汽车底盘总体构造的认识

第一篇：汽车底盘总体构造的认识

底盘实习项目一：汽车底盘的总体构造认识

实习目的：认识掌握汽车底盘的总体构件名称及安装位置 实习内容：

一、汽车离合器的认识

1、掌握离合器的作用

2、安装位置

二、变速器

1、变速器的作用

2、安装位置

三、传动轴

1、传动轴的作用

2、安装位置

四、前、后桥

1、前桥

前桥属转向桥或转向驱动桥

2、后桥

后桥属从动桥或驱动桥

3、安装位置

五、主减速器、差速器

1、主减速器的作用

减速增扭

2、差速器的作用

实现左右车轮转速差，保证车轮能够顺利转变

3、安装位置

六、汽车轮胎的认识

1、充气轮胎

2、真空胎

七、转向机构

1、转向的作用

实现汽车转向

2、转向系的构件组成八、制动系

1、行车制动

2、驻车驻制动

3、安装位置

实习效果：考核（另附考核表）

第二篇：汽车底盘构造总结

汽车底盘构造

一、传动系统

功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。

1、传动系统的组成

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。

2、传动系统的功用

（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。

（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。

（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。

（4）中断动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。

（5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

3、传动系（发动机）的布置形式

（一）离合器

1、功用

（1）保证汽车平稳起步；

（2）保证换档时工作平顺；

（3）防止传动系统过载。

2、摩擦离合器的工作原理

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

3、离合器的组成：

（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；

（2）从动部分：从动盘；

（3）压紧部分：压紧弹簧；

（4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等。

4、离合器自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

作用：防止从动盘摩擦片变薄后，压盘不能向前移动而造成离合器打滑。

5、离合器踏板的自由行程：消除离合器的自由间隙和分离机构、操作机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。

6、摩擦式离合器：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器

膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用

7、离合器操作机构：机械式（又分绳系、杆系）、液压式、动力式

（二）变速器

原理：利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变

多级齿轮的传动比i=所用从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积

i>1时，降速增矩；i=1时，直接档；i<1时，升速降矩，超车档

1、变速器的功用：改变传动比，实现倒车，中断动力传递

2、变速器的组成

（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。

3、变速器的类型

（1）按传动比变化方式的不同，可分为有级式、无级式和综合式

（2）按换档操纵方式的不同，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式

4、变速器的传递机构（看图、写出传动路线，熟悉各部件名称）

5、同步器

作用：在换挡时使结合套与待啮合的齿圈先迅速达到同步之后，再进行啮合，实现无冲击、无噪声换挡。

分类：锁销式惯性同步器、锁环式惯性同步器（、自行增力式同步器）

6、操作机构：直接操纵式、远距离操纵式

7、操纵安全装置

（1）自锁装置：防止自动脱档或自动挂档

（2）互锁装置：防止同时挂入两档

（3）倒挡锁装置：防止汽车起步、前进时，误挂倒挡

8、分动器

作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥

特点：A、分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入抵挡；非先退出低档，不能摘下前桥（原因：分动器接入抵挡工作时，其输出转矩较大）B、安装有自锁与互锁装置

（三）万向传动装置

功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。

1、万向节：刚性、挠性

（1）刚性万向节分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。

（2）普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，从动轴在旋转一周中的角速度是变化的

2、等速万向节：球叉式、球笼式（、三叉式）

工作原理：在传动过程中，传力点始终位于两轴交角的平分面上。

球笼式：球笼式碗型~、球笼式双补偿~、VL形~

3、传动轴与中间支撑

（四）驱动桥

驱动桥主要主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳和轮毂等零部件组成。

动力传递路线：主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮

1、主减速器：降低传动轴输入的转速、增加转矩，改变力矩的传递方向

1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；

2）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

准双曲面锥齿轮轴线偏移的判断：将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移

2、差速器

功用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下，内外驱动轮要以不同转速转动的需要。转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车

差速原理：转速：n1+n2=n0, 转矩：M1+M2=M0/2

3、半轴

全浮式半轴支撑：只受转矩，不受弯矩 半浮式半轴支撑：既受转矩，又受弯矩

二、行驶系统

功用：支撑汽车总质量，使驱动转矩变为牵引力，缓和各种冲击和震动 组成：车架、车桥、悬架、车轮

（一）车架：边梁式、中梁式、综合式、无梁式

（二）车桥：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥

1、转向桥：整体式、断开式

整体式转向桥：前轴、转向节、主销、轮毂、轴承

2、转向驱动桥

功能：既可使车轮偏转，起转向桥的作用，与转向系配合实现汽车转向；又可使车轮被驱动，起驱动桥的作用，以增大汽车的驱动力，提高汽车的通过性

3、转向轮的定位

（1）主销后倾：保证汽车直线行驶的稳定性

（2）主销内倾：使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力；

（3）前轮外倾：防止车轮发生脱跑现象

（4）前轮前束：为了消除前轮外倾产生的副作用

（三）车轮

轮胎：普通轮胎、子午线轮胎、无内胎充气轮胎

根据其胎体中帘线排列方向不同，分为子午线轮胎和普通斜交轮胎。轮胎代号含义

9.00-20 表示轮辋直径d为20in，轮胎断面宽度B为9in的低压轮胎

175/70HR13

表示轮胎宽是175mm，轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是13in，许用车速是H级，子午线结构

（四）悬架

组成：弹性元件、减震器、导向机构（、横向稳定器）

功用：连接车架和车轮；缓和冲击，衰退震动；保证汽车具有良好的操作稳定性 独立悬架与非独立悬架的区别。

非独立悬架：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立悬架：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。

1、弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧

2、减震器

3、非独立悬架：钢板弹簧~、螺旋弹簧~、空气弹簧~

4、独立悬架：横臂式~、纵臂式~、车轮沿主销移动式~（包括烛式~、麦弗逊式~）

三、转向系统：机械转向系、动力转向系

（一）机械转向系统：转向操纵机构、转向器、转向传动机构

1、动力传递路线：方向盘-转向轴-前转向万向节-转向传动轴-后转向万向节-转向器-纵拉杆-转向节臂-左转向节（左转向轮）-左梯形臂-转向横拉杆-右梯形臂-右转向节（右转向轮）

2、汽车转弯半径：从转向中心到外侧转向轮与地面接触点的距离

3、转向盘自由行程：为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形空转的角度

要求：最大设计车速>100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<10°

最大设计车速<100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<15°

4、转向器：齿轮齿条式~、循环球式~、蜗杆曲柄指销式~

（二）转向传动机构（非独立悬架）：转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向减震器

（三）转向加力装置：普通动力、电子控制动力

在驾驶员控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向

液压助力转向系统的转向控制阀

1）滑阀式转向控制阀 2）转阀式转向控制阀

四、制动系统

功用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下 稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定

1、按制动系的作用分类

行车制动系：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系 驻车制动系：使已停驶的汽车驻留原地不动

应急制动系：在行驶制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车 辅助制动系：辅助行车制动系降低车速或保持车稳定

2、按制动系统的制动能源分类：人力制动系、动力制动系、伺服制动系

3、制动系统各组成部件与作用

（1）供能装置：供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果（3）传动装置：将制动能量传输到制动器（4）制动器：产生制动摩擦力矩

4、车轮制动系：盘式制动器、鼓式制动器

鼓式制动器分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种

5、制动传动装置：制动主缸、制动轮缸、制动总泵、真空助力器

6、汽车高速行驶紧急制动过程中，制动系统的工作过程

制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过真空助力器，液压制动总泵以及制动压力调节装置，获得一个放大的油压分给前后轮制动器制动风泵，制动器在油压作用下，将制动钳的制动摩擦片压紧在旋转的制动鼓上，产生摩擦力矩，传递给车轮，迫使汽车停车。

7、车轮抱死：汽车制动力减少，制动距离增加，轮胎磨损加剧

前轮抱死：汽车丧失转向能力

后轮抱死：出现甩尾、侧滑，高速制动时出现急转掉头现象

第三篇：发动机总体构造认识教案

项目二

发动机总体构造认识

一、目的和要求：

1． 掌握发动机电子控制系统总体组成；

2． 区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。

二、实训课时：

2课时

三、实训器材

1、工具：常用工具1套。

2、设备：科鲁兹轿车科鲁兹型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，科鲁兹和丰田皇冠轿车整车各一辆。

一、科鲁兹发动机在整车中的位置

汽车发动机是汽车的动力源泉，为整个汽车提供动力。一般轿车来说，除个别型号的汽车外，发动机通常安装在车头箱中。

1—科鲁兹发动机 2—离合器 3—变速器 4—真空助力器

5—防抱死制动系统(ABS)6—动力转向器 7—传动轴 8—盘式制动器

(前轮)9—前悬架 10—排气系统 11—燃油箱 12—后悬架 13—鼓式制动器(后轮)14—车身

二、科鲁兹发动机技术参数

1.发动机代码 科鲁兹 2.排量 1.781L 3.缸径 81mm 4.冲程 86.4mm 5.压缩比 9.5 6.功率 74kW 7.额定功率时转速 5200 r/min 8.最大扭矩 155Nm 9.最大扭矩是转速 3800 r/min 10.使用汽油标号（研究法辛烷值）90 RON 11.喷射控制系统 M.3.8.2 12.点火系统 M.3.8.2.13.爆震控制 有 14.自诊断 有 15.λ控制 有

三、科鲁兹发动机总体结构

1.作用 发动机的作用主要是将燃料燃烧的热能转化成机械能，并对外输出。

2.组成 汽油发动机基本上都是由2大机构和5大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。

1—正时齿形带护罩 2—空调压缩机A／C 3—空调压缩机带轮 4—多

楔带

5—曲轴带轮 6—张紧轮 7—发电机带轮 8—导向轮 9—动力转向泵

带轮

10—动力转向油泵 11—发电机 12—进气歧管 13—燃油分配管

14—油尺 15—气缸盖罩

四、电控系统结构

1.作用 电控系统的作用主要是保证发动机在不同工况下，实现最佳的燃油喷射和点火时机，从而达到最佳的经济性、动力性和排放。

2.组成 电控系统一般由三部分组成：电控单元（ECU）、传感器和执行器。

1）电控单元 科鲁兹发动机的电控单元（ECU）采用的是博世M3.8.2系统。其作用是根据各种传感器输入的信号及内存信息，进行判断、运算、处理后，确定最佳的喷油和点火控制等信号，并将其输送给喷油器、点火器等执行器。

2）传感器 作用是检测发动机运行中有关的各种信息（水温、转速

等），并将检测结果转变为电信号输入电控单元。科鲁兹发动机传感器主要有：空气质量计、爆震传感器、凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器。

3）执行器 接受电控单元（ECU）输出的控制信号，进行相应的动作。科鲁兹发动机执行器主要有：活性炭罐电磁阀、喷油器、点火控制组件、节气门控制部件（怠速）。

1—电控单元 2—活性炭罐电磁阀 3—空气质量计 4—活性炭罐 5—爆震

传感器

6—凸轮轴位置传感器7—燃油压力调节器 8—喷油器 9—点火控制组

件

10—发动机转速传感器11—进气温度传感器 12—节气门控制部件 13—

传感器插头支架

14—冷却液温度传感器 15—氧传感器

五、发动机燃油供给系统

1.作用 将燃油以一定的压力输送入汽缸，以供燃烧。

2.组成 燃油箱、电动汽油泵、供油管、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器、活性炭罐、回油管等。

1—加燃油口 2—燃油箱 3—电动汽油泵 4—供油管 5—燃油滤清器

6—燃油分配管 7—喷油器8—燃油压力调节器 9—活性炭罐 10—活性炭罐电磁阀 11—燃油箱油气排放管 12—回油管

六、发动机进、排气系统

1.作用 提供新鲜的空气和汽油混合气进入汽缸，以供燃烧，并将生成废气排出发动机。

2.组成 空气滤清器、进气软管、进气歧管、排气歧管、三元催化、消声器等。

1—空气滤清器 2—进气软管 3—进气歧管 4—排气歧管 5—双排气管 6—三元催化净化器 7—中间消声器 8—主消声器

七、发动机冷却系统

1.作用 使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度下工作（工作温度一般为80 ～105℃）。

2.组成 散热器、导风护罩、电动风扇、齿形带带轮、水泵、气缸体水套、气缸盖水套、发动机水套排气管、节气门热水管、膨胀箱、热敏开关等。

1—散热器 2—导风护罩 3—电动风扇 4—齿形带带轮 5—水泵 6

—气缸体水套

7—气缸盖水套 8—发动机水套排气管 9—节气门热水管 10—膨胀箱

管

11—冷却液膨胀箱 12—膨胀箱盖13—冷却液下橡胶软管 14—散热器

排气管

15—冷却液上橡胶软管 16—电动风扇双速热敏开关

八、发动机润滑系统

1.作用 将润滑油供给到做相对运动的零件表面，以减少摩擦阻力，减轻机件磨损，并部分冷却摩擦零件，清洗零件表面。

2.组成 气缸盖主油道、气缸体主油道、连杆油道、曲轴油道、机油泵、机油滤清器等。

1—加机油口盖 2—凸轮轴轴颈 3—液压挺柱 4—气缸盖主油道 5—气缸体主油道6—活塞销 7—连杆油道 8—曲轴油道 9—曲轴链轮 10—机油泵 11—机油泵链轮12—链条 13—曲柄销轴颈 14—曲轴主

轴颈 15—机油滤清器

九、发动机配气机构

1.作用 定时将各汽缸进气门和排气门打开和关闭，使可燃混合气及时充入汽缸，并及时从汽缸内排出废气。

2.组成 主要由气门组和气门传动组两部分组成。

1）气门组主要由液压挺柱、气门锁片、上气门弹簧座、气门弹簧、气门油封、气门导管、进气门座、排气门座、排气门、进气门等组成。

2）气门传动组主要由曲轴正时齿形带轮、正时齿形带、水泵齿形带轮、张紧轮、凸轮轴正时齿形带轮、凸轮轴油封、半圆键、凸轮轴等组成。

1—曲轴正时齿形带轮 2—正时齿形带 3—水泵齿形带轮 4—张紧轮 5—凸轮轴正时齿形带轮6—凸轮轴油封 7—半圆键 8—凸轮轴 9—液压

挺柱

10—气门锁片 11—上气门弹簧座 12—气门弹簧13—气门油封 14—气

门导管

15—进气门座 16—排气门座 17—排气门 18—进气门

十、发动机曲柄连杆机构

1.作用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，并对外输出动力。

2.组成 主要由机体组（下图未标出）、曲轴带轮、曲轴正时齿形带轮、曲轴链轮、曲轴、主轴承轴瓦、连杆、连杆轴瓦、活塞销、气环、油环、活塞、飞轮、止推片等组成。

1—曲轴带轮 2—曲轴正时齿形带轮 3—曲轴链轮 4—曲轴 5—主

轴承上轴瓦

6—连杆大头上轴瓦 7—连杆 8—连杆小头轴瓦 9—卡环 10—活塞

销

11—第一道气环 12—第二道气环 13—油环 14—活塞 14—连杆螺

栓

16—飞轮 17—转速传感器脉冲轮 18—连杆大头下轴瓦 19—连杆盖

20—连杆螺母 21—止推片 22—主轴承下轴瓦

第四篇：汽车底盘构造实习报告

汽车发动机构造拆装实习报告

为期1周的发动机构造拆装实习结束了。经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解。这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。

这次发动机拆装实习的目的主要有3个：第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。

负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。

第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉的各个系统进行分析研究。化油器由几个工况（冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、加速）和几个系统（浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统）组成，各个工况对应各个系统都有不同的表现。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸，所以这对于进气量的控制就显得十分重要，因为它将直接导致发动机混合气的形成，以致于影响发动机的输出功率，而化油器在这一点上是欠缺的，进气量的多少是由节气门来控制的，而节气门的开度无论在起动、怠速、加速时都是由节气门前后的气压差来控制，气压本身并不是固定不变的，它会随着周围环境的影响而发生改变，进气量改变就算是很小，但也很对混合气的形成造成影响，从而影响发动机的输出功率，所以化油器对进气的控制是不精确的。除此之外，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，结构复杂，重量大也是它的缺点，所以逐渐地被电子喷油所取代。不过，化油器从设计上的确是虽然复杂但也十分精密，例如在起动的时候，化油器供油量不足，为了弥补它设计有阻风门，依靠压差是主供油系统和怠速系统同时供油；又如：加速或大负荷工作时，需要加大化油器供油的浓度，它设计了一套机械加浓装置，通过打开量一个供油通道达到加大供油浓度的目的，另外还有一组真空加浓装置控制在高负荷运作时的供油量，以达到省油的目的，这一系列的设计和构思，都非常巧妙和令人佩服的。

经过整整一天对化油器的研究，我们对化油器有了比较好的理

解，特别是对其几个系统和工作方式，以及每个零件的作用都能很好的掌握，达到了之前的目的。

后面的4天，我们进行的是对发动机的拆装。要求我们通过对发动机零部件的观察，了解发动机的整体构造，认识发动机各个组成部件的名称，掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理，使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。发动机的拆装是我们这次实训的重中之重，我们拆的是比较现代的凯越发动机。在开始之前，我们进行了分工，而我是我们这一组的场记，因为相对其他的组员我的动手能力稍显不足，希望能一边进行记录一边来学习，到达实训的目的。场记的主要任务是记录整个发动机拆装详细过程和所有可能或已经出现的问题，并且记录其解决的方法，应该说也是个不轻松的工作。而老师留给我们几个任务在未来的几天里完成：对冷却系和润滑系进行描述，对曲柄连杆机构和点火顺序进行描述，对配气定时进行描述，对气缸及直接进行尺寸测量。拆装主要由主拆和副拆来进行，而作为场记，我对整个拆装过程也会有比较深的印象，主要的过程是拆卸进气歧管、排气歧管及气缸罩等外部零件，接下来拆卸气缸盖及油底壳和侧面的皮带，然后是活塞连杆组和曲轴飞轮组然后详细的过程可以参照后面的场记记录。在拆卸的过程中值得注意的是，发动机每个零件几乎都是标准件，即每个零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸轮轴罩盖时，对每一个罩盖都对应唯一一个位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞组的时候，活塞的2个连杆螺栓只对应那一个活塞，并不可以互相交换；另一个比较相似的一点是对与拆装时的要求，并不

允许随意的进行拆装，对于不同的零部件应用相对应的拆卸工具，对于比较特殊的零部件也有自己相应的工具和拆卸方法，随意地进行将可能导致零部件的损坏和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮带轮时拆时螺钉会随曲轴转动，所以需用大一字起子输出端的螺钉固定曲轴，才能将螺钉拆下，装的时候也是一样；又如在拆卸气缸盖螺栓时，应用大号扭力扳手用对角拆的方法进行，以防止零件的损坏。在这里，我重点关注了活塞头部的密封环的问题。为什么气环的切口相互错开就可以防止漏气？活塞环的开口不是始终存在吗？ 如果这个开口间隙过小会怎么样？如果发动机正常的情况下，机油是不会上到汽缸里和燃气是不会漏到曲轴箱吗？在环槽的结焦怎样弄出来？油环是怎样布上层油膜的？这一系列的问题通过老师解释都可以弄的明白：活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去；活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽

内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。

通过几天来对发动机的拆装，我们对发动机从结构到其零部件，从了解系统的组成到制动每个系统的工作方式和作用，真的有了长足的进步，这的确是书本上学不到的知识，而在此过程中产生疑问到解决问题的过程也是非常珍贵的，我相信老师的目的正是如此，不仅要学习如果去操作，更重要的如何在遇到困难时，通过思考来独立的解决问题。

一周的发动机实训过得非常快，我们就是在这紧凑短暂时间里完成我们这次的实训课，说是课其实更应该说是一次非常意思的锻炼，每个人都可以思考，都可以投入到整个工作中去，相信这并不是在所有的课上都可以看到的，而我们每个人通过自己的努力钻研，老师耐心详细的讲解，拿到了属于自己的知识和实践经验，这才是最最珍贵的东西。

第五篇：汽车底盘构造实习报告

大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑;4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐?那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。