标准化工程交通组织方案

第一篇：标准化工程交通组织方案

宝安区迎大运创全国文明城市标兵道路 标志标线标准化整治工程（I标）

交通组织设计

深圳市长筑路桥工程有限公司

二O一一年六月

一、工程简要概况

为迎接国际友人来到深圳参加第二十六界大学生运动会，提高深圳的国际形象，深圳市交通运输委员会拟对全市重点道路进行道路标志标线国际化标准化整治，其中宝安区十个街道的重点路段划分为三个标段：I标（新安、西乡、沙井）、II标（石岩、福永、松岗）、III标（观澜、大浪、龙华、民治）。我公司有幸获得I标的施工任务，工程的主要施工内容是交通标线补划81081㎡、交通标线打磨44960㎡、交通标志刷新1142.37㎡、反光柱重贴反光膜1922个、护栏刷新8500米、新建F牌12块、新建路名牌90块、新建柔性柱1186个、旧交通标志拆除3个。按照合约及相关会议精神，工程要求在2011年6月开工，在大运会召开前完工。

二、交通组织方针

本工程施工场所位于宝安城区主要市政道路上，是城区居民日常出入的重要依赖，为确保施工的顺利进行，又保证居民日常的通行尽可能少的受到施工影响，还确保施工人员的作业安全，特制定本项目的交通组织的方针： “安全施工、不扰民、保通畅、不拥堵，保工期”。

三、交通组织原则

由于本项目点多、面广，各条道路作业车辆通行情况各有不同，各条道路的作业方案也不一致，为此本交通组织设计将把握以下原则组织施工。

1、对各施工作业路段的交通流量做到心中有数。在每条道路需要施工作业前，预先派员对该道路进行车辆通行情况进行调查，对该路段各时段的通行流量、通行车型、车辆走向进行统计归类，做到以数据指导方案的制定，以方案指导施工的进行。

2、根据每条道路车流量的不同合理安排施工计划，根据各路段、各时段安排不同的作业计划，重要路段、车辆繁忙路段的作业可以安排 在晚间车少人稀时段作业，做到既不影响工程的进度、又不车辆正常通行。

3、制定合理的封路施工措施，在可能的情况下避免随意封路，必须封路施工路段，预先选择好车辆备行路线，并提前做好告知措施。

4、施工作业期间，尽量自然分流与管制分流相结合，管制分流应派员及时进行交通疏导，调节交通流量，避免发生堵塞。

5、提供充足的临时交通疏导标志、标牌，在施工作业路段路口摆放引导车辆通行指示牌，施工作业路段按要求摆放锥形反光桶。

6、稳扎稳打、逐步推进，施工完毕路段及时开放交通。

四、交通组织方案

1、重要、车辆通行繁忙路段安排晚间23：00～7：00分段施工，采取每两路口为一段、单边单车道封闭、施工一段开放一段的原则进行施工作业。含：宝安大道、宝民一路、宝民二路、宝民三路、西乡大道、流塘路、裕安一路、前进一路、前进二路、上川二路、建安路、新安六路、宝源路、沙井中心路等路段。

2、次繁忙路段施工作业安排在白天9:30～11:30、14：30～17：00分路口、分车道、单边单车道施工，采取施工一段、开放一段的原则依次进行作业。含：银田路、玉律路、罗田路、新湖路、新安西路、自由路、庄边路、川安路等路段。

五、交通组织措施

1、项目部设一个专职交通指挥组，指定专人任交通协管员，负责指挥现场行人、车辆的通过；

2、对施工作业人员进行教育培训，从思想上认识到工程的确保安全、确保通畅、确保按期完成的重要性。

3、特种人员持证上岗，严禁无证驾驶，确保人员车辆的安全。

4、配备充足的安全设施材料，并由专人专项管理。

六、交通组织疏导图：

深圳市长筑路桥工程有限公司2011年6月

第二篇：交通组织方案

安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程

K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74）

交 通 组 织 方 案

国基建设集团有限公司 二O一六年十月 K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案

1、工程概况

从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。

本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。

2、兰海高速公路交通现状

根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。

3、施工对高速公路行车影响

兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。

4、交通组织方案主要内容

（1）导行路交通组织（2）施工期间交通组织

5、各施工阶段交通组织拟采用的基本原则

根据施工交通组织基本原则，结合项目的实施计划与工期安排，拟定方案设计中将采用以下对策：

（1）各分项工程同步施工

根据实施计划，改造工程工期安排较紧，需要全部封闭施工，全线开挖，节约工期。（2）利用导行路通行

根据交通组织的需要，在破除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等工序施工期间实施全封闭施工，过往车辆全部经导行路双向四车道通行。

（3）合理分流

项目施工期间需要进行交通组织，通过导行路有序进行分流，降低施工交通组织难度。（4）临时工程

改造工程中涉及到旧路面板破除、桥涵施工、沥青施工以及部分临时交通设施拆除开设临时道口，都将会直接影响到高速公路或地方道路的正常通行，合理设置便道等临时工程是减小影响、保持交通畅通的有效措施。同时在各种交通组织方案中，采用必要的临时工程设施也是实现保畅、保障行车安全的基本途径。

（5）服从管理

由于本项目需要交通组织疏导约600m，不可预见因素很多，因此必须协调好施工区域，统一服从交警、路政的管理、安排。当施工的区域出现不利车流通行，或某个路段发生交通事故影响整体交通时，从整体交通组织出发，交警及路政将对施工区域进行临时调整，项目积极响应，服从交警及路政指挥、安排，及时进行施工区域的调整，确保交通顺通。

6、施工阶段及交通组织方案 6.1交通组织方案原则

（1）保障安全：保障施工区域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障衔接区域如分合流点、施工场地与行车道交界处等关键部位的各类人员及财产安全。

（2）影响最小：交通、质量、环境（社会及经济环境）、时间等影响最小化。

6.2交通改道前施工准备 6.2.1交通管制设施的准备

交通组织方案以不封闭高速公路行为原则，尽量减少半幅封闭时间，确保兰海高速公路畅通和施工安全，根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）在交通组织区段内设置安全隔离防护设施。根据施工计划及交通组织设计，按相关交通规定准备相应的标志标牌，锥筒、连排木马、防撞桶等隔离设施、LED指示灯、频闪灯、速度反馈仪等。

6.2.2宣传及其它报批程序的完善

（1）做好交通组织宣传工作，通过新闻媒体（包括报刊、广播、电视、互联网络等）、高速路口放置公告等，向社会公告施工路段的信息。

（2）要求中标施工单位按有关规定，在相关部门办理各种手续，制定交通管制方案。（3）在开工前半个月，向交警部门申请，向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。

（4）需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施。

6.3分离式立交桥处道路交通组织 6.3.1分离式立交桥处道路交通组织原则

（1）合理确定施工工期和施工区段，立体交叉桥范围前后设置临时的封闭设施；（2）保证施工顺序的合理性，与全线保通方案相配合；设置必要的交通标志、安全设施等，保证施工车辆出入的方便和安全；（3）交通组织与各施工工序协调一致；

（4）临时通行的导行路应该满足基本的行驶要求，保证足够的视距，确保行车安全；

6.3.2分离式立交桥处道路交通组织设计

根据现场及施工情况，分离式立交桥进行全封闭施工，施工顺序先开挖下穿节点位置再进行桥梁施工及恢复路面及相关设施。

1、对于施工开挖区迎车方向前设置警示标志，在施工区前方1600m处设置“前方施工”警示牌，施工区域前方1300处设置“限速80km/h”标志牌，施工区域前方1100处设置“限速60km/h”标志牌，施工区前方800处设置“前方施工”警示牌，施工区前方600m处设置“前方施工”警示牌，施工区前方400m处设置“测速仪”。在水马倒流段起点靠近施工区域一侧设置连锁两处“电子导向牌”以及附属警示灯的“反光导向牌”。在施工区域送车方向锥筒倒流段终点设置“解除禁止超速警”标志牌。

2、要求警示牌交通标志设施按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求进行设置摆放，分离式立交处道路右幅实行双向行驶，不允许超车，车道中间设置锥筒进行双向隔离，间隔4~10m。

3、在分离式立交桥施工前，提前5天向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。

4、下图为分离式立交桥施工临时交通组织设计图 6.5中央分隔带开口开设方案

为解决道路改道封闭施工以及应急分流问题，结合施工组织设计方案及设计文件要求，将会开设在中央分隔带设置2处开口，以保证立交桥施工期间高速路能正常通行，待施工全部完成，将会根据设计要求，恢复中央分隔带。

7、交通组织实施及安全保障措施

7.1交通管制区的基本要求

交通管制区由警示区、前渐变区、缓冲区、作业区、后渐变区及终止区组成，其布置规定：

（1）警示区

作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为1600m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调速其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应该设置有关标志，第一个警告标志到第二个标志的间距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距离大于200m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于400m。

警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“封闭改道”标志、“限速”标志等。本区域内分情况分别限速80km/h及60km/h。

（2）前渐变区

作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。等工作。如果堵塞线路较长，交警部门可以对车辆进行分流，部分车辆可以通过高桥收费站 出口驶出，绕行进入山口镇后再往山口高速收费站出口上高速，绕行的距离共7.6公里。从交通事故发生后第一时间内应被施工点的施工人员或协管员发现，应立即报告交警或路政部门；现场安全员或协管员立即组织本施工区域的作业人员进行交通疏导，用警示锥筒隔离出安全区域。如有人员伤亡、危化品污染(爆炸危险)或其他交通事故，还应立即通知119、120等部门。专职安全员和交通协管员应积极配合交警、路政做好交通管制工作，并利用应急车道疏导交通，慢行通行直至恢复交通。

3、施工点的专职安全员可组织本区域的作业人员开展以下工作：

(1)用警示锥筒在故障车辆的前、后方，隔离出安全区域；

(2)用警示锥筒规范设置好防护区域，疏导车辆从该区域绕行通过；

(3)充分利用应急通道进行疏导车辆。如路肩在未施工的情况下，可先把路肩上的标志牌移至护栏外出或其他施工机械挪移到路侧开口以外，再疏导车辆从路肩上通过；

(4)疏导完毕后，将活动护栏恢复至封闭状态；

(5)如无法清出行车道供通行、且施工路段机具无法撤离时，则应组织实施高速公路绕行方案。

4、接报后，项目部立即协调公路抢险组相关人员迅速赶到事发现场，疏通路肩应急紧急通道，调度排障车由紧急通道进入事故点，待交警、路政部门事故处理完毕后及时将事故车辆拖离现场，协助交警、路政部门疏导交通。同时将进行紧急救援、抢险的处理情况，及时向运营公司报告。如需启动绕行方案，则向交警路政部门提供绕行线路方案。

5、抢险组应在接报后迅速赶到现场。在保证自身安全前提下，协助交警、路政在最短时间内将故障车辆清障完毕。如需驳货、驳客等，应积极协助司机联系相关客货运企业前来驳货、驳客。

6、封闭施工期间，导行路由于交通事故被占用半幅车道时，施工段应立即停止施工，将机械设备材料撤至路肩，现场安全员、施工管理人员等积极配合交警、路政部门指挥车辆行驶，开通事故地点相邻两个中央分隔带应急开口，采用单向车流轮流方向的分流方案，可考虑在在事发两侧设置交警关卡，设置水马、导向标志等，引导车辆从高速路周边路网进行分流。单车道进出口由专门人员指挥，限速30km／h。

7、发生交通事故后，交通协管员应立即和交警部门沟通联系，采取先拍照留底后进行交通事故认定处理的方式，争取在短时间内将事故车辆移至非通行路段，保证车辆在最短时间内恢复交通。行分流，在湛江往高桥收费站之间开始引导车辆进行分流，将由开往合浦方向的大货车，通过交通指引从高桥收费站出口绕行进入，然后穿过绕行至高速公路收费站进口上高速，绕行距离约7.6公里；小车则继续按照原有高速路交通组织线路进行通行。节假日期间施工应更加注重安全防护，严格规范设置和管理交通导向标志、警示标志、在各入口设置宣传标语、告示牌等，同时施工现场应配备足够的安全员协助维持和疏导交通，保障车辆有序运行，防止交通堵塞。②相关部门密切配合，信息中心发布实时路况信息，项目部积极配合交警、路政等部门进行路面巡查，随时准备疏导交通、排除交通堵塞。

10.3.4特殊事件下的交通组织应急预案

特殊事件是指对区域内社会政治、经济或人们日常生活有重大或特殊影响的事件，这类事件可能造成非节假日的交通拥堵，并对交通运输有着特殊的要求。

在项目施工期间，为应对上述特殊事件，交通组织管理领导小组应提前做好应急策划。待特殊事件发生时，首先应保证与该特殊事件相关的车辆优先顺利通行，然后再尽可能地保障小汽车和客车通行。对于能够公开的特殊事件，提前通过媒体(报纸、电台、网络、手机短信)进行宣传，并与高速公路监控系统联网监控，实现联动交通信息发布及交通诱导，建议驾驶员绕行其他道路或引导出行者采用其他交通方式出行，并及时发布各种车辆通行、道路限速的相关信息；对于不能公开的特殊事件，应在特殊事件发生时加强交通管制，调节收费车道入口交通量，控制匝道交通流，必要时对沿线路段进行强制分流。

10.3.5恶劣天气的交通组织

为保证建设期间的交通安全形势良性发展，各应急小组应密切配合，加强恶劣天气条件下的交通管理，有效预防和减少重特大交通事故，严防“二次事故”和发生长距离的交通阻塞。

(1)进一步完善信息通报制度，做到恶劣天气早知道、早报警、早处置，各部门建立联合机制，随时掌握的路面情况，互通信息充分利用运营公司的信息收集、发布平台，加强恶劣天气预警监测管理工作。

(2)因恶劣天气或突发事件需要采取交通管制时，应及时将交通管制的时间、路段、采取的措施等信息反馈到路政、运营公司，由高速公路运营公司通过可变情报板等手段，及时准确发布高速公路路况信息及出行信息。

(3)在实施恶劣天气交通管制措施后，项目部应积极配合交警、路政等部门，加强管制路段巡查，实行24小时值班制度，确保指挥调度顺畅。加强与气象等相关部门信息沟通，及时向社会发布气象和道路信息，强化安全出行提醒,尽可能为群众安全通行提供方便,确保

第三篇：某工程人行道开口交通组织方案

XXXXXXXXXXXXX工程

公

路

平

面

交

叉

口

交

通

组

织

方

案

XXXXXXXXXXXXXX公司

一、工程概况

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。

二、交通组织方案

（一）施工交通组织原则

施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人的通行安全。

（二）交通组织管理目标

交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证行人的顺利通行。

（三）交通组织方案

施工作业区域围挡围挡做到连续、稳固、整洁、美观和线形平顺；设置醒目标志，夜晚设置警示灯。项目部成立交通工作小组，组员配备有对讲机、反光衣、哨子、旗子和交通警示灯，组员每2人一组，施工期间，在路口处值勤，同时组员听从组长指挥，协助交警部门做好交通指挥工作。

1、交通保障措施

（1）、施工期间，确保交通安全与正常施工，施工作业区域进行封闭。对现场进出的人员，进行交通安全交底，防止发生交通事故。

施工现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员在作业控制区的两端路外较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

(2)、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

（3）、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。

（4）、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

（5）、施工机械、车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。

当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，及时通知交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

2、交通措施设置

施工期间，施工区域人行道暂时封闭，在施工区域前50米处设置提醒标志，提醒过往行人注意，在施工区域附近设置一条临时通道供过往行人通行，待施工完成后拆除，具体见下图：

三、交通疏导和应急预案

1、组织成立“联络小组”，相关单位派固定联络员经常保持联系，以应对新出现的情况，保证方案顺利实施。

2、施工过程中，必须严格按照施工规范和施工程序进行施工，不得违规操作，警示标志、警告标志按照规范设置，要有专人指挥，防治事故的发生。

3、事故发生后，要立即保护好现场，维持好现场的秩序，施救伤员，疏导过往车辆和人员，并设立警告标志和警示标志，及时向上级和交警部门报告，尽快采取措施，防止事态扩大。当发生险情不能通行时，应立即采取措施，以确保施工路段畅通，对于其他道路，要设立绕行标志，使车辆分流。

4、组织有关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，根据事故情况，统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的事故采取紧急处理措施，确保事故不再扩大。

5、事故发生后，应立即通知相关部门（人员），（根据事故大小同时向110、120报告），实施紧急救助和采取有效自救，控制事发现场，防止事态进一步扩大，指挥中心应立即启动，调动各方在最短时间内赶到事发现场，到达现场后救助伤员，疏散人员，隔离事故现场，现场勘查，查明事故原因，调查事故伤亡情况，采取措施。事故处理结束时，向有关部门报告事故处理全过程，并提出处理和整改意见。

文档内容仅供参考

第四篇：交通组织方案1

G206合安路公铁立交桥维修工程

施工安全交通组织方案

我公司承担G206合安路公铁立交桥维修工程后，拟对施工桥梁进行半幅封闭，同时进行交通管制。具体措施如下：

1、组织结构：公司项目部进场以后，及时成立专门领导机构，负责交通管制的组织、指挥、协调和监督，确保交通管制得力领导。同时根据施工段落距离情况，配备相应的持证安全管理人员，专门负责交通管制的具体工作。公司主管机关的路政等执法人员全天候参加本项目安全管制，同时邀请地方交警对交通管制规范性和安全性进行检查，全力配合。

2、应急预案：针对该路具体施工特点和状况制定切实可行的交通管制应急预案，就交通运行过程中可能出现的车辆堵塞、取道纠纷、突发事件、安全等作出应急规定，确保交通管制过程中交通秩序良好。

3、管制报批：在施工路段予以封闭施工前，严格按照有关法律法规和政策规定，对管制路段履行层层报批手续，待报批同意后，通过广泛张贴通告等形式，明确交通管制的区域、时间、方式、安全措施等，让公众了解交通管制的相关规定，方便其出行。

4、具体措施：

（1）以尽量不扩大封闭路段为前提，选择施工桥梁半幅予以封道，封道采用专用隔离设施，并在封闭的道口两段按规范设置各种警示标志、标牌，切实做好安全管理工作。

（2）合安路车流量大，且本次施工，封闭施工后，合肥至六安方向通行的车辆选择从没有施工的一侧桥梁通行，同时采取措施确保行车畅通。若遇特殊情况暂时不能通行的，我们将及时报告地方交通管理部门，请求援助，及时疏通。同时，通过设置警示标志、专人疏导等方式，严禁车辆从另半幅车道行驶，避免安全事故发生。

（3）交通管制期间，安全员、路政等执法人员坚持24小时保畅值班巡查，同时向业主、驻地监理办及社会公布项目部监督电话，若发生突发事件，确保第一时间到场，根据情况启动应急预案，作出应急处理。

安徽新元桥梁养护技术有限公司

G206合安路公铁立交桥维修工程项目部

2008年5月14日

第五篇：交通组织施工方案

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通组织

实 施 方 案

苏州二建建筑集团有限公司

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标项目经理部

二Ｏ一三年三月编制

-1-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

目 录

一、工程概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

二、交通组织实施方案 „„„„„„„„„„„„„„„„„3

1、过境车辆分流„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

2、主线方向的交通组织„„„„„„„„„„„„„„„3

3、跨苏虞张公路的交通组织„„„„„„„„„„„„„7

4、航道交通组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

5、交通协调方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

6、交通组织安全管理„„„„„„„„„„„„„„„„10

附件：1：交通标示牌示例 2：交通控制示意图 3：交通维护平面图

4：交通维护设施标志牌一览表

-2-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

交通组织分流方案

一、工程概况

中环快速路北段（312国道苏州段分流线共线段）ZH-LQ02标项目位于元和塘大桥东～黄埭河大桥东，主线高架桩号为：ZK90+006～ZK91+963，全长1957m，该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h。主线高架标准断面宽16m，上部结构有现浇箱梁、悬浇箱梁、预制箱梁三种形式：其中元跨老苏虞张公路大桥采用（28+43+32）m为等截面现浇箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m为变截面现浇箱梁，另外跨元和塘主桥10#-13#墩为（40+60+40）m变截面悬浇箱梁，其他高架桥均为长25m、30m、31m装配式箱形连续梁。

计划开工日期：2012年12月8日

计划竣工日期：2014年6月30日

二、交通组织实施方案

2.1、过境车辆分流实施原则

由于该地区路网成熟，与该道路平行的北侧有太东路，南侧春申湖路，可以分流过境车辆。同时为了减小被交道路苏虞张公路施工期间的交通通行压力，可利用附近平行道路广济北路进行分流。实施时在分流道口设置告知标志和过境车辆绕行的标志，在广济路口和苏虞张路口安排专职交通协管员负责交通指挥协调，并通过主要媒体发布公告。

2.2、主线沿太阳路方向的交通组织

主线高架桥施工期间，实行半封闭施工，围挡封闭太阳路两侧现有路面各6.5m作为施工便道，施工期间保持中间两车道，共10米，每车道宽5.0m，中间用虚黄线划分，在每个居民及施工出入口均设置减速驳，并沿路设置限速标志。围挡设置范围从元和塘大桥西侧防撞护栏至标段

-3-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

终点63#墩。施工便道、施工区和太阳路外侧通行区采用彩钢板隔离封闭，外侧居民区与施工区采用彩钢板隔离，非居民区隔离采用透明隔离栏围挡，并严格按照要求设置好各种警示限速标牌等安全设施，并安排专人进行维护。如下图所示：（围挡总平面布置图见附图）

2.2.1施工围挡设置及要求 ① 一般路段围挡设置

一般路段围挡材料采用双层夹芯彩钢板，颜色采用3白1蓝形式布置，高度为2.48m。外缘采用铝材包边。立柱间距为4m，立柱根部用膨胀螺栓固定在沥青砼路面上。围挡后侧上下设置两道横向拉杆，并采用L型角钢作斜向拉撑。（具体设置及工程量见附图）

蓝色白色白色白色交通围挡立面示意图一般路段交通围挡侧面图-4-

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

② 交通道口围挡设置

为方便附近居民出行及施工，全线共计预留道口9处，为别位于元和塘大桥至苏虞张公路之间南北两侧各1处，苏虞张公路至终点段63#墩之间南侧3处，北侧4处；大型道口预留25米宽度，全线共有4处（项目部门口南北两侧、4S店道口、植物园门口），小型道口有5处，宽度为15米（剩余均为小型道口）。

为确保车辆在交叉口过弯时的交通安全，在交叉口及两侧各16m范围内设置可通视的金属网片（如下图）。彩钢板上贴有交通指示牌及反光警示牌，并在路口设置施工警示牌、限速牌、禁超牌、导向牌等标牌。（如附图附表所示）

交通道口路段交通围挡侧面图③ 公交车站台段围挡设置

施工便道占用公交站台时（全线有两个），彩钢板围挡向路边偏移1.5m设置为公交临时停靠站，并设置相应的减速标志及警示标志。（如下

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交通分流组织方案

图所示）

2.2.2 围挡施工一般要求

① 围挡设置挺直、稳固，满足抗10级以上台风。并确保整齐划清洁美观和无破损，外观与周围环境协调。

② 占用道路施工的围挡在道路交叉路口视距15m范围内禁止堆放各类物品。

③ 切断或紧邻既有行车道路的围挡墙面上粘贴反光膜，以利于夜间行车。

④ 围挡内侧1米范围内禁止堆放料具、土石方等物料，围挡外侧5米范围内保持清洁。禁用围挡墙做挡土墙和作为广告牌和机械设备等的支撑。

⑤ 工程未完工前不得撤除围挡封闭。2.2.3施工便道设置及便道管理

① 元和塘桥东侧1#-11#墩施工时，在元和塘桥东修筑便道直通至

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河边，横穿蠡口镇万里路，桥位两侧一侧一条，宽度不小于7米，总长660米，约4620平方，届时在万里路上安排专人负责交通指挥；

② 12#-17#墩之间，元和塘桥西侧施工时，利用老桥北侧现有施工便道(如下图所示)，老桥南侧施工可从桥下地铁施工现有施工便道通过。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之间施工现场便道设置根据太阳路两侧施工便道设置，直接从太阳路填筑建筑垃圾至桩位处，并铺筑钢板，便道设置保证施工现场的操作灵活。

④ 在进入施工便道后的路侧设置“进入施工现场，请减速慢行”标志，同时设限速标志；从干线公路或地方道路等进入施工便道时，在入口处设置“非施工车辆，禁止驶入”的禁令标志。

⑤ 便道转弯、临空处、交叉口和出场地入口埋设高度为80cm，间距为10m的警示桩。警示桩采用直径10cm的PVC管制作，管内填C15混凝土，管外贴红白相间反光膜，警示桩采用C20混凝土基础，尺寸为20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干线公路或地方道路时在公安交警和公路路政部门的指导下，按《道路交通标志标线》（GB5768-2009）标准设置警告、禁令、指示等必要的标志和安全设施，确保道路交通安全。

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⑦ 施工便道设置里程桩和百米桩，从起点开始对应主线桩号在便道外侧路肩埋设，在本标段起、终点处设置限高门架（宽7.0m×高5.0m）各一道，防止从太阳路东西方向超高车辆进入苏虞张公路，门架上挂贴体现企业文化的宣传和欢迎标语。百米桩用10cm×10cm×30cm（高）的砼预制埋设。

3、跨苏虞张公路的交通组织

跨苏虞张公路大桥施工期间为保证区域内的南北向交通，需预留机动车及人非通行孔，拟预留4个临时通行孔，车道宽分别为5米、4米、4米、5米，限高5米,设置4个限高架（苏虞张公路南北向各一道，太阳路东西向各一道）及防撞墩、标志标牌、夜间指示灯、减速驳等安全设施。

通行孔采用“门”式预留通道，预计2013年7月中旬在现浇支架搭设阶段实施，通道立柱基础采用砼条形基础，立柱采用钢管桩，通道梁采用工字梁。立柱上持红灯警示，基础前设防撞墩，立柱和防撞墩上贴反光膜，迎车面工字梁上挂红灯警示，通道口迎车面前20米设减速驳一道，通道口前30米设限高限宽门架一道，门架上持红灯警示并贴反光膜，挂限高、限宽标志，门架边设太阳能警示灯一个，门架前20米设减速驳一道，门架前500米设减速和施工告知标识，前300米开始逐步设限速标志，最终限速5公里通过限高门架和预留通道。施工期间预留通道口安排专人日夜值班，夜间设置照明设施。

交叉口的交通通行及维护设置见下图：

新浇砼结构贝雷5500Φ600钢管5米砼基础4米4米5米-8-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

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通行门洞的设置示意图

4、航道交通组织

本工程主桥施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意对航道的交通引导，通航净宽为38*5m。施工中，将密切与航道部门联系，在施工处前方设置警示标志，悬挂警示灯，夜间点亮警示灯，在承台施工时，悬挂警示灯，避免船只撞击。

（1）与当地航道管理部门联系，我部元和塘大桥桩全部位于水中，在桩位两边各5米位置打设一根钢管桩，设置好防撞装置，在护桩上挂设红灯，以起警告作用，并在河两侧上、下游各100m醒目位置处设置慢行标志牌。承台施工期间，围堰临靠行船方向一侧设置防撞导向桩及红闪灯。（如图所示）

防撞导向桩及警示红闪灯（2）除在水中每排桩外侧打设防撞墩外，在防撞墩上挂防护灯。在现桥梁下缘装霓虹灯，利于晚间船只通行时识别航道的限界空间。在航道航道夜间要有照明，并按航道部门规定设置各种信号、标志，在航道净空上部限界之外不但要悬挂安全密布网，还要用薄铁皮全封闭，防止

防撞导向桩及警示红闪灯苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

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拆卸飞石和坠物袭击过往船只。5.交通协调管理方案

(1)实施前先对现有的交通条件（主要是交通流量、现有的道路宽度、路面情况、周围道路的分流能力、和新建路线的相对位置）、沿线企事业单位的密集程度和出行情况、进行详细的调查，制定出交通疏解方案。

(2)请地方有关部门（主要是沿线地方政府、交警部门、路政、对其出行影响较大的企事业单位）、专家、业主、设计、监理共同对方案进行论证。提出建议和要求，调整后修改，报有关部门批准执行。

(3)在实施前提前7日在通过媒体、直接告知、主要路口设置告示和交通疏导图等方法向外界告知。

(4)在实施前各类引导标识、告知标识、安全标识、安全设施、信号灯、新建的临时通行道路先行设置。

(5)实施时和交警路政部门沟通，并由其配合实施。

(6)实施过程中派专门的维护人员进行交通维护、值班。主要路口在车流高峰时安排专人负责指挥引导。

(7)实施完成后设专门的队伍进行设施的维护、路面保洁、交通指挥。(8)制定好交通事故应急预案，应对突发事件。6.交通组织安全管理

由于本工程施工期间需保持老路区域内附近居民的交通通行，安全隐患大，交通组织非常重要，为了保证施工期间的安全，拟采取以下措施：

6.1组织保证措施

成立以项目经理、分管安全副经理、项目总工为领导，以专职安全员、各科室负责人、各施工队长为成员的交通安全维护领导小组，负责组织编制交通安全维护方案，对所有的施工人员进行技术交底和思想教育工作，组织各类安全设施到位，监督各施工队按方案的要求实施交通安全维护，进行定期的检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的-10-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

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进行处理，消除安全隐患，对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工。成立专门的道路交通安全维护队，成员包括值班人员、设施维护人员，专门负责各交叉口和分流点的车辆引导，防止社会车辆和人员误入施工现场以及安全设施的日常维护。

安全生产领导小组：

组 长：韦新华（***）

副组长：王华东（***）彭雪峰（***）成 员： 杨 青（***）夏 静（***）王耿锐（***）郦 辉（***）安全组织机构见下图：

组长：韦新华副组长：王华东副组长：彭雪峰安安安安全全全全员员员员：：：：杨夏王郦青静耿辉锐

安全组织机构说明：

①项目经理对本项目安全施工负责，落实安全生产各项制度，确保

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安全生产费用的有效使用，并根据工程特点组织制定安全施工措施，消除安全隐患，及时、如实报告生产安全事故。

②项目副经理：主抓本项目各分部分项工程具体安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生产责任制、安全交底的落实工作。

③项目总工程师：对本项目各分部分项工程技术安全工作负主要责任，主抓安全交底制定、安全措施制定的审核工作，及技术安全培训、安全隐患等级确认、安全资料审核等工作。

④安全环保部负责人：负责安全生产规章制度和操作规程的制定、各分部分项工程安全生产技术交底的制定、安全资金使用计划的编制、安全方案制定、安全预案制定、安全教育、安全培训、安全定期检查、安全考核、安全资料管理。

⑤安全员：负责中环快速路北段二标相关施工安全管理制度及安全交底内容的具体落实，负责全线临时用电的安全管理、防火安全管理及相关监督、检查、复查落实、安全记录工作。

6.2思想保证措施

对所有的施工人员进行安全技术交底，进行定期安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。对全体施工人员，特别是道路交通安全维护队全体人员，进行交通安全基本知识培训，并进行上岗前的考核，以适应工作需要。所有施工人员需经过三级安全教育。

6.3制度保证措施

我方将制定专门的交通安全管理制度，主要责任制度、值勤制度、检查制度、例会制度、奖罚制度、施工车辆人员和车辆上路作业管理制度。

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根据各个施工段落的特点制定上路作业的各类规定。通过这些制度和规定来约束全体施工人员按章办事，按章操作。

6.4技术保证措施

开工前要制定专门的交通分流方案和交通维护方案，并积极和地方政府、交警、路政部门、指挥部沟通，广泛征求各方面意见和建议，细化和完善方案，并到有关部门进行审批和备案。按批准的方案进行施工，坚决服从交警和路政部门的指挥。制定交通安全事故应急预案，并进行事前演练。

6.5资源保证措施

各种交通安全设施必须按方案规定的要求全部配备到位，并要通过严格的质量检查，主要是涉及到交通标识、标牌、围栏、安全设施。制定专门的交通安全维护经费使用计划，确保该笔经费不折不扣的用于交通安全维护和管理。

给施工人员配齐各类劳动保护用品 做好自身的保护。6.6其他措施

a、按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证各种牌子的正确位置，对车辆造成的移位或损坏要及时调整或更换，确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排专人进行交通指挥。

c、施工区域设置照亮灯光保证目标明显。

d、对临时故障车辆造成交通影响的主动进行询问，清除障碍。e、对突发的交通意外事故及时报警、并积极配合交管部门进行处理。

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交通分流组织方案

f、施工人员上路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得横穿公路或在公路上逗留。施工车辆不得随意在公路上停放。若施工需要停放时，并在保证社会车辆正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。

g、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上的泥土、碎石等要及时清理，确保道路畅通。

h、施工区域不得出现积水现象，以免影响公路车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段及的公路整洁环境。

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附件1：交通标示牌示例

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