航海,船员,派遣,合同

第一篇：航海,船员,派遣,合同

船员聘用合同

甲方：南通鑫诺洋船务有限公司

地址：江苏南通市桃园路中南世纪城17-1401 电话：0513-81029808 乙方：

身份证：

电话：

甲、乙双方根据《中华人民共和国劳动合同法》和有关法律、法规规定，在平等自愿、公平公正、协商一致、诚实信用的基础上，签订本合同。

第一条 合同期

乙方经甲方考核确认后：

1、乙方在船时间不得少于六十个月（5海年）。

2、合同期内甲方有权将乙方调往其他船上工作。

第二条 海员待遇

甲方合同规定执行。伙食费由船长领导下的伙食委员会统一管理。

1、乙方在船期间，按船东规定的币种由船东给乙方支付工资。乙方在船伙食标准按船东与

2、除船上工资外，乙方在船不得主动提出额外费用要求，否则视作违约。

3、工资从船员上船之日起到离船之日止计发。乙方正式做三副三管轮之后工资照市场价。

4、乙方在船工作满一个合同期的，享有工休假90天（自返回国内日算起）。乙方正式做三副三管轮之后，甲方按规定为乙方缴纳社会保险及福利等费用。乙方从上船至离船止，船东为乙方办理人身保险并承担其费用。

第三条1、2、3、4、5、6、1、2、3、4、双方责任

积极安排乙方上船工作。

维护乙方在外派期间的正当权益，就乙方在工作和生活中遇到的问题和困难同船东联系解决。

负责乙方的信件传递。

负责办理外派所需要的一切各种证件及出境手续。合同期内为乙方办理海员职务晋升的有关证件。向乙方解释外派合同并负责监督乙方在派出期间的行为。严格遵守合同所规定的内容。

自觉遵守国际法规和船公司的规章制度，服从船上高职务海员的指挥、管理，认真完成本职工作，防止各种事故的发生。

向甲方提供外派所需的各种证件、证明材料、照片等所需办证材料，并在下船后向甲方缴还所有证件。

外派期间必须严格遵守涉外人员守则，不做任何有损国格、人格的事。工作和生活中要做到文明礼貌，品行端正，尽职尽责，严禁寻衅闹事，不准酗酒，不准偷拿和出售船上的物品，不准走私和贩卖毒品。如违反上述规定，乙方应承担一切责任和后果。

一、甲方责任

二、乙方责任

第四条 征召、待派及登船

1、乙方经甲方聘用后，按照船东要求体检，体检费用将由船东承担。如船东不能承担的则需乙方自行承担。乙方一经船东确认后必须服从甲方的安排，按时到甲方指定集结地报到进行派出前教育等各种准备。若乙方不服从安排，给甲方造成的经济损失由乙方承担。

2、乙方上下船所产生的交通及食宿费用根据船东规定向船东直接报销，若乙方强行超出船东规定的标准所产生的额外费用，超出部分需由乙方自行承担。

第五条

1、回国

乙方合同期满后，将服从船东安排返回国内，离船时不属于个人的物品，一律不得携带下船。若乘飞机回国，个人携带行李不得超过规定重量，超重部分的运输费用一律由乙方个人承担。2、3、4、乙方到达国内外港后，必须根据海关规定如实申报个人所带物品和外汇数额，不得走私和夹带淫秽物品入境。

乙方下船15天之内应将所有证件交还甲方。过期不交者，甲方有权扣发其合同奖金，并保留吊销由甲方所办理的乙方各种证件的权力。

乙方返回国内后，必须按照在指定的时间内到当地卫生检疫所进行性病和艾滋病检查，检查费用由乙方个人承担，逾期不检查者，一切后果由乙方个人承担。

第六条

1、执行区域

乙方登轮后，要严格遵守船籍国的法律、规定和要求，并随船舶驶入世界任何一个港口。乙方必须严格遵守所停靠港口海关、移民、检疫等有关当局所规定的各种法律、法规，遵守当地的民族风俗和生活习惯，未经停靠港口当局允许，不得下地，若因违反停靠港口的法律、法规而被当局处以罚款等处分，乙方要承担一切责任。

2、乙方可以按甲方的需要在船舶保险的范围内随船服务，如果船东将船舶驶入船东互保协会允许的战区航行，当船舶驶入战区，甲方应向船东要求按进入战区的日数会给船员基本薪金100%的战区津贴或按国际惯例执行。

第七条1、2、3、保险

船东对乙方在船服务期间向船东所在船东互保协会投保，赔付标准依照船东互保协会的标准。

自乙方离开中国国境起至回到中国国境期间所发生的伤、残、病、亡的医疗费用由船东负担。

船员在国外生病就医应首先向船上主管人员申请并由船方通过代理安排就医，如因病离船或住院治疗，须经医生证明，并被认为不适合继续留船工作，其各项费用由船东负担。如船员私自联系医院治疗或船员以身体不适为由而又无医生证明，要求下船者，所有费用自己负担，对于各种性病、艾滋味病及镶牙、补牙等费用船员自己负担（正常的受伤或拔牙除外）。

4、乙方的伤亡事故（非公伤除外），按船东互保条例处理，甲方负责向船东索赔并交给乙方或乙方指定受益人。乙方家属不得有额外要求，但乙方有义务向甲方提供有关医院证明及有关资料，不得作假，否则后果自负。

5、乙方不得隐瞒病史，如隐瞒病史，由此引起的一切费用及后果由乙方本人负责。

第八条 劳保护具

甲方应监督船东根据合同规定向乙方提供必要的劳保护具，乙方必须将所领取的劳保护具如数携带登船使用。劳保护具属于船上财产，乙方离船时必须交给接替人员。若乙方不带或少带所发劳保护具登船，或将劳保护具私自变卖，甲方将根据情况作价扣罚其合同奖金。第九条1、2、3、4、5、6、合同变更与终止

甲乙双方协商同意。

由于不可抗拒的原因，致使双方或一方无法正常履行合同。

乙方如遇配偶或直系亲属急症或举丧之事，在征得甲方同意后方可提前离船，下船后的交通费、食宿费等各种费用均由乙方负担。

合同届满，如船舶在航行中或不方便海员离船之港口，合同自动延长到船舶到达海员可以方便离船的最近港口。法律规定的其他情况。

合同期满之前，公司与职工协商一致，可以续订聘用合同。

遇到下列情况之中，本合同可以变更或终止：

第十条1、2、3、违约

由于甲方原因而辞退乙方，甲方应发给乙方辞退补助和交通费。

乙方在合同期内，未经甲方同意而向船东提出辞职要求回国，其各种费用由乙方负担。若乙方无故提出终止合同，应偿付甲方为培养乙方所花费的一起费用及为乙方上船所支付的所有费用（包括但不限于甲方为乙方提供在校学习的一切开支和实习期间的伙食及生活补助和为乙方上船所办理的有关证件费用）后方可终止。4、5、6、乙方违反船东规定或外事纪律，发生酗酒闹事，打架斗殴，玩忽职守，消极怠工，无理取闹，不服从指挥等情况而被遣返，由此给船东及甲方造成的全部损失由乙方承担。因走私、贩毒、嫖妓或违反船舶所在地海关规定而被处罚，由此而造成的一切损失均由乙方承担。

若乙方在国外发生出走、违纪、违法等情况时，乙方应承担全部责任，同时甲方将采取一切手段追回全部损失，必要时诉诸法律解决。当船员发生出走或其他事情导致船员失踪时，甲方将不负责接待乙方家属不合理追查要人行为。

第十一条 ITF条款

乙方理解基于我国和甲方的实际情况而采取的对ITF组织的态度，完全接受船东制定的工资标准及乙方各种待遇规定。在国外工作期间，保证不同国际运输工人联系合会等任何组织进行接触联系，不向任何组织和个人泄露甲方和船东所定的工资标准及合同情况。并同意按船长要求在所需要的有关工资标准文件上签字。乙方若违反上述规定给甲方和船东造成利益损失，一切经济责任和政治后果将全部由乙方个人承担。

第十二条 合同生效

本合同自双方签字之日起生效。本合同一式两份。甲乙双方各执一份。甲乙双方均不得擅自修改和终止合同。本合同中如有未尽事宜，须经双方共同友好协商解决，补充条款与该合同具有同等效力。

甲方（签字签章）：

乙方（签字签章）：

2010年 8 月 26 日

2010 年

月

日

第二篇：船员派遣协议

船员劳务派遣合同

甲方： 地址：

邮编： 乙方： 地址： 邮编：

甲乙双方就乙方向甲方派遣船员服务于甲方“

”轮事宜，经友好协商，一致确认按下列条款履行本合同。

一、船员配备

(一)乙方派遣的船员必须符合以下条件：

1.按交通运输部JT2025-93《海船船员体检要求》的标准体检合格;2.符合STCW78/95公约中关于船员有效证书和安全值班的要求； 3.持有主管当局规定的适合从事远洋运输业务相应的各种有效证件； 4.所有船员均须具备甲方认可的海上任职资历，并能胜任甲方船舶的工作要求；

5.接船船长、轮机长、大副、电机员必须具有新造散货船接船经验，其他重要职务船员（水手长、机匠长以上）原则上应具有同样经验；必须保证至少两名驾驶员持有效GMDSS操作员证书；机匠或水手中至少保证有一名持有效焊工证且能熟练操作的兼职铜匠。

(二)在本合同有效期限内，乙方保证所有与派遣船员任职有关的证书有效、齐全、真实、合法。

（三）甲方将实施相对固定的船员板块管理。甲、乙双方共同研究确定板块内船员，已确定人员原则上只在板块内进行调换。

（四）甲方应与船员及时签署雇佣协议，乙方派遣船员的派遣期限具体根据甲方与船员之间的雇佣协议确定。

二、船舶管理

(一)甲方应向乙方提供《船舶主要技术资料》，并确保该船已经有权检验机构及相关主管机构认定处于正常适航状态，悬挂

国国旗。

(二)甲方要对船员进行SMS培训。乙方须按甲方要求的时间计划，分期分批派员到船，尽快熟悉本船的技术特点，按照计划完成接船任务。

(三)乙方派到甲方船上任职的船长或大副须有经过ISPS规则培训的证书和相关记录。且在甲方船上任职期间，必须严格按照甲方安全管理体系文件、船舶保安计划等相关规定管理船舶、人员及货物等。

(四)乙方所派船员应按甲方规定对设备进行操作和维护，发现不符合规定的情况应及时向甲方委托公司报告并报送甲方。甲方应为乙方所派船员在船开展维修保养提供必要的条件。

三、船员调配管理

(一)乙方应按双方商定的现有在船和后备船员作为甲方接受乙方派遣船员的基础。在船船员职务提升，需凭船舶推荐信，经甲方或甲方委托公司同意后可接任高一级职务。上述船员需调整时，经双方协商，由甲方在乙方船员中挑选合适船员作替补；若乙方因特殊情况需适当调整板块骨干船员，应事先征得甲方同意。

(二)船员调配程序采取填表预配和审核的办法。乙方至少提前10个工作日将预派的和预公休的船员名单报甲方或甲方委托公司审核，若甲方或甲方委托公司提出调整意见，乙方应根据甲方或甲方委托公司的建议及时调整配员，并经甲方同意。

(三)船员应按甲方或甲方委托公司要求的时间和指定的地点在国内港口（不含港、澳、台地区）上船交接班，避免发生因调配疏忽造成船员未能按时到达指定地点接班。若因船期发生变化或改靠它港，甲方或甲方委托公司根据实际情况指示船员返家或留驻某地待命或赶赴它港上船，所产生的费用由甲方负责，标准按甲方规定执行。

(四)船舶增减人员或定编发生变化需经甲方同意。若船员漏船，乙方应尽快补员，以确保正常营运。

(五)船员在船服务期内，因病、伤、残、亡等原因需要更换时，须经甲方或甲方委托公司同意并改派与合同签定时双方确认的同等素质船员，所发生更换的费用由甲方负责。

四、船员管理和教育

(一)船员派出前的管理教育工作由乙方负责，乙方应加强对船员派出前的教育及派出后的跟踪管理。对抵国内港口的甲方船舶，乙方应适当派员上船了解情况，及时处理船员管理中出现的问题，并做好船员的思想工作。

(二)乙方船员在船服务期内应被视为甲方雇员，在船应服从甲方或甲方委托公司管理，严格执行甲方建立的安全检查管理体系的相关要求，不得以任何借口消极怠工或拒绝工作，影响正常营运。甲方或甲方委托公司有权派员上船检查船员在安全生产、维修保养及遵纪守法等各方面的工作；有权按其体系文件规定对船员的职责履行情况、业务技术能力等进行检查、考核和跟踪指导。

(三)乙方船员必须严格遵守甲方的各项规章制度。乙方船员如有违纪违规者，甲方或船长应提出事实根据，形成书面调查报告后通知乙方，甲乙双方及时磋商寻求一致的调整解决办法。

(四)乙方船员因走私倒卖、吸毒、贩毒、赌博、召（嫖）妓等及其他违反港口法规而被罚款，责任和费用均由船员本人负责。

(五)甲乙双方赋予船舶领导充分的船员管理权限，支持其工作。船舶领导应以身作则、认真负责、大胆管理、监督落实船员的岗位职责，不得放弃管理责任。

(六)甲乙双方应加强联系，交换意见，及时通报船舶动态和船员管理情况，全面了解船员思想情况，互相配合共同做好船员管理工作。

五、船员的各种保险和劳动保护

(一)乙方船员在船服务期内的劳动保护用品包括工作服、工作鞋、工作棉衣、雨衣、雨鞋、工作手套等均由甲方或甲方委托公司负责发放。劳保用品的使用管理应遵守其有关规定。

(二)乙方船员在船服务期内，甲方或甲方委托公司应负责为乙方船员向保险机构投保。

(三)乙方船员在船工作期间，发生伤、病、残、亡，甲方或甲方委托公司负责向保险机构索赔。从保险机构得到的伤、亡赔偿金（包括事故处理费及相关善后处理费用)，需扣除甲方代垫的相关费用。如乙方船员所得理赔额高于现行有效的中国及事故发生地国家相关法规及司法解释规定的理赔标准，则甲方或甲

方委托公司不再承担经济及社会责任。

六、船舶航行区域

如船舶即将进入或已经进入保险人规定的战争或战争危险区域、高危传染病疫区时，甲方或甲方委托公司应为船员投保特别险并应尽快通知乙方和船员，乙方应全力配合甲方或甲方委托公司教育和说服船员服从调度。

七、合同的终止和仲裁及修改或补充

(一)若因不可抗力而提前终止合同，甲方或甲方委托公司有责任协助乙方将船员安全遣返。

(二)合同生效后，甲、乙双方任何一方提前解约的，应提前2个月书面告知另一方。

(三)本合同适用中华人民共和国法律，双方发生争议首先由双方协商解决，无法通过协商解决的应提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。

(四)本合同未尽事宜，经双方协商同意，可对本合同进行修改或补充，修改或补充的条款以书面形式经双方授权代表签字后，即成为本合同的组成部分。

八、合同的效力

本合同经甲、乙双方法定代表人或授权代表签字盖章之日起生效，合同有效期 年。期满前3个月双方均未提出终止本合同的，合同期再自动顺延 年，以此类推。派遣费用由甲、乙双方根据具体配员情况另行商定并自首批船员登船之日起计算。本合同正本一式六份，甲、乙双方各持三份，具有同等的法律效力。

甲方：

乙方：华洋海事中心 代表：

代表：

（签章）

（签章）

日期：

****年**月**日

日期：

****年**月**日

第三篇：非航海工科毕业生船员课程

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非航海工科毕业生船员课程

航海技术专业：

主要理论课程：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备等。

主要实践教学：水手工艺训练、航海英语听力与会话、熟悉和基本安全培训、精通救生艇和救助艇培训、航线设计、货运积载等 轮机工程技术：

主要理论课程：轮机工程基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、船舶电气设备、船舶管理等。主要实践教学：金工工艺、船舶电工工艺和电气测试、船舶电站训练、动力设备拆装、动力设备操作、熟悉和基本安全培训、精通救生艇和救助艇培训等。

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第四篇：船员营养与航海安全学习心得

船员营养与航海安全的学习体会

九周的《船员营养与航海安全》课程已经结束，然而随着课程的进行，我越来越喜欢这门课了。记得当初选这门课只是觉得课程内容很简单，但是随着课程的深入，我发现这门课有其特殊的魅力在内。

九节课的时间老师向我们教授了航海环境对船员营养代谢的影响，船员营养保障，船员营养不良与食源性疾病对航海安全的影响等九方面内容，清晰的阐述了船员营养与航海安全之间的关系，以及船员合理的饮食结构和方式。

最近上映的《泰坦尼克号3D》让我不由的搜索当年发生的那场震惊世界的灾难。1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，号称世界上“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。但就在其处女航中，因为撞到冰山而沉没，泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还，世界震惊。时隔100年，2012年1月当地时间13日晚，一艘游轮在意大利海域触礁搁浅，事发时，这艘名为“科斯塔·肯考迪娅”号的游轮正在进行环地中海旅程，但在行驶至意大利季略岛附近时触礁搁浅。两起海上事故的原因颇有几分相似之处。

在未上这门课之前，我认为航海是很简单的一件事情，可是后来我发现完全不是那么回事儿。原来航海不仅要有扎实的技术，准确的判断力，十足的经验还要有出色的心理素质，而且必须要足够细心，否则一件很细微的事情就可能酿成悲剧。当然，要保证航海安全除了保证行船不出问题之外最重要的是要保证船员的身心健康，只有保证船员的健康才能尽可能的降低航海事故发生的频率。保证船员健康首要任务就是保证船员的身体健康。

要保证船员身体健康就要保证船员的营养。由于海上复杂、特殊的环境，船员们的营养需求要不同于普通的陆上工作者，他们对营养的搭配和摄入要更为严格。船员营养出现了问题，也就是营养不良的体现。简要而言，营养不良分为疲劳性和疾病性两种，无论这两种哪一个，都会引起船员的在工作中的失误，最终引发严重的航海事故。

营养是指人体从外界摄取的各种食物，经消化、吸收和新陈代谢，维持机体的生长、营养主要和各种生理功能的生物学环境。营养的具体来源是七大营养素，是指食物中能够被人体消化、吸收和利用的有机和无机物质。具体包括碳水化合物、膳食纤维、脂肪、蛋白质、矿物质、水和维生素。这七大营养构成了人体主要的营养结构，人体大多的营养疾病就是因为这些营养素的摄取不足、过剩或者不均衡造成的，也就是我们常说的营养不良。因此，要保障船员的营养必须要从这七大营养素抓起。

在课堂上，通过对这门课的认真学习，我清楚的认知了什么是船员营养和怎么样来调节饮食保持自己的健康，在学习中老师生动形象的给我们讲解了各种食物，水果，蔬菜中所含的营养元素，让我们大开眼界深刻的了解了有关健康和营养方面的知识。

通过老师的讲解和课堂上播放的视频图片，我发现作船员是很辛苦的。从饮食方面来说，每天分两次工作八小时让船员有时候无法按正常时间吃饭，而且有些船上不会提供宵夜，船员只能靠自己带的方便面饼干等食物消除饥饿，这些食品没法提供船员所需的营养物质。在船上航行一段时间之后，远航前所带的水果蔬菜肉类等新鲜食物已经消耗殆尽，只能吃剩下的更容易长时间保存的食物，这就容易让船员缺乏某些必备的营养物质，同样会导致身体问题。其次，长时间的航行对船员的心理素质是很大的挑战，如果船员无法适应这种长期孤单机械般的生活和工作就极有可能导致心理问题，而这不仅对船员对航船都是极其危险的。通过老师的讲解让我深刻体会到船员健康对航海安全的重要性。

老师同时讲解了如果保证船员的营养和健康，给出了眼下一些学者研究后对远洋船员的饮食健康的几点建议：

一是航海初期在保证各种营养素供给量充足的前提下，合理调配食物，适当增加动物肝脏、牛奶的供给，保证维生素A和B的供给量。同时，要特别注意在航海初期多食些不易长久贮存的绿叶蔬菜，以增加膳食纤维和维生素C中、后期可食用一些贮存期长的根茎类蔬菜，如元葱、萝、土豆或自养豆芽；二是航海中、后期应注意维生素C的补充。增加富含维生素C的食物有山楂、鲜枣、草莓、猕猴桃、橙、桔子、西红柿；三是增加菌、藻类食物摄入量。可增加一些保鲜期长的水果、蔬菜，如山楂、柑子、苹果、元葱、青萝等食物的供应；还可以增加香菇、木耳、海带等菌、藻干货类食物，因为它们蛋白质含量高，含有丰

富的维生素和无机盐；另外，特别是海带和紫菜中含有丰富的碘，这对预防心血管疾病、病毒性疾病和恶性肿瘤十分有利；四是减少脂肪食物的摄入减少油炸食品等高脂肪食物，对含脂肪较多的肉类食物也要适当减少综合航海各个时期的膳食供给特点。

这门课不仅让我知道船员的生活而且所讲述的食品营养部分对我受益匪浅，学完本门课程之后我开始关注自己对营养物质的摄入问题。我开始合理的调控饮食并开始增加对身体的锻炼，一段时间的改变之后我发现自己比以前健康了而且发现这对人的心理有着潜移默化的积极影响。当然，我会一直保持下去。

第五篇：船员营养与航海安全

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船员营养与航海安全之学习体会

一次偶然的机会在百川楼的一楼看到一位伟大的航海家：詹姆斯·库克。他是一位因进行了三次航海而闻名于世的伟大探险家。他给人们关于大洋—特别是太平洋的地理学知识增添了新的内容。同时，他向人们证实，在远程航海中，水手们并非注定就是坏血病魔的牺牲品。库克在长时期的远航实践中，总结出了通过改善船员的饮食--包括增加水果和蔬菜等方法，来预防由于长期航行船员缺乏维生素C等营养出现的坏血病。这是库克在航海医学上的重大贡献。

联系到船员营养与航海安全这门选修，它向我们阐述船员营养与航海安全的关系，以及航海环境对船员营养代谢的影响，船员营养保障，船员营养不良与食源性疾病对航海安全的影响等。随着远洋物流业的快速发展，远洋船员的膳食营养也倍受关注。但是由于海上特殊的环境，船员的营养需求不同于普通的陆地工作者，他们对营养的搭配和摄入要更为严格。

所谓营养，是指人体从外界摄取的各种食物，经消化、吸收和新陈代谢，维持机体的生长、营养主要和各种生理功能的生物环境。营养的具体来源是七大营养素，是指食物中能够被人体消化、吸收和利用的有机和无机物质。具体包括碳水化合物、膳食纤维、脂肪、蛋白质、矿物质、水和维生素。这七大营养素构成了人体主要的营养结构，人体大多的营养疾病就是因为这些营养素的摄取不足、过剩或者不均衡造成的，也就是我们常说的营养不良。因此，要保障船员的营养必须要从这七大营养素抓起。其中，蛋白质是生活中常见的营养素，它是一种化学构造十分复杂的化合物，它在人体中有着六大主要的生理功能：一，构成和修补人体组织；二，构成酶和激素；三，构成免疫抗体；四，调节渗透压；五，供给人体能量。蛋白质的食物来源主要有谷物、蔬菜水果、大豆、畜禽瘦肉、鱼虾类、牛奶和鸡蛋等。矿物质也是人体重要的营养成分。研究证实，20多种矿物质为人体所需。根据人体中矿物质的含量，学理上将矿物质分为常量元素和微量元素。常见元素是指人体中含量超过0.01%，有钙、镁、钾、钠、磷、硫、氯；微量元素是指在人体中含量少于0.01%的矿物质元素，包括铁、锌、碘、硒、氟、铜等。矿物质是构成机体组织的重要成分，对机体酸碱平衡及渗透压的维持也有积极作用。维生素是一种调节物质，不构成人体组织，也不是能量来源，但它却是机体成长发育中不可或缺的营养素。维生素分为脂溶性维生素和水溶性维生素两类。脂溶性维生素主要有维生素A，维生素D，维生素E和维生素K;水溶性维生素主要包括维生素B1，维生素B2，维生素B6，尼克酸，泛酸，生物素，维生素C以及维生素B12.每种维生素都有着自己不同的功能。

此处介绍一些营养不良导致的航海病症的发展历史。在十九世纪以前，航海病症突出表现为坏血病、脚气病和夜盲症。其中，在航海中，船员坏血病的例子记载最多。例如詹姆斯•林德医师于1755年收集的资料中就有记载关于1535年的第二次探险队的情况：“正是12月，到达纽芬兰靠岸时，遇上很严重的疾病，患者先是感到浑身无力，站立不起来，接着双腿肿胀，肌腱萎缩变为黑色。有的病人皮肤布满出血点，成为紫色。口腔有恶臭，牙龈腐烂，肌肉消失。这种可怕的病传播很快，在两个月内，使8人死亡，50余人失去恢复健康的希望。”通过实验，林德比较了不同的治疗方法，并记录了全部观察结果。英国著名的航海家和探险家詹姆斯、柯克演示了林德实验的有效性，在他第二次去南极探险并环球航行时，所到之处，都利用各种机会给他的海员提供新鲜水果和蔬菜，并改善生活环境。虽然这次航海历时3年（1772--1775），但竟无一个人患坏血病，这说明新鲜的水果和蔬菜可预防坏血病。因此，他于1776年被选为英国皇家学会会员，并被授予“预防坏血病”的奖章。【选摘自中华航海医学杂志】

在我看来，要改善船员的营养状况，首先必须对远洋航员航海期间膳食构成进行研究，按照合理营养的要求对我国远洋船员各航海阶段食物构成和营养摄入量的分析对比，并结合船员在船上不同的工作环境和工作要求。如船上的部分工作需较长时间的暗环境操作（如驾驶台夜间值班），对维生素A需求量增加；部分参与高温作业、高热能及高蛋白摄入等因素也可使机体对尼克酸和维生素的需要量相对提高；【根据2007年5月对广州油轮公司8艘远航货轮208名船员航行期间的膳食进行了调查】，船员食物原料的构成、数量和食谱的分析可以看出：我国远洋船员航海运输期间食物结构不合理，膳食不平衡，营养素的摄入量没有达到膳食平衡要求。因此，我国远洋船员摄入的蛋白质、热量、粗纤维、钙、硫胺素、尼克酸均达到或略超过国家推荐供给量；碳水化合物、维生素A、B2和钙都显示不同程度的不足，脂肪摄入量偏高，维生索C呈阶段性缺乏，并随出海时间延长，维生素A，B 和C的不足程度逐渐加重，从而导致船员经常患

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有牙龈出血、口腔溃疡、阴囊湿疹和便秘等疾病。针对这一现象，从膳食的角度，对远洋船员的提出如下建议。

一、改善膳食结。包括航海初期在保证各种营养素供给量充足的前提下，合理调配食物，适当增加动物肝脏、牛奶的供给，保证维生素A和B的供给量；海中、后期应注意维生素C的补充；增加菌、藻类食物摄入量；减少脂肪食物的摄入减少油炸食品等高脂肪食物；

二、科学烹饪。包括合理洗涤；科学烹调；适当增加发酵性面食的供给。

三、补充海洋食品。

参考文献

1.钟进义.《远洋船员航海保健食品的试食效果》.中国食物与营养［J］.1996（4）：30.2.《中华航海杂志》