汽车零部件投资分析

第一篇：汽车零部件投资分析

汽车零部件投资分析

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。“十一五”期间，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。“十一五”时期，中国汽车产业国际地位迅速提升，国民经济支柱地位更加突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。

2009年，国际汽车零部件及配件市场受到金融危机的明显冲击。我国出台了汽车产业振兴规划，以及汽车以旧换新、汽车下乡等具体优惠措施，汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配件市场需求的增长。2009年1-11月，我国汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）10,517.607亿元，同比增长19.98%。

2010年，我国汽车零部件及配件制造行业呈现高速增长态势，行业景气度大幅高涨，行业效益大幅回升。2010年1-11月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）14960.944亿元，同比增长42.32%，高于工业平均水平（增长31.78%）。

2011年第一季度，我国汽车零部件及配件制造行业销售增长速度较快。2011年1-3月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到4363.192亿元，同比增长20.06%。

随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车零部件行业市场份额将不断递增。而庞大的售后市场需求也给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间。未来几年，中国汽车零部件行业将蕴含更多投资机会。

第二篇：招商投资协议(汽车零部件)

**经济技术开发区汽车零部件定制项目

投资协议书

编号：

根据中华人民共和国有关法律、法规和有关规定，甲乙双方本着平等、自愿、互利的原则，通过友好协商，订立本协议书。

第一条、协议双方及背景 甲方（引资方）： 住所：********* 法定代表人：*** 职务：主任

乙方（投资方）：**** 住所：江苏省***** 身份证号码：***** 甲方背景：上海漕河泾新兴技术开发区**分区位于**经济技术开发区东南首，规划总面积10.5平方公里。是省政府“南北共建”和市政府“接轨上海”战略举措的实践产物,2009年3月正式启动。2011年6月经江苏省人民政府批准为省级共建园区，2012年2月被上海市合作交流办公室授予“长三角园区共建联盟示范园区”称号。

乙方背景：由******个人投资成立主要从事汽车零部件定制公司，年产值1000万元。

— 1 — 第二条、项目概况

甲方报经**经济技术开发区招商引资指挥部研究，同意乙方在甲方所在地投资汽车服务项目，主要从事按汽车4S店要求定制个性化配件的销售等生产经营活动。该项目在甲方所在地登记注册、申报纳税。

（一）投资计划：乙方计划投资2000万元，注册资本1000万元，固定资产投资700万元。

（二）项目选址：乙方自2017年11月20日起注册在**。起实现年开票销售不低于300万元，实现的税收占开票销售收入的比重不低1.5%。乙方承诺投资项目和生产经营活动符合国家法律法规、投资政策、产业政策，并在甲方所在地登记注册、依法纳税。

（四）注册登记期限：乙方在本协议签订之日起的1个月内办结好相关注册登记手续、3个月内形成开票销售。

第三条、甲乙双方权利和义务

（一）甲方权利和义务

1、甲方明确专人，为乙方项目提供全程服务，协助乙方办理立项登记注册、银行开户、税务登记等相关手续。

（二）乙方权利和义务

1、乙方在营业期间应严格遵守规范经营、环境保护、消防安全、特种设备维护、农民工工资支付等法律法规。乙方项目在甲方所在地经营期间，不得从事危化品仓储运

（三）开票销售和税收：乙方承诺入驻后的项目公司第1个输等活动。

2、乙方承诺自项目公司注册成立之日起，在甲方所在地经营期限不少于5年。

第四条、违约责任

（一）非因甲方原因，乙方逾期没有办结登记注册手续、未按时入驻及未在约定时间内形成开票销售的，则甲方有权解除本协议。

（二）乙方项目未达到本协议明确的投资金额等约定的，超过上述约定期限12月以上的，甲方有权解除本协议，乙方赔偿甲方相应损失，并承担相应法律责任。

（三）项目出现安全事故、环境污染事件、消防安全、特种设备维护、农民工工资支付等情况的，乙方应自行承担相应损失。如造成恶劣影响，导致双方协议无法继续履行的，甲方有权解除本协议，乙方应赔偿甲方所受损失。

（四）任何一方不得擅自向第三方透露本协议及相关补充协议的内容，如因一方故意或过失导致协议内容泄露并造成对方损失或其他不良影响的，守约方有权解除合同，并追究违约方法律责任。

（五）自该项目注册之日起5年内，乙方项目公司不得擅自终止在甲方所在地的经营，否则甲方有权解除本协议。

第五条、不可抗力及争议解决

（一）甲、乙任何一方由于不可抗力造成的部分或全部不能履行本协议书条款的，根据不可抗力影响程度，可部分或全部

— 3 — 免除相应责任。但应在条件允许下采取一切必要的积极措施以减少因不可抗力造成的损失，因措施不当造成损失扩大的，该方应自行承担扩大的损失。遇有不可抗力的一方，应在24小时内将事件的情况以信件或电报（电传或传真）等书面形式告知对方，并且在事件发生后3日内，向对方提交本协议书不能履行或部分不能履行或需要延期履行理由的书面报告。

（二）如一方未履行本协议书的部分规定，应视为违反本协议书，违约方应向另一方赔偿违约引起的一切直接和可得利益的损失。

（三）甲乙双方在执行本协议发生争议，由双方共同协商解决；协商不成的，可向项目所在地人民法院提起诉讼。

第六条、附则

（一）本协议书一式肆份，甲乙双方各执贰份，每份具有同等法律效力，经双方法定代表人（或委托代理人）签字盖章后生效。

（二）本协议书未尽事宜，可由双方协商后签订补充协议书，补充协议书与本协议书具有同等法律效力。

（三）自乙方项目公司注册成立之日起，本协议及之后有关协议涉及乙方的权利义务等全部由乙方和乙方项目公司承继。

甲方（盖章）：甲方代表（签字）：

乙方（盖章）：乙方代表（签字）：

项目招引责任人（签字）： 签约地点：签约时间：— 5 —

**经济技术开发区汽车零部件定制项目

补充投资协议书

编号：

甲方（引资方）：** 住所：** 法定代表人：****职务：主任

乙方（投资方）：**** 住所：江苏省** 身份证号码：**** 甲乙双方通过友好协商，就签署的《**经济技术开发区进出口贸易项目投资协议书》（编号：〔2017〕**号）中未尽事宜，达成如下补充协议：

第一条、扶持政策

根据《**进出口贸易项目投资协议书》中约定，鉴于乙方投资项目属于甲方鼓励的产业链上项目，在乙方履行协议中开票销售及税收等承诺的前提下，为支持乙方项目发展，甲方通过*****产业发展服务引导资金对乙方给予扶持，甲方提供的扶持政策合计不超过该项目对甲方经济发展贡献的20%，补贴期2年，按有关政策执行。乙方按在次年的第一个季度申报，扶持资金专项用于项目的房租等：

（一）销售贡献奖：对乙方项目公司年开票销售超出500万

— 6 — 元，给予奖励甲方税收留成的20%，奖励由乙方在会计的次年一季度提出申请，甲方视乙方项目税收承诺完成情况给予补贴，补贴期2年，自项目开票销售之日起算。

（二）以上扶持政策因相关政策调整而不能履行到位时，甲方承诺通过其他符合国家或地方相关政策的扶持办法予以等额兑付到位。

第二条、违约责任

（一）甲方应积极配合乙方项目的实施建设，若因甲方原因造成项目未能按约定日期开业的，甲方承担由此给乙方带来的相应损失，并顺延项目扶持政策兑现期限。

（二）在该项目符合协议约定扶持政策兑现条件的情况下，甲方无正当理由未按协议约定及时兑现相关扶持政策，乙方有权要求甲方在承诺期限届满后3个月内完成兑现，并按人民银行公布的同年期标准贷款利率支付利息。

（三）乙方项目未达到主协议书中明确的固投金额、注册审批、建设工期、年销售和税收、文明施工、安全生产、环保、消防“三同时”等所有承诺的，甲方有权不予兑现上述扶持政策，并按主协议相关条款进行处理。

（四）项目出现安全事故、环境污染事件等情况的，乙方应自行承担相应损失。如造成恶劣影响，导致双方协议无法继续履行的，甲方有权解除本协议，乙方应当退还已兑现的扶持奖励资金本息。

（五）自该项目注册之日起5年内，非因甲方原因，乙方擅

— 7 — 自终止项目公司在甲方所在地的经营，乙方应退还已兑现的扶持资金本金，并支付按照人民银行公布的同期贷款基准利率计算的利息。

第三条、其他

本协议书经双方代甲乙双方各执壹份。

甲方（盖章）：甲方代表（乙方（盖章）：乙方代表（项目责任人（签字）：

签字盖章后生效，正式文本签字）： 签字）： 签约地点： 签约时间：

式贰份，— 8 —表一

第三篇：汽车零部件行业需求分析及解决方案

汽车零部件行业需求分析及解决方案

1、行业总体需求分析

（1）与主机厂计划保持协同，适应主机厂频繁的需求变化

汽车零部件制造厂的生产一般要按整车厂的生产计划，同时考虑整车厂的配件需求、市场的配件需求而制订，由于市场变化莫测，而整车厂一般又采用准时供货制，因此很难保证计划的稳定性，这必将对整个物流的计划和采购带来很大的不确定。因此如何在生产及采购计划上与整车厂商保持更好的协同将是ABC有限公司管理上必须重点考虑的问题。（2）提高“准时制供货”能力

目前，整车厂普遍采用“准时制供货”的供货方式，供应商根据客户的需要作时间安排，提前一小时或数小时将产品送达生产线供装配使用。另一方面，整车厂的要求也十分严格，如果导致整车厂的生产线停顿，供应商便要支付违约赔偿。其实，无法按时供货衍生的问题远远不只赔偿违约金。很多情况下，一旦出现生产线停顿，客户的信誉将会受到影响，竞争对手也会乘虚而入，使企业失去商业机会。为达到“按时交付”，供应商一般在客户工厂或周边(一般3英里范围之内)租用库房，使货物可预先运到仓库，让客户根据需求随时取用。不过，由于对信息传递的不及时，以及对市场变化的估计不准确，为了保证货物的及时供应，必须保留较高的库存，这就可能造成不必要的资金浪费。因此，如何既能保证按时交付，又可避免库存积压风险将是“准时制供货”不可回避的难题之一。（3）强化成本控制，从容应对主机厂降低成本要求

成本作为构成企业核心竞争力的关键要素之一，素来为制造企业所密切关注。如何降低成本，也一直是汽车零部件企业不断追求的目标，特别是在整车厂迫于竞争压力而不断压低采购成本的今天，在成本上领先（那怕是细微的领先）更是汽车零部件企业梦寐以求的目标。因此，对零部件供应商而言，如何准确、及时地把握产品的生产成本并找到改善的关键将是管理中需要重点解决的又一难题。（4）保证质量稳定，进行全程质量追踪，提高客户、供应商服务水平

由于消费者对整车在安全及性能方面的要求日益提高，相应地汽车零部件生产商若要确保竞争优势就需要不断地提高质量，并在采购、生产、销售等各环节健全质量控制体系，保证产品质量的稳定。因此，如何保证产品质量的稳定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重视的问题。

汽配行业有许多产品属于安全件，如发动机、变速箱、制动器等，因此需对原物料、中间生产过程、及产成品的质量进行跟踪，以便发生异常时可从产成品到半成品、原材料、供应商等进行跟踪追溯，以符合汽车行业质量标准要求。但手工作业情况下往往只能发现问题表面状况，无法有效的追溯来源，很难消除问题的根源。

（5）工艺管理和在制品控制

由于汽车零部件工艺复杂，加工工艺路线不确定性，生产过程所需机器设备和工装夹具种类繁多。因此，对在生产线生产中的零部件，从第一道工艺开始到最后一道工艺完成，其间所要经过的时间通常需要数天甚至数周，可是针对制造进度:各道工艺分别已经完成多少数量,差多少数量未完成，还要花多少时间才能完成，以及各道工艺当前在制量为多少，目前进行到哪一道工艺等等信息无法准确及时的得到。经常造成在制品数量过多，在制品帐务不准。如何解决工艺管理及在制品的控制，也是零部件企业管理上不可回避的一大难题。

（6）产品数据及设计变更管理

随着汽车消费需求个性化时代的逐步来临，汽车零部件的更新换代也越来越快，零部件厂商不同程度地参与了整车厂商的产品研发与试制，因此，汽车零部件企业在产品数据管理方面也面临着越来越大的压力，稍有疏忽就可能造成严重的损失，而这也是零部件供应商需要在管理中予以重视的环节。（7）供应商评估

由于整车厂对汽车零部件供应商在价格、质量及交期方面的要求呈现越来越苛刻的发展态势，汽车零部件生产商只有拥有优质的供应商资源才能确保自己在竞争中保持优势，而科学、及时的供应商评估无疑将有效地促进汽车零部件厂商不断提升供应商服务水平。（8）供应链协同

在建设好ERP系统的基础上，汽车零部件企业信息化发展一大趋势就是利用电子商务及EDI等技术提高企业、供应商、客户之间的联系和对市场的把握的能力，使企业能迅速掌握市场需求，迅速调整经营战略，及时满足个性化需求和服务，使企业在售前、售中和售后各个环节更贴近市场。

此外，汽车零部件生产企业还将逐步借助互联网将自己的设计系统、制造系统、管理系统在技术上和功能上向外延伸，并且逐步重新构造上、下游企业之间的互动关系，在企业之间组成动态联盟，发挥各自的设计和制造优势，通过网络进行同地或异地数据交换和快速设计制造，形成网络制造和虚拟制造环境，实现缩短新产品开发周期，满足个性化需求和产品全生命周期的网络支持。（9）向精益制造目标迈进，提高制造执行能力

准时生产方式（Just In Time简称JIT）管理理念的核心是，“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，即追求一种以最大限度地减少企业生产所占用的资源、降低企业管理和运营成本为主要目标的生产方式；该管理模式是日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式，1973年以后，这种方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用，后引起其它国家生产企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的日资企业及当地企业中推行开来，也吸引了国内汽车配件行业采用此方式进行管理，以提高企业的竞争力。

在实现JIT生产中最重要的管理工具是看板（Kanban），看板是用来控制生产现场的生产管理工具，具体而言，是一张卡片，卡品的形式随不同的企业而有差别。看板上的信息通常包括：零件号码、产品名称、制造编号、容器形式、容器容量、看板编号、移送地点和零件外观等。

2、行业总体解决方案

解决方案核心理念：

以精益思想为核心理念，以减少企业运作过程中所有非增值环节为最终目标的运作思想，所有非增值环节以各种不同的浪费形式来定义，最终建立高质量、低成本、快速响应运作体系。解决方案目标：

（1）建立平稳、顺畅的场内、场外物流体系，实现供应链物流的协同，降低供应链库存水平，加快资金周转，提高企业运营效率；

（2）优化企业运作业务流程，建立高效的的计划与执行流程体系，提高客户交付和服务满意度；（3）通过业务运作与管理的持续改进，建立企业核心竞争优势，最终建立高质量、低成本、快速响应的精益生产体系。解决方案概述：

（1）与主机厂计划保持协同，适应主机厂频繁的需求变化

通过电子数据交换接收主机厂供应商日程，以此作为需求来源，通过MRP（物料需求计划）系统指导企业生产、采购；通过SRP（订单需求计划）、生产订单变更快速处理主机厂、上游客户的需求变化。（2）实现准时制供货

通过MRP（物料需求计划）和JIT生产的有效结合，既实现准时制供货，又将库存控制在合理的水平，缓解资金占用的压力；通过供应商协同和寄售管理，随时掌握主机厂、上游客户的VMI库存消耗，并及时补货，根据生产消耗及时进行下线结算，精确控制远程库存。（3）持续的降低成本，从容应对主机厂降低成本要求

通过MRP（物料需求计划）系统有效平衡需求和供给，减少生产过剩和过量采购的浪费，严格控制生产用料，避免生产停工待料和生产用料的浪费，降低在制品库存；通过供应商协同和寄售管理，精确掌控VMI异地库存，优化补货策略，实现供应链精益生产；通过提高制造过程的稳定性，提高产品质量，减少质量缺陷和废次品浪费；通过设计与生产快速衔接，减少物料呆滞和差错造成的浪费。（4）进行全程质量追踪，提高客户、供应商服务水平

为保证关键部件的生产质量和满足汽车售后服务的要求，用友ERP系统通过批次、序列号管理全面跟踪生产、采购、质检、发货、销售、服务等过程环节，实现质量追踪管理，持续提升产品质量，提高客户、供应商满意度，减少索赔损失，巩固ISO/TS16949实施成果。（5）规范企业的工程变更流程，设计与生产快速衔接

ISO/TS16949要求设计都必须有文件标识，审查和批准的程序。因此，物料清单和工艺路线的变更以工程变更单为依据，快速与生产衔接，减少由于差错和呆滞产生的物料浪费。

汽车零部件行业产品设计工作繁重，须与主机厂同步设计，协同开发，且设计变更频繁，同时还要满足成本和质量的设计要求。设计人员可以利用ERP系统提供的丰富的物料信息辅助设计，不断提高零部件的标准化、模块化设计水平。（6）供应链协同

通过供应链计划和物流的协同，提高计划的可执行性，减少需求波动，降低库存，提高供应链绩效。（7）向精益制造目标迈进，提高制造执行能力

根据物料特点和需求驱动，MRP（物料需求计划）和JIT看板方式的有效结合，可优化企业的计划策略，提高制造执行能力，推动企业向制造精益目标迈进。

第四篇：汽车零部件企业成本控制问题分析

汽车零部件企业成本控制问题探析

入世以来，我国汽车产业规模不断提升，汽车工业总产值在全国工业总产值中的比重越来越高，汽车零部件业也在迅猛发展。为鼓励和支持汽车零部件产业自主创新和做大做强，国家发改委把全面提升汽车零部件行业竞争力作为指导零部件行业“十一五”期间发展的主要目标。中国的汽车零部件企业要抓住跨国公司调整产业链的大好机遇，进入跨国公司在中国的全球采购体系；抓住国内汽车自主品牌发展的大好机遇，进入国内自主品牌的采购体系。此成功的关键即是取得成本优势，成本控制已越来越引起汽车零部件企业的高度重视。

一、制造业成本控制的基本内涵

目前，我国制造业已成为最大的产业和国民经济的主要组成部分。到2020年，我国制造业占世界的份额将达到20%左右，将成为一座世界“制造工厂”.我国制造业的制造装备、工厂条件与国际先进水平差距不大，但信息化技术和管理技术依然落后，直接导致企业的材料耗费、工时耗费、能源耗费和管理费用耗费大大高于国外同类企业。企业要改变现状，必须高度重视和发展以信息化改造提升企业整体水平，降低产品成本，缩短生产周期，提高企业的竞争能力。

汽车零部件产业作为制造业的分支行业，它们之间具有很大的同质性，基于研发、原材料、制造、物流四大关键环节的成本控制的内容以及方法与制造业是一脉相承的。

我们需要运用信息论和控制论方法，从价值链的角度，把影响产品成本的链条分为项目调研、产品设计、材料供应、生产制造、产品销售、运输到售后服务等若干环节，并将其作为成本控制的重点。对成本控制点的细分以及作业成本分析，将使管理人员对产品的生产周期和每一环节的控制方法都有充分的了解，利用公司内部与外部之间的相关活动来达成整个公司的策略目的，实现成本的最低化，从而使产品的利润在整个生产周期最大化。

二、汽车零部件企业成本控制的关键环节及途径

（一）产品研发成本控制

汽车零部件产业要做强做大，其研发能力是在激烈的市场竞争中取胜的关键。“十一五”规划明确要求我国汽车零部件产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能力。

1.并行工程在研发中的应用。

汽车零部件的研发是一项系统而复杂的工程，涉及到零部件与整车的配套关系。其开发周期和产品价格确定后，设计人员运用价值工程原理，对产品结构、性能及功能进行周密的筛选，设计出技术先进、经济合理的产品。过去受技术手段的限制，传统的研发采取串行方式，即销售部门提出一个新的设想，由设计部门完成设计，“转给”生产部门，再进行工艺设计并制造出最终产品。设计部门不去考虑汽车产品的可制造性、可装配性、可维护性以及产品质量等要素，造成开发周期长、开发成本高、品质得不到保证。随着汽车产品的市场生命

周期越来越短，产品的更新换代明显加快，客观上要求在产品研发过程中把人、技术、管理和设计制造全过程进行信息集成和过程集成，于是并行工程应运而生。它的核心是并行设计，即在产品研发的设计阶段就考虑产品的整个生命周期中从概念形成到产品终结的所有影响因素，包括品质、成本、进度计划和用户的要求，通过各影响因素的并行集成，缩短产品的开发时间，提高产品的设计质量，使产品在上市前就做到产品整体成本的最低化。

2.技术创新是降低成本的关键。

汽车产品的性价比是客户满意的关键，而优良的性价比必须以技术为支撑。企业只有坚持技术领先，才具有竞争优势。重点应放在以下几个方面：从优化工艺入手，进行技术创新；坚持用高新技术改造传统产业；加强技术研发中心建设，国内的零部件企业应积极学习跨国公司设立研发机构的经验，建立健全企业技术研发中心。暂时不具备条件建立技术中心的中小企业也要设置精干的研发机构，要有专人负责创新工作，使企业技术中心成为开展技术创新的指挥部。

（二）原材料成本控制

1.原材料采购成本控制。

由于通胀高位运行，钢材等原材料的价格持续上涨，直接影响到采购成本，使其不断提高。因此，控制好采购成本是一个企业不断降低产品成本、增加利润的重要手段之一。要把握以下环节，重点是建立健全材料采购内部会计控制制度；建立供应商档案和准入制度；建立价格档案和价格评价体系；编制采购预算；以竞争性谈判、公开招标的方式来选择供应商；向生产厂家直接采购或结成同盟联合订购，以加强材料采购成本的内部控制和管理，取得良好的经济效益。

2.原材料使用成本控制。

在汽车零部件行业，由于材料的消耗量较大，因此，应科学制定各种消耗定额，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以产品材料定额为依据，按计划产量计算发料额度，严格执行限额发料制度，并做到节约材料奖励、浪费材料惩罚，使材料使用者在操作过程中节约材料消耗。其次，巧用边角余料。此外，由于某个部件报废导致整台产品报废产生了可用的废料，通过余料套材或废料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。

（三）制造费用控制

1.提高生产效率。

提高生产效率是降低产品成本的重要途径。生产效率提高了，单位产品中的劳动消耗量就减少了，可以使单位产品成本中的工资等费用降低。要提高劳动生产率，就必须采用新技术、新设备，并对生产者进行必要的培训，不断提高职工的素质。

2.废品率及次品率的控制。

废品率的高低对制造成本影响较大，废品率每升高1个百分点，就会使成本增加1.1个百分点；次品需要返工返修，耗费大量人力物力，所以降低废、次品率是降低产品成本的一条重要途径。质量是制造出来的，而不是检查出来的。“第一次就做好”,可以免除用于产品检

查、次品返工、废品处置、顾客索赔等高额费用的支出。

（四）物流成本控制

1.第三方物流：降低库存的有效模式。

汽车零部件物流是为了适应汽车制造企业的需求，将零部件及相关信息从供应商运输、传达到汽车生产基地，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通为一体的综合性管理体系。由于汽车零部件具有品种多、运输批量小、需求地域分布广泛，需求量地区分布不均匀且时效要求高等特点，如果由制造商来经营，按照承诺将所有的零部件都直接从工厂送货上门，必然会造成过高的物流成本。所以，制造商应该把这部分零部件外包给专业的第三方物流服务商来进行物流管理。现代化的第三方物流企业具有雄厚的物流设施和网络基础、先进的物流信息平台以及丰富的物流管理经验。第三方物流从制造企业的需求信息的发布开始，到供应商零部件的发运和入库，实行全程跟踪，确保准时供货，尽量减少物流环节的不确定性。同时，集配中心对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理，根据零部件的特点制定不同的安全库存和提前期策略，可有效利用存储空间，降低库存成本。

2.“循环取货”（Milkrun）：节省运输成本的路径。

循环取货（Milkrun）方式起源于英国北部的牧场，是为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式，卡车按照预先设计好的路线依次将装满的奶瓶运送到各家门口，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。之后发展为制造商用同一货运车辆从多个供应商处收取零配件。具体做法是每天在固定的时刻，卡车从制造企业或者配送中心出发，到第一个供应商处装上准备发运的产品，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，在预定的窗口时间内完成各供应商的取货，同时按照计划提取空料箱、料架，再次抵达供应商处将其返还。通过最优的路径设计，实现集货的多频次、小批量、定时性。Milkrun的实施有利于提高车辆装载率，使整个供应链更有效地控制库存，也更有利于运费的整体优化。

三、汽车零部件企业成本控制的案例分析

（一）某公司简介

某汽车饰件系统有限公司是一家中外合资企业。公司拥有二家市级技术中心，具有完整的汽车内、外饰系统、座椅系统、安全系统开发能力，并建立了国家审核通过的汽车内、外饰产品实验室。公司已具有系统设计、模块化供货的能力，主要产品有内饰系统、外饰系统、座椅系统、安全系统及汽车电子等。

公司规模较大，2006公司实现销售106亿元，出口额达到2.07亿美元，占国内汽车零部件企业销售额的2.63%（当年全国汽车零部件企业实现销售4 035亿元），位列中国汽车零部件百强企业前列，2007年荣获“全国实施卓越绩效模式先进企业”称号。

（二）某公司成本控制特色

1.“绿色设计”:原材料成本控制的新视角。

原材料的“绿色设计”包含了无污染、无毒害选择到制造、使用以及废弃后的回收利用等

各个环节的设计，在设计阶段要充分考虑产品对生态和环境的影响，使设计结果在整个生命周期内的资源利用、能量消耗和环境污染最小。公司从优化设计入手，按照“材质优、性能稳定、高效节能、低排放、绿色环保”的原则，大力推行“绿色设计”工程。设计者不只注重材料的技术性能和经济性能，还将环境因素融入到设计中，开创了原材料成本控制的新视角。在选择时主要表现在：首选可再生材料，提高资源利用率；尽量选用低能耗、无毒、少污染的材料；同一产品尽量选用较少的材料种类，以便于产品废弃后的有效回收；在加工和使用阶段，原材料应易于加工，加工过程应能耗低、污染少、噪声小，加工后的废料应不污染环境且易于回收利用；产品报废后，材料应符合“可再生循环”、“生物分解”或易于回收利用的要求。

2.重视技术研发，完善激励机制。

公司设立独立的研发中心，配备有650名专业技术人员，能承接4~5个车型的饰件系统设计开发任务，具有工程设计、设计验证、工艺开发和工艺装备规划等主要职能。制定了更为完善的激励机制：（1）坚持以人为本，吸引优秀人才。公司在收入分配上，实施向“研发”岗位倾斜的政策，建立奖励创新机制，发动科技人员结合生产实际，开展科技创新和QC攻关。公司实行月度考核与考核相结合的措施，月度绩效考核结果与月度奖金直接挂钩，考核结果与年终奖励及职位晋升、任免相联系。同时，公司设立内部期权、期股，兼顾个人绩效和部门绩效进行配置。（2）用形式多样的培训留住人才。对每年招聘的本科生、硕士、博士，通过配备专家进行专门指导、派到国外学习、与公司聘请的国外专家一起工作、轮岗和挂职锻炼，通过参与国际合作项目，使年轻员工开阔眼界，积累工作经验。

3.优化汽车零部件供应链管理。

（1）供应链采购管理优化。

公司生产性采购主要包括原材料和外协件。第一步，采购过程中的数量控制。由计划保障部负责定期通过QAD系统检查公司当前的存货水平记录，以确保当前原材料及外协件数量确实能够满足生产的需要。第二步，采购过程中的价格控制。采购部根据订货数量向供应商发出采购订单，在订货过程中，采购价格一般是在本的采购计划或预算中确定，并经公司经营委员会和董事会批准。第三步，采购过程中的物流控制。供货商接受订货，将货物送至公司。质检部人员对新到货物的质量进行把关，并在入库单上记录质检结果。第四步，采购过程中的会计记录控制。采购发票由供货商签发后，经采购部转交给财务部。由财务部的材料核算员负责将采购发票以及采购订单上的相关数据资料进行验证与核对，材料核算员才可在QAD系统中作采购收货的标记以保持一定的可追溯性，并更新相应的会计记录。

（2）供应链库存管理优化。

考虑到供应商的质量、工艺、生产以及交货及时率、规模、产量等情况，即使实行及时供货，成本仍会很高。公司在推行及时供货过程中，分步骤、分阶段进行，经历了代保管、规定安全库存的及时供货和不规定安全库存的及时供货三个阶段。三阶段具有典型的本土化的过渡期库存管理的特征。第一阶段为代保管，供应商将物资存放在公司仓库内，仓库按照车间的需求进行配货，实行适时供货。第二阶段为规定安全库存的及时供货，安全库存的设置，是针对不确定因素影响及时供货的一种缓冲，以保证在任何情况下及时供货的正常进行。

第三阶段是不规定安全库存的及时供货，也是及时供货的最高阶段，制造厂和供应商双方都降低了库存，实现了从整个供应链上降低库存，从而降低产品的成本。

（3）供应链配送管理优化。

供应商单独运输是指供应商按车间的要货计划直接送货到车间，供应商联合运输是指供应商之间协商共用运输车辆或公司组织车辆，按车间要货计划直接送货到车间。上述第二、第三阶段及时供货所采用的运输方式分别为供应商单独运输和供应商联合运输，采用联合运输的方式是既可做到及时供货又可降低运输成本的一种类似规模经济效应的运输方式。

4.精细化管理：用制度挤出利润。

公司积极实践人人成为“经营者”的管理模式，把企业资源和产品成本最大限度细化到“经营体”中，进一步提高“经营体”的运作效率和企业的经营效益。主要通过以下四方面入手：

（1）岗位分类，组成最小核算单位，明确相应的责、权、利，是使“经营者”的付出和收益能有机地联系起来。

（2）资源精细量化，做到“谁使用谁承担”经济责任。首先是资产资源的货币量化。房屋资产按实际使用情况，以每平方米所承担的折旧进行货币量化，并通过租赁的形式，提供给经营体有偿使用。其次是工作量的货币量化，即以人工成本为基数，按“标准工作时间”确定工作量的价格。

（3）建设内部价格体系，构筑企业内部市场。公司内部交易价格分为五种：产品销售价、物料采购价、内部收购价、服务收费价、项目契约价。价格是开放的，“经营者”之间是可以议价的；价格是受控的，通过价格的调控，实施公司方针目标分解，确保经营体目标与公司方针协同。

（4）经营体结算，优化绩效管理，经营体结算主要以投入产出为基本框架，将量化指标以各种形式融入到经营方案中，并与经营收益直接挂钩。

四、结论与启示

（一）要加强研发中心建设，提高研发效益

公司在研发中引入激励机制和用人机制，提高了科技人员的积极性。同时，公司应采用并行工程模式，积极了解和参与整车的研发，在设计产品时要前瞻性考虑如何降低成本。在致力于引进合资伙伴先进技术的同时，走自主创新的道路，制定自主知识产权的战略，成立专利技术研究部门。

（二）要采用新型材料，降低材料成本

由于钢材价格的不断上涨，材料的成本压力日益加大，开发和应用以塑料为基础的复合材料和铝、镁合金材料的工作迫在眉睫。此类材料在我国资源丰富，材料价格相对低廉，而且具有质轻、比强高、耐腐蚀等优点，是替代钢材的理想材料。在加工工艺上可做到一次成型和少切削、无切削等生产工序，节省加工工时，可以降低原材料成本和制造成本。

（三）加强经营者管理模式的有效性

人人成为“经营者”的精细化管理方式无疑是卓有成效的。按照以人为本的思路，将员工以最小单位、最大限度进行划分，以货币量化企业资源，建立起“买卖、服务、契约”三个关系的内部市场，以经营体的经营成果，决定个人绩效分配，可从根本上调动企业员工的积极性和创造性，从而提升企业的经营效益。

（四）公司要对供应链进行有效管理，并对采购、库存和配送进行优化

公司采用供产销一体化的自营物流方式可造成货物数量不精确，难以形成有组织供货，运输资源不能整合等，结合公司的产品具有品种多、运输批量不均、需求地域广泛的特点，采用第三方物流模式更为适宜，让专业化的物流公司利用其资源提供全天候的高质量服务，由物流公司直送车间，可有效地降低库存。

中国汽车零部件企业的制造水平、管理水平、规模能力正在稳步提高，汽车零部件企业应积极参与行业的差异化竞争，加强成本控制，努力打造汽车行业具有系统设计开发、技术集成和模块化供货的世界级零部件供应商。

第五篇：汽车零部件标识解决方案

汽车行业标码解决方案

在最小零件上标码

在汽车业，进行保修检查的成本非常高。通过标记汽车的每个小零件，这些成本可以得到降低，因为它使得汽车制造商和供应商可以进行有效的跟踪。

这有助于改进大量的工作流程：

单个零件或汽车的目标更换

快速跟踪零件和材料，包括子供应商

改善客户服务

减少召回

对特殊要求的应答

采用伟迪捷产品，汽车业的特殊要求可以轻松集成于生产工艺中。

伟迪捷产品可以满足的汽车业其它要求：

TREAD法案，使汽车零件的跟踪率达到100%

汽车报废报告，根据欧洲法规，对于有害物质制成的材料，应进行汽车报废和相应的废弃处理跟踪

仿冒保护，通过品牌、标志和特定代码提升零件标识的要求