临沂物流人才教育与培训现状分析[样例5]

第一篇：临沂物流人才教育与培训现状分析

临沂物流人才教育与培训现状分析

临沂大学物流管理系 刘国栋 liuguodong@lyu.edu.cn

近年来，在国家大力支持物流发展的背景下，临沂依托全国知名的商品批发城和优越的地理位置，陆续规划建设形成了市区西部物流园区、东部物流园区、莒南临港物流园区互相呼应的总体物流格局，使得临沂物流具备了较大的规模和实力，但从总体上看，临沂市的物流走的还是一条企业自发式粗放发展模式和管理部门执行“先发展 后规范”的管理模式并行的道路，在这种模式下，人才成为制约临沂物流企业可持续发展的重要因素，由于物流人才的缺乏，导致我市第三方物流企业的经营管理和技术实力普遍较低，市场定位和发展方向比较模糊，基本还是以仓储和专线运输为主的传统物流服务，物流增值服务基本没有。另外，专业知识的缺乏导致在物流的管理方面无法展开广泛的方法研究和理念创新，难以制订综合性的指导物流企业发展的意见，难以规范市场的经营秩序和提高第三方物流企业的管理水平，致使企业管理混乱，客户的需求得不到有效的满足。随着物流市场竞争日趋激烈，尤其是在国外知名物流企业纷纷参与市场竞争的形势下，地方物流企业抗击打能力和发展后劲明显不足。在这种形势下，如何培养和引进更多的物流人才就成为临沂物流发展亟待解决的问题之一。

一、临沂物流从业人员概况 据调查，目前全市共有货物运输企业270多家，其中道路危险货物运输企业26家，集装箱运输企业27家，大型物件运输企业2家，道路货运站场23家，运输物流服务公司35家，信息服务和货运配载从事第三方物流的经营业户达到1300余家，经营性货车48151辆，国际集装箱车辆629辆，道路危险货物运输车辆679辆，从业人员12万余人。[1]从初步调查情况来看，物流行业从业人员学历整体较低，专科及以上学历的从业人员不到5%，系统学习和培训过现代物流知识的从业人员几乎没有，大多数物流从业人员是从商业、粮食、运输、物资等行业等转换过来的，很多人的观念更新、知识更新跟不上现代物流业的发展需求，同时也存在着上万人的物流人才供应缺口。

目前企业物流方面的管理人员主要是传统意义上的运输、代理行业人士通过多年的业务实践结合物流观念的培训而掌握了初步的物流管理技能，他们具有较高的实践性，但是对于现代物流、供应链管理、国际物流、采购和库存管理等方面的综合管理能力还很低，特别是大型物流企业的出现使得专业化、技能化、中高级物流人才尤其紧缺，由于我市真正懂得物流管理和运作的高层次人才的比例非常小，所以企业一时难以招到合适的物流管理人才。

二、临沂物流人才教育的现状 临沂物流人才教育起步较晚，培养层次主要集中在本科和高职（专科）学生，培养专业只有物流管理专业，目前只有很少的物流管理专业高职（专科）毕业生毕业参加工作，绝大多数物流专业学生还处在在校学习状态，下面简单介绍一下临沂物流人才的培养教育状况。

（1）临沂师范学院

目前临沂招生物流本科的院校只有临沂师范学院（临沂大学），该校物流管理专业设在商学院物流管理系，开设的物流方面的专业课程主要有物流学概论、商品学、仓储管理、运输管理、配送管理、采购管理、物流规划与设计、物流信息管理、物流成本管理、国际物流、电子商务、供应链管理、区域物流等。物流管理专业于2006年9月开始招收本科和专科学生，学制本科为4年制，专科为3年制，截至目前共培养了一届专科毕业生大约70人左右，已经都走上工作岗位，工作地区集中在山东省内。目前在校学生本科7个班约240人左右，专科8个班约350人左右，明年7月份将有两个本科班和一个专科班毕业。

（2）青岛理工大学费县校区

青岛理工大学费县校区目前只招生物流管理专业专科学生，该校物流管理专业设在工程管理系，开设的物流方面的专业课程主要有商品学、现代物流学、物流技术与装备、仓储与配送管理、供应链管理、采购与库存管理、物流成本管理、物流信息技术、企业物流管理、集装箱运输实务、国际物流与货运代理、贸易报关实务、物流法律与法规等。该校物流管理专业于2007年9月开始招收专科学生，学制为三年，目前还没有物流管理专业的毕业生，物流管理专业在校生大约300人左右。

（3）临沂职业学院（罗庄）

临沂职业学院目前招生物流经营与管理专业专科和中专学生，该校物流经营与管理专业设在经贸系，于2008年9月开始招生，学制为5年制大专和3年制中专，目前还没有物流经营与管理专业的毕业生，物流经营与管理专业在校生7个班大约240人左右。

（4）临沂高级技工学校（罗庄）

临沂高级技工学校目前招生高级物流专业高职学生，该校高级物流专业设在商务管理系，于2009年9月开始招收高中起点的高职学生，学制为2年，目前高级物流专业在校生1个班大约30人左右，培养模式为临沂华派克国际物流公司委托临沂高级技工学校订单培养，学生毕业后主要去临沂华派克国际物流公司工作。

除了以上学校外，临沂招生培养物流专业的学校还有临沂师范学院费县分校、临沂天汇职业学校以及部分县区的职业中专等，但是招生规模都十分有限.三、临沂物流人才培训的现状

临沂物流培训主要以物流师资格证书培训和企业内部培训为主，其中物流师资格证书主要有中国物流与采购联合会、人力资源和社会保障部分别组织的培训和考试，每年一般在5月份和11月份举办两次考试。中国物流与采购联合会的物流师分为三个级别：助理物流师、物流师、高级物流师，人力资源和社会保障部的物流师分为四个职业等级，分别为：物流员（国家职业资格四级）、助理物流师（国家职业资格三级）、物流师（国家职业资格二级）、高级物流师（国家职业资格一级）。中国物流与采购联合会授权的临沂市物流师培训机构只有一家——临沂市物流师培训中心，其它的物流师培训全部是代理的人力资源和社会保障部的物流师培训，临沂师范学院、临沂天汇职业学校等每年都有组织的人力资源和社会保障部的助理物流师和物流师的培训和考试。截至目前，临沂市交通运输部门共组织举办了4期人力资源和社会保障部的物流师培训班，200余人参加物流师培训，并取得相关专业的资格证书；临沂市物流师培训中心共组织了6期物流师培训，大约二三百人取得了助理物流师和物流师资格证书。其它的物流资格证书相关培训机构每年培训的人员大约在100—200人左右。

物流企业内部培训基本上都是师父带徒弟的模式，培训的内容以流程操作为主，虽然也有部分大公司请物流专业教师给企业员工进行培训，但是培训的内容一般比较简单，次数也不太多，没有系统的培训。

四、临沂物流人才结构与数量分析

（1）就物流教育而言，临沂地区每年培养的本科生50—80人左右，专科、高职等每年培养300—500人之间，而培养的这些本科生由于生源来自全国各地，毕业后能够留在临沂的并不多，专科生生源虽然主要集中在山东省内，但是由于各种原因最后能够留在临沂的也不是很多。由此看来，临沂的物流人才培养数量远远满足不了临沂物流发展对人才的需求，其它地方除北京、上海等大城市之外物流人才培养的情况也基本类似，培养的学生能够回临沂的也不太多，所以临沂物流人才的缺口十分巨大，短期内企业难以招到较多的物流专业的毕业生。

(2)就物流师培训而言，中国物流采购联合会的助理物流师和物流师培训以学生为主，目前每年培训数量在一二百人左右，其中物流师以本科学生为主，助理物流师以专科及中专学生为主，一方面由于认识及培训费用等方面的原因使得每年培训的数量十分有限，另一方面这些培训的学生很多毕业后会到其它地方就业，能够留在临沂的只是其中的一部分；人力资源和社会保障部的物流师培训除了学生之外也有社会上的物流从业人员参加，但是由于种种原因参加培训考试的积极性并不是很高，物流从业人员持证上岗的比例很小。

(3)就企业内训而言，虽然很多企业在培训方面的投入挺大，但是主要是侧重一般的管理培训，物流方面的专业培训很少组织，企业物流方面的内训也是以操作和安全培训内容为主，目前很少企业主动找到相关物流院校联系培训，这也从侧面反映出企业人力资源管理的薄弱。

五、临沂物流人才培养对策分析

（1）要解决目前我市物流经营人才缺乏的问题，较直接的办法是政府相关管理部门积极推动高等院校物流人才的培养规模和数量。大力支持运输物流企业与高等院校开展合作，利用学校的科研优势指导企业进行实践试验，使理论研究和实际应用相结合。发挥学校的教学优势，积极推动物流企业内专业技术人才和管理人才的培养，快速造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。

（2）在大力培养人才的同时加大从业人员培训的力度，积极推动所有从业人员参加短期的在职培训，重点进行物流基础知识、诚信意识、业务技能和法律法规的培训，将业务培训及获得的资格证书作为员工从业、上岗的基本资格，建立从业人员信息库。通过提高全行业从业人员的整体素质，为运输物流业的科学和谐发展打下坚实的人才基础。

（3）对管理物流业的政府相关管理部门的工作人员进行管理能力的培训。临沂交通运输部门今年对所有的工作人员进行了勤政廉政和业务知识的培训，在此基础上，对管理物流的工作人员要采取经常性的物流专题研讨和培训，着重研究和解决物流发展中出现的新形势、新问题，更新管理理念，提高管理执行力和效率，打造一支政治坚定、认识清晰、业务精通的学习型的管理物流的队伍，为运输物流业的科学和谐发展打下坚实的组织基础。

（4）政府及企业要积极采取措施引进人才、储备人才，营造培养人才、重用人才和激励人才的环境。在现代经济的条件下，物流水平的高低取决于高素质人才的拥有量上，今年临沂交通运输部门公开向社会招考物流管理复合型人才，就是为了在理念层次上实现突破。在物流人才引进、培养、培训的基础上，政府相关管理部门要导入先进的物流管理理念，综合运用包括物流运作、资金运作及市场运作在内的各种管理方法，提高管理物流的水平。

物流竞争，归根到底是人才的竞争，缺乏人才，也就缺少了发展的动力和创新的能力。物流离不开管理，管理既出经济效益，更出社会效益。管理终归是离不开人才的，发达国家经验证明，发展第三方物流，实现物流一体化，关键是具备一支优秀的物流管理和管理物流队伍，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员和管理人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能做大做强我市的物流产业，为建设名副其实的“物流之都”奠定坚实的基础。

2009年11月

第二篇：现代物流人才现状分析及解决方案

现代物流人才现状分析及解决方案

指导教师：

摘要：本文针对现代物流人才不足的现状，进行了分析，提出应完善宏观调控，提高人才市场化配置效益；同时论文中也分析了现代物流人才应该具备的知识结构以及应具备的素质能力，并提出了解决我国现代物流人才缺乏问题的方案。

关键词：现代物流，人才，短缺，教育

引言

相对于国外的物流发展来说，我国的物流产业发展很落后，要想中国的物流产业有所提高就要提高自己的竞争力，众所周知，现代经济的竞争，归根到底是人才的竞争，但总体来说，我国物流人才短缺现象十分严重，高技术、高素质的人才缺乏，根源于我国有关物流人才的教育与培养相对落后，以及在企业中的实践发展面较窄。面对这种现状，我们要加强现代物流人才的培养，更要理论联系实践，在企业中，在实践中培养锻造全面的现代物流人才。

一、我国物流人才现状以及存在的问题

(一）我国物流产业发展的现状

现代物流是社会经济发展的产物。自20世纪初美国人提出物流这一概念，随着生产力水平的提高和科学技术的进步，世界物流业已有了很大的发展。发达国家的物流业经历了物流管理起步和初期运作、产品配送、综合物流管理和供应链整合等阶段，从传统物流发展到当今的现代物流。当199年美国的物流市场规模已达到900亿美元，年均增长速度达20%；主要欧盟国家物流市场的总体规模约为800多亿欧元。目前，物流产业已被公认为是一国国民经济发展的动脉和基础产业，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。由此物流业对一个国家经济发展的重要性可见一斑。

改革开放后，随着经济技术的发展，我国也开始了对现代物流的研究和探索。经过近20年的发展，取得了一定成绩。但从总体来讲，20年期间我国物流发展比较缓慢，物流业还比较落后，与世界上发达国家相比相差较远，虽然其原因是多方面的，如：观念问题、体制问题、环境问题、基础设施问题等等。但从经济发达国家的经验来看，物流发展的关键是人才，是要有一支优秀的物流管理队伍，从业人员应具备较高的物流知识和丰富的实践经验，能为不同客户提供科学、优质的物流服务。而且据有关统计分析，在诸多问题中人才问题与物流发展的相关程度最高。由此可见，人才问题是物流发展的关键所在，而我国正是物流人才匮乏硬性着物流的崛起和快速发展。现代物流是利用信息化高科技手段将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、流通加工、配送等物流的基本功能实施有机结合。因此，为了培养既完整、系统了解和掌握这些学科的知识，又能将其应用与现代物流实践的专业人才，必须在教育的各层次设置专门的物流专业，培养出大批专门的物流人才，才能适应现代物流发展的需要。国外发达国家以形成完整的物流教育体系。

（二）缺乏具有现代物流知识和专业管理人才在欧、美、日等物流产业发达国家，十分重视物流人才教育工作。各大院校都开设有供应链管理的专业课程。一些商业院校还设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统。另外，在各国物流行业协会的组织和倡导下，全面开展了物流管理的职业教育。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流方面的工作。即使是亚洲的东南亚国家，也由政府出资，与国际贸易中心组织或物流与供应刘安专业人才的培训教育，有着长期的合作。

相比而言，我国尚未形成以物流科技创新和知识型人才为核心的物流教育目标体系。在高等院校中设置物流管理专业的可谓寥寥无几，而研究生层次的教育也刚刚起步，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。在我国从事物流具体工作的队伍之中，真正接受过物流专业教育的人非常少。随着国家对物流业的重视，物流人才热现象会越来越突出，企业对物流人才特别是物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员等专门人才可谓是求贤若渴，物流人才的紧缺已经成为现代物流业发展的瓶颈。

二、物流人才应具备的知识及素质能力

（一）应具备的专业知识在网络经济和知识经济时代下，为了满足企业对现代物流人才的需要，一个合格的物流人才应该具备以下六个方方面的基础知识，并在实际中根据其他的需要不断学习，完善知识结构。国际贸易和通关知识国际贸易包括国际采购、国际结算等。物流是商流的载体，物流活动是贸易活动的货物交付过程。随着改革开放的不断深入，特别是我国加入WTO后，国内市场和国际市场的融合程度日益紧密，外资企业“请进来”和国内企业“走出去”将是大势所趋。物流企业的从业人员，也就需要掌握相关的国际贸易、国际结算知识以及了解国家对外汇管理的有关法律法规。仓储运输专业知识运输包括海运、空运、铁路和公路运输等。综合性物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，多式联运的执行水平也是衡量企业综合能力的指标之一，在一单业务中，可能要涉及海运、空运、铁路和公路运输等环节。业务人员在与客户洽谈和进行物流方案设计以及任务执行的时候，只有在熟练的掌握了多种交通工具使用知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为客户提供恰当合适的物流服务。财务成本管理知识物流服务往往涉及到多个作业环节，发生各种不同的费用类型，有些是物流企业的成本，有些是外部发生的费用，如在运输作业过程中出现的费用等。在物流服务营销的过程中，业务人员不仅要了解作业费用发生的原因、种类和数量等情况，而且要具有进行作业成本分析的能力，只有通过细致的成本核算和分析，才能向客户提出有针对性和说服力、客户易于接受的合理的解决方案，针对一个物流方案，成本分析包括分析企业需要外包的业务类型、业务量、向分包方支付项目、支付数额，以及企业内部需要投入的资源、执行该项物流服务资源的消耗和占用状况、资产的折旧和运作成本等。外语知识在国际贸易活动中，外语特别是英语作为国际商务通用语言的地位已无庸质

疑，随着商流活动区域的国际化，英语也被广泛应用在物流活动中的各个领域，从商务谈判、合同签订到日常沟通、单据书写等各个环节都能见到英语的影子。如果物流企业要加入以跨国公司为主导的供应链或以大型物流企业为主导的战略联盟，提高从业人员的英语水平，使其不但能够熟练使用英语与客户进行口头和书面时时准确的沟通，还要具有草拟和设计英文合同的能力。法律知识物流业是一个服务行业，物流企业的运作不简单是企业内部的行为，物流服务供求双方的合同通常是以书面形式明确双方权利和义务的法律文书，是受国家法律保护和约束的。物流从业人员，特别是物流市场拓展人员必须具备一定的法律知识，了解国家有关涉及物流行业的法律法规，并在签定合同的时候灵活准确地运用这些知识，如经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。

（二）应具备的素质和能力一个合格的物流人才，除了掌握上述科技知识以外，还必须具备以下五个方面的基本素质和能力。严谨周密的思维方式 物流服务是一个动态的、连续的服务，服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。一体化物流过程中存在多个环节，任何一个环节出现问题，少则可能增加企业不必要的费用支出，造成企业的经济损失，重则可能导致物流服务中断，造成客户更大的损失，引起法律纠纷和大数额的索赔。所以在这个链状的服务中，从业人员在设计物流方案的时候，不但要有全面的综合性知识，而且要有一个严谨的思维模式。团队合作和奉献精神 物流从业人员应具备一种强烈的团队合作和奉献精神，在作业过程中，不仅能够做好本职工作，同时能够为周边相关岗位多想一点和多做一点，使上下游协调一致。如果没有这种团队协作和奉献精神，就不可能将整个线上的作业点有机的结合在一起，就无法实现物流目标系统化和业务操作无缝化的目的，就不可能有效准确的完成繁杂程度较高的物流服务。组织管理和协调能力 现代企业的竞争表现为对人才的竞争，而具体的就表现为企业经营管理理念的竞争。一个成功的企业不仅要有高素质的专业人才，也要有良好的经营管理理念和执行管理理念的能力。物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理，在目前物流行业没有形成统一标准的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念，充分利用设备、技术和人力等企业内部资源来满足外部客户的需求。物流服务的特点之一是消费者参与到服务产品的生产、销售和使用的过程中，从业人员在工作过程中，需要时时与客户沟通协商、与上下游环节协调合作，需要运用不同的工具进行各种信息的传递和反馈。因此，物流从业人员不但要有相当丰富的知识面，同时应具有相当强的沟通、协调能力和技巧。异常事故的处理能力 能够很好的执行作业指令、完成常规作业只能说明员工具备了基本的业务操作能力，异常事故的处理能力是衡量其综合素质的重要指标之一。在市场瞬息万变的情况下，市场对物流服务的需求呈现出一定的波动性，物流企业作为供需双方的服务提供者，对信息的采集又有相对的滞后性，同时物流作业环节多、程序杂、缺乏行业标准，异常事故时有发生。在可利用资源有限的情况下，既能保证常规作业的执行，又能从容面对突发

事件的处理和突如其来的附加任务的执行，就需要从业人员具备较强的处理异常事故的能力、具备随时准备应急作业的意识以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。5 物流质量的持续改进能力 由于科技的发展、社会的进步，市场对物流服务水平的期望将会越来越高，要求各级从业人员有能力不断发现潜在问题，及时采取措施，优化作业流程，持续改进作业方式，提高作业效率和服务水平。

三、物流人才培养战略

(一)构建物流人才培养网络平台为了加强物流人才培养信息的及时反馈,应当建立由中央及地方政府牵头,各大企业与教学研究机构参与,综合了物流人才需求各方与物流人才供给各方的网络平台(如图所示)。这个模型将研究生和博士生定位于战略型物流人才,大学本科生定位于管理型物流人才、高职高专生定位于多技能实操型物流人才,由此创造出多层次的物流人才培养计划。基于这个平台,政府可以与各个物流企业及物流相关部门进行及时的信息沟通,企业随时上报物流人才的需求情况及对未来物流人才的类型及数量的预测情况。政府根据企业反馈的情况及自身的人才需求情况,及时进行三个层次人才培养方案及计划的调整并下达各个研究院及教学机构,各大科研院所根据调整方案及地区具体情况确定最终物流人才培养计划以培养“适销对路”的物流人才。

针对学生对物流实践技能的迫切要求,校企共建物流实验室的方法是目前一个较好的解决方法。由于物流实验室的建立需要大量的人力和财力的支撑,而物流信息技术的高速发展使得物流实验室始终跟不上发展的步伐。而从企业的角度讲,为了提高竞争力,企业总要跟随科技步伐引入先进的软硬件设备。在这种条件下,企业与学校通过搭建起的网络平台进行沟通与了解,找到适合自己的“搭档”共建实验室,以学校兴建物流实验室的资金购买部分企业设备为条件,在不影响企业正常运营的情况下将企业变成学生的实训基地甚至是教学课堂,那么不仅可以为企业节约资本,更重要的是可以培养学生的实践技能,熟悉真实的物流运作规律。

(二)基于网络平台的培养策略战略型物流人才培养策略战略型物流人才是培养难度最大,时间最长的。在目前的教学资源还不充足的情况下,可以通过短期引进外国优秀教师或企业的物流主管担任该类人才的教师,在初期战略型人才培养完毕后,就能够正式按照网络平台的模式循环运作。战略型人才必须要经过各种物流运作模式的磨炼,熟悉物流系统规划与设计,通过海外学习或深入企业物流运营实际,发展成理论与实践并重,深谙物流发展之道的战略型物流人才。管理型物流人才培养策略以大学本科生为主要来源的管理型人才,通过设置企业运作、成本核算、电子或重大的金融工具,还必须作表外披露,甚至对其价值影响因素进行敏感性分析披露。对许多衍生金融工具而言,公允价值并不能反映其本身隐含的巨大潜在风险。通过规范与完善公允价值计量及披露方式,其相关性优势才能得到真正体现。

结语

综上所述物流人才培养是一个系统工程，只有不断探寻与完善我国高校物流人才培养模式，才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求的、具有创新和实践能力的高素质物流人才，逐步形成具有我国特色的物流人才培养模式及体系，以促进我国物流业及经济发展。

参考文献

[1]杨东红,刘庆菊.我国物流业现状分析与发展对策[J].长江大学学报，2005，4：75—77.[2]吴宇蒙.浅谈我国专业物流人才的培养[J].物流科技，2004，103：68—70.[3]杨飞.我国物流人才的就业现状与培养，2008年第4期，《中国市场·物流与采购研究》

[4]恩涛，邵清东，现代物流人才的知识结构及能力要求[J]。物流技术，2005[I]：10

[5]毕马威，中国的物流业[W]，北京：中国财经出版社，2008

个人实习总结

第三篇：人才队伍建设现状与分析

XXXXXXXXXXXX局

人才队伍建设现状与分析

如果说城市规划是城市发展的龙头，城市建设是城市形象的塑造者，那么城市管理就是城市形象的美容师和维持者。目前，随着我区各项事业发展步伐的加快和城市建设面积的不断扩大，城市管理工作的内容不断增多，急需一支数量足、质量高、综合能力强的人才队伍来适应现代化城市管理的需要，这对我局人才队伍建设提出了新的要求。

一、我局人才队伍基本状况

XXXX城市管理局成立于2006年3月，自成立以来，我局解放用人思想，确立了“引得进、留得住、促成才”的人才管理目标，形成突出重点、开拓渠道、人尽其用的人才建设思路，采用全员聘用和干部竞聘的方式，从退伍军人和大中专院校毕业生中选聘职工。截止目前，我局人才队伍总量为74人。

二、人才队伍建设的方法

为使人才队伍建设可持续发展，以适应现代化城市管理要求，我局更新人才观念，建立完善用人机制，注重建立合适的人才培养机制。始终坚持“引进”与“培养”同步进行的人才建设方案，采用半军事化管理的方法加强人才队伍建设。

第一，建立好机制用好人才。坚持全面规划、人尽其才的原则，对于引进的退伍军人和大中专院校毕业生，根据其自身特点和能力安排工作内容，规划职业发展方向。其中，军人主要安排在对外事物的处理和行政执法的工作岗位；而具有一定文化基础的大中专院校毕业生主要负责内务行政管理工作。通过对他们工作考核，进行提拔和任命，不论资排辈，有才必用，成才必提，充分发挥他们的才能。我局自成立以来提拔和任命了18名年轻优秀的人才到科室领导岗位上，大大增强了全局员工工作的积极性。

第二，建立合适的机制培养优秀人才。始终把人才培养作为人才队伍建设的突破口，对全局人员进行培养和塑造。坚持“专业培养和综合培养”并重的人才培养机制，培养“一专多能”的综合型、通用型人才。“一专”指的是在某一类工作中具有较高专业水平的人才，“多能”指在全局工作范围内具备全面业务知识和业务能力，各方面工作能力都较强的人才。

首先，在我局现有条件下，采用定期集中学习、集体活动的方法提高全局职工综合知识、团队协作精神和业务能力。学习内容包括办公知识的学习应用，城市管理工作的内容和流程及与城市管理相关的各项法律法规等。并且建立了考核机制，养成了全局勤学上进的良好风气。

除此之外，我局在人才队伍建设进程中还意识到人才培养不是闭门造车，它要与现代化城市管理发展和工作需要相适应，因此人才队伍建设必须与社会接轨。自我局成立以来有计划、有组织的派选了70多人次到凯里、安顺、贵阳等地参加业务能力培训

和进行数字化城管学习，培养了一批实践能力较强的干部职工队伍。

三、人才队伍建设存在的问题

目前我局人才队伍建设工作还存在数量不足和学历结构不合理的问题。

从人才总量上看，目前我局人才队伍总量为74人，其中行政管理人员31人，执法人员30人，后勤人员13人。随着开发区城市规模不断扩大和人口不断增多，现有人才总量根本无法满足城市管理工作需求，预计未来8年，我局需招聘人才总量为200人，以确保各项工作正常进行。

学历结构不合理，是我局人才队伍建设的重要问题。在全局人才队伍中具有本科以上学历的有18人，占人才队伍总量的24%，大专学历27人，占人才队伍总量的37%，高中及中专学历为29人，占人才队伍总量的39%。由于我局低学历者比例较大，导致部分人员在城市管理的各项工作中表现一般，制约了我局工作的开展。

四、制约人才队伍建设的因素

1、人员进出失衡。由于人事体制不健全，用人机制没有政策依据，因此引进人才困难，其中最为突出的问题是引进和留住高学历人才难度很大，近两年来，虽然我局陆续引进了多名本科学历的人才，并安排适合的职位和给予发展的空间，但还是有本科学历的职工因考上公务员和其它事业单位而流失。

2、人员待遇不优。由于受财政经济等条件的限制，我局工作人员月薪为1500元，与市、县同等企事业单位工资差距1000——2000元，加上在医疗、福利等方面没有同等待遇，导致我局在引进人才方面不具备优势。

五、加强人才队伍建设的对策

加强人才队伍的建设不仅要求我们“引进我们需要的”，更要“留住我们优秀的”，只有这样，我局人才队伍才能迅速壮大，才能在城市管理的工作中发挥应有职能。结合我局的人才队伍建设情况，我们认为应该从以下几个方面着手，加强人才队伍建设。

1、建立健全用人机制，消除体制障碍。结合事业单位用人实际制定和修正适合人才队伍建设的政策法规，通过完善事业单位聘用制度来确定个人与单位和个人与政府的关系，明确个人的义务和权利。

2、放宽事业单位人员数量和职称结构比例的控制，对人才密集的单位，原则上取消人员数量和职称比例的限制，只要符合工作实际，达到用人需求，就可以进行岗位职务的聘任。

3、提高工资、福利待遇，降低收入差距。事业单位的分配制度以能力业绩为导向，根据职务的工作强度实行按任务定酬、按业绩定酬的办法，将事业单位工作人员的工资收入与工作效能和实际贡献直接挂钩，制定提高工作效率和增加收入的激励机制。

4、建立客观考核标准，完善晋升考核机制。将事业单位人事晋升纳入国家公务员考核晋升体系，正确引导事业单位工作人员的行为，帮助他们形成正确的职业发展期望，解决事业单位工作人员职业发展空间狭小，晋升困难的问题。

二〇一二年九月九日

第四篇：物流人才的培养与教育

物流人才的培养与教育

2006-12-26 10:32:57

古代《管子·权修》里说：“一年之计，莫如树谷；十年之计，莫如树木；终身之计，莫如树人。”意思是种粮食是为当年打算的，种树是为十年后打算的，培育人才是为长远的将来打算的。比喻培养人才是长久之计，也表示培养人才必须提前准备。古人明白的道理，现代社会的人们自然更清楚。本讲主要谈物流人才的培养与教育。

一、物流人才培养教育的紧迫性

“十年树木，百年树人。”就是说，培养出一个人才，不是一朝一夕的事，而要提前打算，从长计议，“临时抱佛脚”是不行的。目前我国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人不足百人，物流相关专业毕业生不足10万人，而我国目前急需的专业物流人才至少50万人，2010年以后，至少也需二三十万物流高级人才。

2002年，当许多城市把物流作为经济发展的支柱产业，急于上大型物流项目时却突然发现，能真正胜任的高级物流专业人才实在太少了。既懂物流理论，又有实践经验；既能进行物流管理，又具有一定物流技术专长；既具备现代经济头脑，又善于开拓进取的复合型人才难以寻觅。物流综合管理、物流规划设计、物流系统操作人才，城市物流解决方案、第三方物流流程再造、供应链物流结构分析人才以及能把储存、运输、装卸搬运、包装、货代、通关、金融、保险、电子商务等项工作融合到现代物流中去的人才，更是大浪淘金。我国加入WTO后的第一年，物流人才匮乏的矛盾愈发凸现，不仅国内企业招聘物流人才困难，外商投资企业和外国驻华机构招聘物流人才也很难。2002年各大城市的人才招聘会上，物流人才成为企业争夺的热点，有的企业开出30万人民币年薪的高价招聘物流经理；在某城市的一次人才招聘会上，招聘本科以上学历、精通英语、有一定实践经验的物流管理人员，在进场的40 000人中，符合应聘条件的不足百人；某高校在社会上招聘物流讲师，700个应聘者中，只有一人从事过与物流有关的工作。目前，政府机关、行业团体、科研单位急需物流专业人才；制造企业、加工企业、物流专业企业、第三方物流企业、商业零售企业、外贸进出口企业、外商投资企业、邮政快递企业、通讯企业、IT企业等也急需物流专业人才。物流人才紧缺现象，不仅反应出我国物流业蓬勃发展的态势，也明显地提示我们培养物流人才教育工作的紧迫性。因此，为了尽快疏通这一制约物流业发展的“瓶颈”，重视物流人才培养教育，加大这项工作的力度，十分必要。

二、我国物流人才培养教育的形式与做法

人才培养教育一般可分为学历教育与非学历教育两类。学历教育是在学校里学习基础知识、理论和实践方法，侧重基础性和知识性；非学历教育一般由社会团体、研究及企事业单位、咨询机构承担，以培训、讲座、研修等形式进行。学历教育面向在校生，主要是完成学业，学习课程系统性较强，学习时间较长；非学历教育面向在职人员，侧重人员的培养训练，重点放在专业技术水平的提高以及职业资格认证、职级晋升等。

1、学历教育

1980年，北京经济学院王之泰教授第一个把物流概念带入大学课堂；1984年，北方交通大学材料技术供应专业改为物资管理专业，同年，全国第一个把硕士培养方向改为物流管理工程方向；1985年，北京科技大学吴清一教授、社科院数量与技术经济研究所吴润涛研究员开始辅导物流研究生；1993年，国家教委新修订的大学本科专业目录，将“仓储运输管理”等专业改为“物流管理”专业。北京工商大学设立“物流管理”专业，北京科技大学设立“物流工程”专业，北京物资学院、北方交通大学、郑州工程学院、华中科技大学等陆续开办“物流管理”专业，培养本科、硕士、博士生；1998年，教育部第四次修改本科专业目录，将500多个专业压缩到不足250个，“物流管理”专业被并到“市场营销”专业中去；2001年4月，中国物流与采购联合会成立后，会长陆江、常务副会长丁俊发十分关注此事，同年8月，该联合会在华中科技大学组织召开了“首届全国高校物流教学研讨会”，并向教育部提交了“恢复物流管理专业的建议”。教育部很快就批准北京物资学院、西南交通大学设立物流管理专业，北方交通大学、北京工商大学、中国人民解放军军事后勤学院也分别向教育部、解放军总后勤部申请设立物流管理专业；2002年，已有北方交通大学、北京工商大学、北京物

资学院、同济大学、上海财经大学、西南交通大学、大连海事大学、武汉理工大学、哈尔滨商业大学、长安大学、四川工业学院、中山大学岭南学院等40所高校招收物流管理专业本科生。大约有60所重点高校招收物流管理、物流工程、供应链管理或相关方向的博士、硕士研究生。一些重点高校的MBA、EMBA培养计划中也增加了物流管理方向教学课程。

2002年8月，中国物流与采购联合会又在大连海事大学组织召开了“第二届全国高校物流教学研讨会”，参会高校达40多所，比第一届会议增加了25%，说明高校对物流人才教育的极大关注和高涨热情。2002年11月，教育部在北方交通大学举办了“全国高校物流管理专业教学与课程建设培训班”，参加培训班的有200多所大专院校，教师人数达300多名。目前，又有许多院校，包括中等专业学校，都在新增或准备新设物流专业课程，全国已出现了热气腾腾的物流教育新局面。据北京工商大学商学院教授、我国著名物流学者何明珂和清华大学经管学院教授李飞估计，2002年我国物流本科生人数有2000人，硕士研究生500人，博士研究生100人，加上专科和高职学生400人，合计约有3000人规模。正规物流课程教育(以讲课一门或一门以上2学分物流专业课程为标准)的在校生规模已达到10 000人左右。

2、非学历教育

这里讲的非学历教育，主要指的是物流职业教育。由于近几年物流“热”持续升温，物流业蓬勃发展导致对物流人才的迫切需求，各企业用人单位求贤若渴。由于物流人才严重缺乏，在目前我国高校毕业生普遍就业求职难的情况下，2002年却出现了一些高校三年级的物流专业在校生被预订一空的现象。据权威人士讲，我国企业有1 000万家，真正利用现代物流管理方法的企业还不到10 000家。北京有物流企业15～20万家，有20万左右的物流人才缺口，而一个高校每年的物流专业毕业生仅有几百名，离实际需求相差太远。所以从2001年起，社会办学、各种企事业单位开办的长、短期物流培训班、讲座如火如荼，越办越“火”。这些物流职业教育，有的面向高层次物流管理决策者或综合规划设计高职人员，有的面向企业部门经理，也有的面向现场作业管理人员。在培训内容方面，有侧重第三方物流的，有侧重物流园区、配送中心的，有侧重企业内部物流管理的，也有侧重运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送及信息处理等各物流环节的，还有侧重供应链和物流成本的。各类培

训活动的组织者，有的是国家级学会、协会、联合会、研究会等社会团体，有的是正规高校或职业中专，有的是有一定名望的研究院、所或杂志社等媒体，也有的是顾问咨询机构。人们已明显地感觉到物流教育正越来越被重视。

国家级物流行业团体，如中国物流与采购联合会、中国仓储协会、中国交通运输协会、中国机械工程学会、中国交通企业协会、中国物资储运协会、中国公路学会、中国铁道学会、中国船东协会、中国港口协会、中国民用航空协会、中国国际货运代理协会、中国船舶代理协会等都在以不同的方式培训物流专业人才。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发多次呼吁“加快启动物流人才教育工程”。他认为21世纪是我国物流业大发展的时期，对人才的需求非常迫切，要把物流人才培养和教育作为一个工程项目来抓。要从学历教育、继续教育和岗位培训三个方面制订物流人才培养计划。他还建议建立多层次物流高等教育体系，强化物流职业教育，加强物流师资与教材建设，物流人才培养教育要产、学、研相结合。2002年，中国物流与采购联合会、中国仓储协会和中国交通运输协会等国家级行业协会纷纷启动物流证书培训工程。国家劳动与社会保障部已于2003年1月正式颁布实施《物流师国家职业标准》，并委托中国物流与采购联合会编写培训教程。该标准规定，物流师国家职业标准分为助理物流师、物流师和高级物流师三个等级。

各地开办各种物流培训班的做法各具特色，一般都请知名教授、专家和企业决策者授课，大学和研究所以及外国专家备受青睐。有些网站也在开办物流课程，企业请专家教授开办讲座或举行报告会的做法也屡见不鲜。

三、国外物流人才培养教育简况?

在物流成为“21世纪最大的行业”的新经济形势下，国外的物流专业人才享有很高地位和待遇，物流职业再也不是过去传统的概念。根据《2001年中国物流发展报告》记载，美国奥尔良州立大学主持的一项为期20年的物流职业类型调查，统计了物流管理者的受教育程度情况，大约92%的被调查者有学士学位，41%的被调查者有硕士学位，22%的被调查者有正式从业资格证书。国外高等院校从20世纪70年代陆续开展物流教育，已形成了一套比较完整的教育培训体系，有全面系统的教学资料和规定程序。据美国物流管理协议会的资料，1997年，美国、欧洲、亚洲国家和地区合计有180多所高校开展物流教学。2000年5月，欧洲物流协会在雅典召开的“2000年物流教育工作者会议”上，欧盟各国物流专家发布了对欧洲物流教育的调查结果，欧洲当时已有87所大学开设物流课程，其中约1/3有物流管理或供应链管理本科专业培养方案。英国的克兰菲尔德商学院、卡迪夫商学院、法国的波尔多商学院、德国的科隆大学、多德蒙特大学、意大利的波哥尼大学、瑞典的斯德哥尔摩经济学院、丹麦的哥本哈根商学院、荷兰的鹿特丹伊拉兹马斯大学、希腊的雅典潘廷大学等都在开展世界顶级的物流研究。美国约有50所大学开设有物流管理或供应链管理专业课程。著名的美国哈佛大学、宾夕法尼亚沃顿商学院、麻省理工学院斯隆管理学院、迈哈密大学等高校都十分重视物流人才培养教育。日本早稻田大学、流通经济大学等也设有物流管理专业。日本的一些大型物流企业，如日本通运、山九株式会社等都非常重视物流人才教育，并为我国提供过物流人才培训机会。日本最权威的物流团体——社团法人日本物流系统协会，从上世纪70年代起就开办“物流管理士”、“国际物流管理士”等资格培训班、研修班，三十多年来，规模越办越大，参加的人越来越多。培训突出实用性、多样性、灵活性，理论与实践紧密结合，课堂教学与现场考察兼顾，脱产培训与不脱产培训并举，结业后发给资格证书，对学员实际工作很有帮助，非常受学员欢迎。

四、当前我国物流人才培养教育应注意的问题

目前，各部门、各行业、各企事业单位都重视物流人才培养和教育。争相办学，广开渠道是好事，但是也出现了一些不良倾向，需要及时纠正，以确保我国物流人才培养教育健康有序发展。

1、物流人才培养教育单位资格审定

因为物流本身还是一个不断发展中的边缘科学，国际上尚没有对物流学作出统一标准界定，美国、德国、日本等各发达国家之间，在物流的学术研究方面还有若干分歧；我国引进物流概念不仅时间短，渠道也大相径庭。所以，国家应联合相关行业团体，研究制定一个物

流人才培养教育标准，根据这个标准筛选一些大专院校、团体、研究单位作为物流人才培养教育的指定单位，统一管理、统一布置、统一课程、统一考试标准。凡不具备物流人才培养教育资格的单位一律不准办学。这样，既可保证教学的质量，又可避免一哄而上，恶性竞争，搅乱市场。

2、加强物流专业教材建设

教材是教学的基础，全国应该统一。可是现在我国使用的物流教材版本很多，有美国式、日本式、英国式、德国式，五花八门，很不正规。而且相互间还存在矛盾，有些教材本身有严重的观点错误；有些教材内容与物流“风马牛不相及”；也有些培训课程标新立异，独出心裁。物流人才培养教育如初始阶段就各行其事，杂乱无章，以后就更难以规范。国家权威机关应在调查研究的基础上，研究编写标准教学大纲和标准教材，全国统一使用。这种教材要准确、适用、专业，理论与实际结合，既吸收国外精华，又符合我国国情。

3、物流人才培养要有计划、分层次

人才培养是百年大计，物流人才培养不仅是为了满足目前需要，还要兼顾长远利益。国家应统筹规划，有计划，有步骤地抓好这项工作。搞规划是一种战略措施，一定要根据我国的经济发展和世界政治经济前景等情况对物流的发展进行分析预测，再根据分析预测结果制订物流人才培养教育计划。只有有计划地推进我国的物流人才培养，才能避免短期行为，少走弯路。同时物流人才的培养，应该分层次地进行。学历教育有专科生、本科生、硕士生和博士生之分，非学历教育也应分高、中、低层次。还应按照培训对象划分业务种类。这样，学员可各得其所，事半功倍，较快适应客观实际的需要。

第五篇：农村物流现状分析

发达的物流产业和完备的市场体系是现代农业和现代农村发展的重要保障，是农村经济的基础和根本。我国对农村物流的发展给与了高度重视和支持，强调要加强农村基础设施建设，进一步健全和完善农村流通体系，加快建设适应现代农业和农村发展要求的物流产业，要大力发展农超对接、农企对接等。

解决农村物流问题是解决三农问题，发展农业产业，提高农民收入水平的重要工作，是降低农产品流通环节物流成本、稳定农产品价格的基础。但是在农产品供应链上，处在供应链上游的农村，农产品无人问津、低价出售，供应链下游的城市农产品价格虚高，这种现状致使农业生产收入微薄，丧失生产积极性，城市农产品价格虚高。

农贸市场农产品生产者产地批发市场销售地批发市场连锁超市消费者中介组织餐饮业加工企业

我区农村物流发展现状

1、我区农村物流社会化、标准化、专业化程度低 农户分散生产经营还是农村主要经营方式。无论是农户的自我服务能力，还是当地农村的集体经济组织，都处于比较涣散和落后的阶段，功能相当薄弱。新的合作经济组织也还处于尝试和摸索阶段，产前产中产后的各类专业化知道都还处于萌芽阶段，远不能满足农村物流的实际需要。农产品大多数还是在农产品批发市场、大型农产品超市、连锁店、生鲜食品加工配送中心等进行周转，几乎没有十分现代化的农产品物流结点，真正意义上的现代物流配送中心就更没有了。物流标准化的运作相互之间缺乏交流合作，协调性差，依然还在传统体制的框架中进行。另外，农业物流标准化建设的滞后，同样也是制约我国农村物流发展的因素之一。

2、物流信息化、市场化程度低。

农村的信息网络落后，缺乏有效的信息向导，虽然涉农部门建立了农业信息网络，但从总体上看，农村物流服务体系远不够健全缺乏快捷、灵敏、安全、可靠的信息服务。出现这一问题的原因，是网络在乡、村出现断层，而且农村并没有真正建立起标准的信息队伍，农产品市场交易信息采集、整理和发布工作不能有效进行，市场信息的指导服务无法真正到达农业生产者，农业物流的流向、流动都有很大的盲目性。

3、宏观调控和物流政策尚不到位

目前，我国农村地区的物流政策缺失，很多地方甚至还处于空白状态，物流作业无法规范，物流需求对物流企业缺乏信任，物流企业对物流外包的盈利难以预期，市场难以达成物流合约。而在国家政策层面，对于农村物流的发展，当前措施还比较模糊，加上农村物流市场尚不成熟，多无序竞争、不公平竞争层出不穷，正规的农村物流企业在市场中无所适从，也得不到政策的有效保护，从而制约了农村物流业的健康有序发展。

4金融等服务尚未健全。

影响农村物流发展的问题主要是物流需求点多面广、规模小，面向农村物流的金融等服务容易出现交易成本和交易风险都比较高的问题。因此对农村物流的金融等服务容易出现交际成本和交易风险都比较高的问题。

5、农村物流技术落后

我区农村物流现在通常还是以常温物流或自然物流形式为主，大多数依然采用的是传统的运输车辆进行运输，使大量农产品在运输过程中受损严重，成本增加。据统计，在缺乏缺乏冷冻冷藏设备和技术情况下，水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、存储等物流环节上损失率竟然高达25%-30%。大量的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的蔬菜水果损失率控制在5%以下。

6、农村物流人才匮乏，管理水平落后

大专及以上高中和中专初中及以下

长期以来，我区存在重物资生产轻物资流通的现象。近几年虽然也培养了不少物流人才，但相对还很贫乏。真正了解农村和农业生产，熟悉农民贸易习惯和现代农村物流特点的人很少，更别谈能够整合农村物流资源，并系统规划的人才了。在目前我区物流人才奇缺的情况下，农村物流环节上的缺口严重程度就不言而喻了。农村物流的网络建设、区域合作、人才培养、信息系统建设、科研管理管理层面也还有大量工作需要逐步开展。

农村物流具有散落性、差异性、特殊性、自然性和边缘性，它不同于普通意义的农产品流动，而是涵盖了包装、装卸、运输、仓储等一系列经营链的总称。

美国是当今世界农业最为发达的国家，其农业生产和贸易居于世界领先地位，同时，美国又是现代物流高度发达的国家，早已实现了物流现代化。在最为先进和完善的物流理 论指导下，我区也要建立起了一个庞大、畅通、复合、高效的农产品物流体系，如图所示。批发市场之外的批发商农产品生产者超市连锁店产销售直挂中小商店消费者批发市场餐饮业

（1）建立完善的农业信息体系

在国外，计算机网络技术在农业领域已经广泛普及，通过网络，农场主足不出户就可以了解农产品期货价格、市场供求信息、气象资料等情况，还可以进行网上交易和咨询等 活动。可是在国内，在我区范围内，农业信息体系还比较欠缺，需要对农业信息工作加以重视，把农业信息化建设作为政府转变职能、促进农民增收的新举措，积极探索政府主导与信息服务社会化相结合的路子，目前我区基本形成了基本的信息服务体系，有力地促进了农副产品外销、农业结构调整和特色农业发展，拓宽了农民增收、脱贫致富之路。下一步我区要从以下几个方面进行农业信息体系建设：一是不断建设服务平台，不断完善农业信息服务体系；二是依托平台，积极探索信息进村入户途径；三是利用平台，广泛拓宽农民增收致富路。

（2）加快农产品物流人才引进和培养 加快农产品物流人才引进和培养物流业是一个复合型服务产业,农产品物流经营管理需要的是综合性人才,尤其熟悉相关法规,对农产品流通体系、农产品市场分布、农产品企业管理及网络信息技术具有综合能力的高层人才。因此要加强我区农产品物流人才需求预测和调查,要采取多种形式,加快农产品物流人才的引进和培养。在人才引进方面,要制定农产品物流人才引进的优惠政策和激励政策,采用多种途径引进掌握农产品物流经营管理技术方面的人才。在我区农产品物流发展的初期,可以聘请各方面的农产品物流专家组成物流专家组,在整体农产品物流规划、重点农产品物流项目建设等方面提供科学决策。在人才培养方面,加大对农产品物流专业技术人才培养的投入,采取多种形式,加快农产品物流人才的培养。制订科学的培养目标和规划,发展多层次教育体系和在职人员培训体系。进行广泛的校企合作,鼓励企业与大学、科研机构合作,委托大专院校培养农产品物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业人才,尤其加大创新型农产品物流人才培养力度。培育与建立示范性的产学研实习基地,强化职业技能教育,积极开展农产品物流领域的职业资质培训与认证工作,加强对农产品物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等,选择那些岗位接近和 知识结构接近的职工进行在岗培训,通过办短期学习班、进修、业余学习等形式,尽快培养出一批农产品物流企业的急用人。

（3）扩大农产品物流市场需求

不断推广农产品物流管理,努力扩大农产品物流市场需求。运用供应链管理与信息技术,实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作,提高对市场的响应速度,降低库存,加速周转。鼓励企业改造农产品物流流程,政府给予企业释放农产品物流业务服务费用一定比例作为补贴,将农产品物流组织和管理活动从企业核心经营活动中分离出去,积极采用农产品物流服务外包和与第三方物流企业联合,培育农产品物流需求市场,为专业农产品物流服务企业的发展创造市场需求条件。

（4）推进农产品物流服务的专业化

加快现有运输、仓储、货代、联运、快递企业向现代物流企业转型,对其进行功能整合和服务延伸。加快专业化农产品物流服务企业发展,鼓励其上规模、上水平。争取两年内形成一批主营业务突出、竞争力强、管理水平高、服务质 量好的专业化农产品物流服务企业。积极发展现代运输方式,例如重点物资的散装运输、多式联运、甩挂等,加强协调和联合各种运输方式农产品物流企业,加强低成本、安全、高效农产品物流系统建立,以便把网络化和规模化的农产品物流服务提供给企业。联动发展农产品企业与农产品物流企业,有机结合供应链各环节,为农产品物流一体化运作与管理提供条件。

（5）建立与物流发展相适应的市场监管体系

规范企业登记注册前臵性审批。在为农产品物流企业办理登记注册时,除国家法律、行政法规和国务院发布的规定外,其它不必要的、对行业技术进步、企业规模化和网络化经营有阻碍作用的前臵性审批项目一律取消,为农产品物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。加强收费管理。全面清理向货运车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金、罚款项目,取消不符合国家规定的各种收费项目。加快引入竞争机制。建立统一幵放、公平竞争、规范有序的农产品物流市场体系,开放农产品物流市场,通过强化市场竞争解决农产品物流成本高、效率低的问题,鼓励外资和民营农产品物流企业到佛山市创业。

（6）加强组织和协调,确定政府对物流管理的组织机构

农产品物流业是新型服务业,涉及面广,具有跨行业、跨地区、跨部门的特点。为加快发展我区农产品物流,行业管理部门必须充分发挥自身的作用,积极组织和协调农产品物流业发展。由交通局、规划局等部门共同参与组成常设办事机构，统一运筹、规划、协调农产品物流业发展的有关重大问题和政策, 同时机构明确分工,加强各镇街、各部门之间以及与周边地区的协作,实现各个管理工作环节的有机结合和有效衔接。（7）鼓励农产品物流企业升级

通过参股、兼并、联合、合资等多种形式,鼓励运输、仓储、配送、贷运代理、多式联运企业进行资产重组,采用农产品物流的规范与标准,充分运用农产品物流技术,降低农产品物流成本,提高服务水平,扩大经营规模,延伸拓展服务范围,加快向农产品物流服务企业升级。传统运输企业升级,要树立主动服务于工商企业的观念,以深化企业体制改革为突破口,利用本土优势和人力成本低优势,通过合资、合作、参股、互为代理等方式与国内外大型农产品物流企业建立战略联盟,在合作实践中学习先进的农产品物流管理理念和管理技术,共享农产品物流资源,完善农产品物流服务的网络系统,逐步实现组织再造、流程再造和网络再造,实现从单纯运输到综合农产品物流服务的升级。鼓励农产品物流企业升级