第一篇：银担合作的注意事项及相关政策解读课后测试
银担合作的注意事项及相关政策解读课后测试
测试成绩：60.0分。恭喜您顺利通过考试！单选题
1.安徽省目前推动的“4321”计划中，银行承担的比例是 √
A
0.4 B
0.3 C
0.2 D
0.1 正确答案： C 2.国家经贸委提出来“一体两翼”的担保模式，其中的一体是指 √
A
商业担保 B
互助担保
C
政策性担保 D
融资性担保 正确答案： C 3.巴塞尔协议规定，有房地产抵押的贷款风险权重为 √
A
0.3 B
0.4 C
0.5 D
0.6 正确答案： C 4.银担合作可以设置一个代偿宽限期，代偿宽限期一般为 √
A
一个月
B
三个月 C
六个月 D
一年 正确答案： B 5.广东省金融办出台的《担保公司管理办法》规定，担保公司不得为股权超过（）以上比例的股东贷款提供担保。√
A
0.03 B
0.05 C
0.07 D
0.1 正确答案： B 判断题
6.风险分担比例的高低应该根据担保公司的风险信用等级高低来衡量，担保公司的信用等级越高，银行承担的比例要越低。×
正确
错误
正确答案： 错误
7.担保公司收取的客户保证金金额不能超过交给银行保证金的一半。×
正确
错误 正确答案： 正确
8.担保机构与银行合作的第一个阶段是银行不信任阶段，通常担保放大倍数是1-3倍。√
正确
错误
正确答案： 错误
9.根据国家规定，担保放大倍数一般为5-10倍。×
正确
错误
正确答案： 正确
10.狭义放大倍数受风险水平决定，风险水平越高，放大倍数就越高。
正确
错误
正确答案： 错误
×
第二篇：《解读》论文写作要求及注意事项
《文学中的爱情解读》论文写作要求
一、必须是现当代的作家的小说，不能是散文、戏剧或诗；中国的、外国的不限；长篇、中
篇、短篇不限，但不能是两个作家的作品比较或一个作家的多篇归纳；课堂上讲过的篇目不写；不能是文学现象或文学思潮。（违反皆扣分）
二、小说以爱情为主要内容还是爱情是副线亦或爱情只是里面的一个点缀，不限，只要有可
写的即可；
三、1200-1500字（正文），打印，5号宋体字，间距、行距正常，字数不够或多出都扣分；
标题用小四宋体字即可；
四、介绍作者是谁，选自哪本书，哪本杂志，不能是网络上的原创小说，纸质小说复制到网
络上的可以。选自网络上的要标明网址；
出处3分，（出版社，时间；杂志名称、哪一期；网络地址，原出处）
作者介绍2分，内容介绍5分，必须有两处原文的引用，引文加横线表示；（少一个扣5分，没有扣15分）
论文中能够引用参考文献的，并在文中用粗黑体标注，在文末列出，加5分。没有，不扣分。
《文学中的爱情解读》论文写作注意事项
一、论文的形式：论证式，感悟式，争辩式，调查式，考证式。我们要求可以是论证式、感悟式，论辩式。
二、要求是文学作品中的小说，不能是新闻里的故事，也不能是真实生活里的故事，还不
能是电视剧中的故事，不能是电视综艺节目中的故事。只能是虚构文学中的小说。不能是散文的，不能诗的，不能是剧本的，不能是报告文学的，不能是纪实小说的。不能写文学现象或文学思潮。
三、要求是某篇或某部小说，不能是某个作家所有作品的综述，也不能写成某个人的某个
集子的。也不能是两篇或两部的比较。
四、题目要明确、正确。不能是“文学中的爱情解读”，太宽泛；不能是小说名，那不是论
文题目；可以是，例，《了不起的盖茨比》中的爱情解读（爱情分析）；还可以是论文内容，如《盖茨比悲剧原因探究》；把论文主题作为正题，加副题，如《美国梦的破灭——浅析了不起的盖茨比》
五、不要论文摘要。（因为每一篇都要看，不是投给编辑部的。）但要小说内容简介。（300
字左右）不要关键词。（原因还是不为发表，不需要检索）
六、正文1200到1500字，不算出处、作者简介和内容简介。
七、不要写指导老师。（希望给予指导，但大部分人没有指导）
八、引文是为了证明观点，论证中用的，而不是放在文前，孤零零的像题记又不是题记。
九、引文加横线表示。也不能引文太多，没有自己的论述。
十、不是记叙文，不要把“我”加进去，就小说文本分析，只分析文本，不要联系现实。
十一、不要含含糊糊，直接把观点提出来，论证观点。即使是感悟式的论文，也必须是论
文，有论点，论证，论据。
第三篇：《关于积极稳妥降低企业杠杆率的意见》政策解读 课后测试（范文模版）
关闭
《关于积极稳妥降低企业杠杆率的意见》政策解读
倒计时:00分00秒 1.课程学习2.课程评估 3.课后测试
课后测试
测试成绩：100.0分。恭喜您顺利通过考试！
多选题
1、市场化债转股工作的关键点包括（）（20 分）
A 严禁“僵尸企业”、失信企业和助长产能过剩的企业实施债转股。
B 市场化债转股绝不是免费午餐
C 债转股资金主要是市场化方式筹集
D 政府不干预市场化债转股的具体事务，不搞“拉郎配” 正确答案:A B C D
2、以下对政府在市场化债转股中的职责定位描述正确的是（）（20 分）
A 制定规则、完善政策
B 维护公平竞争的市场秩序
C 确定具体转股企业
D 保持社会稳定
正确答案:A B D
3、避免债转股成为“免费午餐”，在制度设计上要做到“三个不”（）（20 分）
A 不兜底
B 不免责
C 不强制
D 不干预
正确答案:A B C
4、避免债转股成为“免费午餐”，在制度设计上要做到“三个强化”，即（）（20 分）
A 强化监管
B 强化政府职责
C 强化信用约束
D 强化追责
正确答案:A C D 5、90年代末的债转股主要是政策性债转股，以下哪些内容由政府确定（）（20分）
A 转股企业
B 转股债权
C 实施机构
D 资金筹集
正确答案:A B C D
第四篇：近期减免税管理政策动态及注意事项
近期减免税管理政策动态及注意事项
（加贸重点企业座谈会发言）
各位领导、企业朋友们：
根据会议议程安排，下面由我来向大家简单介绍近期海关减免税管理方面的有关政策以及须加强关注的有关事项。
一、通报漳州关区2009年减免税业务开展情况
2009年，我关认真执行《减免税管理办法》，全面落实增值税转型政策，加强对减免税商品、产业政策条目的分析监控，1-12月份共办理减免税项目备案9份，审批用汇额度2413.5713万美元，同比减少69.57%。1-12月我关共审批减免税证明103份，审批货值1118.57万美元，同比减少81.92%，共为漳州企业减免进口环节税1433.73万元，同比减少98.61%。为企业办理提前解除海关监管63批次，共补税65.43万元。各项减免税业务均有不同程度的下降，主要原因是：漳州关区主要是鼓励项目、三资企业项目的机器设备免税审批，增值税转型后，即自2009年起，这些企业申请进口机器设备即使符合减免税条件，也只能免征关税，而必须照章征收进口环节增值税，这使得企业向海关申请《征免税证明》的动力大大削弱。
下一步我关将进一步提高减免税审批管理水平，进一步规范减免税管理：
认真执行《海关减免税管理办法》，进一步规范减免税审批，加强后续管理，不断提高海关减免税审批管理水平；要加强对国家税收优惠政策的学习，掌握税收优惠政策的精神，对重大减免税项目采取“提前介入、及时跟进”的服务措施，帮助企业用足、用好国家税收优惠政策；要进一步在减免税审批中总结、完善规范化和标准化管理，提高减免税技术；要积极配合国家增值税转型改革，强化对减免税审批的分析监控，降低减免税审批执法风险。
二、有关政策。
总体来讲，近期海关减免税管理政策变化不大，但个别项目有调整，减免税办理企业应予以关注。
（一）增值税转型后进口税收优惠政策有关情况。
为配合实施增值税转型改革，海关总署于2008年底出台了《海关总署关于明确增值税转型后进口税收优惠政策执行有关问题的公告》（总署公告〔2008〕103号），自2009年1月1日起，对国家鼓励发展的国内投资项目和外商投资项目等规定的项目，在企业投资总额内进口的自用设备及其配件恢复征收进口环节增值税，但继续免征关税，但给予项目投资主管部门在2008年11月9日及以前已经出具《项目确认书》的项目，在其项目项下进口的自用设备及其配件，于2009年6月30日及以前向海关申报进口的，在符合原有关免税规定范围内继续免征关税和进口环节增值税。目前这一过渡期已结束，也就是说从2009年7月1日开始，103号公告所规定的减免税货物（包括加工贸易不作价设备），一律恢复征收进口环节增值税，在符合有关免税规定范围内继续免征关税。
另外，2008年国家为鼓励国内装备制造业的发展，陆续出台了针对内外资企业进口部分设备实行征收关税而免征增值税的政策，这使得所涉及设备与零关税减免税设备一样，减免税企业无法获得关税方面的实质性优惠，建议企业在申请办理减免税手续前加强对拟进口
设备的归类研究，如属于上述两类设备，可直接采用一般贸易方式进口，随后进行增值税抵扣，从而节省为取得减免税资格花费的人力、物力和时间。
在这里，着重请个别企业关注：1996年4月1日经主管部门批准的项目，在2007年12月31日已经减免税备案的，其项目项下减免税设备应当在2010年12月31日前申报进口。
（二）关于国家认定企业技术中心。
近期，漳州关区企业—漳州灿坤实业有限公司技术中心获批由国家发改委、科技部、财政部、海关总署、国家税务总局6部委认定的企业技术中心，根据联合公告2009年第16号，该技术中心属国家第十六批享受优惠政策的企业（集团）技术中心，可享受科教用品企业的进口税收优惠政策，也就是说该技术中心进口自用的设备在符合有关免税规定范围内可免征关税和增值税，目前漳州关区企业仅此一家企业享受该项优惠，建议企业加强技术创新，在条件允许情况下积极争取，向相关主管部门申请，以期享受国家更多的优惠政策。
（三）十一五期间种苗进口
四、关于减免税货物在监管期内的企业年报问题。
2008年12月29日，海关总署以第179号令的形式公布了《中华人民共和国进出口货物减免税管理办法》，根据该办法第三十七条规定，对于减免税货物，在海关监管年限内，减免税申请人应当自进口减免税货物放行之日起，在每年的第1季度向主管海关递交《减免税货物使用状况报告书》，报告减免税货物使用状况。
减免税申请人未按规定向海关报告其减免税货物状况，向海关申请办理减免税备案、审批手续的，海关不予受理。
目前海关减免税货物年报管理系统已正式启用，今年是年报的第一年，请各企业予以关注，随后我关将向各企业发出年报通知，请各企业按照规定，在规定期限内及时报送并办理有关手续。
第五篇：2016年充电桩政策解读及运营模式剖析课件
网址:www.xiexiebang.com
2016年充电桩政策解读及运营模式剖析
一、充电桩政策深度解读
一、充电桩国标正式发布实施
2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起正式实施。
电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本 并列为世界4大直流充电接口标准，显著提升了中国在国际充换电领域的影响力。
新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到 积极的促进作用。
截止至2015年年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较2014年底增加1.8万个，同比增速58%。
二、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》
促进新能源汽车应用，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级。2015年10月，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题。
（一）加速设施建设
近年来，我国新能源汽车应用逐步推进。截至2014年年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。2015年上半年，我国新能源汽车共生产76223辆，销售72711辆，同比分
网址:www.xiexiebang.com
别增长2.5倍和2.4倍。
随着新能源汽车走进千家万户，充电设施的相对缺乏更加凸显。截至2014年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。
总体来看，建设的速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。近年来，各地区、各部门积极推动电动汽车充电基础设施建设，但仍存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。
针对充电难题，此次意见明确，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，按照“桩站先行”的要求，分类有序推进建设，确保建设规模适度超前。
在建设目标方面，意见提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。
国家电网公司是充电桩建设的重点企业之一，截至2014年底，其已累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个。下一步，国家电网将推进高速公路快充网络及重点城市充电网络建设，加快“四纵四横”高速公路快充网络及京津冀鲁、长三角地区主要城市间高速公路快充网络建设。同时，加快重点城市公共快充网络建设和完善，并为电动公交、环卫、公务等电动汽车配套建设专用充电设施。
（二）统一充电标准
充电设施标准不统一，不仅会造成重复建设，更会影响用户体验。此次意见明确了“统一标准、通用开放”的原则，提出要加快制修订充换电关键技术标准，并促进不同充电服务平台互联互通，提高设施通用性和开放性。
就像原来手机充电设施一样，也都是五花八门的，大家有一堆充电器，一堆电池，现在逐步走向完善、走向统一、走向标准。
在标准建设方面将有多项工作陆续推进，一是尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布；二是新版国标发布以后，要对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统一；三是制定无线充电等新型充电技术标准；四是计量、计费、结算等运营服务管理规范。同时，还要加快建立充电基础设施道路交通标识体系。
（三）完善扶持政策
用户居住地是新能源汽车充电的重要场所，也是当前充电设施建设的难点之一。居民小区建设充电桩遇到的主要困难一方面是车位不足，另一方面是安装充电桩涉及物业公司、业主委员会、产权单位等多方，实际操作中协调难度较大。
此次意见特别提出，鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电设施；对没有固定停
网址:www.xiexiebang.com
车位的用户，鼓励通过在居民区配建公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。在增量方面，意见提出，原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。
为电动汽车配建充电设施已被列入住建部印发的《城市停车设施规划导则》，意味着充电网络建设步入加速期。住房和城乡建设部城建司副司长刘贺明表示，该导则旨在破解长期困扰城市交通的难停车、乱停车的问题，其中，要求停车场应按标准和要求配建电动汽车充电设施。
意见还明确了七大扶持政策：一要简化规划建设审批；二要加大补贴力度，加快制定“十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法；三要拓宽多元融资渠道，有效整合各类公共资源为社会资本参与充电基础设施建设运营创造条件；四要加大用地支持力度；五要加大业主委员会协调力度，制定全国统一的私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本；六要支持关键技术研发；七要明确安全管理要求，建立安全管理体系、完善有关制度和标准。
三、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》
《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》是2015年10月9日国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的配套文件。
与《指导意见》重在指导具体工作开展有所区别，《发展指南》侧重于对未来对我国充电基础设施布局提供指导，不仅提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。
我国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
（一）分区域建设
《发展指南》将全国分为加快发展区、示范推广区、积极促进地区三个区域，并提出了分区域建设目标。
首先，在北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础良好、雾霾治理任务较重，应用条件优越的加快发展地区，新建充换电站7400座，充电桩250万个，满足266万辆电动汽车的需求。
在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7；城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。
率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。
网址:www.xiexiebang.com
其次，在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广区，到2020年新增集中式充换电站超过4300座，分散式充电桩超过220万个，以满足超过233万辆电动汽车充电需求。
在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：8；城市核心区公共充电服务半径小于1公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：15，城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。
加强与加快发展地区的互联互通，以高速公路为基础，逐步推进全国范围的城际快充网络建设。
再者，在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源推广应用范围的积极促进地区，到2020年新增集中式充换电站超过400座，分散式充电桩超过10万个，以满足超过11万辆电动汽车充电需求。
省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1：12，城市核心区公共充电服务半径小于2公里；按需开展城际快充网络建设。
（二）分场所建设
《发展指南》还提出了分场所的建设目标。
国家要求，结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。
在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。鼓励有条件的设施对社会公众开放。
在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。
在城际高速公路服务区，2015年之前初步形成“四纵两横三环（四纵：京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速；两横：青银高速、沪蓉高速；三环：京津冀、长三角和珠三角）的城际快充网络，建成超过500座城市快充站。
2020年之前，形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。
（三）充电服务盈利模式尚未成熟
上述目标的实现并不容易，因为现在充电服务还没有特别清晰的商业模式。
网址:www.xiexiebang.com
《发展指南》提出，充电服务尚未形成成熟的商业模式。在部分城市的公交、出租等特定领域，通过实行燃油对价、峰谷电价、充电服务等措施，商业模式取得一定进展，但仍不具备大范围推广应用条件。在面向社会公众的公共充电服务领域，商业模式探索处于起步阶段，由于电动汽车数量少、设备利用率低、价格机制不健全等原因，充电服务企业普遍亏损。
针对上述问题，国家能源局提出，首先要积极引入社会资本，地方政府应有效整合公交、出租场站以及社会公共停车场等各类公共资源，通过政府与社会资本合作（PPP）等方式培育市场主体，为社会资本进入创造条件。目前社会资本对充电桩的建设还处于观望状态，这个行业的商业模式并不清楚。
其次，地方政府重点要尽早出台充电服务的分类指导价格、财政补贴实施细则、为企业提供稳定的政策预期，营造有利的投资环境。
第三，充电服务企业要发挥创新主体的作用，通过积极探索与商业设施、整车销售及售后等方面的合作，利用好融资租赁、特许经营权质押、合同能源管理等业务模式，引入众筹、线上与线下相结合等“互联网”的新兴业务模式，拓展智能充放电、电子商务和广告等增值服务的多种方式进行商业模式创新，提升企业盈利能力。
充电服务短期难以通过充电服务费用收费来实现盈利，企业可以考虑通过拉动集团内部产业上游的装备制造和下游的商贸流通来获取收益，这块业务现在还属于战略投资期。
充电服务本身无法盈利，投资回收周期太长。所以并不指望单独盈利，而是融入乐视的超级汽车生态系统，在生态系统重获得回报。
（四）2016年3月底前地方发布充电基础设施规划
为了确保《指导意见》和《发展指南》落地，国家明确了组织实施体系。
首先，根据《发展指南》各地方政府要承担充电基础设施发展的主体责任，将充电基础设施发展纳入政府专项管理，建立由发展改革（能源）部门牵头、相关部门紧密配合的协同推进机制，明确指责分工，完善配套政策。在2016年3月底前，发布充电基础设施发展规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法，并抓好实施。
从地方政府层面来看，目前已有10个省市出台了充电基础设施的相关政策；已有15个省市出了新能源推广方面的政策，希望其余16个省（市、区）要加快这方面的研究和政策力度。
由各地制定出台充电基础设施建设运营管理办法并不是一个最终选择，这容易导致部分地区可能会产生一定的地方保护现象，并造成市场的分割。
其次，《指导意见》提出，要在中央政府层面加强协调，依托节能与新能源汽车产业发展部际协调机制，加强部门间的协同配合，有重大情况及时向国务院报告。
网址:www.xiexiebang.com
具体而言，能源局从严格标准执行、理顺定价机制、加强供电监管、促进互联互通、引入社会资本等方面加快完善充电服务监管；住建部、国土资源部、公安部要从规划建设标准、设施用地、消防安全、交通标识等方面为充电设施建设运营创造有利条件；财政部、银监会、保监会要通过加大财政支持强化金融服务与保障等方式，增强社会资本信心。国管局、国资委要分别指导政府机关、公共机构和国有企业、事业单位率先在内部停车场建设充电基础设施。其他相关部门要按照各自职责分工，做好协调配合工作。
二、充电桩运营模式深度剖析
作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩业务潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。
一、“充电桩+商品零售+服务消费”模式
以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈，将成为未来大中型城市发展电动汽车及配套产业的新模式。
以德国、丹麦为代表的欧洲国家利用电动汽车车主充换电时间，深入拓展零售、消费等业务，以充换电业务为中心，整合带动了相关产业链发展。德国的充电桩建设实施主体包括汽车厂商、供电企业、供电企业联盟、超市便利店、私人用户等，围绕电动汽车充电的2小时建立了健身、美容、购物中心，提高了充电服务的粘性与增值性。
当前国内仅有特斯拉与酒店、商铺合作共建充电站，计划覆盖全国100多个城市。随着电动汽车的爆发式增长，未来在一线城市内部的商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式对市场的吸引力将逐渐提升。
二、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式
随着移动互联与传感技术的发展，电动汽车车主与充电桩建立实时在线的联系已成趋势。美国ChargePoint公司以及国内电动汽车运营服务商“电桩”公司提供的实时网络信息可以通过手机移动端进行查询，以获取全国范围内可用的充电桩分布情况。
通过设计、应用功能集成度很强的APP，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。以提升用户体验为目标，提供各项便利，用户可以随时自由安排、取消、变更充电流程，同时提供灵活的支付方式，增强用户粘性。
充电桩运营可以为充电站经营业主提供灵活的管理工具、丰富的大数据分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的后台支撑。例如：
（一）可以提供充电定价多样化选择方案。经营业主可以根据充电时间、充电流程、充电电量或任何一种组合方式进行自由定价，或针对不同的驾驶者群体或每天峰谷时间定价进行收费。
网址:www.xiexiebang.com
（二）构建智能后端“云服务”运营平台，提供能源计量与管理系统，为充电站经营业主提供多种充电容量与速率选择，可通过提供灵活的充电容量以降低运营成本。
（三）为经营业主提供详细的大数据分析支撑，为改进提升服务提供依据。基于“云服务”为其提供每个充电站具体每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容。经营业主仅需登录账户，即可得到详细的数据分析报告，有效识别各站点运营情况，将关注重点及时聚焦存在经营困难的充电站。其核心在于帮助充电站经营业主集中于充电站运营，而不是站点维护等琐碎内容。
此外，随着充电桩分布范围的不断扩大，无人值守充电站将成为市场主流。日本AEC公司对快速充电站均采用“无人值守、自助操作、远程监控”的管理模式，对于分布在各酒店、旅游景点等地的交流充电桩，由业主单位来管理，自主安排对外开放的时间和定价，并通过网络、运营商、汽车租赁公司公布站点及运营服务等相关信息。
三、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式
在下一阶段，通过将整车厂商、设备制造商、用户、充电站经营业主、金融机构等利益相关方有机融合在一起，共同创造富有吸引力的产品和服务，使生态系统中的各类型企业看到广阔的未来市场空间，深入参与到价值链创造的各个环节，最大限度地形成合力，共同推动电动汽车与充电桩市场的发展。
以国内“电桩”为例，与整车厂商开展合作，构建了国内首家电动汽车电商平台，提供在线一站式服务。包括与汽车金融、融资租赁公司等金融机构合作，启动电动汽车金融计划，提供多款金融产品，为源头购车提供便利；同时计划在城市中心兴建智能的电动汽车O2O体验中心，提供不同类型电动汽车试驾体验，促进用户体验，培育潜在的电动汽车用户。
ChargePoint则发挥价值链的主导者作用，不断拓展新的盈利点，推进与利益相关方的协作共赢。至2020年，美国预计将有230万电动汽车用户，其中有10%将会分布在公寓大楼。市场调研表明，大多数用户倾向于提前在家充好电，如果不能实现在家充电，购买电动车的意愿将显著降低。ChargePoint通过启动Multi-Family Home Service，于2015年4月推出公寓用电动车充电座，将充电服务延伸至公寓大楼。由其提供充电桩，安装费用完全由其承担，仅向用户收取每月39.99美元的费用，电费部分则由用户直接支付给公寓物业管理者。如果电动汽车用户搬离大楼，ChargePoint可以暂时关闭用户所属停车格的充电桩，直到下一位电动汽车用户入住再重新启动。
这种双赢的合作，一方面，有效降低了公寓物业管理者的风险，对于公寓大楼而言，电动汽车用户通常是收入较高、社会经济地位较好的优质客户，提供停车场充电桩设施，提升服务附加值，有利于吸引更多高价值住户。另一方面，进驻公寓大楼也将进一步延伸ChargePoint当前的充电网络，有力推进充电桩生态系统利益共享。
文章来自——产研智库
网址:www.xiexiebang.com
点击咨询 