学会自己的国际贸易运输与保险策略

第一篇：学会自己的国际贸易运输与保险策略

国际货运保险策略

办理国际货物运输保险，几乎是每一单出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别，因此，如何灵活运用保险，回避出口货物运输中的风险，是技巧性很强的专业工作。正如深圳人保核保处的麦勇华先生所说：“国际货物运输险就业务内容来讲是最复杂的。它的品种多，不仅有主险和附加险，而且附加险又分一般附加险、特别附加险和特殊附加险。主险的选择、主险和附加险的搭配运用都需要专业知识。”

险别选择五要素

在投保时，你总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。

多投险种当然安全感会强很多，但保费的支出肯定也要增加。广东省人保财产保险公司货运险处高树华科长，经办国际货物保险已有许多年头，他认为，出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑：1.货物的种类、性质和特点；2.货物的包装情况；3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；5.目的地的政治局势，如在1998年北约空袭南联盟和1999年巴基斯坦政变期间，如果投保战争险，出口商就不必为货物的安全问题而心惊肉跳了。

“综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。”刘勇先生说。他是桂林市临桂轻工工艺进出口公司业务部经理。据他介绍，他做了多年的出口业务工作，他们的出口货物在运输途中一直没有出过什么问题，也没有赔过钱。他认为比较重要的原因是，在办理投保业务时考虑得比较多而且全面。他强调说：“现在出口业务普遍利润微薄，而风险发生的可能性却有增加的趋势，因此在投保时更应仔细权衡。”

何时选用一切险

“一切险”是最常用的一个险种。买家开立的信用证也多是要求出口方投保一切险。投保一切险最方便，因为它的责任范围包括了平安险、水渍险和11种一般附加险，投保人不用费心思去考虑选择什么附加险。但是，往往最方便的服务需要付出的代价也最大。郭玉强先生是深圳人保的业务员，从事货物运输保险业务已经有6年时间。他介绍说，就保险费率而言，水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3。

郭先生认为，是否选择一切险作为主险要视实际情况而定。例如，毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等，有必要投保一切险。有的货品则确实没有必要投保一切险，像低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品，主险投保平安险就可以了；另外，也可根据实际情况再投保舱面险作为附加险。对于不大可能发生碰损、破碎或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货，可以投保水渍险作为主险。

有的货物投保了一切险作为主险可能还不够，还需投保特别附加险。某些含有黄曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有这种毒素，会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失，那么，在出口这类货物的时候，就应将黄曲霉素险作为特别附加险予以承保。

主险与附加险灵活使用

高树华介绍了他经手的一个案例。1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”，“短卸”并不在承保范围内，保险公司爱莫能助。对此，高先生建议说：“此类货品若投保水渍险附加偷窃提货不着险，就可以解决上述问题。加保的保费一般按一切险的80%收取。”

他解释说，保险公司在理赔的时候，首先要确认导致损失的原因，只有在投保险种的责任范围内导致的损失才会被赔偿，故此，附加险的选择要针对易出险因素来加以考虑。例如，玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，会因破碎造成损失，投保时可在平安险或水渍险的基础上加保破碎险；麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失，应在平安险或水渍险的基础上加保受热受潮险；石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，主要损失因破碎导致，应该在平安险的基础上加保破碎险。

目标市场不同，费率亦不同，出口商在核算保险成本时，就不能“一刀切”。举例来讲，如果投保一切险，欧美发达国家的费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%，非洲国家则会高达 3.5%。另外，郭先生建议，货主在选择险种的时候，要根据市场情况选择附加险，如到菲律宾、印尼、印度的货物，因为当地码头情况混乱，风险比较大，应该选择偷窃提货不着险和短量险作为附加险，或者干脆投保一切险。

防险比保险更重要

保险是转移和分散风险的工具。虽然风险造成的损失保险公司会负责理赔，但货主在索赔的过程中费时费力，也是不小的代价，所以，预防风险的意识和在投保的基础上做一些预防措施非常必要。郭先生总结他经手的索赔案例时提醒说：“因集装箱的破漏而导致货物受损的案例越来越多。”要防止这种风险，一是尽量选择实力强、信誉好的船公司，他们的硬件设备相对会好一些；二是在装货前要仔细检查空柜，看看有无破漏，柜门口的封条是否完好。还要查看是否有异味，推测前一段装了什么货物。如果你现在要装的货是食品或药品，而以前装的是气味浓烈的货物甚至是危险性很高的化工品的话，就可能导致串味，甚至使货物根本不能再使用。

他还建议，为了以后办理索赔更方便，提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦

第二篇：国际贸易运输名词解释

运输:人和物的载运和输送

国际货物运输:货物在国家与国家、国家与地区之间运输

运输需求:运输需求是指某一个特定时间内，在各种可能的运输服务价格下，消费者愿意使用该运输产品的最大数量。

运输供给:运输供给是指在一定服务质量条件下，运输供给者在不同水平上愿意提供的最大的运输产品和服务的水平。

合理运输:是指在现有的条件下，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最短的时间，把货物运到目的地。

不合理运输:是指在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。

海洋运输:简称海运，是以船舶为工具，通过海上航道进行货物运输的一种运输方式，是世界上最古老的运输方式之一。

班轮运输:又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费的海运方式。

班轮工会:是指由两家以上在同一航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。

班轮运价:班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收办法、承托双方费用、风险划分等综合概念。

海运提单:是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

海运单:是承运人向托运人或其代理人表明货物已接管或装船，并保证据以将货物交给指定收货人的单据，是不可转让的。

租船运输：指根据协议，租船人向船舶所有人租赁船舶用于货物运输，并按商定运价向船舶所有人支付运费或租金的运输方式。

集装箱运输:是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是成组运输中的一种高级运输形式，也是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，目前已成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。

国际铁路货物联运:使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加的一种运输方式。航空运单定义：航空运单，简称A.W.B，是承运人与托运人之间缔结运输合同的文件，也是由承运人或其代理人出具的货物收据。

第三篇：国际运输与保险简答题

《国际运输与保险》简答题

简述保险理赔的基本原则：2

（一）以保险合同为依据的原则

（二）遵守我国法律和国际惯例、国际公约的原则

（三）合理原则

（四）及时原则

汉堡规则与海牙规则的区别：（1）承运人的责任基础不同。（2）最高赔偿限额不同。（3）对货物的定义不同。（4）规则的适用范围不同。（5）承运人的责任期间不同。（6）诉讼时效不同。（7）对运输延迟的规定不同。简述组织合理运输的措施：3

一、合理选择运输方式和运输工具

二、正确选择运输路线和装卸中转港口

三、提高货物包装质量，改进包装方法

四、提高装载技术 合理运输的衡量标准：

一、从全局出发，注重社会整体效益

二、综合利用各种运输方式，发挥各自的特点

三、合理运输的经济效益要从全局考察

四、合理运输的方案要具备充分的可行性 国际上从事对外贸易运输工作的机构可以分为哪几类？2 国际上从事对外贸易运输工作的机构基本上可归纳为三个方面，即：

1、承运人，是专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的机构。

2、货主，是专门经营进出口商品业务的机构。

3、货运代理人，是根据委托人要求，代办货物运输业务的机构。简述保险合同的特点：2

一、保险合同是最大诚信合同

二、保险合同是补偿性合同

三、保险合同是对人合同

四、保险合同是附和合同

五、保险合同是射幸合同

六、保险合同是有条件的双务合同 为什么说保险合同是有条件的双务合同？

投保人或被保险人履行合同义务的无条件的，而保险人义务的履行却是有条件的，即只有当保险标的发生了保险责任范围内的损失，保险人才需要履行赔偿义务，若保险标的在保险有效期内没有发生损失，保险人则不必履行损失赔偿义务，因此保险合同是有条件的双务合同。简述流动保险单的主要优缺点：

优点：省时、省力、避免重复办理保险。

缺点：

1、装运货物的投保，受总保险金额的限制，被保险人必须随时注意总保险金额是否用完。如有疏忽，超过总保险金额装运的货物，就会得不到保障。

2、各批装运货物的保险费须于签发保险单时按照总保险金额和平均保费率一次预付，难免造成巨额资金的积压。

简述租船运输的特点：

1、以运输货值较低的大宗货物为主，如粮谷、饲料、矿砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，而且一般都是整船装运。

2、租船运输无固定航线、固定的装卸港口和固定的船期，而是根据租船人的需要和船东的可能，由双方当时洽商租船运输条件，并以租船合同形式加以肯定，作为双方权利与义务的依据。

3、租船一般都是通过租船市场，租船运价是竞争价格，受租船市场供求关系法则的制约，船多货少时价格就低，反之则高。

由以上特征可以看出，租船运输灵活、经济、运量大，在国际海上运输中具有重要地位。

简述在定程租船合同中装、卸费用的划分方式：2

1、船方不负担货物的装、卸及费用。

2、船方负责装货及费用，但不负责卸货及费用。

3、船方负责卸货及费用，但不负责装货及费用。

4、船方负责装、卸及费用，也称班轮条件。在此种条件下，双方的费用划分以船上吊钩为界。

在租船合同中，许可装卸时间常见的规定方法有哪几种？

1、连续日，即按时钟连续走24小时就算一天，也即按自然日计算，其中没有任何扣除。

2、工作日，即按港口习惯正常工作的日子，星期日和节假日不算。

3、累计8小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计达8小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算。

4、累计24小时工作日，即不管港口习惯作业几个小时，均以累计达24小时才算一个工作日。

5、晴天工作日，即既是工作日又是晴天可作业才算。

6、连续24小时晴天工作日。连续与累计不同，连续一般用于昼夜作业的港口，连续工作24小时才算一天。如果中间有几个小时不良天气或由于其他原因不能作业就得扣除。这种规定比较明确、合理、目前采用的较多。简述公路运输的特点和作用：

公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成起讫两端的运输任务。长期以来，公路运输为发展我国与周边国家和地区的经济贸易联系提供了十分有利的条件，是我国与周边国家和地区之间重要的运输方式之一。

但公路运输也具有一定的局限性。如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损、货差事故；运输成本费用较水运和铁路高。

简述集装箱应具备的条件：3

1、具有耐久性，其坚固程度足以反复使用。

2、它是为了便于商品运送而专门设计的，利用它以一种或多种运输方式运输时无须中途换装。

3、具有便于装卸和搬运的装置，此种装置尤其有利于货物从一种运输方式转换到另一种运输方式。

4、设计时注意到便于货物装满或卸空。

5、内容积为1立方米或一立方米以上。简述集装箱运输有何优越性？

1、装卸效率高，车、船周转快

2、手续简便，货物运送迅速

3、提高货运质量，减少货损货差

4、节省包装费用

5、便于国际多式联运，实现“门到门”运输 构成可保利益必须具备哪些条件？3

（一）可保利益必须是合法的利益

（二）可保利益必须是可以衡量、可以计算、可以估价的利益

（三）可保利益必须是确定的利益 简述可保利益原则的作用：2

1、可以防止变保险合同为赌博性合同

2、可以防止被保险人的道德危险。

3、可以限制保险补偿的程度。简述不适航与不适货除外责任：

1、保险货物在装船时，如被保险人或其雇用人员已经知道船舶不适航，以及船舶、驳船、运输工具、集装箱或起重运货车不适货，则由不适航与不适货而造成保险货物的灭失、损害或费用，保险人不负赔偿责任。

2、只要被保险人或雇用人员知道船舶等运输工具不适航、不适货，则保险人对因违反船舶适航性及适货性的默示保证造成的货物损失不承担赔偿责任。简述我国现行海洋运输货物保险条款中的除外责任：2

1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

2、属于发货人责任引起的损失。

3、在保险责任开始之前，被保险货物已经存在的品质不良或数量段差所造成的损失。

4、货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。

5、战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。简述我国对外贸易运输的任务：4

（一）认真贯彻国家对外政策

（二）按时、按质、按量完成进出口货物的运输服务

（三）节省运杂费用，促进对外贸易服务 简述国际海上运输的特点：

1、运输量大

2、通过能力强

3、运费低廉

4、速度较慢

5、风险较大

简述风险规避的局限性：

1、规避风险对于一些风险而言虽然是可能的，但却不可行；

2、采取规避风险措施，虽然可以避免某一种（些）风险，但却可能面临另一种（些）风险；

3、采取规避风险的措施，也就意味着放弃了因这一风险的存在而产生的相关利益，因此采取避免风险措施必然带来利益损失。简述修改劳合社和协会货物条款的历史原因。

其一、劳合社本身文字古老、陈旧，语言晦涩难懂，随着各种新条款的增加及ICC条款的使用，它的本文条款已经徒具形骸，并且保单中得很多内容与20世纪50年代以来高速发展的世界航运与贸易不相适应。

其二、加贴的“协会货物条款”ICC（1963）与劳合社本身的条款之间内容交叉重复，并且对ICC（1963）的理解是建立在劳合社《MIA1906》，以及英国法院多年来对劳合社的各种判例和英国的法律及习惯上。简述使用第三方物流服务为企业提供的优势：

1、使企业能集中精力于主业。

2、可以降低工商企业的物流成本，提高服务水平。

3、改进物流管理技术，利用最新科技成果。

4、减少企业在物流基础设施方面的投资，减少资源占用，降低投资风险。

5、解决企业由于需求波动导致的物流设施短期不足的难题。简述构成国际多式联运的条件：3

1、必须具有一份多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。

2、必须使用一份全程多式联运单据，证明多式联运合同已经成立，多式联运经营人已经接管货物并负责按照合同条款交付货物。

3、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。

4、必须是国际间的货物运输。

5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。

6、必须执行全程单一的运费费率。简述国际多式联运经营人的责任范围：

1、统一责任制，多式联运经营人对货主负不分区段运输的统一原则责任。

2、分段责任制，又称网状责任制，多式联运经营人的责任范围以各区段运输原有责任为限，如海上区段按《海牙规则》，航空区段按《华沙公约》办理。

3、修正统一责任制，是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制。它在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面又与分段责任制相同。简述国际多式联运的经济效益：

1、手续简便

2、货运安全

3、运送迅速

4、节省包装

5、提早收汇

6、运输合理 简述委付的条件：

1、委付通知应及时送达保险人。

2、保险人有权拒绝或接受委付。

3、保险人拒绝或接受委付时，被保险人的权利并不因此受到影响。

4、委付通知被接受后，不能再撤回。简述对香港地区铁路运输的特殊性：2

（一）对香港地区出口商品结构的特殊性

（二）对香港地区鲜活商品贸易方式和供应管理体制的特殊性

（二）对香港地区的铁路货物运输方式的特殊性

我国内地对香港地区的铁路货运有哪些特殊要求及应注意的问题？

1、重量限制，根据香港铁路方面的有关规定，过轨每节车辆的总重，包括自重和货重，不得超过72吨。

2、高度限制，因为港段铁路隧道的高度限界比内地铁路限界小，因此货车装载高度必须严格限制。一般从轨面算起，高度不能超过4.5米。

3、配额限制，根据外经贸部关于严格执行配额管理办法的规定，运送香港的鲜活商品必须严格按照月配额、按日均衡发运，不得无配额、超配额自行发货，严格防止集中发货。简述在《INCOTERMS1990》中CIF价格术语关于投保责任的规定：P289 在CIF条件下，卖方已自己的名义投保海上货运保险，当货物越过船舷后，卖方已背书的方式将保险单的权利转移给买方。因此，货物自发货人仓库运出至越过船舷以前，这一段时间发生的损失，除了卖方可以向保险公司提出索赔之外，买方也可凭背书转让的保险单向保险人索赔，亦即在CIF条件下，买方可按仓至仓的原则对全程运输中的损失享有向保险人索赔的权利。

简述载货清单的主要作用：

1、它是办理船舶出（进）口报关手续的单证。

2、它是船舶载运所列货物的证明。

3、它是业务联系的单证。简述装货单的主要作用：

1、它是承运人确认承运货物的证明。

2、它是海关对出口货物进行监管的单证。

3、它是承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令，托运人将装货单连同货物送交承运人指定的仓库或船舶。简述代位追偿的构成条件：2

1、损失必须是第三者因疏忽或过失产生的侵权行为或违约行为造成的，而且第三者对这种损失，根据法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任。

2、第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订明的保险责任。简述国际铁路货物联运单的组成和作用： 简述国际铁路货物联运单一般由5张组成：

第1张，运单正本。是货物运送契约，记载了货物运送全程的费用，以便收货人了解或支付有关部分。

第2张，运行报单。是参加联运的各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用、统计运量和运输收入的原始依据。第3张，运单副本。是发货人（卖方）凭以向银行及收货人（买方）结算货款，向铁路提出变更运输要求以及在货物和运单全部灭失时向铁路提出赔偿要求的依据。第4张，货物交付单。作为货物已由铁路交付给收货人的凭证。

第5张，货物到达通知单。记载了货物全程运送时间以及运送中发生的滞留、编制商务记录等情况，便于收货人掌握，必要时收货人凭以向铁路提出交涉。简述风险的特征：2

1、客观性

2、损失性

3、不确定性

4、社会性 简述常见的几种风险控制措施：

1、风险规避

2、损失预防与减少损失

3、分散风险标的

4、备份

5、应急方案

6、风险转移 简述航空货物运输的特点：3

1、与其他运输方式相比，它具有较高的运送速度，从而可以提高商品在世界市场上的竞争力。

2、航空运输最适合于鲜活易腐商品和季节性强的商品的运送。

3、安全、准确。

4、可节省包装、保险、利息等费用。

5、不受地面条件影响，可深入内陆地区。简述实际全损的四种损失情况：3

1、被保险货物的实体已经完全灭失

2、被保险货物遭到了严重损失，已丧失了原有的用途和价值。

3、被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺。

4、载货船舶失踪达到一定时期（我国《海商法》规定为2个月）仍无音讯。

简述构成推定全损的标准：

1、货物遭受的损失程度非常严重，如果不采取施救措施，它的全损将会不可避免的发生。

2、货物遭受损失后，如果进行积极的施救，所需的各种费用之和将超过货物的保险价值或超过货物到达目的地时的价值。简述保证保险的特点：

1、保证保险有三个方面的关心人：保证保险中的担保人即保险人，权利人即被保险人或收益人，义务人即投保人或被保证人。

2、在保证保险中，当保险事件发生并使权利人遭受损失时，只有在被担保人不能履行损失赔偿责任时，才由保险人代为补偿。

3、被担保人对保证人（保险人）为其向权利人支付的任何补偿均有返还给保险人的义务。

简述出现超额保险的原因：

1、出于投保人的善意，如投保人过高的估计了财产的价值，或不了解市场行情。

2、出于投保人的恶意，如投保人希望在保险事故发生后获得多于实际损失的赔偿，或利用超额保险合同进行欺诈，以牟取不正当利益。

3、保险合同成立后，因保险标的的市场价值跌落而发生的。简述国际铁路联运事故中属于铁路的责任范围：

1、负责完成货物的全程运送，直至在到站交付货物时为止。

2、从承运货物时起至到站交付货物时止，对货物运到逾期以及因货物全部或部分灭失、重量不足、毁损、腐坏或由于其他原因降低质量所发生的损失负责。简述租船合同中关于装卸港安全责任的一般规定：

一般情况下，如果在租船合同中已列明了装、卸港，则由船方承担港口安全的责任；如装、卸港由租船人选择而定，租船人则应负责港口的安全。但是，如果当事人在选港时已恪尽职责确定港口安全的，后来由于某种特殊情况发生，如突发的战争或**造成港口不安全，则当事人对此可以免责。

简述开办强制保险的目的：

1、减轻政府承担的社会保障责任，解决某些普遍存在的社会问题所需的资金，如基本养老保险、失业保险和基本医疗保险。

2、维护公共利益或无辜受害人的利益，如雇主责任保险、机动车辆第三责任保险。

3、解决某个领域特殊危险的保障资金的来源，如危险产品的生产、核电站的建设和使用，都必须有相应的保险。

不定值保单项下保险赔偿的金额如何确定：

不定值保险单是指在投保时投保人与保险人双方对保险标的的保险价值不加以确定，而留待损失发生后再具体核实的保险单。有三种情况：不足额保险、超额保险和足额保险。

常用的衡量受损标的保险价值的方法有：

1、实际现金价值，即保险标的发生损失时的重置价值减去折旧所得的余额。

2、重置价值，如果保险标的发生损失后，被保险人对该标的进行重置、重建或修复，则受损标的的价值以重置价值来计算。简述航空运单的作用：

1、作为承运合同，是承运人和托运人缔结运输契约的书面证据。

2、是承运人签发的已接收货物的证明。

3、是承运人据以核收运费的单据。

4、是保险证明（如果托运人要求承运人代办保险，则航空运单即可用来作为保险证书。

5、是报关凭证。

6、是承运人办理货物的发货、转运、交付的依据，即路单。保险的职能是什么？：

1、分摊职能

2、补偿职能

简述保险人法定解除保险合同的原因：2

1、当被保险人对保险标的的可保利益已经消失，保险人可解除保险合同。

2、投保人或被保险人违反合同中的保证条款，保险人可解除保险合同。

3、投保人或被保险人违背了最大诚信原则，采取欺诈、隐瞒重要事项等手段诱使保险人签订了保险合同，保险人一旦了解了事实真相有权解除保险合同。

4、投保人或被保险人违反了保险合同中规定的义务，并且这种违反行为构成了根本性违约，保险人有权解除合同。

大陆桥运输的优势具体表现在哪些方面？

（大陆桥运输的概念：是以集装箱为媒介，将海运和陆运结合起来、一票到底的多式联合运输。）

大陆桥运输将多种运输方式的优点融为一体，具体表现在以下几个方面：

1、缩短运输里程，节省运输时间。

2、加快运输速度，节省运输成本。

3、保证货运质量，节省包装费用

4、简化货运手续，利于资金周转 简述1982年协会货物条款的特点：

1、ICC（1982）具有自身的完整性和独立性

2、新的协会货物条款采用了简明易懂的语言，标题统一的形式

3、新条款的名称改用英文字母表示

4、ICC（B）与ICC（C）之间的差距比ICC（W.A）与ICC（F.P.A）之间的差距扩大了

5、新协会货物条款对保险人承担的损失责任，不再划分全部损失和部分损失

6、新协会货物条款引人了很多与现代国际物流的变化和发展相适应的保险处理机制

简述国际货运代理的主要作用：

1、能够安全、迅速、准确、节省、方便地组织进出口货物运输。根据委托人托运货物的具体情况，选择合适的运输方式、运输工具、最佳的运输路线和最优的运输方案。

2、能够就运费、包装、单证、结关、检查、检验、金融、领事要求等提供咨询，并对国外市场的价格、销售情况提供意见和建议。

3、能够提供优质服务。为委托人办理国际货物运输中某一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。

4、能够把小批量的货物集中为成组货物进行运输，既方便了货主，也方便了承运人。货主因得到优惠的运价而节省了运输费用，承运人接受货物时省时、省力，便于货物的装载。

5、能够掌握货物全程的运输信息，使用现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在途的运输情况。

6、货运代理不仅能组织和协调运输，而且影响到新的运输方式的创造、新的运输路线的开发以及新的费率的制定。

国际货运代理应具备的基本条件是什么？

1、必须依法取得中华人民共和国企业法人资格

2、有与其从事的国际货物运输代理业务相适应的专业人员

3、有固定的经营场所和必要的营业设施

4、有稳定的进出口货源市场

5、有与经营的业务项目相适应的注册资金

第四篇：运输与保险期末复习

一、航空区划

国际航协(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区：TC1区、TC2区、TC3区

三大区的区域范围，特征以及各区术语解释如下：

TC1

TC1区主要分为四个次区：

1.加勒比次区

(1)美国与巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的地区;

(2)加拿大/墨西哥与巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的地区;

(3)由巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛构成的区域;

(4)由上述为一端与圭亚那、苏里南、法属圭亚那为另一端围成的区域。

2.墨西哥次区

加拿大/美国与墨西哥之间的地区。

3.远程次区

(1)以加拿大、墨西哥、美国为一端与中美洲和南美洲为另一端的地区;

(2)以巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那为一端与中美洲和南美洲为另一端的地区;

(3)中美洲和南美洲之间的地区;

(4)中美洲区域内。

4.南美次区

由以下区域构成：阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜尔多、法属圭亚那、圭亚那、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉。

TC2

该区主要分为三个次区：

1.欧洲次区

奥地利、比利时、白俄罗斯、保加利亚、克罗地亚、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、立陶宛、卢森堡、马尔顿、马德拉岛、马尔他、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克共和国、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、乌克兰、英国、南斯拉夫。

2.中东次区

巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门。

3.非洲次区

由中非、东非、印度洋岛屿、利比亚、南非、北非构成;

TC3

共分为四个次区：

1.亚次大陆次区

阿富汗、孟加拉国、不丹、印度(包括安达曼群岛)、马尔代夫、尼泊尔、斯里兰卡。

2.东南亚次区

文莱、柬埔寨、中华人民共和国、中国香港、印度尼西亚、哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、马来西亚、马绍尔群岛、密克罗尼西亚、蒙古、缅甸、北马里亚那群岛、帕劳、菲律宾、新加坡、中国台湾、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、越南。

3.太平洋地区

澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛、汤加、图瓦卢、瓦努阿图、瓦利斯和富图纳群岛。

4.日本/朝鲜地区

日本和朝鲜。

2004年多选题

下列城市属于IATA三个航空运输业务区中的TC3区的有()。

A.伦敦 B.开罗 C.大阪 D.釜山

答案：CD

2005年多选题

下列()城市属于IATA三个航空运输业务区中TC3区。

A.新德里 B.开罗 C.惠灵顿 D.釜山

答案：ACD

2008年单选题

下列城市属于IATA三个航空运输业务区中的TCI区的是()。

A.纽约 B.北京

C.伦敦 D.堪培拉

答案：A

无船承运人

无船承运人即以承运人身份接受货主（托运人）的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。

无船承运人不是船代.无船承运人缩写是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他们自已没有船,但是可以出具提单,且提单具有和一般有船承运人(也就是船公司)的提单相同的法律效力.现在的NVOCC都被和一般的传统的货运代理公司混在一块了,一般人认为NVOCC也是货代,应为他也没有船,也是接了客人的货,然后再找船公司去运.但是NVOCC和一般的货代是不一样, 货代给你走货,出给你的是船公司的提单, 而NVOCC走货,出给你的是他们自已的提单(国内有时也称货代提单,或HOUSE提单).给货代走货,货出了问题,有损坏了,你只能找船公司去索赔,因为货代是只是你的代理,换句话说,是他代理你去船公司订舱,出运.出了事,你要自已去找船公司.找货代赔他是可以不用赔的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困难的.但是NVOCC是不一样的,你给他走货,出了问题,你就可以找他赔,他必须要按规定赔偿的.因为他是作为承运人的.而且你不用担心,他没有赔偿的能力,因为一个正规的NVOCC在注册时,是要在银行存入40万人民币,作为保证金的,而且这个钱是不可以取出来的,这个就是为了防止发生损害时,NVOCC没有赔偿能力的情况发生.但是你在给NVOCC走货时,要确定他是不是合格的正规的NVOCC,正规的才能给他走货.不正规的是很危险的1、索赔函的概念

索赔函是指合同双方中的一方，根据法律法规和双方签订的合同，以对方违反合同造成当事人经济损失或精神损失为理由，向另一方提出赔偿或维护其他权利的书面材料。编辑本段

2、索赔函的理由

①质量不符合合同标准。

②数量短缺。

③包装不完善。

④运输拖欠。

⑤违反合同规定并按合同约定可以索赔的其他事项。编辑本段

3、索赔函的结构

索赔函的结构一般由标题、编号、受书者、正文、附件、签署等六部分组成。标题

①标题的形式比较灵活，既可以根据实际情况写成包括索赔事由文种的完全标题样式，如：《关于××的索赔函》。

②也可以简明扼要地写成不包括索赔事由而只写文种的简单标题形式，如：《索赔函》。编号

编号是为了联系与备查用，写在右上角。一般由年号、代字、顺序号组成。受函

者

写受理索赔者的全称。正文

①缘起：提出引起争议的合同及其争议的原因。

②索赔理由：具体指出合同项下的违约事实及根据。

③索赔要求和意见：根据合同及有关国家的商法、惯例，向违约方提出要求赔偿的意见或其他权利。附件

为解决争议，以有关的说明材料、证明材料、来往的函电作为附件。签署要写明索赔者所在地和全称及致函的日期。编辑本段范文

北京XX货运有限责任公司：

200X年X月XX日，我公司委托贵公司将回流焊设备一台，通过公路运输至深圳，交付给收货人刘X(以下简称收货人)，在深圳收货人验收时发现设备已经破损而拒绝接收。设备于200X年X月X日退回我公司，经贵公司和我公司双方查验，由于贵公司运输、装卸不当，造成设备和包装破损。

此次事件，不但使我公司设备损坏，遭受二次紧急调运设备的运费损失，而且使我公司对客户逾期交货，信誉受损并要承担逾期交货的违约责任。我公司向贵公司郑重要求立即赔偿以下设备修理费用和运输费损失：

破损部位及程度 费用(元)

上罩：两合页部分螺丝穿孔，严重掉漆 1300.00

温室：合页部分及四个边角破裂 1900.00

横梁：中间部分压损 800.00

电机上罩 50.00

包装箱 450.00

修理设备运输费 400.00

设备修理人工费 1200.00

费用合计 6100.00

以上是我公司的最低要求，请贵公司于7日内支付上述赔偿金额，或者贵公司自己将设备送去经我公司认可、有相应技术能力和修理设施、设备完善的修理厂修理，贵公司承担全部修理费用。7日后如果贵公司不支付赔偿金，又不将损坏设备送去修理、恢复设备完好，我公司将自己委托修理厂修理，并通过法律途径追偿全部损失，不再通知。

顺祝商祺!

北京XXXX有限责任公司

整箱

1、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱；

2、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱；

3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；

4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船

5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶

6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港

7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货

9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库

10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱

11、集装箱空箱回运

拼箱

1、发货人自己负责将货物运至集装箱货运站

2、集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱

3、集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头

4、根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船

5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶

6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港

7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货

9、集装箱货运站掏箱交货

10、集装箱空箱回运

第五篇：《外贸运输与保险》教学大纲概要

《外贸运输与保险》教学大纲 第一部分 大纲说明

一、课程基本信息 课程名称：外贸运输与保险 总学时数：30学时

面向专业：非国际经济与贸易专业 课程性质：全校选修 开课院系：经济学院

二、课程的性质、目的和任务

本课程是一门具有较强实践性的课程，从外贸业务的实际需要出发，以具有代表性的国际海陆空货物运输与保险为重点，阐明有关国际货运与保险的基础理论、基本知识以及办理货运与保险的基本技能。通过本课程的学习，要求学生了解国际货物运输的途径、方式、路线，熟悉国际货运及保险的基本规则和公约、协定及惯例，掌握国际贸易及进出口货物运输保险的基本知识。

三、教学方式

理论联系实际，既强调基本概念和理论的理解，又强调知识和业务技能的运用。在授课中建议结合具体案例进行分析，注重培养学生解决实际问题的能力。

四、参考书目

1、姚新超，《国际贸易运输》，对外经济贸易大学出版社，2003年版；

2、姚新超，《国际贸易保险》，对外经济贸易大学出版社，2002年版；

3、薛华业、王志浩，《货运与保险实务》，香港万里书店，2002年版

五、学时安排

第一章 外贸运输与保险基础知识 4学时 第二章 海洋货物运输与保险 8学时 第三章 陆上货物运输与保险 6学时 第四章 航空货物运输与保险 2学时 第五章 集装箱运输 4学时

第六章 国际多式联运和大陆桥运输 2学时 第七章 其他货物运输和保险 2学时 复习2学时 第二部分 大纲正文

第一章 外贸运输与保险基础知识 教学目的：

通过本章的学习，要求学生了解运输的性质与特点，运输业的产生、发展与现状；掌握国际贸易运输的主要任务和要求，以及国际贸易运输的组织和工作方式；熟悉进出口货物运输保险办理的业务程序。

教学内容： 第一节 运输业概述

一、运输业的性质

二、运输业的特点

三、运输业的产生、发展与现状

四、运输业对于国民经济的关系

五、运输能力的非贮藏性 第二节 国际贸易运输概述

一、国际贸易运输的地位与作用

（一）国际贸易运输与运输的关系

（二）国际贸易运输是国际贸易的重要环节

二、国际贸易运输的基本特点

政策性强，运输线长，环节多，涉及面广，情况复杂，时效性强，风险较大

三、国际贸易运输的任务和要求 安全、迅速、准确、节省、方便

四、国际贸易运输的当事人

（一）承运人

（一）货主

（三）货运代理人；

五、国际贸易运输的方式

（一）陆上运输

（二）水上运输

（三）航空运输

（四）管道运输

（五）邮政运输

六、国际贸易运输的联运 第三节 保险与国际贸易保险概述

一、保险业的产生、发展与现状

二、保险的分类

三、保险的基本原则

（一）保险利益原则

（二）最大诚信原则

（三）补偿原则

（四）近因原则

四、保险的当事人

五、进出口货物运输保险实务

1、确定保险金额

2、办理投保和交付保险费

3、取得保险单据

4、保险索赔

教学重点：国际贸易运输当事人；国际贸易运输方式；保险的基本原则；进出 口货物运输保险实务

教学难点：国际贸易运输方式；进出口货物运输保险实务 第二章 海洋货物运输与保险 教学目的：

通过本章的学习，要求学生掌握当前海洋运输的概况，了解海洋运输在对外贸易中的实际作用；了解与海运相关的船舶、港口、航线等知识；学习班轮运输业务程序，掌握班轮运输的主要货运单证的内容及流向；学习海运提单相关知识，掌握在海运业务中正确的使用提单，了解有关提单的国际公约；了解海运单产生的原因，使用的范围及统一的规则；了解租船市场，掌握租船运输程序、租船运输的各种方式，掌握租船合同范本及订立合同的知识。

教学内容： 第一节 概述

一、海洋货物运输概况

二、海洋货物运输的特点

运输量大，运费低，适应各种货物，速度慢，风险大

三、海洋货物运输在国际贸易中的作用 第二节 海洋货物运输对象、工具、航线及港口

一、海运货物

1、货物的分类

2、货物的包装及标志；

二、海运船舶

1、定义

2、商船的性质

3、商船的特征与规范

4、商船的种类，三、海运航线

1、分类

2、主要国际航线

3、主要国际集装箱运输航线，四、海运港口

1、港口的作用、种类

2、主要港口简介 第三节 班轮运输

一、班轮运输的特点与作用

定期、定航线、定港口，及运费相对固定；

二、班轮公会

1、产生和作用

2、主要业务

三、班轮运价

1、特点、种类及形式

2、班轮运价表

四、班轮运费的构成及计算

1、基本运费、附加费

2、计算标准、支付与币种

五、班轮运输业务流程 货运安排，接货装船，卸船交货

六、班轮运输主要货运单证

装船单证、卸船单证、装箱单与重量单、检验检疫证、产地证书 第四节 海运提单

一、提单概述

提单的起源、定义、当事人与关系人

二、提单的性质和作用

承运人的收货收据；物权凭证；运输合同的证明

三、提单的种类及使用

1、按货物是否已装船划分提单的种类

2、按提单收货人抬头划分

3、按有无不良批注划分

4、按运输方式的不同划分

5、按提单格式划分

6、按提单使用的有效性划分

7、按船舶经营性质划分

8、按收费方式划分

9、按签发提单的时间划分

10、其他种类提单；

四、提单的内容及主要条款 正面内容，背面主要条款

五、提单的制作及签发

六、电子提单

七、有关提单的国际公约 第五节 海运单

一、海运单概述

海运单的兴起；定义、性质与作用；形式与内容

二、海运单的使用

流转程序；优越性；使用范围；面临的问题及解决方法

三、海运单的统一规则 产生的背景；主要内容 第六节 租船运输

一、租船运输概述

1、租船市场：国际上的主要租船市场，经纪人的作用；

2、租船程序：租船经纪人，租船程序；

3、租船方式：定程租船，定期租船，包运租船，光租船；

4、租船合同范本：标准程租船合同，标准期租船合同；

二、定程租船运输

三、定期租船运输

四、租船合同的法律问题 第七节 海运货物保险

一、海运货物保险保障的范围

1、风险

2、损失和费用

二、我国海洋运输货物保险的险别与条款

1、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款

2、附加险

3、海洋运输货物专门保险险别与条款

三、伦敦保险协会海运货物保险条款

1、（A）险条款

2、（B）险条款

3、（C）险条款

教学重点：班轮运费的计算；海运提单的性质、作用和种类；有关提单的国际公约；海运货物保险保障的范围；我国海洋运输货物保险的险别与条款

教学难点：海运提单的性质、作用和种类；我国海洋运输货物保险的险别与条款；伦敦保险协会海运货物保险条款

第三章 陆上货物运输与保险 教学目的：

通过本章学习，使学生了解国际铁路货物运输和国际公路货物运输的一般知识，掌握国际铁路货物联运的业务流程；了解对港澳地区铁路运输的相关知识；熟悉我国陆上运输货物保险险别与条款。

教学内容：

第一节 铁路货物运输概述

一、世界铁路货物运输概况

二、国际铁路货物运输在我国外贸中的作用

三、铁路货物运输业务知识 第二节 国际铁路货物联运

一、国际铁路货物联运概况

二、国际铁路货物联运合同的运输条款

1、交货条件的选择

2、订立运输条款的一般原则

3、联运进出口货物交货条款的具体签订方法

4、签订联运条款应注意的的问题；

三、国际铁路联运运单及运送费用

1、国际铁路货物联运运单

2、国际铁路货物联运费用的计算和核收

四、国际铁路货物联运出口货物运送

1、国际铁路货物联运出口货物运输计划的编制

2、国际铁路货物联运出口货物在国境站的交接

3、国际铁路货物联运出口货物的交付

4、特殊货物的运送

五、国际铁路货物联运进口货物运送

1、国际铁路货物联运进口货物运输标志的编制

2、审核国际联运进口货物的运输条件

3、国际联运进口货物在国境站的交接与分拨

4、货运事故的处理与赔偿

第三节 中国内地对港澳地区的铁路货物运输

一、港澳地区概况

二、对港澳地区铁路货物运输的方式和特点

三、对港澳地区的铁路货物运输的出口业务

1、组织装车发运

3、主要货运单证

3、运输费用

四、对港澳地区的铁路货物运输的进口业务

1、进口货运的方式与特点

2、进口委托及联系办法

4、进口货物报关的单证资料、运送费用 第四节 国际公路货物运输

一、国际公路货物运输概况

二、我国与周边国家的货物运输协定

三、国际公路货物运输业务

1、公路货物运输方式与运输类别

2、公路货物运输合同与运输费用 第五节 陆上货物运输保险

一、我国陆上运输货物保险险别

1、陆运险与陆运一切险

2、陆上运输冷藏货物险

3、陆上运输货物战争险

二、我国陆上运输货物保险条款

教学重点：国际铁路联运运单；国际铁路货物联运进出口货物运送；我国陆上运输货物保险险别与条款

教学难点：国际铁路联运运单；国际铁路货物联运进出口货物运送 第四章 航空货物运输与保险 教学目的：

通过本章学习，使学生了解国际航空货物运输的概况，掌握国际航空货运的相关业务知识，熟悉我国航空运输货物保险险别与条款。

教学内容：

第一节 国际航空货物运输概述

一、国际航空货物运输业的产生与发展

二、国际航空运输组织 第二节 国际航空货运业务

一、国际航空货物运输方式

班机运输；包机运输；集中托运；陆空联运；航空快递

二、国际航空货物运输单证

三、国际航空货物运价与费用

1、国际航空货物运输区域

2、国际航空货物计费重量

3、国际航空货物运价

四、国际航空货运代理业务 第三节 航空货物运输保险

一、我国航空运输货物保险险别

1、航空运输险与航空运输一切险

2、航空运输货物战争险

二、我国航空运输货物保险条款

教学重点：国际航空货物运输单证、运价与费用；国际航空货运代理业务；航空货物运输保险险别与条款

教学难点：国际航空货物运输单证、运价与费用 第五章 集装箱运输 教学目的：

通过本章学习，使学生了解集装箱运输的特点，掌握集装箱运输的交接方式，熟悉集装箱进出口货运程序、主要单证知识以及各有关方在集装箱进出口货运中的业务，掌握集装箱运费的基本构成和计算方法。

教学内容：

第一节 国际集装箱运输概述

一、国际集装箱运输发展概况

二、国际集装箱运输的特点

三、国际集装箱规范

四、集装箱船舶

五、集装箱货运流程与交接方式

六、集装箱的选择与货物的装载 第二节 集装箱运输出口货运业务

一、集装箱货物出口货运程序及主要单证

二、出口商在集装箱出口货运中的业务

三、集装箱货运站在出口货运中的业务

四、船公司在集装箱出口货运中的业务集装箱运输进口货运业务 第三节 集装箱运输进口货运业务

一、进口商在集装箱进口货运中的业务

二、集装箱货运站在进口货运中的业务

三、集装箱码头堆场在进口货运中的业务

四、船公司在集装箱进口货运中的业务 第四节 集装箱运输的费用

一、集装箱运费的基本构成

二、集装箱运费的计算方法

三、集装箱运费计收的有关规定

教学重点：集装箱运输货物的交接；集装箱运输进出口货运业务；集装箱运费的构成和计算

教学难点：集装箱运输货物的交接；集装箱运输进出口货运业务 教学难点： 第六章 教学目的： 教学目的： 国际多式联运和大陆桥运输 通过本章学习，使学生掌握国际多式联运的特点、经营人、联运单证以及联 运业务状况，了解大陆桥运输的有关业务知识。教学内容： 教学内容： 第一节

一、国际多式联运概况 概念；基本条件；优越性

二、国际多式联运经营人 性质；条件；责任范围

三、国际多式联运单据 定义和作用；主要内容；签发及其效力；多式联运单据与联运提单的区别

四、国际多式联运业务 运输方式；货物的交接；我国的业务概况 第二节

一、大陆桥运输概况

二、欧亚大陆桥运输进出口货运业务

三、美国陆桥运输 教学重点：国际多式联运经营人的责任范围；多式联运单据的签发及其效力；多 教学重点： 式联运单据与联运提单的区别；美国陆桥运输概况 教学难点： 教学难点：多式联运单据的签发及其效力；多式联运单据与联运提单的区别 大陆桥运输 国际多式联运 第七章 教学目的： 教学目的： 其他货物运输和保险 本章主要介绍了内河运输、邮政运输、管道运输这几种使用较少的运输方式，通过本章学习，使学生了解这些运输方式的特点以及在我国的发展状况。教学内容： 教学内容：

第一节

一、内河运输的特点

二、我国内河运输概况 第二节

一、邮政运输的特点

二、邮政运输的业务流程

三、有关邮政运输的协定和公约 第三节

一、管道运输的产生和发展

二、管道运输的特点

三、我国管道运输概况 内河运输 邮政运输 管道运输 教学重点： 教学重点：内河运输、邮政运输、管道运输三种运输方式的特点 教学难点： 教学难点：有关邮政运输的协定和公约