2010年度宁波汽车零部件行业经济运行情况简析

第一篇：2010年度宁波汽车零部件行业经济运行情况简析

2010年宁波汽车零部件行业经济运行情况分析

一、行业基本情况和运行特点

2010年是汽车产业“十一五”取得辉煌成就的定局之年，中国汽车产业在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销远超预期，分别达1826.47万辆和1806.19万辆，双双刷新全球汽车产销记录，蝉联全球第一，取得了辉煌的业绩。

宁波市汽车零部件产业同样呈现出稳定发展的良好态势。全市规模以上汽车零部件生产企业由上年的612家增加到663家，规上企业家数同比增长8.3%；663家规上企业中，其中有产品出口企业292家，出口500万美元以上企业67家；按企业性质分有国有企业1家，民营企业421家，股份制企业8家，有限责任公司52家，港澳台投资企业和外商投资企业167家，其他经济成分企业14家；663家规上企业全部从业人员年平均人数为94456人，比上年增加19%。

663家规上企业全年累计完成工业总产值410.37亿元，同比增长19.18%；实现销售产值397.03亿元，同比增长19.58%；其中出口交货值81.35亿元，同口径同比增长40.25%；实现销售收入399.05亿元，同比增长21.14%。产销率为97.24%；累计实现利润38.4亿元，同比增长11.3%。综合分析2010年度宁波汽车零部件产业经济运行情况，主要呈现以下几个方面特点：

（一）、行业经济总量稳步增长，产销衔接良好

2010年行业整体发展势头稳定，从规模以上企业生产情况分析，总产值在“十一五”前四年快速增长、高位运行的基础上，增长19.18%，是“十五”末2005年125.16亿的3.28倍；实现销售增长略快于产值增长，增幅为21.14%，行业整体产销率为97.24%，同比上升1.57个百分点，接近历史最好水平。

（二）、行业总体经营情况向好，盈利企业面继续扩大，银行贷款余额下降

2010年663家各种经济类型规上企业中615家盈利，其中国有、集体企业和8家股份制企业全部盈利；421家民营企业398家盈利，52家有限责任公司48家盈利，167家港澳台投资企业和外商投资企业147家盈利，14家其他经济成分企业13家盈利。而09年612家各种经济类型规上企业中盈利为542家。银行贷款余额从上年612家规上企业的85.8亿元下降为2010年663家规上企业的79.5亿元。

（三）、自主创新能力继续提升，新产品产值有所增长，增幅有所回落

2010年全市规模以上汽车零部件企业累计完成新产品产值128.38亿元；比上年122.54亿元增加近6亿元，新产品产值率为31.21%，同比回落4.37个百分点。表明企业注重产品升级，抓住节能减排主题和发展小排量汽车政策机遇，围绕低碳经济发展趋势加快新产品开发，形成与总成和整车企业协同研发，自主创新能力，不断推进技术进步和产品技术水平。同时囿于行业经济周期和技术研发周期因素，新产品产值率在原先较高水平的基础上有所回落。

（四）、出口创行业历史新高，但外向度仍在原位徘徊

全年规模以上企业累计完成出口交货值81.35亿元，同比大幅增长40.25%，出口交货值超过2008年的72.1亿元，创历史最高水平；出口交货值增幅分别高于产值、销售约21.07和20.67个百分点，出口交货值占总销售的19.82%，同比上升3个百分点，但仍比金融危机前的同比水平下降约5个百分点。反映了一方面扩大内需政策带动国内车市火爆现象，吸引了宁波零部件企业更倾向于与国内车企更加紧密、更加广泛深入的配套合作关系；另一方面国际主要汽车消费市场虽有复苏迹象，但诸多不确定因素依然存在，规避风险仍是企业考量市场的重要因素。同时高端产品和关键零部件的占比不高影响了企业更快、更好地融入全球汽车配套供应链体系。

（五）、经济效益持续上升，相对效益有所回落，平均劳动生产率略有提高

全年规模以上汽车零部件企业累计实现利税总额51.07亿元，比上年45.79亿元增长11.53%，实现利润38.4亿元，同比增长11.21%，增幅比上年下降38.27个百分点；行业经济效益增幅分别低于产值、销售7.97和8.37个百分点；数据显示：行业经济效益虽呈两位数增长，但增势有所减缓，另一方面利润增长慢于产值、销售增长，反映了行业整体利润空间被压缩，行业产品的平均利润水平有所下降。

从相对效益分析，全年行业平均产值利润率为9.35%，与上年同期基本持平；行业平均销售利润率为9.62%，比上年同期回落0.88个百分点。行业全员劳动生产率为人均产值43.45万元，略高于上年水平。

（六）、行业整体从业人员稳定增长，用工需求增加印证了企业产销两旺的良好发展势头

从统计数字看，规上企业全部从业人员年均人数上年同期为79358人，2010为94456人，同比增长19%。企业产销两旺的形势是用工需求增加的直接动因。

二、存在问题和影响因素

尽管2010年宁波汽车零部件行业取得了较快发展，但从规上企业产销发展动态和行业涉及的主要产品结构以及产业链完整程度看，也存在着一些薄弱环节，一是规上企业产销增速近几年有所放缓，2010年尚未恢复到金融危机前年均递增30%左右的增长水平；二是60种汽车关键零部件产品中属于技术梯度较高的第一类产品，特别是高科技含量、高附加值的关键产品，如动力系统、制动防抱死系统、智能化控制系统、车载视听信息系统等机电一体化产品还有待加快发展和进一步提高占比。三是本地大型整车企业少、产能不大，对零部件企业和产品带动度有待进一步提升。四是产业整合做大做强尚欠动因以及市场机制，加之投资主体——企业所有者大产业观念需要培育过程。这四个方面的现象可能会成为未来发展的短板因素，制约宁波汽车零部件产业的持续健康快速发展。

分析规上企业产销增速减缓现象，我们应该看到，汽车产业的发展已面临着诸如道路交通、环境保护等发展环境和石油等能源资源制约的不确定因素，以及后金融危机时代国际市场变化的挑战，这是值得零部件企业高度关注的产业自身发展之外的社会发展环境因素。

形成行业高端产品汽车关键零部件涉及少的重要原因在于缺乏地方科研院所的技术和人才支撑，专业技术、经营管理和高素质技能型人才、特别是复合型人才的缺乏。我市缺乏具有较强实力和较高研发水平的汽车专业科研院所，专门培养汽车及零部件设计、制造及管理技术相关的本科专业，因此长期以来宁波汽车及零部件制造产业没有得到很好的技术和人才支撑，而且随着我国汽车工业的快速发展，全国范围内高水平的专业技术人才和管理人才以及高素质的产业工人也非常紧缺。

而形成本地大型整车企业少、产能不大，对零部件企业和产品带动度有限的主要原因是车企布局的市场规律，宁波北面毗邻国际大都市上海，早在改革开放之初车企跨国巨头就争先布局大上海；除上海外，以宁波为圆心500公里半径内北有南汽；西南西北分别有浙江的吉奥、青年、江西的江铃、昌河、安徽的奇瑞、江淮、长丰；南有福建东南汽车等十多家大小车企，加上宁波的吉利集团，车企布局的密度空间较小，整车的市场竞争激烈。因此引入新的大型整车企业需政府、行业和专业部门的共同推动。

产业整合做大做强一方面尚需政策的引导和配套，而另一方面作为投资主体——企业所有者要树立大产业观念而摒弃“宁做鸡头不做凤尾”的观念。

三、对策建议

为保证宁波汽车零部件产业的持续健康快速发展，必须要加快产业的转型升级，加快人才的引进和培育，紧密产学研关系，促进高科技含量、高附加值的关键零部件产品的研发与引进、消化、吸收、提高相结合，通过不断提高产品梯度和高技术产品的占比，赢得零部件产业技术优势和产业集群优势，从而吸引大型整车企业落户宁波，发挥产业链带动作用，形成共荣共兴的良性互动循环的局面。

宁波市汽车零部件产业协会吴越群 2011年2月11日

第二篇：CAXA汽车零部件行业PLM解决方案

CAXA汽车零部件行业PLM解决方案 汽车零部件企业面临的生存环境

在整车高速发展的背景下，“十一五”期间成为了汽车零部件行业快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，整车市场的激烈竞争，都给汽车零部件厂家带来契机，促使汽车零部件行业成为发展较快、产品分布相对集中的行业。这个行业具有如下特点：

1)产业链全球化，主机厂可以在全球范围内采购满足质量要求的性价比最优的产品。中国制造业的成本优势为二、三级供应商提供了一定的机遇。

2)零部件供应商已经完成了从主机厂的剥离，独立一级供应商形成规模，已经发展成为专业化的零部件集团，并强调专业化、模块化的发展，零部件产业的国际化趋势愈演愈烈。

3)主机厂对质量的要求越来越严，TS16949成为与主机厂配置的通行证。

4)产品更新快，新车型、规格层出不穷；批次增加、批量减少；交货周期缩短；变更频繁等，零部件企业的技术管理难度大。汽车零部件企业面临的问题及挑战

汽车零部件企业面临的问题及挑战主要体现在以下方面：

2.1 承接主机厂3D数据

主机厂使用不同的三维设计软件如：CATIA、UG、PRO/E等进行产品开发，汽车零部件企业需要承接不同主机厂的产品图纸，并对承接的三维数据进行读取、修改、利用、输出和交互，零部件厂商不可能购买安装所有三维软件进行工作。

2.2 APQP文件的规范化

根据体系要求，APQP每个阶段都有输入输出，产生关键特性和特殊特性清单（CC&SC）、过程流程图（PFD）、潜在失效模式与效果分析（FEMA）、控制计划（CP）、作业指导书（SOP）、检验规范、MSA、SPC等输出物，并根据主机厂的要求提交PPAP文件包，这些文件的编制通常采用Office或CAD，工作量大，文件格式不规范，图文混排处理不方便，知识无法共享利用。

2.3 APQP文件的关联性

APQP过程中产生的文件之间存在关联关系，如一个项目的关键特性和特殊特性清单（CC&SC）、过程流程图（PFD）、潜在失效模式与效果分析（FEMA）、控制计划（CP）、作业指导书（SOP）、检验规范之间的信息互相关联，产品开发过程中，这些文件经常需要进行关联修改，但经常改不到位，在主机厂或第三方认证时，经常会审核出问题。2.4 技术文档管理

汽车零部件企业贯标TS16949，执行APQP过程中参与的人员多，产生的文档多，电子版数据分散管理，难以保证产品APQP文件的完整性、齐套性，频繁的修改还会带来版本问题。

2.5 APQP流程控制 按TS16949体系的要求，APQP分成五个阶段，过程复杂，流程很长，执行的时间也长，并且根据产品不同存在差异，因此，难以清楚掌握每个产品APQP具体流程执行情况和每个流程节点的输入输出，造成TS16949体系执行的困难。

2.6 BOM汇总与输出

企业内部仍然通过手工编制和管理BOM，工作大，易出错；难以查询零件的被使用情况，借用或更改时查询不方便；在ERP中重复录入物料、BOM、工艺路线等数据，难以及时准备ERP系统所需的基础数据；工程变更容易导致ERP数据与现行有效工程数据的不一致。

小结：从以上具体的业务需求分析上，我们可以总结出，对于企业技术管理来说，为了满足客户个性化需求，产品型号越来越多；文件版本管理日趋混乱；项目资料涉及部门多，难以收集；质量文件管理难度大。

我们认为，技术管理主要侧重在设计与工艺环节。在设计环节，需要快速检索、尽量少的重复设计、尽可能的利用客户提供的3D数据、快速生成BOM表。在工艺环节，要加强快速编制工艺、实现流程图绘制、PFMEA编制、控制计划编制以及相关数据的紧密关联。

在整个设计、工艺部门内部，实现流程的规范、固化、优化。

从项目管理的角度，需要满足APQP的要求，对项目资料及过程实现全面管理。CAXA PLM解决方案的介绍

CAXA针对汽车零部件行业提供了PLM整体解决方案，解决方案总体示意图如下。

图1 解决方案总体示意图 CAXA PLM解决方案的特点

4.1 支持承接转换主流三维CAD模型

CAXA实体设计可以承接与转换各种主流的三维CAD模型：包括Solidworks、Inventor、Pro/E、UG、CATIA，避免企业购置安装多种CAD软件。如图所示，实体设计中提供通用CAD接口。

图2 实体设计中提供通用CAD接口

4.2 支持APQP文件的规范化

1)CAXA工艺图表可定制不同主机厂的APQP文件模板。

图3 定制不同主机厂的APQP文件模板

2)充分利用设计信息、工艺知识库、工艺资源库，运用CAXA工艺图表，实现快速工艺编制及工艺汇总。

图4 工艺编制及工艺汇总

4.3 支持APQP文件的关联处理 通过CAXA工艺汽配模块，过程流程图可以自动带入产品的公共信息，用不同的形状和箭头形象的表示工件的加工方法；然后，生成FMEA和控制计划；对PFMEA来说，依据流程图中的工序，结合企业已经积累的FMEA条目，自动汇总出该零件的PFMEA；依据流程图中的工序，按照控制计划模板自动生成初始控制计划，工艺人员可交互为每道工序添加控制手段；控制计划中的内容直接关联到标准操作卡片或者其它的工艺卡片中。

相关的工艺卡片示意如下。

图5 工艺卡片

4.4 通过CAXA图文档管理，实现技术文档的集中管理

APQP文档的齐套性和正确性通过CAXA图文档管理实现，在产品结构树上管理产品图纸、工艺文件、工装图等结构化的数据，在文档树上，建立APQP过程文档模板，集中管理每个阶段的输入与输出文档，文件修改产生的版本会自动进行记录。

图6 CAXA图文档管理

4.5 通过CAXA工作流，实现APQP流程管控

汽车零部件企业最复杂的流程就是APQP流程，通过CAXA工作流，可以按体系要求定义成APQP工作流程模板，每个产品加载流程模板，可以随时掌握产品开发的执行情况。

图7 APQP流程管控

4.6 支持各类BOM汇总与输出

APQP执行过程中产生工艺文件，通过工艺汇总模块实现工艺数据汇总，并提供给ERP所需要的数据。

图8 APQP执行流程 小结

CAXA PLM汽车零部件行业解决方案，全面解决汽车零部件企业在贯彻执行TS16949体系过程中需要解决的客户数据承接、体系文档规范化、体系文件一致性、体系文件齐套性、APQP流程复杂性等各种问题，方案内容可以根据企业发展阶段进行组合应用，可以帮助企业贯标和提升管理水平。

第三篇：汽车零部件行业需求分析及解决方案

汽车零部件行业需求分析及解决方案

1、行业总体需求分析

（1）与主机厂计划保持协同，适应主机厂频繁的需求变化

汽车零部件制造厂的生产一般要按整车厂的生产计划，同时考虑整车厂的配件需求、市场的配件需求而制订，由于市场变化莫测，而整车厂一般又采用准时供货制，因此很难保证计划的稳定性，这必将对整个物流的计划和采购带来很大的不确定。因此如何在生产及采购计划上与整车厂商保持更好的协同将是ABC有限公司管理上必须重点考虑的问题。（2）提高“准时制供货”能力

目前，整车厂普遍采用“准时制供货”的供货方式，供应商根据客户的需要作时间安排，提前一小时或数小时将产品送达生产线供装配使用。另一方面，整车厂的要求也十分严格，如果导致整车厂的生产线停顿，供应商便要支付违约赔偿。其实，无法按时供货衍生的问题远远不只赔偿违约金。很多情况下，一旦出现生产线停顿，客户的信誉将会受到影响，竞争对手也会乘虚而入，使企业失去商业机会。为达到“按时交付”，供应商一般在客户工厂或周边(一般3英里范围之内)租用库房，使货物可预先运到仓库，让客户根据需求随时取用。不过，由于对信息传递的不及时，以及对市场变化的估计不准确，为了保证货物的及时供应，必须保留较高的库存，这就可能造成不必要的资金浪费。因此，如何既能保证按时交付，又可避免库存积压风险将是“准时制供货”不可回避的难题之一。（3）强化成本控制，从容应对主机厂降低成本要求

成本作为构成企业核心竞争力的关键要素之一，素来为制造企业所密切关注。如何降低成本，也一直是汽车零部件企业不断追求的目标，特别是在整车厂迫于竞争压力而不断压低采购成本的今天，在成本上领先（那怕是细微的领先）更是汽车零部件企业梦寐以求的目标。因此，对零部件供应商而言，如何准确、及时地把握产品的生产成本并找到改善的关键将是管理中需要重点解决的又一难题。（4）保证质量稳定，进行全程质量追踪，提高客户、供应商服务水平

由于消费者对整车在安全及性能方面的要求日益提高，相应地汽车零部件生产商若要确保竞争优势就需要不断地提高质量，并在采购、生产、销售等各环节健全质量控制体系，保证产品质量的稳定。因此，如何保证产品质量的稳定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重视的问题。

汽配行业有许多产品属于安全件，如发动机、变速箱、制动器等，因此需对原物料、中间生产过程、及产成品的质量进行跟踪，以便发生异常时可从产成品到半成品、原材料、供应商等进行跟踪追溯，以符合汽车行业质量标准要求。但手工作业情况下往往只能发现问题表面状况，无法有效的追溯来源，很难消除问题的根源。

（5）工艺管理和在制品控制

由于汽车零部件工艺复杂，加工工艺路线不确定性，生产过程所需机器设备和工装夹具种类繁多。因此，对在生产线生产中的零部件，从第一道工艺开始到最后一道工艺完成，其间所要经过的时间通常需要数天甚至数周，可是针对制造进度:各道工艺分别已经完成多少数量,差多少数量未完成，还要花多少时间才能完成，以及各道工艺当前在制量为多少，目前进行到哪一道工艺等等信息无法准确及时的得到。经常造成在制品数量过多，在制品帐务不准。如何解决工艺管理及在制品的控制，也是零部件企业管理上不可回避的一大难题。

（6）产品数据及设计变更管理

随着汽车消费需求个性化时代的逐步来临，汽车零部件的更新换代也越来越快，零部件厂商不同程度地参与了整车厂商的产品研发与试制，因此，汽车零部件企业在产品数据管理方面也面临着越来越大的压力，稍有疏忽就可能造成严重的损失，而这也是零部件供应商需要在管理中予以重视的环节。（7）供应商评估

由于整车厂对汽车零部件供应商在价格、质量及交期方面的要求呈现越来越苛刻的发展态势，汽车零部件生产商只有拥有优质的供应商资源才能确保自己在竞争中保持优势，而科学、及时的供应商评估无疑将有效地促进汽车零部件厂商不断提升供应商服务水平。（8）供应链协同

在建设好ERP系统的基础上，汽车零部件企业信息化发展一大趋势就是利用电子商务及EDI等技术提高企业、供应商、客户之间的联系和对市场的把握的能力，使企业能迅速掌握市场需求，迅速调整经营战略，及时满足个性化需求和服务，使企业在售前、售中和售后各个环节更贴近市场。

此外，汽车零部件生产企业还将逐步借助互联网将自己的设计系统、制造系统、管理系统在技术上和功能上向外延伸，并且逐步重新构造上、下游企业之间的互动关系，在企业之间组成动态联盟，发挥各自的设计和制造优势，通过网络进行同地或异地数据交换和快速设计制造，形成网络制造和虚拟制造环境，实现缩短新产品开发周期，满足个性化需求和产品全生命周期的网络支持。（9）向精益制造目标迈进，提高制造执行能力

准时生产方式（Just In Time简称JIT）管理理念的核心是，“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，即追求一种以最大限度地减少企业生产所占用的资源、降低企业管理和运营成本为主要目标的生产方式；该管理模式是日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式，1973年以后，这种方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用，后引起其它国家生产企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的日资企业及当地企业中推行开来，也吸引了国内汽车配件行业采用此方式进行管理，以提高企业的竞争力。

在实现JIT生产中最重要的管理工具是看板（Kanban），看板是用来控制生产现场的生产管理工具，具体而言，是一张卡片，卡品的形式随不同的企业而有差别。看板上的信息通常包括：零件号码、产品名称、制造编号、容器形式、容器容量、看板编号、移送地点和零件外观等。

2、行业总体解决方案

解决方案核心理念：

以精益思想为核心理念，以减少企业运作过程中所有非增值环节为最终目标的运作思想，所有非增值环节以各种不同的浪费形式来定义，最终建立高质量、低成本、快速响应运作体系。解决方案目标：

（1）建立平稳、顺畅的场内、场外物流体系，实现供应链物流的协同，降低供应链库存水平，加快资金周转，提高企业运营效率；

（2）优化企业运作业务流程，建立高效的的计划与执行流程体系，提高客户交付和服务满意度；（3）通过业务运作与管理的持续改进，建立企业核心竞争优势，最终建立高质量、低成本、快速响应的精益生产体系。解决方案概述：

（1）与主机厂计划保持协同，适应主机厂频繁的需求变化

通过电子数据交换接收主机厂供应商日程，以此作为需求来源，通过MRP（物料需求计划）系统指导企业生产、采购；通过SRP（订单需求计划）、生产订单变更快速处理主机厂、上游客户的需求变化。（2）实现准时制供货

通过MRP（物料需求计划）和JIT生产的有效结合，既实现准时制供货，又将库存控制在合理的水平，缓解资金占用的压力；通过供应商协同和寄售管理，随时掌握主机厂、上游客户的VMI库存消耗，并及时补货，根据生产消耗及时进行下线结算，精确控制远程库存。（3）持续的降低成本，从容应对主机厂降低成本要求

通过MRP（物料需求计划）系统有效平衡需求和供给，减少生产过剩和过量采购的浪费，严格控制生产用料，避免生产停工待料和生产用料的浪费，降低在制品库存；通过供应商协同和寄售管理，精确掌控VMI异地库存，优化补货策略，实现供应链精益生产；通过提高制造过程的稳定性，提高产品质量，减少质量缺陷和废次品浪费；通过设计与生产快速衔接，减少物料呆滞和差错造成的浪费。（4）进行全程质量追踪，提高客户、供应商服务水平

为保证关键部件的生产质量和满足汽车售后服务的要求，用友ERP系统通过批次、序列号管理全面跟踪生产、采购、质检、发货、销售、服务等过程环节，实现质量追踪管理，持续提升产品质量，提高客户、供应商满意度，减少索赔损失，巩固ISO/TS16949实施成果。（5）规范企业的工程变更流程，设计与生产快速衔接

ISO/TS16949要求设计都必须有文件标识，审查和批准的程序。因此，物料清单和工艺路线的变更以工程变更单为依据，快速与生产衔接，减少由于差错和呆滞产生的物料浪费。

汽车零部件行业产品设计工作繁重，须与主机厂同步设计，协同开发，且设计变更频繁，同时还要满足成本和质量的设计要求。设计人员可以利用ERP系统提供的丰富的物料信息辅助设计，不断提高零部件的标准化、模块化设计水平。（6）供应链协同

通过供应链计划和物流的协同，提高计划的可执行性，减少需求波动，降低库存，提高供应链绩效。（7）向精益制造目标迈进，提高制造执行能力

根据物料特点和需求驱动，MRP（物料需求计划）和JIT看板方式的有效结合，可优化企业的计划策略，提高制造执行能力，推动企业向制造精益目标迈进。

第四篇：2014年我国汽车零部件行业发展前景可期

2014年我国汽车零部件行业发展前景可期 作为汽车后市场的主体产品，汽车零部件也将在此“如鱼得水”，庞大的市场需求将给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间。

从产业链关系看，汽车配件景气度应与整车销量增速趋同，但这种情况多出现于成熟且趋于饱和的汽车市场。我国汽车及配件市场还处于快速成长期，尤其是汽车配件行业内并购整合刚刚开始，区域龙头企业正冲破区域限制，成长为全国性龙头，部分企业则谋求跨国发展。在这样的进程中，成功突破的零配件企业往往能够实现逆市增长。

因此，拥有核心竞争力的汽车零部件企业都极有可能成为未来行业内的“通用、大众”。目前，值得期待的汽车零部件上市企业包括：顺荣股份、星辉车模、万安科技等公司。

与此同时，汽车零部件的拟上市企业中也有值得关注的“潜力股”：亚普汽车部件、重庆小康工业集团、上海联明机械等公司。

据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车零部件再制造行业市场需求与投资规划分析报告》显示：在欧洲地域，汽车行业整车与零部件规模比例为1：1.7，目前我国汽车整车与汽车配件年产值规模比例为1：0.5.目前汽车后市场规模已经达到4600亿元，2006-2011年的复合增长率为28%，按照这种趋势到2015年，我国汽车后市场规模有望达到7660亿元，并且预计到2020年该市场规模将突破万亿元。

我国汽车保有量已经达到1.4亿辆，保有量的滚动增长促使汽车后市场的规模扩张，预计到2015年该市场规模将达到7660亿元，到2020年该市场规模将突破万亿元。

市场发展经验和数据都表明，相对汽车保有量相当的国家而言，我国这上亿台的汽车保有量非常年轻，随着车龄的增长汽车维修保养的消费将逐年提升，汽车零部件企业拥有大好的市场前景！

第五篇：花都区汽车零部件行业的发展状况dd

一、花都区汽车城的发展状况

（1）以“汽车为第一”，不断壮大的汽车行业

近年来,花都在默默地和同行们在广州共同打造中国的底特律，花都汽车城的面积一扩再扩，现已规划到53平方公里，汽车界的马太效应在花都应验得十分灵验，产业的群聚效应将使得花都汽车城进入一个良性循环,产业群聚将使得投资企业“综合成本低、市场机会多”，投资风险的降低将使得产业群聚的速度加快。

从地理环境看，花都地理环境优越，交通便利，是目前在华南地区规划最大的物流中心，具备良好的投资环境。良好的天时环境，使广州花都汽车城具备了高起点、高层次的发展条件。花都汽车城以 “科学规划、国际水准、国际前景” 为目标, 正在建设成为新兴的现代化工业城区。发挥一切可以发挥的优势，调动一切可以调动的力量，使用一切可以使用的办法壮大发展汽车产业。

（2）外资企业陆续在花都落户投资生产

在多方努力下，花都在与深圳、郑州、武汉、佛山、襄樊等多个城市对东风日产产能扩建项目的激烈竞争中脱颖而出，最终促使投资50亿元、年产24万台整车的东风日产产能扩建项目落户花都。这是花都汽车产业发展史上又一个重要的里程碑。

汽车产业是中国当前发展最快的产业，日本的本田、日产、丰田三大汽车公司相继落户广州，其中日产就选择落户广州市花都区。随着三大汽车合资项目落户广州，一大批零部件配套供应商也随之向主机厂周边聚集，催生了东部广州经济技术开发区、北部广州花都汽车

城、南部广州南沙国际汽车城等多个大型汽车零部件配套基地，一个日系背景鲜明、相互竞争、相互合作、资源共享的广州汽车产业集群已现雏形。产业集群带来的规模优势、资源优势和配套优势日益凸现。

截至2005年7月，89家中外企业签约落户花都汽车城，全区有14家世界500强企业落户，仅落户汽车城的世界500强企业就有9家，投资3000万美元以上的汽车相关企业也有9家，东风日产发动机项目、研发中心，日本最大、世界第二的日本UNIPRES优尼冲压，万宝井汽车部件、日立优喜雅汽车配件、六和桐生机械、三池汽车配件等著名企业接踵而来，目前，落户花都汽车城的中外企业有101家，投资总额达144.4亿元，其中投资额在3000万美元以上的企业有10家，世界500强企业10家。在广州的零部件企业中，为广州本田、东风日产配套的就有53家，其中产值超过500万美元的企业就有20多家。在基地零部件区内，万宝井、联合冲压、康奈可电子等企业已陆续开业，东风乘用车研发中心和36万台发动机工厂已建成投产。目前正在洽谈中的还有汽车变速箱、车灯、塑料油箱、汽车工业物流、汽车工业IT工程配套等30余个项目。花都汽车产业基地已初具规模，发展蒸蒸日上。

（3）花都汽车行业持续快速增长

汽车城近几年来一直保持着高速发展的势头，根据相关统计成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应商约占20%，剩下60%的利润在服务市场中产生。2005年全区汽车零部件企业产值达33.1亿元，同比增长125.08％，花都共生产16.51万辆汽车，实现产值335.41亿元，占全区工业总产值的46.5％，比上年增长137.28％，对全区工业增长的贡献率达到95.32％。“十一五”规划以来，花都的GDP、规模以上工业总产值、一般预算财政收入三项主要指标分别由2006年的360.36亿元、638.38亿元、16.96亿元跃升到2009年的541.48亿元、1155.63亿元、37.77亿元，年均递增14.5%、21.9%和30.6%。在政府与企业的共同努力下，东风日产以惊人的速度发展，年产整车从成立之初的6万辆到2011年突破81万辆；年产值从2003年114亿增加到2011年的1232亿，增长超过10倍；创下8年就达成300万产销量的行业最快历史纪录，稳居全国乘用车销量榜第四位。年税收从2003年的13亿元增至2011年的120亿元；直接提供就业岗位超过35000个。

2010年1至5月，花都汽车产业基地累计完成工业总产值394.82亿元，同比增长55.56%，增速高出全区28.26个百分点，占全区工业总产值的62.67%。汽车零部件企业完成工业总产值75.15亿元，同比增长42.24%。汽车产业基地预计实现税收贡献40.09亿元，同比增长59.98%，其中东风日产税收贡献35.90亿元，同比增长64.69%，零部件企业税收贡献4.18亿元，同比增长28.47%。2012年1-7月，产业基地实现工业总产值745.22亿元，同比增长12.57%，占全区工业总产值75.62%，其中东风日产工业总产值597.64亿元，同比增长16.32%。

（4）花都汽车城不断取得佳绩

2005年被国家科技部批准为“国家火炬计划广州花都汽车及零

部件产业基地”，被广东省政府批准为第一批广东省产业集群升级示范区，进一步增强了花都汽车产业的竞争优势。2010年，产业基地被国家工信部评为“新型工业化产业示范基地”，被省评为“省市共建循环经济产业基地”。成为华南地区汽车发展的后起之秀，赢得了汽车界专家“目前中国整车及其零部件工业最适合投资发展的区域之一”和“汽车产业链最完整、发展最快的区域之一”等赞誉；囊括了“国家火炬计划花都汽车及零部件产业基地”、“广东省汽车产业集群升级示范区”、“中国汽车零部件产业基地”三大招牌。

此外，产业集群的另一鲜明特点是在处于中心地位的大企业的带动下，各中小企业一方面按照大企业的要求，为其加工、制造某种产品的零部件、配件或者提供某种服务，另一方面又完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。广州的零部件企业在整车企业零部件就近配套原则的带动下，取得了较快的发展，并逐步形成了广州汽车集团零部件公司等一批初具规模、具有一定自主开发能力的零部件强势企业。广州通过整车工业吸引和带动零部件产业发展、通过零部件产业发展托起广州整车工业壮大的思路正一步步走向成功。伴随整车项目的迅速发展，汽车零部件产业也进入了蓄势待发的大跨越时期。这种产业链投资方式形成了广州汽车整车与零配件产业协调发展的格局。

（5）花都加强汽车专业人才建设

为适应花都汽车产业快速发展的需要，华南理工大学广州汽车学院在花都动工兴建，从2006年秋季开始招生至现在每年不断为花都汽车行业输送大量专业人才，为汽车零部件行业的发展发挥了重要的作用。花都汽车产业基地已形成“整车生产-发动机生产-零部件生产-汽车研发-汽车学院-汽车人才市场”较完整的汽车产业链。

（6）花都区政府提出新的产业定位目标

花都区政府提出了新的产业定位目标，要把花都打造成为“世界一流的全价值链的汽车生产基地”，这将为花都汽车行业的企业提供更多的发展机遇。为了降低成本而实施的本土化战略，意味着花都的汽车零部件企业集群有更多的发展空间，意味着1000亿元产值和100亿元利润的汽车配套将逐步向本土企业转移。国家目前则在大力推行自主品牌战略，这将使中国的民营企业有更大的成长空间，花都将集聚更多的专业人才，将有更多的企业汇聚更多的研发力量。近期，经省人民政府同意，省外经贸厅、省发改委、省国土厅、省建设厅联合发文《关于广州花都经济开发区扩大区域范围的批复》,通过了广州花都经济开发区扩区的申请，也表示花都汽车产业基地成功升级为省级经济开发区。

随着整车销售市场的不断扩大，零部件行业在汽车工业中的重要性也将逐步提高，花都区零部件产业在汽车工业中约35%的比重，相较于国际60%～70%水准仍然较低，表明其仍有较大的上升空间。花都属于产业链较为完整的汽车产业基地，但是二、三类配套集群度还有很大提升空间。花都汽车行业希望通过资源有效整合，和南海一汽大众基地、增城广汽本田基地形成良性互动，通过延伸产业链和优化产业链创造出更多的经济效益。区委区政府也表示，将一如既往地支持汽车产业发展，加大力度鼓励和扶持进行技术改造和创新，促进企

业走自主创新道路。