《高速公路交通应急管理程序规定》试题库（最终版）

第一篇：《高速公路交通应急管理程序规定》试题库（最终版）

《高速公路交通应急管理程序规定》试题库

一、判断题

1、公安部交管局制定《高速公路交通应急管理程序规定》的目的，是为了加强高速公路交通应急管理，切实保障高速公路交通安全畅通和人民生命财产安全，有效处置交通拥堵。（×）

2、高速公路交通应急管理工作应当坚持以人为本、统一领导、分工负责、协调联动、快速反应、依法实施的原则。（√）

3、高速公路交通应急管理应当将应急救援和交通管制工作作为首要任务，确保人民群众生命财产安全和交通安全畅通。（×）

4、各级公安机关要完善高速公路交通应急管理领导机构，建立统一指挥、分级负责、部门联动、协调有序、反应灵敏、运转高效的高速公路交通应急管理机制。（√）

5、根据道路交通中断造成车辆滞留的影响范围和严重程度，高速公路应急响应从低到高分为一级、二级、三级和四级应急响应级别。（×）

6、公安部制定一级响应应急预案，每三年组织一次演练和培训。（×）

7、省级公安机关制定二级和三级响应应急预案，每两年组织一次演练和培训。（×）

8、地市级公安机关制定四级响应应急预案，每年组织一次演练和培训。（×）

9、县级公安机关制定四级响应应急预案，每半年组织一次演练和培训。（×）

10、跨省（自治区、直辖市）实施交通应急管理的应急预案应由公安部制定，通报相关省级公安机关。（×）

11、跨地市实施交通应急管理的应急预案应由地市级公安机关制定，通报相关地市级公安机关，并报省级公安机关备案。（√）

12、道路交通中断24小时以上，造成车辆滞留严重影响相邻两个以上省（自治区、直辖市）高速公路通行的为一级响应。（×）

13、道路交通中断48小时以上，造成车辆滞留严重影响相邻两个以上省（自治区、直辖市）高速公路通行的为一级响应。（×）

14、道路交通中断24小时以上，造成车辆滞留影响省（自治区、直辖市）内相邻两个以上地市辖区高速公路通行的为三级响应。（×）

15、道路交通中断12小时以上，造成车辆滞留影响两个以上地市辖区内高速公路通行的为四级响应。（√）

16、各级公安机关接到应急事件报警后，应当详细了解事件情况，对事件的处置时间和可能造成的影响及时作出研判。在确认高速公路交通应急管理响应级别后，应当立即启动相应级别的应急预案并明确向下一级公安机关宣布进入应急状态。（√）

17、各级公安机关在宣布或者接上级公安机关命令进入应急状态后，应当立即部署本级相关部门或相关下级公安机关执行。（√）

18、一级响应时，公安部启动一级响应应急预案，宣布进入一级应急状态，成立高速公路交通应急管理指挥部，指导、协调所涉及地区公安机关开展交通应急管理工作，并迅速派员赴现场指导工作，相关省级公安机关成立相应领导机构，指导或指挥省（自治区、直辖市）内各级公安机关开展各项交通应急管理工作。（×）

19、二级响应时，由发生地省级公安机关启动二级响应应急预案，宣布进入二级应急状态，协调被影响地省级公安机关开展交通应急管理工作。（×）

20、三级响应时，省级公安机关启动三级响应应急预案，宣布进入三级应急状态，成立高速公路交通应急管理指挥部，指挥本省（自治区、直辖市）内各级公安机关开展交通应急管理工作。（√）

21、四级响应时，由发生地地市级公安机关联合被影响地公安机关启动四级响应应急预案，宣布进入四级应急状态，以发生地地市级公安机关为主成立高速公路交通应急管理指挥部，指挥本地公安机关，协调被影响地公安机关开展交通应急管理工作。（√）

22、发生地和被影响地难以区分时，上级公安机关可以指令下级公安机关牵头成立临时领导机构，指挥、协调高速公路交通应急管理工作。（√）

23、各级公安机关要根据事态的发展和现场处置情况及时调整响应级别。响应级别需要提高的，应当在初步确定后60分钟内，宣布提高响应级别或报请上级公安机关提高响应级别，启动相应级别的应急预案。（×）

24、一级响应，需要采取封闭高速公路交通管理措施的，由省级公安机关作出决定。（×）

25、二级以下响应，需要采取封闭高速公路交通管理措施的，应当由省级公安机关作出决定，封闭高速公路12小时以上的应报公安部备案。（×）

26、情况特别紧急，如不采取封闭高速公路交通管理措施，可能造成群死群伤重特大交通事故等情形的，可先行封闭高速公路，再按规定逐级上报批准或备案。（√）

27、高速公路实施交通应急管理时，一律不得关闭省际入口。（×）

28、一级响应时，需要关闭高速公路省际入口的，应当报公安部批准后实施。（√）

29、具体实施关闭高速公路省际入口措施的公安机关，应当每两小时向相邻省（自治区、直辖市）协助实施交通管理的公安机关通报一次处置突发事件工作进展情况。（×）30、组织车辆绕道通行应当采取远端分流、现场疏导等措施确保安全。（×）

31、重特大交通事故交通应急管理现场处置时，在警戒区外按照“远疏近密”的要求，从距来车方向一百五十米以外开始设置警告标志。（×）

32、危险化学品运输车辆交通事故交通应急管理现场处置时，应划定警戒区域，设置警戒线，清理、疏散无关车辆、人员，安排事故未受伤人员至现场下风口地带。（×）

33、恶劣天气交通应急管理现场处置时，应根据路况和上级要求，采取分段放行、间断通行、绕道通行、引导通行等措施。（×）

34、因自然灾害导致路面堵塞时，应及时采取封闭道路措施，对受影响路段入口实施交通管制。（√）

35、公安机关接到危险化学品泄漏交通事故报警后，应当立即通知有关部门到现场负责处置，必要时报告当地人民政府。（×）

36、各级公安机关应当在高速公路交通管理应急预案中详细规定交通警察现场处置操作规程。（√）

37、交通警察在实施交通应急管理现场处置操作规程时，应当严格执行安全防护规定，注意自身安全。（√）

38、需采取的应急措施超出公安机关职权范围的，事发地公安机关自行决定请求其他部门协调解决。（×）

39、需采取的应急措施超出公安机关职权范围的，事发地公安机关应当向当地人民政府报告，请求协调解决，同时向上级公安机关报告。（√）

40、高速公路实施交通应急管理可能影响相邻省（自治区、直辖市）道路交通的，可视情向相邻省（自治区、直辖市）的同级公安机关通报。（×）

41、受邻省高速公路实施交通应急管理影响，造成本省（自治区、直辖市）道路交通中断和车辆滞留的，应当立即向邻省同级公安机关通报，同时向上级公安机关和当地人民政府报告。（√）

42、高速公路实施交通应急管理需启动一级响应的，应当在初步确定启动一级响应2小时内将基本信息逐级上报至公安部。（×）

43、需启动二级响应的，应当在初步确定启动二级响应60分钟内将基本信息逐级上报至省级公安机关。（×）

44、需启动二级响应的，应当在初步确定启动二级响应30分钟内将基本信息逐级上报至公安部。（×）

45、需启动三级和四级响应的，应当及时将基本信息逐级上报至省级公安机关。（√）

46、公安部指令要求查报的高速公路交通应急管理基本信息，可由当地公安机关在规定时间内直接报告。（√）

47、各级公安机关应当适时向社会发布高速公路交通应急管理简要信息，包括初步核实情况、政府应对措施和公众防范措施等。（×）

48、高速公路交通应急处置完毕，应当迅速取消交通应急管理等措施，尽快恢复交通，待道路交通畅通后撤离现场，不需要向社会发布取消交通应急管理措施和恢复交通的信息。（×）

49、公安部每年组织对一级响应应急预案进行一次评估。（×）

50、省级公安机关每年组织对三级和四级响应应急预案进行一次评估。（×）

二、单项选择题

1、《高速公路交通应急管理程序规定》是由（B）制定的。

A、国务院

B、公安部

C、公安部交通管理局

D、公安部法制局

2、《高速公路交通应急管理程序规定》于（C）颁布实施。A、2008年10月1日

B、2008年11月3日 C、2008年12月3日

D、2009年1月1日

3、为加强高速公路交通应急管理，切实保障高速公路交通安全畅通和人民生命财产安全，（C）根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国突发事件应对法》的有关规定，制定《高速公路交通应急管理程序规定》。A、大力预防高速公路交通事故

B、维护公共安全 C、有效处置交通拥堵

D、维护社会秩序

4、高速公路交通应急管理工作应当坚持以人为本、统一领导、分工负责、协调联动、快速反应、依法实施的原则，将（D）工作作为首要任务，确保人民群众生命财产安全和交通安全畅通。

A、预防救援与应急准备

B、应急处置与紧急救援 C、路面监控与紧急预警

D、应急救援和交通疏导

5、各级公安机关要完善高速公路交通应急管理领导机构，建立统一指挥、分级负责、（B）反应灵敏、运转高效的高速公路交通应急管理机制。A、综合协调、分类管理

B、部门联动、协调有序 C、预防为主、应急为辅

D、部门合力、协调配合

6、（A）制定一级响应应急预案。A、公安部

B、公安部交通管理局

C、省级公安机关

D、地市级公安机关

7、（C）制定二级和三级响应应急预案。A、公安部

B、公安部交通管理局

C、省级公安机关

D、地市级公安机关

8、（C）制定四级响应应急预案。

A、公安部

B、省级公安机关

C、地市级公安机关

D、县级公安机关

9、跨省（自治区、直辖市）实施交通应急管理的应急预案应由（C）制定。A、公安部

B、公安部交通管理局

C、省级公安机关

D、省级公安机关交通管理部门

10、跨地市实施交通应急管理的应急预案应由（C）制定。A、省级公安机关

B、省级公安机关交通管理部门

C、地市级公安机关

D、地市级公安机关交通管理部门

11、省级公安机关制定二级和三级响应应急预案，每（B）组织一次演练和培训。A、两年

B、一年

C、半年

D、三个月

12、地市级公安机关制定四级响应应急预案，每（C）组织一次演练和培训。A、两年

B、一年

C、半年

D、三个月

13、道路交通中断24小时以上，造成车辆滞留严重影响相邻三个以上省（自治区、直辖市）高速公路通行的为（A）响应。

A、一级

B、二级

C、三级

D、四级

14、道路交通中断24小时以上，造成车辆滞留涉及相邻两个以上省（自治区、直辖市）高速公路通行的为（B）响应。

A、一级

B、二级

C、三级

D、四级

15、道路交通中断24小时以上，造成车辆滞留影响省（自治区、直辖市）内相邻三个以上地市辖区高速公路通行的为（C）响应。

A、一级

B、二级

C、三级

D、四级

16、道路交通中断12小时以上，造成车辆滞留影响两个以上地市辖区内高速公路通行的为（D）响应。

A、一级

B、二级

C、三级

D、四级

17、一级响应时，（A）启动一级响应应急预案，宣布进入一级应急状态。A、公安部

B、公安部交通管理局

C、省级公安机关

D、省级公安机关交通管理部门

18、二级响应时，由（C）启动二级响应应急预案，宣布进入二级应急状态。A、发生地省级公安机关

B、被影响地省级公安机关 C、发生地省级公安机关联合被影响地省级公安机关 D、发生地地市级公安机关联合被影响地公安机关

19、三级响应时，（A）启动三级响应应急预案，宣布进入三级应急状态。A、省级公安机关

B、发生地地市级公安机关

C、被影响地公安机关

D、发生地地市级公安机关联合被影响地公安机关 20、（D）响应时，由发生地地市级公安机关联合被影响地公安机关启动应急预案，宣布进入应急状态。

A、一级

B、二级

C、三级

D、四级

21、响应级别需要提高的，应当在初步确定后（D）分钟内，宣布提高响应级别或报请上级公安机关提高响应级别，启动相应级别的应急预案。A、120

B、90

C、60

D、30

22、一级响应，需要采取封闭高速公路交通管理措施的，由（A）作出决定。A、公安部

B、公安部交通管理局

C、省级公安机关

D、省级公安机关交通管理部门

23、二级以下响应，需要采取封闭高速公路交通管理措施的，应当由（A）作出决定，封闭高速公路24小时以上的应报公安部备案。

A、省级公安机关

B、省级公安机关交通管理部门

C、地市级公安机关

D、地市级公安机关交通管理部门

24、封闭高速公路（C）小时以上的应报公安部备案。A、48

B、36

C、2

4D、12

25、采取关闭高速公路省际入口措施，应当事先征求（D）意见。A、公安部

B、公安部交通管理局

C、高速公路经营管理部门

D、相邻省级公安机关

26、具体实施关闭高速公路省际入口措施的公安机关，应当每（B）小时向相邻省（自治区、直辖市）协助实施交通管理的公安机关通报一次处置突发事件工作进展情况。A、30分钟

B、1小时

C、2小时

D、3小时

27、在白天正常能见度情况下，在重特大交通事故交通应急管理现场划定警戒区，应当从距来车方向（C）以外开始设置警告标志。

A、150米

B、200米

C、500米

D、1000米

28、在重特大交通事故交通应急管理现场划定警戒区，遇夜间或者雨、雪、雾等天气情况造成能见度低于

米时，需从距来车方向

米以外开始设置警告标志，并停放警车，打开警灯或电子显示屏示警。（D）

A、200米、500米

B、300米、500米 C、400米、1000米

D、500米、1000米

29、公安机关接到（D）报警后，应当立即报告当地人民政府，通知有关部门到现场协助处理。

A、重特大交通事故

B、恶劣天气

C、自然灾害

D、危险化学品泄漏交通事故

30、高速公路实施交通应急管理可能影响相邻省（自治区、直辖市）道路交通的，在及时处置的同时，要立即向（A）通报。

A、相邻省（自治区、直辖市）的同级公安机关 B、相邻省（自治区、直辖市）公安厅（局）C、公安部交通管理局 D、公安部

31、高速公路实施交通应急管理需启动一级响应的，应当在初步确定启动一级响应（B）内将基本信息逐级上报至公安部。

A、30分钟

B、1小时

C、2小时

D、3小时

32、需启动二级响应的，应当在初步确定启动二级响应（B）分钟内将基本信息逐级上报至省级公安机关。

A、1

5B、30

C、4

5D、60

33、需启动三级和四级响应的，应当及时将基本信息逐级上报至（C）。A、公安部

B、公安部交通管理局

C、省级公安机关

D、省级公安机关交通管理部门

34、公安部每（C）组织对一级响应应急预案进行一次评估。A、半年

B、一年

C、两年

D、三年

35、省级公安机关每（B）组织对二级和三级响应应急预案进行一次评估。A、半年

B、一年

C、两年

D、三年

三、多项选择题

1、高速公路交通应急管理工作应当坚持以人为本、（BC）、协调联动、快速反应、依法实施的原则。

A、统一管理

B、统一领导

C、分工负责

D、分级负责

2、因（ABCD）以及其他突然发生影响安全畅通的事件，造成高速公路交通中断和车辆滞留，各级公安机关按照《高速公路交通应急管理程序规定》进行应急处置。

A、道路交通事故

B、危险化学品泄漏

C、恶劣天气

D、自然灾害

3、高速公路交通应急管理工作将（AD）工作作为首要任务。A、应急救援

B、应急处置

C、交通管制

D、交通疏导

4、各级公安机关要完善高速公路交通应急管理领导机构，建立（ACD）的高速公路交通应急管理机制。

A、统一指挥、分级负责

B、统一领导、分工负责 C、部门联动、协调有序

D、反应灵敏、运转高效

5、公安机关应当会同有关部门和单位联合建立高速公路交通应急管理（BD）。A、救援机制

B、预警机制

C、联动机制

D、协作机制

6、各级公安机关交通管理部门根据（AC），具体负责本辖区内高速公路交通应急管理工作。A、管理体制

B、管理机制

C、管理职责

D、管理路段

7、根据道路交通中断造成车辆滞留的（CD），高速公路应急响应从高到低分为一级、二级、三级和四级应急响应级别。

A、时间长短

B、拥堵情况

C、影响范围

D、严重程度

8、各级公安机关应当根据高速公路交通应急管理实际需要，为高速公路公安交通管理部门配备应急处置的有关装备和设施，完善（ABCD）等装备器材及民警个人防护装备。A、通讯

B、交通

C、救援

D、信息发布

9、下列表述正确的有：（AD）

A、公安部制定一级响应应急预案，每两年组织一次演练和培训。

B、省级公安机关制定二级响应应急预案，每两年组织一次演练和培训。C、省级公安机关制定三级响应应急预案，每半年组织一次演练和培训。D、地市级公安机关制定四级响应应急预案，每半年组织一次演练和培训。

10、跨省（自治区、直辖市）实施交通应急管理的应急预案应由（BC）。A、公安部制定

B、省级公安机关制定

C、通报相关省级公安机关

D报公安部交管局备案。

11、道路交通中断

以上，造成车辆滞留严重影响相邻

省（自治区、直辖市）高速公路通行的为一级响应。（BD）

A、12小时

B、24小时

C、两个以上

D、三个以上

12、道路交通中断

以上，造成车辆滞留涉及相邻

省（自治区、直辖市）高速公路通行的为二级响应。（BC）

A、12小时

B、24小时

C、两个以上

D、三个以上

13、道路交通中断

以上，造成车辆滞留影响省（自治区、直辖市）内相邻

地市辖区高速公路通行的为三级响应。（BD）

A、12小时

B、24小时

C、两个以上

D、三个以上

14、道路交通中断

以上，造成车辆滞留影响

地市辖区内高速公路通行的为四级响应。（AC）

A、12小时

B、24小时

C、两个以上

D、三个以上

15、各级公安机关接到应急事件报警后，应当详细了解事件情况，对事件的（CD）及时作出研判。

A、严重程度

B、社会危害性

C、处置时间

D、可能造成的影响

16、各级公安机关要根据（AC）及时调整响应级别。

A、事态的发展

B、严重程度

C、现场处置情况

D、可能造成的影响

17、二级响应时，关闭高速公路省际入口可能在24小时以上的，由省级公安机关批准后实施，同时应当向公安部上报（ABCD）。A、道路基本情况

B、处置措施

C、关闭高速公路省际入口后采取的应对措施 D、征求相邻省级公安机关意见情况

18、跨省（自治区、直辖市）组织实施车辆绕道通行的，应当报省级公安机关同意，并与相邻省级公安机关就（AB）等有关情况协商一致后报公安部批准。A、通行线路

B、通行组织

C、现场指挥

D、引导方式

19、对重特大交通事故交通应急管理现场处置措施表述正确的有：（BC）

A、在警戒区外按照“远密近疏”的要求，从距来车方向五百米以外开始设置警告标志。B、夜间或者雨、雪、雾等天气情况造成能见度低于五百米时，需从距来车方向一千米以外开始设置警告标志，并停放警车，打开警灯或电子显示屏示警。

C、控制交通肇事人，疏散无关人员，视情采取临时性交通管制措施及其他控制措施，防止引发次生交通事故。

D、在医疗急救机构人员到达现场之后，组织抢救受伤人员，对因抢救伤员需要移动车辆、物品的，应当先标明原始位置。

20、对危险化学品运输车辆交通事故交通应急管理现场处置措施表述正确的有：（ACD）。A、划定警戒区域，设置警戒线，清理、疏散无关车辆、人员，安排事故未受伤人员至现场上风口地带。

B、在医疗急救机构人员到达现场之后，组织抢救受伤人员。C、控制、保护肇事者和当事人，防止逃逸和其他意外的发生。

D、救护车辆不足时，启用警车或征用过往车辆协助运送伤员到医疗急救机构。

21、在恶劣天气交通应急管理现场处置中，应根据路况和上级要求，采取（ABCD）等措施。A、分段通行

B、间断放行

C、绕道通行

D、引导通行

22、公安机关接报应急情况后，应当依法及时发布（BCD）等交通管理信息。A、路面情况

B、交通预警

C、分流

D、诱导

23、受邻省高速公路实施交通应急管理影响，造成本省（自治区、直辖市）道路交通中断和车辆滞留的，应当立即（ABC）。

A、向邻省同级公安机关通报

B、向上级公安机关报告 C、向当地人民政府报告

D、向公安部报告

24、高速公路交通应急管理信息上报的方式是（ABC）。A、电话

B、传真

C、公安信息网

D、互联网

25、下列关于高速公路交通应急管理信息上报的表述不正确的有：（ABC）

A、高速公路实施交通应急管理需启动一级响应的，应当在初步确定启动一级响应30分钟内将基本信息逐级上报至公安部；

B、需启动二级响应的，应当在初步确定启动二级响应30分钟内将基本信息直接报至省级公安机关；

C、需启动三级响应的，应当在1小时内将基本信息逐级上报至省级公安机关； D、公安部指令要求查报的，可由当地公安机关在规定时间内直接报告。

26、各级公安机关应当按照有关规定在第一时间向社会发布高速公路交通应急管理简要信息，随后发布（ACD）等，并根据事件处置情况做好后续发布工作。A、初步核实情况

B、事件处置情况 C、政府应对措施

D、公众防范措施

27、对外发布的高速公路交通应急管理有关信息应当（ABCD）。A、及时

B、准确

C、客观

D、全面

28、本省（自治区、直辖市）或相邻省（自治区、直辖市）高速公路实施交通应急管理，需采取交通管制措施影响本省（自治区、直辖市）道路交通，应当采取现场接受采访、举行新闻发布会等形式通过本省（自治区、直辖市）（ABCD）及时公布信息。A、电视

B、广播

C、报纸

D、网络

29、应急处置完毕，应当迅速取消交通应急管理等措施，尽快恢复交通，待道路交通畅通后撤离现场，并及时向社会发布（BC）的信息。A、路面情况

B、取消交通应急管理措施 C、恢复交通

D、应急处置情况

30、省级公安机关每年组织对（BC）响应应急预案进行一次评估。A、一级

B、二级

C、三级

D、四级

四、简答题

1、因哪些突发情况，各级公安机关应按照《高速公路交通应急管理程序规定》进行应急处置？

答：因道路交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害以及其他突然发生影响安全畅通的事件，造成高速公路交通中断和车辆滞留，各级公安机关应按照《高速公路交通应急管理程序规定》进行应急处置。

2、各级公安机关应当在本级人民政府统一领导下，会同哪些部门和单位联合建立高速公路交通应急管理预警机制和协作机制？

答：各级公安机关应当结合实际，在本级人民政府统一领导下，会同环境保护、交通运输、卫生、安全监管、气象等部门和高速公路经营管理、医疗急救、抢险救援等单位，联合建立高速公路交通应急管理预警机制和协作机制。

3、高速公路实施交通应急管理一级、二级响应时，本省（自治区、直辖市）范围内不能疏导交通，确需关闭高速公路省际入口的，应按照哪些要求进行？ 答：

（一）采取关闭高速公路省际入口措施，应当事先征求相邻省级公安机关意见；

（二）一级响应时，需要关闭高速公路省际入口的，应当报公安部批准后实施；

（三）二级响应时，关闭高速公路省际入口可能在24小时以上的，由省级公安机关批准后实施，同时应当向公安部上报道路基本情况、处置措施、关闭高速公路省际入口后采取的应对措施以及征求相邻省级公安机关意见情况；24小时以内的，由省级公安机关批准后实施；

（四）具体实施关闭高速公路省际入口措施的公安机关，应当每小时向相邻省（自治区、直辖市）协助实施交通管理的公安机关通报一次处置突发事件工作进展情况；

（五）应急处置完毕，应当立即解除高速公路省际入口关闭措施，并通知相邻省级公安机关协助疏导交通，关闭高速公路省际入口24小时以上的，还应当同时上报公安部。

4、高速公路实施交通应急管理一级、二级响应时，实施远端分流，需组织车辆绕道相邻省（自治区、直辖市）公路通行的，应按照哪些要求进行？ 答：

（一）跨省（自治区、直辖市）组织实施车辆绕道通行的，应当报省级公安机关同意，并与相邻省级公安机关就通行线路、通行组织等有关情况协商一致后报公安部批准；

（二）组织车辆绕道通行应当采取现场指挥、引导通行等措施确保安全；

（三）按照有关规定发布车辆绕道通行和路况等信息。

5、简述重特大交通事故交通应急管理现场处置措施。答：

（一）启动高速公路交通应急管理协作机制，立即联系医疗急救机构，组织抢救受伤人员，上报事故现场基本情况，保护事故现场，维护现场秩序；

（二）划定警戒区，并在警戒区外按照“远疏近密”的要求，从距来车方向五百米以外开始设置警告标志。白天要指定交通警察负责警戒并指挥过往车辆减速、变更车道。夜间或者雨、雪、雾等天气情况造成能见度低于五百米时，需从距来车方向一千米以外开始设置警告标志，并停放警车，打开警灯或电子显示屏示警；

（三）控制交通肇事人，疏散无关人员，视情采取临时性交通管制措施及其他控制措施，防止引发次生交通事故；

（四）在医疗急救机构人员到达现场之前，组织抢救受伤人员，对因抢救伤员需要移动车辆、物品的，应当先标明原始位置；

（五）确保应急车道畅通，引导医疗、施救等车辆、人员顺利出入事故现场，做好辅助性工作；救护车辆不足时，启用警车或征用过往车辆协助运送伤员到医疗急救机构。

6、简述危险化学品运输车辆交通事故交通应急管理现场处置措施。答：

（一）启动高速公路交通应急管理协作机制，及时向驾驶人、押运人员及其他有关人员了解运载的物品种类及可能导致的后果，迅速上报危险化学品种类、危害程度、是否泄漏、死伤人员及周边河流、村庄受害等情况；

（二）划定警戒区域，设置警戒线，清理、疏散无关车辆、人员，安排事故未受伤人员至现场上风口地带；在医疗急救机构人员到达现场之前，组织抢救受伤人员。控制、保护肇事者和当事人，防止逃逸和其他意外的发生；

（三）确保应急车道畅通，引导医疗、救援等车辆、人员顺利出入事故现场，做好辅助性工作；救护车辆不足时，启用警车或征用过往车辆协助运送伤员到医疗急救机构；

（四）严禁在事故现场吸烟、拨打手机或使用明火等可能引起燃烧、爆炸等严重后果的行为。经环境保护、安全监管等部门及公安消防机构监测可能发生重大险情的，要立即将现场警力和人员撤至安全区域；

（五）解救因车辆撞击、侧翻、失火、落水、坠落而被困的人员，排除可能存在的隐患和险情，防止发生次生交通事故。

7、简述恶劣天气交通应急管理现场处置措施。答：

（一）迅速上报路况信息，包括雾、雨、雪、冰等恶劣天气的区域范围及变化趋势、能见度、车流量等情况；

（二）根据路况和上级要求，采取分段通行、间断放行、绕道通行、引导通行等措施；

（三）加强巡逻，及时发现和处置交通事故现场，严防发生次生交通事故；

（四）采取封闭高速公路交通管理措施时，要通过设置绕行提示标志、电子显示屏或可变情报板、交通广播等方式发布提示信息，按照交通应急管理预案进行分流。

8、简述自然灾害交通应急管理现场处置措施。答：

（一）接到报警后，民警迅速赶往现场，了解现场具体情况；

（二）因自然灾害导致路面堵塞，及时采取封闭道路措施，对受影响路段入口实施交通管制；

（三）通过设置绕行提示标志、电子显示屏或可变情报板、交通广播等方式发布提示信息，按照交通分流预案进行分流；

（四）封闭道路分流后须立即采取带离的方式清理道路上的滞留车辆；

（五）根据现场情况调度施救力量，及时清理现场，确保尽早恢复交通。

9、公安机关接报应急情况后，应当采取哪些措施？ 答：

（一）了解道路交通中断和车辆滞留的影响范围和严重程度，根据高速公路交通应急管理响应级别，启动相应的应急预案，启动高速公路交通应急管理协作机制；

（二）按照本规定要求及时上报有关信息；

（三）会同相关职能部门，组织实施交通管理措施，及时采取分段通行、间断放行、绕道通行、引导通行等措施疏导滞留车辆；

（四）依法及时发布交通预警、分流和诱导等交通管理信息。

10、简述高速公路交通应急管理信息上报的内容。

第二篇：论交警处置高速公路交通突发事件应急策略

文章标题：论交警处置高速公路交通突发事件应急策略

目前，我国高速公路总长度已突破4万公里，居世界第二位，但由于交通管理措施相对滞后，尤其是针对突发事件（恶劣天气、重、特大交通事故、群体事件、危险品车辆事故等）处置的应急措施不及时、不规范，往往造成无法弥补的巨大损失，据统计，我国高速公路因突发事件应急措施不及时、不规范，造成的交通事故占高速公路交通事故的32，同时有60以上的重、特大交通事故发生在突发事件环境中。由此可见，提高高速公路交通管理部门处置突发交通事件的应急策略，有效遏制重、特大交通事故，并最大限度减少事故损失，这是我们必须引足够重视的一件重要工作，刻不容缓。笔者根据实际工作经验，试将高速公路突发事件应急策略浅述如下：

一、灵活掌握高速公路突发事件处置原则，最大限度降低人员和财产损失

作为高速公路管理者，应当熟练掌握以下处置原则，做到处变不惊，合理应对突发事件。

（一）快速反应原则。处置高速公路突发事件要突出一个“快”字，做到出警快、报告快、处置快、疏导快，尽可能将损失降到最低水平。

（二）先期处置原则。最先到达现场的民警要迅速了解现场情况和事件危害程度，及时向上级报告；然后迅速封闭现场和道路交通，划定警戒区域，清理疏导车辆，严禁无关人员、车辆进入现场，确保救援通道畅通。

（三）统一协调原则。必须要建立健全多层次、立体化、全方位的协调联动机制。高速公路作为交通运输领域的新生力量，在实施道路交通管制过程中，必然要涉及到社会的方方面面，要达到“降事故、保安全、保畅通”的目的，就必须形成一个群策群力、齐抓共管、良好和谐的局面。一要加强与驻地党政机关的协作，建立起汇报与协调沟通机制，争取到驻地党政机关的大力支持，从而解决工作中的实际困难和问题；二要加强与气象部门的协作，建立起气象信息预报机制，做到恶劣天气早知道、早预防、早处置、早部署，力争掌握工作的主动性；三要加强与路政、养护、清障、施救、消防等相关部门的协作，建立起快速救援机制，构筑起高效、灵活的高速公路交通安全“绿色通道”，最大限度的减少人员伤亡和财产损失”。同时，还必须加强与周边公安机关、高速公路大队、辖区大队交管的沟通与配合，建立健全联勤机制，使其分担起突发事件实施分流时的外围疏导任务，以防止造成高速公路内外的交通堵塞。

（四）不封闭或少封闭原则。尽最大努力保障高速公路交通安全畅通，充分发挥高速公路安全、高效、快捷的作用。因特殊情况需关闭高速公路(单项或双向)部分路段时，必须向上级机关请示报告。如果是群体性事件，还应立即向当地党委、政府及辖区公安分局报告，要求党委、政府、公安、武警等各方面力量的支援，同时向群体性事件参与人员单位通报情况。

（五）遵循便民利民原则，完善宣传与服务措施。在突发事件时实施交通管制，给过往司乘人员带来诸多不便在所难免，这种情况下，必须遵循便民、利民的原则，积极为民排忧解难，最重要的是通过有效的宣传渠道，取得人民群众的理解和支持。

（六）严防“二次事故”以及强化民警自身安全防护。民警要做好现场防护措施，疏导现场车辆和滞留人员，并注意自身安全，严防“二次事故”的发生。

二、正确把握突发事件严重程度，合理采取处置措施

高速公路管理者要根据突发事件现场交通中断或堵塞具体情况，正确决策实施不同交通管制措施。

（一）双向全线封闭。当高速公路因暴雨（雷电）、浓雾、台风、冰雹（雪）等恶劣天气造成能见度在50米以下，或因道路积水、风力强劲、冰雹（雪）打滑等原因严重影响车辆行驶安全，以及发生重大自然灾害、治安刑事案件、危险品车辆交通事故和其他突发事件等原因造成高速公路双向交通中断或严重交通堵塞时，采取双向全线封闭措施。

1、上述情况发生后，现场民警应立即向大队值班分台和值班领导汇报，值班领导要迅速赶到现场指挥，并向上级机关（支队指挥中心）报告。

2、当上级下达封闭措施指令后，大队值班领导要及时调度民警分赴辖区出入口和事件现场，并通过大队值班分台通知高速公路监控中心，由高速公路监控中心通知各收费站封闭辖区高速公路入口，并在入口匝道放置“前方封路，请绕道行驶”临时指示牌，在高速公路电子提示牌发布“前方封路，请绕道行驶”的临时封闭交通信息。同时，通知路政人员带齐足够的防护工具（反光衣、反光锥、灭火器、破拆器、强力探照灯等）迅速到达现场。

3、支队及时协调周边支队高速公路大队配合实施封闭措施并协助将驶往现场方向的双向车流分流到地方公路上，同时，由支队指令各辖区大队做好配合，分担起突发事件实施分流时的外围疏导任务，防止造成高速公路内外的交通堵塞。

4、民警迅速到达辖区出入口，做好解释说明工作，指挥车辆绕道行驶；同时安排警车、清障车在匝道口待命。

5、安排民警在驶向封闭路段双

第三篇：高速公路交通安全问题调研报告

【摘要】高速公路车速快、流量大、承担了全国70%客运和40%货运量,是道路交通运输主动脉。随着高速公路事业的蓬勃发展，高速公路存在的问题也进一步凸显。高速公路交通流量大和道路基建设施不完善、交通管理相对落后之间的矛盾日益严重。近几年来高速公路交通安全事故隐患突出、事故发生率急剧上升、事故造成的损失严重，给辖区内群众生产、生活造成极大的危害。

【关键词】高速公路安全问题 危害 原因分析 破解对策

2010年全国发生的4起一次死亡30人以上的特别重大道路交通事故,全部发生在高速公路，2011年全国发生的25起重特大道路交通事故中,8起发生在高速公路,占32%,同比增加两起，2012年年全国发生的25起重特大道路交通事故中,7起发生在高速公路,占28%,同比减少1起,2013年年全国发生的16起重特大道路交通事故中,4起发生在高速公路,占25%,同比减少3起,2014年至今发生的6起重特大道路交通事故虽然没有发生在高速公路，但道路交通安全形势依然严峻。为此高速公路交通安全管理已成为道路交通管理工作最重要的环节之一。下面结合高速公路的实际情况，来谈谈高速公路交通安全现状和破解对策的思考。

一、我国高速交通安全现状

随着我国高速公路里程的不断增加和高速公路网络的不断完善，高速公路在群众出行、物流运输和服务经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。与此同时，由于高速公路流量大、车速快等特点，加之高速公路路网密度的不断加大、网格化互通格局的逐步形成，交通事故的数量也在日益增加，尽管高速公路管理部门和交管部门等相关单位采取了很多有效的应对措施和办法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面临的形势依然严峻。

高速公路上发生的交通事故，给国家带来了非常巨大的经济损失，也为事故双方造成了身心和财产上的永久创伤。世界上各国也早已对此十分重视，已经采取了各种各样的措施来尽量降低此类事故的发生率，以及尽量防止二次事故的发生。我国也出台了不少的措施，但由于我国的高速公路事业起步比较晚，因此在高速公路交通事故事故发生率和和高速公路事故死亡率方面与世界上一些发达国家相比还存在不小的差距。有数据显示，2011年，汽车保有量达到1.37亿辆的中国，有54089人死于车祸。而汽车保有量在7963万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4323人。汽车保有量2.96亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数只有4.1万人，照此推算，我国每一万辆汽车发生交通事故死亡将近4人，而日本是0.54人，美国是1.39人。也就是说，我国交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美国的2.9倍。

客观上讲，高速公路交通安全问题是多种矛盾叠加、若干因素累积形成的，与高速公路交通安全设施缺乏、道路隐患整治跟不上、车流量等因素密切相关，通过对近年高速公路发生的涉及人员死亡的交通事故进行分析，40.3%因追尾相撞导致，21.9%为碰撞固定物或静止车辆导致，侧面碰撞导致事故死亡人数占6.7%，超速行驶、疲劳驾驶是肇事致人死亡数量多的交通违法行为，导致事故死亡人数占高速公路死亡人数的18.9%，违法变更车道、违法超车、违法占道、违反交通标志等违法行肇事导致事故死亡人数占高速公路死亡人数的5.3%，增幅超过15%;阴雨雪雾天气条件下高速公路事故上升，造成的死亡人数同比上升10%。

二、影响高速公路交通安全问题的主要因素

(一)人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素无疑是最主要的，主要为驾驶员驾驶过程中的不当行为所致。引起交通事故的直接原因包括：驾驶员素质底下、违章行驶、缺乏高速行驶的经验等。

1、中国式走高速。因出行快捷，高速公路已经成为广大群众出行的重要选择之一。但因为某些交通驾驶员和群众的交通意识淡薄，高速公路上也频频上演“高速公路上下客”、“非紧急情况在高速路应急车道停车”、“不按车道行驶”等“中国式走高速”，甚至还有在高速路大小便等不文明现象。另受经济利益的驱动，“客运机动车在高速公路上下客”也频频上演，一年之中，客运车辆的主要运营收入就是在春运、黄金假期期间，客车载客满员，而其余时间，客运市场普遍存在供大于求的问题，客车行驶往往都不是满员，而在路上能多载几个客，就能多几百甚至论千元收入，客运车辆车主或驾驶人见到有利益可图，自己不停车上客，下一辆就上了，所以知道违法照样停车。在此情况下，一些客车车主、驾驶人、受经济利益的驱动，在交通安全与经济效益的选择中，让经济效益占了上风。

2、机动车超载。随着市场经济的发展，车辆的增多，高速公路交通运输业的繁忙，如何预防和减少超载超限引发的事故发生，成为高速公路交通安全管理中的一大顽症。受市场竞争的影响，车辆经营者之者相互压价，造成经营秩序混乱，形成市场恶性竞争，运输市场不能按市场规律运行，当油价等运输成本上升时，运价上涨，反之，则下降。现实中大家争抢货源，相互降价，但运输成本没有下降，为了维持利润，只有在运量上增加，这样就形成了超载。且一些车主为了超载，躲避检查，擅自改装车辆，加高车辆的边栏、加盖篷布、更换弹簧钢板、加大轮胎，但由于公安车辆管理部门对这些个别参数都没有记载，对此行为难以进行有效的管理与处罚。从交通安全管理角度来讲，车辆的装载必须在符合车辆设计要求，这样车辆在运行时采取制动措施时，制动力才能起到应有的作用，车辆才能停下来，如果车辆超载势必增加刹车的距离，增加了刹车的距离，就增加危险，成为事故发生的直接原因。

3、疲劳驾驶。疲劳驾驶交通违法行为造成的事故比比皆是，而且多为重、特大事故。这类事故原因：一是部分驾驶人自控能力较差，明知要准备进行长时间驾驶，仍然照旧打牌、唱K、喝酒等活动，且熬夜后第二天仍正常驾驶车辆。二是按规定驾驶员连续驾驶时间不得超过4小时，24小时内驾驶时间不得超过8小时，中途停车休息时间不得少于20分钟，但是部分长途客运车驾驶人连续开车四小时以上不休息，24小时内驾驶时间超过8小时比比皆是，普遍存在疲劳驾驶现象。三是部分货车驾驶员为生计而日夜兼程，休息睡眠不足货车驾驶人往往白天装货，办事，晚上行车没有休息时间，同时为了追求利益的最大化连续驾车过度疲劳酿成大祸。民警在巡逻中时常发现部分货车驾驶人在前方开车时左右游离，经询问后发现驾驶人过度疲劳想靠边停车休息。

4、超速行驶。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条的规定，在高速公路行驶的小型汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他车辆在高速公路上行驶速度不得超过每小时100公里。随着高速公路的快速可持续发展，其路面状况好，视野开阔，驾驶人在高速行驶时，不但对所驾车辆速度不能正确判断，而且对行人、非机动车、其他机动车速度也会低估。在超越前车时就易低估对向来车的速度和距离，同时低估要超越前车的相持距离，发现情况时紧急措施过迟，造成车辆撞上护栏、翻车或追尾的事故发生。

5、违法成本低，查处难度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，导致许多道路交通违法行为无法得以及时查处，在实际的执法过程中，对于超高、超载、超员等明显的违法行为由于其违法的明显性，相对查处简单，处罚也相对容易，而对于疲劳驾驶、行人上高速等相对查处和处罚难度较大。相对国外的执法严厉，我国交通法对于违法行为处罚相对较轻，比如“疲劳驾驶”：中国：罚款20元-200元，规定罚款200元。美国：罚款600美元。英国：扣3-6分，处以1000英镑以下的罚款;并被吊销执照一段时间，情节严重者会被起诉。对于行人上高速违法行为的，管理和处罚有一定的难度，往往只能对行人进行规劝和宣传教育，引导其离开高速公路，而且这些行人见交警劝导就假装离开，等交警离开后又重新在原地候，违法成本则基本为零。

(二)车的因素

随着我国经济社会的飞速发展。全国的机动车保有量也不断增加，中国机动化发展迅猛，截至2013年底，全国汽车保有量为1.37亿辆。汽车车保有量的急剧增长，驾车出行增多，高速公路交通流量增加，客观上增加了交通事故多发的不确定、不安全因素，给事故预防工作带来更大压力。影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力，以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件，如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣化，机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，部分驾驶员贪图外观和价格，而缺乏了对安全的着重性，且在对车辆的保养方面也缺乏必要的常识，一部车是由上万种的零件所组成的。随着使用，功能性组件(包括润滑油)的性能由于磨损、老化、腐蚀等因素而逐渐降低。定期保养的目的就是恢复车辆的性能到最佳状况，防止小问题变成大问题，确保车辆的安全性导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道路交通事故的直接因素。加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。

(三)路的因素

道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是在雨、雪、雾等天气条件下，高速公路上行驶的车辆存在危险性较大，驾驶员的视线受影响，车辆难以控制。在异常气候条件下驾车行驶在高速公路上，稍有疏忽，就可能导致交通事故发生。据不完全统计，在雨、雪、雾天气条件下，高速公路发生事故导致的死亡人数占总数的五分之一左右。除天气因素以外，高速公路道路交通隐患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隐患的路段，往往就是事故多发路段高速公路道路安全隐患相当复杂，既有主观方面、客观方面的原因，又有故意方面、过失方面的原因。道路设计的不合理，道路交通设施欠缺，高速公路基础建设不够完善，软硬件设施不健全，道路交通标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续;道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些道路安全必然会导致交通事故层出不穷

三、对高速公路交通安全问题破解对策的思考

(一)对人的管理

1、注重源头管理，重视驾驶员的教育与考核。截至2011年底，全国机动车驾驶人达2.70亿人，其中汽车驾驶人2.09亿人。从很多典型的交通事故看，驾驶员的驾驶技术并不是主要原因，关键在于交通法规意识和职业道德方面存在较多问题，如酒后开车、疲劳驾驶、超载运输、肇事逃逸等现象都属此列，他们对自己所从事的“人命关天”的职业缺乏深刻认识，驾车经历在3年以下的驾驶员，其事故率相对高于3年以上者。这里有技术经验方面的原因，但也有心理因素的影响，所以称这一时期为驾驶员的“多事故期”。另外研究发现，一段时间的事故往往集中在少数驾驶员身上，这些少数驾驶员称为“多事故”驾驶员。对于这些问题驾驶员，可采取针对性教育，主要针对“多事故”或处于“多事故时期”的驾驶员进行教育。统计表明，交通事故与驾驶员的驾车年限有一定的关系。因此要遏制住年年增长的交通事故，关键是抓驾驶员，尤其是要抓驾龄在三年以下的新驾驶员的交通法规意识和道德品质培养，并提出“当好司机首先要做好人”的严格要求。各级交管部门对现有驾驶员队伍要进行一次严肃的、扎实的整顿，对交通法规意识缺乏、事故不断、作风不好的司机要分别情况清除出驾驶员队伍。

2、应加大宣传教育力度，让全社会广泛关注与高度重视高速公路行车安全。高速公路因全封闭、车速快、车辆多、人员杂等特点，交通事故财产损失与人员伤亡程度都远大于城区道路。驾驶员是高速交通行为的主体，驾驶员的驾驶习惯与交通安全意识是预防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行车环境并不能保证其安全能效的全部发挥，且驾驶人才是主体，必须通过安全宣传和教育来加强驾驶人的安全意识。因此，首先要加强对驾驶员的安全教育与管理，严禁酒后驾驶、无证驾驶、违章超速超载、疲劳驾驶等，严格按照高速公路上的标志、标线等警告警示标识行驶。养成在上高速公路行驶前对车辆进行车况检查的习惯。以“五进”宣传活动为载体，组织民警定期进村入户、

第四篇：高速公路交通机电工程详解

高速公路机电工程系统

高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。

六大系统

高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。

组成部分

一、监控系统

高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。

高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。

国内现阶段的监控主要是视频监控。视频监控主要由以下子系统组成：

1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱

2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器 3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机

4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器

二、收费系统

收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。高速公路收费站一般由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统（IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等）、视频监控系统（亭内、车道、收费广场摄像机）、对讲系统以及报警系统等部分组成。收费分中心、收费总中心根据功能和要求的不同，一般由网络数据/服务器和若干个工作站组成。收费系统目前国内主要还是半自动收费，在经济较发达的地区，还采用了ETC等先进的智能交通形式，如广东的粤卡通等电子收费方式，在未来ETC收费方式是必然趋势。

三、通信系统

通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（数据、语音和图像信息）逐级（站、分中心、总中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。

四、低压供配电系统

高速公路供配电系统是一个独立的系统，是为前面各系统来服务的，以保证整个机电系统的正常运作。它一般是采用集中或相对集中供电,所用电源从发电厂或从附近地区的高

压电网引出10kV或35kV高压送至高速公路自己的变电所,用降压变压器产生220V/380V的供电电压,然后再由低压配电屏及输电线送至有关用电设备。

五、照明系统

高速公路照明系统由：照明标准、照明方式、照明控制、灯具及光源、灯杆及高杆灯的升降机构六部分组成！

六、隧道机电工程

高速公路隧道机电工程是高速公路机电工程的一个分部工程，包括通风、照明、消防、监控、低压供配电等子系统。

通风系统可对车辆通过时产生的一氧化碳、烟雾、异味进行稀释；一般采用射流风机，安装在行车道的正上方；国外也有采用隧道吊顶内安装风管的通风方式。

照明系统一般采用荧光灯、高压钠灯或LED灯，安装在行车道的上方及隧道横洞上方，以满足隧道内路面的平均照度和均匀度的要求；按功能分为：基本照明、加强照明、应急照明、横洞照明；按区段分为引入段、适应段和过渡段、基本段、出口段。

消防系统包括紧急广播系统、火灾监测系统、声光报警系统、灭火系统；主要设备有：火灾探测器、消防控制器、火灾报警器、消火栓、灭火器、加压设施、供水设施等。

监控系统包括车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、紧急电话系统、环境检测设备（包括CO传感器、烟雾传感器、风向风速传感器等）、交通诱导设施、可变信息标志、监控计算机系统等。

供配电系统主要为通风系统的风机、照明系统的灯具、消防系统水泵和监控系统各种监视设备提供电力支持。供配电系统主要采用10KV架空线将附近变电所电源引至隧道洞口，再经箱式变电站或变电所变为隧道所需电压。

高速公路交通机电工程解决方案

高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的，在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。

本文将对高速公路三大系统进行简单介绍:

一、交通监控系统

交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。

监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善，为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。

监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。气象检测器一般安装在立交、山区、湖泊区等气候情况比较复杂之处，检测当地的能见度、雨雪量等信息，根据这些信息对当地的车辆行驶作出限制措施。可变情报板和限速板是控制方案或措施的发布设备，也是高速公路的面子工程，通过这些设备告知司机交通信息和诱导行车路线。外场摄像机是交通监控系统的“眼睛”，可实时动态观察高速公路的道路状况，在其他设备检测到相关信息时也可以通过摄像机进行确认，以采取必要的控制措施。

除了以上信息收集、信息处理显示、交通控制、事件处理等功能外，交通监控系统还提供报表统计与打印、查询、自动数据备份和系统恢复、系统具有自诊断、交通信息共享、安全防护、可省域联网等功能，还可加入其他如广播、电台、新闻媒体、网站等信息源或发布渠道，从而形成一个功能完善的系统。

二、收费系统

高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的最重要的途径，也是业主最关心的一个系统。收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时送向收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。

收费系统一般采用封闭式联网收费系统，采用人工半自动的收费方式，即“人工判型，人工收费，计算机管理，闭路电视监视，检测器校核”的半自动方式。采用非接触式IC卡作为收费介质，即入口发行通行卡并写入入口信息，出口按照车型和行驶里程收取通行费或在储值卡内扣款。另外，全自动电子不停车收费系统（ETC）将会根据各地的经济发展状况可实际需要逐渐普及起来，在新建的的高速公路收费系统中，建议预留ETC车道的相关配置。

收费系统至少包括（但不局限于此）下列项目：

收费车道设备：包括收费员终端、车道控制器、票据打印机、非接触式IC卡读写器、雨棚信号灯、手动栏杆、自动栏杆、通行信号灯、黄色闪光报警器、雾灯、费额显示器、车辆检测器及必须的附属设备，根据入、出口车道类型，安装相应的设备。

收费计算机系统硬件：包括收费中心计算机系统和收费站计算机系统两级，各级计算机系统主要包括：服务器、工作站、以太网交换机、IC卡读写器、激光打印机等。

收费系统软件：包括收费车道、收费站和收费中心计算机系统的操作系统、数据库、应用软件以及完成本系统功能的全部应用软件。

收费闭路电视监视系统：包括外场设备、收费站监视控制设备。外场设备主要由广场摄像机、入出口车道摄像机、亭内摄像机、视频数据叠加器等；收费站监视设备设于各个收费站控制室内，主要包括视频控制矩阵、硬盘录象机、彩色监视器等。

收费站与收费亭内部有线对讲系统。收费站和各收费亭的安全报警系统。

收费附属设施，包括电源、配电箱、设备保护系统、传输介质（电力电缆、信号电缆、光缆）、设于收费控制室内的控制台、活动椅等。

收费系统的功能有：

收费车道按照统一的操作流程工作，实时处理各种收费数据，除了对正常车辆进行及时、准确的收费处理外，同时对收费过程中出现的各种特殊车辆和异常情况按照统一的规定流程进行处理，如军车、公务车、紧急车、车队、拖车、未付车、违章闯关车、补交款车、无卡车、卡坏车、“U”型车、超时车、出入口车型不一致车等进行处理。

对收费车道的出入车辆流量进行统计，对各车道的收费交易数据进行采集、统计并可靠存储。

向收费结算中心上传原始收费数据记录和每日的统计数据，接收收费结算中心下传的联网收费系统的运行参数，包括费率、黑名单、同步时钟等，并及时下传给收费车道。

通行卡的调配和管理 票证的发放和管理 现金管理和银行缴款

对收费车道、收费亭、收费广场的闭路电视监视，对抓拍图像的管理 打印各类收费统计报表，交通量统计报表和管理报表 数据、资料的存储与备份和安全管理 数据库、系统维护和网络管理

三、通信系统

通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。

根据目前的技术状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统；另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。

SDH光纤数字传输系统一般根据高速公路上收费站点和服务区、养护工区等的设置设立通信站，在监控和收费中心地点同时设立通信中心。在通信中心布置光纤线路终端设备(OLT)，在通信站布置光纤网络单元设备(ONU)，按需采用STM-1(155Mbit/s)或STM-4(622Mbit/s)速率等级，用4芯光纤组成2芯通道保护自愈环状网络。

SDH可为高速公路机电工程或运营管理采用以下接口，满足高速公路的数据传输： 1）155Mbit/s数字通路

2）2Mbit/s数字通路 3）10M/100M以太网络

4）CCTV视频和控制信号传输通路 5）信道通路。这些信道通路包括：(1)音频信道： ①SPC远端用户信道

②紧急电话系统的远端分支信道 ③实线信道(2)数据信道：

收费网络数据信道(2M或10/100M以太网接口)监控数据信道(RS232/2M)收费矩阵联网数据信道(RS232/485)电源监控数据信道

CCTV反向控制信道(RS232/485)ISDN2B+D信道 SPC网管数据信道(DCN)等等。

千兆以太网技术采用新近的以太网技术，完成主干通信网络的设置和数据、图像、话音的接入设备的设置，实现数据、图像、话音的综合传输（三网合一）。同样，它需在各个通信站设立节点交换机，通过4芯光纤形成自愈环网。目前的监控设备和收费系统一般都可以提供以太网接口，可以就近接入通信站点的以太网。同时由于网络带宽够大，可以把视频模拟信号和语音电话等数字化后接入网络传输。这种方法减少了传输中的接口，可靠性提高，且和电信、公网有比较好的兼容性，扩展性较好，可能是以后高速公路发展的趋势。全线采用光缆作为传输媒体，对施工和调试也带来很大简便。

第五篇：高速公路交通事件管理系统

高速公路交通事件管理系统 第一节 概述 z

一、公路分类

¾ 公路按行政等级可分为：国家公路、省公 路、县公路、乡公路（简称为国、省、乡 道）以及专用公路五个等级。

¾ 公路按使用任务、功能和适应的交通量分 为高速公路、一级公路、二级公路、三级

公路、四级公路五个等级。高速公路交通事件管理系统

z 国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的 国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公 路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

z 省道是指具有全省政治、经济意义，并由省路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。z 县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主 要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省 道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

z 乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不 属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由乡 人民政府负责修建、养护和管理。

z 专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军 事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护 和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。高速公路交通事件管理系统

z（1）高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多 车道公路。

z（2）一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的 多车道公路。

z（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。（4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。（5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

高速公路交通事件管理系统 第一节 概述

二、基本概念

1、高速公路

z 定义：能适应较高交通量，专供汽车利用分离的车

道高速、可往返 行驶的公路，车辆的出入受到严 格控制，往返车道用隔离带分开，且整个道路不同 任何其它道路平面交叉。

z 特征：(1)交通限制；(2)分割行驶；(3)出

入控制;(4)曲线标准;(5)多配套设施;(6)管理密集。z 分类：两类，城市间、城市内高速公路。

2、交通事件

z 定义：指导致道路通行能力下降或交通 需求不正常升高的非周期性发生的情况。z 分类：可预测事件、不可预测事件。z 影响：事件的持续时间将导致数倍的交 通延误。高速公路交通事件管理系统 第一节 概述

二、基本概念

3、交通拥挤：指交通需求超过某道路的通行能力 时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现 象。

4、交通事件管理：通过有效地减少事件检测和确 认的时间，采取恰当的事件响应措施，安全地 清除事件，使受到影响的交通流直至恢复原有 的通行能力，以此来提高高速公路的运行效率 和安全性。高速公路交通事件管理系统 第一节 概述

二、基本概念 4 交通事件管理

z 有效的事件管理：各部门协作，减少事件带来 的影响。

z 交通事件管理的目的：使受到事件干扰的交通 流恢复正常。

z ～～目标：在最短时间内完成事件管理的各项 活动，减少事件的影响。高速公路交通事件管理系统

三、高速公路存在的交通问题分析 ① 交通拥挤 常发性交通拥挤 偶发性交通拥挤

特征：出现的时间和地点均能完全准确的预测 特征：出现的时间或地点无法预测。

产生原因：交通需求超过通行能力、入口匝道不受限制、出口匝道排队等待、收费站收费。

产生原因：因交通事件引起扩大供给控制需求 建立高速公路事件管理系统 交通拥挤会引发：交通安全、环境、能源等问题 z 分类：长发性和偶发性

（1）长发性交通拥挤：某些特定位置或时期经常发生的拥挤现象。发生原因分析如下： ¾ 运行因素

1）交通需求超过通行能力；2）入口匝道或出口匝道通行不畅；3）收费站收费。¾ 几何因素

各种因道路几何形状设计不足，如车道减少、标 志短缺等，引起的拥挤现象。高速公路交通事件管理系统

（2）偶发性交通拥挤：随机事件造成的偶然发 生的拥挤现象。特点如下： ¾ 不可预测性 ¾ 严重性

¾ 不可避免性高速公路交通事件管理系统 ②交通安全

高速公路的事故率少于一般公路，但是其造成的事故严重程度很高。（原因：错误判断、车辆 故障、恶劣天气、交通拥挤）③环境问题

车辆运行工况达不到最佳时（频繁起步/停车），尾气排放的污染程度高。（最重要的原因：交 通拥挤）

④能源问题

车辆运行工况达不到最佳时（频繁起步/停车），能源消耗多。（最重要的原因：交通拥挤）高速公路交通事件管理系统 z 交通拥挤解决策略

¾ 常发性交通拥挤：扩大供给和控制需求 ¾ 偶发性交通拥挤：关键是尽早发现事件、