工技大汽车底盘构造实习

第一篇：工技大汽车底盘构造实习

汽车底盘构造实习报告

一、实习目的及要求

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

二、实习工作内容

1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。

3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。

4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器

等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。

三、实习小结

我从小就十分喜欢汽车，从进入大学的天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满的完成了汽车构造拆装实习中

汽车底盘构造实习的教学任务与要求。本次实验，我们先后了解了膜片是瘫痪离合器，十字万向节，循环球式转换器以及桑塔纳2000手动5档变速箱和凯越手动变速箱以及三轴变速器等。我们的实习地点在实训楼5号楼（汽车实训中心）。老师先跟我们讲扳手，铁撬棒，锤，螺栓套筒，长空心铁管，尖嘴钳这些实习中的主要工具。接下来的一节课老师给我们看看3台轿车并且介绍了其发动机的类型和发动机的2大机构5大系统。我们才知道原来这三台发动机都不一样了一台是水平对置式一台是V8还有一台好像是直列式。而后我们有参观了2台车子，这两台非常特别，他们的的车身和发动机都被拆掉了。这是为了让我们能更好的了解汽车的传动系统。其中有一台是四驱的它的传动顺序是发动机到离合器到变速箱（有两个挂档齿轮跟分动器在一起）到分动器到传动轴到前后桥（差速器）到传动半轴到车轮。老师从中还提了许多问题，让我们带着问题去观察并能更好的学习。最后终于我们到了底盘拆装教室。老师让我们七八个人一小组分了五组。然后我们准备拆手动变速箱。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有 利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进 行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。等老师讲完一些注意事项之

后我们终于开工了。我们先用扳手旋下外部的螺钉，用卡钳将卡环取出来，拆下变速器的上部外壳，观察内部的不同齿轮的啮合方式和换挡之后的传动路径。拿出三挡，四挡锁环式同步器，拿出来之后老师把这同步器拆了并叫我们装上。这锁环式同步器拆起来容易装起来难。一开始我们几个男生试了好其次都不行。因为之前老师开得太快，我们都不知一些小零件原来摆放位置。所以我们决定先查查书看看它的原理有没有什么窍门。我们仔仔细细把同步器这章内容看完之后，虽然已经把他原理和结构搞清楚但没有找到任何有关装起来的窍门和相关信息。在装的时候发现三个滑块和锁环的链接是关键也是难点。经过一两个小时的反复琢磨和推敲我们终于装成了。我们组长觉得装好一次不过瘾决定把它拆了再装一次，有了第一次的经验，我们第二次很快就装好了。我们小组还让女生成功拆装了一次锁环式同步器。等把整个变速箱拆完并观察完之后，我们开始把变速器重新装配回去。在一开始装配配的时候就碰到个问题那就是变速箱的操作机构。两跟拨叉轴和一根倒档轴装配顺序，刚开始装一根轴装好另一根轴就装不上去了。这跟棘手的问题让我们小组很纳闷。于是我们求助老师，老师跟我们讲我们这三根轴之所以没能顺利地装上去是因为互锁与自锁装置。最后我们通过老师告诉我们的方法一步步装配置上去。经过一个礼拜的时间我们完成了变速箱的拆装实习。由于我们班级实习积极而且效率很高，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过 结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。搞完变速箱后我们拆差速器。我们先分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出。撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。观察其部件的形状，并熟悉它们的工作原理。然后我们重新装配，要按之前拆相反顺序和规定的力矩要求进行。任何东西装起来要比拆起来难，差速器也不例外。我们在装半轴齿轮和行星齿轮时候还是碰到问题。但比起去之前装变速箱这要简单许多。试了几次我们就找到规律了先在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开１８０°，转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。推入行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。拆完差速器我们开始拆离合器，虽然离合器拆装很简单也不要花费多少时间。但要搞清其原理和各个部件的功能还是要花很多时间的。为此老师特地给我们出了许多问题让我们带着问题去解决去探讨研究。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。我们拆的是膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。真没想到一个看上去简简单的从动盘里面有许许多多的奥妙。从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体到减振器弹簧到从动盘毂。我印象最深刻的一个问题是为什么减震弹簧有两个。我们讨论了半天才找到答案。这是变刚

度扭转减振器从动盘的特点，它由两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。基本上我们的底盘拆装实习主要内容已经完成了。其实我和组长还拆装个万向节其结构有点像差速器。在实习中，指导老师很热情讲解很有耐心。老师为了提高我们兴趣，还拿了个与众不同德国螺帽更我们探讨。在休息时间，老师还跟我们聊些其他方面的事情。

为期两周的底盘实习结束了。我们从实习中掌握了汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。并且正确使用拆装设备、工具、量具的方法。不仅巩固了我们的理论知识而且提高了我们的实践能力。

这次的实习是一个很好的实践过程，通过这次实习，我对上课学得的理论知识更加理解了，使我认识到实践的重要性。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历，而且因为是团队工作，让我们之间能够交换好的意见和建议，也让我懂得了团队合作的精神。总之，这次实习使我收获很大。

第二篇：汽车底盘构造实习报告

汽车发动机构造拆装实习报告

为期1周的发动机构造拆装实习结束了。经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解。这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。

这次发动机拆装实习的目的主要有3个：第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。

负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。

第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉的各个系统进行分析研究。化油器由几个工况（冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、加速）和几个系统（浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统）组成，各个工况对应各个系统都有不同的表现。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸，所以这对于进气量的控制就显得十分重要，因为它将直接导致发动机混合气的形成，以致于影响发动机的输出功率，而化油器在这一点上是欠缺的，进气量的多少是由节气门来控制的，而节气门的开度无论在起动、怠速、加速时都是由节气门前后的气压差来控制，气压本身并不是固定不变的，它会随着周围环境的影响而发生改变，进气量改变就算是很小，但也很对混合气的形成造成影响，从而影响发动机的输出功率，所以化油器对进气的控制是不精确的。除此之外，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，结构复杂，重量大也是它的缺点，所以逐渐地被电子喷油所取代。不过，化油器从设计上的确是虽然复杂但也十分精密，例如在起动的时候，化油器供油量不足，为了弥补它设计有阻风门，依靠压差是主供油系统和怠速系统同时供油；又如：加速或大负荷工作时，需要加大化油器供油的浓度，它设计了一套机械加浓装置，通过打开量一个供油通道达到加大供油浓度的目的，另外还有一组真空加浓装置控制在高负荷运作时的供油量，以达到省油的目的，这一系列的设计和构思，都非常巧妙和令人佩服的。

经过整整一天对化油器的研究，我们对化油器有了比较好的理

解，特别是对其几个系统和工作方式，以及每个零件的作用都能很好的掌握，达到了之前的目的。

后面的4天，我们进行的是对发动机的拆装。要求我们通过对发动机零部件的观察，了解发动机的整体构造，认识发动机各个组成部件的名称，掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理，使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。发动机的拆装是我们这次实训的重中之重，我们拆的是比较现代的凯越发动机。在开始之前，我们进行了分工，而我是我们这一组的场记，因为相对其他的组员我的动手能力稍显不足，希望能一边进行记录一边来学习，到达实训的目的。场记的主要任务是记录整个发动机拆装详细过程和所有可能或已经出现的问题，并且记录其解决的方法，应该说也是个不轻松的工作。而老师留给我们几个任务在未来的几天里完成：对冷却系和润滑系进行描述，对曲柄连杆机构和点火顺序进行描述，对配气定时进行描述，对气缸及直接进行尺寸测量。拆装主要由主拆和副拆来进行，而作为场记，我对整个拆装过程也会有比较深的印象，主要的过程是拆卸进气歧管、排气歧管及气缸罩等外部零件，接下来拆卸气缸盖及油底壳和侧面的皮带，然后是活塞连杆组和曲轴飞轮组然后详细的过程可以参照后面的场记记录。在拆卸的过程中值得注意的是，发动机每个零件几乎都是标准件，即每个零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸轮轴罩盖时，对每一个罩盖都对应唯一一个位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞组的时候，活塞的2个连杆螺栓只对应那一个活塞，并不可以互相交换；另一个比较相似的一点是对与拆装时的要求，并不

允许随意的进行拆装，对于不同的零部件应用相对应的拆卸工具，对于比较特殊的零部件也有自己相应的工具和拆卸方法，随意地进行将可能导致零部件的损坏和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮带轮时拆时螺钉会随曲轴转动，所以需用大一字起子输出端的螺钉固定曲轴，才能将螺钉拆下，装的时候也是一样；又如在拆卸气缸盖螺栓时，应用大号扭力扳手用对角拆的方法进行，以防止零件的损坏。在这里，我重点关注了活塞头部的密封环的问题。为什么气环的切口相互错开就可以防止漏气？活塞环的开口不是始终存在吗？ 如果这个开口间隙过小会怎么样？如果发动机正常的情况下，机油是不会上到汽缸里和燃气是不会漏到曲轴箱吗？在环槽的结焦怎样弄出来？油环是怎样布上层油膜的？这一系列的问题通过老师解释都可以弄的明白：活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去；活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽

内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。

通过几天来对发动机的拆装，我们对发动机从结构到其零部件，从了解系统的组成到制动每个系统的工作方式和作用，真的有了长足的进步，这的确是书本上学不到的知识，而在此过程中产生疑问到解决问题的过程也是非常珍贵的，我相信老师的目的正是如此，不仅要学习如果去操作，更重要的如何在遇到困难时，通过思考来独立的解决问题。

一周的发动机实训过得非常快，我们就是在这紧凑短暂时间里完成我们这次的实训课，说是课其实更应该说是一次非常意思的锻炼，每个人都可以思考，都可以投入到整个工作中去，相信这并不是在所有的课上都可以看到的，而我们每个人通过自己的努力钻研，老师耐心详细的讲解，拿到了属于自己的知识和实践经验，这才是最最珍贵的东西。

第三篇：汽车底盘构造实习报告

大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑;4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐?那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

第四篇：汽车底盘构造实习

汽车发动机构造实习报告

一、实习目的及要求

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

二、实习工作内容

1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。

3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。

4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器

等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。

三、实习小结

很小的时候我就喜欢上了汽车，很荣幸的是在大学里面学的也是汽车

专业，将来也很希望进入汽车行业，为汽车的发展尽一份自己的力量。作为一名大三的学生，已经学习了两年多的理论知识，总是感觉理论不能和实践联系起来，特别是在学习汽车底盘构造这门课后，我就盼望着能亲手拆装一下底盘，并研究一下各个结构的工作原理。实习周在期待了很长时

间后，终于到来了，心情十分的激动。作为一名汽车服务工程专业的学生，我觉得进行汽车底盘拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。

在刚刚过去的两周里，我和我的组员们圆满地完成了汽车底盘构造实习的教学任务及要求，我觉得实训生活不像以前想象的那么简单，并不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的两个星期内，我学到了课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。在实习中虽然很累，很苦，但是我却感到快乐！

实习的第一天，大家都很早的来到了教室，看来大家对这次底盘实习都充满了热情。两位老师走进教室做实习前的指导工作。一位是李老师年轻有活力，听着他的讲解我们我们对这次的实习更是期待不已。另一位是屠老师，年龄稍大，一看上去就是经验十足的老师。两位老师详细的讲了一下实习的要求，实习目的，要做的工作，以及一些在拆装时要注意的事项。接下来老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备，还有几辆整车，让我们大开眼界，让我们对底盘结构有了更直观地认识。实习的第一天，老师并没有让我们亲自动手进行拆装，只是带领我们参观底盘实验室，并给我们讲述底盘的基本知识，介绍了汽车传动系统的组成，汽车制动系统、ABS防抱死系统、悬架，还模拟了SRS安全气囊系统等等。

在介绍汽车悬挂的时候，我对麦弗逊式悬架产生了浓厚的兴趣，麦弗逊悬挂的主要优点是拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空

间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。因此麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。但缺点主要是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

接下来的几天我们主要学习了桑塔纳2000手动5档变速器，膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及和凯越手动变速器以及三轴变速器等。我们把大部分的时间用在了桑塔纳2000手动5档变速器的拆装与研究上。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的第一个功能是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；第二是在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；第三利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

在这次实习中所用的是桑塔纳2000的变速器，它是一个两轴式的变速器。老师为了不让大家少走弯路以及减少我们因误操作导致零件损坏，决定选出一个志愿组做示范，老师在一旁指导，其他同学一旁观看，明白拆装步骤后再回到自己的组进行拆装研究。我们组自告奋勇，成了示范组。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器。我们对着课本上的原理一点一点的研究，它的工作原理已经明白了，我们打算把同步器拆开进一步研究，不拆不知道，一拆吓一跳，嘭的一声零件散落在实验台上了，我们手足无措，研究了好久都没有把五档同步器还原。还好在老师的帮助下，我们对照着书本，拿着零件一一了解，最后花了很大的力气才成功地将五档的同步器复原。

接下来我们又用起拔器将变速器的输入轴和输出轴顺利的拔了出来。老师让我们画出这台变速器的传动机构示意图，算出各个档位传动比，通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，数出各个齿轮的齿数，这样传动比也很快算了出来。

在详细的研究完变速器后，就要安装变速器了。老师曾说过安装变速器的难度是拆变速器的三倍，我们是深有体会的。在安装拨叉轴的时候，由于三根拨叉轴记混了，不幸的是拆卸这里时候拍的照片也很不清晰，导致安装进度一度受阻，最后还是在老师的指导下才勉强的安装上去。

接下来我们又对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。三轴变速器只有两台，一大一小，我被分在了体积较大的三轴变速器，我们首先也是对其进行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，输入输出轴怎么也拿不下来，没办法只好放弃将两个轴取出来，因此费了很大精力才数出各个齿轮的齿数，并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比，最后也像两轴变速器那样，画出了传动机构简图。

完成三轴变速器的研究工作后，我们接下来学习了膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器有很多优点优点，比如膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳

定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，高速时平衡性好，散热通风性能好，摩擦片的使用寿命长等等。但也有一些缺点，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。不过不管怎样，膜片弹簧离合器拥有上述独特的优点目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器。

了解完离合器的功用后，老师让我们画出离合器的三视图，画三视图是我们最薄弱的一项了，老师看完我们画的离合器真是有点哭笑不得，没办法老师只好再讲一讲画图的基本功，这样我们画出的图比以前好了一点。经过这次画图，我才知道原来自己的画图水平真的很差，空间想象能力也很差，我梦想着将来有一天能成为汽车工程师，为了这个目标我要增加一下自己的画图水平，在图书馆多借一些书好好的补习一下。

最后一项就是拆转向器。我们拆的是循环球式转向器，这也是目前国内外汽车上应用较多的一种结构形式。在拆卸循环球式转向器的时候我们也遇到了拆同步器的时候遇到的麻烦，那就是哗的一下滑落出很多滚珠，散落在实验台上，我们又一次的茫然了。于是我们又按着书上的转向器图，研究各个部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滚珠怎么也安装不上，只好又找来老师帮忙了。经过老师的讲解，原来是我们安装错误，知道正确的安装方法后，我们很顺利的安装好了。

在我们拆卸转向器的时候，吴训成老师来到了我们的实训中心，对于

吴老师的名气我们早已耳闻，近日他来到实训中心来给我们做指导，我们倍感荣幸，他给我们做了简单概括的指导，并讲述了要想成为工程师的一些基本要求，以及介绍了一些工作经验，让我们获益匪浅，让我们有了奋斗的方向，有了前进的动力。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。让我们对汽车底盘构造有了更深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，通过对事物的观察，更深刻理解了肯本上抽象的知识，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。同时这次底盘的拆装实习也让我了解了团队工作的重要性。团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。同时我们互相学习互相帮助，这样也增加了同学之间的友谊。

总的来说这次底盘实习还是很辛苦的，但在这辛苦之中，我却学到了很多东西，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作中奠定了坚实的基础。这次底盘拆装实习将是我人生中一笔宝贵的财富。

第五篇：汽车底盘构造实习报告

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。

值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。

研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。