第二届国际海运(中国)年会

第一篇：第二届国际海运(中国)年会

第二屆國際海運（中國）年會

2005-11-5

【大公報訊】在上海舉行的「第二屆國際海運（中國）年會」日前圓滿結束，總結貨櫃班輪業、船舶融資界及船務顧問服務等航運主業對行業前景的看法，各界對運費走勢及市場是否運力過剩眾說紛紜。船公司作為海貿運輸的經營者，固然賣花讚花香，認為運費可維持高企，不過，以船舶融資為主業務的德國北方資本則大膽預測，全球船舶運力及港口業務過度膨脹可令運費在明年大幅下跌50%之多。

中期前景持審慎態度

年會主辦者中遠集團總裁魏家福對行業前景表示樂觀，多次重申航運業黃金時代可在短期延續，而東方海外（國際）有限公司主席董建成雖對中期前景持審慎態度，但肯定表示市場運力供求失衡情況不會如外界所料般惡劣。

A.P.莫勒─馬士基集團行政副總裁邦托比達則認為，貨櫃班輪業界會因應市場變化作出調整，船公司不會在各界預期運力過剩的情況下盲目擴展船隊營運，運費的實際下調壓力不會太大。他解釋，貿易狀況波動及港口擁擠問題會令船公司暫緩將新增運力投進市場，加上海貿航線的延伸及增加等因素，可令運費繼續維持在高水帄。

然而，並非所有船公司看好市場的中短期發展，海皇東方認為，海運量明年增長約為10%，但運力增長介乎14%至16%之間，市場競爭壓力日增，船公司收費將嚴重受壓。運費在過去數月的同比跌幅帄均達15%，維持了三年的海運高峰期很有機會在明年結束。

運費跌幅可能達5成

北方資本行政總裁麥克瑞司更作出大膽預測，市場運力過剩幅度明年達5%至7%，令運費帄均跌幅達5成之多，其時船舶租期會大大縮短，同時有大量船舶處於靜止狀態。

英國德魯里航運諮詢公司資料研究主管貝治對市場發展的看法則比較中立，在2006年至2008年間下水投產、配載超過5000標箱的船舶數目是歷來最多的，構成海貿供求失衡的潛在危機，但各主要航線仍有空間吸納新增運力。

他稱，市場可以將整體運力以階梯式分布在不同航線，把小型及老舊船舶安排在東西航線的第二市場及南北航線的第一市場，令全球主要海貿航線的運力分布達致帄衡。此外，多式聯運及中轉運輸可減少船公司開設直達航線的營運成本，有關海運模式已逐漸被市場受落，相信中轉支線有助吸納多餘運力。他預測，上述海運模式的轉變，會令亞洲出發、經蘇伊士運河開往美東港口的航線更受歡迎。

第二篇：国际海运中国年会2014绽放重庆

“国际海运（中国）年会2014”绽放重庆

借势长江经济带建设的政策东风，“国际海运（中国）年会2014” 将于11月5-7日首次移师长江上游航运中心重庆。

站在十年积淀的高起点上，由中国远洋运输（集团）总公司、英国德鲁里航运咨询公司（DREWRY）、《中国远洋航务》杂志和美国商务日报（JOC）联合主办，中国船东协会、波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际干散货船东协会（INTERCARGO）和国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）荣誉主办的“国际海运（中国）年会，”秉承高规格、高层次、高标准、高水平之一贯特色，倾力打造国际高端盛会。自2008年国际金融危机爆发以来，全球航运市场持续低迷已达六年。海运需求格局和供应链秩序出现了大变革、大调整。运力供求失衡、衰退期延长、运价低水平波动、企业盈利空间受压已经成为全球航运的新常态。如何认识和适应航运新常态、在新常态下谋求生存和发展是航运业亟待破解的时代命题。

本届年会将围绕“合谋共赢新常态”主题，汇聚国际航运产业链相关方于一堂，就当下困局把脉问计，共商良策，为从低迷中攻坚突围、寻找和释放新的发展动力提供新的选项。

年会特邀国际业界重量级人物诠释“新常态”内涵、解析产业链重组和变革，探讨经营模式和创效策略的转型与调整……这些行业巨擎与精英将以丝绸之路经济带与长江经济带交汇点重庆为舞台，全景式展现新常态下的新视野、新思维和新战略。

本届年会在议程设置上也有新的创意与突破。在广受往届代表赞誉的传统环节如名家论道、高端访谈等基础上，增设权威预测、商机推介和成果发布等新项目，为海运盛宴增添新的亮点。

让我们相约在美丽山城重庆，在新形势、新情境下合谋发展、共赢市场！

第三篇：“国际海运(中国)年会2011”在中国海南隆重召开

11月3日，以“均衡·突破”为主题的“国际海运（中国）年会2011”在中国海南博鳌隆重召开。交通运输部部长李盛霖，中远集团董事长、党组书记魏家福出席会议并分别在开幕式上致辞，中远集团董事、总经理、党组副书记马泽华主持了开幕式。本届年会突出了层次高、规模大、形式和内容有新意等特点，共吸引了国际知名专家、全球航运及相关行业的近千位代表到会，与会代表反响热烈。

本届年会是在中国交通运输部水运局、海南省人民政府的大力支持下，由中国远洋运输（集团）总公司、《中国远洋航务》、英国德鲁里航运咨询公司、美国商务日报联合主办。波罗的海国际航运公会、国际干散货船东协会、国际独立油轮船东协会、国际船东协会联合会、中国船东协会等机构是本届年会的荣誉主办单位。

中国外运长航集团、招商银行和汇丰银行成为本届年会的特别合作伙伴。本届年会由中远博鳌公司协办，中央电视台财经频道和凤凰卫视为大会特约媒体，《中国远洋报》为协办媒体，新浪微博为独家微博，新浪财经为独家网络媒体，并提供大会开幕式和高端访谈的网上视频直播。本届年会还得到了海南省洋浦经济开发区管理委员会、长荣集团、韩进海运、阳明海运、SEASPAN、中国船级社、英国劳氏船级社、德国劳氏船级社、挪威船级社、温哥华港、鹿特丹港、安特卫普港、加拿大铁路公司、E.R.资本控股公司、民生金融租赁公司、摩根大通银行、韩国TSB集团、吉联新软件股份有限公司等近20家国内外港航及相关行业企业的赞助。中远物流公司为大会提供独家物流服务。

中远集团董事长、党组书记魏家福在大会“高端访谈”环节向与会代表诠释了“均衡·突破”的大会主题，并提出了航运企业理性发展、创新发展、合作发展，同时还应积极发展“绿色航运”，积极承担企业社会责任等重要观点，得到了与会代表的一致认同。波罗的海国际航运公会、国际干散货船东协会、波罗的海航运交易所等国际权威行业组织领袖，国务院发展研究中心副主任侯云春，中国海运集团董事、总经理许立荣，招商局集团董事、总裁李建紅，青岛港集团董事局主席、总裁常德传，日本川崎汽船株式会社代表取缔役社长，长荣集团副总裁谢志坚，日本株式会社商船三井常务执行董事高橋静夫，日本邮船株式会社董事会常务顾问山脇康，马士基航运北亚区副总裁、华南区总裁盖硕仁，鹿特丹港务局总裁、首席执行官Hans Smits，安特卫普港首席执行官Eddy Bruyninckx，加拿大温哥华港务局总裁兼首席执行官Robin Silvester，招商银行副行长唐志宏，民生金融租赁股份有限公司董事、总裁周巍，汇丰环球银行运输及航运业务环球主管梁万祺，E.R.资本控股公司副董事长Knud E.Stubkjaer等金融界精英以及中国船级社理事长兼总裁李科浚，上海航运交易所总裁张页，英国劳氏船级社首席执行官Richard Salder，DNV总裁石万胜，Howe Robinson 联合主席Peter Kerr-Dineen，多种金属工程集团公司总裁Peter Toombs先生，伦敦海事促进署首席执行官Doug Barrow，瑞信董事总经理、亚洲区首席经济分析师陶冬，罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人和大中华区副总裁王欣等相关行业翘楚近50名嘉宾出席本届年会并作大会演讲。

本届年会的盛大召开引起海内外媒体的广泛关注。新华社、中国新闻社、路透社、贸易风、劳氏日报、世界海运、中国日报、中国交通报、中国船舶报、中国船检、中国海事、中国储运、21世纪经济报道、大公报、文汇报、国际商报、香港商报、现代物流报、集装箱化、航运交易公报、新华网、央视网、新浪网、凤凰网财经频道、我的钢铁网、航运在线网、中国国际海运网以及海南省市电视台、报刊等近百家社会媒体及行业专业媒介对本届年会进行全程报道。

作为国际航运界最重要的高峰论坛之一，年会已成为全球航运业界高层把握市场脉动、洞悉客户需求、创造商机、实现共赢的互动平台。研讨内容涵盖海运、造船、港口、物流、贸易、金融等各方面。来自国内外企业、行业协会、国际组织以及政府机构的高层领导、行业精英、专家学者每年汇聚一堂，就共同关心的议题进行广泛而深入的交流和研讨。前几届海运年会所创立和讨论的“中国因素”、“把握变化”、“赢在市场”、“度势运筹”、“应势知变”、“把握未来”等概念已成为国际海运界中的关键词。

第四篇：李甄先生 - 国际海运(中国)年会 海运达沃斯 国际航运界（写写帮推荐）

李甄先生

中国外运长航集团有限公司总裁助理

嘉宾资料：

李甄，1963年出生。毕业于大连海事学院轮机管理专业，后于2005年获得长江商学院EMBA学位。

曾任中国租船公司总经理。现任中国外运长航集团有限公司总裁助理一职，兼任中外运-商船三井航运有限公司董事长。

Mr.Li Zhen

Assistant President of China National Foreign Trade Transportation(Group)Corporation

Introduction：

Li Zhen, International Business Engineer.He graduated from Dalian Maritime University, major in Technical Superintendent.Li worked as General Manager of China National Chartering Corporation from 2000-2008, and now assistant president of China National Foreign Trade Transportation(Group)Corporation.

第五篇：国际海运操作流程

国际海运操作流程

一． 报价

二． 接受BOOKING

（1）参照公司文件《BOOKING格式》。发送BOOKING给

客户并要求客人填写BOOKING后回传。

（2）检查客人填写BOOKING的内容。如：SHIPPER

CNEENOTIFYPARTY 截关日期，箱型，货品名，重量，体积。

三． 操作记录

（1）参照公司文件《操作记录格式》填写操作记录。

（2）业务经理签字，拿价人签字

（3）交由CS安排向船公司订舱

四． 订舱单（S/O NO,shipping order）

检查S/O NO ,SHIPPER CNEE,船名航次，截关日期，截放行条时间，装载限重

五． 拖车（Trucking）

（1）向客户询问装柜地址

（2）拿S/O到堆场打提吉（空）柜单

（3）还柜（还柜后还有还柜纸）

六． 报关

将报关单证（如核销单，产地证，商检证明等）递交到海

关报关。等候放行（放行后有放行条）

七． 装船

向船公司递交放行条，船公司将统一时间安排将柜子装船。

八． 补料

补料及补提单资料，通常补料为一次性补料。Shipper向我司补充提单资料，我司递交给船公司。（注：美线的补料在开船前3----4天）

九． 提单

须经承运人或者船方签字后才能生效。是海运货物向海关报关的有效单证之一

十． 收款

再向客人奇发提单前，需先向客人收取海运费用及产生的其他附加费用。

十一.放提单

确认运输费用到账后，寄发正本提单。