2010年1-7月中国汽车市场产销分析报告五篇

第一篇：2010年1-7月中国汽车市场产销分析报告

2010年1-7月中国汽车市场产销分析报告

一、2010年汽车走势评述

1.7月市场形成U型回转

7月市场表现基本符合前期预测。

6月的车市零售低迷主要是1.6升以下车型的零售低迷的影响，根据测算的6月小型车零售较5月下滑8%，而自主品牌销量下滑11%。7月的厂家 零售已经出现低位企稳的迹象，7月中旬的零售较6月同期已经基本持平，7月零售的谷底不深。

中国车市的波动规律，决定了7月乘用车市场是低开高走。7月乘用车的产销量均下降是预料中的，但市场回归接近完成。本月工作日比去年同期少一天；7月长江流域的洪灾是多年来较严重的，三峡大坝分洪，使三峡最大洪峰从7万方/秒减小到4万方/秒，才没有造成严重的灾难，但对物流和汽车销售产生了不利影响；媒体猛炒库存，造成一定程度的持币待购，是不利因素。上个月分析的7月份6个有利因素的作用，加上7月份经销商和厂家集客、促销、信贷、补贴作为市场活动的重头戏，而且力度很大；微型客车享受重启的以旧换新、汽车下乡、购置税三项补贴，加卖车款可达1万多元，农民花不到3万元可换一辆加长、加宽、动力性好、更省油的新车，支撑了7月份的乘用车国内终端销量同比仍有13%的增长，市场与乘联会的预测团队的预测基本一致。

7月的促销活动异常丰富，从我们搜集的各家的区域促销活动看：集客、促销、信贷补贴成为市场活动的重头戏。在淡季的促销活动主要是提升人气和保持合理库存状态，因此厂家的活动力度均较大，但实质性降价的仍不太多。

2.8月的趋势

8月上旬放高温假，停产检修的企业最多；8月气温最高，买车很受罪，对产销量会有影响；由于7月经销商的库存还在增加，8月乘用车市场还是前低后高的格局。根据历史纪录，8月份的销量比7月份低的仅占50%。去年7月有23个工作日，而8月份仅有21个工作日，8月份的产销量仍超过7月份。今年二季度的所有月份都是22个工作日，今年8月的工作日比去年同期多一天，有助于抬高8月产销量；今年汛期早到，8月份洪涝灾害将比7月少，对物流、生产和销售有利；到8月底气温下降，金9月的前期预热开始，销量会快速回升，另外7月份的一些有利因素也会延续到8月份，所以8月乘用车的销量应该与7月份会差不多。随着节能车补贴车型的不断增多，企业的产品调整也逐步到位，8月末开始的新款车型估计推出 较多，这是市场增量的重要保障。

随着购车族的年轻化，毕业潮和开**叠加的购车热潮逐步启动，8月以后的车市会逐步回升，市场热情也在逐步积蓄。前期的市场已经提早进入低谷，这是对未来市场的最大利好。随着市场增速的逐步回落，厂家的营销也进一步细化，09年国庆前的新款车型较少，而今年的新款车型应该较多，与此同时的老款车型价格更加实惠，这对进一步刺激需求释放有重大的意义。

3.市场提早进入低谷

6-7月的市场愁云惨淡，把市场的低谷提早。

首先是库存恶炒，数据混乱。中气研的数据公布后导致各方的观点错乱。甚至行业内的国际贸促会的高端人士说库存100多万了，危险了等等。其库存结论问题是合理的，但引用的数据和对数据的概念有严重问题，也就是属于人云亦云的跟风说话。这样导致对行业的预期已经很差了。据说6月的股票投资的个别投资机构全面清空股票，号称周期拐点已过。“其次是节能车的补贴引起短期观望

开始说节能车的补贴不导致观望，但客观看6月的零售下滑主要集中于1.6升以下车型，而且目前的厂家达标车型仅是其中几个型号，享受补贴的厂家也面临调整库存结构的问题，这样必然引起厂家销量的下滑。本周看到吉利的熊猫政策，其8月的熊猫车型大调整，达标车型价格大幅上涨，中间佣金利润也是最低6500元，甚至达到1万元。而前期的中间差价利润仅有2300元。这就是为消化老款车型并暂时扩大经销商的利润。这是与比亚迪同样的调高价格的措施。在这种措施下的厂家销量和零售不会高。”

经济环境不佳

6-7月的经济环境很差。股市暴跌，房市不稳，消费者的消费心态不佳，这个时点应该是消费者最茫然的时期，其购车的热情也不会高，而现在的股市政策性循序渐进的上涨，其对消费心态和财富的影响不小。由此估测6月是消费信心低点，车市也不会好。"世界杯和罢工的影响

6-7月的世界杯赶上消费信心不稳，很多人看球解忧，而厂家也是在此期间进行激烈的内部讨论，丰田等企业价格调整等措施和产品加装BOS等进程也在推进。到店率的低迷和产品推进的调整期导致6月应该是低点。罢工的影响。日系企业的罢工潮此起彼伏，5-6月的罢工潮被淡化处理，但实际的生产影响不小，这种情况下的日系表现也较弱。而德系也在进行生产调整，很多车型的生产逐步放开。

4.前期乘用车市场高速增长动力

有人说乘用车市场高速发展主因是经济发展，但如用R值衡量，中国乘用车是大大超前消费，与经济发展水平不匹配。有人说政策是主因，但今年上半年没有政策优惠的MPV、SUV和中高级、高级轿车增速高，税赋最高的进口车增速更高。可见乘用车仅与经济和政策弱相关。前期乘用车市场高速发展的最大动力是私车用户观念、心理和消费潮流的剧变，外在表现是大款换车或拥有更多汽车的买车潮，与80后买车潮叠加，又使他们周围的很多没有买车或换车的，但经济条件相当或更好的人产生心理压力，也跟风买车，从而形成庞大的购车群体。内在因素是：中国家庭20多万亿元的存款，支撑着当前和今后的超前消费；以及中国人对现代生活的极强烈的追求，才是乘用车高增长主要动力。由于高素质的80后及大款主要集中在大、中城市，这也是今年三、四线地区市场增长不理想的主因。但这波行情已经大大削弱，加之汽车增速过快，造成的社会承受力下降，今后汽车市场将是较低速增长的时代。

5.厂家年计调低是好事

多种因素导致市场的低谷到来较早，而这样的调整对厂家计划的调整压力较大，比亚迪就把计划调到60万。这是好事，我们的计划也应该尽快调低到有机会完成的水平，抓住时机尽早提升的意义较大。

比亚迪作为高增长企业调整计划，而其他企业也要快速调整。未来的计划还是应该首先考虑企业与行业的增速差的现实和现有资源的未来影响增速的幅度到底多大，产品技术层次、质量和成本、渠道和营销到底和行业平均水平有多大优势或差距，这样的落到实处的计划应该能有更大的可行性，否则简单按行业增速考虑自己的计划很有风险。

6.乘用车出口需要加速

自05年中国汽车市场二次腾飞以来，今年的中国首次成为汽车行业半年度的净进口国，预计今年汽车行业贸易逆差难以改变。08年以来的汽车行业进口增速连续3年高于出口增速。在前期汽车行业进出口连年大幅顺差的背景下，09年中国汽车行业累计贸易顺差额几乎为零。而2010年上半年的其中汽车及零部件进口达到279亿美元，而出口仅有217亿美元，汽车行业贸易逆差达到61亿美元，整车进口数量暴增、进口均价也上升，汇率升值不影响进口额增长。2010年上半年汽车整车进口38.8万台，同比增长166%，进口报关金额249亿美元，同比增长172%，进口额增长高于进口量增速。由于进口报关以美元结算，虽然近期的欧洲债务危机带来欧元剧烈贬值，但进口美元报价平稳。

汽车整车出口恢复速度慢，需要有效支持。今年上半年的汽车整车出口量25万台，同比09年上半年增长56%，但09年上半年同比下滑是58%，也就是今年上半年仍远低于08年上半年的出口量水平。汽车整车出口是最需要国家战略性支持的。人民币汇率波动对我国企业出口造成很大的成本压力，削弱了我国汽车出口的价格竞争力。今年上半年我国汽车出口均价下滑较大，这对汽车下半年出口带来更大压力。

乘用车出口仍是重灾区。有报道说乘用车出口是亮点，我们坚决反对，目前的乘用车出口仍仅占汽车出口的48%左右，低于商用车较多。今年的乘用车出口恢复性增长仍属于游击战，真正的优势市场尚未建立，需要更有效的政策支持轿车等产品的出口。

汽车行业振兴规划明确提出经济型轿车的出口要取得突破，发展小排量仍是抢占新兴市场的重要突破点。但乘用车整车出口在短期能难以爆发式增长，目前还需要更强力的支持。

7.中国合资企业必须形成自己的风格

中国的合资企业是中外双方的共同产物，是一个平等参与者形成的完全独立的市场主体，其自主发展是未来生存的基础。目前合资企业出现的自主化浪潮是极其令人可喜的。目前跨国集团已经出现更多的协同发展的趋势，大众联合铃木发展印度微型车、跨国集团与中国企业合作研发电动车等。而合资企业作为天然的合作产物，其合资企业作为独立的创新主体进行面向中国市场的独立运作是很好的事情。而单纯的继承跨国集团母体的产品必然逐步被快速成熟的中国市场抛弃。

第二篇：产销分析报告格式

产销分析报告格式

产销分析报告一般由四部分组成：标题、正文、附件和签署。

（一）标题

产销分析报告的标题主要有以下两种形式。

1、奋文式标题

公文式标题一般由单位名称、事由和文种三部分组成，事由一般又可由分析时限和分析的具体内容（成本、利润、财务、库存等）组成。如“中国北车集团 2009年地铁客车产销形势分析报告”.有一些公文式标题也可省去其中的一两项，如“2009年上半年摩托车产销情况分析”,省略了单位名称；“福建耀华集团产销隋况分析报告”省略了分析时限；“数控机床产销分析报告”省略了单位名称和分析时限。

2、文章式标题

这类标题常用于专题分析报告，常常是一个观点鲜明的判断句，用以表明分析报告的建议或倾向性意见。如“电瓶车为什么成为畅销产品”.（二）正文

产销分析报告的正文一般由前言、主体、结尾三部分组成。

1、前言

前言又称导言、引言、导语，是产销分析报告的开头部分，一般是先提出分析的内容和范围，或说明分析的目的，然后介绍基本情况，如产品生产数量、讨划销售指标等方面的完成隋况。

2、主体

主体是产销分析报告的主要部分，必须根据产销分析报告的种类、目的、要求等适当安排分析的内容。一般说来，全面分析报告要对经济指标逐项进行分析，在综合分析的基础上，再抓住两个主要指标重点分析，有点有面，点面结合；简要分析报告则要抓住主要问题，进行重点分析；专题分析报告要针对分析的专题对象进行分析。

3、结尾

结尾要根据分析中所发现的问题，有针对性地提出调整产品结构、产品产量，提高经济效益的意见、建议或措施。这部分内容要写得实在，意见要中肯，建议和措施要切实可行。

（三）附件

有些很重要的具体资料，如统计数据、图表等，由于篇幅较长，不宜放在正文里，可以作为附件，附于文后。

（四〕签署

在产销分析报告正文的右下方，写明报告单位及人员名称和成文日期。

第三篇：2015年中国茶叶产销形势分析报告

2015年中国茶叶产销形势分析报告（上）

2015年，中国宏观经济运行进一步盘整，经济增速明显减缓，国内需求偏弱，各传统产业均不同情况遇冷。相比其它农产品行业，茶叶行业调整幅度有限，动力转化过程中有利因素与不利因素并存。三大需求中，消费增长稳中有忧，投资增速趋缓，出口止跌回升。

为帮助全行业及时掌握茶叶产销整体形势，了解产业变化趋势，研判未来发展方向，推动茶产业持续健康发展，中国茶叶流通协会在最新调查基础上，结合农业部、统计局、海关总署等政府部门的数据，形成了《2015全国茶叶产销形势分析报告》。具体如下：

一、生产情况

根据综合分析，2015年全国茶叶生产继续保持稳定，茶园面积增幅下降，产量继续增加，产品结构调整，提质增效明显。1茶园面积低幅扩大

2015年全国18个产茶省茶园面积共计4316万亩，同比增长175万亩，增长率4.2%；采摘面积3387万亩，同比增加228万亩，增长7.22%。茶园面积与采摘面积均较之去年增长速度放慢。部分省份如湖北、贵州、陕西、四川省大力发展茶产业，茶园面积增加明显，分别达到466万亩，689.1万亩，215.9万亩，481.6万亩。茶叶产量小幅增加

全国干毛茶产量227.8万吨，比之去年上涨18.6万吨，增幅达8.9%。其中，以贵州省为代表主产茶省份继续增产增收，贵州增产4万吨，福建、四川、云南各增产2万吨以上。

3茶叶产值中幅增加

全国干毛茶产值1519.2亿元，比上年增加170.1亿元，增值12.6%，较之去年回落6.47个百分点。贵州、四川、浙江和陕西干毛茶产值分别增加49.8亿元、27亿元、18.6亿元和16.5亿元。

4名优茶产量、产值赶超大宗茶

与2014年不同的是，2015年名优茶在产量、产值双双增长，赶超大宗茶。名优茶产量99.3万吨，增加9.1万吨，增幅达到10.1%，比之去年上调0.34个百分点；大宗茶产量128.5万吨，增加9.5万吨，增幅8.0%，下降2.75个百分点。名优茶产值1038亿元，增加145.4亿元，增16.3%；大宗茶产值481.2亿元，增加24.7亿元，增5.4%，大宗茶产值增幅明显放缓。名优茶与大宗茶产量占比分别为43.6%，56.4%，与去年变动不大；产值占比，名优茶为68.3%，大宗茶为31.7%。上升或下降2个百分点。5六大茶类普遍增产，结构优化

绿茶增产9.97万吨，达到143.8万吨，增长7.45%。主要是贵州省和陕西省增产3.5万吨，1.29万吨；黑茶增产3.6万吨，达到29.7万吨，增长13.85%，主要是云南省和四川省分别增产1.1万吨，1.09万吨；红茶增产2.96万吨，达到25.8万吨，增长12.95%，主要是云南省增产1.12万吨；乌龙茶增产1.34万吨，达到25.9万吨，增长5.46%，主要是福建省增产1.25万吨；白茶增产6480吨，达到2.2万吨，增长率属六大茶类最高，达到41.77%，主要是福建增产5400吨；黄茶增产362吨，达到3472吨，增长11.64%，主要是依靠湖南省和安徽省增产224吨，200吨。

在六大茶类占比中，2015年绿茶、乌龙茶比例略有下调分别为0.84%和0.36%，白茶、红茶、黑茶比例都有不同程度的上升，分别为0.22%、0.41%、0.57%。生产水平和效益双提高

全国茶叶单产水平稳中有升。按采摘面积计算，采摘茶园平均亩产量达67.2公斤，比上年提高1公斤，亩产值为4484.88元，比上年增加215.23元，增5%；按茶园面积计算，平均亩产达52.77公斤，比上年提高2.26公斤，亩产值为3519.6元，比上年增加262.2元，增8%。除海南省、江苏省效益下降外，其他省（区、市）效益均上升。茶叶质量及安全水平稳步提升

茶园结构优化，无公害茶园面积2771.8万亩，同比增加317.6万亩，增长12.94%，占比为64.22%，比例提高4.96个百分点；无性系良种茶园面积为2436.9万亩，增加148万亩，增幅6.47%，比例提高1.2个百分点，占比达到56.6%；有机茶园面积267.5万亩，增加24.4万亩，增幅10.05%，比例提升0.3个百分点，达到6.2%。

在中国茶叶农业产值20年持续增长的大背景下，各地反映当前保持茶叶持续健康发展的压力逐步增大。一是产销平衡压力增大，全国未投产幼龄茶园仍达900万亩，潜在的产能释放巨大；二是茶农持续增收压力增大，生产成本增加，市场量价收紧，剪刀差效应明显；三是确保质量安全压力加大，国内外质量标准趋严的同时，社会关注度高、容忍度低的现状未发生变化。四是茶园季节性用工矛盾凸显，人力问题日益严重。

文章来源/中国茶叶流通协会

第四篇：2013-2017年中国电动汽车市场全面调查及发展前景分析报告

2013-2017年中国电动汽车市场全面调查及发展前景分析报告

【企业网址】(点击看正文)

正文目录

第一章国际电动汽车的发展概况1

第一节国际电动汽车的发展概况

1第二节部分国家和地区电动汽车发展概况

2一、美国

2二、欧洲

5三、日本7 第二章我国电动汽车发展环境分析10第一节电动汽车发展的环境分析10

一、缓解石油能源短缺10

二、缓解城市大气环境恶化1

3三、增强中国汽车工业国际竞争力1

5四、增强汽车厂商竞争力16第二节电力盈余为电动汽车的发展提供的平台19

一、电力供应趋势19

二、政府、电力企业、汽车企业三位一体20

三、走自己的经济发展路22第三节节能与新能源汽车是汽车发展的战略导向26

一、发展节能与新能源汽车势在必行27

二、节能与新能源汽车研发与产业化28

三、清洁动力汽车唱主角28

四、柴油汽车：短期目标30

五、混合动力汽车：油耗与排放兼顾3

3六、电动车：前途最看好35第四节车用能源及新型动力车的发展与研究37

一、国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略37

二、我国车用能源及新型动力车的发展现状39

三、我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势40 第三章2013年电动汽车行业发展现状分析44第一节电动汽车的发展概况4

4一、电动汽车发展的历史4

4二、电动汽车发展的特点46

三、电动汽车发展现状49

四、中国电动汽车所取得的成果51第二节电动汽车市场分析

53一、我国电动汽车整车首次实现出口

53二、一汽红塔电动汽车远销美国55

第三节电动汽车品牌与竞争57

一、电动汽车在新一轮竞争中占领制高点57

二、电动汽车的新机遇与新理念59

第四节电动汽车发展环境分析61

一、缓解石油能源短缺61

二、缓解城市大气环境恶化63

三、增强中国汽车工业国际竞争力64

四、增强汽车厂商竞争力66

第五节电力盈余为电动汽车的发展提供平台70

一、电力供应趋势70

二、政府、电力企业、汽车企业三位一体73

三、走自己的经济发展路75

第六节目前电动汽车发展存在的主要问题77

一、续驶里程有限77

二、蓄电池使用寿命太短79

三、蓄电池尺寸和质量的制约80

四、电动汽车价格昂贵82

五、间接污染严重85

第四章2013年中国电动汽车行业市场运行分析89

第一节电动汽车技术经济效益分析89

一、汽车生产的成本价格模型89

二、电动汽车的成本构成及影响电动汽车推广因素的分析

三、电动汽车技术成本效益分析结论92

第二节中国电动汽车行业深度分析95

一、电动汽车运营实体构成95

二、电动汽车商业化运营车型选择96

三、电动汽车运营方案研究98

第三节中国电动汽车市场发展分析102

一、市场产销状况102

二、电动汽车进出口分析105

三、行业景气及其利润分析107

第五章2013年中国电动汽车子行业重点领域发展分析110

第一节纯电动汽车110

一、国外纯电动汽车行业发展概况110

二、发展现状113

三、技术发展趋势115

四、发展前景116

第二节混合动力汽车119

一、国外混合动力汽车行业发展概况119

二、发展现状120

三、技术发展趋势122

四、发展前景125

第三节燃料电池汽车128-2-9

1二、发展现状130

三、技术发展趋势13

3四、发展前景135 第六章我国电动汽车商业化运行模式探析138第一节电动汽车商业化运行的功能定位138

一、电动汽车商业化运行的意义138

二、电动汽车商业化运行的政府职能性质141

三、电动汽车商业化运行的服务属性143

四、电动汽车商业化运行的特征144 第二节电动汽车商业化运行模式探析147

一、电动汽车商业化运行模式研究147

二、不同模式的优缺点148三、三种模式适用条件的比较分析150 第三节我国电动汽车商业化运营模式探讨1

54一、电动汽车运营实体构成1

54二、电动汽车商业化运营车型选择157

三、电动汽车运营方案159

四、国家优惠政策160

五、小结162 第四节纯电动汽车运营模式及经济性探讨166

一、国内外电动汽车运营模式166

二、电动汽车运营基本模式及其特点分析169

三、我国发展纯电动汽车以及运营模式的探讨17

1四、电动汽车使用经济技术分析17

2五、小结174第五节我国电动汽车产业共生模式研究178

一、共生的概念及共生模式的分类178

二、影响电动汽车产业共生模式的因素18

1三、电动汽车产业共生模式选择18

3四、小结184 第七章2013年中国电动汽车产业竞争态势分析188第一节电动汽车行业的发展周期188

一、电动汽车行业的经济周期188

二、电动汽车行业的增长性与波动性190

三、电动汽车行业的成熟度193 第二节中国电动汽车产业发展模式分析196 第三节中国电动汽车波特模型分析197

一、行业原有竞争者分析197

二、潜在竞争者分析199

三、替代者分析200

五、供应者讨价还价能力分析202 第四节电动汽车行业国际竞争者的影响206

二、国际电动汽车企业的SWOT209第五节2013-2017年电动汽车行业市场竞争格局分析212 第八章重点企业运营与财务状况分析214第一节上汽汽车制造有限公司21

4一、经营与财务状况分析21

4二、竞争优势分析217

三、发展战略和前景展望219 第二节一汽集团2

21一、经营与财务状况分析2

21二、竞争优势分析22

3三、前景展望224 第三节东风汽车227

一、经营与财务状况分析227

二、竞争优势分析228

三、前景展望230 第四节浙江吉利控股集团23

4一、经营与财务状况分析23

4二、竞争优势分析237

三、前景展望239 第五节长安汽车集团2

41一、经营与财务状况分析2

41二、竞争优势分析2

43三、前景展望244第六节比亚迪247

一、经营与财务状况分析247

二、竞争优势分析248

三、前景展望250 第九章2013-2017年电动汽车相关行业影响展望分析255第一节2013-2017年燃料电池原料影响展望25

5一、燃料电池原料发展状况25

5二、影响燃料电池原料发展的主要因素256

三、2013-2017年燃料电池原料发展影响展望258第二节2013-2017年蓄电池行业发展影响展望26

2一、蓄电池行业发展状况26

2二、影响蓄电池行业发展的主要因素26

5三、2013-2017年蓄电池行业发展态势展望267 第十章2013-2017年中国电动汽车行业市场供需态势展望270第一节2013-2017年电动汽车行业整体供给态势展望270

一、电动汽车行业历史供给状况分析270

二、影响电动汽车行业历史供给的主要因素分析273第二节2013-2017年电动汽车行业需求态势展望276

一、电动汽车行业历史需求状况综述276

三、2013-2017年电动汽车需求总量预测281 第十一章2013-2017年中国电动汽车研制与发展前景预测285第一节电动汽车发展的关键技术28

5一、整车技术28

5二、新型电源技术287

三、电机与电控288 第二节国外电池汽车产业的最新研制和发展动态29

1一、国外电动汽车技术的最新研制和发展动态29

1二、电池技术的最新研制和发展动态29

2三、电动汽车产品的最新试验情况294 第三节国内电动汽车最新研制和发展动态298

一、国内有关电动汽车技术的最新研制和发展动态298

二、国内电池技术的最新研制和发展动态30

1三、国内电机等其他技术最新研制和发展动态303 第四节未来几年电动汽车发展趋势预测305 第五节自主品牌电动汽车开辟中国汽车工业新天地306 第六节电动汽车市场前景分析307

一、世界电动汽车产业的市场前景分析307

二、我国电动汽车产业的市场前景分析308 第十二章2013-2017年中国电动汽车行业发展战略分析312第一节电动汽车行业发展前景展望31

2一、纯蓄电池驱动的超微型汽车31

2二、驱动电机呈多样性发展31

4三、混合动力汽车317

四、燃料电池汽车成为竞争的焦点319第二节电动汽车产业所处的发展阶段321第三节中国电动汽车可持续发展战略的探索322第四节电动汽车可持续发展的运作机制323第五节“十二五”时期国家对电动车的发展规划324 第十三章2013-2017年中国电动汽车行业投资机会与风险分析326第一节发展电动汽车的相关政策体系326

一、电动汽车相关政策制订的指导原则326

二、发展电动汽车的政策体系329

三、征收燃油税对推广电动汽车的作用331 第二节电动汽车投资环境分析33

3一、中国电动汽车产业化中心城市的选择33

3二、市场进入退出博弈335 第三节电动汽车投资风险预警337

一、政策性风险与对策337

二、技术风险与对策339

三、市场风险与对策340

四、进入退出壁垒3

42一、电动汽车:前景看好346

二、电动汽车未来市场广阔349

三、混合动力汽车前景乐观3

51四、电动汽车有望为中国汽车工业撑起一片天352第五节专家观点与建议355------------------------------【报告价格】[纸质版]:6300.00元 [电子版]:6500.00元 [纸质+电子]:6800.00元（部分用户可以享受折扣）

【交付方式】EMIL电子版或特快专递（付款后24小时内发报告）

【电话订购】010-62665210 62664210

图表目录(部分)

图表：日本经济产业省确定的2013年日本清洁能源车发展目标

图表：2000-2013年前三季度我国城镇居民人均可支配收入及增长趋势图图表：2003-2013年燃气汽车保有量趋势图单位：万辆

图表：2013年燃气汽车公交车、出租车等保有量统计单位：万量图表：世界主要汽车厂商已上市或即将上市的混合动力汽车

图表：国外混合动力汽车标准制定情况

图表：2012年上汽集团公司主要会计数据单位：元

图表：2002-2012年上汽集团主营业务收入增长趋势图单位：元图表：比亚迪汽车有限公司资产负债情况与同期比较趋势图

图表：比亚迪汽车有限公司销售收入同期比较趋势图

图表：比亚迪汽车有限公司利润总额与2013年同期比较趋势图

图表：电动汽车用电动机及驱动系统的性能比较

图表：XJTUEV 1电动汽车再生制动控制系统的结构图

图表：各种车用电池的性能比较

图表：行业内国家级检测机构电动汽车试验能力表

图表：燃油税征收影响测算表

图表：各城市智力密集因子得分排序

图表：各城市开发性技术条件因子得分排序

图表：各城市汽车产业基础诱发的集聚因子得分排序

图表：各城市现有电动汽车基础因子得分排序

图表：各城市基础设施因子得分排序

图表：各城市政策因子得分排序

图表：各城市经济体制因子得分排序

图表：各城市生活、生产与社会文化环境因子得分排序379

图表：各备选城市综合得分表

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第五篇：汽车市场的现状分析（定稿）

汽车市场的现状分析

近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。

发展趋势

在经历了汽车行业十年的高速增长之后，中国成为汽车行业名副其实的产销大国，而自2011年起，高速增长时代骤然结束。未来，中国汽车市场的走向将会如何，将成为目前每一位行内人士关心的话题。上半年国产汽车销售932.52万辆 同比增长3.35%

在连续两个月出现同比负增长后，6月汽车产销同比分别增长0.65%和1.4%，市场有所转暖。上半年国产汽车累计产销915.6万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。

2011年上半年日系车销售量份额不断下滑 德系车收益

上半年国产汽车表现低于市场普遍预期，销售量同比增长3.35%。上半年进口车市场销售39万辆，同比增长33.7%，海关进口量达46.7万辆，同比增长24%，1-5月份，进口车三大车型销售量增长基本保持同步，呈现全面增长态势。进口车市场销售3.0L以下产品的市场份额目前已超过八成，2.5L-3.0L和1.5L以下两个区间增长明显，日系车销售量份额不断下滑，供给充分的德系车是最大受益者。

二三线城市市场份额不断攀升 发展潜力大

宝马、奔驰、斯巴鲁销售量位居第三，日系品牌市场份额下降明显，奔驰、宝马差距在缩小，奔驰以微弱差距夺得第一。一级市场销售量增长相对较慢，市场份额大幅下降，二、三、四级市场增长快速，市场份额不同程度攀升。上半年进口车市场优惠有所增加，特别是6月份优惠水平超过年初基点，而整体进口车市场成交价不断提高，反映出当前进口车消费的高端、豪华特性。

自主品牌将受较大冲击

自主品牌综合竞争力弱于合资品牌，而且自主品牌的消费层比较关心质量、价格、服务。当国家扶植政策出台之后，受到的冲击比合资品牌强。而合资品牌计划刚性强，所以自主品牌在高增长时往往丧失机会。而且合资品牌的规模优势变成成本优势，零部件的统一化。在今年的政策调整导致的困难面前，自主品牌需要沉住气积极修炼自己的内功，度过危机。销售网络也优胜劣汰4S店集团开始更多出现

明年将是4S店兼并重组进入频繁期的一年，更多的4S店集团将不断出现并不断壮大。一些有实力的4S店早已瞄准开始出手收购，因为收购一个店比自己建店来得更容易。据了解，众义达、联通汽车等4S店集团已经开始了收购，而且不限于北京市场，未来在全国多个区域有影响力的4S店集团也将更多出现，4S店的行业集中度也将提高。

汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多

明年国家将实行紧缩的货币政策，从银行贷款买车可能更加不容易。消费者不必太担心，因为各大合资企业的汽车金融公司都已经进入中国，为了提高汽车销量，这些公司还经常通过贷款买车优惠的方式促进销售。

今年，上海通用雪佛兰、一汽大众等企业都推出了各种贷款买车优惠政策，预计明年在汽车销售竞争更加激烈的环境中，还将有更多的汽车金融公司参与刺激消费的工作中。国家信息中心还预计，我国将在2015年前后超过美国，届时，市场容量将超过1700万辆。