2013重庆理工大学航模比赛项目介绍

第一篇：2013重庆理工大学航模比赛项目介绍

第一届“翼之梦”杯重庆高校航模大赛

项目及奖项

重庆理工大学校团委 重庆理工大学应用大学生科协

重庆大学航模协会

重庆翼之梦教育信息咨询有限公司

2013年5月2日

一、参赛项目

1、普及级航空模型竞赛项目：

P1B-0 零级橡筋模型滑翔机（留空型）

P1S-2 二级手掷模型滑翔机（直线型）

P1T-1 一级弹射模型滑翔机（留空型）

P1F 橡筋模型直升机（留空型）

2、趣味航空模型竞赛项目：

F3P-AM 室内花样模型（自选动作）

F3A-S-AM 业余自选无线电特技模型

固定翼穿越龙门

固定翼像真飞行

二、奖项设置

1、个人单项

普及级航空模型项目每个单项设置冠军/亚军/季军，均可获得

获奖证书以及相应奖品。

2、团体奖项

团体奖项设置第一/第二/第三名，颁发给参赛学校的航模代表

队，颁发获奖证书。

3、趣味奖项

趣味奖项分为：穿越龙门奖、最佳感官奖、最佳潜质奖、最

佳像真奖。

第二篇：2013重庆理工大学航模比赛项目详细

第一届“翼之梦”杯重庆高校航模大赛

项目详细介绍

重庆理工大学校团委 重庆理工大学应用大学生科协

重庆大学航模协会

重庆翼之梦教育信息咨询有限公司

2013年5月2日 一、一般性规定

留空时间项目的一般性规定

1、运动员放飞或脱钩时，可以助跑和跳跃，但不得在台、架、建筑物或0.5米以上的高坡上放飞或脱钩。

2、在规定比赛时间内，只要没有达到正式飞行标准，可以有l 次试飞机会。

3、凡在比赛时间内起飞、脱钩的飞行均有效，其留空时间计时可超出比赛时间。

4、模型飞行过程中解体或脱落零件，其中任何l个零件先触地即终止计时。

5、模型碰到障碍物后下坠，落到地面终止计时。

6、模型飞行过程中，在障碍物上停止前进运动或飞出视线，应停止计时;如10秒内继续飞行并重新看见，应连续计时，中断时间应包括在留空时间之内。

7、模型着陆前如运动员、助手或本队人员接触摸型，应终止计时。

8、模型飞行过程中与其他模型或牵引线相碰，运动员可以认可该次飞行成绩，也可以申请重飞，重飞应在该轮比赛时间内进行;如比赛时间已到，可以延长l分钟。

9、未达到正式飞行标准，但运动员认可的该次飞行也为正式飞行。一旦已声明放弃的成绩则不能再追认。

10、留空时间的计时单位为秒，保留l位小数（舍去第2位小数）。

直线距离项目的一般规定

1、模型不允许安装滑轮。

2、飞行场地为矩形。一级场地起飞线长14米，边线长30米;二级场地起飞线长25米，边线长50米，边线可延长或缩短。

3、每轮比赛连续进行往返飞行各l次，以往返飞行距离之和为该轮成绩。

4、以模型着陆停稳时机头在地面的垂足到起飞线的垂直距离为 单程成绩。单位为米，保留2位小数（舍去第3位小数）。

5、比赛进行2轮，取其中较高l轮成绩为运动员个人成绩。

6、以下情况成绩无效: 放飞时踩线或跨线、模型机头部分着陆在边线或其延长线之外、飞行时模型滚转90度以上。飞行成绩无效时，可以再次试飞，在规定比赛时间内试飞次数不限。

一、P1B-0 零级橡筋模型滑翔机（留空型）

1、技术要求

此类模型是指以橡筋材料提供动力，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生 升力的航空模型。

P1B-0 最小飞行重量16克;动力橡筋最大重量2克。

2、留空时间项目规则 允许手上起飞。自模型离手开始计时，模型着陆停止前进终止计时。

P1B-0项目每名队员每次起落比赛时间5分钟（从裁判员下达允许放飞口令到模型着陆计算），满10秒为正式飞行，最长测定时间30秒；每轮加时赛最长测定时间递增30秒。

正式飞行中，留空时间10-15秒记1分，15-10秒记2分，15-20秒记3分，25-30秒记4分，30秒以上记5分。以三个起落为一轮比赛，总积分为选手得分。

若第一轮比赛后未能区分出名次，则进行第二轮比赛，测定时间以及记分留空时段累加30秒，每次起落时间依次累加1分钟。

3、助手

允许1名助手入场，入手不得调整、放飞模型或绕橡筋。

二、P1S-2 二级手掷模型滑翔机

1、技术要求

指以手掷使模型升空，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。

P1S-2最大飞行重量80克，最大翼展700毫米。

2、P1S-2直线距离项目规则 每轮比赛连续进行往返飞行各l次，以往返飞行距离之和为该轮成绩。共飞三轮，三轮飞行的总飞行距离记为最终成绩。以模型着陆停稳时机头在地面的垂足到起飞线的垂直距离为 单程成绩。单位为米，保留2位小数（舍去第3位小数）。

以下情况成绩无效: 放飞时踩线或跨线、模型机头部分着陆在边线或其延长线之外、飞行时模型滚转90度以上。飞行成绩无效时，可以再次试飞，在规定比赛时间内试飞次数不限。

3、助手

不允许配助手。

三、P1T-1 一级弹射模型滑翔机

1、技术要求

指以拉伸的橡筋材料提供动力，由空气动力作用在翼面上而产生升力的航空模型。

P1T-1最大翼展200毫米。弹射手把的长度最长为300毫米。

2、P1T-1直留空时间项目规则

自模型释放开始计时，模型着陆停止前进终止计时。

P1T-1项目每次起落比赛时间3分钟（从裁判员下达允许放飞口令到模型着陆计算），满10秒为正式飞行，最长测定时间30秒；每轮加时赛最长测定时间递增30秒。正式飞行中，留空时间10-15秒记1分，15-10秒记2分，15-20秒记3分，25-30秒记4分，30秒以上记5分。以三个起落为一轮比赛，总积分为选手得分。

若第一轮比赛后未能区分出名次，则进行第二轮比赛，测定时间以及记分留空时段累加30秒，每次起落时间依次累加1分钟。

运动员须离待飞区和裁判员10米以外弹射起飞;不得借助其他器械。

4、助手

不设助手。

四、P1F 橡筋模型直升机

1、技术要求

指以橡筋材料提供动力，驱动旋翼获得升力，在无动力状态下及手掷不能滑翔的航空模型。

机身长不大于300毫米。

2、P1F项目规则

允许手上起飞。P1F满20秒为正式飞行，留空时间自模型离手开始计时，模型任一点触地终止计时。

P1F每轮最长测定时间60秒;每轮加时赛最长测定时间递增60秒。

正式飞行中，留空时间20-30秒记1分，30-40秒记2分，40-50秒记3分，50-60秒记4分，60秒以上记5分。以三个起落为一轮比赛，总积分为选手得分。

五、趣味项目

1、F3P-AM 室内花样模型（自选动作）

F3P-AM，又叫飞行音乐剧，是通过在参赛选手自选的音乐伴奏下完成一系列自选动作而实现。

参加F3P比赛的模型飞机不得为直升机。它的姿态、方向和高度的控制是由地面上的操纵手利用无线电信号操控其舵面而实现的。参赛飞机的总重量不得大于500克。所有不排废气的动力装置都可以作为其动力。电动动力系统所用电压不得超过42伏。

为安全起见，飞机不得有尖锐突出，起落架、轴尖等等要做适当的包裹。如果发现参赛飞机本身不安全，或做出不安全动作，裁判可立即终止选手的参赛资格。

所用无线电设备应为开路系统。模型飞机只能接收发射机信号，但不得传回反馈信号。禁止在控制系统中使用利用惯性、重力、或其它参照系统的自动驾驶仪器。禁止使用预先编制程序或采用定时装置来控制参赛飞机。禁止在控制系统中采用声音识别模块和具有学习功能的电子模块。

在比赛飞行中，每名操纵手只可以配备一名助手。

裁判并不为F3P-AM飞行音乐剧中的每个动作打分，而是根据他们对选手在完成自选动作时所展现出来的飞行风格和艺术质量打分。裁判要看各个动作是否完成得中规中矩，它们是否有效地利用了赛场的空间，它们形态是否多样有趣，它们和配乐是否合拍，它们的编排是否连贯，它们快慢的变化是否令人愉悦。F3P-AM的总分是10分，但允许裁判给半分，例如，0.5分、6.5分、9.5分、等等。飞行音乐剧的时长规定为2分钟，正负误差不能大于5秒。

2、F3A-S-AM 业余自选无线电特技模型

参加F3A比赛的模型飞机不得为直升机。它的姿态、方向和高度的控制是由地面上的操纵手利用无线电信号操控其舵面而实现的。参赛飞机的总重量不得大于1500克。所有不排废气的动力装置都可以作为其动力。电动动力系统所用电压不得超过42伏。

为安全起见，飞机不得有尖锐突出，起落架、轴尖等等要做适当的包裹。如果发现参赛飞机本身不安全，或做出不安全动作，裁判可立即终止选手的参赛资格。

所用无线电设备应为开路系统。模型飞机只能接收发射机信号，但不得传回反馈信号。禁止在控制系统中使用利用惯性、重力、或其它参照系统的自动驾驶仪器。禁止使用预先编制程序或采用定时装置来控制参赛飞机。禁止在控制系统中采用声音识别模块和具有学习功能的电子模块。

在比赛飞行中，每名操纵手只可以配备一名助手。

选手在飞行时可自行选择国际航联或者FAI规定的F3A动作中选取6-12个，整个飞行中应遵守如下航线规定：起降使用本场五边起降航线，特技飞行时采用本场业余特技航线。在飞行前选手应向裁判团讲明飞行计划动作以及计划航线。裁判团根据飞行动作质量进行打分，总分为10分，允许裁判给半分，每个起落时间少于6分钟。

3、固定翼穿越龙门

参加穿越龙门比赛的模型飞机不得为直升机、板机类。它的姿态、方向和高度的控制是由地面上的操纵手利用无线电信号操控其舵面而实现的。参赛飞机的总重量不得大于1500克，翼展必须大于1000毫米。所有不排废气的动力装置都可以作为其动力。电动动力系统所用电压不得超过42伏。

为安全起见，飞机不得有尖锐突出，起落架、轴尖等等要做适当的包裹。如果发现参赛飞机本身不安全，或做出不安全动作，裁判可立即终止选手的参赛资格。

所用无线电设备应为开路系统。模型飞机只能接收发射机信号，但不得传回反馈信号。禁止在控制系统中使用利用惯性、重力、或其它参照系统的自动驾驶仪器。禁止使用预先编制程序或采用定时装置来控制参赛飞机。禁止在控制系统中采用声音识别模块和具有学习功能的电子模块。

每个起落限时5分钟，5分钟内选手需完成一个起落五边航线，并完成穿越龙门动作，每穿越一次分值为2分。裁判团最终根据穿越龙门的次数确定最终得分。

4、固定翼像真飞行

参加穿固定翼像真飞行比赛项目的模型飞机必须为像真机。它的姿态、方向和高度的控制是由地面上的操纵手利用无线电信号操控其舵面而实现的。参赛飞机的总重量不得大于2500克，翼展必须大于800毫米。所有不排废气的动力装置都可以作为其动力。电动动力系统所用电压不得超过42伏。

为安全起见，飞机不得有尖锐突出，起落架、轴尖等等要做适当的包裹。如果发现参赛飞机本身不安全，或做出不安全动作，裁判可立即终止选手的参赛资格。

所用无线电设备应为开路系统。模型飞机只能接收发射机信号，但不得传回反馈信号。禁止在控制系统中使用利用惯性、重力、或其它参照系统的自动驾驶仪器。禁止使用预先编制程序或采用定时装置来控制参赛飞机。禁止在控制系统中采用声音识别模块和具有学习功能的电子模块。

固定翼像真飞行要求模型飞机的机动动作接近真实中飞行的飞机，所有飞机需柔和飞行。基本飞行航线为本场五边航线，着陆时每弹跳一下扣除1分。裁判团根据飞行动作质量进行打分，总分为10分，允许裁判给半分，每个起落时间少于6分钟。

第三篇：航模比赛项目

航模比赛分为自由飞行（代号F1）、线操纵圆周飞行（代号F2）、无线电遥控飞行（代号F3）、像真模型（代号F4）4大类，共计26种。竞赛分为比赛项目和纪录项目。

航空模型的竞赛,有下述4类：

1、自由飞行类

(F1)模型飞机在起飞后的全部飞行过程中，放飞者与模型没有直接或间接的物质联系，它的飞行姿态、轨迹，完全是由预先对它各个部位的调整而决定的。模型飞机在空中飞行没有任何约束，因此称为自由飞行。

2、线操纵圆周飞行类

(F2)装有推进器(活塞发动机或喷气发动机)的航空模型,在飞行中由地面的运动员通过一根或几根钢丝或钢索操纵模型飞机。改变舵面的角度，达到改变模型的飞行姿态与高度。这种模型飞机的全部飞行是围绕着运动员作圆周飞行的，故称为线操纵圆周飞行。

3、无线电遥控飞行类

(F3)此类模型飞机是由地面的运动员通过无线电遥控设备操纵它的各个舵面，其变化作用于模型飞机的空气动力,从而改变它的飞行姿态、航向、高度和速度，以完成规定的特技动作或飞行。

4、象真模型类

(F4)这是一种按重于空气、载人并成功地飞行过的航空器缩小比例而制作的模型飞机。象真航空模型按控制方式分为：自由飞行象真模型飞机，线操纵象真模型飞机和无线电遥控象真模型 飞机。

第四篇：(重庆理工大学)保卫处领导介绍[范文]

保卫处直属党支部书记：杨龙

保卫处副处长、保卫部副部长、人武部副部长(主持工作)：杨龙TEL:023-62563321

保卫处副处长、保卫部副部长、人武部副部长：周云tel:023-6256332

2秘书科：负责拟定全处工作计划、总结以及物资设备、集体户口、车辆调配等组织、保障工作。

科长：张清梅 TEL:023-62563320

治安科：负责校园治安环境防范及整治、流动人口管理，治安案件、刑事案件等侦破查处工作。

科长：聂立新 TEL:023-62563323

副科长：杨海荣 TEL:023-6256332

3信息科：负责校园政治稳定、情报信息、外事安全管理、计算机安全监察及校园综合治理工作。

科长：刘健 TEL:023-62563328

技术安全科/大学生军训教研室：负责全校技防监控、消防和交通安全等业务工作的管理、监督检查，国防教育。

副科长：汪洋 TEL:023-625633

31突发事件处置中队：负责处置校园内突发事件的处置、学生求助救助、校园安全巡查等工作； 中队长：廖晓军TEL:023-62563324

第五篇：航模班介绍

中学航模班

汉江市新华教育中学是一所完全中学，是“汉江市科技教育示范校”。学校多年来形成了“重视学生全面发展，注重发展学生特长，科技教育领先”的办学特色。《基础教育课程改革纲要(试行)》明确提出实行国家课程、地方课程与校本课程三级管理。校本课程的开发与实施是当前我国基础教育课程改革的一个热点和难点问题。学校明确了课程改革的指导思想，就是“把校本课程的开发作为亮丽学校特色的工程来抓；围绕学校实情，充分挖掘自身教育资源，开发富有学校特色的校本课程；通过校本课程的开发，凸显学校特色。” 2007年我校制定并实施了《航模科技教育校本课程开发方案》，完成了航模活动由原来的课外兴趣小组活动向课程的改造。航模科技教育校本课程是依据学校自身的历史、特点以及可开发的资源，由学校成员在校外理论专家指导下开发的。

一、选择“航模”作为校本课程的背景

（一）“航模”的概念

航空模型运动是以操纵、放飞、自制或装配的模型航空器进行户外活动、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性较强的运动。我国航空模型的运动科目（留空时间、飞行速度、飞行距离、特技、“空战”等）齐全，各级竞赛固定规范，航模制作工具简单，原材料易找，学生入手容易，学校便于通过课程进行普及。

（二）航空模型运动的生命力在于它的趣味性和知识性

亲手制作的矫健雄鹰翱翔蓝天，往往会使青少年产生美好的遐想，激励它们不停的追求，使他们从兴趣爱好走进献身祖国航空事业的理想。参加这项活动还可以学到许多科技知识，培养既善于动脑又善于动手和克服困难勇于进取的优秀品质，促进德智体全面发展。

（三）学校已取得的成绩

学校自1986年开始开展了“航模兴趣小组活动”，并取得了一定的成效，学校形成了一定的航模活动氛围，受到学生的欢迎和家长的认同。从学校的课程资源来看，我校有3位教师经过培训，具有航模教学的能力，其中张瑷亭老师是一位全国知名的航模教练，他指导的学生多次获得国家和北 京市一等奖。因此，选择“航模”作为校本课程的教学内容符合学校的实际。

(四)学校在开展航模兴趣小组活动中发现一些问题

首先，兴趣小组活动作为一种课外活动，组织形式松散，活动缺乏必要的系统性，教学安排缺乏整体的计划，活动比较随意。学生不能有效地展开学习，获得完整的知识与技能。其次“兴趣小组活动”侧重于学生模仿飞行操作，缺少航空模型创新制作过程，不能充分体现学生学习的主体性和创造性。为此，我们有必要对航模活动进行教学内容的系统编排。航模校本课程的开发，纠正了航模活动在这两方面的不足。

二、航模校本课程开发的过程

（一）设计航模课程活动目标

中学航模课程是以航空模型科技活动与中学科技教育的整合为切入点，构建适合中学生的航模活动体系。它是以综合活动课程的方式组织，以活动课程理论指导开展航模教学，它强调教学过程中学生自主参与；强调实践活动中学生动手“做”，重视学生通过亲身体验获得直接经验。它是以实现学生主体能力综合发展为目的的主体实践活动，旨在通过航模活动普及科学技术知识，增强学生的科学观念、素养和精神，开发学生非智力因素（情感、意志、性格等），促进学生个性和谐发展。

（二）开设航模校本课，把“航模科技教育”引入课堂

以往航模兴趣小组活动缺乏必要的系统性，教学安排缺乏整体的计划，活动比较随意，活动重技能轻知识，能为学生提供的参与机会少。学校领导和航模组成员一起对“航模校本课程”的可行性做了理性的分析和系统安排：

首先，师资配备上，安排两位有一定航模特长的教师担任 “航模教学”的实验教学工作。同时由专家、校长、教师组成开发小组，共同开发航模校本课程教材。

其次，时间安排上，由教导处专门将每周固定一节课开设为航模活动课，保证航模校本课程的实践研究。

再次，对象和组织上，初

一、高一年级以行政班为单位必修航模活动课，其他年级打破原有班级制，按照学生自愿参加的原则选修航模课程。

（三）建立“分层定位”的航模课程内容体系

只有通过航模校本课程教学内容的系统传授，才能使得学生能够有效地展开学习，获得完整的知识和技能，科技素养不断提高。通过对航模活动特点、学生认知接受能力和课程本身严密的体系以及教育的价值等分析，我们对航模课程内容进行了系统编排，逐步完善。

我校开发航模校本课程经历了两个阶段：

【第一阶段】 学校以选修课的形式组织活动，重航模飞行技能掌握，轻航模制作和飞行原理知识传授，使得学生只具备航空模型的飞行技能和竞赛技巧，缺少模型制作和改良的创新能力。【第二阶段】 学校将航模活动课程从选修课转为选修课和必修课两种组织形式。在起始年级开设必修课，要求学生能掌握航模的基础知识和基本技法，能够制作简易模型和“操作飞行”，使学生基本具备“航模活动特长”；其他年级则在此基础上开设选修课，既重视基本知识与技能，又重视培养学生的创造能力、创新意识，使学生能够维修和制作复杂模型，掌握复杂的“操作和飞行技能”，达到培养学生对航模科技不断追求的目标。表一 航模科技教育校本课程一览表 课程名称 适应年级 学习类型

简易模型制作及飞行原理（初中）初一年级 必修

航模操纵与飞行（初中）初二年级 选修 初三年级

模型制作及飞行原理（高中）高一年级 必修

航模操纵与飞行（高中）高二年级 选修 高三年级

（四）探索富有实效的课程教学方法

航模校本课程教学力求改变单一的学科知识体系，努力构建活动课程的思路方法，让学生在活动中学习，在做中学。航模活动课教学方法归纳为三种基本类型：教师主导型教学方法、师生互动型教学方法、学生自主型教学方法。1．教师主导型教学方法

主要包括讲授法、演示法等教师向学生传授教学内容的教学方法。例如讲授法，其结构是 “讲解----释疑”，通过教师生动、具体的讲解使学生获得深切感受。在“航模史的发展”教学中，教师比较多的运用讲授法，向学生系统地描述航空模型发展的历史和现状。如学生了解飞行原理的发现，“双纸气流减压原理”、“单质气流上升”等等。2．师生互动型教学方法

师生通过对话和活动，共同思考，共同操作，共同解决问题，合作获得知识和技能的教学方法，采用情境法、参观法等互动型的教学方法。如情境法，其结构是“创设----激发----想象”。如“手掷滑翔机飞行”教学，老师现场试飞两架飞机，一个滑行距离很长，一个很快机头朝下栽在了地上，然后老师精心设置了问题情境，激发学生主动探究“两架外观看似一致的飞机，为什么会出现不同的飞行状况”的兴趣，了解“手掷滑翔机飞行”的调试技巧。但这种方法必须在学生掌握了一定的基础知识并具备一定的基本技能和相应的操作能力下方可运用。3．学生自主型教学方法

航模教学可以通过小组合作法让学生接受学习和教育。如在课程结业评价时，老师让学生运用自身原有的知识与能力制作并试飞一架飞机，学生分工协作，完成作品。作品“气动火箭” “二级牵引滑翔机” “二级橡筋模型飞机” “火药发动机火箭” “旋伞直升机” “携伞直升机”和“初级橡筋模型飞机”等都是学生采用小组合作法完成的。小组合作学习培养了学生合作精神，提升了学习效率与学习动机。通过学生的互帮互助，相互指导，更好的落实了科技技能。

（五）初步构建航模校本课程评价体系

评价是航模教学的重要环节。通过评价，学校验证航模活动课程实施的可行性、有效性及教育价值，检查教师落实航模课程教学计划和目标的情况，帮助学生及时了解自己的能力和水平，促进学习。

评价过程中，我们根据不同的活动要求进行有侧重的评价，注意培养学生学习兴趣与创造能力，同时兼顾学生航模制作与飞行的基本功操作。对学生航模制作的作品评价，我们不仅要求教师重视课堂展评，而且积极创设条件，加强课外展评和比赛。我们在学校开设一个“航模科技园地”，内设专门的“展览室”，定期在展览室里展出学生的作品。每学年我们积极开展丰富多彩的航模活动，如 “五月航模校级比赛” “春运会航模飞行表演”。积极参加“大江区航模赛” “汉江市航模赛”及“全国航模赛”等。为学生提供了一个航模活动交流、展示的舞台，显示学生的特长与才能，给学生进行肯定的激励性评价，使学生体验航模活动的快乐。