悬臂挂篮施工技术总结[大全]

第一篇：悬臂挂篮施工技术总结[大全]

悬臂挂篮施工技术总结

【摘要】 连续悬浇箱梁挂篮施工是桥梁施工的重点及难点，施工过程中必须加强质量控制。

【关键词】悬浇箱梁 挂篮施工 技术 总结

中图分类号：TU74 文献标识码： A

1.概述

挂篮是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架。挂篮锚固悬挂在已施工梁段上，为下一节段施工作业提供空中平台。完成一个节段施工后，挂篮即可前移并固定，进行下一节段的施工，如此循环直至悬臂灌注完成。

2.施工准备期间的质量控制

首先尽快熟悉图纸，了解设计原理、意图。特别是0#块件的临时支撑和临时固结、标准段施工、合拢段的锁定形式、边中跨的合拢顺序。根据图纸实际情况，初步验算各控制部位的应力。

3.施工过程的质量控制

3.10#块施工

0#块施工主要包括支撑搭设、模板施工、预压、钢筋绑扎和预应力管道布设、混凝土施工及其预应力张拉、压浆。临时支撑和临时固结设置是影响施工质量和施工安全的重要环节，主要有两个目的：首先是在悬浇施工阶段承受“T”构的荷载，避免永久支座参与受力或只受部分垂直力；其次是满足施工时的稳定，对梁体起到约束作用，防止因施工偏载而产生的倾覆。临时支撑和临时固结常用的形式很多，主要有：墩顶埋钢筋（或精轧螺纹钢）和墩顶设置硫磺砂浆或混凝土，墩顶设置砂筒和预埋钢筋，钢管支撑并在其内设置预应力钢束，钢管支撑中根据承台尺寸大小有垂直设置和斜向设置，根据不同的施工工作面，设置不同的形式，只要满足实际施工荷载方可。为了消除指支架的非弹性变形，校验弹性变形值，检验支架的强度和稳定度，需要对支架进行压载，一般考虑采用沙袋进行等载压载，注意布设观测点并利用观测值对模板标高进行适当调整。

预应力钢材及锚具进场后应按批次验收。验收时，应检验其质量证明书，包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或油污，并对其力学性能进行复验。纵向塑料波纹管接长应用大一号的波纹管旋入连接，每端旋入长度不小于25cm。

混凝土采用C55商品混凝土，通过汽车混凝土输送泵泵送至0#块顶面进行浇注。混凝土浇注由0#梁段中心分别向1#梁段分层浇筑，应遵循先底板，后腹板再顶板顺序，同时在浇注过程中，墩柱两侧、桥中心线两侧应对称进行。混凝土振捣要紧随浇注顺序，随灌随振，不得漏振。箱梁钢筋密布，波纹管纵横交错，振捣困难，容易出现质量问题，施工时应高度重视，尤其在锚固块和腹板下倒角处等阴角部位，必须采取措施精心振捣，确保梁体混凝土内实外光。

3.2悬浇块件施工

3.2.1挂篮

挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。行走系统均采用轨枕和反扣轮，无论何种挂篮，其强度、刚度、稳定性、累计变形量都要满足条件。挂篮和模板的总重量控制在块件重量的0.3-0.5之间。挂篮拼装完后需要对其进行预压，对挂篮的主桁架、横梁、吊带进行应力和变形测定，测量挂篮的弹性变形，消除非弹性变形。挂篮预压荷载按照悬浇最重块件120%计算。

3.2.2标准件施工

挂篮拼装完成后，对结构螺栓、焊缝、杆件数量、规格等进行仔细检查，合格后进行加载预压的目的是检验挂篮的承载力和消除结构的非弹性变形，试验前编写试验大纲。按要求分级加载，并监测结构变形，测得数据与计算进行比较，然后逐渐卸载，并测量结构回弹变形量，根据实测变形值确定挂篮底模的预拱度。

悬浇箱梁标高的控制好坏直接关系到成桥后的整体线性。标高控制主要包括挂篮前移的定位标高（箱梁设计标高、施工预拱度、成桥后的预拱度、挂篮的变形）、块件浇注后的标高、预应力张拉后块件标高

钢筋加工严格按照施工图纸进行下料成型和绑扎，正确理解各种钢筋的作用及其受力原理，并确保底、腹、顶板的钢筋连成一个整体。为了使后浇混凝土不引起先浇混凝土开裂，消除后浇混凝土引起挂篮的变形，箱梁混凝土的浇筑采用一次浇筑，由悬臂端向内浇筑，并在底板混凝土凝固前全部浇筑完毕，也就是挂篮变形全部发生在混凝土塑性状态之间，避免裂纹的产生。

块件预应力施工完成后，松开已完成块件和挂篮的连接件，特备是后锚部分的连接件，检查预埋螺栓和轨枕的固定、反扣轮的销轴、同一个挂篮的两个主桁架之间的连接情况，对称同步前移挂篮。同一个挂篮的两个主桁架前移的速度要一致，否则容易造成挂篮的扭曲变形。

悬浇块件全部完成后，进行挂篮结构拆除，在最后浇注梁段的位置，先在模板上设置吊点，按拼装时的相反顺序拆除挂篮的底篮及模板系统。陆上挂篮使用汽车吊直接拆除，水上挂篮首先在桥面上设置卷扬机，先拆除挂篮的底篮及模板。然后将挂篮主桁后退至墩顶位置，再使用汽车吊按拼装时的相反顺序拆除挂篮主桁杆件。挂篮的拆除在现浇箱梁的两悬臂端对称地进行，使现浇箱梁平衡受力，保证施工安全。

3.3边跨现浇段施工

本工程主要采用满樘钢管支架，钢管外径48mm，壁厚3.5mm。根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定。钢管支架搭设步骤：立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→上层立杆→立杆连接锁→横杆。支架组装时，要求到多面层的同一方向，或由同向向两边推进，不得从两边向中间合拢拼装，否则，中间横杆因两侧支架刚度太大而不好安装。

3.4合拢段施工

合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。利用连续梁成桥设计的负弯矩预应力筋为支承，是连续梁分段悬浇施工的受力特点。悬浇过程中各独立现浇箱梁的梁体处于负弯矩受力状态，随着各现浇箱梁的依次合拢，梁体也依次转化为不同结构的受力状态，直至连续梁的成桥状态，这一转化就是连续梁的体系转换。

合拢锁定装置一般采用既撑又拉的办法，将两端连成整体。在合拢段箱梁的端部设置联结构造作为临时支撑，以承受温度升高使悬臂纵向伸长产生的压应力。同时，穿以部分纵向预应力连续束作为临时束进行张拉，以预压力来抵消两端因温度降低而缩短所产生的拉长，这样，通过设置承受压力及拉力的装置使合拢段混凝土得到保护。

合拢在两个悬臂端之间合拢，采用悬臂浇筑的挂篮浇筑合拢段，合拢段施工时，不宜引起该段施工的附加应力，因此，在浇筑过程中需要调整两悬臂端合拢施工荷载（设置配重），使其竖向变形相等，避免合拢段产生竖向相对位移。调整悬臂端合拢施工荷载，可设置水箱，注水调整。

合拢段混凝土浇筑时间应选在日温差较小的天气，应在夜间气温最低时开始。一次连续浇筑完成，合拢段混凝土浇筑温度应在15℃±5℃时进行，浇筑持续时间控制在2-3小时之内。注意混凝土在浇筑时振捣和浇筑完成后的养护，以防产生早期裂缝。

4.结语

通过介绍连续悬臂浇箱梁挂篮施工的工序及其主要控制点，要求我们在施工中必须提高施工责任感，不放过任何一个细微的漏洞。确保工程每道工序均符合施工技术规范和设计要求，以便在以后的施工中更好的控制工程质量。

参考文献：

【1】《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

【2】《预应力混凝土连续梁桥》（人民交通出版社）

【3】《预应力混凝土钢绞线》（GB/T 5224-2003）

【4】《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）

【5】《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）

作者简介：

王运会（1987-）男，天津人，毕业于天津城市建设学院土木工程专业，主要从事市政与公路建设工作。

第二篇：浅谈连续刚构桥悬臂挂篮施工方法

浅谈连续刚构桥悬臂挂篮施工方法（前两个月工作总结）我所从事的单位是四川路桥桥梁工程有限责任公司，被分到了四川省广安市武胜嘉陵江大桥项目部，我所从事的工作是技术员，下面简单谈谈作为技术员的主要工作任务。

武胜嘉陵江大桥是一座四跨连续刚构桥，跨径布臵为90+170+170+90，有三个主墩，分为左右两幅。主桥一侧的引桥为三跨40米简支梁桥，另一侧为四跨40米简支梁桥。我所负责的是主桥最中心的一个墩子，我所参与的也就是这个墩子的所有施工工序了。

连续刚构桥悬臂挂篮施工的主要工序包括：挂篮行走，模板调整，钢筋绑扎，混凝土浇筑，预应力张拉，封锚压浆。

先说挂篮行走，我们所采用的是菱形挂篮，在挂篮设计的时候在前支点处设臵了一个铰，用于调整由于挂篮行走过程总产生的不平衡力，在挂篮行走过程中，主要的任务就是一个受力体系的转化，怎么有效的在行走过程中将后锚的受力转换为小车的受力，而在行走完成后又将力有效地转换过来，这是关键，一不小心，有可能导致挂篮倾覆。这也要求我们在混凝土浇筑前准确的定位预埋孔洞的位臵，以便后期挂篮行走完成后能顺利地锚固。值得一提的是，一般在挂篮行走之前我们会对已经浇筑的混凝土进行中线的放样，这个阶段便会用到全站仪，当然在模板调整阶段也会用到全站仪，建议大家还是多看看有关全站仪使用，以后有机会进行实际操作。

挂篮行走完成后，马上就会进行模板调整，模板调整过程是比较关键件的步骤，也就是将已知水准点的高程，经过水准测量之后，换

算成块件之上的点的高程，进行模板调整。我们的块件采用的截面形式是箱型截面，采用六点进行控制，翼缘板各两个点，顶板两个点。模板调整过程分为底板调整，翼缘板调整和顶板调整，在这个过程中我们要考虑每个块件的预抬值，我将其称之为预拱度。首先进行的是底板调整，根据翼缘板靠近腹板的点的高程和已知底板的高程，换算出腹板的高程，从而达到底板的标高调整。翼缘板和顶板的调整与底板的调整是分开的，根据翼缘板和顶板的一直高程，换算出翼缘板和顶板的后视读数，从而达到翼缘板和顶板调整的目的。

模板调整完毕之后，便是钢筋绑扎过程，通常在这个过程中我们是比较轻松的，因为工作只是简单地变成了钢筋绑扎工作的检查，包括钢筋的数量，钢筋的搭接长度，钢筋的焊接长度，预应力波纹管的位臵，预埋孔的位臵。当然钢筋的数量、预应力波纹管的位臵、预埋孔的位臵都会在图纸上有所反应，而钢筋的搭接长度、钢筋的焊接长度通常只能从施工技术规范得知，因此，对图纸和施工技术规范的熟悉就变得很重要了。当然在这个过程中的事情也是相对比较琐碎的，有很多事情需要多咨询一些施工经验丰富的老员工，亦或是前几年毕业的师兄师姐，甚至是施工现场的工人们，他们都会给予我们很多的帮助。

混凝土浇筑阶段，需要注意的是，在浇筑之前，检查挂篮吊带是否拉紧，检查钢筋绑扎是否规范，预应力波纹管位臵是否到位，浇筑过程中要注意振动棒的振捣，使混凝土浇筑密实。最纠结的就是浇筑过程总遇到爆模，很不幸的是在我刚开始工作的前三次混凝土浇筑过

程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及时冷静的处理，当然这方面的经验我们还是很欠缺的，需要以后加强，我要说的并不是以后每次都爆模，而是遇到问题后冷静处理的思维。

之后，等到混凝土强度达到设计要求的时候，我们就会进行预应力张拉，通常都是三向预应力设计的，所以在张拉时，先进行纵向预应力钢绞线的张拉，通过伸长值和拉力大小进行双控，以拉力控制为主，伸长值控制为辅，只要施工过程控制得当，一般而这结合的也比较完美，之后就是竖向精轧螺纹钢的张拉和横向预应力钢绞线的张拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后进行稳压，一般也会达到设计要求的。

当预应力张拉之后，就可以进行挂篮行走，又是一次重复工作。但是要求在预应力张拉之后，必须马上进行封锚压浆，压浆过程中，主要控制浆体的浓度，既不能太清，又不能堵管，压浆结束的标志便是，在另一侧出现浓浆。

当然，这只是我个人的看法和实际体会，不一定正确，希望大家批评指正。我们的工作也绝不止这些，晚上，还要对当天的施工内容形成书面文字，就是所说的施工日志，当浇筑完成后，我们还要做一些施工资料，其中主要包括：放样资料（模板调整），张拉资料（三向预应力张拉），压浆资料（三向预应力压浆），测量资料等等一系列的资料制作。当然，晚上加班也是经常的，通常混凝土浇筑必须加班。

谈到大家最关心的工资，我们的工资是2000，扣除伙食费200和五险一金420，剩下只有1380元，第一年没有假期，请假之后便

会得不到当天的工资，一年之后正式转正，转正后，纳入绩效考核，到时候就会有绩效奖金。

到今天为止，我工作刚好满两个月，也会有很多感慨，不是很完善，也希望大家互相批评，大家共同进步嘛，也很感谢各位领导以及师兄师姐的帮助。

第三篇：挂篮施工学习心得

挂篮施工学习心得

在项目部的组织下，上周我参加了挂篮施工的学习讨论。在国内，高架薄壁空心墩柱大跨径连续现浇大桥，特大桥梁采用挂篮技术进行施工虽然已经不是新鲜的事情，但是对于我来说，技术这一块基本停在自己在闲暇时间接触过的关于挂篮施工这一块的施工动画方面。这一次学习，通过经验人士演讲介绍，我对挂篮施工的各道工序和施工工艺有了比较深入的了解。通过认真的学习，我了解到挂篮施工步骤基本如下：第一步：搭设支架----安装永久支座及临时支座----铺底模----预压----调整底模----0#块底板及腹板钢筋加工、安装----底板、腹板和竖向预应力管道铺设----芯模安装----顶板钢筋加工、安装----顶板预应力管道安装（纵、横向）----浇筑0#块混凝土、养护----张拉横向钢束、封锚、压浆，并在墩顶将箱梁与墩身临时固结。第二步：在0#块上拼装1#块挂篮----挂篮1.2倍荷载预压（第一次使用）----观测、卸载----调整预拱度----底板及腹板钢筋加工、安装----底板及腹板预应力管道铺设----芯模安装----顶板钢筋加工、安装----顶板预应力管道安装----对称浇筑1#块混凝土、养护----张拉本节段的纵向、横向钢束及上一节段的竖向精轧螺纹钢筋、封锚、压浆。第三步：挂篮前移，按上述第三步依次对称施工箱梁节段。第四步：安装边跨合拢段吊模----安装合拢段劲性骨架----立模、绑扎钢筋、安装预应力管道及芯模----浇筑边跨合拢段混凝土、养护----张拉合拢段纵向、横向、竖向预应力----压浆----拆除边跨直线段及合拢段施工支架----边跨箱梁落架。第五步：安装中跨合拢段吊模----安装合拢段劲性骨架----立模、绑扎钢筋、安装预应力管道及芯模----浇筑中跨合拢段混凝土、养护----张拉合拢段纵向、横向、竖向预应力-----压浆----拆除中跨合拢段施工支架。第六步：拆除主墩固结、临时支架----落梁----浇筑背墙混凝土----拆除全桥的施工荷载----桥面及栏杆施工、安装附属设施----全面成桥。挂篮施工的全套工序和工艺对我这个目前只处于表观理解的技术员来说是比较复杂的，公司承建的这座大桥在我心里树立了技术模范的作用，倘若有朝一日能有机会接触，我就可以将我目前对挂篮施工的理论知识结合实际运用，在熟悉掌握挂篮施工技术的同时也给自己一个锻炼的机会。

每一个技术员或许都有一个通性，就是对自己不了解的新领域新型施工技术有一种原始本能的渴望和好奇，我亦如此。此次项目上组织的挂篮施工学习让我受益匪浅。希望有一天我能参加大桥的施工，特别是挂篮施工，把我对该施工方法的了解和理论知识充分运用到实际工程中。

红军隧道：成敏

2012/5/12日

第四篇：悬臂浇筑连续梁施工技术总结(新)

连续梁挂篮悬浇施工技术总结

铁路公司哈大铁路四分部

二〇〇九年九月

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目录

1、概述.................................................................................................................................3

2、箱梁0#块施工................................................................................................................3 2.1.施工支架................................................................................................................3 2.2.模板设计................................................................................................................4 2.3.钢筋及预应力的安装............................................................................................4 2.4.砼浇注....................................................................................................................5

3、挂篮设计.........................................................................................................................5 3.2.行走及锚固系统....................................................................................................6 3.3.提吊系统................................................................................................................7 3.4.底托系统................................................................................................................7 3.5.模板系统................................................................................................................7

4、挂篮安装.........................................................................................................................7 4.1.挂篮试拼装............................................................................................................7 4.2.安装顺序................................................................................................................7

5、挂篮预压.........................................................................................................................8

6、挂篮行走.........................................................................................................................9

7、悬浇段施工...................................................................................................................10

8、预应力施工....................................................................................................................11

9、施工监控.......................................................................................................................12 9.1.简述......................................................................................................................12 9.2.观测内容..............................................................................................................13 9.3.施工监控方案......................................................................................................13 9.4.注意事项..............................................................................................................13

10、预应力连续梁现浇段、合龙段施工.........................................................................14 10.1.边跨现浇段施工................................................................................................14 10.2.合拢段施工........................................................................................................14

11、挂篮施工注意事项.....................................................................................................15

12、挂篮应用中的体会.................................................................................................16

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连续梁挂篮悬浇施工技术总结

1、概述

火炬特大桥为哈大新建铁路客运专线控制工程，其施工流程确保了各项指标符合设计要求，质量、安全、进度和投资控制都取得了预期效果。铁路线桥梁连续梁工程是我公司首次施工，因为是跨城市交通道路施工作业，所以必须采用悬臂法挂篮施工，该挂篮具有自重轻，拼装简单，走行方便，综合技术指标高的特点。

中交二公局哈大铁路四分部施工范围的火炬特大桥包含两处悬浇连续梁，一处跨越公主岭市河南大街，墩号为82#~85#，连续梁跨径为48+80+48m；另一处跨越公主岭市旁的102国道，墩号为171#~174#，连续梁跨径为60+100+60m。

上述两处连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板宽度12.0m，底板宽度6.7m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。连续梁预应力为纵向、竖向、横向预应力体系，梁体混凝土强度等级为C50。本桥连续梁采用三角挂篮对称悬浇施工。

2、箱梁0#块施工 2.1.施工支架

（1）0#块的支架，采用65式军支墩搭设，工40b及工55c工字钢为纵、横梁，然后在上面铺10×10cm方木，在方木上铺底模板，底模下面放置卸落木楔。

（2）翼板在支架上搭设钢管架支承。顶板模在箱内搭设钢管架支承；

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两内侧模之间用精轧螺纹钢将内模拉紧。

（3）支架是承担0#块支架、模板、砼和施工荷载的重要受力结构，具有足够的刚度。

（4）支架搭设完毕应进行预压，以消除支架非弹性变形，并掌握弹性变形规律，0#块支架底模标高应根据预压变形设置抬高。保证0#中线偏位和标高的精度。2.2.模板设计

（1）0#块模板分底模、腹板外侧模、翼板底模、箱室隔板内模、腹板内模、顶板模、封头模。

（3）施工顺序为：支架安装好后，在上面铺设10×10cm方木，间距30cm一对，肋板处满铺；然后铺设底模，外侧模。

（4）箱梁内顶板模，在箱内搭设钢管支承，翼板模在托架上搭设钢管架支承。端头模采用8mm厚钢板加工，根据端头接头钢筋及预应力管道的位置预留孔洞。2.3.钢筋及预应力的安装

（1）竖向预应力筋为Φ25mm精轧螺纹钢，安装时先将竖向预应力筋锚固螺栓、锚垫板、螺旋筋、压浆嘴配套后焊在一起，待挂篮底板标高调整好后，按图纸尺寸划好定位线就位，然后焊钢筋骨架固定并使之垂直。

（2）普通钢筋

①0#块钢筋是整个连续梁钢筋最复杂的，有横隔梁钢筋、底板钢筋、腹板钢筋及顶板钢筋几部份组成。其绑扎顺序为：底板钢筋→横隔梁、腹板钢筋→顶板钢筋。

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②钢筋严格按设计图纸尺寸下料，定位准确、绑扎牢固。横隔板、腹板钢筋绑扎时，先用钢管搭设定位架将箍筋先就位，之后再穿横向主筋与箍筋绑扎。

（3）预应力管道安装

①波纹管的安装质量是确保连续箱梁预应力体系质量的重要环节。如果发生堵塞，预应力束不能顺利穿过，或坐标定位不准确，都将直接影响施工进度及质量，因此在施工要中严格把关。

②0#块预应力管道密集，纵向、横向、竖向均设有，纵向预应力管道采用塑料波纹管，横向预应力束采用扁平波纹管。安装前将各预应力管道的控制点坐标算出，在绑扎钢筋的同时安装预应力管道。2.4.砼浇注

（1）拌和站派专人负责，对砼的和易性、坍落度及材料严格计量。（2）灌注开始后，应紧揍、连续进行，做到一气呵成。

（3）砼浇注前，应检查好机具，防止在灌注过程中，由于机械故障而造成堵管。后台人员要严格控制碎石的粒径和砼的坍落度。

（4）浇注时对称分层进行，按30cm层厚，从一端向另一端分层浇筑。由于箱梁内钢筋密集、管道众多，振捣时注意不要触及模板、预应力管道，腹板高度较大时，要布设串筒，以免砼离析。

3、挂篮设计

挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板系统五大部分组成。挂篮构造示意图如图所示：

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3.1.主桁架系统

主桁架是由两片外型三角形的桁片在其横向设置后连杆和前横梁组成一空间桁架，并在两面竖弦杆中间设置中门架以提高主桁的稳定性和刚度，主桁杆件采用槽钢两侧焊钢板，杆件间采用45号钢销轴销接。竖杆两侧设有侧面吊架用于悬挂底托系统、后托梁及外侧模。3.2.行走及锚固系统

挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到设计强度的100%、弹性模量达到设计的100%、龄期≥5天时进行预应力张拉，预应力筋张拉完毕后，再利用4付10吨倒链滑车缓慢均匀地牵引两片主桁架向前移动，同时通过前吊带带动底平台和内外模沿滑梁向前滑动，为减小摩擦阻力，行走轨道表面及滑移支座与轨道之间设4mm厚不锈钢板。行走轨道通过梁体的竖向预应力钢筋锚固。由于桥梁走向处于曲线上，因此，走向轨道在设计时表面盖板采用间隔焊接，每两块盖板间的竖向预应力钢筋侧位置都留有120x150或120x300的空隙，以调整挂篮的行走轨迹。

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3.3.提吊系统

用以连接挂篮主桁架和底模平台，吊杆采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，用千斤顶提升装置来调节底模系统的标高。3.4.底托系统

底托系统由前后托梁、纵梁、平台梁、前护栏、侧护栏、操作平台等几部分组成，底纵梁与底模模板的横肋通过螺栓连接固定（现场配钻打孔），后托梁通过吊杆锚固于梁体，前托梁通过吊杆与前横梁相连，浇筑混凝土时，后托梁锚固于前段已完箱梁底板。3.5.模板系统

外模模板由6mm钢板加型钢带及侧模桁架钢组成；为便于施工，内模面板采用钢模拼接焊连，由竖钢带、上角钢带、上横带及背楞组成内模支撑系统，采用可调节型内模支撑架，外侧模与内模用对拉螺栓连接，内设支撑加固，采用内滑梁形式，整体移动内模系统。当遇到底板齿板时，可将所在位置处内模下角钢带拆除，配合脚手架完成浇筑；侧模与底模采用体外对拉的形式进行固定。外侧模提吊梁及内滑梁前端锚固于前横梁，后端悬吊于已浇箱梁表面，拆模时放松锚固端，随平台下沉和前移。

4、挂篮安装 4.1.挂篮试拼装

挂篮使用前,应在出厂厂家或施工现场进行试拼装, 保证各构件尺寸正确。4.2.安装顺序

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测量放线→铺设垫梁→安装滑移梁、支点、主桁→安装上横梁→安装立柱→横联→起吊底篮→穿吊杆→底模板→外侧模、内侧模→顶模吊架→顶板、翼板。

（1）测量放样。把墩顶上的杂物清理干净，将砼面凿平，放出主桁中线、前、后上横梁中线。

（2）铺设垫梁。放样完成后，沿滑移梁中线铺设垫梁，支点位置满铺，其余按1.0m间距铺设，垫梁底用砂找平。

（3）安装滑移梁、支点、主桁。在铺设好的垫梁上安装滑移梁，并将滑移梁对中定位，再在滑移梁上安装支点、挂篮主桁、上紧后锚。（4）安装上横梁。先安装后上横梁，并将支点、主桁、后上横梁连接成整体，再安装前上横梁，安装就位后将前上横梁与主桁焊接成整体。

5、挂篮预压

（1）挂篮预压的目的是为了检验拼装好的挂篮安全性，验证其实际承载重量及变形值，消除结构非弹性变形。

（2）挂篮预压试验是在挂篮拼装调试完成后进行。（3）方案采用砂袋堆载预压的方法。

（4）荷载取最重梁段重量的 1.2倍，分级加载，测量各点变形值，卸载后测出非弹性变形。根据预压结果，应绘制各荷载预压条件下，荷载与挂篮变形曲线。为悬臂浇筑标高调整提供依据。

（5）观测点设在挂篮的悬臂端，预压前在挂篮前上横梁上设3个观测点，并测出标高；加载完毕后，测出观测点的标高，卸载后再观测其回弹

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值，由此可得出挂篮在加载后的弹性变形及非弹性变形量，为后序节段预抬高值提供数据。

6、挂篮行走

在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉压浆完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇注梁段施工完毕。挂篮前移时工作步骤如下：（1）当前梁段预应力张拉、压浆完成后，进行脱模(脱开底模侧模和内模)。

（2）挂篮后结点进行锚固转换，将上拔力转给后锚小车。

（3）拆除底模后锚杆，外滑梁外侧后吊杆锚固于主构架的侧面吊架，后托梁用倒链悬挂于侧面吊架。

（4）在已浇注好的2#块铺设一根与最长混凝土块等长的轨道，并与原有轨道焊接为一整根轨道。

（5）下弦杆两侧均焊有耳板，两侧各配有一根10吨倒链，倒链一端固定于预埋在已浇筑好的梁体的弧形钢筋上，一端固定于下弦杆的耳板上。挂篮行走时，内外模滑梁在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架，保证结构稳定；挂篮移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。底模、侧模、主桁系统及内模滑梁同时向前移动，直至下一浇筑位置。

（6）挂篮就位后，进行锚固转换，将上拔力由锚固小车转给主桁后锚杆。

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（7）安装底模后吊杆。（8）调整模板位置及标高。

（9）待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后，将内模拖动到位，调整标高后，即可安装梁段顶板钢筋。

（10）梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，进入下一个挂篮移动循环。

（11）在后锚连接墩两侧各预埋2根直径32mm的精轧螺纹钢筋，当2#块浇注完毕挂篮准备行走时，用扁担梁将挂篮后尾锚固，将挂篮前支点用千斤顶顶起，拆除锚固轨道的钢筋，将轨道向前拉到下一浇注位置，进行锚固后，调节挂篮前支点的千斤顶，将挂篮落于轨道上，拆除锚固于挂篮后尾的钢筋，用倒链牵引挂篮行走至下一浇注位置。

（12）挂篮倒退行走时，利用竖向预应力钢筋锚固轨道，把倒链一端连在下弦杆耳板上，另一端连在梁体用于行走的预埋钢筋上，缓慢、均匀、同步牵引挂篮倒退行走。

7、悬浇段施工

（1）挂篮前移到位后，将底模及外侧模调整好，即可绑扎钢筋，按照先底板、腹板、后顶板次序绑扎钢筋及安装预应力管道，注意预留挂篮吊杆孔。在各项工序完成后，方可浇注砼。（2）施工步骤

挂篮前移就位→调整底模、外侧模就位→安装底板、腹板钢筋→安装竖向预应力筋→安装腹板内侧模和顶板、翼板底模→安装端模→顶板钢

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筋、预应力管道→浇筑砼→养生 →穿束、张拉、压浆→松动底模、顶板模，拆除内、外模→前移挂篮下一块段。

（3）砼浇完后，养生达到设计强度即可张拉，张拉顺序为先张拉纵向预应力束，后张拉竖向束，最后张拉横向预应力筋。预应力束张拉完成后，即可松动挂篮吊杆，使挂篮底板、顶板离开箱梁，即可移动挂篮。（4）挂篮前移

挂篮前移操作务必小心，每个动作和步骤都要思前顾后，小心谨慎，做到万无一失，对操作过程中可能出现的问题采取果断措施。主桁用手拉葫芦倒挂保险，后锚杆采用7根直径25mm精轧螺纹钢锚固。

8、预应力施工

（1）管道定位准确，位置偏差严格控制，每30cm间距设一道定位钢筋，对既有平弯又有竖弯的空间预应力管道应加密定位，严防上浮、下沉和左右偏移。普通钢筋与预应力管道有冲突时，移动普通钢筋，确保预应力管道位置正确。

（2）为了不使预应力管道损坏，一切焊接应在预应力管道埋置前进行，管道安置后尽量不焊接。

（3）纵桥向预应力管道必须设置内衬管，内衬管的直径比波纹管内径小5～8mm，放进波纹管内还应长出50cm，在砼终凝后及时拔出。（4）管道铺设应平顺不得有死弯。波纹管接头长度取30cm，两端各一半，其中一半留做衔接的另一端，波纹管接头要用塑料胶布缠绕3层，以免漏浆。被接的两根波纹管接头应相互顶紧。

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（5）横向波纹管固定端待钢绞线穿入后以胶带封口，并接一塑料管作压浆透气孔。

（6）竖向管道与竖向预应力筋、锚具在砼灌注前安装好，先组装在一起再安装就位，并用定位钢筋固定，管道上下两端密封；同时注意预留压浆通气孔；砼强度达到后，及时张拉、压浆，以防桥面上的杂物流入管道堵塞压浆孔。

（7）波纹管轴线必须与锚垫板垂直，喇叭管定位应精确。（8）张拉及压浆。施工顺序：校验千斤顶、油表→安工作锚→安千斤顶→工具锚→预拉→张拉至设计张拉力、记录伸长量→持荷5分钟→锚固→回油→卸工具锚、千斤顶→压浆。

1）张拉前对千斤顶及油表进行标定并配套使用。2）纵向预应力的张拉按照左右对称，先下后上。3）钢绞线一旦出现滑丝、断丝现象，重新穿束张拉。

4）张拉时，实测伸长量与计算伸长量差值超过规范允许值时应停止张拉，待查明原因调整后再重新张拉。

5）压浆前，将孔道冲洗干净，竖向预应力孔道应由最低点的压浆孔压浆，由最高点排气泄水。对于长度大于50m的纵向管道，在0#块设排气孔。

9、施工监控 9.1.简述

由于连续箱梁在悬臂浇筑施工时受砼自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度，砼自身的收缩、徐变等因素，会使悬臂段

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线形发生变化，为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，必须对各悬臂施工节段的挠度与应力进行监控，以便为下一节段的模板安装提供合适的标高。9.2.观测内容

（1）挂篮模板安装就位后的标高；（2）砼浇筑后的挠度；（3）张拉前的标高；（4）张拉后的上拱度；（5）已完成各阶段荷载及温度、徐变收缩引起的标高变化。9.3.施工监控方案

大跨径悬臂梁施工时必须进行有效的施工监控，以保证成桥后的梁体线型及受力状态与设计尽量吻合，施工控制以主梁挠度与内力为对象，监控原则为：（1）施工过程中主梁截面应力在允许范围内。（2）悬臂合拢段相对高差在15mm内，轴线误差在10mm内。（3）桥面线型调整引起桥面铺装层厚度增减值符合设计要求。9.4.注意事项

（1）对每套挂篮进行加载消除非弹性变形，测出其弹性变形。（2）严格控制砼容重，使梁段砼各龄期的强度和弹性模量与计算采用值接近，减少实际值与计算值之间的误差。

（3）严格控制张拉力的准确度和张拉时砼的龄期。

（4）在每个阶段和0#段上布沉降观测点，定期观测其变化情况。（5）定期观测温度对连续箱梁挠度的影响，通常在早晨进行初测，下午6点后进行复测，以消除温度影响。

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（6）从合拢段前4个梁段起，对全桥各梁段的标高和线形进行联测，并在这4个梁段内逐步调整，以控制合拢精度。

（7）在悬臂灌注施工期间，梁顶面堆放的材料、机具设备应严格控制，注意两悬臂端荷载对称平衡。

10、预应力连续梁现浇段、合龙段施工 10.1.边跨现浇段施工

边跨现浇段施工采用落地支架整体浇筑。根据桥址地形情况，施工支架基础C25砼，采用万能杆件搭设支架。然后在上面铺放方木及底模、立外模。底模采用竹胶板，外模利用挂篮外侧模板加工。施工顺序为：（1）在悬臂浇注施工即将完成前10天左右，完成边跨现浇段的施工。（2）在支架、模板完成后，安装支座、绑扎钢筋，安波纹管。（3）灌注砼过程中观测支架的下沉量。10.2.合拢段施工

合拢段施工是连续体系转换的重要环节，对保证成桥质量至关重要。合拢原则是低温灌注，合拢前使两悬臂端临时固结，保持相对固定，防止砼在早期因为梁体砼的热胀冷缩开裂。同时选择在一天中的低温进行合拢。

合拢段要严格按照设计的合拢顺序施工，先合拢中跨还是先合拢边跨，设计有严格的要求。合拢段浇注并张拉完成后，T构即完成体系转换。

施工步骤：

（1）看好图纸及设计说明，严格按设计要求施工。

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（2）合拢段长度为2m。施工方法是首先拆除T构悬臂一端的挂篮，将另一端的挂篮推出，并把挂篮主桁托到另一T构的悬臂端上，用吊杆将挂篮底模板调整好；保留挂篮外侧模、底模及主桁，拆除挂篮多余的部分。

（3）为防止因热胀冷缩对合拢段砼造成不利影响，选择一天中气温最低时焊接合拢段劲性骨架，并张拉部分临时束，将合拢段临时锁定。

（4）焊完劲性骨架，即可绑扎钢筋、安装波纹管。

（5）在T构的悬臂两端加载砂袋，加载重量为合拢段砼重量的一半。（6）合拢段的砼浇筑时间选在一天中气温最低时进行，砼标号比普通梁段高一个等级，并掺入微量膨胀剂。在砼浇注过程中，一边浇注一边等量卸载。

（7）混凝土浇注完毕后及时养生。待合拢段砼达到设计强度后，按设计要求的顺序张拉预应力束；张拉前，解除临时锁定，先张拉长束预应力，后张拉短束，对称均衡进行。

11、挂篮施工注意事项

（1）挂篮安装完毕，其平面中心位置偏差：顺桥向≤10mm，横桥向≤5mm，两片主梁前支腿的前后位置相对偏差≤5mm。（2）各吊点安装到位后，必须做好锚固工作。

（3）底模后吊点起顶后，底模必须与前段锚梁贴合好，且底模桁架不得变形。

（4）挂篮主梁走行时，滑槽内应保持清洁。

（5）挂篮分步走行时，速度不宜太快，且应保持一同滑行的各部件尽量同步，避免结构受扭变形。

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（6）挂篮每次前移应统一指挥，严格按工艺操作，并采取一定的安全防范措施。

（7）在五级及以上风力时，挂篮不得进行滑移作业，如天气预报八级及以上大风，已向前滑移的挂篮必须退回进行妥善锚固。

12、挂篮应用中的体会

在挂篮悬臂施工中，具有受力明确、整体刚度大、变形小、使用机具设备少、拼装快、施工精度易控制等特点。重复操作有利于提高工作效率和保证施工质量；避免搭设大量支架，条件不受限制，经济效益高。［参考文献］

［1］ 铁道部经济规划研究院.铁路工程建设通用参考图。通桥（2008）2368A-Ⅳ.［2］ 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。铁建设［2005］160号［Z］.［3］ 客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南（TB10424-2003）［M］.［4］ 中华人民共和国铁道部.铁路工程施工安全技术规 TB10401.1-2003 ［S］

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第五篇：天水路黄河大桥宽幅挂篮施工技术报告(DOC)

天水路黄河特大桥施工技术、宽幅挂篮的研制与应用.研究总报告——报告

（一）2001.10

一、工程概述：

天水路黄河大桥全长750米，主桥为57.5+3×105+57.5米预应力混凝土连续刚构。兰州岸引桥（南引桥）为8×30=240米逐孔施工预应力混凝土连续箱梁。忠和岸引桥（北引桥）为4×18.3=73.2米钢筋混凝土连续箱梁。忠和岸匝道为3×18.3米单幅钢筋混凝土连续箱梁。全桥上、下部工程共计混凝土35118立方米。

南引桥位于曲线上，曲线转角81º59′42.3″（Z），切线长度T=313.013米，曲线半径R=300米，圆曲线长度LY=327.242米，缓和曲线长度LS=102.083米。上部构造为8×30＝240米逐孔施工预应力混凝土连续箱梁，按上、下行两幅桥分开设计，结构采用单箱单室等高度箱梁，梁高1.6米，箱梁按曲线设计。其中：K13+997—K14+176.237位于圆曲线上，K14+176.237— K14+237位于缓和曲线上。横桥向超高最大横坡6%，顺桥向K13+997—K14+150纵坡按2%—3%竖曲线变化，K14+150—K14+237纵坡为3%。标准断面桥梁全宽21.5米，加宽断面桥梁全宽24米，在K14+177—K14+237段内，右侧宽度由10.75米渐变至13.25米，两侧翼缘板宽度保持在2.5米不变。

主桥为57.5＋3×105＋57.5m＝430m•三向预应力连续刚构，主桥按一幅桥整体式断面设计,采用单箱双室断面,支点梁高5.8m，此结构目前为西北最大。

跨中梁高2.4m，腹板厚40cm，顶板厚28cm，底板宽15m，翼缘板宽4.5m，桥面宽24m，主桥1号─12号截面位于缓和曲线上，由于考虑超高设置，故翼缘板坡度是变化的，忠和岸c—c匝道起点位于主桥悬灌段上，因此从115号─124号截面，桥面宽由24m变至25.224m，顺桥向箱梁顶面为直线（按3％纵坡设置），底面按2.5次抛物线变化。主桥悬臂施工梁段长度为3m和4m两种，箱梁设纵、横、竖三向预应力筋。横向与纵向为Φ12.7高强度低松弛钢绞线，竖向筋采用Ø32精轧螺纹粗钢筋。

主桥下部构造采用“∏”型双薄壁墩，2米大直径钻孔灌注桩群桩基础，桩长43米，目前为甘肃地区最大、最深钻孔灌注桩基础。承台尺寸19×9.5×3m为甘肃地区水中最大、最深承台。

北引桥上部为4×18.3m＝73.2m钢筋混凝土连续箱梁，上下行两幅桥分开,其右幅桥为直线桥。因主线与C-C匝道连接，右幅桥与C-C匝道在平面上为“人”字形。

二、国内现状：

国内刚构——连续梁桥施工中，主桥为57.5＋3×105＋57.5m＝430m•三向预应力连续刚构，主桥按一幅桥整体式断面设计,采用单箱双室断面,底板宽15m，桥面宽24m，主桥1号─12号截面位于缓和曲线上，由于考虑超高设置，故翼缘板坡度是变化的，忠和岸c—c匝道起点位于主桥悬灌段上，因此从115号─124号截面，桥面宽由24m变至25.224m，顺桥向箱梁顶面为直线（按3％纵坡设置），底面按2.5次抛物线变化。主桥悬臂施工梁段长度为3m和4m两种，此结构目前为国内最大。

三、研究目的：

本课题的研究目的主要是针对宽幅挂篮及预应力箱梁的受力特点，摸索出一套宽幅挂篮的施工方法，以保证箱梁结构的整体性和美观性，保证施工质量，对其安全度、可靠度加以验证，为今后宽幅挂篮的施工提供施工经验。

四、关键技术：

1：挂篮内外模板的设计。2：挂篮走行系统的设计。3：挂篮前后上下横梁的设计。4：挂篮在缓和曲线段的施工。5：挂篮在箱梁加宽段的施工。6：挂篮静载试验。

五、攻关过程：

针对以上几个关键技术，我们承建此项目施工的四公司经理部技术人员分阶段进行技术公关和施工实践，于2000年11月底完成宽幅三角挂篮、菱形挂篮的设计工作，2001年6月5日对三角挂篮进行了静载试验，2001年6月21日对菱形挂篮进行了静载试验，试验结果完全满足设计要求。

至此，挂篮施工过程全面展开，截止2001年11月17日4个“T”全部完成，施工过程顺利，安全可靠，质量良好。

六、技术成果：

通过技术攻关和施工实践，我们主要取得了以下几项技术成绩。

1、在施工方法上，在我局首次采用宽幅挂篮施工预应力混凝土连续箱梁，施工的箱梁外观优美，线形流畅。

2、挂篮在缓和曲线段的施工。

3、挂篮在箱梁加宽段的施工。

4、摸索出一套行之有效的混凝土浇筑工艺，解决了底板翻浆，混凝土施工缝、混凝土表面气泡等技术难题。

5、挂篮滑移采用滑板和滑道，卷扬机拖拉，简单经济。

6、自行完成了宽幅三角挂篮、菱形挂篮的设计。

以上技术成果，均获得了良好的经济效益和社会效益，为今后我局施工大吨位宽幅悬浇箱梁提供了许多好的经验。

天水路黄河特大桥施工技术、宽幅挂篮的研制与应用.挂蓝设计——报告

（二）2001.10

一、设计依据：

1、国道312线兰州柳沟河至忠和高速公路两阶段施工图设计第二册

2、《钢结构设计规范》（GBJ17—86）

二、主要技术性能：

1、适应最大梁重：200吨；

2、适应最大梁段长：4米；

3、梁高变化范围5.800米—2.400米；

4、最大梁宽：顶板：24米，底板15米；

5、走行方式：无平衡重走行；

6、挂篮全重：三角挂篮96吨、菱形挂篮114吨；

三、挂篮特点：

1、三角挂篮、菱形挂篮结构简单，受力明确

2、挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土，便于轨道的安装，以及腹板、底板钢筋的吊装、加工等工作

3、设有走行装置，移动方便，外侧模、底模可一次拆除，便于整体抽拉

4、取消了平衡重，利用竖向预应力筋锚固轨道，挂篮沿轨道行走

5、本挂篮所需材料为普通型钢，加工制作简单

6、挂篮的可利用系数：3.0

四、加工要求：

1、挂篮各部件多属组焊件，要制定合理的加工工艺，减少其焊接变形和焊接应力，经校正后各种变形公差不得超过《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ205—83）规定的允许值；

2、焊条选用：A3钢母材采用E43XX焊条，16Mn钢母材采用E60XX；

3、销座等重要受力部件，必须保证其焊接质量，焊后按技术要求探伤和张拉试验；

4、除图中有要求外，各零部件的表面粗糙度均为100；

5、各部件随时加工，随时组装，发现问题及时纠正；

6、构件表面涂一层防锈底漆，面层采用橘黄色漆；

7、挂篮出厂前要进行试拼装；

五、使用要求：

1、挂篮拼装后进行预压，以消除非弹性变形，测试弹性变形量；

2、挂篮作业时，所有后锚杆锚固力要调试均匀；

3、每次挂篮就位后，其前后吊带装置都要调试均匀，并派专人全面检查，发现问题及时处理；

4、挂篮施工属高空作业，待挂篮安装完成后检查安全防护装置是否可靠；

5、为防止在灌注混凝土时的雨水侵袭，挂篮顶部应设防雨装置；

6、后锚位置根据梁段长度及坡度准确预留；

7、挂篮使用应严格按操作规程、安全规定作业；

天水路黄河特大桥施工技术、宽幅挂篮的研制与应用.施工工艺细则——报告

（三）2001.10

主桥为57.5＋3×105＋57.5m＝430m•三向预应力连续刚构，主桥按一幅桥整体式断面设计,采用单箱双室断面,支点梁高5.8m，跨中梁高2.4m，腹板厚40cm，顶板厚28cm，底板宽15m，•翼缘板宽4.5m，桥面宽24m，主桥1#─12#截面位于缓和曲线上，由于考虑超高设置，故翼缘板坡度是变化的，忠和岸c•匝道起点位于主桥悬灌段上，因此从115#─124#截面，桥面宽由24m变至25.224m，顺桥

向箱梁顶面为直线（按3％纵坡设置），底面按2.5次抛物线变化。主桥悬臂施工梁段长度为3m和4m两种，箱梁设纵、横、竖三向预应力筋。横向与纵向为Φ12.7高强度低松弛钢绞线，竖向筋采用φ32精轧螺纹粗钢筋。

二、挂蓝组成：

挂蓝由承重系统，底模系统，侧模系统(内、外)，走行系统，后锚系统组成。１、承重系统

每个挂蓝有三片三角形组合梁，三角组合梁由[]45ａ主梁和立柱[]36ａ，斜拉带（箱形）及联系角钢组成，三角形组合梁下设支座和滑道。

⑴后下横梁采用桁架结构，浇筑砼时在底板上设置4个吊点，走行时两端设吊点吊在后上横梁上。

⑵前下横梁：浇筑砼时设6个吊点与前上横梁相连接。•设计时只按最外侧两吊点考虑，故设置成桁架结构。

⑶前上横梁：采用桁架结构，与主梁栓接，同时有斜向支撑及平联与主梁相连接，防止其失稳。

⑷后上横梁：斜向有Ⅳ级钢与立柱联结，同时与主梁栓接。在两端头用吊带与后下横梁相连接。２、底模系统 ⑴底模长5.0m，宽15.0m，•在砼浇筑时承担钢筋砼重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。

⑵底模纵梁：前后两端分别栓接于前、后下横梁上，腹板处由2[30组成，底板处由[30组成。３、侧模系统

外模采用[120槽钢及∠75角钢做成桁架，模板为厚68mm的大块钢模，钢模面板采用5mm冷轧钢板。桁架采用[120及角钢组成，在边跨支架采用可调坡式支架，中跨支架采用固定支架，架与模板采用焊接，侧模用滑梁悬吊，滑梁与桁架采用栓接，•内模由[120槽钢及∠50角钢做成桁架，上铺5cm组合钢模，桁架由滑梁悬吊于前上横梁及已成型砼上。４、走行系统

分为三角形组合梁走行系统，侧模，内模走行系统。

⑴三角形组合梁走行系统，在每片梁中部设有滑块，后面设平衡导向轮，箱梁顶面设滑道，向前移动。

⑵侧模走行系统：外模走行，在滑梁上装滚动轴，随着主梁的前移将带动侧模及滑梁前行，内模走行与侧模走行相同。５、锚固系统

后锚采用 32精轧螺纹粗钢筋，防止主梁倾覆。

三、0#.1# 段施工：

悬臂施工过程中，挂蓝两边对称移动，浇筑砼时，两块件砼相差不得超过30T。所有预应力的施加都要在砼强度达到85•％以后进行。

１、托架搭设：在墩身最后一节时按设计标高将预埋件安放好，拆模后，按设计图将托架搭设好，并经检查合格后方可进行下道工序，同时应考虑沉降量。２、底模铺设：在托架上按设计图铺设好底模，同时按设计标高控制底模顶标高。

３、侧模安装：0 #块及1 #段侧模利用挂蓝侧模，用缆索吊将侧模吊装就位，就位后，用碗扣脚手将翼缘下口支撑牢固，以防其倾覆。其模板纵横轴线与墩身轴线相吻合，侧模两侧用拉条和内撑加固，以保证其整体刚度和结构尺寸。

４、内模安装：采用组合模板和内模支架支撑，并用拉条与外模相连，保证结构尺寸。

５、经过检查验收合格后，方可灌注。

四、挂蓝的安装：

１、待砼强度达到85％以后，在1 #段上铺放滑道，其下平放垫梁以进行找平，滑道上安放滑块。

２、吊装后上横梁进行焊接，注意在焊接时保证上、下两面在同一直线上。

３、安装主梁及立柱、斜拉带、三角架平联及斜拉，进行调试，将后上横梁平联安装好，并用后锚系统锚固好。

４、安装前上横梁于主梁端头，完毕后应及时安装斜撑及平联。５、注意在安装时，所有栓接的螺栓型号及不同钢号不得混用，按设计进行安装，平、斜垫圈应配齐，并注意其方向性，同型号螺栓松紧程度一致，后锚杆用测力板手每根拉到15T。

６、拆除1#段三角托架，临时底模，此时侧模承重于腹板拉条，拉条此时保证有不少于8根。(Φ16拉条)７、在地面将底模系统拼装好，调试合格后，分别在后上横梁，前上横梁挂滑车组，用卷扬机提升后下、前下横梁，将底模系统提升到拉，安装后吊杆及前吊杆。注意，底模必须与底纵焊结牢固，并且底模拉筋须焊接牢固。

８、滑梁安装时先安装一侧，脱模后滑梁承担侧模系统重量，用卷扬机拖移到位，完成后再装另一侧。

９、至此，挂蓝安装完毕，调试合格后，方可绑扎钢筋，立模，浇筑砼。

五、挂蓝移动：

１、挂蓝移动须张拉完成后方可进行。

２、先将承重的各吊杆松开，以使倒链承受各杆件重量，用千斤顶将后上横梁顶起，用卷扬机（或倒链）将滑道拖移到位，松开千斤顶。

３、脱侧模，并且用不得少于2根Ⅳ级钢将滑道锚位。

４、松开主梁的后锚杆，用慢速卷扬机或倒链将主梁拖移到位，同时，随着主梁的前进将带动底模系统，侧模系统及内模系统一起前进，注意在主梁前进的同时，为了安全不少于2•根后锚杆将主梁锚住。但不得锚得太紧，随着主梁的前进，锚杆也将交替前进。

５、全部系统就位后，穿入吊杆，并用千斤顶将后锚杆装好，不得少于5根，并用测力板手将Ⅳ级钢张拉15T。

６、调试，测量中线及标高，合格后，用千斤顶将底板后吊杆张拉15Ｔ，使底板与砼面密合，侧模系统后吊杆也同千斤顶张拉15Ｔ，使腹板与侧模及翼线板与模板密合，不得留有缝隙，同时将前下横梁、滑梁各吊杆都上紧，并且各吊杆受力均匀。

７、在安装过程中如发现予留孔对挂蓝不适时，应查明原因，进行处理，不得强行扭杆穿入孔洞。

８、底板后吊杆预留孔洞Φ110，位置偏差不得大于5mm。９、立模、绑扎钢筋、安装管道。１０、复测，检查合格后方可进行砼浇筑。１１、等强张拉以后，重复以上步骤，进行下一段的施工。

六、安全注意事项

１、在挂篮施工过程中。必须遵守《铁路桥梁安全技术细则》（TBJ403-8Y有关章节及设计文件有关要求）。

２、施工前必须进行安全交底，组织全体人员详细讨论，明确各施工阶段挂篮施工特点，安装方法与步骤和注意事项，以免因顺序错误发生事故。

３、起吊挂篮部件及其他重物时，应先提升10-20cm，•检查确认良好后方可继续起吊，起吊杆件必须有固定的信号指挥，旗语准确，传闻迅速，吊件下严禁站人。

４、挂篮须等0#段张拉压浆，竖向防倾覆筋张拉后方可安装。灌筑砼时两端挂篮必须对称施工，混凝土非平衡重差不带得大于30T。灌注时宜由前向后进行浇筑；

５、待新筑梁段纵向张拉、压浆等强后，方可移动挂篮，移动前应检查该拆换部分是否要妥善完成，是否增加临时联系。移动时须均匀平衡，左右同步，方向顺直；主梁前端要及时加垫、后端设锚压紧，以免倾覆。外侧模及底模的分离、调整，宜用倒链把下锚梁挂在外滑梁上。拉杆端头施顶，设保险垫，须使外侧和内侧Ⅳ级钢受力相近。

６、必须严格控制挂篮和箱梁施工荷载，及时清理物件。

７、可按需要增设照明、梯子、步板、拉件、安全网、风雨篷、操作台，工作人员按规定戴安全帽、系安全带。

８、根据进度需要，养护锅炉等设施也应尽可能与0#段中必对称布置。９、施工前应检查清点新需工具、材料，对起重设施须试吊，或检查其摩损状态，不合格的须更换。使用倒链滑车时，应慢慢地拉紧，待链条受力后再检查各部分的变化，确认状态良好后方可继续工作。１０、对予留孔，予埋件的定位要精心施工，认真检查；

１１、挂篮在使用中的改变设计或改变工艺操作顺序，一般由公司的技术负责人批准，重大的须报处总批准，要求全体工作人员严格遵守。

１２、每个墩首次安装挂篮除分队自检外，安质、技术抽查，认为合格后方可灌注砼。其余梁段挂篮移动就位后，分队也应组织检查验收，并在工程日志上做出记录。

１３、在保证安全、质量的前提下，为便于工作、某些工序需作调整必须经处指挥部技术负责人批准；

１４、为确保安全、质量、工期各部门间应由领导统一指挥，任务明确，减少内耗，安排工序流程科学合理，团结一致，精心施工，确保各项指标按期完成。

七、Ⅳ级钢吊杆安装工艺

１、Ⅳ级钢吊带应放置在平坦、干燥处，严禁在其上旋转重物及踩踏，下料或切割不得使用氧焊、气割、电焊打火，均须用钢据或砂轮切割机；

２、不标准Ⅳ级钢两侧突出的棱应用手动砂轮打平，以利螺帽及连接器连接。

３、未经张拉的Ⅳ级钢不得安装在挂篮上。４、在安装前应将防护塑胶管套于Ⅳ级钢上再安装；

５、安装时，严禁与顶板、模板相抵，在安装及施工中吊带严禁打火、受弯；Ⅳ级钢接长时，各吊杆伸入连接器长度应相同，并用红油漆标出，以便检查。

６、所有螺帽下垫片，螺帽及连接顺丝扣必须上满； ７顺序：

１）先将垫圈及螺帽放入连接座（前下横梁处）内，再将Ⅳ级钢带上波纹管，下端穿入并转动到丝扣满为止；

２）后另一端装上连接器；

３）再将Ⅳ级钢带上波纹管穿入前上横梁吊孔后再转动与连接器上满； ４）外侧单根装上连接器、垫片、螺帽扩撑YG60千斤顶和顶帽；内侧单根装上垫圈、螺帽、扁担梁及垫圈和螺帽后再将两个30T千斤顶放于两侧。

５）4个吊杆同时张拉，受力均匀，将底板调到位后，并防滑。

上紧顶座螺帽，•

天水路黄河特大桥施工技术、宽幅挂篮的研制与应用.静载试验——报告

（四）2001.10

一、主桥工程概况

天水路黄河大桥主桥下部构造采用“Ⅱ“型双薄壁墩，大直径钻孔灌注桩群桩基础主桥为57.5米+3×105米+57.5米=430米预应力混凝土连续刚构，主桥按一幅桥整体式断面设计，主桥箱梁为三向预应力结构，纵向预应力采用19Φj12.7钢绞线，锚具采用VSLEC-19型锚具，钢束采用两端同时张拉，张拉吨位为261.6T，横向预应力采用5Φj12.7钢绞线，固定端锚具采用WSLS5-5型锚具，张拉端采用WSLS5-5型锚具，钢束采用一端单根张拉，张拉吨位为13.8T，竖向预应力筋采用精扎螺纹粗钢筋，锚具采用YGM-32型锚具，钢筋采用一端张拉，单根钢筋张拉吨位为54T，主桥结构采用单箱双室断面，支点梁高5.8米，跨中梁高2.4米，横桥向箱梁底板宽15米，底板保持水平，顶板宽24米。顶板按横坡及超高设置，顺桥向箱梁顶面按3%纵坡设置，底面按2.5次抛物线变化。主桥悬臂施工梁段长度为3米和4米两种，合龙段长度为2米

二、各墩挂篮分布情况：

本桥挂篮采用两种形式挂篮，三角挂篮、菱形挂篮。三角挂篮应用在10号墩、12号墩，菱形挂篮应用在9号墩、11号墩。静载试验的墩号为10号墩、11号墩。

三、试验目的：

通过加载试验，实测挂篮变形值，验证设计参数和承载能力，以指导施工，并为悬浇施工高程控制提供可靠依据。

四、加载注意事项和布置：

1、加载试验中各项工作应分工明确，由专人统一指挥，视镜人员及记录人员应分别专人负责。

2、应安排专人查看后锚点及前支点、吊带、吊杆及连接处在每加载完毕后15分钟后的变化情况，做好情况记录。

3、加载试验前应组织人员先检查挂篮各连接处，如后锚点、吊点等位置是否妥当完好。

4、加载指挥应有专人负责，起吊前应先试吊，确定无误后再吊起并慢慢地放置在指定的底模平台上。

5、由于加载所用杆件较长，在起吊及放置过程中，严禁碰撞底模平台的吊杆。

6、本次挂篮加载试验主要对主要杆件：三角架、菱形架、后锚力、前上横梁、前上桁架、挂篮的弹性变形、非弹性变形等进行观测。

7、挂篮后锚点必须锚固可靠，固定用的精轧螺纹钢筋必须有足够的拉力。

8、挂篮加载立面布置。

五、加载方法：

1号段混凝土重量：69.92M3×2.5T/ M3=174.8T其中：包括底板、腹板、顶板.底板重量：75.375T 三个腹板重量：3×17.4T=52.2 T 顶板重量47.225 T（两翼缘板重量2×11.813T=23.626 T）

翼缘板砼重量分配到前上横梁2个吊点处，内吊点3T，外吊点2.906 T，（吊点共计4个）在挂篮安装完毕进行加载。

加载重量为：在挂篮安装完毕进行加载，内模重量12T加1号段砼重量174.8T，共计186.8T，其中翼缘板荷载为点荷载，内侧每点3T，外侧每点2.906T，挂篮底板上加载重量为165.17T。

+75.375T +23.599T +12T +52.2T +11.813T（底板）（内顶板）(内模)（腹板）（翼缘板前端）加载：0 75.375T 98.974T 110.974T 163.174T 174.987T-11.813-52.2-12-23.599-75.375（翼缘板前端）（腹板）(内模)（内顶板）（底板）卸载：174.987 163.174T 110.974T 98.974T 75.375T 0

六、观测仪器

挂篮变形观测采用水准仪进行观测。

七、挂篮变形值理论计算： 挂篮加载吨位按165吨计算 吊杆计算：

底模平台吊带按前下横梁6根直径32mm精轧螺纹钢计算。10根精轧螺纹钢计算。10根精轧螺纹钢按平均受力计算。直径32mm精轧螺纹钢长度L=25米

N=165+19.7=184.7T L=NL/EA=184.7×104×25×1000/2.1×1011×3.14×0.0162×10=27mm

八、挂篮静载试验结果

根据试验资料分析，11号墩南端菱形挂篮主梁非弹性变形平均为1mm,弹性变形平均为10.5mm；底板非弹性变形平均为4 mm，弹性变形平均为12.7 mm（已扣除吊杆弹性变形值18 mm）。10号墩南、北端三角形挂篮主梁非弹性变形平均为2.1mm,弹性变形平均为17.1mm（已扣除吊杆弹性变形值16mm）；底板非弹性变形平均为1.8mm，弹性变形平均为12.5mm。

11号墩南端底板非弹性变形比主梁多3 mm，弹性变形比主梁多2.2 mm，符合理论分析和计算规律。10号墩南、北端出现底板变形比主梁变形小的现象可能是由于受测量精度、压载偏差的影响，应予以修正，根据三角挂篮结构简单、刚度较小的实际情况，可定为底板非弹性变形为3 mm，弹性变形为20 mm。为加快施工进度，9号墩、12号墩及11号墩北端挂篮施工中不再做挂篮预压而直接采用10号墩两端、11号墩南挂篮静载试验结果作为相应施工时预拱度中挂篮施工变形值。

10号墩两端挂篮在2号段施工预拱度中挂篮变形值按20 mm计算；12号墩两端挂篮在2号段施工预拱度中挂篮变形值按23 mm（包括非弹性变形3 mm）计算；9号墩两端挂篮2号段施工预拱度中挂篮变形值按18 mm（包括非弹性变形34mm）计算；11号墩北端挂篮在2号段施工预拱度中挂篮变形值按18 mm计算；南端挂篮2号段预拱度中挂篮变形值按14 mm计算；其余各段挂篮施工变形值应根据2号段挂篮弹性变形和各段施工荷载、自重与2号段施工荷载及自重的比例进行计算确定，并在施工中应根据实际情况再作调整。

天水路黄河特大桥施工技术、宽幅挂篮的研制与应用.缓和曲线段施工——报告

（五）2001.10

天水路黄河大桥全长750米，线形由直线、圆曲线、缓和曲线构成，搭配合理，形式优美，其中主桥南岸边跨57.42米，包含有41.241米的缓和曲线，因为是距地20余米的高空挂篮施工，不同于结构形态不可改变的地面放样，这给施工带来了一定的困难。为了克服施工困难，现就放样的抉择议论如下。

一、方案比选

缓和曲线有许多种放样方法，其中偏角法，极坐标法、切线支距法较为常用。现将各种方法优化比评如下。

（１）偏角法，由偏角法理论可知，偏角法放样过程中误差容易传导，达不到利于控制精度。为了降低放样误差，对支镜点的定位有很高的要求，因为我们是对梁体进行施工，凡是在梁体上施工过的人都知道，梁上的点会因施工及天气等原因过一段时间就会一有定的漂移，这种漂移虽然符合放样终状态要求,但对偏角法施工放样及为不利，为了克服这些不利条件,每次放样前都必须对支镜点重新精确定位，一般情况下，拉钢尺误差2mm左右，经纬仪对点误差1mm左右，支镜点会因定位过程复杂，不仅精度越来越低、误差积累越来越大，而且因过程过于繁琐而易于出错，所以为了保证工程质量最好不要采用。

（２）全站仪的极坐标法放线精度比较高，误差不累积，不传导，放样效果较好，其缺点三全站仪本身受天气、时间的制约比较大，且全桥只有一台全站仪，会因各种原因出现全站仪“分身无术”的情况，一旦出现这种情况，工地就只有等待，虽然有效放样时间未变，但增加了放样等待时间，这就大大增加了放样成本，所以也不易使用。

（３）切线支距法是一种比较成熟的放线方法，误差不累积，使用放线工具简单，过程清晰，放线过程易于控制，可操作性强，现以此法对本桥放样过程进行简述。

二、总述

（１）由切线支距法基本原理可建立如下坐标系：（图一）

桥轴线Xy放样点l(4)l′lY0.167(图一)0.167(图二)以本桥为例,分析X方向的误差,如图所示：（图二）可知L`—L=0.003m 误差纵向为3mm 由计算可知: Y`=0.239 沿垂直与底板轴线的A点定出A`点,调整挂篮头部使其与桥轴线重合,如图所示：（图四）

AA′△xyy′l1A挂蓝底板形心线L2挂蓝底板形心线桥轴线悬灌段施工缝悬灌段施工缝L2(图三)桥轴线L2(图四)定位纵向距离Ｌ，并沿其垂直方向量出ΔＹ即可． ΔＹ＝Ｌ２／6ＲＬ０

（二）具体实施

一、总述，实际放样过程中,因挂篮底板的形心是可变的,所以放样过程中和地面的放样是不同的,且在X方向挂篮移动一段距离后,挂篮的轴部已经偏离了桥轴线,也就说我们的控制线和点已不是挂篮的实际工作线和点,这样放样且必有一个系统误差,而此误差决定过程和方法也无法再和普通地面相同。这个误差也同时是检验此法的可用性的必要条件。现以最不利情况为例进行一次误差放样全过程分析。分析如下：（图五）（本桥R=300M Ｌ０＝102.84）

（１）先将底板的轴线用黑线标出，用钢卷尺按里程大约定出A点，然后调试挂篮，让A点基本与轴线重合，然后用钢尺精确定出A点，并使A点和桥轴线完全重合。（２）

△xyy′l1AL2挂蓝底板形心线悬灌段施工缝桥轴线L2(图五)L=35.321 L`=35.324 L`=arctg0.239/35.324 Y = cosA×Y` =0.23899 ≈0.239 也就是说垂直于桥轴线或垂直于底板轴线量取y`对误差的贡献近以可无，而垂直于本桥轴线量取y`是无法操作的，垂直于底板轴线则轻而易举。ΔX=1.45*10-3 既此种方法造成的x方向的误差绝对部会为2mm加上Δ点里程误差，误差绝对不会超过5mm，且为轴线差。

由以上分析可知，此种方法完全可保证施工精度。

天水路黄河特大桥施工技术、宽幅挂篮的研制与应用.加宽段施工——报告

（六）2001.10 主桥为57.5＋3×105＋57.5m＝430m•三向预应力连续刚构，主桥按一幅桥整体式断面设计,采用单箱双室断面,支点梁高5.8m，跨中梁高2.4m，腹板厚40cm，顶板厚28cm，底板宽15m，翼缘板宽4.5m，桥面宽24m，主桥1号─12号截面位于缓和曲线上，由于考虑超高设置，故翼缘板坡度是变化的，忠和岸c—c匝道起点位于主桥悬灌段上，因此从115号─124号截面，桥面宽由24m变至25.224m，顺桥向箱梁顶面为直线（按3％纵坡设置），底面按2.5次抛物线变化。主桥悬臂施工梁段长度为3m和4m两种.12号墩北端悬浇段从7号段至14号段，箱梁底板右侧逐渐加宽，腹板随着向右平移，加宽数值为7号段0.5厘米、8号段0.9厘米、9号段2.9厘米、10号段7.4厘米、11号段15.4厘米、12号段28厘米、13号段46.2厘米、14号段71.6厘米。这种变化在我们的施工经验中还未遇到过。没有可参考的施工事例。它带来的难度有以下几点：

1、悬浇箱梁梁段的竖向预应力筋，从7号段开始应按曲线布置。

2、挂篮右侧的上、下连接系，底模的重新组拼一次。

3、挂篮的滑道及主梁应与桥轴线形成一定的夹角，这样设置才能使挂篮滑移到位。

4、挂篮滑移中的安全问题显得非常重要。在实际施工中我们改进挂篮的设计：

1、挂蓝移动须张拉完成后方可进行

2、待砼强度达到85％以后，在须加宽梁段上按预先计算的夹角和尺寸铺放滑道，其下平放垫梁以进行找平，滑道上安放滑块。

3、将右侧上横梁按两点支撑于箱梁翼缘板上。三角架两侧用10吨滑车拉紧，防止三脚架倾斜。

4、挂篮的侧模、底模、内模后端解除约束，离开梁体10厘米左右，用吊杆及滑车重新将侧模、底模、内模锚固于梁体的后端。

6、注意在安装时，所有栓接的螺栓及不同钢号不得混用。

7、在地面将底模系统拼装好，调试合格后，分别在后上横梁，前上横梁挂滑车组，用卷扬机提升后下、前下横梁，将底模系统提升到位，安装后吊杆及前吊杆。注意，底模必须与底纵焊结牢固，并且底模拉筋须焊接牢固。

8、至此，挂蓝安装完毕，调试合格后，方可绑扎钢筋，立模，浇筑砼。

五、挂蓝移动：

２、先将承重的各吊杆松开，以使倒链承受各杆件重量，用千斤顶将后上横梁顶起，用卷扬机（或倒链）将滑道拖移到位，松开千斤顶。

３、脱侧模，并且用不得少于2根Ⅳ级钢将滑道锚位。

４、松开主梁的后锚杆，用慢速卷扬机或倒链将主梁拖移到位，同时，随着主梁的前进将带动底模系统，侧模系统及内模系统一起前进，注意在主梁前进的同时，为了安全不少于2•根后锚杆将主梁锚住。但不得锚得太紧，随着主梁的前进，锚杆也将交替前进。

５、全部系统到位后，穿入吊杆，并用千斤顶将后锚杆装好，不得少于5根，并用测力板手将Ⅳ级钢张拉15T。

６、调试，测量中线及标高，合格后，用千斤顶将底板后吊杆张拉15Ｔ，使底板与砼面密合，侧模系统后吊杆也同千斤顶张拉15Ｔ，使腹板与侧模及翼线板与模板密合，不得留有缝隙，同时将前下横梁、滑梁各吊杆都上紧，并且各吊杆受力均匀。

７、在安装过程中如发现予留孔对挂蓝不适时，应查明原因，进行处理，不得强行扭杆穿入孔洞。

８、底板后吊杆预留孔洞Φ110，位置偏差不得大于5mm。９、立模、绑扎钢筋、安装管道。１０、复测，检查合格后方可进行砼浇筑。

１１、等强张拉以后，重复以上步骤，进行下一段的施工。

天水路黄河特大桥施工技术、宽幅挂篮的研制与应用.主桥施工监控实施方案——报告

（七）2001.10

大跨度连续刚构桥属高次超静定结构，所采用的施工方法和安装程序与成桥后的主梁线形和结构恒载内力有着密切的联系。在施工阶段随着桥梁结构和荷载状态的不断变化，结构内力和变形随之不断发生变化。因此需对桥梁的每一施工阶段进行详尽的分析和实测验证，并采用一定的方法对结构变形、应力加以控制，以确保设计的施工过程得以准确实现。

1、天水路黄河桥简介

过境高速公路连接线天水路黄河大桥主桥是兰州市区修建的第一座大跨度刚构桥。该桥结构新颖、造型美观、科技含量高。它的兴建对甘肃省的交通运输事业的发展必将起到积极的推动作用，进而促进兰州市及甘肃省经济的腾飞。该桥全长743.20米，其中主桥长采用57.50m+3×105.00m+57.50m五跨连续刚构桥。

天水路黄河大桥主桥：主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱双室断面，支点梁高5.8米，跨中梁高2.4米，横桥向箱梁底板宽15米，底板保持水平，顶板宽24米。顶板按横坡及超高设置，顺桥向箱梁顶面按3%纵坡设置，底面按2.5次抛物线变化。采用50号混凝土，其轴心抗压设计强度Ra=28.5Ma, 轴心抗拉设计强度Rl=2.45Ma,弹性模量Eh=35000Ma.纵向预应力采用19×Φj12.7钢绞线，锚具采用VSLEC-19型锚具.钢束采用两端同时张拉，张拉吨位为261.6T.钢束张拉控制方式为张拉力与钢束引伸量双控。横向预应力采用5×Φj12.7钢绞线，固定端锚具采用WSLS5-5型锚具，张拉端采用WSLS5-5型锚具.钢束采用一端单根张拉，张拉吨位为13.8T，钢束张拉控制方式为张拉力与钢束引伸量双控。竖向预应力筋采用精轧螺纹粗钢筋，锚具采用YGM-32型锚具，钢筋采用一端张拉，单根钢筋张拉吨位为54T。主桥主梁纵、横向预应力钢束，其标准强度为Ryb=1860Mpa,公称直径为Фj=12.70mm,截面面积为98.71mm2，弹性模量E=1.9×105Mpa,钢束张拉锚下控制应力为1395 Mpa。竖向预应力钢筋采用直径32 mm精轧螺纹粗钢筋，其标准强度为Ryb=750Mpa，张拉控制应力采用0.75Ryb，张拉控制力Ny=530.8KN.锚具采用YGM-32型锚具.钢筋张拉采用一端张拉，单根钢筋张拉吨位59.4吨，张拉时以张拉力控制。主桥悬臂施工梁段长度为3米和4米两种，位于缓和曲线段的主梁梁段长度为路线中心线处的长度，施工缝沿曲线径向设置，中、边跨合拢段长度为2米。

主桥下部构造采用“Ⅱ”型双薄壁墩，大直径钻孔灌注桩群桩基础，主桥主墩墩身采用40号混凝土，过度墩盖梁、墩身采用30号混凝土。主墩承台、基桩采用25号混凝土。端支点采用KPZ系列抗震盆式橡胶支座，梁端采用J75系列桥梁伸缩缝。桥面铺装采用8厘米沥青混凝土铺装。

设计基本烈度8度，设计荷载为汽超——20，挂车——120。

2、刚构桥施工控制系统

对于悬臂施工的大跨度桥梁结构，所采用的施工方法和安装程序与成桥后的主梁线型和结构恒载内力有着密切的联系。在施工阶段随着桥梁结构和荷载状态的不端变化，结构内力和变形随之不断变化，且变化幅度值较大。因此需要对大跨度桥梁的每一施工阶段进行详尽分析和实测验证，并采用一定的方法对结构变形、应力加以控制，指导施工实践，以确保设计的施工过程或适当调整后的施工过程得以准确实现。

在大跨度桥梁的施工设计时，尽管可以采用各种结构分析方法计算出每一施工状态的预应力张拉值和主梁挠度值，但是按这种设计值进行施工时，其实际结构的每一状态未必能达到设计值，既所谓不一致的困难问题。引起这种不一致的主要因素： 1）在设计时诸如材料的弹性模梁、截面特性、构件自重、临时施工荷载、徐变收缩参数等设计参数的选择不可能与实际结构所对应的完全一致。

2）3）预应力实际效果、挂篮荷载及变形的影响。

环境的影响。包括季节平均温差和日照温差，空气湿度的影响，特别是季节温差对混凝土徐变和收缩早期发展的影响在设计时往往无法估计。