第一篇：漂在海上的船文化
漂在海上的船文化
2005年3月7日，中央电视台新闻频道播发的一则报道，“仿古木帆船绿眉毛举行起航仪式”。这天，刚好是郑和下西洋600周年的日子。沈家门渔港千船鸣笛，万人欢腾。在纪念郑和下西洋600周年之际，“绿眉毛?朱家尖”号仿古木帆船扬帆中华，显示了舟山悠久的造船工艺和航海实力，也体现了中华民族古老的船文化史。
据史料记载：早在新石品时代，就有“刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通，致远以利天下”的描述。当出现船舶之后，有关船的文化也随之应运而生。千百年来，随着造船术、船海术的不断进步以及海洋渔业的全面发展，人们出自征服海洋和祈求平安丰收的愿望，用自己聪明的才智，展开艺术飞翔的翅膀，创造出丰富多彩的船文化。其中较为典型的就是海上的船饰文化。
听老一辈的渔民讲：他们称渔船为“木龙”。喻示龙为水族之首，可以治服海中的虾兵蟹将，可以确保年年有余（鱼），岁岁丰收。还有就是借海中蛟龙之意，寄托渔民驾龙闯海，乘风破浪，保亲人四海平安的美好愿望。
我在蚂蚁岛船码头采访一位船老大，他告诉我说：对渔家而言打鱼就离不开船，而造船则是渔家生活中一件大事件。那年他家就新造了一条“木龙”。
船垫在垫木上，显得是那么的高大，站在船头看下面的人显得很小。船老大说得很兴奋，从他的脸上我能察觉他的自豪。
他接着跟我说：每一条船都有它的灵魂。
渔民在造一条新船时，当船的骨架（称“龙骨”）搭成后，即取一小块硬木，在硬木上挖一小小的孔。取一古时的铜板，用一枚铜钉，钉在小硬木的孔中，然后安置于渔船船头的隔仓间。这就是给渔船安上了“灵魂”，“木龙”从此就活了。
新船下水那天，船要沐浴，船头要披红挂彩，要请船神，还要祭海，新船要由村里选出的十八位年轻后生用抬扛把船抬入大海，船主则站立船头，向四面八方抛馒头。船老大说：那天是他父亲站在船头抛馒头，只记得很开心，人很多，场面很隆重。他在下面也跟着众人抢馒头。那年他只有12岁。后来听老辈人讲：抛馒头意思是“幸福满意”。
我在这次海岛之旅的采访中还了解到，除了船的“灵魂”之外，还有船的眼睛，即“龙眼”，船的神龛，船的旗等等。
船眼：是用硬木制作而成，由中间向外凸出成圆形，中间为黑色，外圆为白色，似一对圆目睁着的龙眼，钉在渔船的船头。当新船建成时，要安装船眼，船眼装好后，船主要用红布或红纸，罩住船眼，称“封眼”。待新船下海时，再由船主揭去红布或红纸，意为木龙“启眼”。
船神龛：在漫长和原始落后的海上生活中，一代又一代渔民，面对惊人魂魄的恶浪急流，以及海洋中的自然灾害，无法理解大自然所带来的现象和成因，便盲目地把自然力当作主宰人类的神来敬畏，并把心目中的这些神作为船神加以供奉。
由于各地的风俗习惯不同，所供奉的船神也不一样，有以三国时期忠勇刚烈为原型的关云长，有大慈大悲救人出苦难的观世音菩萨，有天妃林默为原型的妈祖像，也有以宋代淑女寇承女为原型的塑像等等。无论是供奉船神还是菩萨，都是渔民祈求出海打鱼能让渔船平风浪、消灾祸、满舱鱼虾丰收而归的愿望。
船旗的历史非常久远，每一时代的船旗也有不同。随着时代的发展，船旗的旗女名目繁多。
舟山一带的渔船一般以挂三角形彩旗居多，旗帜上有绣龙的，有写字的。如：写有“一帆风顺”、“顺风顺利”、“年年有鱼”、“四海平安”等字。也有从普陀求来的佛祖令旗，佛旗为杏黄色底上绣黑字，一般升挂在其它船旗的上方，表达渔民祈求佛祖保佑的心愿。
各个不同的时期，船旗的式样大同小异。但船旗上文字的内容却紧随时代而不断的变化。50-60年代渔民喜欢挂“人民公社好”、“小小蚂蚁赛苏联”等字句的船旗。70年代一些船上以自己单位渔船能挂上“超万担高产优胜单位”的大红船旗而感到自豪。80年代渔区开始实行了改革开放，以挂一些表述自己的心声语言的船旗，如“科技兴渔”、“致富不忘党领导”等等。90年代，渔区开展文明生产，遵纪守法等活动，渔民以能挂上“文明船”的船旗而感到荣耀。如今这样一个改革开放的大时代背景下，渔民所挂船旗的内容更多了，诸如“迎2008奥运”等等。不管渔民挂什么内容的船旗，都表述出他们美好的心愿和祝福。同时也反映出一定历史时期的社会风貌和渔民的思想观念，映现了时代的烙印。
第二篇：上船实习报告
认识实习
航行认识实习报告
姓名：邵礼光
学号：084120222 实习概况：
1、实习时间和地点
实习时间: 本次实习定于2010年7月8日
实习地点：舟山海峡汽车轮渡有限公司所属轮渡船舶
2、实习内容
1)了解实习船舶的航行概况和船舶的结构概况以及船舶的性能、驾驶台等情况。2)熟悉机舱的布局和轮机部位各层面的布置，并要求理解为何这样布置。3)掌握船舶动力系统的组成和作用。4)掌握船舶各类辅机的工况和作用。5)掌握船舶电气的组成和作用。6)熟悉机舱自动化。7)机修工艺。
8)轮机管理及操作工程。9)基本操作技能。
一、船舶基本参数概况：
舟渡17号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽14.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。
舟渡17号客滚船总吨位1814T，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。设计航速14.5节，续航能力1720海里，耗油量29公斤/海里。舟渡12号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-613型中速柴油机，燃油类型0#柴油。
舟渡17号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。
二、船舶性能及概况：
浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；
稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；
抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；
快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；
耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；
操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。
三、船舶动力装置：
船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。左主机：
型号：66300ZG6B
标准功率：1103kw
转速：500r/min
行程：300mm
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缸径：300mm
超负荷功率：1213kw
转速515r/min
净重量：17500kg
右主机：
型号：66300ZG7B
标准功率：1103kw
转速：500r/min 行程：300mm 缸径：300mm
超负荷功率：1213kw
转速515r/min
净重量：17500kg 减速箱：
型号：GWC42_4500
输入功率：550kw
输出：1103kw
减速比2/1 DRY-1.5型油水分离机
标准分离量：1500升/小时
分离筒转速：6930转/分
重量：230公斤
COOLER冷却器
通径80mm
减温65-80t 根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和V型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不可逆转柴油机等。
四、船舶辅机概况：
舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来改变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。
对舵机的要求：舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建造规范”根据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下：
操作灵敏
在任何舵角下都能迅速地、准确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满足工作平稳、结构紧凑、便于维修管理等要求。
油水分离机
工作原理是：待分离净化的污油进入分离筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进行分离，从分离筒净化的油用分离机上的净油输送泵输送到净油柜。柴油机发电机组：
型号：CCFJ200J-W 频率：50HZ
额定功率：200kw
功率因数：0.8 转速：1000r/min 额定电压：400V 额定电流：361A
三相四线制
变压器型号：CSGD-50
电气控制箱：
型号：0k-10
编号：2002VB
电压：380V
频率;50HZ
日前：2002.2 南京绿洲机器厂
滑油加热控制箱：
型号：HPR-4B
产品编号：22IT
额定电压：380V
重量：25kg 频率：50HZ
日前：2002.7
功率：26kw
船签标志：CS 江苏南极机械有限公司
滑油加热器：
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容积：0.1m
功率：15kw
工作介质：滑油
电制：380V 设计压力：0.4MPa
工作温度：40-80度
试验压力：0.6MPa 工作压力：0.39MPa
重量：108kg
制造日期：2009.7 泰兴船舶机械厂
五、船舶电气
1、主配电板
对系统提供各种保护：发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷分配，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站管理采用先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动控制和管理。
2、船用发电、变电设备
船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。
3、控台、集控台、机舱监控台
对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与控制，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与控制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与管理。
4、电箱
专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。
5、岸电箱
供船舶停泊码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路保护，相序检测及断相保护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。
6、照明设备
船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。其一，船用日光灯有一个灯罩可以保护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇晃造成日光灯的摇晃致使其损坏。三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的情况下，代替日光灯管工作，以节约电力。
六、甲板机械
甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。
七、机舱平面布置图置图
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八、甲板层面布置图
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集控室布置图:
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九、各类操作规程和规章制度
(1)负责值班的轮机员应确保既定的值班安排坚持下去。在他的全面指导之下，必须要 求机舱值班的一般船员协助使推进机械和辅助设备得以安全和有效的工作。
(2)在轮机值班开始时，应对当时所有机器的运转参数和工作情况加以验证。任何机器 如运转失常，预料将发生故障或需特殊处理的情况，应就已经采取的措施做出记录。如果需 要．应为进一步的措施拟出计划。
(3)值班轮机员应保证将主推进装置和辅助系统置于经常的监管之下，对机舱和舵机房 应按适当的间隔进行检查，并采取相应的措施来排除已发现的故障。
（4）对于需要有人值班的机舱，值班轮机员应随时能立即操纵推进设备以适应变向和变 速的需要。对于定期无人值班机舱，值班轮机员当机舱呼叫照料时，应立即到达。
(5)一切驾驶室的命令必须迅速执行。主推进装置的变向和变速应做记录，除非主管机 关认为由于个别船舶的特性和大小，使这种记录行不通时，才可不这样做。当人工操作时，值班轮机员应保证在备车或操作状态下，主推进装置的控制器不间断地受到照料。
(6)值班轮机员不应再被分派或承担任何可能妨碍他对主推进系统及其附属设备的管理 任务，而应保证做到使主推进系统和辅助设备处于经常的监管之下，直至他正式交班为止。(7)应给予一切机器的保养和维护应有的注意，包括机械、电气、液压和空气系统及其 控制装置和与此相关的安全设备，一切居住舱室的生活设备以及物料和备品的使用记录。(8)轮机长应保证做到，将一切预防保养、船损控制或在值班时进行的修理工作等情况 通知值班轮机员。值班轮机员应负责切断、旁通和调整他所管辖的将要操作的一切机器，并 将已进行的所有工作记录下来。
(9)值班轮机员在下班前，应将一切与主辅机有关的事件相应地记录下来。
(10)为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，值班轮机员，在发生火警、机舱可能采取导 致船舶减速的措施、舵机即将失灵、船舶推进系统停止运转或供电方面发生任何变化或类似 威胁安全的情况时，应立即通知驾驶室。此种通知，如果可能，应在采取行动之前完成，以 便驾驶室有最充分的时间采取一切可能的措施避免可能发生的海难。
(11)当机舱处于备车状态时，值班轮机员应保证，一切在操作时可能用到的机器和设备 处于随时可用状态，并使电力有充足的储备，以用于舵机和其它需要。
十、值班与交接制度
(1)各班的每一成员，必须熟悉指派给他的值班职责。此外，每个成员对船舶应具备： ①恰当地使用内部通信系统的知识； ②机舱脱险途径的知识；机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力；
③固定的火警控测器、灭火设备或控制火灾的器材的位置和操作方法；
④影响船舶安全航行、系泊或靠泊作业的辅助、备用和应急设备的使用和操作情况； ⑤保持机器设备正常状态的必要方法和步骤，以保证用各种方法操作船舶时，机器能够 有效地运转；
⑥由于特殊操作情况可能引起对值班的任何其它要求。
（2）机器的定期检查
值班轮机员的职责是定期检查他所管辖的机器。这类检查应证实：(1)主、辅机，控制系统，指示仪表和通信系统的性能良好；(2)舵机系统和所有的附属装置性能良好；
(3)锅炉和热交换设备中的水位保持在适当高度；
(4)机器和锅炉的排烟表明燃烧性能良好，如有吹扫设备时，烟垢业已吹除；(5)各污水沟的水位及污物情况正常；
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(6)各种管系包括控制系统和机械系统的管系无泄漏，工作正常，并已得到适当的保养； 特别对高压油管，给予了应有的重视。(3)轮机日志
在下班前，值班轮机员应确保发生在本班之中有关主、辅机的事件都有适当的记录。(4)预防性和修理性的保养
在进行预防维修、船损控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修的轮机员合作。这包括，但仅限于如下内容： ①针对独立的和旁通的机器；
②维修期间，将其余的设备调节至适当、安全的功能状态； ③为了有利于接班轮机员工作和做好记录。
十一、实习总结
这次实习充分被展现了自己的发觉能力，因为在面对陌生的环境，陌生的机械我们没有一开始就被困难吓倒，我们所做的就是在困难的环境下发掘问题并解决问题。
我们应该算是比较幸运的，因为我们遇到了一会和蔼可亲的轮机长以及大管轮。他们不嫌我们麻烦，耐心的给我们指导，我们当然也是耐心的听取他给与我们的解释。我们了解到了，为什么舟渡17号只开一台辅机但是两台主机都是同时开着的。了解到了主机中淡水的开机与停机温度的差异，知道了离合器的工作原理以及作用。很好的掌握了燃气系统的工作原理，比硬性的接受课本上的知识轻松了很多！知道了渡轮的功率联想到其电流以及电压，然后比对一下仪表上的数据，感觉现实的机器和理想化的数据还是有一定的差距。
当轮机长给我们亲身调节一下两辅机的对换使用的时候，感觉这里面的文章还是很大的，毕竟我们现在还不能做好这一点，印象中是可以知道他的做法，但是我们还是不能够当场操作，毕竟我们还是没有经验。这一步步都是很有文章的，可能理论性的知识总会有很多，但是我们真正要用到的却很少，就算是轮机长也不能很好的给我们解释问什么那样做。当我问起冷却系统的时候轮机长给我们解释了一下如何冷却的，可是书本上的那些方法轮机长并没有给我们讲解道，那时候真的觉得书本就是书本，给我们的就是一些硬道理，这些硬道理并不能让我们很轻松的掌握如何在船上很好的操作，这些东西只能够让我们去改进机器的零件以及部件。硬生生的了解海上的安全设施，真的不如自己亲眼看到救生艇筏做安装的位置以及个数，了解到指示灯的位置以及作用，还有就是应急措施所用的蓄电池的能力和使用方法，事故发生的时候应急逃生信号的使用以及方式。当看到雷达显示的密密麻麻的绿点的时候真的很茫然，可是听到了答复的解释之后才恍然大悟，真的很先进，让我对海上工作充满了信心。
总体感觉这次实习并没有让我对出海产生恐惧，并不像高年级的学长所说的那样苦。尽管，也感觉到机舱的噪音同时也很热，但是这些都是在能容忍的范围内啊。在说也不是很热啊，温度应该还没有夏天的温度高呢，如果以后进的是大船，我相信工作环境将会更好，同时要学的东西也将会更多。在船上看到的，听到的都是知识，都是我们在课堂上不能够学到的，这些都是我们实习才能够亲身体会的，同时也明白了很多。总之，我在船上得到了很多，知道了很多，明白了很多，最后上船的概率增大了很多，我对出海充满了希望！
致谢：
这次认识实习使我们认识到轮船的真实结构，同时也让我们真正的了解到机舱的微型结构。在这里我们鸣谢我们的指导老师朱鸣鹤老师以及徐小华老师，因为他们陪着我们在烦躁高温的机舱当中讲解，并且介绍机舱的具体工作原理，还有就是非常详细的向我们介绍各
认识实习
种系统的布置以及工作原理和作用。我们真的很感动，同时也很兴奋，我们因为有这样的老师而庆祝。这次的认识实习不能不说我们的轮机长真的非常和蔼可亲，同时又热心的帮助我们解决我们的疑问。
我们的实习疑问真的很多，尤其是自己的，在我的印象当中我自己问了大概20多个问题，着每一个问题都需要很详细的解答才能解决掉。记得比较特殊的一个就是并机的操作方法。轮机长以及大管轮就当场给我们演练，我们看的也比较仔细，同时也很遵守纪律。当我问到冷却系统的时候，轮机长给我讲了一遍，但是他觉得我没有听懂，二话没说就带我到了机舱，到了冷却器旁边给我比划。这每个人都让我记忆犹新，同时也能够感受到在船上工作也是我们的责任以及义务。我们没有理由让自己所学的不运用到船上来，我们应该像轮机长那样在船上发挥我们的才能让自己的能力得到展现。
学院的安排尽管只有这一天的认识实习，可是我们感觉已经足够了，我们想要问的都已经解决了，接下来就是我们自己在以后的学习当中认真的去学习，去用理论解决我们还没有真正解决的问题。我们要让这次的认识实习的效果达到最大化，我们不能够让学院失望。所以在感谢每个人的同时也感谢我们的学院的安排。
第三篇：船员上船协议书
船员上船协议书
甲方：邦鸣船员管理服务有限公司乙方：
居民身份证：
住址：
1、甲乙双方经过认真协商，就乙方到甲方派船实习一事达成如下协议，并一致同意，按如下条款签署协议，共同认真履行。
在乙方完成学业后，甲方将安排乙方上船实习。
一、本合同经甲乙双方签署后即刻生效，合同时间从乙方上船报到2日开始起算，乙方船员应服从甲方和船舶管理人安排。
二、在协议期间，乙方必须严格执行中国和港口国、甲方以及船舶管理人颁发的各项法令、纪律及有关规章制度，若有违反，一切责任由乙方（学员本人）承担。乙方在协议期内发生出走，参与引渡，偷渡、走私、贩毒、私藏枪支、盗窃、赌博、嫖妓等相关的违法活动，乙方应承担由此引起的一切法律责任和费用，赔偿甲方或船东由此遭受的一切经济损失。
三、乙方应在甲方船舶管理人的管理下尽职尽责，掌握船舶特性，努力提高自身业务技术素质，胜任并圆满完成本职工作，除做好学员本职工作外，对船长和本部门领导安排的其它工作，无论有无额外报酬均应视为本职工作，并应无条件努力完成，若甲方或船舶管理人确认乙方不称职或违反本协议中的主要条款或出现了责任性事故，导致船东公司蒙受经济损失，甲方有权从乙方工资中扣除部分费用罚金。
四、如果乙方个人要求辞职或因乙方个人原因被甲方或船东提前遣返，必须事先得到甲方的同意，因此而发生的所有费用（包括外籍证书费用和接班人员旅差费等）由乙方自理。
五、甲方所收取费用：学费船东管理费、甲方中介费、学员管理费
六、乙方有下列情形之一，甲方可解除本协议
1、严重违反甲方或船东及其管理人的规章制度
2、严重失职、营私舞弊，对甲方利益造成重大损害。
3、走私、败毒、打架、斗殴、酗酒或被依法追究刑事责任。
七、有下列情形之一，本协议自行终止
1、协议期限届满
2、签订协议的一方丧失主体资格
八、在履行本协议期间，双方应严格遵守协议规定的各项条款，任何一方违反协议约定给对方造成损失的，按《中华人民共和国劳动法》及有关规定予以经济赔偿并承担相应法律责任。
九、本协议一式三份，甲方两份，乙方一份，具体合同条款以打印为标准未写无效，一经双方签署即生效，本协议之解释协议在甲方，未尽事宜依照船舶管理人所规定，船员管理规则以及公司的管理规定和文件来办理，本协议有效期至协议规定的双方的一切权利义务履行完毕为止，如果出现争议双方协商解决，如协商解决不成，当事人一方要求仲裁的，应当自劳动争议发生之日起的六十天向甲方所在地区的劳动争议，仲裁委员会申请仲裁。
十、本协议期限届满，甲乙双方协商同意，可以续订工作协议。
甲方代表：乙方：
年月日年月日
第四篇：船员上船前注意事项
上船前准备
1证书(海员证，健康证，护照，身份证)钱￥和$ Training book 2电子闹钟（电池）手表（备件）
3内衣裤 拖鞋 秋衣裤 毛巾 短袖T恤 制服 长腿短裤 袜子 凉鞋 纯棉毛巾被 篮球用头箍 束腰板带 护膝（体育用品）针线 皮鞋 牙具 牙膏 洗发水 剃须刀 剪刀 指甲刀 镜子 梳子 棉签 牙签 面巾纸 5 茶叶（小包装）水杯（沏茶用具）中国特色小纪念品 插排 转换接头 手电筒及备件 微型螺丝刀 扳手 小锁头
7手机 相机MP3 硬盘 各种充电器 电脑 充电电池及充电器 U盘 小音箱 学习用品：轮机字典 壁纸刀 电子辞典（待议）地图册（电子版）专业学习材料（视频，教材，word文档等，机工业务 电工学及自动化）灵便的笔记本 尺子 透明三角板 圆规 笔 照片
9药品：含片，止咳药 木耳 感冒药 腹泻药 云南白药 眼药水 10食品:老干妈 干果 软件: 视频转换 切割 编辑，播放器 图片编辑软件，txt文件编辑器
12中国特色食品 食谱 家常菜做法 健康保健 基本医疗知识 中药知识 13 图片：手工艺品（折纸，手工制作，兵器知识）娱乐图片 室内装潢 视频与音频文件：中文英文电影 电视剧 同一首歌 百家讲坛 小品 相声 搞笑视频 字帖 健康讲座 电脑游戏 音乐
15电子书：交际技巧 经商技巧 四大名著 孙子兵法 名人传记 心理学基础知识 实用心理学 成功学丛书 卡耐基全集 店经营策略 网络经营策略 资本运营理论 酒店经营理论 电子商务 资本论 悬疑小说 室内装潢
gtbsyh(2010-9-08 15:19:27)轮机同学应带的课本如：主机、辅机、轮机自动化、轮机英语、动力装置管理、机修、船舶电站等；
２．船舶的说明书均以英文为主，各轮一般均有配备中英字典，为个人使用方便，自己最好能够携带一本比较齐全的中英字典，如牛津英汉大字典。电子快译通之类的电子字典，专业方面的词汇量不足；
３．除了上集装箱船舶外，上其他船种的同学，能够上岸的机会并不多，不必携带太多的漂亮外套，一般两套就够了，同时各家船东均配有公司的制服；
４．防寒内衣应带一套，尤其甲板同学，更应携带一套加厚的御寒内衣，船舶也有可能航行到寒冷地带，须参与甲板舱面工作；各轮每人均有配备防寒夹克一件，须列入交接清单；
５．船舶住舱均是中央空调，温度适中，穿着以T恤为主，可多携带几件T恤上船；内裤、袜子可多带一些；个人需要携带闹钟，防个人贪睡哦；
６．各轮一般发放的生活用品有：香皂、洗衣粉、毛巾、卫生纸等，上船时可不必携带此类物品，旅程中应携带毛巾一条，而洗发水、沐浴露、牙膏、牙刷应自备；世界各地区生活用品的价格相差不会太大，初次上船应配备至少四个月以上的消耗量。
７．上船实习时，船东有提供合适的劳保用品如：工作服两套、铁头工作鞋一双、安全帽、雨衣、雨鞋；工作服两套、铁头工作鞋一双在泛海公司发给，由个人自己携带上船，为此个人行李中应预留有携带此两样用品的空间；
luoyeming(2010-9-11 23:37:31)洗头膏，一些认为有必要的书，电脑，有条件多买点吃的
gh4327772(2010-9-13 16:35:44)国内的船上就备棉被、枕头、餐具(都是旧的)，公司有工作服、私人船没备，证书一定要带齐，旧衣服多带两套，因为在机舱值班出来衣服都带油味。上街穿的衣服、牙刷、牙膏、牙杯、毛巾、浴巾、洗发水、沐浴露自备。航行很无聊自带可以解闷的装备。
毕业后初次上船，肯定迷茫，所以写一些我的实习感想，谨以此文能给轮机管理专业的诸位减少些迷惑，实习时少走些弯路。废话不多说，下文！
首先是熟悉船上环境~从生活区开始，艇甲板，应急发电机间，小到一些消防器材的位置，做一个大致的了解，起码在生活区环境较复杂的一些船上你的这份细心不致于让你迷路，并且如果船出航消防演习你也能从容点。整个生活区环境熟悉下来了，就去到机舱吧。准备一包好烟吧，客气点低调点找个细心的师傅带~有些经验的老机工那是最好了，让他带你走一圈，知道机舱里各设备系统的位置分布，主辅海水泵空压机等等，在心里一定要清楚，各设备对应的操控面板最好也了解下，不要设备在哪里知道，在哪里启动却不知道了⊙﹏⊙。设备很多~容易忘记~不耻下问吧~不要觉得不好意思，有什么疑问的地方一定要即时问，举一反三，你就记住了。初次上船的前2个星期里就熟悉环境吧，忘了就再问，有闲暇时间多去机舱转，这样也让别人看到你有上进心，有诚意些，即使你不抽烟也备个两条吧，船上的老师傅抽烟的多。一般来说，机舱的设备有这些：主机（除了苏尔寿就是B&W的了），辅机（国产的年代比较久的船就在主机底层旁边，很吵；设计合理的船一般都是独立的放在辅机间），冰机（制冷压缩机，细分下来有伙食冰机和空调冰机，伙食里又分为菜库冰机和肉库冰机，空调里又分为生活区冰机跟集控室冰机），大气冷凝器（用于锅炉富余蒸汽冷凝），热水柜（分为电加热和蒸汽加热，房间里有热水澡洗，知道哪里来的水了吧），焚烧炉（基本都是摆设，放船上的作用就是给psc检查的），锅炉（主要用于加热重油，有些年代的船舱盖及锚机还是用蒸汽的，包括废气锅炉，有的是和主锅炉独立分开的），日用淡水泵（供水泵，没有这个设备的一般都是用压缩空气的，上下压力继电器的原理），舵机（滑式的最常见了，我所在宏天客的是回转式的，滑式的体积比较大，回转式的优势在于体积小），绞缆机液压泵（有主泵和辅泵，辅泵用于自动收紧，主泵用于绞缆），天车（机舱顶棚，往上看），膨胀水柜，风机（用于空调送风，机舱送风，卫生间抽风，机舱抽风，有大有小的区别），舱盖液压泵，热水井（大气冷凝器下来的水到这里，用于锅炉补水），锅炉补水泵，分油机（分为滑油分油机和燃油分油机，燃油分油机体积上大些，热油器（加热燃油，油舱里已经加热了，为什么出来又有一个热油器？这是因为油舱加热的目的是为了减少粘度便于驳运，热油器是用来加热便于主机更好的燃烧），淡水驳运泵（把淡水储存柜里的水驳到日用柜，不同于日用淡水泵），空压机（主空压机，日用空压机，应急空压机），空气瓶（主空气瓶，辅空气瓶，应急空气瓶，有些船上没有辅空气瓶），滑油自冲滤器，滑油冷却器，造水机，主机淡水冷却器，主机淡水泵，辅机淡水冷却器，辅机淡水泵（现在基本都是中央冷却了，就是辅机用的淡水跟主机用的淡水是一路的，水温调控的需要设立了辅机淡水冷却器，一般比较小），生活污水处理装置（包括粪便处理，很恶心的设备），消防泵（还有一个应急消防泵，一般位于首尖舱），主机海水泵，辅机海水泵，造水机海水泵（也可以用主机海水泵或者辅机海水泵带，阀控切换，注意调压力就行），尾轴压力油柜（旁边肯定有一个很小的泵带），滑油主泵，凸轮轴油柜以及油泵，盘车机，燃油驳运泵（燃油储存柜打到沉淀柜），舱底水泵（往复泵，螺杆泵，喷射泵），货舱污水泵，油水分离器（也是摆设，但psc检查一定要过），压载水泵，液压阀液压油泵（蹩脚的叫法，用于压载管路上液压阀的启闭，有些船是手动的，位置在甲板上，木匠管）。
总的说来是这些设备了，还有一些零零碎碎的就不提了，一个设备能衍生出很多设备，这么些东西都忘不了具体方位了，那么整个机舱就熟悉的差不多了。忘了说一样东西，还有一样很重要，就是各油柜也要熟悉，船上说明书里一般都有分布图，如果没有就问，滑油的问二轨，燃油问三轨，水的问四轨。别不好意思，别怕别人笑话，不耻下问！
_ 这么个阶段过去了，就开始摸管路吧~只要是管子你就摸（不是用手摸~烫死你），记忆力衰退比较厉害就带好纸和铅笔，船上虽然有管路图，相信你看了也没用，除非你资历很老了。摸管路别怕脏，舱底爬吧，手电筒备好，最好把头用布包起来。摸管路是很重要的，你会对整个机舱设备的流程走向有一个深刻的认识，而且这些学校里是学不到的，也别指望船上别人告诉你。很漫长的一个过程~摸的差不多了再来看看现成的管路图说明书吧，你会豁然开朗。舱底管路错综复杂，忘起来很快的，而且有些管路是看不见的。
管路摸完了，你的实习生涯一半的时间差不多就过了吧。现在就是加强对每个设备的研究，找来说明书，具体操作找来主管轮机员让他来指导你，看一遍自己做一遍，时间空闲跑机舱去，正好三个轨的值班时间，一个设备也是举一反三，不要怕，冷静点，三遍下来你还是一窍不通，那就说明你智商有问题，不适合在船上工作，收拾收拾回家吧。还得提醒一点，要有诚意~别人教你那是你的福分。我觉得一颗心态一定要好~现在很多学校刚毕业的一来船上就想自己怎么怎么的，一张白皮考出来很了不起似的，还一个劲的在那哪里哪里四轨工资多少多少。初来乍到，要低调，心态要放好，为什么发白皮书？那是因为你还是一张白纸，什么内容都没有，所以叫白皮书。哪里的四轨多少多少工资，那是你只看到了钱，没去看人家的服务资历和业务水平，钱不是那么好挣的！我承认~有些轮机员是混的，没有那张证书一无是处，但我认为混也是要有天赋的，也要讲天时地利人和，假如一条船上的轮机员一点才干都没有都是混的，那你的真上了贼船了，生命保障一点都没有，一个老轨不行，但下面人一定要行，老轨或者大管都是有水平的，那么下面的人稍逊色点也不是很要紧，看老轨的心胸了，心胸小点直接一句话“你，收包走人”，假如你想混，那么以后你肯定很辛苦~相信现在很多老轨情愿要一个机工，也不稀得一个实习生，道理就在这其中。一个机工可能文化层次不高，但在工作上未必是一个小白，心态放好，尊重别人别人也会尊重你。力的作用是相互的，尊重也是相互的
假如大管或者老轨人比较好，看你这么有上进心，就放心让你独立值班了。这也是个难得的机会~不要怕，保持冷静的头脑。机舱的环境确实很差，噪音分贝很高，长期处在这个环境下头脑会比较紧张，这个是有科学依据的，依据在哪里就不说了，我也懒得google一堆资料来。所以，冷静的头脑是很重要的，一冷静就不容易慌张了，分析的思路就开阔许多。轮机员是个很特种的工种，无论体力还是脑力都很讲究，有人说编程是一门艺术，那么我觉得轮机员个个都是极致的艺术品。
还有一个忘了说了，就是电气部分，这个跟着电机员好好学学，现代船舶自动化程度很高，其中很大一部分依存于电气的知识。
以上的这些，基本都是在你的闲暇时间去完成的，白天都是跟着机工干这干那，所以实习生是辛苦的这句话真是没错，工资还少。忍吧！无论受什么气，忍吧！要想人前显贵，必先人后受罪，天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其胫骨，饿其体肤，祖先把这些智慧都解释的淋漓尽致了。你努力进取就容易超过别人，超过了别人，你就是超人！假如压抑了，要学会释放，适时的娱乐自己，船上也就那么一块地方，你的表情就反映了你的状态。可能你觉得很孤独，能说话谈心的人都没有，那就把注意力放别的上面。哇哈哈哈~笑一笑~日子是多么美好啊~ 谨以此文能给轮机管理专业刚毕业的诸位减少些迷惑~如有遗漏，谢谢提醒纠正
１．携带好你们所学的专业课本，驾驶同学应带的课本如：航海学、航海英语、航海气象、船体结构、船舶避碰、船舶管理等，轮机同学应带的课本如：主机、辅机、轮机自动化、轮机英语、动力装置管理、机修、船舶电站等；
２．船舶的说明书均以英文为主，各轮一般均有配备中英字典，为个人使用方便，自己最好能够携带一本比较齐全的中英字典，如牛津英汉大字典。电子快译通之类的电子字典，专业方面的词汇量不足；
３．除了上集装箱船舶外，上其他船种的同学，能够上岸的机会并不多，不必携带太多的漂亮外套，一般两套就够了，同时各家船东均配有公司的制服；
４．防寒内衣应带一套，尤其甲板同学，更应携带一套加厚的御寒内衣，船舶也有可能航行到寒冷地带，须参与甲板舱面工作；各轮每人均有配备防寒夹克一件，须列入交接清单； ５．船舶住舱均是中央空调，温度适中，穿着以T恤为主，可多携带几件T恤上船；内裤、袜子可多带一些；个人需要携带闹钟，防个人贪睡哦；
６．各轮一般发放的生活用品有：香皂、洗衣粉、毛巾、卫生纸等，上船时可不必携带此类物品，旅程中应携带毛巾一条，而洗发水、沐浴露、牙膏、牙刷应自备；世界各地区生活用品的价格相差不会太大，初次上船应配备至少四个月以上的消耗量。
７．上船实习时，船东有提供合适的劳保用品如：工作服两套、铁头工作鞋一双、安全帽、雨衣、雨鞋；工作服两套、铁头工作鞋一双在泛海公司发给，由个人自己携带上船，为此个人行李中应预留有携带此两样用品的空间；
８．依公司的财务报销规定，同学从家里到指定地点报到，只准乘坐火车硬座或大巴，从公司到指定港口上船，由公司统一安排乘飞机，按航空公司规定托运的行李每人最大不能超过20公斤，同学上船时，须适当评估自己的行李，否则，行李超重费是相当昂贵的，并且由个人承担；
９．2010年月日以前必须到指定的地点报到，请同学们自己估计好旅程所须的时间，尽早订票，提早出发，避免发生迟到。届时恰逢春运期间，人多混杂，请各位同学务必注意旅途安全，小心防盗。
第五篇：船员上船协议(运输船)
船员上船协议（试用期）
编号：
荣成市连海渔业有限公司（下称甲方）通过与下列船员（下称乙方）平等友好协商，现就甲方派遣乙方上下船舶任职有关事宜，达成如下协议： 1.（乙方）船员姓名： ；身份证号： ；职务： 水手_；乙方自愿接受甲方派遣到甲方所属的：鲁荣远渔运777船上工作，甲方根据工作需要可以调整乙方职务或调换船舶；合同期限预计为：_2_年，根据船期可适当提前或推迟，合同期从船员上船之日起离船之日止，境外上下船以机票为准，从出境之日起到入境之日止。
2.乙方须持有国家要求的与其职务相一致的全部有效证书，身体健康，能胜任本职工作。3.在完成甲方规定的基本生产任务的前提下，乙方自出境作业起海上按年保底工资（包括劳动保险费、医疗保险、加班费、技术补贴、工资等）人民币45000 元计算，该报酬自船舶出境后按乙方指定的银行卡号每月支付60%即人民币2250元，自船出海后第二个月开始打款，其余工资合同期满后一个月内一次付清。转载费一个航次一结清。
4.试用期合同一个航次，合同期内个人原因提出辞职的，发放签订合同实际工作天数的工资的%70，当航次转载费扣除。
5.乙方在船伙食费标准：人民币540元/人/月，且按船上规定管理使用。转载费标准：每吨鱼货人民币35-40元，平板间每加工1吨鱼货提60元人民币，人均按工作量分配。6.乙方社保：由乙方个人办理养老、医疗保险，费用包含在上述总额中。如乙方不自行缴纳，则应扣除甲方支付给乙方的社会保险费用，以便甲方统一办理。7.乙方应按甲方或船长的要求在指定的时间、地点接、交班。
8.乙方在船上工作期间发生意外事故，按国家有关规定执行。乙方患陈年旧病、艾滋病、性病、精神病、自杀或因违法造成的人身意外，以及船员在岸上（国内、国外）发生的非因公意外，其责任和后果全部由乙方或乙方家属承担，甲方不承担任何责任和义务。9.乙方在船上工作期间因病、工伤就医需报船长，并由船长报甲方安排就医，否则按中途离职处理，其路费、治疗费、伤病责任等均由乙方自行承担。
10.双方确认，本协议签署时，甲方已对乙方进行相关的培训教育，乙方已知道并理解关于船舶情况、航行区域、管理制度、工作守则、工作记录、风俗习惯、安全规则等海上作业培训。
11.乙方在任职期间，必须尽职尽责，完成本职工作，遵守甲方和船上的各项规章制度和劳动纪律，按时完成好甲方和上级船员交给的各项任务。若乙方有违法乱纪、严重违反船舶规定（包括不服从船长指挥、参与写联名信等）、工作严重不负责任、不能胜任本职工作、严重扰乱船上工作秩序（包括打架、偷盗等）的行为，船长通知甲方后可予以辞退，遣返费和换人费用由乙方承担。
12.乙方因个人原因（包括家事）不能继续在船上工作时，船员提出申请，船长报甲方同意后可提前下船，遣返费和换人费用由乙方承担。
13.船员在劳动保护、生活环境和条件按有关国家规定和行业惯例执行。船舶航行区域为船舶核定航行区域和港口。若前往战区或传染病区，应征询船员意见。
14.乙方必须遵守有关ITF干涉的规定，严禁与ITF进行接触，若违反而给船东或甲方造成损失（包括ITF施压而多支付给乙方的工资）以及因此而被遣返的费用均由乙方承担。15.本协议双方签字生效，一式两份，甲、乙双方各持一份，具有同等法律效力。未尽事宜或有任何异议，双方可协商解决，协商不成，可通过法律解决，法院管辖地为山东荣成。甲方（签章）___________ 乙方（签字）_________ 日期：2018.02.10 日期：
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