我总结的油漆知识

第一篇：我总结的油漆知识

涂料人必备100个常识性问题

1、为什么在油漆工艺中，最好使用底漆作底层填平？

答：因为底漆，专以填平为主要目的而进行配方设计，其有极好的填充性和打磨性，并且成本低，而如果用面漆做底层填平、填充效果差，且成本高。

2、底着色工艺中，为什么不使用透明腻子填充木眼？

答：着色前，使用透明腻子，会使板材着不上色。如果着色后使用透明腻子，由于腻子厚薄不均匀，会影响着色的均匀性

3、底得宝封闭与底漆封闭的区别是什么？

答：底得宝渗透性比底漆好，成膜后，底得宝与木纤维之间形成的封闭，涂膜比底漆更致密。封闭效果更好。

4、为什么在涂布面漆之前，底漆要彻底打磨平整？ 答：

1、增强其附着力；

2、面漆有较强的随陷性，如底漆不平，则面漆涂布后，涂膜效果平整度差。

5、底漆彻底打磨有何标准？ 答：

1、450角看无光亮点；

2、呈毛玻璃状。

6、底漆刷涂遍数有何标准？

答：应彻底填平木眼。即通过打磨能得到平整的漆膜效果。

7、为什么PU漆强调主漆、固化剂、稀释剂配套使用？

答：不同的PU漆，拥有不同的稀释体系，固体含量也不同。如采用不配套的稀释剂或固化剂，则会影响油漆 的交联反应，产生硬度不够、不干、成膜开裂等毛病。

8、PU漆在调配时，为什么强调按要求比例配比？

答：PU漆与固化剂的配比是通过化学反应分子式计算得出的。比例应严格控制。如果加多固化剂，漆膜易脆 爆裂。施工时易产生气泡，亚光光泽偏高。如果加少固化剂漆膜硬度不够，耐划性差，慢干甚至不干。

9、实色漆调色为什么不能用色精？

答：因为实色漆中颜色的成份主要是颜料组成。而色精是染料组成，无遮盖力。如果把色精用在实色漆中调色，色调不明显，且容易产生浮色，在实色漆调色中应用色母。

10、油漆施工时，为什么需要充分搅拌？

答：油漆是树脂、颜料、溶剂等的混合物。它不是溶液。其间的颜料，亚光漆中的亚光粉等分散在漆液里。因此，通常在贮存过程中都会有一定程度下沉，形成平常讲的油漆分层。所以油漆在调配前需充分搅拌。（必须要搅拌的油漆有：亚光漆、透明有色面、实色漆、靓靓漆、木纹宝

11、如何看待油漆的耐黄变性？

答：油漆黄变是油漆的特性，而不是病态。因此，油漆的黄变是相对的不是绝对的。PU漆中，一般耐黄变和耐黄变油漆，通常浅色板材选用耐黄变，深色板材选用一般耐黄变油漆

12、木材的含水率怎样影响涂饰质量？

答：未经干燥的木材含有大量水分，在低温、高湿时，木材吸收空气中的水分而膨胀，而高温、低湿时，木材中的水分逐渐向外蒸发而收缩，但木材在各方向上的收缩和膨胀率是不同的。纵向最小，径向较大，弦向最大。当周围空气状态变化时，木材含水率也是跟着发生变化，引起木材膨胀或收缩。一般木材的含水率应控制在8—12%为宜。如果含水率超过所控制的含水率时，家具的木质就显得潮湿，涂饰时涂层干燥缓慢，会降低漆膜的附着力，会使挥发型如硝基漆泛白。会使固化干燥型漆类，如PU漆产生气泡，针孔等漆膜缺陷。在气候干燥时，木材所含水份蒸发而收缩，容易产生裂纹，使漆膜表面破坏，因此，做家具的木材一定要经过干燥处理，含水率应控制在规定范围内。另外，木材白坯在做底漆之前一定要进行有效的封闭，如用华润PS900底得宝可防止木材中的水分及其它物质向外扩散，有利于防止木材变形，漆膜起泡、针孔等现象。也有助于干燥后打磨去除木毛等作用。

13、喷涂硝基漆（NC）漆膜为何会泛白，怎样防止泛白？

答：涂料在成膜后漆膜呈现浑浊或乳白色的现象称为漆膜泛白，也叫发白、变白、白化等。硝基漆喷涂时漆膜发白的原困分析如下：

1、硝基漆本身具有非常好的溶剂释放性，溶剂在NC漆中挥发至大气中，本来就比在其它漆中容易；

2、NC漆配方中多含挥发较快的溶剂；

3、如遇高温环境，溶剂挥发更快；

4、溶剂快速挥发，吸收了刚喷涂的NC漆膜湿膜的内能，使湿膜表面温度瞬间下降2—30C，提供了“冷凝”发生的“冷床”；

5、高温高湿的环境，使湿膜周围高含量的水蒸汽快速在“冷床”上冷凝成微水珠；

6、微水珠与湿膜的不良混溶，产生浑浊或乳白现象，称为“发白”。

以上的1、2、3是发白的先决条件，4是中间过程，6是最后结果。发白现象发生之后，有的适当加温（如用灯照）可使泛白消失，恢复如初。有的则怎样也不可逆，永远发白，其原因不详。虽有估计，但不赘述

14、防止漆膜“发白”可采取如下措施：

1、涂装环境的温度以15—250C为宜，环境的相对湿度应不大于75%；

2、喷涂时要经常检查油水分离器效果，要及时除去压缩空气中的水份；

3、要注意尽量采取较高质量的油漆和天那水；

4、当高温、高湿的环境下，施工产生泛白现象时，可加入化白水（如华润家具漆的Nz308化白水），实际上是加入慢干溶剂，让湿膜表层的溶剂挥发速度降低，不让“冷床”形成。加入化白水时，先将化白水加入天那水中搅匀，再将天那水正常加入漆中，一般加入量为：天那水：化白水=9：1（重量比）。最大加入量可增至天那水的20%。如此时漆膜仍然发白，则应停止涂装，等环境的温度、湿度降低后再施工。因为化白水加入太多会使漆膜太慢干、变软、变粘，影响漆膜质量。

5、采用正确的方法来保持室内的涂装环境合乎要求。室外黄梅阴雨天，却大开门窗“通风”是错的。室外阴雨转睛，湿度下降，但室内却依然会潮湿，几天不干，这是水气易进难出的结果，此时打开门窗，甚至强制通风才是对的

15、什么叫“湿碰湿”喷涂，在喷涂施工中哪些工序，哪些品种可进行“湿碰湿”喷涂，怎样操作？ 答：“湿碰湿”工艺源于工业烤漆的涂装。由原来之两喷一磨两烤（喷—烤—磨—喷—烤）改为两喷一干。何时“碰”上去最好？关键是让第一道湿膜的溶剂在当时环境条件下、在适当的层间间隔时间内最大限度地挥发掉，以“碰”上去的第二道漆膜在固化过程中没有针孔、气泡、流挂为准。适宜的层间间隔时间，视天气、底材、漆种、湿膜厚度而异，通常在表干后的一段适宜的时间内。要想“碰”得好，原则应是“下宜稍薄，上可较厚”。最易“碰”坏的操作是“下层太厚，层间间隔时间不够”。这是要强调的，因为“求变须有节，欲速则不达”。如是“湿碰干”、“干”者一般应轻磨以确保附着力，另应做试验，以防“湿”将“干”咬起。

“湿碰湿”工艺通常应用于PU聚酯底漆、NC硝基底漆的喷涂。PU、NC涂料一次厚喷往往容易产生针孔、气泡、流挂等现象。为了避免这种现象可先喷涂第一道（通常一道指喷涂二个十字），当第一道漆膜达到表干时，对于交联固化型PU类底漆已有了初步的交联反应。而对于挥发型NC类底漆，在第一道漆膜表干时，漆膜中的大部分溶剂已经挥发掉了。第一道漆膜开始初步固化，此时再喷涂第二道油漆，由于第一道漆膜不是完全固化。对于PU类二道漆膜共同参加交联反应，对于NC类二道漆膜互相渗透。无论是PU类或是NC类二道漆膜就会融为一体，不用层间打磨，附着力也很好，就好像是一次喷涂的漆膜一样。

而对于PE漆，其本身的特性是一次厚喷不产生针孔、气泡，因此，PE漆一般不采用“湿碰湿”喷涂工艺，通常PE底漆是一次连续喷涂完成的。

通过以上分析，对“湿碰湿”喷涂工艺，要根据实际情况，灵活掌握应用，才能在质量和经济上获得良好的效果。

16、同一桶亚光清面漆，刚开始使用时，光泽较亮，而越到后来，其光泽度越来越低，直至最后，变成全亚，这是什么原因引起？

答：要解决这个问题，首先要弄清楚亚光清面漆组成特点，通常亚光清面漆的组成中除了树脂、溶剂、助剂等基本组成外，还有决定亚光清面漆光泽度的消光粉。消光粉不是溶解在油漆中。而是作为一种微粒分散悬浮在油漆中。充分湿润后的消光粉的比重较其他的成分要大些，因此，亚光清面漆在经过一段时间的存放后，其中消光粉会慢慢地沉淀，大量的消光粉会积聚在整桶油漆的下部，而且越接近桶底，消光粉积聚的量越多。使用油漆时，若未对整桶油漆进行搅拌，或搅拌了，但不够充分，就会造成造成一桶油漆中，不同部位的油漆消光粉含量不一，或者不同倒出次数的油漆消光粉含量不一。这样就会出现整桶油漆在刚开始使用时，光泽亮些，而愈至底层油漆，其光泽度越来越低的现象。因此在每次自桶中取漆前，一定要将整桶油漆用搅拌棒由底到面充分搅拌均匀，注意在搅拌时，不仅仅只往圆周方向搅动，在往周围方向搅动的同时，搅拌棒要上下抽提，搅拌棒要插至桶底后才往上提，使桶底部分沉淀物与面层油漆充分混合均匀。此时，再将油漆取出使用，按要求的配比进行配漆使用。只有这样，才能使每次使用油漆性能（包括光泽度、硬度、丰满度、遮盖力）保持一致。

在此强调：亚光漆沉淀是绝对的，不沉是相对的。好的亚光漆允许沉淀，但已经充分搅拌均匀后能用者为佳。如果放置不长时间，消光粉就大量沉于底部结死，成团块状，严重分层，经搅拌后也难以均匀，难以涂饰出合格效果者，绝非上品。

17、喷涂施工中为何会出现跑油现象？

答：涂料在被涂物表面收缩，形成似圆珠、针孔等形状大小不一，如水洒在蜡纸上一样，斑斑点点露出底层，这种现象称为“跑油”。也称为“发笑”。PE漆发生跑油的机率较高。“跑油”的起因是因涂料对被涂表面的湿润性差或表面张力过高的原因引起。

产生跑油的原因有如下几点：

1、底层或涂料中混有油污、蜡质、潮气，影响了漆膜的附着力，漆膜的表面张力使漆膜收缩跑油。

2、底层涂料内有不干性稀释剂，如煤油、柴油、干燥后未及时挥发就涂面漆。

3、底层漆太光滑，与面层的附着力小于面层涂料的表面张力而产生跑油。

4、涂料的润湿性差或掺入过多的有机硅油，都不易形成一层均匀的膜层，容易发生跑油。

5、喷房空气受污染，如喷房周围有抛光、酸汽挥发等工序的工厂（如制鞋、酸洗、电镀），随风向的改变将油污、酸汽吹进喷房，使漆膜跑油。处理跑油的方法：

1、处理好基层，施涂层不得有油污、蜡质、潮气等。要检查油水分离器的分离效果，检查气路中是否有油类和水汽存在，若有应处理干净后再喷涂施工。

2、涂料施工粘度要适中，并选用挥发性较慢的溶剂，如改冬用稀释剂为夏用稀释剂。

3、尽量避免在冷、潮湿、烟熏的环境下施工，喷房不要建立在有抛光、酸汽挥发的工厂附近。

4、油漆中硅油的掺入量要适当，过度掺入会产生跑油。

5、施工时发现有跑油现象，应立即停止施工，检查跑油的原因，排除后再施工。

6、已经出现跑油的工件，应全部实干后再打磨平整，然后重新施涂

18、打磨工序在家具涂装中的重要性有哪些？打磨过程中如何选择砂纸？ 答：俗话说：“10分漆工，三分在砂”，可见打磨在涂装作业中的重要性。打磨工序主要有三大作用：①对于基材是清除底材表面上的毛刺，油污灰尘等；②对于刮过腻子的表面，一般表面较为粗糙，需要通过砂磨获得较平整的表面，因此打磨可以降低工件表面的粗糙度的作用；③增强涂层的附着力。喷涂新漆膜之前一般需对实干后的旧漆膜层进行打磨，因涂料在过度平滑的表面附着力差，打磨后可增强涂层的机械附着力。

打磨的方法有干打磨、湿打磨和机械打磨三种。

①干打磨：采用砂纸进行打磨。适用于硬而脆的漆种的打磨，其缺点是操作过程中将产生很多粉尘，影响环境卫生。

②湿打磨：用水砂纸蘸水或肥皂水打磨。水磨能减少磨痕，提高涂层的平滑度，并且省砂纸、省力。但水磨后应注意喷涂下层油漆时，一是要等水磨层完全干透后才能涂下层油漆，否则漆层很容易泛白。另吸水性很强的底材也不宜水磨。③机械打磨：大面积施工时，为了提高工作效率，可采用机械打磨方法，如电动打磨机（圆盘式、振动式）。

还有一种打磨：涂装要求注明是“轻磨”的，例如对封闭漆、旧漆膜再涂、局部修补之后等，此时应选用较细砂纸及熟手进行，切实“轻磨”。否则，适得其反。打磨时应严格按工艺要求选 用打磨材料，一般可按如下规律进行选用砂纸： 实木白坯打磨选 用180#——240#砂纸

夹板或一道底漆的打磨选用220#——240#砂纸平整底漆的打磨选用320#——400#砂纸

最后一道底漆或面漆的打磨选用600#——800#砂纸，面漆抛光打磨选用1500#——2000#砂纸

手工打磨使用砂纸时一般将整张砂纸一裁为四，每块对折后用拇指及小指夹住两端，另外，三指摊平按在砂纸上，来回在物件表面砂磨。

根据砂磨对象，随时变换，利用手指中的空穴和手指的伸缩，在凹凸区和棱角处，机动地打磨。

大面积砂磨时，需掌握“以高为准”的原则，应用手掌转动砂纸，也可附衬稍硬的橡皮如海绵、软木块，用大拇指和食指紧紧捏住左右端面，放平砂磨。砂磨工指甲长短要适度，操作时避免伤及指头。

为保证打磨质量，必须保证对打磨工进行培训、考核和管理。对打磨工队伍保持最大的稳定性是非常重要的，认为“打磨工作最容易、不用教、不用管”。或“谁都可以去打磨”的看法是绝对错误的。

好的刮腻子工、好的喷工，必须首先是一个好的砂磨工，这样才能保证工序间的互相检查及最终质量

19、喷涂施工时为什么会产生气泡、针孔？ 答：喷涂施工产生气泡、针孔分析如下：

1、现象：在涂层表面首先出现许多大大少少的气泡，继而气泡破裂或在漆膜研磨时磨破即形成密密麻麻如针孔状之小洞。

2、原因：涂层内有气体（溶剂蒸气、水蒸气、膨胀的空气或其它能混进油漆之中的气体如二氧化碳等）突破涂层鼓起形成气泡，进而破裂或磨破形成针孔。当涂层之表层干速稍微高于内部，当表层已开始凝结而内部溶剂或空气还在继续蒸发时即会突破涂层表层形成气泡。这与下列情况有关：涂料粘度过高，一次涂厚，木材导管粗深，填孔不实含有空气；喷涂空气压力过高，涂料中混入空气过多；被涂表面附着油分、灰尘、汗水等，这些不洁物周围集结水分；涂料与被涂表面之温差过大；稀释剂使用不当、固化剂添加过量或用错固化剂；涂装环境温度过高或相对湿度过高；下涂之干燥不完全即施予上涂，上涂急速干燥；当采用加热干燥涂层时，温度过高，涂层加热之前静置时间不够，溶剂未充分挥发，油漆本身带入气泡，搅拌时产生的气泡未消除等等。

3、排除方法：针对上述原因检查涂装工艺条件，调整适宜涂料粘度，配用适宜适量之稀释剂、固化剂，控制涂层厚度；作好基材的填孔、砂光，消除基材的污染；调整适当的空气压力，减少空气的混入；改善作业环境，控制适宜温、湿度；适当拉长重涂时间，使下层干燥充分；油漆调配好后要静置20分钟后喷涂；采用加热干燥涂层时，控制静置时间使溶剂充分挥发再预加热涂层。20、适合作裂纹漆的构件要求与环境条件有哪些？

答：

1、平面、曲面及其它形状复杂的异形件均可喷涂裂纹漆。

2、白坯的含水率一定要符合当地的平衡含水率。

3、平面或曲面一次性连续喷涂面积不能超过2平方米，否则应分块施工。

4、施工现场应通风良好，光线充足，方便观察效果。

5、施工现场应方便施工人员行走自如，不能有过多的障碍物，高空施工应搭好脚手架，以方便施工人员自如走动

21、裂纹漆不裂是什么原因造成？

答：

1、裂纹漆或硝基亮光清漆涂装后漆膜不够光滑丰满；

2、裂纹漆或硝基亮光清漆干燥时间太长；

3、喷涂裂纹漆时气压太大，油量太小或喷枪离物面距离太远；

4、施工时疏忽，在油漆开罐后没有充分搅拌均匀

22、裂纹漆施工的注意事项有哪些？

答：

1、裂纹底漆前，尽量以双组份涂料做底。

2、裂纹底应选用单组份涂料。（主要以NC类或专配裂纹底）

3、走枪速度、间隔距离要一致，并要把握好排气量及出油量。

4、同一种裂纹效果油漆施工粘度要统一。

5、喷涂裂纹效果油漆施工粘度要统一。

6、空气压缩机空气压力应保持一致，不要时大时小。喷枪口径以1.5—2.0mm为准。出油口要流畅。

7、罩光时，清面漆涂装掌握好薄喷多次（分二次涂装）。

8、裂纹图案是靠漆膜匀裂而呈现，一次不要喷得太厚，否则不会开裂，应小心控制出油量及枪数以选择最佳图案。（在喷涂过程中纹裂尚未终止前，可在裂纹上再喷，以控制裂纹大小。第一次喷时，行在小板上试）。

9、配好的裂纹漆应在4小时内用完

23、简述名仕达PUAA哑光面漆与AC636办公高档漆面两种产品的特性。

答：PUAA产品有很好的性价比，具有很好的丰满度，特优的透明度和硬度。并具有特优的耐黄性，办公高档些列硬度高，手感好，干燥速度快，具有很好的丰满度。

24、简述名仕达PU有色透明面漆产品优势。

答：PU有色透明面漆的特点：清丽脱俗，光泽柔和；漆膜保色性好，不易褪色，接近天然木材颜色，自然朴实，透明色有亮哑之分。有色透明系列分三个档次：极品有色透明系列、标注有色透明系列、有色透明系列A类。极品系列丰满度高，可免罩清漆即可达到客户要求。标准系列是市场普遍使用的产品，性价比高，A类属经济型产品，适合普通家具的使用。

25、简述名仕达擦色膏产品系列特性。

答：擦色膏使用于实木、贴木皮、贴板等家具，施工性能好，擦涂方便、不渗色，颜色均匀立体感强，颜色丰富，色彩沉实，可使木纹颜色统一，提高档次。对底漆附着力没有任何影响。

26、在使用PE系列涂料时，须注意哪些情况？

答：在使用PE系列涂料时，促进剂与引发剂不可直接混合，储存过程中，促进剂与引发剂要分开2处，喷漆后，工具一定要清洗干净，不能用虫胶漆或硝基漆作封闭底漆，会影响附着力，混合后的尤其25度应在15分钟内用完，以上是须注意的事项。

27、油漆开裂因为什么原因造成的？

答：面漆涂料硬度过高，柔韧性差，涂层过厚，没有干透就涂面层，催干剂太多，表层干连太性，涂料不配套，底面层的硬度相差太大，涂料过期，颜料与树脂分层，搅拌不匀易裂，环境恶劣等原因造成的。

28、叙述名仕达PU类哑光清漆与亮光清漆及配套固化剂。

答：M－3A配AG103固化剂，AC231高品味半哑光清漆配AG103固化剂。

AC632高档半哑光清漆配AG103固化剂，AC636办公高档半哑光清漆配哑光专配固化剂。

PUAA半哑光清漆配PUAA面用专配固化剂，PU3A抗划伤半哑光清漆配PU3A面漆专用固化剂。

AC133金刚水晶清漆配金刚专配固化剂，AC131PU高品味水晶清漆配AG103固化剂。

ST8410特亮水晶清配AG103固化剂，AG203抛光型金刚水晶清配AC135抛光型固化剂。

29、简述底得宝有哪些作用？

答：底得宝可作为头道底使用，直接刷涂或喷涂到白坯上，能清除毛刺，提高涂层表面效果、防止木材的水分喝可挥发物质的外扩散，防止木材变形和起泡，可增加漆膜丰满度和防止时间过长漆膜下陷，可作为面漆修色用。30、流挂是由哪些原因造成的 ？

1、涂料施工粘度低，涂层过厚。

2、喷涂距离太近，喷枪太近，喷枪移动速度太慢。

3、涂料中含有密度大的颜料，搅拌不均

4、被物表面过于光滑

31、渗色产生原因有几点，有何解决办法？

原因：

1、底层未干即涂面层涂料。

2、有色硝基底上涂聚酯漆

办法：

1、底层充分干燥后再涂面漆

2、底层涂料和面层涂料配套使用

32、简述油漆起皱的解决办法？

1、注意使用底层快干，面层干速稍慢的涂料

2、施工中涂料粘度要适中，且控制好涂层厚度。

3、选用配套稀料

4、合理调好油量和距离

5、正确按重量比操作

33、简述桔皮产生的原因？

1、溶剂挥发快，涂料流平不好

2、喷枪嘴口径大，涂料粘度高

3、被涂物表面处理不平整，影响涂料流平性

4、稀料不配套

34、施工过程中，油漆咬底是由什么原因引起的，有何办法处理？

1、底层与层面不配套，如硝基底漆、聚酯面层

2、油漆没有使用配套溶剂

方法：

1、底层与面层涂料注意配套使用。

2、使用配套溶剂。

35、油漆针孔是什么原因造成的？

1、涂料施工粘度过高，搅拌时间过长，空气进入涂料中放不出来。

2、涂层太厚，溶剂挥发困难。

3、施工地温度高，湿度大。

4、没有配套使用固化剂或骨化剂量太大。

36、面漆成品表面粗糙与哪些因素有关？

1、被涂物表面未清理干净年。

2、施工环境不清洁，室内灰尘多。

3、过滤网筛孔太大，涂料结皮，碎块混入其中未除。

4、涂料和稀料不配套，溶解力不够。

37、在操作过程中，油漆涂在产品上，有时会有气泡的毛病，有何处理方法？

1、要求木材含水率与当地平衡含水率相当(如北京10%)

2、添加慢干水，调整挥发速度。

3、不宜过厚，一次涂层不超过30μm。

4、搅拌后，静置15分钟（25℃）。

38、产品喷涂面漆后，有时会有失光的缺陷，有可能是什么原因造成的？

1、被涂物表面潮湿或有酸、盐、碱等物质。、2、被涂物表面过于粗糙，对涂料吸收量大，涂层太薄。

3、现场环境湿度大，大于90%，涂层极易发白失光。

4、稀料用量过多。

39、家具产品涂装好后起皮是很严重的问题，是什么原因引起的？该怎么对待？ 原因：

1、被涂物表面不干净，且有其他有害物质。

2、底层与涂层之间过于光滑，涂层附着不牢。

3、底层未干即涂面层，面涂层的表面张力大，易引起底涂层脱落。

4、腻子刮涂后，表面溶剂或水分未干即涂面层。方法：

1、被涂物表面处理应彻底。

2、底材表面要适当的粗糙度。

3、底涂层干透后再涂面层（如硝基漆）

4、腻子必须充分干燥处理，水磨时干燥时间要相应延长。

40、在涂装操作时，遇到跑油现象，你是从哪方面去着手处理的？

1、处理好油水分离器，防止水分混入其中，或避免油、蜡落在涂层表面。

2、清理被涂物表面。

3、调配好涂料的粘度。

4、切断污染源或改换进风口。

41、造成漆膜表面砂纸纹有哪几点原因，怎么处理？ 原因

1、打磨使用的砂纸粒度较粗。

2、涂层干燥不彻底就打磨。

3、手工磨痕太深。方法：

1、打磨注意选用合适的砂纸、砂布。

2、涂层实干再打磨。

3、可增加底漆涂层，磨平整后再涂面层。

42、在油漆打磨过程中，粘砂纸是什么原因引起的？

1、稀料溶解力不够，不能充分溶解油漆，使油漆中树酯（—OH）与固化剂（—NCO）不能充分接触发生化学交联反应。

2、固化剂的量不够，有剩余树酯未参加反应。

3、树酯类型与固化剂成份类型不同，不能完全交联反应。

4、空气潮湿度太大。

5、砂纸的砂粒排列结构不合理，以至沙尘进入砂纸中较难脱落，或砂纸型号不恰当。

6、一涂层膜过厚，或层间间隔时间太短。

43、在施工过程中，会遇到起粒的现象，通过什么途径解决？

1、改善环境，避开污染源。

2、按要求配比，充分搅拌均匀。

3、有关容器须清洗好，使用前要选用适合滤网过滤。

4、改善排尘系统。

5、配套使用稀释剂。

44、黄变是油漆的特性，而不是病态，相对条件下应怎样减低黄变程度？

1、选用耐黄变涂料可减低黄变程度。

2、加强家具保养措施（如：打蜡等）

3、加热温度不可以过高（60℃以下）

45、面漆成品后如遇到鬼影光泽不均，叙述一下产生的原因和排除方法？ 原因：

1、喷枪被堵，出油出气不均。

2、施工技术不好，走枪不均。

3、底层涂膜不足或被打穿产生吸陷。

4、喷涂前搅拌不均。方法：

1、清洗喷枪，并注意保养。

2、提高技术。

3、底层喷够油，干后打磨平衡。

4、喷涂前要求搅拌均匀。

46、家具涂装工程完工后，漆面会产生回粘，说说原因和处理办法？

1、交联型涂料固化剂量不足。

2、慢干溶剂过多，溶剂挥发不完全。

3、气候突变，温度高雨季施工。方法：

1、按正确配比施工。

2、选用合适的稀料，不要添加过量。

3、延长干燥时间或适当加温。

47、简述油漆变色的原因和解决办法？ 原因：

1、固化剂添加过量。

2、使用易退色的色漆。

3、高温干燥变色。

4、浅色涂装受紫外线直射。方法：

1、油漆按正确配比。

2、使用优质色漆。

3、干燥时防止温度过高。

4、使用耐紫外线涂料可减低变色程度。

48、施工过程应注意哪些常规事项？

1、施工时保持环境的清洁，以防落尘根据需要采用刷涂或喷涂。

2、油漆施工时需要一定专业与技巧的，当工艺及施工过程遇到模糊概念时，应向专业人士询问清楚后方可进行。

49、写出至少10种油漆特性名词术语和10种以上油漆操作缺陷名词术语。

1、透明度、粘度、固体含量、相容性、遮盖力、重涂性、光泽度、附着力、硬度、柔韧性

2、胶化、结皮、沉淀、返粗、发花、分油、流柱、针孔、桔皮、浮色、起皱 50、底漆刷涂遍数有何标准？ 并举例说明。

答：应根据客户的要求和客户所提供的样品来确定。例如：做半开放工艺，做底漆时就应特别注意底漆的涂层。

51、实色漆调色为什么不能用色精？

答：因为实色漆中颜色的成份主要是颜料组成。而色精是染料组成。无遮盖力，如果把色精用在实色漆中调色，色调不明显，且易产生浮色。

52、防止漆膜“发白”应采取哪些措施？

1、环境的相对湿度应不大于75%。

2、喷涂时要经常检查油水分离器效果，要及时除去压缩空气中的水份

3、要注意尽量采取较高质量的油漆盒那天水

4、在高温、高湿的环境下，施工产生泛白时，应之前加入防白水

53、底着色涂装工艺应注意哪些事项？

1、擦拭颜的布料，尽量选用棉制白色的布。

2、擦拭底色时，应顺或逆时针方式将着色剂均匀地涂布于素材表面。在顺木纹方向将多余擦净，整理均匀。

3、若素材质量较差时，应用粘度较低的头度底薄刷一遍。

4、底着色后，涂地一遍底漆时不能太原，以免颜色发花

54、在喷漆银粉时，怎样才能避免表面发花？

1、油漆粘度不能过低2、59、气压要稍大，油量要调小，薄喷多次

55、涂装环境有哪些要求？

1、最佳环境应为15-25℃，最低温度不能低于5℃，最高温度不能高于35℃

2、温度最佳环境湿度为30-70%

3、通风设备要好

4、要保证环境清洁度

5、采光要好喝充足

6、应注意电火与油漆不能离得太近

56、在涂装之前对素材有什么样的要求？

1、涂装时木材水份应保持在8-10%之间。

2、木材表面的木胶应用砂纸打磨干净

3、涂装时木材的温度必须与环境温度相仿

4、木材表面要洁净，应无汗水、油污等杂质

57、做贴纸家具时装饰纸的好坏，会影响油漆操作吗？如果影响，是什么原因呢？ 答：会影响油漆操作，是因为差的纸张在亮光下看全部是小眼，在贴纸涂胶后会有水胶通过小眼渗出来，喷上的油漆会和胶起反应，造成涂膜不良。

58、为什么在油漆中，最好使用底漆作底层

答：底漆是以填平为主要目的进行配方设计的，有其极好的填充性和打磨性，并且成本低。

底着色工艺中，为什么不能使用透明腻子填充木眼？

答：着色前，使用透明腻子填充木眼，干燥打磨后，因为油性太重颜色附着不上去，所以不能用透明腻子填充木眼。

59、底得宝作封闭比底漆封闭有什么优势？

答：底得宝渗透性比底漆要好，成膜后，底得宝与木质纤维之间形成的封闭，涂膜的底漆更致密，封闭效果更好。

60、为什么在涂布面漆之前，底漆要彻底打磨平整？

答：可增强附着力，面漆成膜后有较强的附着性，如果底漆打磨平，面漆涂布后，涂膜效果平整度差。

61、底漆彻底打磨有何标准？

答：在45°角看无光亮点，呈毛玻璃状。

62、PU漆在调配时，为什么要按比例要求配地？ PU漆与固化剂的配地是通过化学反应分子式计算得出行，比例应严格控制，如果固化剂加多，漆膜会爆裂，产生气泡，哑光光泽偏高，如果少加固化剂，会出现漆膜硬度不够，耐划性差，慢干甚至不干。63、什么是涂料？

答：涂料就是涂覆在被涂物表面并形成牢固附着的连续薄膜的材料。64、木器家具漆，有哪几大类？

1、NC-硝基漆

2、AC-酸固化漆

3、PU-聚氨酯漆

4、PE-不饱和聚酯漆

5、UV-光固化漆

6、水性漆

第二篇：船舶油漆知识-国际船舶网

船舶油漆知识

1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么? 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。

2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。

3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。

4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理?(1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法(或称抛丸法，俗你“打砂”)，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;(2)在无法喷砂或不值得喷砂(小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。

(3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。

5.喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何? 分为四个等级: Sa一1:Sa一2;Sa一2.5;Sa一3:各个级别的标准是: Sa一1:仅清除浮锈及杂物;Sa一2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉;Sa一2.5:表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级;Sa一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。此等级平常很少使用。

6.喷砂除锈法有什么优点? 喷砂除锈速度快(60-100m2/小时)、效率高、人工省、质量高，并且能有效提高构件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力,因而在造船和船舶坞修、大舱修理中得到广泛的应用。

7.油漆施工有几种方法?各在什么枯况下使用?

共有四种方法:刷涂法、滚涂法、喷涂法、无空气喷涂法。8.何谓刷涂法?它有什么优点和缺点? 刷涂法是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙申去，当钢板表面有潮气时,刷涂能排挤水分,从而使涂料真正粘附到构件上，另外，刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。

9.何谓滚涂法?如何操作? 滚涂法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留意，边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高,在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂法。

10.何谓喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点？

喷涂法是用压力为3-5Pa的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直，且应上下平行移动，不可摆动。使用喷涂法时要特别注意被涂表面保持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低，由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多，要特别注意火花。喷涂法的效率高，适合大面积涂漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料损失。由于受设备的限制，此法一般仅在船厂内使用。

11.何谓无空气喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点? 无空气喷涂法是用高压(100Pa)将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到 被涂物表面形成漆膜。与喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚 的漆膜，因此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高, 也要注意防火。目前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。

12.储藏、使用油漆要注意什么问题? 要注意:(1)为避免油漆中的颜色沉淀和结块，每2个月应将每桶油漆上下倒置一次,特别是含铅的防锈漆;(2)油漆应存放在远离高温、通风并有灭火装置的专用舱室内，一般涂料应存放于0℃以上40℃以下的环境中，锌粉和无机锌涂料储存于30℃以下，相对湿度为70%以下的环境中，以免结块变质;即使是室外临时堆放，也应具有遮阳避雨设施;(3)根据油漆桶上保质期的长短而确定船存油漆的使用顺序,尽最在储存有效期内将船存油漆使用完毕;如油漆已超过储存期的话,使用前应检查油漆是否变质,确认没有变质方可使用。

(4)整桶油漆开启后，如见油漆表面己形成漆皮，则可沿边割开并除去此膜，然后充分地搅拌油漆，在涂漆时还要不停地搅拌;(5)涂漆前，被涂物表面要彻底除锈、清洁，去除表面的一切锈迹、污垢、油迹和盐分，并且表面要干燥;(6)涂漆时，要用力均匀，对油质和醇酸质的油漆漆膜不可过厚,否则干透后容易起皱;(7)涂漆时不要使用过量的稀释剂，稀释剂过多会使漆膜达不到要求的厚度,起不到应有的保护作用;(8)每次重涂的间隔要符合所使用油漆的技术指标的要求，既不可过短(上一层漆末干)，也不可过长;(9)一次油漆末用完，在给油漆简盖好盖后要摇晃一、二分钟，以使桶内密不透风，避免形成漆膜;(10)使用后的漆刷、滚筒、喷漆器及其他工具，要立即彻底清洗干净。

13.油漆储藏中常见的毛病有哪些?应如何处理? 弊病

原因 处理方法 胶化

油漆失去流动性，成冻胶状

储存时间过长，条件差，油漆内部产生一定的化学反应导致变质； 低温时，乙烯型环氧树脂涂料特有现象（非弊病）； 具有蠕变性的厚膜涂料特有现象。

改善储存条件，缩短储存时间，对于贬值的涂料加以废弃； 储存在较温暖的场所，加温后使用。沉淀 板结

颜色沉于桶底并结块。储存时间过长； 颜色比重过大。

搅拌使之均匀；颜色颜料板结严重时，不能分散时，则予废弃。结皮

油漆表层干燥，结成皮膜。

防结皮剂加入过少或干燥剂加入过少；开桶后未加密封装置或桶中储存少量油漆。除去结皮部分，适当加稀释剂过滤后使用。结皮严重者予废弃。浮色

涂料中数种颜色浮予表面，呈现斑纹分离现象。涂料中颜料分散状态差。搅拌混合均匀仍可使用。

14.油漆干膜厚度与湿膜厚度之间如何换算? 干膜厚度=湿膜厚度×固体容积比率(SV%)×l/100(微米)湿膜厚度=干膜厚度×l00÷固体容积比率(SV%)(微米)15.如何计算光滑表面的油漆理论涂布率? 每公斤涂盖面积(m2)=固体容积比率(SV%)×10÷理论干膜厚度(微米)16.如何计算光滑表面的理论油漆用量? 公斤数=涂盖面积(m2)×理论干膜厚度(微米)÷固体容积比率(SV%)÷10 17.如何计算船体表面积?(1)船底(包括水线间面积)A1=(2D+B)×LBP×P(m2)D:满载吃水(m);B:为船宽(m);LBP:两柱间长度(m)P:造船系数:大油轮:0.9;散装船:0.85;杂货船:0.7-0.75(2)水线间A2=2H(LBP=0.5B)(m2);H:水线间的高度.(m);(3)干舷A3=2H(LOA+O.5B)(m2);H:干舷高度(m);LOA:船舶总长度;(4)甲板A4=LOA×B×N(m2);N:系数，大油轮及散装船0.92，杂货船0.88。

18.常用油漆的理论干膜厚度是多少?理论涂布率是多少? 醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米，理论涂布率在8-l0 m2/l;氯化橡胶漆的理想干膜厚度是80微米，理论涂布率在5 m2/l;环氧树脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理论涂布率在5-6 m2/l: 沥青类油漆的理想干膜厚度是175微米，理论涂布率在3 m2/l: 19.常用油漆的有效保质期是多长?如何辨别常用油漆的保质期? 油漆的保质期通常为两年。但这个日期是从油漆出厂日期开始算起的，而不是从油漆上船日期开始算起(油漆自出厂后到供到船上以前，往往要在保税库停一段时间)。

可根据各种油漆生产厂所使用的生产日期的标注方法来辨别常用油漆的保质期。如: 国际牌(IP)油漆:CH123456 7 4其中CH代表中国上海，123456为电脑编码，7代表1997年，4代表4月份;老人牌(HEMPEL)油漆:07 04 1234其中07代表1997年，04代表4月份，1234代表批号;关西牌(KANSAI)油漆:48 6 04 1234其中48代表天津KANSAI，6代表96年，04代表4月份，1234代表批号;知道了油漆的生产日期也就知道了油漆的有效期还有多长。

20.目前中远常用油漆品种有哪些? 老人牌(HEMPEL):丹麦配方，主要是丹麦生产·国内深圳、上海和烟台有生产厂;国际牌(INTERNATIONAL或IMC):英国配方，主要是英国生产，国内上海有生产厂;中国涂料(CHUGOKU):日本配方，主要是日本生产，国内上海有生产厂;式码(SIGMA):美国配方，主要是美国生产，国内上海有生产厂;关西(KANSAI):日本配方，主要是日本生产，国内上海，天津有生产厂;各种油漆的代号都代表了一定的意义。一般说来这个代号的前面代表该种油漆的性质，后面则代表该种油漆的颜色。如老人牌醇酸白漆为 “52141000”，其中前面的 “5214”为性质(即醇酸油漆)，后面的“1000”为颜色;国际牌白漆为 “CLB000”。其中”CL“ 为性质，”B000“ 为颜色;式码白漆为:72387000”,其中“7238”为性质,“7000”为颜色;关西白漆为 “SD一101”，其中“SD”为性质，“101”为颜色。HEMPEL、IP、SIGMA、KANSAI、CHUGOKU、JOTUN、醇酸类面漆、5214&、5324、CL、7238、SD、EVAMARINE、6118&、6120、醇酸类底漆、1237&、1205、CPA250、7113&7135、SD PRIMER、LZIPRIMER、2112、氯化橡胶类面漆、5636(丙烯酸)、LA(丙烯酸)、7355(丙烯酸)、RAB、RAVAX、8213、氯化橡胶类底漆、4633&、4641、LP、7318、RAB PRIMER、RAVAX PRIMER、3213、环氧类面漆、4515&、4514、KD、7469、NU CEP、EPICON FINISH、5218 2l.船舶在哪些地方申请供应油漆能既经济又方便? 船舶申请油漆应考虑的首要因素是价格，其次是该港口的供应能力。比较经济、方便的港口如下: A.国内长江以北，上海及周边港口:价格最低，品种最多;B.广州及香港等:价格次之，品种最多;C.湛江、新加坡及韩国等:价格一般;D.中国台湾、菲律宾、比利时、英国、德国、荷兰、丹麦、芬兰、希腊、挪威、法国、西班牙、美国、南非德班、马来西亚及苏伊士等:价格较高;E.日本、澳大利亚、印度尼西亚、巴基斯坦、印度、越南、俄国、保加利亚、罗马尼亚、南联盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:价格最高，且品种不齐全。

以上仅是部分主要国家，实际上同一种油漆因港口的不问也可能有不问的价格。

22.油漆常用名词的英语拼法: 油漆:paint,coat;、面漆:Finish paint;、醇酸树脂漆:alkyd resin paint;、环氧树脂漆:epoxy resin paint;、银粉漆:aluminum hold paint;、防锈漆:anticorrosive primer;、干舷:freeboard，topside;、直底:vertical bottom;、SPC 自抛光漆:self polish coat;、底漆:primer;、调漆水(稀料):thinner;、氯化橡胶漆:chlorinated rubber paint;、沥青漆:bituminous solution paint;、高温银粉漆:high temperature aluminum paint;、防污漆:anti fouling paint;、水线间:boot topping;、平底:bottom.23.船体什么部位较易腐蚀?为什么?船体坞修时重点检查什么部位? 船体上最易腐蚀的部位是水线间船壳。这个地方由于靠泊、过船闸和拖轮顶推，油漆通常脱落，同时水线部位又处于于湿交替条件下,供氧充足，所以这个部位最易腐蚀。因此修船时要重点检查水线间船壳和船底部分，同时还要注意检查船体焊缝的腐蚀情况。此外，从油漆施工的角度来说，则应重点检查上次坞修时船底坐墩的地方、施工时两个施工队交界部位和海底吸入阀箱内部，这些部位极易漏涂。

营运中要充分利用靠泊时机对水线间船壳进行及时的补漆。

24.什么因素对油漆保护性能的影响最大? 涂漆前对钢板表面除锈的质景、漆膜厚度、所使用油漆的种类、除锈、上漆时的气候(即温度、湿度)等因素都对油漆的保护性能有影响。但这些因素中，钢板表面除锈的质量对油漆的保护性能影响最大,影响程度是50%，其次漆膜厚度(也即涂装道数),影响的程度是19%，再次是涂料种类，影响程度是5%。因此涂漆前必须对钢板表面彻底除锈，越彻底越好，且最好是在天气晴朗、空气温度高、湿度低的情况下进行。

25.空气湿度与涂装质量有什么关系? 涂装质量和施工时的空气湿度(即通常讲的空气中的水分)有直接关系。湿度太高，会在将要油漆的钢材表面上产生水分凝结，此时进行油漆施工,会降低油漆的附着力，油漆干后也极易脱落;油漆在干燥过程中，涂层性能也会自行降低，干燥时间延长，有时瓷漆还会出现冻结现象，双组份涂料的耐化学品性能也会减低。

26.空气湿度如何表示?何谓露点? 空气湿度通常使用相对湿度这个概念来表达。它足指在一定温度下，给定空气中存在的水分与在这个温度下给定空气中所能容纳的最大水分的商。相对湿度随着空气温度的升高而变小，它是一个比率，即百分比率，当相对湿度为100%时,说明空气中的水分已达到饱和状态“相对湿度一般在50%到90%之间变化。

当非饱和空气(即空气湿度低于100%)冷却时,它的相对湿度就提高,在空气使为饱和时(相对湿度为100%)，水分开始凝结，这时的温度即为露点。

27.如何避免空气温度降到露点以下时以船舶油漆施工的影响? 由于空气温座下降而凝结的水分，都附着在钢材的表面，包括那些刚刚被油漆的稠还要油漆的表面。冷凝特别可能出现在宁静和晴朗的夜间温度大大降低的时候。冷凝有时也会出现在被包围在高湿度的温暖空气中的冷表面。当天气多变时,冷凝机会也很多。冷凝有时也会发生在装有冷液体的船壳表面。所以，一般在船舶进坞进行船底和船壳油漆时，都要求将舱内的液体放掉。同样，船舶浸水部分的内表面和船壳接近水面部位，也可能出现这种情况。

当钢板表面温度接近或低于露点时，会出现冷凝。为避免冷凝的危险，在进行涂装作业之前，应首先测定空气的露点温度和钢板表面的温度。涂装必须在钢铁表面温度至少高于露点2度的条件下进行。

28.空气中相对湿度超过多少时不能进行油漆涂装作业? 通常情况下，当相对湿度超过85%时，是不能进行油漆作业的。因为在相对湿度高于85%时，即使是很小的温度变化，也会发生冷凝现象。因此，油漆制造厂的产品说明书中对相对湿度都有明确的规定。当然对某些依靠空气中的水分来固化的涂料，例如硅酸锌涂料，对相对湿度没有严格的限制。

29.船在海上航行时没有湿度计和露点计算尺，此时如何判断可否油漆? 在没有专门仪器的情况下，需要进行简单的实验来确定是否进行油漆，即用湿布弄湿被涂表面，如湿处在十五分钟内干燥，表面可以油漆，反之则不可油漆。这是在现场施工中一种简单而适用的方法。

30.空气温度、湿度对油漆质量有何影响? 在夏天气温度高时，油漆中的溶剂和稀释剂挥发速度加快。对于物理干燥性的涂料，特别是油性涂料，由于涂层表面溶剂和稀释剂的快速挥发而固化，涂层表面产生一层很薄的干膜，从而阻碍了涂层里面的溶剂和稀释剂的继续挥发，造成皱皮、露底和起泡，在气温较高而又有大风的室外涂装时，特别容易出现这种情况。

对于化学固化性油漆，在气温较高时，涂料混合以后的使用时间明显缩短。这是因为温度升高而加快了基料和固化剂的化学反应速度，这时涂层的固化时间和复涂间隔时间也将缩短。

当涂料在温度较高的热表面喷涂时，由于固化速度加快,导致涂料不能充分地融合,流平性变差，造成多孔型涂层,在热表面刷涂时，会引起涂层不均匀，留下明显的刷痕。

由于这些原因，当温度高于30℃时，涂装的效果是不理想的，所以，在夏天大阳光下暴晒的钢材表面不宜油漆。这时可选择在早晚比较凉爽的通风条件下干活。

另外，在温度较高的密封舱室内喷涂时，由于溶剂和稀释剂的挥发很快，在短时间内就会产生很高的气体浓度，因此，要特别重视采用合理而有效的通风换气，避免发生爆炸的危险。

在气温较低的条件下涂装，涂料的粘度随温度降低而增加,使涂料的涂刷性能变差，有时必须加入额外量的稀释剂来获得较好的涂刷性能，但是将难以达到规定的油漆干膜厚度。影响涂层的质量。低温时，涂层固化时间延长，在油漆的干燥过程中，竖直表面的涂料可能引起流挂。

在气温较低的条件下喷涂时,可以采用专门的涂料加热器来提高涂料的温度,改善涂料的施工性能，保证涂装质量。

有些双组份涂料在低温下根本就不能同化,基料和固化剂之间的反应在低温下几乎停止。在这种怖况下，有时可使用符殊的低温固化剂。一般环氧涂料不能在低于10℃时使用，聚氨脂涂料不能在低于0℃时使用，同时随着温度的下降,涂料的固化时间和复涂的间隔时间延长，在温度低于0℃时，因钢铁表面的细孔中可能有冰的存在，会明显地引起附着力和防污性能的降低，应停止油漆施工。某些物理干燥性油漆，如氯化橡胶涂料、乙烯基共聚物涂料，则不能在较低的气温下使用。

各种涂料的最低施工温度，在涂料产品书上有明确的规定，在油漆时要严格遵守。

31.部件表面除锈处理完毕后多少时间内要将第一道油漆涂上?为什么? 在对部件进行表面处理后，第一层防锈漆要尽快地油漆，一般应控制在几个小时以内。当工作部位暴露在室外，在空气柏对湿度小于85%的条件下，最好在四个小时内油漆;湿度过大时，不但不能油漆，为此而准备的表面处理工作也应停止，这样能防止完全暴露的金属表面受到空气中杂物的污染而两次腐蚀。所以,第一度油漆无论如何要在钢铁表面变色(有色腐蚀物的出现)前涂上。特别是使用高性能涂料时, 即使出现微小的腐蚀产物和外来物质(如灰尘)，也会严重影响涂层的附着力和其它性能。

32.为什么两次油漆之间的间隔时间不能太长? 在底层涂料上进行油漆时，间隔不能太长。假如油漆施工计划不允许尽快涂装的话。对于放置时间较长的涂层表面，必须使用清洁淡水彻底洗净表面，然后再进行油漆。另外，底层涂料要充分干燥,但是不能完全硬透，应遵守涂料产品说明书的规定,在规定的时间内涂上第二遍。双组份涂料布这方而的要求就更为重要，因为超过规定的涂装间隔,会严重影响涂层间的附着力，引起涂层剥落。对于物理干燥型涂粒，涂层间的附着力一般较好。因为新涂层中的溶剂会渗透到底层的表面，致使略微软化，使两个涂层混为一体，涂层间的附着力就比较好。对于双组份涂料，如果超过规定的涂装间隔，作为补救的办法，可用砂纸将底层涂料的表面打毛，以增加涂层间的附着力。但应尽可能地避免这样做。

33.为什么涂底漆后不宜过夜就需上一度面漆? 涂料在干燥过程中往往由于温度不当、湿度过高等原因,会产生肉眼难以发现的穿透漆膜的小孔，针孔的存在无疑会使腐蚀介质(如空气中的水分)很容易通过它们达到被保护金属的表面引起腐蚀，这就会降低头遍底漆的防腐效果，这种现象在结露的晚上特别严重。一般类型涂料，往往要经过数道涂装才能达到规定的膜厚。如船体外板,一般要涂五道油漆，才能达到200微米，这样即使每道涂膜都有个别针孔产生，经数道漆的叠加，针孔贯透整个涂膜的几率就很小。为了避免漆膜中的针孔对油漆效果的不利影响，所以在涂底漆后不宜过夜就要尽快涂上面漆。

34.船舶坞修时油漆施工前要注意什么问题?(1)当船舶进坞后,应立即将附着在船底、水线间及干舷部分的污垢、盐分等用淡水洗刷干净;

(2)如有藤壶、龙介、苔鲜之类的海生物附着在表而，则应轻轻刮掉。最好用5-7MPa的高压淡水冲洗一遍。

(3)对涂层损坏的部位，如各处水下支架的部分，船艏锚链磨损处,带缆钢索磨损、靠码头时磨损等机械损坏处，如果已露出钢板，要以动力工具打磨至规定的除锈等级;(4)船底平底部分，如果在下水前没有全部油漆结束,那么，在坞内涂装时应采取移墩措施，以保证船底的所有部位都达到规定的膜厚;(5)为了防止坞墩损坏船底涂层，在进坞们必须将坞墩表面包扎一层乙烯薄膜;(6)水线交界处往往容易漏涂，特别是当相邻部位的涂料系统不一致时，应特别仔细地进行涂装;(7)海水吸入阀箱(海底阀箱)内部，一般采用和船底部位相同的涂料系统，因内部光线不好，容易发生漏涂，应特别注意;(8)牺牲阳极(锌板和铝板)、外加电流保护装置的电极、螺旋桨、声纳控测器等部分要妥善保护，切勿涂上任何涂料，涂装完成后,要及时清除保护物,不可遗漏;(9)为防止排水孔有污水流出而沾污船壳外板的新涂层，应设置适当的临时导水管，或临时以木塞堵塞排水孔;(10)船体表面如有结露、结霜的可能性，应排空液舱内的水，并采取加热，或在坞底加设通风设备等措施;(11)进坞周期一般较短，应特别注意二道涂层之间的涂装间隔时间，一定要满足涂料说明节的要求;(12)吃水标记大多容易剥落，应及早涂画，使之有充分的干燥时间。

35.什么叫涂装说明书?它有什么内容? 反映船舶涂装工作的技术要求和质量标准的船舶技术文件叫涂装说明书。它是船舶建造及日后厂修时整个油漆工作的依据，也是营运中船舶甲板部维修保养工作的依据,涂装说明书主要有以下几个内容:(1)概述:以建造说明书为依据，对船舶除锈油漆工作的主要要求做综合性叙述，是除锈涂装作业的基本原则;(2)油漆的种类表:对全船所用的各种油漆的名称、牌号、规格及其固有的物理、化学性能指标、施工工艺、参数等的汇总;(3)油漆明细表:是把全船各部位、区域部件的涂漆面积及其要求以表格的形式做出具体详尽的描述;(4)插图:船舶中的有些部位(如机舱)结构和布置比较复杂,”油漆明细表"有可能不易表达清楚，在这种情况下，可以增加插图，起到使人一目了然的作用;(5)全船外壳颜色:使生产部门、检验部门、一看就能对全船的颜色情况有明确的了解。该图绘制时，要将全船总图缩小简化，然后在各部位边上注上颜色或色卡号。

36.什么是全船涂装面积表? 反映全船各部位的涂装作业面积的船舶技术文件叫做全船涂装面积表。它是油漆用量计算依据，也是确定全船油漆定额的依据。

37．船舶油漆施工主要有哪些毛病？这些毛病是由原因所引起？如何进行预防和处理？（见下表）

弊病、现象、原因、预防与处理、方法、缩孔、缩边 涂料表面弹性收缩，形成凹孔或不沾边的现象。

被涂层表面沾附水，油等污物，漆刷或喷漆机中混入水，油等污物；

被涂表面过于光滑，下层涂膜过于坚硬。、清洁被涂表面，充分洗净涂装工具； 砂纸打磨表面使其具有一定粗糙度。、有弊病的涂层进行返工处理。气泡

待使用的油漆中混入了空气，在形成漆膜时未能避免从而产生气泡。涂料在激烈搅拌后立即涂装； 涂料中溶剂挥发过程过快；

被涂表面温度过高；涂料粘度过高。避免激烈搅拌，搅拌后稍加放置再行涂装；适当调整稀释剂，一次涂装时宜薄，避免温度过高时涂装；适当添加稀释剂，降低涂料粘度。气泡严重的涂层，应作返工处理。发白、失光。透明的硝基漆，清漆等形成白色，不透明的无光泽的涂层。涂装时温度太高；喷涂时与干燥时温差过大；喷涂压力过高。避免高温度时涂装；避免在傍晚时涂装；调整喷涂压力。用布沾稀释剂轻轻擦拭。浮色、数种颜料混合的涂料，在涂层中比重轻的颜料浮于表面，形成颜色与原来不一致，或花斑。涂料中的颜料分散状态变差的时候；一次涂装过厚；涂料中稀释剂添加过多。更换新涂料；一次涂料宜薄；减少涂料中稀释剂的用量。涂层干后，用砂纸打磨再作一次涂装。流挂、垂直涂装的涂料一部分向下流淌，形成局部过厚的不平整表面。喷涂时不均匀，局部过厚或全部超厚；稀释剂添加过量；被涂物的温度过高或过低。按规定要求，仔细涂装；适当减少稀释剂用量；在适当的温度下涂装。返工除去流挂的部分。渗色、底层的深色涂料的颜色渗透到面层浅色的涂面上。底层涂料未干时，即涂面层涂料，使两层涂料发生混合；两层涂料的稀释剂使用错误；底，面漆配套不当。待底层涂料干后，再涂面层涂料；改正稀释剂；改进配套方案。深色的面层干燥后再涂一层面漆。咬底、底层涂料被面层涂料溶剂软化，引起皱皮。面层涂料溶剂过强，底面漆配套不当；底层涂料干燥不足。避免异种涂料配套；待底层涂料干燥后，再涂面漆。返工。桔皮涂层表面起皱，或称桔皮壮。底层涂料未干即涂面漆或一次涂装过厚；被涂物温度过高或涂装后受高温热暴晒等；干燥剂过量。注意涂装间隔和推荐膜厚注意适当的温度条件避免高温；调整干燥剂用量。打磨平整后再涂装。白化、涂层表面发白模糊。温度高的时候涂装或被涂物温度过低，致使表面潮湿引起涂层发白。涂装后夜间气温下降，表面凝结水份或涂装后遇到雨水等；涂料溶剂迅速挥发使涂面产生冷凝水。加强温度，湿度控制或实行露点管理；避免在傍晚以后涂装干燥较慢的涂料；涂料稀释剂使挥发较为缓慢。轻微的白化用稀释剂涂擦，重则抹去重涂。

针孔：涂层表面发生犹如针刺过一样的小孔。喷涂时，存在水份或油份；被涂表面温度过高；一次涂装过厚。除去水份和油份；在适当的温度条件下涂装；按推荐膜厚涂装。对轻微细小针孔表面用砂纸打磨再薄薄涂一层；显著严重者返工。

细裂 龟裂

涂层表面呈现裂纹。细小者称细裂，较大者称龟裂。底层涂料未干即涂面层涂料或底层涂装过厚； 涂层配套不当，如底层涂料较软而面层涂料较硬时； 温度急剧下降。

待底层涂料干燥后再涂面层； 按推荐膜厚涂装；

注意涂层配套系统的正确性； 预见到温度将聚冷时注意采取措施。除去裂纹部分重新涂装。回粘

干燥的漆膜重新发粘。

被涂 表面有酸碱等化学物质附着； 低温自然干燥后在强烈的阳光照射下；

添加不挥发的稀释剂或质量不当的展色剂，干燥剂。

除净表面附着物质；对未干透的混凝土表面，用盐酸处理过的焊锡表面应避免涂装； 避免烈日照射；

不添加内容不明或明知不当的物质。轻度回粘则再放置一段时间；

严重的或长期放置仍不能干燥的，则应除去重涂。片落 剥落 脱皮 涂膜从底材表面脱落，6mm以下的小片脱落称为片落； 稍大于6mm的脱落叫做剥落，大片脱落称为脱皮。被涂表面附有油脂，水份，锈，灰尘等杂质； 底，面漆配套不当；

面层涂装时已超过规定的涂装间隔期；

水下区域涂料耐阴极保护性差，或阴极保护电流密度过大； 被涂表面过于光滑。认真注意表面处理的质量； 注意涂层配套系统的正确性； 按规定的涂装间隔期涂装；

注意涂层的耐电位性能及合理设定阴极保护装置的运行参数； 注意涂装表面的粗糙度。

剥落部分认真打磨后重新涂装；脱皮严重者则全面返工。粉化

涂膜分解，颜色成为粉末并渐渐脱落。

涂料采用泛黄性较大的油料（如桐油，亚麻油）制成或添加干燥剂过多。改进涂料配方。除去分化表面后重涂。黑变

船底防污漆在水中变黑的现象。

含氯化铜的防污涂料在含硫化氢较多的水域里浸渍过大。改变防污漆的品种。

除去发黑表面部分后增涂一道防污漆。

第三篇：汽车油漆的日常防护知识

汽车油漆的日常防护知识

江西万通汽修学校老师告诉您汽车油漆日常养护

1.车辆使用前、中、后，要及时地清除车体上的灰尘，尽量减少车身静电对灰尘的吸附；

2.雨后及冲洗。雨后车身上的雨渍会逐渐增大，如果不尽快用清水冲洗雨渍久而久之就会损害面漆。

3.洗车时，应待发动机冷却后进行，不要在烈日或高温下清洗车辆，以免洗洁剂被烘干而留下痕迹。平常自己动手的冲洗车辆要用专用洗涤剂和中性活水，不应使用碱性大的洗衣粉、肥皂水和洗涤灵，以防洗掉漆南面中的油脂，加速漆面老化。

4.擦洗车辆要用干净、柔软的擦布或海绵，防止混入金属悄和沙粒，勿用干布、干毛巾、干海绵擦车，以免留下划痕。擦拭时，应顺着水流的方向自上而下轻轻地擦拭，不应画圈和横向擦拭。

5.对一些特殊的腐蚀性极强的痕迹(如沥青、鸟粪、昆虫等)，要及时清除。对此，必须用专用清洁剂清洗，不要随意使用刀片刮削或用汽油消除，以免伤害漆面。车漆修补

一般小的擦伤，例如油漆表面的伤痕，伤痕泛白或者哪怕是油漆表面被刮成发丝状了，其实都没有必要补漆。轻的，用车蜡就可以处理；重的，做个抛光了就可以了。

严重一点的，能看到下层底漆的颜色(例如下面的白漆底)。一般来说，保险扛、后视镜和轮眉这些部位是塑料件，不会生锈，问题小的，补丁补漆倒也无所谓。如果是刮到车身的钢板上面，那就要补漆了，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会生锈，到那时候，即使补漆效果也不理想了。补漆注意事项

首先，所有的地方，甚至包括在原厂，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你，目的是提高维修费。原因很简单：原厂喷漆工艺喷好漆以后，用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200度的温度呢？但一般情况下，厂家还是会向专门维修站推荐指定的品牌修补漆。其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始褪色了，虽然你看不出来。如果你停在室外，不同的方向上褪色的程度会略有不同。要想尽可能和原来颜色相匹配，只能现调，大型修理厂的电脑配色，配出的漆和原漆的色差是普通人的确实眼睛分辨不出的，这点尽可以放心。

还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大一块需要补漆，维修厂也会把整块全部重新喷漆。比如说，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。这样也不难理解为什么保险左前方擦花了，整条保险杠都要喷漆的道理了，到时就不能说维修厂宰客了。

第四篇：装修不可不知的油漆涂料知识

装修不可不知的油漆涂料知识

在装修方面，相信人们可能还略知一二，但对于油漆涂料的知识相信知道的很少，为了让消费者对于水性木器漆的知识有所了解，防止陷入了误区。

与传统油漆相比，目前办公室装修水性木器漆在漆膜的丰满度、硬度、耐磨性和手感等方面尚有差距，但是随着水性木器漆研发技术的突破，水性聚酯木器漆的出现，无疑解决了以前水性木器漆的缺点。水性聚酯木器漆本身具有无异味、环保、快干、硬度高、不变黄、耐水、耐热、丰满剔透、手感好、附着力强、耐候性好、施工方便、性价比高、特种底漆等特点。下面我们将全面分析一下水性聚酯木器漆产品本身的特点：

（1）无异味：由于水性聚酯木器漆是用水稀释，以水作为稀释剂，属于无味涂装；

（2）环保：水性聚酯木器漆具有不含甲醛、不含游离TDI、不含有害重金属、不含有机挥发溶剂；

（3）快干：由于水性聚酯木器漆采用先进的聚氨酯体系，所以在正常环境下，20分钟表干；

（4）硬度高：表面坚硬、耐磨，漆膜柔韧，不会因碰撞变白；

（5）不变黄：采用脂肪族体系，漆膜经年保持清澈透明；

（6）耐水：漆膜防水，长期水浸不受任何影响；

（7）耐热：能承受高温，耐沸水、不会在台面上留下永久的热水杯白印；

（8）丰满剔透：丰满度高，清澈透明；

（9）手感好：漆膜润滑、不粗糙、不油腻、不粘手；

（10）附着力强：对硬木、软木、合板、贴面板，竹藤表面或已有油性漆面附着力强；

（11）耐候性好：耐紫外线及风雨侵蚀，可用于室外涂装；

（12）施工方便：采用单组份脂肪族聚氨酯体系，用水稀释、清洗，流平性好；

（13）性价比高：每平方米的需漆量少，不用天拿水稀释，工时少；

（14）特种地漆：封闭底材，具有极强的填充力和极好的可打磨性。

水性聚酯木器漆的应用范围：

（1）家庭装修：木门，窗，橱柜，家具，木地板；

（2）公众场所装修：酒店，办公室，医院，学校，商店；（3）家具厂：出口家具，儿童家具，玩具，木材加工制品；

（4）室外木材保护：木制庭阁，休闲木制品，室外木饰。

以上的分析，全面的阐述了水性聚酯木器漆基本特点和应用范围，希望能为消费者了解水性木器漆相关知识打下基础。

第五篇：油漆的喷涂知识

油漆的喷涂知识

涂料含有各种组份，其性能是不够稳定的。不仅表现在涂料贮存过程中，而且反映在施工前后常会出现某些异常现象，这就是涂料的“病态”。一个从事涂装工作的现场工艺人员，必须熟知各种漆膜弊病及其预防的方法，才能及时排除生产中出现的涂层质量事故或采取预防措施，防止各种漆膜弊病的产生，确保产品的涂层质量和生产的正常进行。为了尽量减少弊病，除正确合理使用涂料外，应严格遵守工艺施工规程。首先要找出其原因，一般有原料性能、配方设计、制造工艺、储存保管、表面处理、施工技术以及环境气候等。下面就常见的一些病态及其防治措施介绍如下，供参考：

一、涂料在贮存过程中产生的病态

1、混浊：

清油、清漆在运输和贮存过程中发现透明度差，混浊现象，就是病态。如稀释剂选择不当，用量太多或内含水份，往往是造成发浑的原因之一。由于清漆是胶体状物质，它们的稳定性主要取决于各种成膜物在溶剂中的溶解度，所选的稀释剂溶解差，部分漆料不溶解，就会出现发浑。如短油度醇酸树脂清漆，仅用200#溶剂汽油稀释就不行。稀释剂用量过多，会使胶体清漆破坏，析出树脂，轻的发浑，重的还能成白糊浆状。消除办法可选用适当的溶剂或添加溶解能力强的溶剂。但已有糊状析出，便不好挽救了。另外，如果稀释剂中含有少量水分，引起发浊，也比较麻烦。因此，必须注意稀释剂不应有水分存在。干料析出，特别是铅干料，也易使透明涂料变浊。可以用加热方法暂时除去由于铅催化剂引起的混浊，但最好是过滤净化。如果是混入水分引起的浑浊，或贮存温度太低，油中的腊质在低温中析出，可用加热的方法暂时除去。

2、变稠

涂料在贮存过程中粘度逐渐增高，但它须与触变性有所区别，由于溶剂挥发或溶剂使用不当或因氧化聚合等反应使粘度增高的现象称为增稠。触变则是在静止状态下极像肝化，但一经外力搅拌即可变的活动自如，它是由颜料和体质颜料的膨胀而引起的，这不能说是弊病，而是一种人为制造的特征。用它来防止涂料的沉淀和消除涂刷时产生流挂现象。

漆料酸性太高，与碱性颜料化合成盐，能使涂料变稠，甚至凝成冻状。颜料中含有水分或水溶盐来洗净也会使涂料变稠，其他则可能是溶剂的挥发及贮存温度过热、过冷所致。醇酸清漆若变厚，可以加一些丁醇来解决，贮存温度过高，对某些遇热要起反应的树脂，当然要变稠，寒冷季节，粘度自然会增高，但这不是涂料本身粘度的增高造成施工困难，建议贮存场所要使温度保持在20℃左右。某些漆基应选用盐基性颜料，容器要密闭，开桶后要盖好，最好2-3天，最长一周内用完。

3、变色

清漆所用的溶剂，有些极易水解与铁容器反应，溶解一部分黑色铁的化合物，清漆中的酸性树脂也与铁桶反应变成红色。另外，清漆本身与盛器起反应使颜色变深。对色漆来说，各种颜料褪色和金属颜料变绿、褪色的显著例子是含有铁兰的兰漆和草绿色漆，由于容器内空气不足铁兰所起的还原作用使之褪色，但一经暴露于空气，铁兰被氧化即行恢复。另一种变色是由于复色漆中几种颜料比重不同，出现颜料的下沉上浮，在使用中只需充分搅拌即可恢复原色。金属颜料（铝粉、铜粉）的发乌或变绿，主要是油中或漆料中游离酸对铝粉铜粉的腐蚀，使金属失去光泽，可选用中性漆料。最有效方法实行分装，随用随配。

4、结块与沉淀

在生产运输过程中色漆产生沉淀，如搅拌后能重新调和，这属于正常现象。如沉淀后结块，不能搅拌再分散就属于弊病。原因往往是所用颜料比重大，颗粒粗，或填充料较多，漆料粘度太低，以及研磨分散不良，漆料对颜料的润湿性不好，颜料与漆料产生反应，或相应吸附等等。防治方法是注意颜料与漆基的适应性，增加漆料粘度，加入触变剂或润湿悬浮剂。

5、结皮

氧化干燥型涂料（如油性漆、自干型合成树脂漆）在开桶时发生表面氧化，固化呈皮状的现象，称之为结皮。施工前必须除去，否则会使漆膜变粗，破坏漆膜的美观。当装桶不满，易有空气或桶盖不平，即有结皮倾向。为避免结皮严重，施工时，最好把未用完的涂料桶内洒上相应的稀释剂封闭表面，使之隔开空气。近年来，防结皮剂的问世，可以从根本上较好的解决这一弊病。

6、容器变形

如贮存场地不当，而天气炎热时，使罐内温度增高，漆内的溶剂逐渐变成气态，使密闭的铁罐缓缓膨胀，若不及时处理，渐渐会爆裂漏耗。如遇此现象时，可将罐盖打开，泄出罐内气体，然后封闭移置较凉处。

二、涂料在施工前后发生的病态

1、流挂

在垂直面上涂漆，部分涂料在重力作用下，有流淌现象，使漆膜产生不均一的条纹和流痕。原因往往是溶剂挥发缓慢，涂的过厚，如重枪处。喷涂距离过近，喷涂高度不当，涂料粘度过低，周围空气中溶剂蒸汽含量过高，气流过低，或被涂物几何形状复杂，油漆聚集在底漆缝隙处等等。为使施工中不致出现流挂现象，要注意严格控制施工粘度。提高操作者的熟练程度，调正喷漆距离，一次涂布不宜过厚，对于热固性涂料可采用湿碰湿工艺。

2、咬底

涂面漆后出现下涂层被咬起甚至脱离底材，呈绉纹帐起状，这是面漆中的溶剂把底漆软化膨胀而造成的。主要原因是底面漆配套不当或底漆未干透即涂面漆或涂得过厚造成，应注意选择配套油漆，等底漆彻底干透后再涂面漆。为防止咬起，第一道应涂的过薄，等稍干后再涂第二道。

3、渗色

底涂层或底材的颜色被溶入面漆膜中，使面漆受到沾污。原因是底涂层的有机颜料或沥青树脂被面漆的溶剂所溶，使颜色渗入面漆涂层。防止渗色现象，可对有渗透倾向的底漆上涂面漆时中间用一层涂料隔绝之。

4、发白

这是指挥发性漆经施工后在干燥过程中，成膜无光、发浑或呈半透明甚至发白，起因是由于施工场地潮湿，大气中含水份较多，溶剂挥发太快，周围温度剧降，水分凝聚于膜上，易使树脂或高分子聚合物析了形成白色。预防措施可以选用高沸点挥发速度慢的有机溶剂或预加热被涂物面（使其比环境温度高约10℃）。注意施工场地的温湿度和溶剂的挥发率。

5、发笑

系指施工后漆膜在表面上收缩，好似水抹在腊纸上一样，斑斑点点，露出底层。主要起因是这类漆对表面湿润性欠佳，使之不能成为一层均匀膜层而收缩呈滴珠状。另外，漆膜厚度太薄，也易收缩。引起原因，可能是被涂面太滑或有油腻，清漆未经贮藏熟化，清漆被油脂或杂质所沾污，溶剂挥发不当，表面处理不当，喷枪中管线内混入油或水，施工中环境温度太低或漆料粘度过大等等，应找出影响因素加以克服。

6、慢干和返粘

涂料施工后成膜时间超过按产品技术条件规定的干燥时间或漆膜不固化、硬度低、表干里不干等。返粘是涂料干燥或固化后仍有粘指的现象。两者的原因大同小异，首先是涂料质量问题，采用挥发性能慢的溶剂，还有施工漆膜太厚使氧化作用仅限于表面，底层干不透，所以漆膜应涂的薄而均匀，宁可多刷几道。底漆未干透，也会影响漆的干燥，使干燥时间延长或返粘，对此可采用挥发快的溶剂或提高施工场所温度、补加干料等来弥补。

7、针孔

在漆膜上产生针状小孔或象皮革、毛孔那样的孔，孔径约在100um左右，称为针孔。这种病态的实质与发笑基本相似，都是在成膜过程中出现有些部位空白无漆。而不同的是，针孔直透到物质表面。收缩实际上还有一层极薄的残膜。针孔的主要起因是有空气泡存在，对颜料润湿性不强或漆膜太薄。它有涂料方面的原因，也有涂装方面的原因。涂料预防措施是严格把握施工工艺，有效的消除溶剂的选择和混合不当、颜料的分散不良、涂料释放气泡性差以及被涂物面不净、涂装环境不良等因素。

8、起泡

漆膜的一部分从底板或底涂层上浮起，其内部充满着液体或气体，膜面出现圆形突起物。病态的起因大多归咎于施工的错误，主要在漆膜上有潮气或挥发性的液体存在。防治措施是被涂物面要清洁，漆膜应干透，避免在高湿度环境下放置。

9、桔皮

喷涂时，不能形成平滑的干膜而呈桔皮状的凹凸现象称为桔皮。主要有两种形成因素：一是施工喷涂不当，另外是高挥发分的急剧挥发所致。病态的预防可采用较多的稀释剂，最好酌加沸点较高的溶剂，高速施工时喷嘴大小，喷枪与被涂物距离等等，也可适当添加流平剂。

10、起皱

起皱是指直接涂在底层上或已干透的底涂层上的漆膜在干燥过程上产生皱纹现象。皱纹是指成膜不光滑、收缩成很多弯曲的棱脊。它是由于催干剂过多，使内外层干燥不匀，干燥快的表面覆盖了下层，使下层无处伸展，只好向上收拢而起皱。又如，漆膜施工过厚，外干里不干，涂漆后放在强烈日光下曝晒烘烤温度过高，均可导致出现皱纹。可以采取减少催干剂，调入同品种干性慢的涂料，选择合适溶剂等解决。另外涂刷必须纵横展开，烘烤条件、温度、升温速度都应加以注意。

11、盖底不良、露底

在涂一道漆（厚度约在25mm左右）后，仍能凭肉眼看清底层，如因漏喷或涂的过薄而见底现象称为露底。通常是涂料的遮盖力不足，含颜料少，颜料沉淀未搅起，涂料过稀等引起。要克服以上弊病，除涂料本身外，施工时要注意充分搅匀，仔细涂布，注意使用遮盖力强的涂料。

三、涂料成膜后出现的病态

1、失光

面漆涂膜干燥后，没有达到应有的光泽或涂装数小时或数周后光泽慢慢下降的现象，称为失光。外用涂料经长期曝露，由于老化原因使光泽渐降的自然现象不属此例。病态的出现，涂料方面往往是配方不合适，颜料的选择分散和混合不恰当。树脂的聚合度不当，相互混溶性差等。属于施工方面的原因有：被涂物面处理不好，涂面粗糙，对面漆吸收量大。如木质物面，如不涂清漆作为底漆，头道面漆的油份陆续渗至木材细孔，漆膜就会暗淡无光。新的水泥墙面，表面碱质会把油膜皂化而失光。气候的因素也有，在较冷天气施工，水气凝结膜面，涂料会失光。对烘漆而言，如过早放入烘烤设备，往往使漆膜来不及流平，颜料积聚在膜表面上，形成孔穴，肉眼观察便呈失光。预防措施是细心处理被涂物面，使其平整无空隙，严格遵守指定的干燥条件，必要时，涂覆相应的封闭涂层。

2、粉化

漆膜在气候作用下，随光泽下降而进一步出现的表面损坏或呈粉状脱落现象。一般呈白色，用手摸漆面，颜料粉粒极易粘附指上，这称之为粉化。这是由于漆膜长期受紫外线影响，在靠近颜料颗粒处漆料失去粘着力所造成粉化的变化只限于表面，每次脱粉很少，下面漆膜仍可保持完整，直到全部被破坏为止。粉化程度决定基料类型，颜料品种和颜基料比例等等。而漆膜曝露的自然环境，紫外线辐射、水气、氧起、海洋气候、化学物品腐蚀等作用，是漆膜粉化的外界因素。涂膜太薄或漆膜干燥以前受到雨、雾、霜、露的侵蚀，粉化就会提前，所以，选择油漆种类相当关键。如作为耐腐蚀的环氧涂料，其耐候就较差，会产生早期粉化，沥青漆也如此。施工时还要注意保证漆膜达到一定的厚度。

3、变脆

漆膜失去弹性或弹性变差的现象，成为变脆。它是漆膜开裂或剥落的前奏，原因是烘烤温度过高，时间过长，涂层配套不合理。如在低温烘烤的涂层上涂高温烘烤的面漆，漆膜在过低温度条件下使用等。预防措施是按工艺规定或技术条件提供的烘干条件进行干燥，正确选择配套性良好得涂层。

4、开裂

在漆膜上产生裂缝的现象，称为开裂。有细微裂，粗裂，龟裂之分，都是漆膜一种老化表现。龟裂是指漆膜破裂到底，露出物面或表面开裂不透到底，犹如龟背上的纹。大部分漆膜常年使用后，都会出现龟裂。这表明涂层已失效，需重涂，不称病态。病态的开裂是指涂刷不久漆膜产生龟裂现象。一般起因于底面漆不配套，如在长油度漆上涂硬漆膜，会导致漆膜缺乏弹性，造成两层膜的伸缩力不一致。底漆未干，涂层太厚，不能干透就涂面漆最易龟裂。由外来因素造成的开裂也很严重，热带温度高，湿度重，漆膜受冷热而伸缩，水分吸收挥发穿透作用很频繁也容易龟裂。此外，涂料使用前没有搅匀，相对的改变了原涂料设计配方，金属表面用漆用于木面或室内用漆用于室外等等。粗细裂纹的病态可以通过选用韧性较大的涂料，成膜后与表面伸缩力取得一致来解决。龟裂要特别注意选用配套一致的涂料。

5、脱落

随着漆膜发生开裂而失去粘附力，最后造成膜层脱离物面或底漆分离面脱落，分成小片脱落或整块揭皮两种现象。起因是表面处理不当，底漆选择不当（如底漆膜过硬，使面漆不易粘合，或底漆光泽太大），施工错误，漆膜过硬或漆膜层间干燥不透，遇到水汽等。整张揭皮可能是由于两道涂料不配套，有时可能在层间有沾污或漆膜粉化过分严重。

6、生锈

黑色金属涂装后不久在漆膜下出现红丝或透过漆膜出现锈点的现象，起初漆膜透黄色，然后漆膜破裂，出现点蚀，针蚀和膜下腐蚀，统称为生锈。原因是底材表面质量差，有锈未除净，漆前处理差，或磷化处理不完全，涂层不完整，如有针孔、漏涂等。也有涂料有耐锈性差，涂层太薄，层间针孔未被交错盖住，潮气、氧气等渗入，引起电化学腐蚀等原因。施工前被涂物一定要清理干净，有可能的应进行磷化处理，确保涂层的完整性，力争整个工件内外表面都涂到漆。

X—1 硝基漆稀释剂（天那水）

X—2硝基漆稀释剂（香蕉水）

X—3过氯乙烯漆稀释剂

X — 4 氨基漆稀释剂

X—6 醇酸漆稀释剂

T—2 脱漆剂

F—1 硝基防潮剂

G—1 钴催干剂

补土的使用方法及注意事项

补土是整形整平，且让平整防锈底漆附着力为目的之底层涂料，因涂料内的颜料成份多，所以填补性佳及好研磨，用于弥补防锈平整底漆无法填充的被涂物损坏处。

1、补土使用前须用清洁木棒上下搅拌均匀，因为补土在长短程运搬或久置，会造成上下层不均，若使用上层稀的部份，涂膜会垂流，硬化慢，砂纸研磨时产生毛边（齐嘴不好）。喷漆后表面发粘，起泡，凹陷缩痕。使用下层过稠的部分，涂膜太过粗造，附站着性不佳，有细孔、有毛边。

2、软管内之固化剂，若有半透明分离溶液，必须整支固化剂用手捏挤均匀成糊关，才可挤出使用，不然涂膜会有硬化效果不佳，表面发粘，喷漆后涂膜起泡，凹陷缩痕。

3、补土与固化剂取用比例须准确。取用后重量按季节比例拌合：夏季100比1.5-2，冬季2-2.5。

4、固化剂若添加过量，则放热过多，容易起泡及细孔。另外内部应力也增大，破坏金属表面与补土间之密合性，研磨性也不好。

5、固化剂若添加不足，会硬化不良，表面发粘，研磨不易，喷漆时附着性不佳，表面不平，有毛边，透色等出现。另固化剂若添加不足而遇温差变化，表面易生小细裂痕。

6、补土与固化剂混合不均匀，未达均一颜色，涂膜硬化不均匀，漆膜附着力差、起泡，表面不平、透色等。

7、补厚土这前，须先补一层薄而紧密的补土，再补厚土，如此较不易产生气孔，而补土与旧有漆膜也会更增密着性。

8、刚填补的补土在未坚硬前，还在反应放热中，若急于加水研磨，会造成热张冷缩龟裂及手压砂纸垫板来回研磨，造成肉眼看不见膜厚松动及龟裂，日后表面漆会起泡收缩。

9、库存或开罐使用中的补土须储放于阴凉处，并远离阳光及其他热源，以确保补土品质。

10、车辆种类及工作上区别要降低浓度使用，请勿添加不同类一般天那水溶剂，务必使用S.M.苯乙烯单体作为稀释之用。