辆繁多等等，造成运输资源管理难度大、车辆利用率低、成本日益升高。同时，由于购物用户分散，难以形成集中的有规模的物品配送流量，导致物流配送难度更大、要求更高，物流配送成为网络购物、电视电话购物发展的巨大瓶颈，其中又以物流信息化建设和配送车型的限制最为典型。

在网络信息时代，物流配送必须具有信息化的特征，只有实现物流配送信息化，才能提高购物配送效率，降低物流配送的成本和价格，承担起网络时代赋予物流配送业的历史任务。同时，我国配送体系发展缺乏有效规范，现有配送车辆标准不统一，非法运营现象较为严重，市场无序竞争日益加剧，商品车物流领域存在的车辆超限、不规范罚款、标准滞后等问题已经严重影响了行业的良性发展，急需以配送车辆的车型标准化为切入点，将城市配送车辆的标准纳入到市场准入范畴，引导配送企业采用标准化车辆运营，提高物流配送秩序。

鉴于此，中国交通运输协会与当地人民政府拟于6月10日在上海联合主办“中国电子商务与物流配送发展论坛”。给城市，物流企业、信息技术设备提供商、汽车制造商，电信运营商以及终端产品提供商提供交流对话、合作共赢的平台，以推动物购物配送信息化与物流配送车型标准化系统建设与发展。

一、会议时间：2010年6月10日

二、会议地点：上海宝山

三、会议规模: 150—200人

四、组织架构：

主办单位：

中国交通运输协会 当地政府 联合主办单位：

中国电子商务协会 中国快递协会 组织单位：

物流时代周刊 中国交通运输协会快运分会 承办单位：

北京界上传媒有限公司 中泰传媒有限公司 协办单位：

荣泰国际控股有限公司等 媒体支持单位：

中国航务周刊 中国航贸网 媒体合作单位：

新华社 新浪网 中央电视台上海电视台 中国会展 现代物流报等

五、会议主题

物流配送，信息化与标准化并行发展

六、议题设计

1.中国物流配送业发展的现状及趋势 2.当前购物配送信息化建设的挑战及机遇 3.网购公司与配送公司之间如何协作共赢 4.物联网给物流业带来革命发展与进步 5.实时交通信息技术在物流领域的应用。6.物流配送车型标准化面临的问题及解决之道 7.城市范围内使用的配送车型标准的制定与推广

8.如何引导配送企业采用标准化车辆运营，提高车辆标准化管理

七、会议特色

1、国家级行业研讨会，汇集发改委、交通运输部、公安部等政府领导，以及物流、信息、汽车制造、电子商务等业界专家学者、企业领袖，深层剖析中国购物配送信息化与物流配送车型标准化面临形势及相关政策，共商物流配送业发展大计。

2、根据企业个性化需求，通过专题演讲及现场互动交流活动，解析购物配送信息化与物流配送车型标准化应用的成功案例，为物流配送服务商、汽车制造商、信息化服务商提供宽广的合作平台。

八、同期活动

1、本着关注行业公益事业、推进我国物流与电子商务快速发展的宗旨，由中国交通运输协会主办，中交协快运分会组织的“荣泰物流与电子商务奖励基金”借第三届中国电子商务与物流配送发展论坛之机，继续对推动中国运输、物流与电子商务业的发展做出突出贡献的单位和个人进行奖励，“物流与电子商务推进奖”设立6类奖项，即指导奖（政府人员）、管理奖（企业家）、学术奖（专家学者）、推动奖（社团管理者）、教育奖（院校及培训机构卓有贡献者）、宣传奖（媒体编辑记者）。另外，本基金特别设立“突出贡献奖”，表彰在物流与电子商务领域做出杰出贡献、对行业发展起到巨大推动作用的人士。

九、参会代表

地方政府相关部门领导；各地物流行业、汽车行业协会负责人；业内知名专家学者；各物流配送商、物流信息化服务商、商用汽车制造商、汽车研发机构、IT业专业厂商负责人等。

十、拟邀嘉宾（部分）

钱永昌 中国交通运输协会会长 马力强 国家发展改革委员会副秘书长

柴跃廷 国家科技部电子商务与现代物流专家组组长 王德荣 中国交通运输协会常务副会长

贾银松 国家工业和信息化部原材料司巡视员（正司级）聂林海 商务部信息化司副司长等 宋 玲 中国电子商务协会会长

及主办城市领导

北京界上传媒有限公司

2010年5月4日