手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤

第一篇：手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤

手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤

加减档基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般高速车在档升档时机为发动机转速3500-4500转；

减档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施减档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；减档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；

下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

手动挡汽车离合器的正确操作方法：

汽车离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。

为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。

低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

换档顿挫的简单总结顿挫的原因：

抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。知道了原因就可找到解决的办法。

只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。

解决换档顿挫感的方法：

1、离合器抬至半联动状态时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；

2、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点油（这是主动的减少转速差）。

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000转左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。3000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速-2000转 2档时为30公里时速 3档时为60公里时速 4档时为80公里时速 5档时为110公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

一档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000转即可换入2档。

换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。

摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其是2档转换1档，必须使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法：踩下离合踏板，并摘档；放开离合踏板，补给一脚空油；踩下离合踏板，并挂入新减档位。

换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

找准换挡时机很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500-3000转之间(不同性能的发动机会有所不同)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原

理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。大众学车网发现有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20km时应选择2挡，当车速为20-60km时选择3挡，当车速在60-80km之间时挂入4挡，如果车速超过了80km就可以挂入5挡了。

一般的车啊，都是5个前进档，一个倒档。空挡在中间。建议：

1档起步，转速不要超过2000转； 2档在20-40公里使用； 3档在40-60公里使用； 4档在60-75公里使用； 5档在75公里以上使用；

给你打个比方啊，把一个王字向左转90度空挡就在最中间，左上角就是1档，左下角是2档，中间向上是3档，中间向下是4档，右上角是5档。右下角是倒档。1档是起步用的，力气最大。往后速度是越来越快。、倒档是来后退的。

手动挡汽车换挡操作讲解

有些车友驾车换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(坐车)等现象，一般问题都是出在换档操

作上，这里就换挡操作问题做一下探讨。

为便于探讨，我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：

1、踩离合(器)，松油门；

2、换挡；

3、抬离合、加油。

以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？

1、踩离合(器)，松油门

这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低(如二、三档行驶)时，“顿挫”感就会比较明显。

踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。

踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。

2、换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢)。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。

不仅如此，换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。

3、抬离合、加油

这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。

抬离合的时机

抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状态。

当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。

踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。

好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。

离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。

离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。

离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速(n／min)与车速(km／h)的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速(即同步转速)不匹配。

例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速

时再行抬离合操作。

再例如，在实际操作中如因某种原因(如换挡不熟练)导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好(过快)，车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。

根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。

另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降(发动机转速损失)而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性(即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿)，应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们往往都容易忽视(或是无暇顾及)。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。

实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。

话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。

尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了.从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速(或发动机转速)、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下(为更快超车而减档加速；

为利用发动机制动而越级减档等)，或强调速度和驾驶技巧的场合(象赛车选手在弯道上的高车速减档)，我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它(不过，离合器同步的概念还是应该记住的喔！)。例如，在低转速(2000转以下)换挡或高档位换挡(如四档换五档)时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时(例如，从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档)，这种方法就比较适用了。

离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！

当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机(或油门轻重)后，就没有必要再老是看着转速表换档了。

解决换档顿挫的简单总结

顿挫的原因：

抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。

知道了原因就可找到解决的办法。

只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。

解决办法：

简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是：

第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差)；

第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油(这是主动的减少转速差)。

这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？

两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。

当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档(超过2500转甚至更高)时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。

我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试。

假定在2000-2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：

一挡换二档，1000转(发动机转速表下降5小格。以下类推)； 二档换三档，800转(下降4小格)；

三档换四档，600转(下降3小格)；

四档换五档，400转(下降2小格)。

虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。

例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速(在三档条件下)是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。

换档转速与油耗的矛盾

仔细观察OO自动档换档基本上都是在3000转左右甚至包括1档升2档，这充分的说明了，我们OO发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距2800转的时候，赛盟几位大侠倡导2800-3000转换档看来是有一定依据的。

但是2500转换档好象在城市中很难挂5档运行，确实，如果2500转的话5档应当就是90的时速了，在城市中很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的OO始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。

第二篇：手动挡汽车实际操作经验心得体会

手动档汽车实际操作经验心得体会

车子启动前要处于空档、手刹状态，所以启动车子前要先让车子处于空档、手刹状态，然后用钥匙插入方向盘下锁孔启动车子，再了解离合器、脚刹、油门、档手、手刹、转向灯、喇叭、空调等位置和用法，最后按以下步骤行驶车子：

先左脚踩离合器到底,右脚轻带油门----挂1档，松手刹----左脚踩离合器先快速松开到80%再慢慢松,右脚同时轻微加油---开始行驶后左脚可完全离开离合器,右脚开始加油,车辆开始上路行驶----车辆停止时先左脚踩离合器到底,右脚慢踩刹车到底----挂空档----拉手刹,左脚松离合器,右脚松刹车,即可停车.行驶注意事项：

1、行驶中遇紧急情况应立即一脚把离合器和脚刹踩到底，然后挂空档，拉手刹。

2、行驶中调档要先加速然后踩离合器到底再挂高档--松离合器,加油.3、行驶中减档要先减速然后踩离合器到底再挂低档--松离合器,加油.4、行驶中眼晴要紧盯前方，两眼余光则从后视镜注意后面情况，凭感觉注意车轮在路上的位置，不要开到路外面去！

5、行驶中要转向要提前3秒打转向灯，左转弯道大方向盘要打的小（开到自己的右道位置后再转弯），右转弯道小方向盘要打的大（车头开到弯道中心点就打方向盘）。

6、行驶中转方向盘一定要保持有一只手在方向盘上，不可以两只手都松开，而且转方向后要尽快复位，以使车辆保持在路上行驶。

7、注意挂档时一定要踩离合器才可以挂档，否则挂不动。

8、左脚负责离合器，右脚负责脚刹和油门（脚跟固定一点，脚掌左右移动，刹车往左移，加油往右移，像V字一样）.9行驶中换档注意档位和时速的关系一般为:1档时速10公里、2档时速20公里、3档时速30公里、4档时速40公里、5档时速50公里，时速是多少公里就要调到相应的档位。

坡上起步注意事项：先左脚踩离合器到底,右脚轻带油门----挂1档----左脚踩离合器先快速松开到80%再慢慢松,右脚同时轻微加油---感觉车子往前走就松手刹再加大油门即可往前开。

倒车注意事项：先左脚踩离合器到底,右脚轻带油门----松手刹,挂R（倒）档----慢慢松离合器到50%位置，如果台速高则不用加油右脚放到刹车位置，这时车子就往后倒。注意车尾往左方向盘也相应往左打，车尾往右方向盘也相应往右打，直到倒到相应位置为止。

开慢车注意事项：

1、在城市人多车多的地方开车速度一定要慢，要注意前后左右的车距，感觉一定要准，可通过路面宽度来培养感觉。

2、在城市、丁字路口、十字路口开车一定要注意换档技术，特别是减档减速技术，在转弯时一定要先减速挂1档，转弯完成后再加速挂3档以上。

3、在城市开车要频繁换档，所以要左手掌握方向盘，右手掌握档位，左脚踩离合器，右脚踩刹车和油门，配合一定要协调要好。要多练习。

第三篇：汽车的各档位解析

新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！

R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！

N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！

D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换

3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！

2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！

1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）

其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。

S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。

雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。

需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。

手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

自动挡使用

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1、发动机在启动时，自动变速箱对挡位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速

箱所做的调整。一般只有当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在行驶挡位，诸如D、R等位置，发动机不能启动。这一限制的目的是为了防止汽车与前后的物体发生碰撞。如果新手启动不了发动机，应该先检查一下是不是挂错了挡。如果不是P或 者N挡，应该先调整过来，再启动车子；

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2、利用N档启动的方法：当你车辆发动后，不需要倒车而直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机；

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3、车子启动要走时，只有踏下制动踏板，方可将变速杆从P挡或N挡移出，换入行驶挡位。松开制动踏板，车子就可以慢慢行驶了。之所以要提前踩刹车，目的也是为了司机和车子的安全。否则，发动机启动后，挂上前进挡，车子就会发生移动，此时如果司机反应不够，很容易发生碰撞事故；

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4、在行驶中可以自由地切换前进挡。这些挡位虽然限制可以达到的最高档位，但是只要挡位与速度匹配，就可以自由切换；

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5、行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响；

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6、由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然就发生变化，所以最好是在车子停稳后，再挂入倒挡。车辆未完全停稳前，绝对禁止把变速杆挂入P挡。停车后，必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护；

第四篇：汽车驾驶图解教程19-档位操作及运用

汽车驾驶图解教程19-档位操作及运用

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：

一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。

第五篇：汽车介绍

车辆斜前方

“XX”先生/小姐您好！现在展现在您面前的是全球最畅销车型“凯美瑞”。凯美瑞从1982年上市，至今已有差不多30年的历史；连续4年荣获北美最畅销中高级轿车称号；在2005年9月，全球累计销量已超过1000万辆，是全球销售量最大的中高级轿车； 2006年6月17日上市之后连续16个月夺得中高级轿车月上牌量冠军；国内销量至今已经突破70万台。凯美瑞无论从外形、动力各方面都超越了同级别的车型，树立了中高级车型中的新标杆，它的技术更先进，配置更豪华，性价比更高，服务更全面，它的外形尊贵大气、动感时尚，车身造型俊朗线条流畅，整个车身是低重心车身设计，整体造型错落有致。稳重而不失活力，动静之间都流露出非凡的尊贵感。而“尊贵而动感”的设计理念，在带给您非同一般的驾驶感受的同时，还为您带来非同一般的尊贵享受，下面就由我来为您详细地讲解一下这款全新凯美瑞。

凯美瑞采用了引领潮流的设计外形，前部的“ X ”造型更富有活力和冲击力，彰显出积极进取的态度；散热前格栅采用横向三条式设计，能唤起一种尊贵和宽阔的敦实感，梯形设计的宽大进气格栅，不仅散热性能好，更显稳重气派而且大小适中，亮丽优雅。中央的丰田标徽呈浮凸感，锐气十足，镀铬环框设计的前雾灯为车头更添进取感。HID疝气前大灯亮度高、使用寿命长，并且带大灯自动清洗及水平调节和智能随动系统，增加您行车的安全性。驾驶座

凯美瑞为您配置了智能钥匙进入系统，您只需携带钥匙走近车门0.7m距离时，轻轻一拉门就开了，坐进车里，轻轻一按，爱车即启动待发，高科技与便利性的完美结合。驾驶座是8方向电动调节及加热、记忆功能座椅，便于您找到并记忆最佳的坐姿，另外，电加热功能使您在寒冷的季节倍感温暖。CAMRY座椅设计美观，材质上乘。宽大的椅垫和椅背软硬适中，包容性好，提高乘坐舒适性；CAMRY座椅设计适合195cm的驾驶员身高。前排座椅具有多功能性和人性化便利设计，前排副驾驶员座椅的侧方调整按钮，前排座椅的平展调节设计，方便实用的前排杯架。减缓驾乘人员头部撞击的内饰构造,前排WIL概念座椅设计；凯美瑞采用了立体式自发光仪表盘，使用双环镀铬饰条，三层立体显示，高雅亮丽，而且仪表盘内设有多功能信息显示屏；高品质车载影音系统：采用新型DSP数字信号处理系统，清晰、高保真的效果；收音机调谐器经过数字化处理，大大降低了AM/FM（调频/调幅）的接收噪音；自动声音控制系统（ASL：Automatic Sound Levelizer)针对受干扰的音域进行自动补偿，使音质更加优美，重现现场效果；CD 播放机支持MP3/WMA等格式。凯美瑞G-BOOK版本配备的是当前先进的 DVD多媒体语音导航系统，具有精确的语音识别功能（23种指令，能识别5种地方口音的普通话）以及32000色的地图显示，丰富的信息索引以及强大的多媒体播放功能，还有先进的蓝牙免提装置等，使您充分享受“更远更自由”的驾驶乐趣。

方向盘枫木纹装饰、真皮包裹，调节范围分别为上下30mm和前后40mm，方便您找到最舒适的驾驶姿势。多功能方向盘集多种常用控制功能于一身，导航系统控制，蓝牙免提控制，定速巡航控制，及音响系统控制，在驾驶途中可以轻松操作各种功能。手自一体五档变速箱，它具有加速迅猛强劲，换档顺畅的特点，在保证您享受手控驾驶乐趣的同时，实现低震动、低噪音、低油耗，使您在举手之间轻松体验激情四溢的操控感受；智能坡道控制逻辑还能在车辆前方上下坡时有效控制变速箱换档，既延长了变速箱的寿命，又提高了驾驶的安全性。凯美瑞采用自动双区独立控温空调，驾驶席与副驾驶席可分别进行温度设置，后排还设有空调出风口，满足了车内乘客的不同需要；加上光触媒空气清新器和等离子发生器，能够杀菌、除异味以及净化车内空气，始终保持车内空气清新、自然。凯美瑞拥有宽大的双层电动天窗，有翘起与滑动两种模式，采光和通风效果都很好，并且具有电动防夹功能，您在驾车外出时可获得极好的开阔感和舒适感。采用LED光源的车顶天窗迎宾照明，营造出如同夜空中星云浮动般安心舒适的车内氛围。车内后座

凯美瑞采用创新的平坦化地台（后排地台高度仅50MM）设计，轴距达到2775MM，并且通过灵活的座椅布局，实现了宽阔、平坦的后座腿部空间。您坐在里面像自家沙发一样舒服，而且凯美瑞独有的后排座椅靠背电动调节功能，调节角度可达8度，乘坐更舒适，后侧窗电动遮阳帘与后窗电动遮阳帘为同级别车中首次装备，为乘客提供舒适、私密的空间。中央的大型扶手储物格及弹出式杯架，无不体现凯美瑞的追求完美细节及人性化。

车尾部

凯美瑞后大型组合尾灯融合流畅的后部车顶曲线与侧车身、行李厢盖及后保险杠的和谐组合，大大提高了车尾部的整体稳重感和力度。后窗具有自动除雾功能，它可以在雨天除去后窗玻璃上面的积水，提供给您清晰的后方视野，上面还有隐藏式天线，灵敏度好，接收信号清晰。新凯美瑞的尾灯采用了新的设计，采用多功能组合，由原来的圆形改成平行四边形，灯罩微微外凸，LED的尾灯和高位刹车灯具有亮度高、反应快、识别好的特点，在夜间行驶容易被后方驾驶者识别，而且提升了车辆的先进感。大型镀铬装饰板结合丰田标志更显豪华气派。行李厢的容积达到504L，放入4个高尔夫球袋都没问题。凯美瑞尾部还有倒车摄像头及高灵敏度的倒车雷达，它可以将车后情况清晰地反映出来，使您倒车无忧。

车身侧面

凯美瑞的车身线条流畅，稳重气派，低重心的车身形体呈前低后高，符合空气动力学，降低整车的风阻系数。整车长4825mm，宽1820mm，高1485mm，轴距达到2775mm，提供给您非常大非常舒适的乘坐空间。配合超大的电动折叠的亲水加热后视镜，外后视镜还带倒车辅助系统，提高您的行车安全。整个车身为GOA碰撞吸能式高刚性车身舱，可有效吸收外部的冲击力，避免车厢变形；方向盘可溃缩式转向柱，当发生碰撞时，发动机会自动下沉，转向柱上下部分自动溃缩，从而最大程度避免驾驶员受到的来自方向盘的冲击；XX先生/小姐您好，我们全车6个安全气囊，平时您一定要养成系安全带的习惯，经过事实证明和多个专家确认，如果不系安全带，安全气囊是不会打开的；我们后部采用增加车身刚性的“V”型支撑杆，最大限度地保障驾乘者的安全，还有配合VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死、BA刹车辅助系统，全方位地保护乘客户的安全。轮胎采用215/60R16的大尺寸轮胎，大大增强了抓地力和制动力。凯美瑞的悬挂是麦弗逊式独立前悬挂和双连杆式的后悬挂，乘坐舒适的同时还实现了5.5米的最小转弯半径。

发动机

凯美瑞的发动机采用的是丰田独步全球的VVT-I发动机，通过改变进气和排气来实现大功率、强劲动力以及超低油耗的平衡，最大功率123KW/6000rpm，最大扭距为224NM/rpm，实现了强劲动力，且降低了油耗，减少排放。丰田直接点火系统（TDI），减少高压损耗，使点火更精确，发动机运行更可靠，动力输出更充分；凯美瑞用曲轴偏置技术和树脂齿轮平衡轴以减少发动机磨损和震动，更有电子节气门控制及直接点火系统，点火更精准更省油。凯美瑞保险杠、侧导流板等大量采用可再生使用的树脂材料，不采用铅、汞等有害金属，实现循环利用，减少了对环境有害物质的生成