北交大经管院2011夏令营

第一篇：北交大经管院2011夏令营

关于举办“2011年全国优秀大学生夏令营”活动的通知

发布日期：2011年3月18日

北京交通大学经济管理学院关于举办“2011年全国优秀大学生夏令营”活动的通知

为了加强我国优秀大学生之间的交流，增进青年学生对经济管理学科和专业的认识和了解，选拔优秀学生继续攻读研究生，北京交通大学经济管理学院2011年将举办全国“优秀大学生夏令营”活动。

2011年夏令营活动将于2011年7月18日—22日在北京交通大学经济管理学院举行，主要活动包括参观访学、专题讨论、学术讲座及与名师交流等，营员须按要求全程参加活动，并将获得北京交通大学经济管理学院全国“优秀大学生夏令营”活动结业证书。同时夏令营活动还将与2012年经济管理学院接收推荐免试研究生的选拔工作相结合。

本次夏令营活动涵盖经济管理学院招收全日制硕士研究生的各个专业，包括学术型和专业学位硕士。申请工作自3月18日开始。

北京交通大学经济管理学院将为营员免费提供夏令营期间的食宿，并为来自北京地区以外院校的营员每人补贴往返交通费300元人民币。

一、申请资格

1．本科三年级在校生（2012届毕业生）。

2．学习成绩优秀，本科阶段前五个学期的学习总成绩排名在专业或年级居前列，具体要求是：985院校前40%，有研究生院的高校前30%，211院校前20%，其他普通高校前10%。

3．对所报专业有浓厚的兴趣，富有创新意识。

4．英语水平达到四级（CET-4）以上。

二、申请材料

1．2011年“优秀大学生暑期夏令营”申请表1份（附件下载，按表格提示填写）；

2．本科阶段成绩单（由教务部门盖章）1份，前五个学期学习总成绩排名证明（由教务部门盖章）；

3．获奖证书复印件1份；

4．国内外英语标准化考试成绩证明材料（CET-4，CET-6，TOEFL，GRE/GMAT）1份；

5．申请人还可提交体现自身学术水平的代表性学术论文、出版物或原创性工作成果等材料的复印件。

三、申请：

1．网上申报：申请人通过电子邮件把报名申请材料发到专门的夏令营专用电子信箱：bjjdxly@163.com。申请材料只提交电子文件，第2、3、4、5项可以扫描后与申请表用1个压缩文件包，以附件形式发到夏令营专用电子信箱，压缩文件的名称建议用“校名+学生名”的格式，例如“山东大学张强”。入选营员在夏令营报到时提交纸制文件供审核使用。

2．网上申报截止日期为2011年6月18日。

3．申请人可以申请我院2012年招收全日制硕士研究生的一个专业。拟招生专业如下：

（1）.应用经济学/公共管理:

产业经济学、劳动经济学、区域经济学、统计学、金融学、国民经济学、财政学、国际贸易、社会保障学、行政管理学，应用统计硕士（专业学位）

（2）.管理科学与工程:

物流管理、信息管理、管理科学、工程与项目管理、安全技术及工程，安全工程硕士（专业学位）、工业工程硕士（专业学位）、物流工程硕士（专业学位）

（3）.工商管理:

会计学、企业管理、技术经济及管理、旅游管理，会计硕士（专业学位）、资产评估硕士（专业学位）

四、材料审核及夏令营资格审定

夏令营资格审核工作由夏令营组委会负责，根据报名表汇总情况，分批审核，及时通过电子邮件和电话通知入选者本人，夏令营全部入选名单将在6月20日在经济管理学院网站上公布。未入选者，不另行通知。

五、接收推免面试研究生工作

夏令营活动与2012年接收推荐免试生的工作相结合，在夏令营活动中表现出色，并取得推荐免试生候选人资格的营员会被优先接收。

在原就读院校取得推荐免试生候选人资格的营员需在2011年9月份按照北京交通大学研究生院以及经济管理学院接收推荐免试研究生相关要求再次提交相关材料，北京交通大学及经济管理学院将对考生的推荐免试资格等报考信息重新审查，成绩排名也将以9月份提供的前三年成绩排名为准。通过审查并经北京交通大学研究生院审批后方能确定录取资格。

六、日程安排

本次夏令营活动的基本日程安排如下：

时间

活动内容

备注

2011年7月18日 夏令营报到和专业班会

下午5点前报到

2011年7月19日 开营式及主题讲座

2011年7月20日—21日 各专业讲座、座谈、学术交流

2011年7月22日 参观和考察活动、夏令营结束

注：本日程为拟定计划，具体安排表报到时发放。

七、其他事宜

北京交通大学经济管理学院保留对夏令营活动的解释权，咨询电话：010-51683942

学院和学科介绍等更多相关内容请查阅经济管理学院网页http://sem.bjtu.edu.cn/。

夏令营专用电子信箱：bjjdxly@163.com。

北京交通大学经济管理学院热烈欢迎全国各个高校的优秀大学生踊跃报名参加夏令营活动！热烈欢迎全国优秀大学生来我院学习、交流、深造和攻读学位！

北京交通大学经济管理学院

2011年3月18日

附件为：2011年“优秀大学生暑期夏令营”申请表

修改日期：2011年3月18日

第二篇：北交大认识实习报告

轨道交通信号与控制认识实习

班级：自动化姓名：宋学号：

实习报 告

1301 雅 洁 13212078

轨道交通信号与控制认识实习

摘要

为实现北京交通大学铁道信号专业卓越工程师培养方案的要求，积极配合学校建立“卓越工程师”校企联合培养模式和运行机制，学生应注重实践能力的培养。通过企业学习，增进轨道交通专业知识的认知，实现专业实践能力的提升。企业学习共分为七个层次，分别为专业认识实习、专业课程实践学习、铁道信号综合实验、轨道交通企业实习、专业生产实习、轨道交通综合实践和毕业设计。专业认识学习是企业学习的第一个阶段，通过本阶段的实习认知，加强专业知识学习，提高专业素养。

关键词：

专业认识 实习实践能力

轨道交通信号与控制认识实习

目录

1.引言............................................................................................................................1

1.1实习目的..........................................................................................................1 1.2实习要求..........................................................................................................1 1.3认知方法..........................................................................................................1 2.实习内容....................................................................................................................1

2.1历史认知..........................................................................................................2 2.2科研认知..........................................................................................................2 2.3生产认知..........................................................................................................3 3.实习收获....................................................................................................................4

3.1历史沿革..........................................................................................................4 3.2基础设备..........................................................................................................4 3.3铁道信号系统..................................................................................................6 4.思考与体会................................................................................................................8

4.1知识方面..........................................................................................................8 4.2能力方面..........................................................................................................8 5.结语............................................................................................................................8

附：专业认识实习图片

轨道交通信号与控制认识实习

1.引言

专业认识实习是轨道交通信号与控制专业的一门实践性很强的课程。通过专业认识学习增强学生实践能力，使得学生在有限时间内，进一步提升对专业的兴趣和动力。

1.1实习目的

专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通运行控制的历史和现状、信号控制系统的基本构成和工作原理、信号各子系统之间的联系和作用。重点了解高速铁路和城市轨道交通运行控制的特点、行车调度指挥系统、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、列车运行控制系统、以及现代轨道交通信号与控制其他设备的技术要点、新技术现状和发展趋势等。从而使学生建立宏观专业背景和职业意识，开阔专业视野，了解企业和社会需求，为学习专业理论、加强实践能力及职业发展奠定良好基础。

1.2实习要求

在实习阶段认真学习，通过认识实习进一步提升对专业的兴趣和动力，了解本专业历史、现状和发展，掌握信号系统的组成，达成实习目标。实习过程中，做好预习准备工作，服从老师安排，严格按照实习计划进行学习。

1.3认知方法

专业认识实习主要通过北京交通大学国家重点实验室、国家工程研究中心及有关实验室、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎汉技术股份有限公司等北京市及周边相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通新技术和装备研发、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、列车运行控制系统等，实现对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有总体的、初步的认识。

2.实习内容

轨道交通信号与控制认识实习

2.1历史认知

通过对铁道博物馆的参观，了解中国铁路发展历程，认知信号专业历史，认知辅导交通运输设备。

铁路作为世界近代工业革命的产物，对人类社会发展和文明进步产生了极其深刻的影响。中国铁路的诞生和发展与中国历史紧密相连。从1876年我国出现第一条营业性铁路至今，中国铁路已走过130多年的历程，经历了前期的艰难曲折，取得了中华人民共和国成立后的长足进步。特别是改革开放以来，中国铁路沿着中国特色社会主义道路阔步前进，取得了前所未有的历史性进步，为促进经济社会的发展发挥了极为重要的作用，在世界铁路发展史上占有重要地位。

铁道博物馆运用丰富翔实的史料，展现中国铁路发展的历史轨迹，帮助我们加深了对中国铁路过去、现在和未来的了解和认识。铁道博物馆和展示共分为五部分，分别为蹒跚起步的中国铁路、步履维艰的中国铁路、奋发图强的中国铁路、长足进步的中国铁路和科学发展的中国铁路。通过对铁道博物馆的参观，我们了解到很多关于中国铁路的历史知识，也了解了中国铁路的发展现状及未来展望。

实现中国铁路现代化目标，是人民的期盼，是几代中国铁路人的梦想。展望未来，催人奋进。中国铁路事业前景广阔，中国铁路的明天会更加美好。

2.2科研认知

2.2.1信号基础设备

通过对交通运输实验中心、交通运输设备馆的参观，了解信号基础设备。交通运输实验中心内有很多沙盘模型，包括车站、编组站、列车线路、交通状态传感网络系统、公交调度指挥实验系统。通过对沙盘的观察和研究了解实际线路及列车运行与调度的相关技术。

交通运输设备馆建于1951年，拥有多种可供教学的模型和设备。包括铁路信号室、机车室、铁路运输综合仿真室、铁路线路室和铁路百年发展掠影等多个展厅。铁路信号室陈列了多种铁路信号设备，包括铁路信号、联锁设备、闭塞设备三个部分；机车室陈列了许多制作精良、型号各异的蒸汽机车、内燃机车和电力机车的模型；铁路线路室则包含了很多由实物和模型组成的线路结构、形式各异的桥梁模型以及路基的剖面模型等。

2.2.2铁路信号系统

通过对国家重点实验室、信号教学实验室、工程研究中心等实验室的参观和实验室相关教师的讲解，了解铁道信号系统，其中包括调度指挥系统（TDCS/CTC）、车站联锁（6502电气集中、计算机联锁）系统、列车运行控制系统和信号集中监测系统等。

轨道交通信号与控制认识实习

2.3生产认知

通过对北京交大微联公司、交大思诺公司、鼎汉公司、北京交控科技等企业的参观和了解，巩固、丰富与提高理论知识，做到理论与实践相结合，全面了解生产的一般过程。

2.3.1北京交大微联公司

北京交大微联公司（以下简称“微联”公司）专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（CTC）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。在对微联公司的参观的过程中，主要就其公司的实验室进行了较为深入的了解。微联公司的主要研发产品有枢纽联锁集中控制系统、TJWX-JD型信号微机监测系统、大秦调度台、CBTC产品、EI32-JD型计算机联锁系统、LKD1-J型车站列控中心系统、JD-1A型计算机联锁系统、FZj-CTC型分散自律调度集中等。其中，公司工作人员向我们详细介绍了车站列控中心系统，包括综合柜、主机柜、PLC模拟继电器柜、安全数据网等基本组成部分，让我们对车站列控中心有了更为深入的了解和认识。

2.3.2交大思诺公司

交大思诺公司立足于铁路运输自动化控制领域，专注于列车控制系统的开发和技术服务，作为北京交通大学机车信号项目产学研结合的载体，公司致力于机车信号科研成果的转化和后续配套研发，并为产品生产和现场应用提供技术支撑。在思诺公司进行认识实习的过程中，我们首先观看了该公司的宣传视频，由视频我们了解到，思诺公司的主要产品有应答器系统、机车信号系统、BTM记录器等；紧接着，由思诺公司的研发部经理就公司发展历程、主要技术和学习建议几个方面进行了讲解，由北京交通大学产学联合培养的同学与我们进行了亲切的交流；最后，我们参观了思诺公司的产品研发实验室，并由负责研发的工作人员进行了详细的讲解。本次认识实习，让我们对于思诺公司专注、创新、责任的理念有了更为深刻的体悟。

2.3.3鼎汉公司

鼎汉公司是一家从事各类轨道交通电气及其自动化系统的研发、生产、销售、安装和维护的高新技术企业。首先，我们观看了公司的宣传视频，对鼎汉公司有了初步的了解和认识；接着，由公司工作人员向我们详细的介绍了公司的发展、研究、规划等相关内容；最后，我们进入鼎汉公司的产品展示厅，在工作人员的带领下进行了鼎汉公司产品的参观。鼎汉公司的主要产品有轨道交通信号智能电源系统、轨道交通电力操作电源系统、轨道交通屏蔽门电源系统、轨道交通通信电源系统、屏蔽门/安全门系统、动态检测设备和车载辅助电源系统等。

2.3.4北京交控科技有限公司

北京交控科技依托北京交通大学的核心技术成立于2009年12月，是国内

轨道交通信号与控制认识实习

第一家也是唯一一家掌握自主CBTC信号系统核心技术的高科技公司，公司力于建立一个符合高速铁路、城市轨道交通和磁悬浮三大领域的列车运行控制系统技术和产品体系，面向公众提供高效、可靠、低耗能的轨道交通控制设备，并针对产品提供优质、全面的技术支持服务。对北京交控科技的参观，给我们留下了深刻的印象。无论是公司的技术介绍，还是产品展示，都让我们意识到只有掌握了核心技术，才能为轨道交通的发展奉献更大的力量。

3.实习收获

3.1历史沿革

新中国成立之初，中国铁路在中国共产党的领导下克服重重困难，面貌焕然一新，为推动我国工业体系建立和促进国民经济发展提供了有力保障。中国共产党十一届三中全会以后，中国铁路在改革开放中加快发展，建设了一大批重点工程，并实施了既有线提速，形成了横贯东西、沟通南北、连接亚欧的路网格局。技术装备水平显著提升，既有线提速技术日臻成熟，新技术开发应用取得突破，客货运输产品进一步丰富，现代化进程明显加快。中国共产党第十六次全国人民代表大会以来，中国铁路已全面落实科学发展观，构建社会主义和谐社会重大战略思想为指导，从适应全面建设小康社会的要求出发，以扩充运输能力、提升技术装备水平为主线，全民啊深入推进和谐铁路建设，铁路现代化建设实现了较快发展。对经济社会发展的保障能力不断增强。当今中国正向着全面建设小康社会目标奋进，中国铁路将按照科学发展观的要求，着力加快转变铁路发展方式，科学有序推进铁路建设，切实保证铁路安全万无一失，努力维护职工群众利益，把适应经济社会发展需要和让广大人民满意作为铁路发展的根本标准。到“十二五”末，全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上。

3.2基础设备

在参观交通运输实验中心、交通运输设备馆的过程中，看到很多制作精良的模型，通过对这些模型的观察，认知了基础设备的机构、作用、原理等相关知识。铁路信号设备，包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机等构成铁路信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统的性能。

3.2.1转辙机

转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置。转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

轨道交通信号与控制认识实习

ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机，由于ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式，不适用于提速道岔，所以主要用于非提速区段和提速区段的侧线上。其主要结构包括：电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等。

3.2.2道岔

道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，是铁路信号的主要控制对象之一。道岔的转换和锁闭，直接关系到行车安全。

3.2.3轨道电路

轨道电路是利用钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的，是电流在轨道的一定范围内流通而构成的电路。它用来监督线路上是否有车占用、线路是否完整，以及将列车运行与信号显示灯联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息。轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。

轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接受设备组成。其基本原理是：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流从轨道电路电源正极—钢轨—轨道继电器—另根钢轨—电源负极，轨道继电器中有电，使继电器保持吸起，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路；当列车进入轨道电路区段，及线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，使电源输出电流显著加大，限流器上的压降随之也增大，送向两个钢轨间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的释放值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。

3.2.4信号机

为指示列车运行及调车作业命令，铁路必须根据需要设置各种信号机和信号表示器。它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分，信号机用以形成信号显示，防护进路，指示列车和调车车列的运行调节。地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。机车信号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及逐步成为行车凭证使用。

3.2.5轨道交通其他信号设备

轨道交通信号设备还包括继电器、控制台和电源屏。

继电器是一种电力开关，就是一个带接点的电磁铁，是自动控制中常用的电器。它用于接通或断开电路，构成信号逻辑电路，控制信号机和转辙机等的动作。在铁路信号系统中广泛使用各种继电器。

控制台是车站值班员指挥列车运行和调车作业的控制中心，用来控制道岔的转换和信号的开放，并对进路、信号、道岔进行监督。

电源屏是信号系统的供电装置，供给稳定、可靠、符合使用条件的各种

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交、直流电源。

3.3铁道信号系统

铁路信号系统是以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。包括车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、道口信号、信号微机监测等系统。

3.3.1调度指挥（TDCS/CTC）系统

调度指挥系统包括列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中的行车调度指挥控制系统（CTC），是铁路信号发展的关键性技术，是随着微电子技术、现代通信技术的发展而发展起来的。无论在信息交换、实时控制及调度决策，还是在控制范围上，越来越显示出其优越性，它代表了铁路行车信息与控制技术的发展趋势。

列车调度指挥系统（TDCS）为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，提高其应变能力。从而充分发挥现有铁路运输设备的能力，提高了行车指挥的技术水平，并改善调度人员的工作条件和环境，改善铁路运输服务质量。并且为铁道部领导的决策提供真实可靠的信息，实现了调度指挥工作的现代化管理。TDCS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及基层网组成。局域网间通过2M数字通道连接，进行远程信息交换。铁路局调度中心通过通信服务器对基层TDCS设备进行信息采集和处理。TDCS的主要信息来源有实时监督系统、管理信息系统、TMIS、运输部门已使用的计算中心和各局局域网的数据信息和其他部门提供的信息。信息种类有地理地图数据、静态数据、计划数据和动态数据四种。就功能而言，TDCS建立了一套高性能、高可靠的局域网和广域网，通过局域网实现管内各运营管理部门间调度信息的现代化管理；通过广域网实现上、下层的信息交换，接收下层发送的有关列车运行位置、列车车次、现场设备运行状态、计划运行图和实迹运行图等信息；并在上层统计、整理，通过接口实现信息传递与共享。从应用的角度，TDCS的功能可归纳为两大部分：即实时信息处理和管理信息处理。

调度集中（CTC）是在铁路快速发展的新形势下，在计算机技术、通信技术、信号技术高度发展以及TDCS成功实施的基础上，提出来的一种新型的行车指挥和控制设备，同时也将带来一种新的高效的运输组织管理模式。除了TDCS的功能外，主要要完成遥控功能，即自动或由行车调度员在调度所远距离地集中控制本区段内各站的信号机和道岔，办理接、发车进路。以FZk-CTC型分散自律调度集中系统为例，该系统由调度中心系统、车站系统、网络通信系统三部分构成，从运输指挥模式看，为调度中心及车站两级结构。

3.3.2车站联锁（6502电气集中、计算机联锁）系统

车站是列车交会和避让的场所，在车站内有很多线路，这些线路都由道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，进路用信号机来防护。为了

轨道交通信号与控制认识实习

保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系成为联锁。车站联锁系统的主要功能，是通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备按照规定的要求进行实施控制以保证列车或调车车列在站内的作业安全。

计算机联锁是通过计算机技术、控制技术和通信技术来实现车站联锁控制功能的实时控制系统。计算机联锁由室内和室外设备构成，室内设备由人机交互层、联锁控制层和I/O接口层设备所构成。室外设备主要是信号机、转辙机和轨道电路等。人机交互层与联锁控制层之间、联锁控制层与I/O接口之间、I/O接口层与室外设备之间各种通过不同通信方式进行相互连接，构成一个具有三个层次的实时控制系统。

3.3.3列车运行控制系统

列车运行控制系统是由地面设备和车载设备构成，用来控制列车运行速度，保证行车安全，提高运输能力。其功能是：检测线路的空闲状态；检测列车完整性；列车运行授权；指示列车安全运行速度；监控列车安全运行。列控系统的关键技术有列车测速与列车定位和地—车信息传输技术。

CTCS列控系统以分级的形式满足不同线路运输需求，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。CTCS列控系统由车载子系统和地面子系统构成，共有五个等级，以满足不同线路速度需求。

CTCS列控系统的基本功能主要有三个方面：

⑴系统按照故障—安全原则，在任何情况下防止列车无行车许可运行。⑵防止列车超速运行，能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离。能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。

⑶防止列车溜逸

3.3.4信号集中监测系统

信号集中监测系统（TJWX-2006）是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。通过对监测数据的智能分析，提前对故障隐患进行预警和告警，并通过网络传送到各级信号维护终端，实现对信号设备的集中监测和远程诊断，同时可存储大量现场数据，对分析事故原因也有很大的帮助。

TJWX-2006采用基于TCP/IP协议的广域网模式，由铁道部电务监测中心、铁路局电务监测中心、电务段监测中心、车站监测网以及广域网数据传输系统构成。在系统结构方面，增加了铁道部通信管理机，增加了铁路局服务器，站间网络必须采用2M数字通道，加强微机监测系统的服务器的稳定性；硬件方面，提高了测试精度，增加了监测项目，提高了模拟量测试是稳定性，采集机具备自我诊断功能；软件方面，提供可以由用户定制的组合式分析方式，故障智能化分析，软件自动升级、配置库自动上传，减少人工参与工作量。

3.3.5铁道信号智能电源

铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨

轨道交通信号与控制认识实习

号报警和现场图像监视，主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。

4.思考与体会

认识实习时间为10天，时间较短。但在认识实习的过程中，我收获了很多。

4.1知识方面

认识实习进行的过程中，基本每个实习的地点都有相关的老师或工作人员进行知识的讲解和设备的介绍。在他们介绍的同时，我们可以仔细的观察这些设备，对于讲解的内容有更为深入的了解。此外，认识实习的过程中还设有提问环节，能够让我们在实习过程中与技术人员有更多的交流，及时解决疑惑。

4.2能力方面

在认识实习的过程，我们接触到很多课堂上接受不到的东西。无论是对校内重点实验室的参观，还是对校外公司的访问，都让我们看到提升能力的重要性。理论知识的学习固然重要，但更要有意识的提高自己的动手能力。要不断培养自己的科研意识和精神，在难题面前不畏缩，通过刻苦钻研提高自己的专业技术水平。

5.结语

专业学习是企业学习的第一阶段。专业认识实习的开展，使得学生能够建立现在轨道交通的整体概念。通过对轨道交通运行控制的历史和现状、信号控制系统的基本构成和工作原理的更为深入的了解，让学生对于本专业产生浓厚的兴趣。为学生学习专业知识，加强实践能力奠定了良好的基础。

轨道交通信号与控制认识实习

附：专业认识实习图片

轨道交通信号与控制认识实习

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第三篇：北交大法庭观摩报告

法庭观摩报告

作为一名法学专业的大学生，仅仅学习书本上的法学理论知识是远远不够的，更应该知行结合，亲身到法律应用的第一线去实践。本学期我选修了法庭观摩这门课，亲身到基层人民法院去实地观摩法律的运用和实施。这次经历使我对法律有了更深的体悟。

以下是这次法庭观摩的具体情况： 开庭时间：2014年11月27日（周四）开庭地点：北京市海淀区人民法院第三法庭

案件名称：焦闯故意伤害罪、张宇故意伤害罪、张超故意伤害罪一案

基本案情：

原告：邓帅（未到庭）其法定代理人邓父出庭 被告：焦闯、张宇、张超

原告邓帅于2014年6月28日晚在北京市海淀区五道口的某酒吧与焦闯、张宇、张超等几人发生口角，随后双方大打出手，原告邓帅寡不敌众被被告几人打倒在地。事后经医院鉴定，原告被打断3根肋骨且眼部软组织挫伤，被鉴定为轻伤。因此，原告向北京市海淀区人民法院提起刑事附带民事诉讼，要求被告支付各项赔偿金共计10万元。

庭审过程：

首先审判长的宣布开庭，讲述案件名称、核实原告和被告身份信息、介绍庭审人员，并且告知案件当事人有申请回避的权利。公诉人诵读起诉书，介绍具体案情、并且出示了口供、被害人陈述、证人证言、监控录像、医生开出的诊断书、以及伤情鉴定书等证据，并且对3位被告人提出了一年零六个月至两年的不等刑期。

审判长询问被告是否认罪？ 三位被告人均认罪态度良好。

审判长询问原告对刑事案件事实是否认同？

原告声称公诉方的案件事实认定不清晰，邓父声称其子被多人多次殴打，实施犯罪事实的嫌疑人不仅仅只有三人。仍有打人者在逍遥法外。

刑事诉讼部分完结，民事诉讼部分开始，公诉人退庭。原告代理人向法院提出要求被告三人向原告支付医药费、护理费、误工费、营养费、交通费、共计10万元。并且向法院出示了各项费用的收据。

审判长询问被告人对原告的以上请求有无意见？ 被告人均称无意见。

原告、被告双方各自做最后陈诉。

最后经审判长与双方交涉，双方同意调解，法官没有当庭宣判。个人感悟：

其实为了观摩一次庭审我们去了两次海淀区人民法院，第一次去的时候手忙脚乱是不可避免的，但是个别法院人员的办事效率低下、工作方式死板、僵化、不知变通，令我们一行十几人都没有观摩成庭审，我们乘兴而来，败兴而归。还好我们第二次去的时候成功的进入了法庭，坐在了旁听席位上，这样我们心里多少有了点安慰。也许是对这个法院的第一印象不好的缘故，我更多的是关注的庭审时的缺陷和不足。

首先，公诉人的讲话和陈述没有底气，而且声音低弱快，他的形象和我心中代表正义的公诉人的形象完全是天壤之别。我心中的公诉人都是铁骨铮铮，说话都是掷地有声的。

其次，法庭并不是一个单独的个体，仅靠法院一个部门的力量是无法实现公平与正义的。但是本案中法院审判长询问邓父是否指认了犯罪嫌疑人，邓父说他向公安局提出过要求指认打人的行凶者。但是公安局没有安排指认。我认为这是公安部门的失职。导致邓父认为犯罪嫌疑人没有完全落网。

最后，通过这次观摩，我们也真切认识到了在刑事诉讼中的程序正义，例如申请回避的权利。同时法官娴熟的法律知识以及严肃的法庭氛围还是给我们留下了深刻的印象。虽然法庭的庭审有些不尽如人意的地方，但是其最终还是让行凶者受到了惩罚。作为一名法学专业的大学生，正是对法学的热爱和对世间公平正义的向往才使我们选择了这一门专业。通过这一次的法庭观摩，我们对法律的实际运用有了初步的了解，要想中国的法治真正繁荣昌盛，想要真正能够实现天网恢恢疏而不漏还是需要我们一代一代人不断的努力！

第四篇：北交大物流作业4

第四阶段作业

第七章 物流产业

简答题：4、54、目前物流产业发展呈现哪些趋势？0.74

国际范围的竞争更加激烈、提供范围更广泛的物流服务、物流系统业、并购风潮愈演愈烈。

5、物流产业发展中存在哪些问题？ 0.65

物流产业的发展仍然面临着较大的市场需求约束；专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高；低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高；物流产业发展面临着较大的制度约束；物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍。

第八章 物流政策

简答题：1、2、3

1.物流政策应具有哪些特征？0.73

整体性；超前性；层次性；合法性；复合性

2.简述制定发展物流政策的方法。0.55

1.事实分析；事实分析就是要对社会的事物、事件、关系及其相互作用进行描述、观察、计数、度量与推理。

2.价值分析；物流政策中的价值分析主要是决定某项物流政策的价值，提供的信息是评价性的。

3.规范分析；规范一般是指规则、标准或尺度

4.可行性分析；可行性分析是指对规范研究中所提出的方案进行考证，论述在客观现实的基础上是否具备了条件与能力，因为规范分析中提出的“应该是什么”仍是理性上的东西。

5.利益分析；满足人民群众的利益，保护人民群众的利益，发展人民群众的利益，是物流政策的最基要求，否则会失去物流政策存在的必要性。

3.如果制定公正的物流政策要考虑哪些因素？0.53

物流政策的利益的表达形式；涉及的利益主体；价值标准的配套。

第五篇：北交大开学典礼致辞（模版）

开学典礼致辞

同学们：大家好！

首先，我代表郑州铁路技师学院的全体师生员工，向新同学表示衷心的祝贺！

北京交通大学是全国乃至世界闻名遐尔的高等学府，是首批进入国家“211工程”建设的高校之一。百年来，数代交大人励精图治、艰苦奋斗，学校现已成为一所以工、管为主体，以信息和通信与经济类学科群为特色，工、管、经、理、文相结合的多科性重点大学。百年的办学历史，铸就了“知行”统一的文化氛围和治学精神。作为北京交大远程与继续教育学院的承办院校之一，我们深感十分荣幸！

郑州铁路技师学院，近年来绐终坚持“现代化、高质量、有特色、创一流”的办学思想，抢抓机遇，跨越发展，先后晋升为国家重点技工学校、高级技工学校、技师学院、河南省示范性技工学校，如今已占地面余亩，拥有专兼职教师160多名，在校生5200多人，建有齐全的专业教学设备和设施。2002年成立北京交通大学远程与继续教育学院教学基地以来，成功开办了成人大专脱产教育、大专函授教育，今年又开办网络本科教育。现在我校已逐渐发展成为一所集职业培训、职业技能鉴定、就业指导与服务于一体、高级职业教育与高等教育并举的综合性院校。

我院十分重视同北京交通大学的交流与合作，积极学习和借鉴他们的成功经验，始终把教学质量放在首位。在承办北京交大学历教育过程中，严格按照教学计划、教学大纲开课，聘请优秀的教师任教，不断优化教育教学管理中各种教育要素和各个教学环节，师生们共同营造了严谨勤奋、求实创新的教学氛围。同时,依靠我院自身优势，实现高等教育和高级职业教育互补，在完成北京交通大学教学计划的同时，加强同学们技能的实训。毕业时，同学们既可以获取北京交通大学颁发的毕业证书，又可以获取高技工的相应证书。事实证明，这种“高学历、高技能”复合型人才在市场和实践中广受用人单位的欢迎，就业前景十分广阔。你们选择了学习深造，选择了北京交大，选择了郑州铁路技师学院，历史将证明这是你们无悔的选择。

同学们，接受大学教育是人生的关键阶段，在未来的学习过程中，我对你们提三点希望：那就是学会认知、学会做事、学会为人。

1、学会认知。不仅要重视分类的系统化知识的获取，而且要学会掌握认知的手段。学会认知，不仅要通过考试，而且更重要的要有意识地培养思维能力。学会认知，不仅要深入学习专业知识，更要重视对基础知识的学习，因为应用领域里很多看似高深的技术在几年后就会被新的技术或工具取代，只有对基础知识的学习才可以受用终身。

2、学会做事。就是要理解现代社会越来越注重能力，而不是资历。不仅要有专业知识，更应该具备应用专业知识的能力。学会做事，不仅要有考场上回答试题的理论分析能力，还应该具备将理论运用于实践的能力。有一句谚语是这样说的“我听到的会忘掉，我看到的能记住，我做过的才真正明白。”学会做事，不仅要在毕业后具备从事专业工作的能力，而且还应该培养自己的创新能力。学会做事，还要求我们培养协作能力、交际能力和管理能力。

3、学会为人。就是要使个人素质日臻完善，让品格丰富多采，要培养自己无论在学校、还是在社会都成为一名优秀的成员，来承担各种各样不同的责任。学会为人，就是要学会认识自己，发现他人。就是要理解不同地域、不同群体有着不同文化和习俗，学会共同生活并为实现共同的目标而努力。

同学们，在离开学校时，只要做到了这些，你最大的收获将是“对什么都可以拥有的自信和渴望”。

让我们期待并一起为之努力！谢谢大家