第一篇：司机学习计划
鑫源公司安全教育培训计划
为提高我公司驾驶员及从业人员的交通安全法制意识和自我防护能力，预防和减少交通事故及交通违法行为，结合我公司营运实际，决定开展2014年度安全教育培训专项工作。
一、指导思想
坚持“以人为本、安全第一”的原则，以“安全乘车、安全开车”为主线，以深化交通安全宣传工作为重点，集中开展多种形式和内容的驾驶员及从业人员安全教育培训活动，切实加强和落实驾驶员安全教育工作，进一步提高驾驶员和从业人员交通安全法制意识和自我保护能力，预防和减少涉及驾驶员的交通事故，保证和促进驾驶员的安全意识，确保公司各种安全工作的正常开展。
二、具体培训计划
（1）征订交通安全方面的学习资料，组织驾驶员收看有关交通安全教育光盘。
（2）每日利用早检期间，针对每位驾驶员情况，与驾驶员进行面对面口头教育。(3）利用每周五例会，组织企业内部员工学习各种交通法律法规及典型案例。
（4）每月组织一次安全(培训教育）例会，主要组织驾驶员学习传达上级交通安全指导精神，及学习有关交通安全知识，重点加
强典型案例及恶劣天气和复杂道路驾驶常识、紧急避险、危险源辨识、应急救援处置、防御性驾驶等方面的教育和培训，并针对本公司具体实际情况，落实布置安全措施。（安全学习实行签到制度，保证所有驾驶员都要参加安全教育会议，对于值班驾驶员第二天进行补充教育学习）
（5）节假日及客运高峰前要组织重点教育，进一步提高驾驶员交通安全法制意识，预防和减少交通事故的发生。必要时要收看交通安全录像和聘请运管处、公安交警部门到公司上交通安全教育课。
（6）每周对信息中心进行安全培训，提高从业人员的责任感，确保监控平台24小时值班制度，（7）定期或不定期的组织驾驶人员进行必要的安全及相关知识教育，听取驾驶人员对安全行车工作的建议，并定时进行试卷考核，并存档作为安全奖励的依据之一。
三、实施部门
公司安全科及机务科负责公司驾驶员的安全培训教育工作。2014年3月19日篇二：驾驶员培训计划
培训内容：
一、思想与理论
①.热爱驾驶工作，全心全意为公司的生产经营做好服务保障工作。⑵熟悉和掌握中华人民共和国《安全生产法》、《道路交通法》、公司《车辆管理办法》、《安全行车细则》具体内容。
③.熟悉并了解机动车的构成和主要功能的作用和用途。
④.对机动车各部位的一般故障能进行判断和排除。
⑸具备对车辆的一般性保养的常识的了解。
二、汽车驾驶操作技能
复杂道路和环境条件下的驾驶
①． 城市驾驶
②． 简易公路的驾驶
③． 夜间驾驶
④． 山地、坡道及险要道路驾驶
⑤． 泥泞、翻浆道路驾驶 ⑥． 沙土路及松软道路驾驶
⑦． 冰雪道路驾驶 ⑧． 汽车涉水
三、要求.①在规定的6个月时间内熟练掌握并完成理论和实际操作内容。考试项目为理论和实际操作。理论考试依据（中华人民共和国《安全生产法》、《道路交通
法》、公司《车辆管理办法》、《安全行车细则》）之规定；实际操作为以上第二项之规定的内容。
⑵.安全技术理论应在3-4月份全部掌握完成，实际操作部分在5-8月份必须全部掌握，9月份为考核期。篇三：小车队驾驶员学习培训计划
小车队驾驶员学习培训计划
一、培训时间：每周二、周四下午四点。
二、培训人数：小车队全体人员。
三、培训地点：三楼会议室。
四、培训内容： 1.安全行车注意事项
1)驾驶操作熟练、思想重视、遵守交通规则是安全行车重要的保证.2)行驶中，车辆随时都可能发生技术上的异常变化或故障.驾驶员必须经常注意观察各种仪表和警告装置的指示情况，如冷却液温度警告灯、充电指示灯、机油压力警告灯、abs制动系统故障警告灯、制动系统故障警告灯、发动机故障警告灯等闪亮时，要停车查看，排除故障后方能重新起步.3)行驶过程中,驾驶员可以通过嗅觉感察到有无橡胶、塑料、线圈、摩擦片等被烧焦的气味，以便了解一些总成和部件的工作情况，如离合器是否打滑、导线是否短线等.4）在行驶过程中，驾驶员要注意细听发动机和底盘部位有无异常响声，如敲缸、传动轴松旷等，以便及时“对症下药”.5）驾驶员在行驶中还要随时对车辆进行停车检查，特别是长途行车，停车休息时必须进行检测，如检查一下转向灯、转向横拉杆、直拉杆是否正常，制动鼓、轮胎是否发热，胎面花纹是否夹有石子，双胎间是否卡有砖块，以及制动件、传动件的紧固情况、货物的捆绑
情况怎样等.6）对于职业驾驶员，一是要保持适当的车速，不要高速行车.随着车速的增加，人的视力会明显下降.车速一高，驾驶员不但对道路上的行人、自行车和对面来车的速度难以正确估计，而且还会使驾驶员的听觉变的迟钝，因此高速行车很容易发生交通事故；另外，由于车速太快，发生紧急情况时，即使紧急刹车，车体也不会一下子就停下来，这就更增加了发生事故的可能性，因此一般行车要中速行驶；二是要重视掌握汽车性能和维护保养的一些常识.在职业驾驶员当中，普遍存在着不重视学习掌握汽车性能和维护保养知识的现象，他们认为只要驾驶技术过硬就行，学不学有关知识无所谓.如果对汽车有关专业知识一点都不懂，当汽车制动系统、转向系统出现鼓掌时依然驾驶汽车，十之八九会照成车辆事故，甚至导致悲剧的发生.7）在夏天多雨、多雾的天气特征下驾驶车辆的注意事项，从行车的视线、路况、以及冷却水温、轮胎状况等细节，讲解各种常见问题的处理办法。2.安全行车禁忌 1）一忌酒后开车 酒精对驾驶员的心理和行为有很大的影响.如视觉和触觉机能下降，驾驶员的注意力减弱，思考判断力下降，记忆力变差，情绪变得不稳定，往往不能控制自己的操作行为，表现为行车偏离直线，成为蛇行蜿蜒曲线，且胆大妄为，不知危险，出现超速行驶、超行超 车等违章行为，极易发生严重的交通事故，因此，驾驶员饮酒后严禁开车.我国交通法规定，即使酒后开车没出任何事故，只要在酒后开车，就属违章.2）二是驾驶员开车时大量吸烟有些驾驶员认为吸烟有助于提神，实际上并非如此.行车中吸烟，特别是大量吸烟时，驾驶员会产生操纵车辆的 困难.而且，行驶中吸烟转移可对道路情况的注意，由于一只手被占用因而也放松了转向盘的掌握.此外，吸烟产生的烟雾尤其是不断含在嘴上 吸烟的烟雾，它能连续地刺激眼睛、呼吸道，引起视线模糊、咳嗽等，都是提高车祸发生率.3）三忌疲劳驾驶 在行车中，驾驶员精力高度集中地坐在坐椅上，工作受到一定限制，加之忙于判断处理车外刺激信息，精神长期处于状 态.如果时间过长，则容易产生疲劳，严重时甚至打瞌睡，使驾驶操作失误，酿成交通事故.在一天的时间里，驾驶疲劳多发生在深夜、凌晨和 午后，此时人的大脑清醒程度较大，在这段时间内行车，应特别注意集中精力，以防不测.必要时应停车休息，以确保安全.4）四忌带情绪开车 ①思想麻痹情绪.思想麻痹的主要表现为：驾驶员放松警惕，注意力不集中，视线散弥，全身懒散放松.在道路条件较好 且路上没有复杂的交通情况，长途行车已安全驶进目的地，在车场调头、试车与倒车，由复杂道路进入平坦道路，有城市驾驶转入郊外等级公路 驾驶，夜间车稀人少、车况良好、操纵得心应手等几种场合下，极易产生思想麻痹情绪.②骄傲自满情绪.有些驾驶员驾车一直比较安全顺利，感 觉自己技术高明，便会忘乎所以，过高地估计自己，因而不能正确认识和判断客观事物；有些驾驶员目无各种规章制度，常做出一些越轨的驾驶动作 和行为，导致事故的发生.③斗欧赌气情绪.在行车中，有些驾驶员碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气，把车辆当成自己发泄怨气、向对方施行 报复的工具，也是造成重大交通事故的原因之一.④波动情绪.驾驶员情绪波动（高兴与沮丧）时，驾驶员行为表现得轻率、好动或反应迟钝、动作 呆板、两眼滞木.因此，驾驶员平时应注意保持思想情绪稳定.⑤恐惧的情绪.恐惧心理（多为新手开车）往往驾驶员的手和眼不能敏捷精巧地配合，难以做到眼明手快，驾驶员操作容易失误，也容易发生交通事故.5）五忌服用药物后行车.服用了兴奋型药物和抑制型药物，会产生兴奋和压抑情绪.很多感冒药（如速效伤风冲剂）就有催眠作用.6）六忌在一些特殊生理周期内行车 人的一些生理周期性变化也会影响情绪.例如女性驾驶员在月经来临前会有烦躁压抑的情绪，老年驾驶 员在更年期会有变化无常的情绪波动.7）七忌部分眼疾患者行车 色盲、夜盲和立体盲等视觉机能发生障碍而引起的疾病，会直接影响行车安全，不宜开车.8）八忌驾驶员出车前久看电视 电视机显象管中的电子束比较强烈，容易引起神经系统和感觉器官的疲劳.9）九忌驾驶时打手机 驾驶时打手机容易导致注意力分散，诱发交通事故.实验表明，驾车时打手机容易导致注意力分散10%，遇到重要情 况时可达30%.篇四：司机培训计划
司机培训计划
培训目标
通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，培训对象能够掌握高级汽车驾驶相关知识与技能；了解与汽车相关液压基础与电子技术的理论与实训；熟练诊断发动机与底盘的故障，掌握新技术的相关知识与技能。
培训模块
1、高级汽车驾驶技能
2、汽车电子技术及液压系统
3、发动机故障诊断与维修
4、汽车底盘故障诊断
5、汽车电控系统故障诊断总课时
培训要求与培训内容
模块1 高级汽车驾驶技能
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
（1）掌握高级汽车驾驶技术。
（2）掌握汽车营运常识的相关知识。
（3）掌握汽车使用及维修相关技能。
2、培训主要内容
（1）理论教学内容 1.1 技术管理原则 1.2车辆使用规定 1.3汽车运输知识
1.4汽车驾驶安全管理 1.5汽车基本使用性能
（2）技能实训内容 2.1节油驾驶技能 2.2平稳性驾驶技能
2.3半挂车或铰链客车倒车进车位 2.4曲线驾驶、弯道倒车、驶出 2.5曲线驾驶、弯道倒车、倒出 2.6快速移位、长距离倒车
2.7 “s”形车道驾驶
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到掌握驾驶技能教学目的。
（2）技能实训：本模块建议可开展节油驾驶、平稳性驾驶、半挂车或铰链客车倒车进车位，曲线驾驶、弯道倒车、驶出、倒出，快速移位、长距离倒车，“s”形车道驾驶等实训项目。
模块2 汽车电子技术及液压系统
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
（1）掌握液压基础知识；
（2）了解晶体管的基本特性及测量；
（3）掌握电子点火装置和电动汽油泵的结构和工作原理，并能进行故障排除。
2、培训主要内容
（1）理论教学内容 1.1液压基础知识 1.2液力传动 1.3晶体管的特性 1.4交流发电机 1.5电子点火装置 1.6电动汽油泵
（2）技能实训内容
2.1排除汽油发动机电子点火系故障(霍尔式)2.2电动汽油泵的拆装与检测
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论与实践相结合的教学目的。
（2）技能实训：本模块建议可开展排除汽油发动机电子点火系故障(霍尔式)、电动汽油泵的拆装与检测等实训项目。每个教师可带10名学生。
模块3 发动机故障诊断与维修
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
（1）掌握发动机气缸磨损的原因和规律。（2）能诊断发动机故障及调整
（3）能进行发动机的竣工验收。
2、培训主要内容
（1）理论教学内容
1.1发动机气缸磨损的原因和规律 1.2发动机故障诊断
1.3发动机废气检测与调整 1.4 发动机的竣工验收
（2）技能实训内容
2.1诊断柴油机动力不足故障 2.2就车检查与校准柴油发动机喷油泵供油正时 2.3汽油机气缸压缩压力检测 2.4汽车大修送修或竣工验收的技术鉴定 2.5汽车发动机大修竣工验收
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论与实践相结合的教学目的。
（2）技能实训：本模块建议可开展诊断柴油机动力不足故障、就车检查与校准柴油发动机喷油泵供油正时、车辆废气的检测与调整、汽油机气缸压力检测、汽车大修送修或竣工验收的技术鉴定、汽车发动机大修竣工验收等实训项目。每个教师可带10名学生。
模块4 汽车底盘故障诊断
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
（1）熟练检查汽车在行驶过程中涉及安全的底盘系统的故障。
2、培训主要内容
（1）理论教学内容 1.1转向沉重的原因
1.2转向盘操纵不稳的原因 1.3造成轮胎早期磨损的原因 1.4离合器分离不彻底的原因 1.5变速器壳体变形的危害性 1.6传动轴异响的原因
1.7引起制动力不足的故障原因
（2）技能实训内容
2.1汽车前轮定位的检测
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到底盘总体构造、简单故障排除教学目的。
（2）技能实训：本模块建议可开展汽车前轮定位的检测等实训项目。每个教师可带10名学生。
模块5 汽车电控系统故障诊断
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够熟悉
（1）电控发动机的结构、工作原理和简单故障排除方法
（2）自动变速器的结构、工作原理
（3）abs的结构、工作原理和简单故障排除方法
（4）空调的结构、工作原理和简单故障排除方法（5）新型蓄电池的结构
2、培训主要内容
（1）理论教学内容 1.1汽车新材料
1.2电控发动机的结构、工作原理和简单故障排除方法 1.3自动变速器的结构、工作原理 1.4 abs的结构、工作原理和简单故障排除方法 1.5空调的结构、工作原理和简单故障排除方法 1.6新型蓄电池的结构
（2）技能实训内容
2.1电控发动机的结构认知和简单故障排除 2.2自动变速器的简单拆装 2.3 abs的简单故障排除 2.4空调的简单故障排除
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论结合实践的教学目的。
（2）技能实训：本模块根据实际条件可开展电控发动机的结构认知和简单故障排除、自动变速器的简单拆装、abs的简单故障排除、空调的简单故障排除等实训项目。每个教师可带10名学生。篇五：新提职学习司机岗前培训计划
运用车间学习司机岗前培训计划
为了使新定职人员能够尽快胜任学习司机岗位，车间制定培训学习计划，主要对新提职学习司机进行上岗前的新设备、基本规章、标准化作业等知识展开培训。目的是通过培训能正确使用监控装置，cir电台、手持机、录音笔，对电力机车部件基本熟悉，会单独处理机车故障；能正确执行呼唤应答标准及作业标准进。具体安排如下：
培训时间：2012年6月9日至18日 培训地点：车间三楼学习室、老职教科教室。授课教师：钟亚杰、张洪斌。具体要求：
1、派班室人事值班员负责将新提职学习司机，于6月8日18:00前抽到位，并负责通知9日8:00前到车间3楼学习室报到；
2、授课教师切实负起责任，排好课程，提前备课，确保培训质量。每次授课前、后由授课教师进行点名，对迟到、早退人员将按车间学习制度纳入考核。
3、授课老师必须做好讲课教案，负责人在开课前要对授课老师的授课教案进行检查。对准备不足教案重新整理。
4、参培人员每天必须按时参加学习，学习时必须携带相关资料及笔记本，对重点内容做好笔记。
5、培训班要求培训台帐齐全：培训记录、考场记录、考试卷、试卷分析及总结。
6、考试不合格人员要进行补考，考试合格后由安教室报告人事主任安排上岗，并做好书面记录。
7、讲故障处理时，授课老师拿摄像手电录下每个故障处理方法。
第二篇：司机培训计划
司机培训计划
培训目标
通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，培训对象能够掌握高级汽车驾驶相关知识与技能；了解与汽车相关液压基础与电子技术的理论与实训；熟练诊断发动机与底盘的故障，掌握新技术的相关知识与技能。
培训模块
1、高级汽车驾驶技能
2、汽车电子技术及液压系统
3、发动机故障诊断与维修
4、汽车底盘故障诊断
5、汽车电控系统故障诊断总课时
培训要求与培训内容
模块1 高级汽车驾驶技能
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
（1）掌握高级汽车驾驶技术。
（2）掌握汽车营运常识的相关知识。
（3）掌握汽车使用及维修相关技能。
2、培训主要内容
（1）理论教学内容
1.1 技术管理原则
1.2车辆使用规定
1.3汽车运输知识
1.4汽车驾驶安全管理
1.5汽车基本使用性能
（2）技能实训内容
2.1节油驾驶技能
2.2平稳性驾驶技能
2.3半挂车或铰链客车倒车进车位
2.4曲线驾驶、弯道倒车、驶出
2.5曲线驾驶、弯道倒车、倒出
2.6快速移位、长距离倒车
2.7 “S”形车道驾驶
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到掌握驾驶技能教学目的。
（2）技能实训：本模块建议可开展节油驾驶、平稳性驾驶、半挂车或铰链客车倒车进车位，曲线驾驶、弯道倒车、驶出、倒出，快速移位、长距离倒车，“S”形车道驾驶等实训项目。
模块2 汽车电子技术及液压系统
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
（1）掌握液压基础知识；
（2）了解晶体管的基本特性及测量；
（3）掌握电子点火装置和电动汽油泵的结构和工作原理，并能进行故障排除。
2、培训主要内容
（1）理论教学内容
1.1液压基础知识
1.2液力传动
1.3晶体管的特性
1.4交流发电机
1.5电子点火装置
1.6电动汽油泵
（2）技能实训内容
2.1排除汽油发动机电子点火系故障(霍尔式)
2.2电动汽油泵的拆装与检测
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论与实践相结合的教学目的。
（2）技能实训：本模块建议可开展排除汽油发动机电子点火系故障(霍尔式)、电动汽油泵的拆装与检测等实训项目。每个教师可带10名学生。
模块3 发动机故障诊断与维修
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
（1）掌握发动机气缸磨损的原因和规律。
（2）能诊断发动机故障及调整
（3）能进行发动机的竣工验收。
2、培训主要内容
（1）理论教学内容
1.1发动机气缸磨损的原因和规律
1.2发动机故障诊断
1.3发动机废气检测与调整
1.4 发动机的竣工验收
（2）技能实训内容
2.1诊断柴油机动力不足故障
2.2就车检查与校准柴油发动机喷油泵供油正时
2.3汽油机气缸压缩压力检测
2.4汽车大修送修或竣工验收的技术鉴定
2.5汽车发动机大修竣工验收
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论与实践相结合的教学目的。
（2）技能实训：本模块建议可开展诊断柴油机动力不足故障、就车检查与校准柴油发动机喷油泵供油正时、车辆废气的检测与调整、汽油机气缸压力检测、汽车大修送修或竣工验收的技术鉴定、汽车发动机大修竣工验收等实训项目。每个教师可带10名学生。
模块4 汽车底盘故障诊断
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
（1）熟练检查汽车在行驶过程中涉及安全的底盘系统的故障。
2、培训主要内容
（1）理论教学内容
1.1转向沉重的原因
1.2转向盘操纵不稳的原因
1.3造成轮胎早期磨损的原因
1.4离合器分离不彻底的原因
1.5变速器壳体变形的危害性
1.6传动轴异响的原因
1.7引起制动力不足的故障原因
（2）技能实训内容
2.1汽车前轮定位的检测
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到底盘总体构造、简单故障排除教学目的。
（2）技能实训：本模块建议可开展汽车前轮定位的检测等实训项目。每个教师可带10名学生。
模块5 汽车电控系统故障诊断
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够熟悉
（1）电控发动机的结构、工作原理和简单故障排除方法
（2）自动变速器的结构、工作原理
（3）ABS的结构、工作原理和简单故障排除方法
（4）空调的结构、工作原理和简单故障排除方法
（5）新型蓄电池的结构
2、培训主要内容
（1）理论教学内容
1.1汽车新材料
1.2电控发动机的结构、工作原理和简单故障排除方法
1.3自动变速器的结构、工作原理
1.4 ABS的结构、工作原理和简单故障排除方法
1.5空调的结构、工作原理和简单故障排除方法
1.6新型蓄电池的结构
（2）技能实训内容
2.1电控发动机的结构认知和简单故障排除
2.2自动变速器的简单拆装
2.3 ABS的简单故障排除
2.4空调的简单故障排除
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论结合实践的教学目的。
（2）技能实训：本模块根据实际条件可开展电控发动机的结构认知和简单故障排除、自动变速器的简单拆装、ABS的简单故障排除、空调的简单故障排除等实训项目。每个教师可带10名学生。
第三篇：电力机车学习司机
1.简述制动机简略试验的方法及标准？
答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kPa，由列车后部检查人员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号。司机检查列车管漏泄量，每分钟不得超过20kpa后，鸣示缓解信号进行缓解。2.对劈相机的使用有何要求？
答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15s，在最高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相运转。在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。3.机车乘务员学习培训的有关规定？(安规73条)答：集中脱产培训时间每年每人不少于80学时（8学时为1天，下同）；动车组司机每年集中脱产培训不少于120学时，其中每年送专门培训基地培训不少于80学时；日常技术学习每月不少于2次，每次不少于2学时。
4.对受电弓的升、降弓有何要求？ 答：受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生有害冲击。
受电弓的降弓也是先快后慢，当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。5.如何短接轨道电路？
答：使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨的轨底上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。6.手提式干粉灭火器的使用方法？
答：先取掉铅封，拔出安全销，一手握住喷嘴，一手紧握压把和提环并用力下压，对准火源根部，左右扫射，迅速向前推进，零星火源则采用点射方法进行。7.新式人字型复轨器使用安装方法？(铁路行车事故救援)
答：(1)复轨器承轨槽搭在钢轨上，尾部钩铁的上端平落在轨枕上，下端钩挂轨枕侧面。(2)安放平稳后，将两块L型楔铁分别穿入左右楔铁座与轨腰的间隙内，凸台朝外，然后用大锤左右交替将两块楔铁打紧。
(3)将尾部穿销经穿销孔沿轨底穿过。8.电动机轴承出现异音的原因有哪些？ 答：（1）缺少润滑油；（2）轴承内部有伤或损坏；（3）轴承中侵入杂质。
9.受电弓升不起时，应如何检查处理？
答：（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。
（2）闭合电钥匙570QS，确认 287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。
（3）闭合受电弓按键，确认 1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。
10.如何用第一牵引风机代替劈相机工作？ 答：（1）确认213KM无焊接，网压不低于22KV。（2）将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。
（3）故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。11.110伏控制电源故障时，应如何检查处理？ 答：（1）检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。
（2）将电源柜稳压触发插件A组转B组。（3）无效时，668QS置于重联位，借电运行。12.运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？ 答：（1）利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。
（2）切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。
（3）将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。13.运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？ 答：（1）回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。
（2）无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。（3）判断出故障节，甩单节运行。
14.主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？
答：（1）空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。
（2）电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。
人为合主断后必须降弓过分相。
15.劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？ 答：（1）各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。
（2）某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。
（3）一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。16.“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？
答：（1）确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。
（2）将电子柜转“B”组。
（3）若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。17.二位置开关不转换应如何处理？ 答：（1）检查控制器自动开关604QA。（2）检查线路中间继电器558KA是否得电。（3）应急时人工转换。
18.“预备”灯不灭如何处理？
答：（1）必须确认二位置开关是否转换到位。（2）风机工作正常可处理相应风速环节。
19.调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？
答：（1）打磨532KT正联锁或短接531和501线。（2）检查10QP和60QP微动开关。
（3）短接501、503线柱（1号端子柜）。
20.调速手轮1.5级以上电流正常，25秒后无流预备失败应如何处理？
答：（1）确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。
（2）确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死 556KA。
（3）确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。
（4）甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。21.如何调整分配阀安全阀？
答：（1）调整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。
（2）调整到450Kpa后，拧紧防缓螺帽。当无火回送时调整为180-200Kpa。22.运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？
答：（1）101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。
（2）只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。
（3）转换电子柜A、B组，注意操纵。
23.运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？
答：（1）重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）
（2）电阻制动接地时，停止使用电阻制动。（3）甩单节运行。
24.运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？
答：（1）只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。（2）若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。
（3）重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。（4）甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。
25.运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？
答：（1）断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。
（2）根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。
（3）检查劈相机起动电阻，转电容起动或更换备用皮带。
（4）检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。（5）确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行加强巡检。26.劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？
答：（1）重新起动劈相机，2-3 秒后人为闭合566KA。（2）213KM焊接时，甩单节运行。27.人工甩操纵节如何操作？
答：将甩单节控制盒开关置于故障位。
确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。
28.机车重联（只接列车管）时，对重联机车的制动系统有何要求？
答：（1）大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。
（2）开放两节车的分配阀缓解塞门156。
（3）按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。
（4）重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。
29.制动机转“空气位”操作过程及注意事项？ 答：必须站内停车按下列方法操作：
（1）将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。
（2）将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，并关闭157塞门。
（3）将大闸手把运转位，小闸手把缓解位，看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。
（4）常用制动后回保压位时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。
（5）空气位没有紧急制动，但小闸手把制动位，可按压594SB或开放121塞门实现紧急制动。30.运行中发生过量供给时，应如何处理？
答：（1）运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理。
（2）停车后，关闭157塞门，转空气位操作。（3）以过量900Kpa为例：
a、停车后，列车管追加减压至260Kpa，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。
c、列车管减压170Kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。31.中继阀排风不止时，应如何处理？ 答：操纵节中继阀排风不止：
（1）运行中，人为堵死中继阀排风口。
（2）须停车时大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量。
非操纵节中继阀排风不止：
应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。32.人工甩非操纵节如何操作？
答：将甩单节控制盒开关置于故障位。
确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。33.列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？（技规294条）
答：已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。34.按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况使用绿色许可证？（技规250条）
答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）超长列车头部越过出站信号机发车；（5）发车进路信号机发生故障时发出列车；（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。35.什么情况下列车不准分部运行？（技规295条）答：（1）采取措施后可整列运行时；
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度通信设备故障时。
36.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？ 答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。
37.升降弓手信号的显示方式及要求是什么？（技规367条）
答：突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号： 降弓手信号
昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；
夜间--白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号
昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动； 夜间--白色灯光做圆形转动。38.在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？（技规296条）
答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
39.运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？（技规360条）
答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。40.列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？（技规294条）
答：对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
41.汛期暴风雨行车如何应急处理？（技规298条）答：（1）列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加了望，并随时采取必要的安全措施。
（2）当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
（3）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。42.列车发生火灾、爆炸时如何处理？（技规297条）答：列车发生火灾、爆炸应急处理：，列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知共电部门停电。
列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。43.电力机车出段时乘务员应做到哪些？
答：正点出段，严守速度，出段闸楼停车标或信号机前停车，按规定换弓，司机会同检测人员检查确认车载设备，办理检测承认手续，互相盖章，领取合格证。副司机检查手制动机状态，办理出段手续，了解走行、挂车股道，上车后向司机报告。44.开车前乘务员应做到哪些？
答：司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管压力每分钟漏泄不超过20kpa。副司机确认手制动机动缓解状态，试闸后不能立即开车，应实行再制动，保持列车在制动状态，开车前缓解。开车前副司机复检监控数据输入是否正确。
45.电力机车通过分相时应做到哪些？
答：通过分相时，必须执行“早断晚合”的原则，列车速度在50km/h以下时，距断电标前100M必须将调速手轮回大零位，列车速度在50km/h以上时，距断电标前200M必须将调速手轮回大零位，断开主断路器，副司机站立、鸣笛。主断路器断开后，二人必须确认辅压表、主显示屏、主断、零压、零位灯亮，不亮时立即采取降弓措施。过合闸标50M，副司机鸣笛后，方准司机操作闭合主断路器。46.手动检查方法的要求？
答：对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、拧、握。手动法适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
47.挂头时防止越过关闭的调车信号机作业标准是什么？ 答：（1）逐一手指确认调车信号，并时刻确认进路开通位置；
（2）乘务员必须掌握场间、区段分界处信号位置。48.调车信号因故不能开放或机车车辆压原排调车进路须中途原路退回时怎样行车？（行规75条）
答：车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。
49.机车司机遇有哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？（技规246条）
答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时
50.列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？（技规213条）
答：（1）客列检作业后，客运列车始发前；
（2）区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)；
（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；
（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时。51.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？（技规292条）
答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
52.货物列车在列车中编挂关门车时有何规定？（技规202条）
答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
53.列车运行限制速度有何规定？（技规275条）答：（1）四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机--在前方第三架信号机前能停车的速度；（2）通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机--在次一架信号机前能停车的速度；
（3）通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机--80km/h；
（4）通过减速地点标--标明的速度，未标明时为25km/h；
（5）推进--30km/h；（6）退行--15km/h；
（7）接入站内尽头线，自进入该线起--30km/h。（8）道岔通过速度按监控及规章有关规定执行。54.何谓带电闯分相？有何危害？
答：电力机车在运行中受电弓从接触网上吸取大电流可近上千安，分相绝缘区要求机车必须惰力通过，如果不断电，会使受电弓进入分相无电区的瞬间产生强大的拉弧作用，同时造成相间短路，两馈线开关跳闸，即误操作使机车不断电通过分相绝缘引起的接触网相间短路。
55.制动机简略试验的组织与实施的分工有何规定？ 答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。无运转车长又未挂列尾装置的货物列车在区间、线路所时，由机车乘务员进行列车简略试验。调车作业需简略试验时，由调车指挥人负责。56.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，司机应做到哪些？（技规272条）
答：（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施；（2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速；
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
57.列车分离时确认为车辆抻钩后如何处理？ 答：发生抻钩时，学习司机到达车辆抻钩地点后，关闭分离车辆折角塞门，立即向司机汇报被抻车辆的顺序及车号、破损车辆的钩位及破损程度。如能更换时，应根据被抻车钩车辆的顺位，就近取换。更换后通知司机连结、试拉后接通风管并开放折角塞门，检查两车钩的高度差。并迅速到达最后一辆，通知司机试闸，并检查列车尾部标志（有列尾装置确认列尾装置，无列尾装置确认风管吊起），核对车号。试闸正常后，学习司机要迅速携带破损钩舌按原路返回机车。如车钩损坏程度较大，不能处理时，及时向车站值班员请求救援，并按规定进行防护。58.运行中发生晃车如何处理？
答：列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速运行（或采取停车措施），并将晃车地点详细记录于司机手帐；同时，立即向车站值班员报告。并用无线调度通信设备呼叫后续列车注意运行。59.何谓耽误列车？
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
60.电力机车巡间检查内容有哪些？
答：学习司机站立，目视前方呼唤：“巡检汇报”（1）各电机、电器工作状态正常有无异味；
（2）主变压器油温××度，油位符合标准，各部有无漏泄；
（3）前节车升弓压力表压力，后节车升弓压力表显示××bar（标准范围3.4～3.6bar）；
（4）后节车制动缸压力0kPa，其它各仪表显示正常； 轴温报警装置工作状态正常，XX轴X位显示最高温度XX度。
汇报完毕小闸单缓，各仪表注意。61.运行中对车载设备有何要求？
答：严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度通信设备故障时，在前方站停车报告，请求发布命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。62.进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？
答：（1）距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；
（2）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；
（3）连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。63.因断钩导致列车分离事故的责任划分？
答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。64.站界是如何划分的？
答：列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。站间区间--车站与车站间： ⑴在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；
⑵在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。65.电力机车换端时有何要求？
答：电力机车换端时，司机将大闸移至制动位，最大有效减压后移至中立位。携带小闸及换向手柄，关闭监控装置，转换两节车重联阀。学习司机留守，防止溜车。司机换端后小闸全制动，鸣笛一长声通知学习司机。学习司机将大闸手柄移至重联位取出确认监控关机后，携带570QS及大闸手柄换端，并确认重联阀位置。
66.简述信号机内方、外方？
答：信号机防护的方面为内方，反之为外方。67.电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？ 答：运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后及时向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。68.主变压器的压力释放阀的功用？
答：变压器在运行中因外电路或变压器内部有故障，出现很大的短路电流时，过高的热量使变压器油迅速气化，变压器内部压力升高，在压力升高到70kpa时，压力释放阀阀口在2ms内迅速打开，排除的气体和油流沿管路排到车下，当恢复正常时阀口关闭。69.越出站界调车与跟踪出站调车的距离有哪些要求？
答：越站调车无距离限制，最远可至前方站的进站信号机；跟踪出站调车最远不得越出站界500米。70.什么叫调车？
答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间）统称为调车。
71.轴温报警装置发生温升报警时应如何处理？ 答：轴温温升报警（指超过环境温度55℃）：乘务员要对测点温度及环境温度的正确性进行判断，若测点温度是持续上升的，可切除报警轴位牵引电机减速运行，若轴承温度不再上升且后部了望无异常时，运行至前方停车站停车检查；若后部了望发现异状（异音、烟雾等）或轴温迅速上升，应立即停车进行检查确认。72.2000型监控有计划使用绿色许可证如何操作的？ 答：（1）将IC卡内信息正确输入监控装置。（2）机车越过进站（接车进路）信号机后，列车速度在出站信号机前控制45km/h以下，输入绿色许可证号，按［确认］键确认。
（3）确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键。
（4）15秒内没完成，可按压［↑］键2秒，重新选择 “绿色许可证”选项，进行输入操作。
73.2000型监控当列车头部越过出站信号机时，使用绿色许可证发车监控装置如何操作？ 答：（1）列车头部越过出站信号机50米以内（含50米），监控装置在正确输入数据并解锁后，正常对标开车，观察监控距离，前方信号机处进行距离校正。（2）列车头部越过出站信号机50米以外，监控装置降级开车，前方站重新输入数据，监控对标。74.2000型监控有计划改用电话闭塞操作？ 答：（1）将IC卡内信息正确输入监控装置。（2）列车运行至使用电话闭塞法的车站进站（接车进路）信号机前控制速度在60km/h以下，输入路票电话记录号，按［确认］键确认。
（3）确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键，按正常速度运行。
（4）监控在降级状态下，在站内速度低于60km/h，自动弹出窗口输入路票电话记录号，按［确认］键，确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键，出站对标。注：15秒内没完成可按压［↑］键2秒，选择“路票”选项，进行输入操作。
监控在降级状态下操作时学员必须先输入行车凭证数据解锁后再输入其他数据防止达示内容丢失。75.什么叫一钩作业？
答：单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的调车作业。溜放（或解散车列）作业中，溜出（或解散）车辆进入一股道为一钩。76.2000型监控装置特定引导接车？
答：（1）进站信号机前，列车速度低于60km/h。（2）确认引导手信号正确后，展开的绿旗高举头上左右摇动。
（3）按压［开车］+［解锁］键，按出站信号机显示运行。
77.哪些临时停车为司机主动停车？
答：凡因机车故障、交通肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当等为司机主动停车。
78.2000型监控装置取消电话闭塞法的操作？
答：（1）运行至相关站进站信号机前，按压［转储］键+揭示代号［数字］键。
（2）输入取消揭示的调度命令，按［确认］键确认。（3）停车时，按［查询］+［3］键，选择揭示，按［确认］键确认。
（4）选择“3解锁”确认后，输入取消揭示的调度命令，按［确认］键确认。
79.2000型监控装置临时使用绿色许可证的操作？ 答：（1）在使用绿色许可证发车站的出站信号机前停车。
（2）按［↑］键2秒，正确选择窗口，输入命令号及绿色许可证编号并确认。
（3）接到车站的发车指示后，按压［解锁］+［确认］键，按道岔限速运行。
80.高压试验前的准备工作包括哪些内容？
答：机车作高压整备状态,将两节车的各隔离开关、闸刀、塞门均置于正常运行位，电子柜置于“A”组。总风缸压力不低于700KPa，制动缸压力不低于300KPa。主手轮“0”位，换向手柄“0”位,控制电压显示不低于96V。
81.高压试验中主断路器的试验包括哪些内容？ 答：主断路器试验：闭合 401SK，“零压”、“主断”灯灭，辅压表显示310V~460V，最低不低于270V。控制电压表逐渐充至110V。
82.超长列车到后转线的调车作业是否要有示意图？ 答：中间站必须有，终到站可以没有。
83.什么情况利用本务机调车不填发调车作业单？ 答：（1）超长列车向前提车时；（2）拉道口、尾部摘车。即：不变更股道的调车作业，可使用口头方式布置、传达调车作业计划。
84.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，施工特定行车办法是什么？（技规309条）
答：（1）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站；（2）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号，列车凭通过手信号通过车站。85.触头严重发热或熔焊产生的原因有哪些？ 答：（1）操作频率过高或负载电流过大；
（2）触头高低不平、生锈，积有尘埃或铜触头严重氧化；
（3）行程过小或行程过大；（4）接触压力不足；
（5）闭合过程中振动过于剧烈；（6）触头分断能力不足；（7）触头表面有异物。
86.有计划的施工线路所通过信号机不能使用的特定行车办法是什么？（行规144条）
答：线路所通过信号机不能使用，在组织列车通过时，可使用特定行车办法办理。车站与司机按规定互控，在得到司机复诵正确后，车站值班员或助理值班员方可在通过信号机前显示特定引导手信号，列车以不超过45ｋｍ／ｈ的速度通过。
87.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整? 答:区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。
88.始发列车发生充不满风、漏风、不保压等情况时怎样处理？
答：当列车发生充不满风、漏风、不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、列检人员查找原因。由助理值班员组织司机进行一次非常制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风。机车漏风由机车乘务员负责查找故障原因。车辆漏风由列检工长负责组织列检人员进行分段检查，机车乘务员配合。机车乘务员、列检人员判明故障原因后应及时进行处理，如在列车规定发车时间处理不了时，应及时报告车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，并视情况更换机车或甩车处理。
89.2000型监控装置取消临时慢行揭示操作（IC卡中写入限速揭示）？ 答：（1）运行中取消临时慢行揭示，按压［转储］键+揭示代号［数字］键。（2）正确输入命令号。
（3）停车取消慢行揭示，按压［查询］键，选择“3解锁”选项。
（4）正确输入命令号。按压［确认］键确认。90.向封锁区间开行救援列车的行车凭证及要求有哪些？
答：向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
91.车辆热轴能否继续运行由谁确定？（技规299条）答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。92.列车停车后，司机接到列车调度员取消前发调度命令时，监控装置如何操作？
答：司机接到列车调度员取消前发调度命令的调度命令时，司机按压［查询］键选择揭示查询，按对话窗口相应提示输入取消前发调度命令的调度命令号，解除监控装置对该项设定的控制。
93.2000型监控装置列车在股道无码出站通过时的操作？
答：（1）侧线通过时，距离出站信号机400米内速度在30km/h以下，确认出站信号机在开放状态后，按［解锁］+［确认］键解锁。
（2）正线通过时，站内停车，按［解锁］+［确认］键解锁。
94.列车在区间停车后那些情况需要进行制动机简略试验？
答：（1）列车停车进行防护；（2）分部运行；（3）装卸作业；
（4）使用紧急制动阀停车；（5）列车软管有分离情况时；
（6）改换操纵端或机车及乘务组时；（7）列车停留超过20分钟时；（8）折角塞门关闭停车处理后。
95.2000型监控装置手柄防溜的条件及解锁方式？ 答：（1）机车未加载由停车状态动车，速度大于3km/h或移动距离超过10米时，监控连续提示“注意防溜”，司机按压一次［警惕］键或加载时，解除语音报警，否则10秒后实施紧急制动。
（2）机车在停车过程中主手柄始终在非零位，当机车再次起车时，监控连续提示“注意防溜”，司机按压一次［警惕］键，否则10秒后实施紧急制动。96.监控装置故障判断标准有哪些？ 答：（1）监控装置主机无电，按《LKJ2000型监控装置使用手册》处理无效时；
（2）显示器显示界面静止、黑屏、白屏、花屏，按《LKJ2000型监控装置使用手册》处理无效时；（3）监控装置系统故障（蜂鸣器持续报警）时；（4）监控装置排风阀排风不止时；（5）速度信号故障（速度值上跳、下跳、为零）时。
97.机车信号故障的判断标准有哪些？（行规附件2）答：（1）机车信号灭灯。检查保险熔丝，并关闭机车信号电源10～15秒钟后，再重新打开机车信号电源仍灭灯；
（2）机车信号掉白灯。越过本架信号机，运行至下一个有码区段，机车信号仍显示白灯；
（3）机车信号红灯。越过本架信号机，运行至下一个有码区段，机车信号仍显示红灯；
（4）机车信号乱显示。本架信号机内，机车信号灯光不固定；
（5）机车信号绿灯、绿黄灯变为红黄灯或红灯，地面信号机显示绿灯、绿黄灯；（6）机车信号多灯显示。
98.救援列车进入封锁区间时，司机应做到哪些？（技规302条）
答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
99.发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？ 答：发车进路信号机故障时的行车凭证是绿色许可证。遇有计划的施工，两架及以上发车进路信号或出站信号机同时停用时，在进路准备完毕的情况下，可同时一次向司机交递行车凭证，但需在施工文电中注明。
100.哪些情况禁止操纵练习？(安规76条)答：下列情况禁止操纵练习：(1)牵引重点列车时。
(2)使用机型和区段变化时。
(3)遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时。(4)遇非正常情况行车时。(5)担当事故救援时。
(6)其他情况由各铁路局自定。
第四篇：铁路学习司机保证书
铁路司机保证书
尊敬的各位领导：
您好，我是于2013年春季考取的内燃机车司机理论考试，在取得了司机理论考试合格以后，我发现了自己以前很多不足的地方。但是，这次的考前培训，对我的收益很大，很多以前理解不透的专业知识，现在都能融会贯通。我知道，这些还远远不够，与领导的要求还有很大距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力。在此，我郑重向各级领导保证，在以后的工作中，我会做到如下要求。
第一、确保行车安全，保证列车安全正点
“安全永远都是零起点”在我心里有这样一句话，“安全生产只有保险的昨天，没有保险的今天，安全永远都是零起点。”
机车的整备检查是确保行车安全的关键环节。为了确保交接班检查机车做到一丝不漏，我会牢记 “问、复、做、确”4字检车法。问——接班时向下班人员详细了解机车运行情况；复——两人针对检查过的部位再进行一次交叉检查；做——两人共同做好机车各项机能试验；确——开车之前确认行车凭证、监控装置输入正确再开车。严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。
运行中坚持做到“三不准两盯紧一加强”：不准打盹，不准闲聊，不准吃饭，盯紧信号，盯紧前方，加强瞭望。严格按照《铁路技术管理规程》上的各项要求认真执行。
第二、操纵机车精益求精
认真执行《操规》和《行规》上的各项规定，坚持学习掌握列车及调车作业有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度。牵引运行时，认真执行彻底瞭望了望，认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车。
第三、学习永远无止境
俗话说得好“理论知识固然重要，实践经验也需积累。”
在今后的工作中，我会继续努力学习。我绝不会因为理论资格考试已经通过了，就任由书本沉睡。我会更加刻苦学习，了解更深刻的专业知识，为以后的专业知识方面打下良好的基础。同时，在学习司机期间，我会努力向师傅们学习更多的实践经验，为自己将来积累更多的财富，争取早日成为一名合格的货车司机。
保证人：冯硕
2013年 月 日
第五篇：学习最美司机心得体会
学习“最美司机”马永富同志和“云岭楷模”马殿敏同志心得体会
“生命如花，美在瞬间”。马永富同志在“8.03”地震时，驾驶客车从巧家开往昭通方向，恰巧驶到地震带。前后路段坍塌，山石滚落掩住客车，车门被堵。然而我们的司机马永富同志用手砸碎玻璃，用鲜血为旅客打通一道生命窗口，带领车上37人从窗口爬出来逃生，徒步走向救援接驳车处。一路上他还带领逃生乘客救援受伤村民。在此次地震之中还涌现出马殿敏同志，他不顾亲人受伤奔赴前线拯救受伤村民。马殿敏一直兢兢业业的在自己平凡的岗位做着不平凡的事情。被评为“云岭楷模”。
从上述两位先进人物的先进事迹，
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