追逐浪潮---写在2011中国智能交通年会召开之际[范文模版]

第一篇：追逐浪潮---写在2011中国智能交通年会召开之际[范文模版]

“在智能化交通管理技术不断丰富和完善的同时，要加速发展智能化交通服务技术”中国智能交通协会理事长吴忠泽，在中国智能交通年会的主题报告中说 “这是我国智能交通未来发展的趋势。”9月6日上午，由中国智能交通协会主办的“2011年中国智能交通年会暨中国国际智能交通展览会、第七届国际节能与 新能源汽车创新发展论坛暨展览会”在北京开幕。科学技术部副部长王伟中出席了开幕式并致辞，“先进的智能交通系统和新能源汽车技术的高度融合，将变革我们 的出行方式，为全社会提供可持续的低碳交通和绿色出行”他强调，“我们对发展形成以自主知识产权核心技术为支撑的新能源汽车产业和智能交通系统充满信心和期待。”来自科技部、工业和信息化部、交通运输部等有关部门，协会组织机构以及国内外行业近500名代表和专家出席开幕式。

本次活动为期5天，包括高层论坛、中国智能交通年会、智能交通技术专场、新能源汽车技术专场等内容。智能交通相关技术发展难题、技术成果展示成为被追逐的热点，与会代表就相关问题的政策、技术进行了研讨与交流。

技术——“车联网”与“车路协同”

自从2010年无锡举行中国国际物联网大会后，“车联网”概念一夜蹿红，原因是作为智能交通重要组成部分的车联网项目已被列为我国重大专项第三 专项中的重要项目之一，一期拨款有望达到百亿元级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿辆。在看似很美的市场面前，2011中国智能交通年会的车路协同技术专场自然热闹。

“没有本质区别”，当被问到“车联网”与“车路协同”有什么区别时，北京航空航天大学王云鹏教授说，“我个人认为没有本质区别，‘车路 协同’只不过是‘车联网’发展的更高阶段。”王云鹏把车联网的发展分为三个阶段，初级阶段面向信息服务；中级阶段面向智能服务；高级阶段面向协同控制。目 前的“车联网”主要指以为驾驶员提供定位导航、安防、娱乐等服务为主的Telematics（应用无线通信技术的车载电脑系统），该系统通过 CDMA/3G等通信技术，使车载终端与互联网连接，从而实现基于呼叫中心的信息服务。而更高级别的“车路协同系统”则是基于无线通信、传感探测等技术进 行车路信息获取，通过车车、车路信息交互和共享，并实现车辆和基础设施之间智能协同与配合，达到优化利用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标。2011年4月，交通运输部、公安部、国家安监总局、工业和信息化部联合下发《关于加强道路运输车辆动态监控工作的通知》，规定所有 “两客一危”车辆安装卫星定位装置，全国重点营运车辆联网联控系统建设完成。王云鹏认为，“车联网”的中级阶段应用面向营运车辆和应急车辆。

面对未来智能交通的发展，“车路协同”还只是个远景，突破车路协同智能控制关键技术，抢占智能交通前沿技术制高点，是未来我国能否形成智能交通产业核心竞争力的关键。城市——连续数据时代到来

早在2004年，建设“深圳城市交通仿真系统”已经拉开了中国城市交通规划、建设、管理的连续数据时代的序幕。在建设部主持的“深圳城市交通仿真系统设计鉴定会”上，同济大学杨东援教授就曾提出，连续数据环境下，城市交通系统将产生新的革命，促使交通规划、建设、管理流程再造。北京、上海、深圳、杭州等城市纷纷开始对城市规划、建设、管理全过程或部分，建设实时动态交通信息环境。“实时动态的分析、研究、评价交通系统是城市交通工作的理想境界”深圳市智能交通中心副主任关志超，在2011中国智能交通年会技术专场论坛上介绍说，“深圳市交通智能化体系架构，通过建设智能公交、设施、物流、政务‘四大平台’，来打造城市交通模型体系和智能仿真系统，实现交通数据的深入分析和挖掘能力，支撑交通运行监测、安全管理、应急指挥、决策支持和信息服务的五大功能。”

“通过解决大范围、高精度、连续交通运行特征数据采集与处理的难题，来实现决策科学化与出行智能化”北京交通发展研究中心主任郭继孚，在2011中国智能交通年会城市交通建设与运营技术论坛上非常肯定地说。目前，北京市建立了4万辆浮动车的实时处理系统，能够获取覆盖90%的城市道路 网，准确率达到86%以上的运行速度数据，解决了动态交通运行状况广域，廉价获取的难题。同时通过交通运行智能化分析平台，对路网、公共交通、出租车运行进行监测，通过拥堵强度指标体系情况发布，来科学引导路网交通流。郭继孚认为，智能交通不是治理城市交通拥堵的救命稻草，“如果业界还以这种观 念去说服政府立项，将影响智能交通的可持续发展。”促进交通发展模式“从各行业的独立运行向综合协调”转变，实现综合交通运输的统筹、协调和联动，建立常 态化综合交通运输管理体系也许能让智能交通系统发挥更大的作用。产业——热浪背后的隐忧

“智能交通产业将是二十一世纪世界范围内最有影响的产业之一”，此观点被世界上的发达国家普遍认同。在美国，智能交通的应用率超过80%，美国 智能交通运输系统协会对部分从事ITS相关业务的企业做了一次问卷调查，结果显示，2009-2010年，96%的企业在ITS领域的收入实现了正增长，其中1/3企业在ITS领域的收入增长率超过了50%。在欧洲，智能交通领域2010年的经济效益预计为1000亿欧元。而近邻日本从1998年到 2015年的市场规模累计将达到5250亿美元。与美国、日本、欧洲等发达经济体相比，中国的智能交通发展虽起步较晚，但在国家层面已将智能交通系统作为 中国未来交通发展的重要方向。据OC&C预计，2007—2012年中国智能交通系统建设投资的年均复合增长率将超过20%，预计未来3年，我国智能交通系统行业的投入将达到1500亿元。

2009年下半年以来，我国智能交通系统领域就出现了企业IPO的高潮，仅2010年就有四、五家智能交通公司上市，发展智能交通成为一种普遍性的需求。但热潮与期盼的背后，是我们必须面对的现实，相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通服务手段和内容单

一、运行效率和管理水平不高、地区分割和行业分割普遍，整体发展水平还比较落后。

目前，我国智能交通产业化程度较低，尚未形成具有一定规模的产业集群。一方面，尽管在宏观层面有全国智能交通协调小组在推进系统建设，但在城市层面 上，缺乏一个有力的机构进行协调。“我国智能交通发展已有多年历史，但各部门各司其责，缺乏统一主体，很难拿出统一方案。”有专家感叹，“这在一定程度上 加剧了堵车压力”；另一方面，从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、GPS和系统集成等面向交通运输管理部门的研发。而面向服务公众出行，从事城市综合交通信息采集、快速路动态交通诱导信息系统以及停车信息诱导等 解决方案的企业还不多，智能交通产业潜力尚待挖掘。“围绕交通领域的创新需求，构建产学研用相结合的交通科技创新联盟平台，积极探索适应新形势、新要求的 体制机制。”在2011中国智能交通年会上，国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长关积珍认为，政府引领，ITS的建设者、使用者、提供商和服务商优势 互补、分工协作，构建完善的ITS产业链，将推动智能交通产业健康持续的发展。

“新技术条件下，一体化交通体系架构的建立迫在眉睫”在智能交通技术专场论坛上，北京交通大学的贾利民教授说出了业内很多人的心声。中 国智能交通协会理事长吴忠泽认为，建立综合交通信息的共享机制和平台，促进综合交通系统的协同服务，利用综合交通信息平台进行多种运输方式间的有效协同已 经成为综合信息数据处理与集成技术的一个发展趋势。面对未来智能交通发展的浪潮，立足国情，运用新技术手段，构建具有中国特色的新一代智能交通系统，看清浪潮，追赶浪潮。

第二篇：永远的生命线写在古田会议召开85周年之际

永远的生命线

——写在古田会议召开85周年之际

新华网北京10月26日电

新华社记者曹智、李宣良、白瑞雪 解放军报记者欧世金

有一种信念，可以统一意志，凝聚力量；

有一种追求，可以锻造灵魂，改变历史。

在中华民族上下五千年的历史时空中，从来没有一支武装像人民军队这样，同一个政党的血脉、一个民族的命运紧紧相连。在九死一生的历程里，是什么样的力量使这支队伍愈挫愈勇；在千难万险的磨砺中，是什么样的信念让这支队伍越战越强？

始终坚持思想建党、政治建军，这是85年前毛泽东主持起草、古田会议讨论通过的《中国共产党红军第四军第九次代表大会决议案》所蕴涵的真理；始终坚持把政治工作作为生命线，这是人民军队在血与火的实践中得出的结论。

回眸历史，观照现实，展望未来。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平高瞻远瞩，深刻指出，政治工作永远是我军的生命线。坚持从思想上政治上建设和掌握部队，是我军建设的一条基本原则，是能打仗、打胜仗的根本保证。过去我们是这么做的，现在也必须这么做。要结合新的形势和任务，努力把思想政治建设抓得更加扎实有效，永葆人民军队性质、本色、作风，确保我军永远立于不败之地。

奠基——基因源自于党的先进性

“军叫工农革命，旗号镰刀锤头。”1927年9月，南昌起义爆发1个多月后举行的秋收起义中，工农革命军首次公开打出了党的旗帜。但是，当起义受挫后，部队伤亡增多，还有一些人不辞而别。队伍到达江西永新县三湾村时，原本5000余人的队伍，剩下不足千人。

这是一支以农民为主体的部队。在中国历史上，很多农民起义军就是这样溃散的。贺龙元帅后来回忆说：“那时候的部队，就像抓在手里的一把豆子，手一松就会散掉。”

组织武装起义，创建人民军队，只是开始，更重要的是如何建设这支军队。毛泽东抓住了问题的症结所在。1927年9月29日晚，在三湾村“协盛和”杂货铺微弱的油灯下，毛泽东召开了中共前敌委员会扩大会议，决定对部队实行整顿和改编。村头那棵枝叶繁茂的大枫树下，毛泽东向士气低落的队伍宣布：部队缩编为一个团，团、营建立党委，支部建在连上，设立党代表；实行民主制度，连队建立士兵委员会……

支部建在连上，部队就有了灵魂。井冈山斗争时期发生的一件事，让罗荣桓元帅铭记一生。1928年7月，罗荣桓率三营下井冈山，夜间行军途中突遭袭击。眼看队伍被打散，他焦急万分。天亮后清点人数，结果只丢了一名担架兵。9月26日，部队返回井冈山，没想到当初失散的那名担架兵早就回山了。罗荣桓感慨万千：这次远征，行程数百公里，打了几十场仗，却没有一个开小差的，都是“三湾改编”改出的好气象。

然而，要把一支以农民为主体的武装改造成为党绝对领导下的新型人民军队，却是一项长期的艰苦工作。此时的红四军，主要由地方农民武装和国民党军队分化出来的旧军人两部分人组成。小私有者的狭隘观念和旧军队的习气，在部队中打下了很深的烙印。

1929年，经过艰苦奋战，红四军相继开辟了赣南和闽西根据地。随着形势的发展，红四军党内在如何建设军队的问题上出现了不同认识——

有的把党对红军的领导说成是家长制；有的认为军队的任务就是打仗，有枪杆子就行；有的不愿在艰苦的农村建立根据地，只想“走州过府”流动游击……

长期研究红军历史的古田会议纪念馆馆长曾汉辉介绍说，这些错误思想和错误倾向的背后，核心是三个问题：要不要坚持党对红军的领导、怎样领导？红军向哪里发展、怎样发展？完成什么任务、怎样完成？归结起来，就是建设一支什么样的军队、怎样建设军队。这是红军政治工作 必须回答的紧迫课题。面对这个历史性课题，红四军在古田会议之前不到一年半的时间里，先后8次召开党代表大会，都未能形成共识，找到答案。

争论，引起了远在上海的中共中央高度关注。1929年9月，在给红四军的指示信中，党中央旗帜鲜明地肯定了毛泽东建立农村根据地的思想和建设新型人民军队的探索，明确指出红军由前委指挥是决不能动摇的原则，要求纠正一切不正确的倾向。

“红旗越过汀江，直下龙岩上杭”。根据中央九月来信精神，1929年12月28日至29日，红四军党的第九次代表大会在上杭县的古田镇溪背村召开。廖氏宗祠不大的厅堂内，当年会议代表们烤火留下的痕迹至今清晰可辨。围坐在暖意融融的炭火旁，代表们聆听毛泽东阐述建党、建军思想，一致通过了毛泽东主持起草的《中国共产党红军第四军第九次代表大会决议案》。以毛泽东为代表的中国共产党人，勇敢迈出了将马克思主义基本原理与中国革命具体实践相结合的铿锵脚步——

第一次以决议的形式确立了党对军队绝对领导的根本原则，使听党的话、跟党走成为官兵的崇高追求和必胜信念；第一次以决议的形式规定了我军的性质、宗旨和任务，解决了红军“为谁当兵、为谁扛枪、为谁打仗”的基本问题；第一次以决议的形式提出了我军官兵一致、军民一致、瓦解敌军的政治工作三大原则，为建立良好的内外关系提供了基本遵循；第一次以决议的形式阐明了军事与政治的关系，军事机关与政治机关的关系，奠定了我军政治工作的重要地位……

两万多字的古田会议决议，是思想交锋的结果，是经验教训的总结，更是开拓创新的典范。“从三湾改编到古田会议，我们党逐步确立了党对军队绝对领导的原则和制度，在军队中建立了强有力的、革命的、进步的政治工作。”回顾人民军队87年光辉历程，军事科学院研究员肖裕声说，“自从血脉中注入了党的先进性基因，我军的面貌焕然一新。党指挥枪，使人民军队英勇善战，所向无敌。”

“今日向何方，直指武夷山下。山下山下，风展红旗如画”——古田会议之后，《中国共产党红军第四军第九次代表大会决议案》确立的建军思想迅速越过闽西山峦，传遍各个根据地，成为指引整个红军建设的航标。

传承——军魂凝聚在党的旗帜下

越是伟大的思想，越经得起历史的检验。

80多年来，从万里长征到抗日战争、解放战争，从抗美援朝、保家卫国到参加支援社会主义建设和改革开放，虽然我军所处的时代、环境、条件和职能任务在变，但古田会议确定的方针原则从未过时，《决议》奠基的我军政治工作这条生命线穿越时空、熠熠生辉。

这是发生在长征途中的一幕——厚厚的积雪中高高擎起一只胳膊，拳头紧握。掰开拳头，里面是一张党证和一块银元。党证上写着：“刘志海，中共正式党员，1933年3月入党。”

“这不是普通的党证和银元，这是红军坚定的理想和信念。”长征的亲历者和幸存者、居住在遵义城的百岁老红军王道金对此深有感触，“有了党的领导，红军就有了主心骨，就有了克服一切困难、压倒一切敌人的必胜信心。”长征中3次负伤的他，满怀胜利的希望，坚定地走完了漫漫征途。

两万五千里的远征，几多悲壮，几多豪迈。凝聚在党的旗帜下，王道金和战友们的这次远征，成为一部无与伦比的史诗；凝聚在党的旗帜下，王道金和战友们用鲜血和生命凝结而成的精神，化作超越时空的巍峨丰碑。

正是基于对中国革命斗争实践的思考和我军政治工作经验教训的总结，早在1932年7月，中共中央在给苏区中央局及苏区闽赣两省的信中就指出：“政治工作在红军中有决定的意义……政治工作不是附带的，而是红军的生命线。”1944年4月，毛泽东在修改由谭政起草的《关于军队政治工作问题》的报告时，特意加写了一段关于“生命线”的论述，再次明确了“党对军队的绝对领导”作为建军和处理党、政、军、民关系的基本原则。1947年2月，中共中央发出指 示，要求全军各级建立健全党委会，“以避免单纯的首长制所产生的一些错误”。1954年4月在审定即将颁布实施的《中国人民解放军政治工作条例(草案)》时，毛泽东又亲笔修改恢复了总则中“中国共产党在人民解放军中的政治工作是我军的生命线”的重要内容……

“不管时代如何发展，不论社会如何变化，古田会议精神始终是党所领导的人民军队永葆本色的根本。”国防大学副政委吴杰明介绍，1978年，全军政治工作会议将《决议》印发全军，作为政治工作的基本教材。1999年，全军政治工作会议再次强调要发扬古田会议精神。

从组织领导百色起义开始，经历了人民军队成长壮大历程的邓小平，对坚持党对军队绝对领导这一根本原则，有着非同寻常的感受。1975年，重新回到中央领导岗位的邓小平第一次在军队讲话开篇就说：“我们这个军队有好传统。从井冈山起，毛泽东同志就为我军建立了非常好的制度，树立了非常好的作风。我们这个军队是党指挥枪，不是枪指挥党。”

拨乱反正，正本清源，这支有着优良传统的军队又获得了新的自信与活力。

1989年11月，邓小平离开军委主席岗位之际，向全军指战员提出殷切期望：“我确信，我们的军队能够始终不渝地坚持自己的性质。这个性质是，党的军队，人民的军队，社会主义国家的军队。”

“雄伟的井冈山，八一军旗红，开天辟地第一回，人民有了子弟兵……”1995年春，江泽民沿着毛泽东创建人民军队的足迹，一路风尘从湖南来到江西。走过这片浸透着先辈鲜血的土地，江泽民语重心长地说：“一个军队要有军魂。我看，我们军队的军魂就是党的绝对领导。”此前的1989年12月，他在亲临古田视察时就指出，“我们抓党的建设，抓军队的建设，抓思想政治工作，就要按古田会议精神去做。古田会议决议是个宝，至今还有强大生命力，要温故知新，学而时习之。”

进入新世纪新阶段，面对新的形势和任务，面对我军人员构成的新变化，如何坚持人民军队的性质、本色和作风，使我军始终凝聚在党的旗帜下？胡锦涛强调，坚持党对军队的绝对领导，是我军建设和发展的首要问题。我们对这个问题要始终关注、抓住不放，任何时候任何情况下都不能有丝毫含糊和动摇……他在参观古田会议纪念馆后指出，古田会议强调要重视加强思想政治建设，这个精神至今仍有重要的现实指导意义。我们要继承和发扬古田会议精神，充分发挥思想政治工作这个优良传统和政治优势，确保党的政治任务的顺利完成。

坚持党对军队的绝对领导，犹如一条红线贯穿于人民军队成长壮大的全部历程。坚持政治工作生命线地位，成为军队建设正确方向的根本保证。

在福建省工作期间，习近平就多次到古田会议会址参观，大力倡导弘扬古田会议精神。担任中央军委主席后，习近平鲜明提出建设一支听党指挥、能打胜仗、作风优良的人民军队这一党在新形势下的强军目标；强调“党对军队的绝对领导，是我军的军魂和命根子，永远不能变，永远不能丢。”

从三亚军港到内蒙古边防，从酒泉卫星发射中心到驻闽部队……习近平反复叮嘱，思想政治建设是我军的根本性建设，必须始终摆在部队各项建设首位。军队思想政治建设的根本，是毫不动摇坚持党对军队的绝对领导。军队思想政治建设必须围绕强军目标，为全面加强我军革命化现代化正规化建设提供可靠政治保证、强大精神动力、有力人才支持，确保全军官兵始终在思想上政治上行动上同党中央、中央军委保持高度一致。

“我军各个历史时期制定的政治工作文献，都承传着古田会议的基因；思想政治工作的每一次重大改进，都体现着古田会议的神韵。”军事科学院研究员岳思平认为，正是在古田会议精神的指引下，我军思想政治建设在继承优良传统中发展，在把握时代课题中创新，始终呈现出鲜明的时代特色。

又是层林尽染的季节，当人们再次来到闽西群山环抱的古田小镇，追寻和聆听那血火交织、激情壮烈的奋斗足音，更加真切地体会到，85年前召开的古田会议，就如同春天到来前的奏鸣曲，在铸魂、固本的雄浑乐章中，凝聚起大地深处的滚滚激流，朝着同一个目标迸发奔涌。

跨越——力量凝聚在强军征途上

战争年代，艰苦奋战而不溃散；和平时期，迭经考验而不变色。

在人民军队的历史上，从来没有发生过成建制的部队叛变投降；从来没有一个内部野心家的阴谋能够得逞。每逢重大关头，人民军队总是以绝对的忠诚、纯洁、可靠，与党在思想上政治上行动上保持着高度的一致。

“政治工作生命线发挥了重要作用。”回顾历史，曾任遵义市政协副主席的94岁老红军李光说，因为有了党的领导，这支军队就有了崇高的革命理想和远大的政治目标，每个人都懂得了“为谁当兵、为谁打仗”的道理，从而形成了一切行动听指挥的优良传统，始终保持了高度稳定和集中统一。

传统在继承中发展，事业因创新而永恒。

“听吧，新征程号角吹响，强军目标召唤在前方……”今天，大江南北的座座军营，处处回荡着气势豪迈、震人心魄的《强军战歌》。古田会议所奏响的那昂扬奋进的乐章，仍然坚定有力地贯穿在这战歌的主旋律之中。

军魂永不变，军旗永向党。2012年12月5日，担任中央军委主席不久的习近平来到第二炮兵机关，亲切接见第二炮兵第八次党代表大会代表，谆谆告诫大家：要坚持从思想上政治上建设和掌握部队，坚持党对军队绝对领导的根本原则和制度，坚持不懈用中国特色社会主义理论体系武装官兵，持续培育当代革命军人核心价值观，弘扬我军光荣传统和优良作风，确保部队绝对忠诚、绝对纯洁、绝对可靠，永葆人民军队的性质和本色。

绝对忠诚，就是要始终不渝听党指挥，这是政治工作生命线作用的根本要求。行动上的自觉，来源于思想上的高度认同。2014年2月至4月，中央军委在国防大学连续举办三期高级干部学习贯彻习近平主席系列重要讲话精神研讨班。来自全军和武警部队的大区职领导、总部机关二级 部主要领导和正军级单位主官齐聚一堂，原原本本学习党的创新理论最新成果，掌握强军兴军的强大思想武器，共谋国防和军队建设发展大计。

全军各级党委坚持把习近平主席系列重要讲话精神特别是国防和军队建设重要论述，作为党委中心组学习、干部理论轮训、思想政治教育的重要内容，科学安排、精心实施。按照总政治部部署安排，各级党委、党支部会议室统一悬挂毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平重要题词指示。全军“投身强军实践、践行群众路线”先进典型报告团分赴各部队巡回宣讲，引导官兵坚定自觉信仰党的创新理论，肩负起强军兴军光荣使命。各部队坚持不懈抓好理论武装工作，引导官兵模范践行社会主义核心价值观，持续培育当代革命军人核心价值观，进一步打牢官兵高举旗帜、听党指挥的思想根基……

绝对纯洁，就是要永葆人民军队的本色作风，这是政治工作生命线作用的生动体现。

从井冈山时期的“三条纪律、六项注意”，到延河边《为人民服务》的著名演讲；从雷锋、李向群、杨业功等一代代军人的无私奉献，到急难险重任务面前万千官兵的奋不顾身……人民军队向来以纪律严明、作风优良闻名于世。

作风就是形象，作风显示力量。新一届中央军委组成伊始，就出台《中央军委加强自身作风建设十项规定》。军委领导到部队视察，出行不封路、活动不清场，进入营区不铺红地毯，会场不摆放鲜花，为全军作风建设树起了样板、立起了标杆。

抓自身作表率，抓部队见成效。按照“标准更高、走在前列”要求，全军部队深入开展党的群众路线教育实践活动。从解决基层官兵的实际困难到纠治发生在士兵身边的不正之风；从大力培育战斗精神到持续开展“下连当兵、蹲连住班”活动；从严格军车号牌管理，到开展基本建设项目和房地产资源普查；从建立巡视制度、开展巡视工作，到各级党委纪委强力肃贪反腐，治标治本一并抓，“老虎”“苍蝇”一起打……全军以上率下大抓作风建设，磨砺了党性，净化了灵魂，纯洁了队伍，部队的凝聚力战斗力得到了显著提升。

绝对可靠，就是要坚决完成党和人民赋予的使命任务，这是政治工作生命线作用的最终检验。

战场打不赢，一切等于零。党的十八大以来，全军各级牢固树立战斗力这个唯一的根本的标准，紧盯战争形态和作战样式演变、紧盯使命任务、紧盯未来战场，深入研究现代战争制胜机理，积极探索克敌制胜的招法对策，形成一批战法创新成果。

从远海大洋的立体攻防到盛夏酷暑的实兵对抗，从兵种部队跨区基地化训练到跨国联合军演，一年多来，全军各级组织的实兵对抗演习，实战化水平之高，为近几年来所罕见。

全部心思向打仗聚焦，各项工作向打仗用劲。四总部联合下发《厉行节约严格经费管理的规定》，要求按战斗力标准花钱办事，确保经费投向投量向能打仗、打胜仗聚焦。总后勤部研究拓展深化军事斗争后勤准备工作任务，举行卫勤、物油等实战化保障演练，充分发挥待遇制度的导向作用，坚持向新技术、高风险、核心战斗力岗位倾斜。总装备部全面深化军用标准化建设，向科学管理要战斗力，国防工业部门和全军装备战线聚力打胜仗，加速推进武器装备信息化，一批新型装备相继列装……人民军队遂行多样化军事任务的能力显著增强。

海上维权，他们冲锋在波峰浪尖；反恐维稳，他们战斗在危险一线；大地震颤，他们争先投身于抗震救灾战场……每逢党和人民需要，人民子弟兵总是挺身而出，冲锋在前。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

站在历史与现实的交汇点上回眸深望，85年前廖氏宗祠里的点点篝火仿佛仍在眼前闪耀，历史的声音仍在耳畔回响——

党对军队绝对领导，永远是我军不变的军魂！

思想建党、政治建军，永远是我党我军的制胜法宝！

古田会议的真理之光，必将照耀着人民军队在强军之路上阔步前行，政治工作生命线必将在实现中国梦强军梦征程上焕发出新的时代光彩。

在古田会议精神光芒照耀下，一支新型的人民军队跃上了历史舞台，它从小到大，从弱到强，由星星之火渐成燎原之势，在中国历史的天空中划出一条与以往任何一支军队迥然不同的轨迹。

古田会议背景资料

1929年12月28日，中国工农红军第四军在福建上杭县的古田举行党的第九次代表大会，即“古田会议”。会议通过毛泽东起草的建党建军的纲领性文件《古田会议决议》，解决了党和军队建设的根本原则问题，丰富和发展了马克思主义的建党学说。（资料来源：新华网）

第三篇：中国城市道路智能交通行业调研报告

中国城市道路智能交通行业调研报告

北京汇智联恒咨询有限公司

目 录

智能交通系统项目投资可行性分析指标

智能交通应用三个层次

一、宏观政策

（一）、我国对智能交通方面的规划、政策及相关的法律、法规

1、交通部关于智能交通系统的工作规划

2、中国智能交通标准制定5方向

3、智能交通系统的标准体系

4、智能交通系统领域第一批国家标准

5、国家智能交通规划以及实施优先级

（二）、我国各省市对智能交通方面的规划、政策及相关的法律、法规

1、北京智能交通发展规划近期目标

2、重庆市智能交通规划

3、广州市智能交通系统

4、深圳市ITS规划

5、上海市ITS规划

（三）、奥运会对智能交通系统的影响

1、智能交通建设的“一个平台，七大系统”的总体框架

2、北京开建的11个智能项目

3、地铁、路网、高速公路全线进入建设高潮

二、我国智能交通系统的状况及趋势

（一）、交通机电工程

1、全国的交通机电工程的建设状况及趋势

2、各省市交通机电工程的建设状况

1、全国的智能交通的建设状况及趋势

2、各省市智能交通的建设状况

（三）、城市交通

1、全国的城市交通的建设状况及趋势

2、各省市城市交通的建设状况

3、全国各省市高速公路规划

三、我国智能交通系统产品分析

（一）、视频事件以及交通检测器

1、市场现状分析

2、市场供求分析

3、产品技术趋势分析

4、市场需求预测分析

（二）、不停车收费系统设备

1、市场现状分析

ETC应用需要具备的几个条件

2、市场供求分析

3、产品技术趋势分析

4、市场需求预测分析

（三）、城市道路控制机

（四）、城市道路监控综合平台

四、竞争对手

（一）、紫光捷通科技有限公司

（二）、北京凌华科技有限公司

（三）、广州海特天高信息系统工程有限公司

（四）、清华同方

（五）、浙大中控信息技术有限公司

（七）、海信网络科技公司

（八）、上海高德威智能交通系统有限公司

（九）、深圳市中全交通设备工程有限公司

五、云星宇产品研发和生产分析

（一）、SWOT分析

（二）、国内智能交通系统产品研发动向

GPS、GPRS、CDMA等无线通信技术相互结合应用于智能交通系统

（三）、国外澳大利亚先进的智能交通运输系统解析

1、交通控制系统

（3）、微机交通控制系统（BLISS）

2、道路信号系统

3、车辆监控

4、公共信息服务

六、可行性研究结论和建议

（一）、可行性研究结论

1、目前尚未出现一家垄断性或具有明显优势企业

2、地方和行业保护使公司实现区域突破较困难

3、中国智能交通市场空间亟待发展

4、云星宇在首发集团产业链中的地位和发展方向

（二）、建议

1、行业转型促使交通系统集成商转向交通系统与产品一体供应商

2、加强与国外交通设备厂商的合作

3、展开行业、技术、市场、资本整合4、并购交通领域中有技术实力和较成熟产品的公司

第四篇：2012-2020年中国智能交通发展战略征求意见

日前，第三届智能运输大会(ITSCC)召开，大会期间发布《2012-2020年中国智能交通发展战略》，智能交通产业界、投资界都会掀起新一轮的智能交通热。

1、国家智能交通发展战略(2011-2020年)

2011年8月，交通运输部在交通运输系统内部发布《交通运输行业智能交通发展战略》(2011-2020年)(初稿)文件，对我国未来十年的智能交通发展目标、战略重点、战略实施策略和措施等内容进行了描述。本报告摘取涉及城市智能交通发展的部分内容。

1.1战略目标

在主要大中城市建成覆盖公共交通、城市路网、相关高速公路以及综合枢纽的集成化交通信息采集、处理、决策支持和服务系统，实现对公交车、出租车、城市轨道运行车辆以及客运枢纽运营车辆的智能监管，实现对城市交通运行的整体协调管理与服务，公交智能化车载调度装备普及率达到80%。公交电子支付全国平均普及率达到70%。

在经济发达地区基本实现覆盖城乡、兼顾多种运输方式的公众出行实时信息服务体系。建立高速公路推送式交通广播系统和依托新一代宽带移动通信的道路交通信息服务系统。依托大中城市的综合客运枢纽，实现城市公交、公路、铁路、民航、水路等多种方式的信息共享及公众出行信息服务。全面建成高速公路气象服务系统，为出行者提供道路气象服务，为交通管理和应急处置提供支撑。

在规模化应用和商业应用的推动下，在不停车收费系统、交通信息采集与出行信息服务系统和装备、车载安全辅助驾驶装置、公交和营运车辆及船舶运行监管系统、港口与集装箱运输智能化装备等方面实现产业化，总产值规模超过1000亿元。

到2020年，我国智能交通技术的总体水平达到发达国家2010年的水平，在交通信息采集、交通数据处理、城市交通信号控制、集装箱运输、港口自动化等方面达到当时的国际先进水平，并实现主要智能交通技术及装备、应用软件和控制软件的自主开发和规模应用。

1.2战略重点

1.2.1提高公共交通服务水平和城市交通协调管理能力

1.2.1.1推进智能化公交管理与服务体系建设

推广应用公交智能化调度管理系统、公交信号优先系统和专用道运行监管系统，实现车辆监控和运力高效配置，提高公交运行效率;建设覆盖车辆、车内、重要站点、公交枢纽的城市公交网运行状态监测与预警系统，满足常态和突发状况下行业监管与服务需要。加快建设覆盖城乡的公交信息多媒介发布网络;推广建设都市圈多种交通方式间、城乡客运间电子支付系统。建设符合出行者消费习惯的出租车服务系统。

至2015年，结合“公交都市”建设，在30个左右大中城市示范建设智能化公交管理与服务系统，车载调度装备平均普及率达80%;至2020年，基本实现全国地市级以上城市公交智能化管理与服务。

1.2.1.2开展城市交通运行协调管理与服务系统建设

统筹城市公交、轨道交通、出租汽车、客运枢纽、路网及停车管理业务领域，整合多元交通数据，实现城市路网运行状态监测、城市交通运行协调和应急事件处置决策，解决城市中普遍存在的路网保障能力低下、交通信息不共享、各运输方式协调性差等问题。加强停车管理和停车诱导系统建设，鼓励发展城市公共自行车服务系统。

至2015年，在5个左右特大城市或大城市，开展城市交通运行协调管理与服务系统的示范建设。至2020年，在有条件的大中城市进行推广建设，城市交通整体运行效率得到较大提升。

1.2.1.3开展综合客运枢纽协同管理与服务体系建设

建设综合客运枢纽客流与运行状态监测与服务平台，实现综合枢纽有效地安全监测和紧急事件下的预警及联动处置，提高应急疏散效率;实现枢纽内轨道、公交、长途客运等不同交通方式间信息共享和协同运行，为公众提供出行规划、换成诱导和在线票务等服务。至2015年，在全国10个左右综合枢纽示范建设协同管理与服务体系;至2020年，在全国大中城市推广应用综合客运枢纽协同管理与服务体系。

1.2.2提高交通运输运行管理与应急处置能力

推进轨道交通安全监控与应急处置系统建设.建设全方位的轨道交通监控机智能管理系统，实现轨道交通运行的实时监测和合理调度。建设轨道交通车站安全监控系统，实现站台、换乘通道等重点区域的客流监测、运行

状态评估、安全预警及信息推送服务。建设轨道交通全寿命周期综合信息管理系统，保障建设阶段与运行阶段信息的有效衔接，为轨道交通基础设施及装备的安全运营维护计划提供决策支持。建设轨道交通防灾应急系统，提高轨道交通的应急保障和疏散能力。

至2015年，通过轨道交通安全监控与应急处置系统示范工程，实现轨道交通安全监控、应急疏散、决策支持等信息服务与管理的集成应用;至2020年，全国推广应用轨道交通安全监控和应急处置系统。

1.2.3提高出行便利化水平和信息服务水平

推进公众出行综合信息服务体系建设。

建设覆盖高速公路、大中城市公共交通和重要枢纽的公众出行信息服务体系。集成应用城市公交、轨道交通、出租汽车、客运班线、国省干道、气象、民航、铁路、水路等信息资源，实现多种方式的信息发布服务，重点实现与国家应急广播系统结合的高速公路推送式交通广播系统以及依托新一代宽带移动通信网和智能终端的出行信息服务，组织开发高速公路出行可靠性服务系统。鼓励和引导社会力量广泛参与，促进产业发展。

至2015年，服务范围覆盖东中部大城市和30%以上的高速公路;至2020年，服务范围覆盖全国所有省会城市和300万人口以上城市和80%以上的高速公路。

1.2.4加快智能交通标准化

1.2.4.1完善智能交通标准体系，加快标准推广应用

根据新一代信息技术、智能车路协作技术、实时交通数据获取和管理技术以及节能环保技术等发展及其在智能交通的应用，完善智能交通标准体系结构，补充修订标准体系表。加快智能交通标准应用服务体系建设，建立健全标准一致性检测、符合性检测体系，形成智能交通产品的市场准入、认证认可体系;提高标准宣传、贯标、标准应用指导等方面的服务质量。

1.2.4.2加强智能交通基础性、关键性标准制订工作

研究制定基于物联网技术的智能交通基础性标准，包括智能交通标识体系、专用短程通信、信息安全及认证等标准。

加强城市交通、公路、水路、综合运输等领域的基础标准制定工作，主要包括代码、数据元、道路交通图像信息互操作和基于服务对象需求类型分析的交通信息网上服务等系列标准。

1.2.4.3推进智能交通重点应用领域标准制订工作

制订城市公共交通只能点读管理与服务，公共交通车辆、客流、基础设施状态感知，公交信号有限，城市公交一卡通等标准。

加强国家公路网基础设施及交通运行状态监管、应急处置标准研究制订;制订车路协作应用标准;制订完善交通出行信息服务系列标准;电子收费结算网络信任平台等标准。开展集装箱电子标签、电子装置系列标准制订;开展内河电子航道图与航道制图一体化生产系统、内河智能航运综合信息服务标准研究制订。

研究制订综合运输网络状态感知与数据服务、甩挂运输智能化、多式联运信息状态采集及服务等相关标准。

1.2.5组织智能交通关键技术攻关

重点攻克支持大范围路网运行状态监管，及个性化、人性化交通信息服务等应用的专用技术;大力研究以提高主动安全和运输效率为主要目标的智能车路协作、专用短程通信等技术;探索生态智能交通相关技术。为智能交通协同运行及效能提升提供技术支撑，实现主要技术装备、应用软件的自主开发。

1.2.5.1实时交通数据获取和管理技术

面向人、运载工具、基础设施、环境等多类交通对象，开展实时信息获取及信息管理技术研究：引进传感器网络、云计算等技术;开发基于传感器网络的基础设施和交通运行数据采集技术、基于车辆定位与识别系统的路网运行状态获取技术;研发低成本、低功耗、高可靠、网络化的交通专用传感器技术、多源交通数据管理与综合应用技术、交通信息互操作技术、海量异构信息的数据处理及智能化决策技术、基于射频识别(RFID)的交通对象识别技术、基于设施和运输工具特征识别和认证技术等;集成开发大范围路网监管系统，及基于云计算技术的智能交通数据计算平台。

1.2.5.2智能车路协作技术

运用各种先进的无线通信技术，实施车车、车路全方位动态实时信息交互，在全时空动态交通信息获取与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理技术研究：开发实时、大容量车路信息交互技术;开发低延时、高可靠的车车信息交互技术，车群网络快速组建及通信资源管理技术;开发基于交通专用短程通信的多应用融合技术;集成基于车路协作的安全预警及辅助驾驶技术，及基于车路协作的高速公路主线交通控制和诱导等技术。

1.2.5.3智能交通协同运行与效能提升技术

围绕城市公共交通、多式联运、内河航运、港口等开展智能协同运行与服务相关技术开发，主要包括：城市公共交通协同运行智能监管及运营服务技术，多式联运信息共享与服务技术，内河智能航运监控及信息服务技术，港口自动化和船舶助导航技术等;开展综合效能提升评估技术研究，重点包括：智能交通系统项目建设后评估技术，智能交通系统节能减排效果评价技术，考虑能耗和排放指标的智能交通管控技术等。

未来10年，依托信息技术的发展，持续创新交通数据获取及处理技术;坚持发展交通专用通信、车路协作等交通专用技术在安全、效率、环保等方面的应用;形成实时信息获取、综合信息服务、智能车路协作、协同运行与效能提升等自主知识产权的智能交通技术群;基本适应现代化交通运输业的发展要求。

1.2.6加快推进智能交通产业化

加快建立技术、应用和资本共同引领的智能交通产业发展模式，在公路电子收费、交通信息服务、交通运行监管、集装箱运输、公交车辆、营运车辆及船舶动态监管等领域实现规模应用和产业化，到2020年总产值规模超过1000亿元。

支持具有扩展应用功能的高速公路电子不停车收费车载终端的研发和推广应用，形成不同功能、不同档次、可供消费者按需选择的系列产品;引导支持运营企业与商业银行、汽车经销商等合作，借助商业渠道加快电子不停车收费普及应用;加快形成全国统一的电子收费服务体系。

支持一体化、多功能的信息服务终端设备开发应用，鼓励社会力量参与内容加工和增值服务，形成可持续的商业模式，增强多层次服务供给能力，满足群众多样化出行需求。

支持面向交通运行监管的相关产品开发，主要包括：公路水路交通运行状态监测设备、公交与营运车辆运行监测设备等，完善数据开发利用和设备长效运维机制，促进其产业化。

支持安全智能集装箱系统及船舶装备开发，包括：集装箱先进电子箱封、身份识别与认证、状态感应、实时监测、定位与跟踪、自动应答、助导航等设备，促进其产业化。支持安全辅助驾驶、智能车路协作、公交行业监管及运营服务等专用设备、软件等产品开发和推广应用。

第五篇：中美智能管理与商务分析学术交流年会召开

中美智能管理与商务分析学术交流年会召开

5月29日上午，2015年中美智能管理与商务分析学术交流会在我校召开。出席会议的有美国博林格林州立大学管理学院Ray Braun博士，应用统计与运筹学系主任Arthur Yeh博士，财务金融系主任Mingsheng Li博士，Pivotal公司数据分析经理Greg Whalen博士，清华大学教授、长江学者、教育部管理科学与工程教指委主任陈国青博士。我校科技处处长吴中元教授和管理学院院长蔡为民教授担任会议主持。200余名相关专业的教师、研究生和本科生参加了会议。

交流会上，Arthur Yeh博士发表了题为《美国商业数据分析教育》的演讲。他提出的大数据时代教育发展的理念，获得了众多教师的称赞。陈国青教授发表了题为《大数据时代的管理寓意与能力构建》的演讲。他在演讲中提到的数据分析方法和大学生应对大数据时代应具备的技能，为学生们拓宽知识层次提供了方向和指导。Greg Whalen博士发表了题为《行业数据分析技术与团队建设》的演讲。他在其演讲中列举了多个案例，详细分析了应对不同需求、多角度分析数据的思路、方法和模型。

随后，在问答环节，三位专家对老师、学生提出的数据来源、数据分析资格证书获取、数据分析主流方法和模型等问题进行了回答和解释。最后，吴中元教授作了总结发言。他结合专家们的意见鼓励教师进行数据分析领域的教学改革，号召学生应对时代需求，扩宽知识结构。代表学校对各位领导、专家的莅临表示衷心的感谢。

学术交流会前，我校副校长赵宏亲切会见了Ray Braun院长一行，并简要介绍了我校的基本情况，希望双方以此次交流活动为契机，继续完善两校的合作办学。双方就商务分析与智能管理合作项目的教学安排、教师赴美研修、硕士层次合作等方面进行了充分交流。