2012年上市新车8-10月市场销量分析——A级车

第一篇：2012年上市新车8-10月市场销量分析——A级车

2012年上市新车8-10月市场销量分析——A级车

来源：HCR（慧聪研究）

作者：马培培

发布时间：2012-12-13

A级车俗称中级车，目前是我国乘用车市场最大的一块细分市场。10月份，A级轿车市场销量为45.4万辆，实现同比增长20.9%，高于行业整体5.3%的同比增幅，占狭义乘用车市场份额为40.8%。今年A级车增长势头良好，与各个厂家在A级车市场保持着很强的产品投放力度是分不开的，未来这个市场的竞争态势还会更加激烈。

2012年，上海大众全新速腾、长安福特新福克斯、上海大众全新朗逸、北京现代朗动等多款A级车相继上市，全新上市的重量级A级车超过10款，A级车市场火热程度可见一斑。

从10月份销量数据来看，上海大众朗逸占据着销量排名榜首的位置，10月份销量为30627辆，相比9月销量增长24.5%，成为A级车市场领涨车型，换了新脸孔的朗逸对其销量有着持续的拉动作用。长安福特新福克斯两厢和三厢10月份销量合为33614辆，与9月销量基本持平，继续领跑A级车市场，新福克斯自4月上市后，其更优秀的动力及燃油经济性得到更多消费者的亲睐。北京现代全新车型朗动自8月上市以来就表现出强劲增长势头，上市头月销量便达到11613辆，9月销量增速高达31.3%，10月仍保持着19.4%的高增速，销量已然达到18207辆，直逼上海通用科鲁兹。东风日产新轩逸8月销量为17118辆，受中日钓鱼岛事件影响，新轩逸9月销量大幅下滑至9880辆，单月销量跌出万辆，10月销量更是持续下滑至8670辆，成为本次选取车型中唯一一款销量下滑的车型，但由于其较高的性价比，在一定程度上讲这个销量数据还算不错。其他车型，如一汽大众全新速腾、上海通用2012款科鲁兹、2012款高尔夫等，近三个月销量均保持着稳固增长。

HCR（慧聪研究）认为，从各新车的市场销量表现来看，朗逸成A级车领涨车型；朗动为后起之秀，令人不可小觑；新福克斯继续领跑A级车市场；除轩逸表现不佳外，其他车型都保持不错的稳固增长趋势。新产品带给A级车市场的不仅仅是销量上的冲击，更是造型、技术以及品质等各方面的全面升级换代。接下来，会有更多新车型进入A级车市场，例如东风悦达起亚K3，目前已经初露头角。在即将开幕的广州车展上，各个厂商将会给我们带来怎样的惊喜，让我们拭目以待。

注：本文统计的A级车是在2012年1月至9月期间上市，售价为10万元以上，销量排名前十的新车。销量数据来源自中国汽车工业协会。

第二篇：2011年中国重卡车市场销量分析

2011年中国重卡车市场销量分析

 【资料来源】智研咨询

内容：在降幅进一步扩大之下，重卡市场上亦开始掀起一轮促销大战。自7月份以来，层出不穷的重卡产品促销信息，铺天盖地抢占了各大卡车导购网站的重要位置。据不完全统计，目前市场上，中国重汽、一汽解放、陕汽、福田欧曼、北奔、华菱及红岩等重卡企业都在局部市场进行较大幅度的降价促销。

与2010年产销增速双双达到60%的红火相比，2011年的重卡市场可谓坐上了过山车。受消费提前释放、宏观调控进一步收紧、治超越发严格等多种不利因素的影响，国内重卡市场已经连续三个月销量低迷，自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩大。

2011年7月份，国内重卡（含半挂牵引车、非完整车辆和重型货车）销量约为4.79万辆，比2010年同期下跌31.8%，2011年1-7月，重卡总销量约为59.13万辆，同比下降9.6%。惨淡的市场表现，使重卡行业的累计同比降幅创下了新高。

在走访市场时发现，上汽依维柯红岩北京4S店从2011年3月至今，仅销售不足15辆车，7月份更是交出了白卷。

据中国汽车工业协会的统计数据，2011年上半年，卡车市场整体产销双降，分别下降7.36%和5.03%。其中，重卡6月销量同比下降31.90%，累计下降7.04%，成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。

导致重卡下滑的最主要因素之一是因为2010年重卡爆发式的增长，大量释放了用户2011年对重卡的需求。销量来源于相应市场的需求，而2011年以来受各种因素影响，无论是工程建设还是物流用车，并没有明显的拉动。

国家从2011年7月1日开始治理公路超载，再加上高昂的过路过桥费和油耗使用成本居高不下，都会导致消费者倾向于选择省油车型。而福田欧曼和中国重汽以前生产的车型大多强调高承载、高吨位车型，在2011年这样的消费市场就比较吃亏。

而高盛发布报告称，重卡销售到2011年第四季度才会回升，而重卡市场本将下跌12.4%至85万辆。此外，在交通运输部发出汽油效益标准的同时，工信部表示也正在制定相关标准，而这将进一步影响重卡市场。

在降幅进一步扩大之下，重卡市场上亦开始掀起一轮促销大战。自7月份以来，层出不穷的重卡产品促销信息，铺天盖地抢占了各大卡车导购网站的重要位置。据不完全统计，目前市场上，中国重汽、一汽解放、陕汽、福田欧曼、北奔、华菱及红岩等重卡企业都在局部市场进行较大幅度的降价促销。

根据2011年1-7月份市场占有率来看，东风商用车和福田欧曼的市场占有率分别增长超过3%和1%，陕汽则和2010年基本持平，但是中国重汽和一汽解放的市场份额则出现下滑。在适应市场变化的过程中，有些厂家对产品的调整速度比较快，有的则反应比较慢，在市场占有率上的表现就比较明显了。

第三篇：车贷市场现状分析

汽车信贷市场现状分析

一、汽车信贷市场现状：

随着汽车信贷市场的发展，市场上各种信贷崭露头角。银行信贷、汽车金融公司，信用卡分期这三种模式是目前最常见，根据近期汽车消费金融产品市场的分析，我们深刻认识汽车金融公司及信用卡的灵活、简便、专业，让我们的银行贷款市场比例急剧下滑，已被严重蚕食。

二、银行贷款、金融公司及信用卡三者之间的优劣势：

1、秦农银行：

优势：网点多，完善的服务体系，提前还款无利息；

劣势：审批严格，手续繁锁，放款周期长，利息高，还款方式单一。（目前征信要求和金融相比较，也不占优势）

2、信用卡：

优势：费用低、审批快速；

劣势：贷款额度受限（中低档车辆），贷款年限受限，提前还贷不能返还手续费。

3、金融公司：

优势：贷款方式灵活，产品种类多，利息低（无息或贴息），费用低，户口、房产不限制，无需客审，审批快；

劣势：客户征信需正常，无后期服务，提前还款收取违约金。

三、前景分析及我们对银行的要求：

随着社会经济的稳步发展，汽车已进入平民消费行列，几乎每家有一辆车已不再夸张，车贷市场给买车人带来了不少便利，而车贷市场竞争激烈，信用卡、金融公司在车贷市场占有的份额逐步上升，我们银行的占有份额却在逐步下降，形势不容乐观。通过我们针对与其他金融公司及信用卡的分析，我们必须提出相应的应对措施，改变银行贷款现存在的弊端，简化贷款手续，加快审批时效，利率实行差别化，针对老客户、优质客户实行利率优惠，对于优质客户放宽要求，适当放松客户征信不良的期限，因为凭心而论，在金融和信用卡面前，我们是没有费用及利息上优势的，就金融和信用卡免利息这一项已经让我们没有了市场，我们目前很多客户都是金融或者是信用卡筛选出来的，多多少少都会有瑕疵，目前银行新政策的出台，一个家庭不能贷款买第二辆车、所有客户加装GPS、对征信要求和金融近乎一致等要求无疑是雪上加霜，所以恳请银行能针对目前市场做出相应调整，优化服务从而更加吸引客户，扩大市场份额。

第四篇：2010年中国车险市场发展趋势分析

2010年中国车险市场发展趋势分析

最新数据显示，2009年我国国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历史最高，销量跃居全球第一。如此巨大的汽车市场能给中国车险业发展带来多大的机会呢？

事实上，中国汽车市场井喷式效应，已经在2009年产险行业首次实现历史性扭亏中得到印证。尽管面临着诸多不利因素的影响，车险仍保持了快速发展的势头，增速达到了25%，实现了三年翻一番的目标，保费收入约2150亿元。在财产险业务中的占比达到了历史性的70%以上。产险扭亏，车险的作用不言而喻。

2010年，车险市场是否会随汽车市场再上一层楼？车险业在产品结构、销售渠道、理赔服务等诸多方面会出现何种新的趋势呢？

趋势之一

小排量汽车增长改变客户构成

在小排量车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项利好政策影响下，车险市场继续保持较快的增长。而随着小排量汽车的增加，车险市场客户群也随之发生改变。

“汽车市场快速增长的一个重大因素是国家的政策措施：2009年1月，将小排量汽车购置税减半。这给车险市场带来的最直接的影响就是，拉动新增车险的增长。”中央财经大学教授郝演苏如是说。

针对今年的车险市场，他表示，2010年财产保险市场将可能继续保持较快增长，其重要原因在于车险市场的增长潜力。“2009年我国汽车销售量在小排量车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项利好政策综合作用下激增了50%，从而带动了车险的较快增长。2010年，作为国家支柱性产业之一的汽车行业将继续受到政策的激励。”郝演苏说，2009年12月9日召开的国务院常务会议明确，将汽车下乡政策延长实施至2010年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。其中，行业最为关注的减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税政策，延长至2010年底，减按7.5%征收。另外，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元；节能与新能源汽车示范推广试点城市也由13个扩大到20个。在这些政策的促进下，车险市场能够继续保持较快的增长，从而带动财产保险市场的增长。

“但值得注意的是，国家已经降低了2010年小排量汽车的税收优惠，购置税从2009年的5%提高到了7.5%。”郝演苏说。

“随着小排量汽车车险占比的逐渐增高，车险的销售区域，正逐步向一些不发达地区延伸。”中国人保车辆保险部市场开发处副处长李文昱说。

他认为，小排量车的增加首先使得客户群体发生改变。不发达地区的一些驾驶员与城区的司机在驾驶习惯、交通意识等方面有一定的差异。另外，当地交通状况与大城市也存在着差异。小排量汽车车险的快速增长，带来客户群的改变，无论是出险还是理赔，都会给车险行业带来一些挑战。比如说农村地区，随着汽车数量的增加，各种类型车辆的混杂程度较高，风险可能会更高，对保险的需求也会更强一些。

李文昱表示，针对这些额外问题，人保财产一方面将从承保角度加强风险选择，另一方面也注重与相关部门一起做交通安全、交通教育方面的宣传。“我认为，小排量汽车增长这么快，尤其是农村地区，加强当地安全教育是很重要的一个方面，起到防患于未然的作用，这样的效果可能会事半功倍。”

趋势之二

竞争转向以服务手段吸引客户

随着车险从保费和条款竞争转向服务竞争，服务水平与质量成为保险公司的核心竞争力，保险公司围绕车险展开的一系列提高服务质量和服务效率的举措，使得车险理赔时效明显加快，服务范围也不断延伸。

现在车险在险种结构、保费费率等方面越来越趋向统一，车险行业的竞争正逐渐从依靠价格优势争取客户，转向从服务上入手吸引客户投保。

“人保车险的服务一直都是在不断延续，不断丰富扩展。”李文昱介绍，人保开展的“金牌服务工程”以不断创新的优质服务赢得了市场、赢得了客户；“车险理赔无忧”为快速赔付铺平了道路；“服务达标活动”让服务水平迈上新台阶；“电话直销”让便捷服务取得新突破。“每年我们都会搞客户服务节，节假日期间我们会在一些旅游景点，对一些出险客户提供理赔服务。人保还在很多地方推出‘车险管家’服务。客户出险后只要把车交给我们，之后的相关事宜包括修车、理赔等都不用操心了。我们修好之后会把车送到客户手中，实行理赔的全流程服务。”李文昱说。

平安车险2009年则推出“万元以下、资料齐全、三天赔付”的社会服务承诺，宣布在全国范围内对赔款金额在1万元以内(包含1万元)的车险保险责任事故案件，在客户提交索赔资料齐全有效的情况下，承诺3个工作日内完成案件审批并通知付款；未能达成上述承诺的案件，平安将以银行活期利率10倍的罚息(按日结算)赔偿客户。截止到2009年底，符合平安车险万元3天理赔承诺赔案约350万件，承诺达成率超过99.87%，件均承诺时间0.46天。

“服务承诺不仅体现了社会责任，也带来了效益。2009年平安保费的强劲增长与服务提升密切相关。”平安产险运营中心车意险理赔部副总经理曹阳说，2009年在“万元以下、资料齐全、三天赔付”车险服务承诺出台后，又恰逢国家出台促进汽车消费的各项措施，从去年二季度开始车险业务有了非常明显的增长，远超过市场平均水平。据统计，2009年平安车险保费收入296.01亿元，同比大增52.7%，市场份额升至13.7%。

保险公司不断提升自己的服务质量，最终受益的是广大车主。随着保险公司服务的延伸，车主们不必再为定损、理赔等烦恼，而且还可以享受到保险公司提供的临时救援、酒后代驾等特色服务。

趋势之三

开辟新渠道电话投保越来越多

车险电销渠道已经成为保险公司发展车险的必经之路，越来越多的保险公司打造符合监管要求的集呼叫中心和配送系统于一体的车险电销业务。

“我自己的车险就是通过电话渠道购买的！”采访人保财险电子商务部总经理蒋新伟时，他这样说。

打一个电话，就有保险公司人员上门来收取车险保费、送车险保单。电话销售车险以其低成本、低价格的优势，正成为财险行业越来越热的渠道。

“电话车险舍去中间环节，采用电话直销模式，大大降低了中间成本，在这种直销模式下，保险公司直接让利给车主，这种创新的销售模式得到了保险商、保监会和越来越多消费者的认可。”蒋新伟说。

最早进行车险电销的是平安财险。2005年，平安首次尝试电话直销时只有2.5亿元的保费收入，2008年电销收入16.4亿元，而到了2009年，其收入预计超过30亿元。

“增长速度如此快，我们也始料未及。”平安财险电话车险新闻发言人卢金胜说。他介绍，以上海市电话呼入量为例，2009年4月，该公司电销中心平均每天呼入电话近400个，11月份平均每天800个，12月超过1200个。目前，平安电销车险占其个人车险业务的15%，而从整个电销行业来看，其占整个电销行业的比例更是超过80%。

人保财险作为第二家涉足电销车险的公司，其发展也极为迅猛。自2009年2月开展电销以来，已接入200万次电话，有12万个客户通过电话渠道购买了车险。

“电话只是个渠道，其背后需要一个专业的团队来支撑销售、理赔和服务，而这也是电话车险不断增长的重要原因之一。”卢金胜告诉记者，2009年平安产险在全国各机构设立专门的电销业务部，平安也成为第一家在全国各地专门设立电话车险管理、服务团队的保险公司。

“根据保监会的要求，电话车险的销售必须集中管理，但保单配送、收费、理赔等后续的工作则必须依靠各地机构配合支持。如何打消部分车主认为电话车险只做销售、后续服务无法保证的误解，更有效地做好终端的服务，是平安一直在思考的问题。”卢金胜介绍，此次调整后，平安产险有近500人的专业电销管理、服务团队，分布在全国各大市场，在业务的协调和客户的服务上将更有效率。至此，平安电话车险以上海总部为空中指挥、销售中心，各地业务部为地面执行团队的专业运营系统模式初定。

据悉，除了平安和人保，如今还有太保、大地、天平等10多家财险公司涉足电销渠道，今年这一渠道无疑将为更多的消费者带来便捷和实惠。

趋势之四 加强监管市场环境不断改善

“见费出单”、车险理赔规范等一系列监管要求改善了车险的市场环境，使得整个车险业更加规范化和专业化运行。可以预计，今年我国车险的经营情况将进一步好转。

“产险业实现扭亏为盈，特别是承保效益有实质好转，在很大程度上得益于保监会2008年8月出台的《关于进一步规范财产保险市场秩序工作方案》在2009年得到全面落实，尤其是占保险费规模70%的车险市场。”郝演苏告诉记者，保监会从源头上加强对市场行为的刚性约束，通过实施“见费出单”制度，应收保费和截留、挪用保费等风险得到遏制。同时，通过规范车险理赔环节、增加理赔信息透明度、建设车险信息平台、规范费率浮动因子使用和出险违章控制等业务流程，车险市场价格无序竞争的空间得以压缩。

这一点，保险公司也深有体会。李文昱表示，2009年见费出单管理制度在全行业的普遍推行，对于杜绝拖欠保费现象，推动行业发展起到很好的促进作用。“以前，在不规范的市场竞争中，可能会出现保费滞留在中介人、客户手中，或是演化成竞争手段，甚至变相返还给客户。见费出单制度出台后，将这一现象基本杜绝。由于监管力度的加强，整个市场更加规范。”李文昱说。

而在提升理赔服务方面，保监会也下发了规范车险理赔工作的《关于防范车险理赔环节风险的通知》，要求公司要对客户进行理赔服务回访，提高理赔工作的透明度和社会监督力度。同时，针对群众反映的理赔难问题，行业全面规范了理赔时效管理，结案时间大幅度降低，平安产险公司更是将理赔时效指标从“天”改为“小时”。

“见费出单促进了中介市场规范和保费充足率的提高，《关于防范车险理赔环节风险的通知》则使得理赔环境得到逐步改善。从公司管理层面看，无论是选择性承保、资源差异化配置，还是专管专营、强化理赔管控均体现出理性、规范和专业化经营管理的思路。内外兼修、标本兼治的效果在2009年逐步显现，行业的亏损情况正在有效遏制，经营情况明显好转，相信在2010年我国车险的经营情况会进一步好转，并步入健康发展的轨道。”郝演苏说。

趋势之五

转变经营理念强化风险识别能力

随着2009年开始的保险行业结构调整，车险业的经营模式正在发生良性转变，预计2010年车险的业务结构盈利性调整将继续深化。

谈及对2009年市场变化感触最深的方面，李文昱觉得车险市场最大的变化是经营理念的转变。“经营理念的转变简单说，从原来强调发展，单纯的提价格、提费用，转变为更加注重效益，效益第一的理念在全行业形成共识。各家公司经营理念的改变无论是对2009年或是今后市场的发展，影响都是很大的。”

李文昱表示，结构调整实际上就是业务构成或是客户构成的一个调整。对于一些优质客户可能在产品上有优惠的措施。对出险多的客户，以后几年可能就会涨费。他介绍，去年人保财险加强了承保管控。“目前整个市场的经营理念已经在转变了，传统的经营思路或是经营方式已经行不通了。今后人保的承保政策包括承保管控会更加朝着优质业务的角度倾斜。”李文昱说，2009年人保已经开始实行选择性承保、差异性承保。针对不同客户，根据风险状况，会有不同的承保政策。

“归根结底，还是提高车险的风险选择、客户识别，也就是优质客户的获取。公司想要盈利的话，单纯把费率定得很高或是从客户处获得较高的利润是不现实的。若想获得更多利润，就要尽可能地优化业务结构，加强承保管控，在与其他公司的竞争中争取到更多优质客户，获取更多利润。”他说。

郝演苏认为，2009年保险业大力改善车险业务的盈利能力，逐步改变将调结构简单地理解为调险种结构的错误认识，逐步实现了业务结构的盈利性调整。同时，通过分类监管，坚持区别对待，扶优限劣，建立起市场化的监督激励机制，引导行业的理性发展。

第五篇：上海大众C级车的SWOT分析

上海大众C级车的SWOT分析

S：优势

1、与大众汽车合作历史悠久，对引进大众全新生产平台的理解和掌握无障碍；

2、上汽具有自主研发的传统和能力，上汽旗下的大众、通用和上汽均有多款自主研发的车型上市，而且市场认可度较高；

3、上汽大众有覆盖较为全面的4S店，可以给客户提供服务；

W：劣势

1、一直关注A0～B级车市场的布局与开拓，C级车是市场空白；

2、不具备C级车生产经验；

3、4S店对高端客户的服务能力未经过市场检测；

4、早期在与大众合作过程中，也曾经试图争取过C级车，但无果。

O：机会

1、市场机遇较好，市场对C级车需求量很大；

2、与大众汽车签署全面合作框架洗衣，MQ8平台落户；

T：威胁

1、消费者对自主产品的认知度还有待遇改善；

2、竞争对手的C级车市场布局和起步较早，如丰田皇冠、奥迪等，客观上给消费者有一种先入为主的感觉；