汽车底盘构造总结

第一篇：汽车底盘构造总结

汽车底盘构造

一、传动系统

功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。

1、传动系统的组成

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。

2、传动系统的功用

（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。

（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。

（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。

（4）中断动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。

（5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

3、传动系（发动机）的布置形式

（一）离合器

1、功用

（1）保证汽车平稳起步；

（2）保证换档时工作平顺；

（3）防止传动系统过载。

2、摩擦离合器的工作原理

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

3、离合器的组成：

（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；

（2）从动部分：从动盘；

（3）压紧部分：压紧弹簧；

（4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等。

4、离合器自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

作用：防止从动盘摩擦片变薄后，压盘不能向前移动而造成离合器打滑。

5、离合器踏板的自由行程：消除离合器的自由间隙和分离机构、操作机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。

6、摩擦式离合器：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器

膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用

7、离合器操作机构：机械式（又分绳系、杆系）、液压式、动力式

（二）变速器

原理：利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变

多级齿轮的传动比i=所用从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积

i>1时，降速增矩；i=1时，直接档；i<1时，升速降矩，超车档

1、变速器的功用：改变传动比，实现倒车，中断动力传递

2、变速器的组成

（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。

3、变速器的类型

（1）按传动比变化方式的不同，可分为有级式、无级式和综合式

（2）按换档操纵方式的不同，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式

4、变速器的传递机构（看图、写出传动路线，熟悉各部件名称）

5、同步器

作用：在换挡时使结合套与待啮合的齿圈先迅速达到同步之后，再进行啮合，实现无冲击、无噪声换挡。

分类：锁销式惯性同步器、锁环式惯性同步器（、自行增力式同步器）

6、操作机构：直接操纵式、远距离操纵式

7、操纵安全装置

（1）自锁装置：防止自动脱档或自动挂档

（2）互锁装置：防止同时挂入两档

（3）倒挡锁装置：防止汽车起步、前进时，误挂倒挡

8、分动器

作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥

特点：A、分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入抵挡；非先退出低档，不能摘下前桥（原因：分动器接入抵挡工作时，其输出转矩较大）B、安装有自锁与互锁装置

（三）万向传动装置

功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。

1、万向节：刚性、挠性

（1）刚性万向节分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。

（2）普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，从动轴在旋转一周中的角速度是变化的

2、等速万向节：球叉式、球笼式（、三叉式）

工作原理：在传动过程中，传力点始终位于两轴交角的平分面上。

球笼式：球笼式碗型~、球笼式双补偿~、VL形~

3、传动轴与中间支撑

（四）驱动桥

驱动桥主要主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳和轮毂等零部件组成。

动力传递路线：主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮

1、主减速器：降低传动轴输入的转速、增加转矩，改变力矩的传递方向

1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；

2）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

准双曲面锥齿轮轴线偏移的判断：将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移

2、差速器

功用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下，内外驱动轮要以不同转速转动的需要。转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车

差速原理：转速：n1+n2=n0, 转矩：M1+M2=M0/2

3、半轴

全浮式半轴支撑：只受转矩，不受弯矩 半浮式半轴支撑：既受转矩，又受弯矩

二、行驶系统

功用：支撑汽车总质量，使驱动转矩变为牵引力，缓和各种冲击和震动 组成：车架、车桥、悬架、车轮

（一）车架：边梁式、中梁式、综合式、无梁式

（二）车桥：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥

1、转向桥：整体式、断开式

整体式转向桥：前轴、转向节、主销、轮毂、轴承

2、转向驱动桥

功能：既可使车轮偏转，起转向桥的作用，与转向系配合实现汽车转向；又可使车轮被驱动，起驱动桥的作用，以增大汽车的驱动力，提高汽车的通过性

3、转向轮的定位

（1）主销后倾：保证汽车直线行驶的稳定性

（2）主销内倾：使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力；

（3）前轮外倾：防止车轮发生脱跑现象

（4）前轮前束：为了消除前轮外倾产生的副作用

（三）车轮

轮胎：普通轮胎、子午线轮胎、无内胎充气轮胎

根据其胎体中帘线排列方向不同，分为子午线轮胎和普通斜交轮胎。轮胎代号含义

9.00-20 表示轮辋直径d为20in，轮胎断面宽度B为9in的低压轮胎

175/70HR13

表示轮胎宽是175mm，轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是13in，许用车速是H级，子午线结构

（四）悬架

组成：弹性元件、减震器、导向机构（、横向稳定器）

功用：连接车架和车轮；缓和冲击，衰退震动；保证汽车具有良好的操作稳定性 独立悬架与非独立悬架的区别。

非独立悬架：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立悬架：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。

1、弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧

2、减震器

3、非独立悬架：钢板弹簧~、螺旋弹簧~、空气弹簧~

4、独立悬架：横臂式~、纵臂式~、车轮沿主销移动式~（包括烛式~、麦弗逊式~）

三、转向系统：机械转向系、动力转向系

（一）机械转向系统：转向操纵机构、转向器、转向传动机构

1、动力传递路线：方向盘-转向轴-前转向万向节-转向传动轴-后转向万向节-转向器-纵拉杆-转向节臂-左转向节（左转向轮）-左梯形臂-转向横拉杆-右梯形臂-右转向节（右转向轮）

2、汽车转弯半径：从转向中心到外侧转向轮与地面接触点的距离

3、转向盘自由行程：为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形空转的角度

要求：最大设计车速>100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<10°

最大设计车速<100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<15°

4、转向器：齿轮齿条式~、循环球式~、蜗杆曲柄指销式~

（二）转向传动机构（非独立悬架）：转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向减震器

（三）转向加力装置：普通动力、电子控制动力

在驾驶员控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向

液压助力转向系统的转向控制阀

1）滑阀式转向控制阀 2）转阀式转向控制阀

四、制动系统

功用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下 稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定

1、按制动系的作用分类

行车制动系：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系 驻车制动系：使已停驶的汽车驻留原地不动

应急制动系：在行驶制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车 辅助制动系：辅助行车制动系降低车速或保持车稳定

2、按制动系统的制动能源分类：人力制动系、动力制动系、伺服制动系

3、制动系统各组成部件与作用

（1）供能装置：供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果（3）传动装置：将制动能量传输到制动器（4）制动器：产生制动摩擦力矩

4、车轮制动系：盘式制动器、鼓式制动器

鼓式制动器分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种

5、制动传动装置：制动主缸、制动轮缸、制动总泵、真空助力器

6、汽车高速行驶紧急制动过程中，制动系统的工作过程

制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过真空助力器，液压制动总泵以及制动压力调节装置，获得一个放大的油压分给前后轮制动器制动风泵，制动器在油压作用下，将制动钳的制动摩擦片压紧在旋转的制动鼓上，产生摩擦力矩，传递给车轮，迫使汽车停车。

7、车轮抱死：汽车制动力减少，制动距离增加，轮胎磨损加剧

前轮抱死：汽车丧失转向能力

后轮抱死：出现甩尾、侧滑，高速制动时出现急转掉头现象

第二篇：《汽车底盘构造、维修》理论知识试题库总结

山东公路技师学院

《汽车底盘构造、维修》理论知识试题库

一、填空题

1.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽 汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】

变速器

差速器

2.摩擦式离合器一般由主动部分、、和操纵机构四部分组成。【中】

从动部分

压紧机构

3.上海桑塔纳轿车离合器中钢质膜片弹簧，既起

的作用，又起

的作用。【中】

压紧弹簧

分离杠杆

4.手动变速器操纵机构中三大锁止装置是指自锁装置、装置和

装置。【中】

互锁

倒档锁

5.半轴通常可分为全浮式半轴和

半轴两种。半轴的内端与

齿轮相连，半轴的外端与驱动轮轮毂相连。【中】 半浮式

半轴

6.东风EQ1092型汽车万向传动装置中采用

万向节；汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

等速汽汽汽汽【中】

十字轴

球笼式

7.上海桑塔纳轿车主减速器为

齿轮式结构。其主动锥齿轮与

输出轴制成一体。【中】

汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

单级双曲线

变速器

8.汽汽汽汽汽汽汽汽

齿轮汽

齿轮汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】

行星

半轴

9.后驱动桥壳的主要作用是安装主减速器、差速器、和

。【中】

半轴

驱动轮

10.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽：

汽汽汽汽汽汽汽

汽

。【中】

汽汽

汽汽

汽汽

11.离合器从动盘方向装反，将会引起离合器

。【中】

分离不彻底

12.变速器跳档的主要原因是变速器的装置失效。【中】

自锁

13.变速器可以同时挂入两个档位，说明变速器的 装置失效。【中】

互锁

14.变速器在使用中常见故障有: 跳档 汽乱档、汽

。【中】

异响

漏油

15.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

汽

汽【中】

汽汽

汽汽

16.装配传动轴时，必须使两端的万向节叉处在，否则会导致万向传动装置发生故障。【中】

同一平面

17.驱动桥在使用中常见的故障有:

汽

汽

汽汽【中】

漏油

发热

异响

18.汽车行驶一段路程后，用手触摸主减速器如有

的汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】

无法忍受

19.电控液力自动变速器的电子控制系统包括

、、及控制电路等。【中】

电控单元

传感器

执行器

20.行星齿轮变速系统的换档执行机构由

、和

三种执行元件组成。【中】

离合器

制动器

单向离合器

21.汽汽汽汽汽汽

、汽

汽悬架汽汽汽汽汽汽【中】

车架

车桥

车轮

22.汽车车架按结构形式不同可分为

、、综合式、无梁式四种。【中】

边梁式

中梁式

23.根据车桥作用的不同，车桥可分为

、、支持桥、转向驱动桥四种。【中】

转向桥

驱动桥

24.转向桥由

、、主销和轮毂等主要部分组成。【中】

前轴

转向节

25.转向轮定位包括、、前轮外倾和前轮前束四个内容。【中】

主销后倾

主销内倾

26.悬架一般由

、、导向机构三部分组成。【中】

弹性元件

减振器

27.轮胎根据充气压力可分为

、和

三种。【中】

高压胎

低压胎

超低压胎

28.汽车悬架分为

和

两种基本类型。【中】

独立悬架

非独立悬架

29.车轮由

、和它们之间的连接部分组成。【中】

轮毂

轮辋

30.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

汽汽汽【中】

改变

直线

31.按转向力源的不同，汽车转向系可分为

转向系、转向系和电动式动力转向系。【中】

机械式

液压动力式

32.汽车转向系一般由

和

两大部分组成。【中】

转向装置

转向传动机构

33.转向装置包括转向盘、和

三部分。【中】

转向柱

转向器

34.上海桑塔纳轿车齿轮齿条式转向器由转向器壳体、转向

、转向

、齿条压紧装置等机件组成。【中】

齿轮

齿条

35.循环球式转向器中两对传动副是指转向螺杆与

及转向齿条与

。【中】

螺母

齿扇

36.上海桑塔纳轿车转向传动机构中的球头销可以有效防止

与

之间的运动干涉。【中】

横拉杆

转向轮

37.动力转向系常见故障的症状有转向力

、转向

和无转向助力作用。【中】

不足

不均匀

38.动力转向系的最大使用特点是转向操纵既

又

。【中】

轻便

灵敏

39.液压动力转向系中的旋转式控制阀主要由阀体、汽

汽汽汽汽汽汽汽汽【中】

阀芯

扭杆

40.转向器润滑油的检查主要有的检查和

的检查两个项目。【中】

数量

品质

41.前轮与转向机构常见的故障有

、和转向轮摆动。【中】

转向沉重

行驶跑偏

42.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽两套汽汽汽汽汽汽汽汽汽；汽汽汽

制动装置；汽汽汽汽

制动装置汽【中】

行车

驻车

43.车轮制动器主要由

部分、部分、张开机构、调整机构等四部分组成。【中】

固定

旋转

44.制动轮缸的作用是将制动主缸传来的、转变为使制动蹄张开的。【中】

压力

机械推力

45.制动踏板自由行程

，将引起制动不良。【中】

过大

46.车轮制动器根据制动器中旋转元件的不同可分为

和

两大类。【中】

鼓式

盘式

47.行车制动装置按传动机构的介质不同分为

制动系统和

制动系统两类。【中】

液压

气压

48.常见的驻车制动器有

和

两种。【中】

盘式

鼓式

49.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

增压式汽

增压式汽汽汽【中】

真空

气压

50.双回路气压制动传动装置由

和

装置两部分组成。【中】

气源

控制

二、判断题（将判断结果填入括号中，正确的填“√”，错误的填“×”）

1.（）汽车传动机构的作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。【中】√

2.（）摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分 组成。【中】√

3.（）离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。【中】 √

4.（）在离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁力。【中】 √

5.（）离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。【中】 √

6.（）膜片弹簧式离合器不用调整离合器分离杠杆的高度。【中】 √

7.（）摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。【中】√

8.（）分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。【中】 √

9.（）单片离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮。【中】 √

10.（）离合器盖与压盘间、平衡片与离合器盖间、离合器盖与飞轮间不需要按记号或位置装配。【中】 ×

11.（）离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。【中】×

12.（）膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。【中】√

13.（）变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。【中】√

14.（）变速器中的常啮合齿轮一般都采用直齿齿轮传动。【中】 ×

15.（）变速器中的滑动齿轮一般都采用斜齿齿轮传动。【中】 ×

16.（）传动比i=1时，等速传动，输出的转速和转矩都不变。【中】 √

17.（）齿轮的损伤形式主要有齿面磨损、齿端磨损、疲劳剥落、腐蚀斑点、轮齿破碎或断裂等。【中】 √

18.（）自动变速器液力变矩器锁止离合器的作用是防止自动变速器打滑。【中】×

19.（）汽车自动变速器液力变矩器具有降速增扭的作用。【中】 √

20.（）汽车在行驶中，传动轴的长度可以自由变化。【中】 √ 21.（）传动轴总成装复后，应先做动平衡试验。【中】 √

22.（）传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。【中】 √

23.（）传动轴中间支撑安装时不要拧紧，走合后自动定心后拧紧。【中】 √

24.（）十字轴式刚性万向节主要由万向节叉、十字轴、滚针轴承和轴承盖等组成。【中】 √

25.（）万向传动装置能在轴间相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。【中】 √

26.（）主减速器的唯一作用是降低速度，增大扭矩。【中】×

27.（）当啮合间隙与啮合印痕发生矛盾时，此时应以啮合印痕为主，啮合间隙的要求可略微放松。【中】 √

28.（）全浮式半轴在汽车行驶过程中，既传递转矩，又承受其它反力和反力矩。【中】 ×

29.（）双曲线齿轮主减速器，当没有双曲线齿轮油时，可用普通齿轮油代用。【中】×

30.（）后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。【中】×

31.（）装有普通差速器的汽车一边车轮陷入烂泥坑时无法自行驶出。【中】 √

32.（）汽车装上差速器后，可以使左右驱动轮的转速不同，一快一慢。【中】 √

33.（）差速器仅在汽车转弯时起差速作用。【中】 ×

34.（）无内胎充气轮胎的特点是钉子刺破轮胎后，内部空气不会立即泄掉，安全性好。【中】 √

35.（）主销安装到前轴上后，其上端略向外倾斜，这叫主销内倾。【中】 ×

36.（）为减少弹簧片的磨损，在装合钢板弹簧时，各片间须涂上石墨润滑脂，并应定期进行保养。【中】 √

37.（）主销内倾角由工字梁制造保证。【中】 √

38.（）螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。【中】√

39.（）车桥通过悬架与车架相连。【中】 √

40.（）汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。【中】√

41.（）汽车的转向弯半径越大，汽车的机动性越好。【中】 ×

42.（）一般汽车轮胎螺栓采用左边的左旋、右边的右旋螺纹。【中】 √

43.（）采用独立悬架的车桥通常为断开式。【中】 √

44.（）现在一般汽车均采用高压胎。【中】 ×

45.（）一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。【中】√

46.（）子午线轮胎只能采用单边换位。【中】√

47.（）有的汽车没有车架。【中】√

48.（）汽车的转向弯半径越大，汽车的机动性越好。【中】×

49.（）转向盘的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。【中】 √

50.（）循环球式转向器在转向过程中，各运动件之间采用滚动摩擦，使传动效率高，操纵省力。【中】 √

51.（）安装转向摇臂时，不一定要对准装配记号。【中】 ×

52.（）转向盘自由行程的调整是通过调循环球式转向器的转向齿条和齿扇的啮合间隙进行的。【中】√

53.（）上海桑塔纳轿车转向传动机构中省略了转向直拉杆。【中】 √

54.（）在液压动力转向中，主要靠液压力来克服转向阻力。【中】 √

55.（）汽车转向系按能源不同分为机械转向系和动力转向系两类。【中】 √

56.（）加注汽车转向助力油时，必须加注规定牌号的液压油。【中】 √

57.（）为获得最佳的驾驶位置和舒适性，有些汽车转向柱的倾斜度或长短可调。【中】√

58.（）上海桑塔纳轿车转向传动机构中省略了转向直拉杆。【中】√

59.（）转向直拉杆两端的压紧弹簧应分别位于球头销的同一侧。【中】 √

60.（）液压式动力转向系统中当油泵有故障不能正常工作时，汽车将不能实现转向。【中】×

61.（）转向器转向螺杆的轴承预紧度的调整是越紧越好。【中】 ×

62.（）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。【中】 √

63.（）鼓式车轮制动器的旋转元件是制动鼓。【中】 √

64.（）汽车ABS系统能有效的提高汽车制动时的方向稳定性。【中】 √

65.（）汽车ABS系统出现故障时，由ECU控制ABS 警告灯点亮。【中】 √

66.（）汽车左、右车轮制动蹄摩擦片的材料不同会造成制动跑偏。【中】 √

67.（）液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。【中】 √

68.（）修理时制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。【中】×

69.（）气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。【中】√

70.（）鼓式车轮制动器的旋转元件是制动鼓。【中】√

71.（）造成气压制动拖滞的主要原因有制动阀故障，车轮制动器故障和其它机件故障等。【中】 √

72.（）汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽 汽汽汽汽汽 汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】 √

73.（）造成制动跑偏的主要原因是左、右车轮制动力矩不平衡。【中】 √

74.（）制动轮缸通常将其分为双活塞式和单活塞式两类。【中】√

75.（）传动轴连接螺栓松动，会使传动轴发响。【中】 √ 76．（）自锁钢球的弹簧太软会使挂档困难。【中】 ×

77.（）十字轴万向节传动时主动叉与从动叉的转速时刻相等。【中】

× 78．（）齿轮的损伤形式主要有齿面磨损、齿端磨损、疲劳剥落、腐蚀斑点、轮齿破碎或断裂等。【中】√

79.（）双曲线齿轮主减速器，当没有双曲线齿轮油时，可用普通齿轮油代用。

【中】×

80.（）转向盘自由行程的调整是通过调循环球式转向器的转向齿条和齿扇的啮合间隙进行的。【中】 √

三、选择题（选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中）1.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。【中】 A.不转动

B.与发动机曲轴转速不相同 C.与发动机曲轴转速相同

D.按相反的转速旋转 C 2.汽车离合器液压操纵系统漏油或有空气，会引起（）。【中】

A.离合器打滑

B.离合器分离不彻底

C.离合器异响

D.离合器接合不柔和 B 3.摩擦片式离合器的从动部分是指（）。【易】

A.分离杠杆

B.压盘

C.从动盘

D.传动片 C 4.摩擦片式离合器的压紧机构为沿圆周均布的（）。【易】

A.螺栓

B.螺钉

C.压紧杠杆

D.螺旋弹簧 D

5.离合器最容易磨损的零件为（）。【易】

A.分离轴承

B.从动盘

C.压盘

D.分离杠杆 B 6.摩擦片式离合器的主、从动部分和压紧机构保证离合器处于（）状态。【中】

A.分离

B.接合 C.半分离

D.切断动力

B 7.驱动桥由主减速器、差速器、半轴和（）等组成。【中】

A.万向传动轴

B.变速器

C.驱动桥壳

D.离合器 C 8.普通汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、（）等四大部分组成。【中】

A.驱动桥

B.驱动轮

C.差速器

D.主减速器 A 9.变速器自锁装置的作用是（）。【中】

A.防止跳挡

B.防止同时挂上两个挡

C.防止误挂倒挡

D.提高变速器的传动效率 A 10.载重汽车上广泛采用的是（）式机械变速器。【中】

A.三轴

B.二轴

C.四轴

D.五轴 A 11.为了避免同时挂上两个挡位，在变速器操纵机构中设置了（）装置。【中】

A.差速锁

B.倒挡锁

C.自锁

D.互锁 D

12.变速器应使用的润滑油是（）。【中】

A.任何油都可

B.一般齿轮油

C.中等负荷齿轮油

D.机油 C 13.汽车自动变速器控制系统目前多采用（）。【难】

A.液力控制

B.电子控制

C.机械控制

D.气、液控制 B 14.汽车液力变矩器中改变转矩输出的元件为（）。【难】

A.涡轮

B.泵轮

C.导轮

D.锁止离合器压盘 C 15.汽车自动变速器输出轴转速传感器一般采用（）。【中】

A.电磁式

B.霍尔效应式

C.光电式

D.开关式 A 16.使汽车转弯时左右车轮以不同转速旋转的是（）。【中】

A.万向传动装置

B.主减速器

C.差速器

D.半轴

C 17.汽车转弯时，差速器中的行星齿轮（）。【难】

A.只有公转，没有自转

B.只有自转，没有公转

C.既有公转，又有自转

D.根本不转 C 18.当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的（）倍。【难】

A.1

B.2

C.3

D.4 B

19.解放CA1091型汽车采用（）主减速器。【中】

A.单级

B.双速

C.双级

D.多级 C 20.单级主减速器由（）圆锥齿轮组成。【易】

A.两对

B.一对

C.三对

D.四对 B 21.安装传动轴时，应使两端万向节叉位于（）内。【中】

A.同一平面

B.两个平面

C.垂直平面

D.相交平面 A 22.汽车直线行驶时，差速器中的行星齿轮（）。【中】 A.只有自转，没有公转

B.只有自转，没有公转

C.既不公转，又不自转

D.只有公转，没有自转 D 23.汽车上装有差速器后，转弯时两侧驱动轮能以不同转速沿地面（）。【中】 A.滑动

B.滚动

C.滑拖

D.滑转 B 24.汽车直线行驶时，由于轮胎的磨损程度不同，差速器使两侧驱动轮（）。【中】

A.以相同转速旋转

B.以不同转速旋转

C.滑移

D.滑转 B 25.一般汽车的变速器与驱动桥之间相距较远，故采用（）连接，实现转矩的传递。【中】

A.齿轮装置

B.连杆装置

C.皮带传动

D.万向传动装置

D 26.CA1092型汽车万向传动装置采用的是（）。【中】

A.普通十字轴式万向节

B.等角速万向节 C.球叉式万向节

D.球笼式万向节 A 27.汽车传动轴在装配时，其伸缩节要对正记号，其目的是（）。【中】

A.保持传动轴原有的动平衡

B.缩小传动轴的长度

C.传动轴长度可变

D.传动轴便于安装 A 28.组装解放CA1092型汽车传动轴两端万向节叉应（）。【中】 A.在同一条线上

B.在同一个平面上

C.互相垂直

D.成一定角度

B 29.东风EQ1090汽车的驱动形式是（）。【易】

A.4×4

B.4×2

C.6×2

D.2×4 B 30.东风EQ1090汽车转动系的布置形式是（）。【中】

A.发动机前置、后轮驱动

B.发动机后置、后轮驱动 C.发动机前置、前轮驱动

D.发动机后置、前轮驱动

A 31.汽车的装配基体是（）。【中】

A.车架

B.车桥

C.车轮

D.悬架 A 32.本田雅阁的车架类型属于（）。【中】

A.边梁式

B.中梁式

C.载式车身

D.综合式车身 C 33.本田雅阁的前桥属于（）。【中】

A.转向桥

B.驱动桥

C.转向驱动桥

D.以上均不是 C 34.前轮前束由（）。【难】

A.调整转向节臂来保证

B.调整横拉杆来保证

C.调整转向节来保证

D.调整前轴来保证 B 35.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（）。【中】

A.轮辋

B.轮毂

C.轮辐

D.轮胎 B 36.双向作用筒式减振器（）。【难】

A.减振器伸张行程阻力大，压缩行程阻力小

B.减振器伸张行程阻力小，压缩行程阻力大

C.减振器伸张行程和压缩行程阻力相等

D.以上均不对 A 37.东风EQ1091车架主要是（）。【中】

A.边梁式

B.中梁式

C.综合式

D.无梁式 A 38.轿车车轮应该进行（）试验。【中】

A.动平衡

B.静平衡

C.不要进行平衡

D.道路

A 39.越野汽车的前桥属于（）。【中】

A.转向桥

B.驱动桥

C.转向驱动桥

D.支承桥 C 40.转向轮绕着（）摆动。【中】

A.转向节

B.主销

C.前梁

D.车架 B 41.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（）。【中】

A.主销后倾

B.主销内倾

C.前轮外倾

D.前轮前束 B 42.前轮前束是为了消除（）带来的不良后果。【中】

A.车轮外倾

B.主销后倾

C.主销内倾

D.车轮磨损 A 43.主销后倾可以增加汽车直线行驶的稳定性和转向轮（）的能力。【中】 A.滑拖

B.磨损

C.侧滑

D.自动回正 D 44.越野汽车的前桥属于（）。【易】

A.转向桥

B.驱动桥

C.转向驱动桥

D.支承桥 C 45.转向轮绕着（）摆动。【中】

A.转向节

B.主销

C.前梁

D.车架 B 46.汽车转向时，其内轮转角（）外轮转角。【中】

A.大于

B.等于

C.小于

D.都不对 A 47.解放CA1092型汽车采用（）转向器。【中】

A.齿轮齿条式

B.循环球式

C.蜗杆双销滚轮式 B 48.汽车转向时应具备（）个转向中心。【中】

A.三个

B.二个

C.一个

D.不定 C 49.汽车的最小转弯半径越大，则汽车的机动性（）。【中】

A.变好

B.不变

C.变坏 C 50.上海桑塔纳轿车具有（）横拉杆。【易】

A.一根

B.二根

C.三根

D.四根 B 51.调整转向器啮合间隙时，转向器应处于（）位置。【中】

A.中间啮合 B.两端啮合 C.任意位置

A 52.转向梯形机构由前轴、横拉杆和左右（）构成。【中】

A.主销

B.梯形臂

C.转向节臂

D.转向垂臂 B 53.轿车转向器的结构形式多采用（）转向器。【中】

A.齿轮齿条式

B.循环球式

C.蜗杆蜗轮式

D.蜗杆曲柄销式 A

54.能使汽车可靠地停放在坡道上，起作用的是（）制动装置。【中】

A 驻车

B 行车

C 排气

D 防抱死 A 55.解放CA1092型汽车采用的空气压缩机是（）。【中】

A 单缸风冷式

B 双缸风冷式

C 双缸水冷式

D 单缸水冷式

B 56.装有电子控制ABS的汽车在紧急制动时（）。【难】 A 制动距离长,但稳定性好

B 制动距离短,但容易跑偏 C 制动距离短,不易侧滑

D 在光滑路面上易侧滑 C 57.一般汽车制动系包括（）和驻车制动装置。【中】

A.手制动装置

B.制动鼓

C.行车制动装置

D.制动器 C 58.（）是用于汽车ABS的传感器。【中】

A.车速传感器

B.轮速传感器

C.转速传感器

D.高度传感器 B 59.盘式车轮制动器的摩擦工作面是旋转元件的（）。【中】

A.外圆柱面

B.内圆柱面

C.端面

D.侧面 C 60.在紧急制动时，（）最危险。【难】

A.前轮先于后轮抱死

B.后轮先于前轮抱死

C.前后轮滑移率很小时

D.车轮将要抱死时 B

61.汽车制动效能随制动器工作温度的升高而（）。【中】

A.不变

B.减弱

C.增强

D.先减弱后增强 B 62.汽车电子控制防抱死制动系统由（）组成。【难】

A 传感器、电控单元、电磁阀

B 传感器、电控单元、比例阀

C 传感器、电控单元、液压调节器

D 传感器、电控单元、制动压力调节器 D

63.摩擦片式离合器的主、从动部分和压紧机构保证离合器处于（）状态。【中】

A 分离

B 接合 C 半分离

D 切断动力 B 64.使用变速器（）时，即使离合器接合，发动机动力也不能传给驱动轮。【中】 A 一挡

B 倒挡

C 空挡

D 超速挡 C 65.变速器传动比越大，则输出扭矩（）。【中】 A 越小

B 越大

C 由大变小

D 以上答案都不对 B 66.单排行星齿轮机构的行星齿轮架固定，太阳轮为主动件，内齿圈为从动件，则可实现（）。【中】

A 超速倒档

B 减速倒档

C 直接档

D 空档 B 67.同步器目前应用最广泛的是（）。【中】

A 常压式

B 自行增力式

C 惯性式

D 常压惯性式

C 68.变速器应使用的润滑油是（）。【中】

A 任何油都可

B 一般齿轮油

C 中等负荷齿轮油

D 机油 C 69.自动变速器电控单元利用车速传感器测得（）频率计算出车速，作为换档参数。【中】

A 电压

B 电流

C 直流脉冲信号

D 交流脉冲信号 D 70.汽车电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为（）。【中】

A 10～15Ω

B 15～20Ω

C 8～10Ω

D 2～6Ω D 71.当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的（）倍。【中】

A 1

B 2

C 3

D 4 B 72.一般汽车的变速器与驱动桥之间相距较远，故采用（）连接，实现转矩的传递。【中】

A 齿轮装置

B 连杆装置

C 皮带传动

D 万向传动装置 D 73.可通过改变横拉杆长度的方法改变（）。【中】

A 主销后倾角

B 主销内倾角

C 前轮外倾

D 车轮前束 D

74.平式轮辋主要使用在（）。【中】

A 轿车

B 越野车

C 货车

D 轿车和越野车

C 75.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（）。【中】 A 主销后倾

B 主销内倾

C 前轮外倾

D 前轮前束 B 76.前轮前束是为了消除（）带来的不良后果。【中】 A 车轮外倾

B 主销后倾

C 主销内倾

D 车轮磨损 A 77.主销后倾可以增加汽车直线行驶的稳定性和转向轮（）的能力。【中】 A 滑拖

B 磨损

C 侧滑

D 自动回正 D 78.在紧急制动时，（）最危险。【中】 A 前轮先于后轮抱死

B 后轮先于前轮抱死 C 前后轮滑移率很小时

D 车轮将要抱死时 B

79.在不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是（）。【中】 A 进气阀开启排气阀关闭

B 进气阀关闭排气阀开启

C 进排气阀均关闭

D 进排气阀均开启 B 80.液压制动系统四轮制动分泵放气的顺序是（）。【难】

A 右前轮→左前轮→左后轮→右后轮

B 右后轮→左后轮→右前轮→左前轮 C 左后轮→左前轮→右后轮→右前轮

D 左前轮→右前轮→左后轮→右后轮

B

四、简答题

1.什么叫全浮式半轴？【中】

答：内端花键与半轴齿轮的键孔配合，外端凸缘盘通过螺栓与轮毂固定在一起，半轴除受扭矩外，两端均不承受任何弯矩。

2.什么是离合器踏板自由行程？【中】

答：自开始踩离合器踏板至阻力明显增大的一段踏板行程称为离合器踏板自由行程。

3.什么是转向轮定位？【中】

答：转向车轮、转向节、主销及转向轴之间安装的相对位置。4.什么是主销后倾？【中】

答：主销在前轴上安装，在纵向垂直平面内，其上端略向后倾斜。5.什么是主销内倾？【中】

答：主销在前轴上安装，在横向垂直平面内，其上端略向内倾斜。6.什么是前轮前束？【中】

答；转向轮安装后，两前轮旋转平面不平行，前端略相内束。7.什么是盘式制动器？【中】

答：盘式制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘所产生制动的制动器。

8.什么是主销内倾角？【中】

答：在横向平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β叫主销内倾角。

9.简述汽车转弯半径？【中】

答：从转向中心到外前轮中心面之间的距离称为汽车转弯半径。

10.什么是转向盘自由行程？【中】

答：在中间位置转动转向盘时，在转向轮发生偏转以前转向盘所转过的角度。11.什么是动力转向系？【中】

答：利用发动机输出的动力为能源协助汽车转向的系统，称为动力转向系。12.什么是鼓式制动器？【中】

答：鼓式制动器是制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的内侧而获得制动力的制动器。

13.简述变速器的作用? 【中】 答：(1)变速变矩。

(2)实现倒车。

(3)切断传力。

14.简述离合器的作用? 【中】 答：(1)保证汽车平稳起步；

(2)便于变速器顺利进行换档；

(3)防止传动系过载。15.简述桥壳变形的危害？【中】

答：当桥壳的变形量较大时，将导致两半轴中心线不重合，后轮运动不正常，使轮胎磨损加快，传动效率降低，汽车行驶阻力增加，滑动性能变坏等不良后 果。

16.后桥过热，如何诊断故障所在？【中】

答：1）用手触摸后桥各轴承部位，若有烫手感，说明轴承过紧。

2）用手触摸后桥壳普遍过热，则为齿轮啮合间隙过小或缺少齿轮油。17.简述驱动桥的作用？【中】

答：将万向传动装置传来的转矩减速增扭，根据需要改变力的传递方向，再将其传给差速器，并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮，使车轮行驶，允许左右车轮以不同的转速行驶。

18．与有级式变速器相比，电控液力自动变速器有哪些优点? 【中】 答：(1)提高了汽车的使用寿命；

(2)操纵轻便、安全性高;(3)提高了汽车的平稳性和通性;(4)提高了汽车的生产率。

19.电控液力自动变速器主要有哪四部分组成? 【中】

答：电控液力自动变速器主要有液力变矩器、行星齿轮变速系统、液压控制系统和电子控制系统四部分组成。20．液力变矩器的功用是什么? 【中】 答：汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽无汽汽汽汽

21．简述行驶系的作用? 【中】

答：汽车行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量；承受并传递路面作用于车轮的力和力矩；减少振动，缓和冲击，保证汽车的平稳行驶。22.悬架的作用是什么? 【中】

答：悬架的作用是把车架与车桥弹性的连接起来，以缓和或吸收车轮在不平道路上行驶时 所产生的冲击和振动，保证汽车行驶的平顺性。23.什么是独立悬架？【中】

答：汽车两侧的车轮分别安装在断开式车桥两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。当一侧车轮因道路不平而跳动时，另一侧车轮不受影响。24.上海桑塔纳轿车齿轮齿条式转向装置有何特点? 【中】

答：上海桑塔纳轿车齿轮齿条式转向装置具有结构简单、轻巧、传力杆件少、操纵灵敏、维修 方便等优点。25.简述转向梯形机构的作用? 【中】

答：转向梯形机构的主要作用是汽车转向时使内轮转角大于外轮转角，保证全车所有车轮按同一转向中心作纯滚动，以减小转向阻力和轮胎磨损，保证汽车顺利转向。

26.汽车制动系的作用是什么? 【中】

答：1）能控制汽车的运行速度，及时减速或者停车；

2）能稳妥停车不滑溜；

3）行驶中的挂车和主车脱钩时，挂车应能自动制动。27.简述盘式车轮制动器的优点? 【中】 答：(1)散热能力强，热稳定性好；

(2)抗水衰退能力强；(3)制动时的平顺性好；(4)盘片间隙小；

(5)结构简单，维修方便，尺寸小，重量轻；便于自动调节间隙。

第三篇：汽车底盘构造实习报告

汽车发动机构造拆装实习报告

为期1周的发动机构造拆装实习结束了。经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解。这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。

这次发动机拆装实习的目的主要有3个：第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。

负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。

第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉的各个系统进行分析研究。化油器由几个工况（冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、加速）和几个系统（浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统）组成，各个工况对应各个系统都有不同的表现。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸，所以这对于进气量的控制就显得十分重要，因为它将直接导致发动机混合气的形成，以致于影响发动机的输出功率，而化油器在这一点上是欠缺的，进气量的多少是由节气门来控制的，而节气门的开度无论在起动、怠速、加速时都是由节气门前后的气压差来控制，气压本身并不是固定不变的，它会随着周围环境的影响而发生改变，进气量改变就算是很小，但也很对混合气的形成造成影响，从而影响发动机的输出功率，所以化油器对进气的控制是不精确的。除此之外，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，结构复杂，重量大也是它的缺点，所以逐渐地被电子喷油所取代。不过，化油器从设计上的确是虽然复杂但也十分精密，例如在起动的时候，化油器供油量不足，为了弥补它设计有阻风门，依靠压差是主供油系统和怠速系统同时供油；又如：加速或大负荷工作时，需要加大化油器供油的浓度，它设计了一套机械加浓装置，通过打开量一个供油通道达到加大供油浓度的目的，另外还有一组真空加浓装置控制在高负荷运作时的供油量，以达到省油的目的，这一系列的设计和构思，都非常巧妙和令人佩服的。

经过整整一天对化油器的研究，我们对化油器有了比较好的理

解，特别是对其几个系统和工作方式，以及每个零件的作用都能很好的掌握，达到了之前的目的。

后面的4天，我们进行的是对发动机的拆装。要求我们通过对发动机零部件的观察，了解发动机的整体构造，认识发动机各个组成部件的名称，掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理，使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。发动机的拆装是我们这次实训的重中之重，我们拆的是比较现代的凯越发动机。在开始之前，我们进行了分工，而我是我们这一组的场记，因为相对其他的组员我的动手能力稍显不足，希望能一边进行记录一边来学习，到达实训的目的。场记的主要任务是记录整个发动机拆装详细过程和所有可能或已经出现的问题，并且记录其解决的方法，应该说也是个不轻松的工作。而老师留给我们几个任务在未来的几天里完成：对冷却系和润滑系进行描述，对曲柄连杆机构和点火顺序进行描述，对配气定时进行描述，对气缸及直接进行尺寸测量。拆装主要由主拆和副拆来进行，而作为场记，我对整个拆装过程也会有比较深的印象，主要的过程是拆卸进气歧管、排气歧管及气缸罩等外部零件，接下来拆卸气缸盖及油底壳和侧面的皮带，然后是活塞连杆组和曲轴飞轮组然后详细的过程可以参照后面的场记记录。在拆卸的过程中值得注意的是，发动机每个零件几乎都是标准件，即每个零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸轮轴罩盖时，对每一个罩盖都对应唯一一个位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞组的时候，活塞的2个连杆螺栓只对应那一个活塞，并不可以互相交换；另一个比较相似的一点是对与拆装时的要求，并不

允许随意的进行拆装，对于不同的零部件应用相对应的拆卸工具，对于比较特殊的零部件也有自己相应的工具和拆卸方法，随意地进行将可能导致零部件的损坏和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮带轮时拆时螺钉会随曲轴转动，所以需用大一字起子输出端的螺钉固定曲轴，才能将螺钉拆下，装的时候也是一样；又如在拆卸气缸盖螺栓时，应用大号扭力扳手用对角拆的方法进行，以防止零件的损坏。在这里，我重点关注了活塞头部的密封环的问题。为什么气环的切口相互错开就可以防止漏气？活塞环的开口不是始终存在吗？ 如果这个开口间隙过小会怎么样？如果发动机正常的情况下，机油是不会上到汽缸里和燃气是不会漏到曲轴箱吗？在环槽的结焦怎样弄出来？油环是怎样布上层油膜的？这一系列的问题通过老师解释都可以弄的明白：活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去；活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽

内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。

通过几天来对发动机的拆装，我们对发动机从结构到其零部件，从了解系统的组成到制动每个系统的工作方式和作用，真的有了长足的进步，这的确是书本上学不到的知识，而在此过程中产生疑问到解决问题的过程也是非常珍贵的，我相信老师的目的正是如此，不仅要学习如果去操作，更重要的如何在遇到困难时，通过思考来独立的解决问题。

一周的发动机实训过得非常快，我们就是在这紧凑短暂时间里完成我们这次的实训课，说是课其实更应该说是一次非常意思的锻炼，每个人都可以思考，都可以投入到整个工作中去，相信这并不是在所有的课上都可以看到的，而我们每个人通过自己的努力钻研，老师耐心详细的讲解，拿到了属于自己的知识和实践经验，这才是最最珍贵的东西。

第四篇：汽车底盘构造实习报告

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。

值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。

研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。

第五篇：汽车底盘构造实习

汽车发动机构造实习报告

一、实习目的及要求

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

二、实习工作内容

1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。

3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。

4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器

等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。

三、实习小结

很小的时候我就喜欢上了汽车，很荣幸的是在大学里面学的也是汽车

专业，将来也很希望进入汽车行业，为汽车的发展尽一份自己的力量。作为一名大三的学生，已经学习了两年多的理论知识，总是感觉理论不能和实践联系起来，特别是在学习汽车底盘构造这门课后，我就盼望着能亲手拆装一下底盘，并研究一下各个结构的工作原理。实习周在期待了很长时

间后，终于到来了，心情十分的激动。作为一名汽车服务工程专业的学生，我觉得进行汽车底盘拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。

在刚刚过去的两周里，我和我的组员们圆满地完成了汽车底盘构造实习的教学任务及要求，我觉得实训生活不像以前想象的那么简单，并不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的两个星期内，我学到了课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。在实习中虽然很累，很苦，但是我却感到快乐！

实习的第一天，大家都很早的来到了教室，看来大家对这次底盘实习都充满了热情。两位老师走进教室做实习前的指导工作。一位是李老师年轻有活力，听着他的讲解我们我们对这次的实习更是期待不已。另一位是屠老师，年龄稍大，一看上去就是经验十足的老师。两位老师详细的讲了一下实习的要求，实习目的，要做的工作，以及一些在拆装时要注意的事项。接下来老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备，还有几辆整车，让我们大开眼界，让我们对底盘结构有了更直观地认识。实习的第一天，老师并没有让我们亲自动手进行拆装，只是带领我们参观底盘实验室，并给我们讲述底盘的基本知识，介绍了汽车传动系统的组成，汽车制动系统、ABS防抱死系统、悬架，还模拟了SRS安全气囊系统等等。

在介绍汽车悬挂的时候，我对麦弗逊式悬架产生了浓厚的兴趣，麦弗逊悬挂的主要优点是拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空

间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。因此麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。但缺点主要是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

接下来的几天我们主要学习了桑塔纳2000手动5档变速器，膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及和凯越手动变速器以及三轴变速器等。我们把大部分的时间用在了桑塔纳2000手动5档变速器的拆装与研究上。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的第一个功能是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；第二是在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；第三利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

在这次实习中所用的是桑塔纳2000的变速器，它是一个两轴式的变速器。老师为了不让大家少走弯路以及减少我们因误操作导致零件损坏，决定选出一个志愿组做示范，老师在一旁指导，其他同学一旁观看，明白拆装步骤后再回到自己的组进行拆装研究。我们组自告奋勇，成了示范组。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器。我们对着课本上的原理一点一点的研究，它的工作原理已经明白了，我们打算把同步器拆开进一步研究，不拆不知道，一拆吓一跳，嘭的一声零件散落在实验台上了，我们手足无措，研究了好久都没有把五档同步器还原。还好在老师的帮助下，我们对照着书本，拿着零件一一了解，最后花了很大的力气才成功地将五档的同步器复原。

接下来我们又用起拔器将变速器的输入轴和输出轴顺利的拔了出来。老师让我们画出这台变速器的传动机构示意图，算出各个档位传动比，通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，数出各个齿轮的齿数，这样传动比也很快算了出来。

在详细的研究完变速器后，就要安装变速器了。老师曾说过安装变速器的难度是拆变速器的三倍，我们是深有体会的。在安装拨叉轴的时候，由于三根拨叉轴记混了，不幸的是拆卸这里时候拍的照片也很不清晰，导致安装进度一度受阻，最后还是在老师的指导下才勉强的安装上去。

接下来我们又对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。三轴变速器只有两台，一大一小，我被分在了体积较大的三轴变速器，我们首先也是对其进行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，输入输出轴怎么也拿不下来，没办法只好放弃将两个轴取出来，因此费了很大精力才数出各个齿轮的齿数，并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比，最后也像两轴变速器那样，画出了传动机构简图。

完成三轴变速器的研究工作后，我们接下来学习了膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器有很多优点优点，比如膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳

定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，高速时平衡性好，散热通风性能好，摩擦片的使用寿命长等等。但也有一些缺点，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。不过不管怎样，膜片弹簧离合器拥有上述独特的优点目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器。

了解完离合器的功用后，老师让我们画出离合器的三视图，画三视图是我们最薄弱的一项了，老师看完我们画的离合器真是有点哭笑不得，没办法老师只好再讲一讲画图的基本功，这样我们画出的图比以前好了一点。经过这次画图，我才知道原来自己的画图水平真的很差，空间想象能力也很差，我梦想着将来有一天能成为汽车工程师，为了这个目标我要增加一下自己的画图水平，在图书馆多借一些书好好的补习一下。

最后一项就是拆转向器。我们拆的是循环球式转向器，这也是目前国内外汽车上应用较多的一种结构形式。在拆卸循环球式转向器的时候我们也遇到了拆同步器的时候遇到的麻烦，那就是哗的一下滑落出很多滚珠，散落在实验台上，我们又一次的茫然了。于是我们又按着书上的转向器图，研究各个部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滚珠怎么也安装不上，只好又找来老师帮忙了。经过老师的讲解，原来是我们安装错误，知道正确的安装方法后，我们很顺利的安装好了。

在我们拆卸转向器的时候，吴训成老师来到了我们的实训中心，对于

吴老师的名气我们早已耳闻，近日他来到实训中心来给我们做指导，我们倍感荣幸，他给我们做了简单概括的指导，并讲述了要想成为工程师的一些基本要求，以及介绍了一些工作经验，让我们获益匪浅，让我们有了奋斗的方向，有了前进的动力。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。让我们对汽车底盘构造有了更深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，通过对事物的观察，更深刻理解了肯本上抽象的知识，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。同时这次底盘的拆装实习也让我了解了团队工作的重要性。团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。同时我们互相学习互相帮助，这样也增加了同学之间的友谊。

总的来说这次底盘实习还是很辛苦的，但在这辛苦之中，我却学到了很多东西，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作中奠定了坚实的基础。这次底盘拆装实习将是我人生中一笔宝贵的财富。