黄石矿冶工业遗产为全国唯一工业遗产片区（五篇范文）

第一篇：黄石矿冶工业遗产为全国唯一工业遗产片区

黄石矿冶工业遗产为全国唯一工业遗产片区。其最新动态见tanliesha在本论坛发的“黄石亟待大力开发工业遗产游”http://bbs.cnhubei.com/thread-2829326-1-1.html

这么好的资源怎么没好好利用，实在可惜。本人通过对工业遗产旅游业的一些了解，总结归纳一下目前国内外工业遗产旅游业的现状，抛砖引玉，欢迎大家一起讨论！

一、工业旅游开发的类型

包括四种类型：工业遗产旅游、工业科普旅游、产业公园旅游和企业文化旅游。

其中工业遗产旅游的模式应用很多，适合黄石发展；工业科普旅游主要有胜利油田科技展览馆、沈阳新光航天科普基地、西昌卫星发射中心，这些都已经开发旅游业了；产业公园旅游美国沃尔瑟姆研究开发区公园·沃尔瑟姆产业中心和中国三峡；企业文化旅游代表有烟台张裕葡萄酒博物馆、一汽中国长春汽车博物馆、茅台国酒文化城、青岛啤酒博物馆、海尔科技馆。

下面，我主要想说的是工业遗产旅游，黄石选择的最佳模式！

二、工业遗产旅游的介绍

工业遗产旅游的模式开发模式包括博物馆模式、公园模式、创意产业基地模式、与购物旅游相结合的综合开发模式。

以上就是几种典型模式以及应用：

国内的几家显然和黄石的资源类型不一样，只有看几家国外的：

1、艾思布里奇峡博物馆

是英国工业革命诞生地，举世闻名的文化遗产，也是及相应的文化遗产建设而成的一个大型霹天博物馆式旅游景点。

艾思布里奇峡博物馆经营管理者为一个注册慈善机构设立的基金会。占地6平方英里，总投资为2600万英镑，1973年一期工程向游人开放。博物馆还配套有许多辅助性设施，如餐饮店、零售店、会议及公司接待设施等。

艾思布里奇峡博物馆的目标是“成为世界上最好的博物馆之一”，以及“成功地办好博物馆和传播知识的中心，在保护艾思布里奇峡这个工业革命诞生地、解说其历史、传播其文化方面做出突出贡献”。

2、德国奥伯豪森购物中心

奥伯豪森（Oberhausen）是一个富含锌和金属矿的工业城市，1758年这里就建立了整个鲁尔区第一家铁器铸造厂。

该中心的开发的模式是“与购物旅游相结合”的综合开发模式。奥伯豪森成功地将购物旅游与工业遗产旅游结合起来，它在工厂废弃地上依据摩尔购物区的概念，新建了一个大型的购物中心Centro，同时开辟了一个工业博物馆，并就地保留了一个高117米、直径达67米的巨型储气罐（Gasometer）。

3、德国鲁尔区工业遗产旅游开发

不用介绍了，太出名了。黄石重点借鉴对象！其特点是历史在现，主要以“亨利”钢铁厂、“措伦”采煤厂和“关税同盟”煤炭-焦化厂最为典型。

1）亨利钢铁厂

亨利钢铁厂位于哈廷根。该厂建于1854年，于1987年倒闭。目前该废弃钢铁厂已经变成一个露天博物馆，其最大特色是儿童可以参与并在其中的工业设施中开展各种活动，从而大大吸引了亲子家庭旅游者。导游人员由原厂工人志愿者承担，增添了旅游区的真实感和历史感，同时也激发了社区参与感和认同感，使其具有一种生态博物馆的氛围。

2）措伦采煤厂

措伦采煤厂位于多特蒙德市，规模较小，厂房建筑保存得比较好，厂房和办公楼的古典风格得到了展现，使这个地方看起来不像工厂，而更像是一座很有历史的大学。利用废旧的火车皮改装成的园内游览工具，也十分有吸引力。

3）“关税同盟”煤炭-焦化厂

“关税同盟”煤炭-焦化厂位于埃森市。1847年开始运行，一度拥有欧洲最大的煤井，世界第二大钢铁公司。1986年12月煤井停产，被当地政府列入历史文化纪念地名单。目前，“关税同盟”煤矿区已变成博物馆并对公众开放。该矿区内部的废弃铁路和旧火车车皮被用作举办社区儿童艺术学校的表演场地。焦炭厂基本保留下来，部分被改造成餐厅、儿童游泳池，也可举办会议和节日活动，其典型的包豪斯建筑风格还吸引了众多的艺术和设计公司，成为他们的办公场所和作品展览场地。

4、南非约翰内斯堡黄金公园

公园内100多年前的矿工小屋、旧井架和大体量的矿山机械依然保持原有的风貌，另外还有许多19世纪的商店、银行、邮局、马车店等。在保持原有建筑之外，周围用水系、植物、设施等进行配置，形成优美的游览环境。以上红色部分为黄石可以参考借鉴的地方。

第二篇：三线建设：离我们最近的工业遗产

三线建设：离我们最近的工业遗产

攀枝花钢铁厂是三线建设的产物。与宽广的武钢、包钢厂区不同的是，攀钢的厂址颇为局促。按照国际惯例，建设一座年产150万吨的钢铁厂，至少需要5平方公里的平地，但这里却只有2.5平方公里、高80米的山坡。设计人员大胆提出了台阶式设计方案，通过大规模爆破，将山坡平整成4个大台阶、23个小台阶的台阶平地，辅以先进的多种运输方式和相应的工艺流程，浓缩安排下钢铁厂的布局，被人们誉为“象牙微雕”式立体大型企业。

在三线建设时期，许多厂矿单位都是一个封闭的社会，厂房、办公楼、宿舍楼、食堂、校舍、医院等一应俱全。图为四川洛带512厂宿舍。

在三线建设已成为历史的今天，有的企业搬迁后成为“弃城”，而更多的企业通过改制、转型、重组、合并而重获新生。1966年,中央选定在涪陵白涛镇的大山里建设816核工厂。1984年,根据国际形势的变化和国民经济战略调整的需要,816工厂原职工队伍军转民,改建为化肥厂。1993年更名为重庆建峰化工总厂。

三线建设决策的确立

当时三线建设决策不仅凝聚了毛泽东等中国决策者应对复杂战略形势的思考和筹划，而且还和中国的历史、地理环境以及国家安全有着深层的关联。

中国古代几千年处在“陆权”时代，中原王朝遭受入侵的威胁大多来自西北部游牧民族。在东部，浩瀚的大海形成可靠的天然屏障，十分安全。当世界进入“海权”时代，中国的安全格局发生了180度大转变。从1840年至1945年的105年中，中国遭受侵略的七次大规模战争，无一不是从东部沿海地区发端。而我国最发达、富庶的经济区域和政治文化中心城市，又都集中在东部沿海柔软的腹部。国家没有可靠的战略后方。

1950年朝鲜战争爆发后，美国实行军事包围，对新中国的威胁依然主要来自东南沿海。由于当时对苏联的“一边倒”外交政策和接受苏联经济援助，实际上将苏联作为大后方，建设重心放在东北、华北地区。建设战略后方的问题并不紧迫。

1964年8月2日夜里，在北部湾，美国驱逐舰“马克多斯”号与越南海军鱼雷艇发生激战。8月4日，海战进一步扩大。美国悍然派出第七舰队大规模轰炸越南北方。越南战争的战火燃到了中国的南部边界，中越边境地区、海南岛和北部湾沿岸都落下了美国的炸弹和导弹，中国军民也倒在了血泊之中。

毛泽东彻夜未眠，紧张地关注着战争的态势。6日清晨6点，他在中国政府抗议美国侵犯越南的声明稿上批示说：“要打仗了，我的行动得重新考虑。”这个行动指的是他的一个多年宿愿——骑马沿黄河考察，既有浪漫的诗情驱动，又有现实的经济目的，可惜就此中断。

8月17日、20日，毛泽东在中央书记处会议上两次指出，要准备帝国主义可能发动侵略战争。现在工厂都集中在大城市和沿海地区，不利于备战。各省都要建立自己的战略后方。这次会议决定，首先集中力量建设三线，在人力、物力、财力上给予保证。三线建设的战略 决策终于确立。

8月19日，李富春、薄一波、罗瑞卿联名向毛泽东和中央提出了《关于国家经济建设如何防备敌人突然袭击的报告》，说：我们召集有关方面负责同志开了会，会议决定：

（一）在国务院成立专案小组。建议由李富春、李先念、谭震林、薄一波、罗瑞卿、谢富治、杨成武、张际春、赵尔陆、程子华、谷牧、韩光、周荣鑫等十三人组成，李富春任组长，薄一波、罗瑞卿任副组长。

（二）各个方面的防备措施，除作战部提的四条外，还应包括大专院校、科学研究、设计机构、仓库、机关、事业单位等，以及城市、矿山的人防措施。各有关方面，都必须按照主席指示的“精心研究，逐步实施”的原则，尽快进行研究，并应注意以下几点：

（1）一切新的建设项目，不在第一线，特别是十五个一百万人口以上的大城市建设。（2）第一线，特别是十五个大城市的现有续建项目，除明年、后年即可完工投产见效的以外，其余一律要缩小规模，不再扩建，尽早收尾。

（3）在第一线的现有老企业，特别是工业集中的城市的老企业，要把能搬的企业或一个车间、特别是有关军工和机械工业的，能一分为二的，分一部分到三线、二线，能迁移的，也应有计划地有步骤地迁移。

（4）从明年起，不再新建大中水库。

（5）在一线的全国重点高等学校和科学研究、设计机构，凡能迁移的，应有计划地迁移到三线、二线去，不能迁移的，应一分为二。

（6）今后，一切新建项目不论在哪一线建设，都应贯彻执行分散、靠山、隐蔽的方针，不得集中在某几个城市或点。

报告将各项工作进行了分工，参加专案小组的各个部门负责人负责相应的工业、国防、农业、教育、铁道、城市等方面，提出具体方案，纳入明年计划和“三五”计划。报告还建议恢复人民防空委员会，周恩来任主席。同时，恢复北京地下铁道建设筹备处，积极准备北京地下铁道的建设，并考虑上海、沈阳两市地下铁道的建设，通由铁道部负责。

8月30日，邓小平批示将报告印发中央工作会议，以后又发给各中央局、部委、省委执行。

10月30日，中央工作会议通过并下发了国家计委提出的《1995年计划纲要（草案）》。这个计划的指导思想是：“争取时间，积极建设三线战略后方，防备帝国主义发动侵略战争。”提出的三线建设总目标是：“要争取多快好省的方法，在纵深地区建立起一个工农业结合的、为国防和农业服务的比较完整的战略后方基地。”

成昆铁路，连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路全线修建桥梁991座，总长度相当于56座武汉长江大桥

三线建设的决策就是在这样紧张而复杂的国际形势下确定的，当然这个决策也颇为符合中国的地缘战略特点：

中国属于均衡型国土形状，东西南北外围至中心地区距离相差不大，可以明显地分出内外线、前后方。从四个方位最顶端测量中国的中心点，大致在甘肃兰州至陕西西安之间的宝鸡。再从自然地形看，中国地势西高东低。西部由南至北是云贵高原、横断山脉、青藏高原、喜马拉雅山脉、昆仑山脉、帕米尔高原、塔克拉玛干大沙漠、天山山脉、贺兰山脉等，海拔几千米以上，地势险峻，气候复杂，形成难以逾越的天然半月形屏障。历史上曾经远征欧、亚、非的马其顿帝国和阿拉伯帝国都至此而止，从未有任何一支外国军队能够从西部入侵中国内地。东北部有大小兴安岭，也易守难攻。陆地疆域中惟有北部内蒙古高原中部，相当开阔，大部为沙漠、草原，是一条易攻难守的通道，须后退到陕西秦岭、山西雁门关一带方有险要可守。相对而言，东部沿海地势较为低缓，多为丘陵和平原，后退到太行山脉方有利据守。于是，毛泽东等中国领导人确定将川、贵、云、陕、甘、宁、青和鄂、豫、湘西部作为三线战备后方。

“两点一线”是川、贵、云三线建设的重中之重。两点指四川攀枝花钢铁基地和贵州六盘水煤炭基地；一线指连贯四川和云南的成昆铁路。邓小平将其形象地比喻为“钟摆式摆动”，即以攀枝花为中心，向北和东形成一个扇面三角区域，攀枝花的钢材运往成都、重庆，六盘水的煤炭运往攀枝花，成都、重庆的机器运往攀枝花、六盘水。

1964年11月，邓小平率领李富春，薄一波等亲自赴两点一线考察。一路上山高路险，不少地段公路修筑在海拔2000米以上的半山腰，路面很窄，常常一侧是陡坡，另一边为万丈悬崖。公路急弯很多，但没有护栏，又是不平坦的泥土路。几十辆汽车组成的长龙时而盘旋而上几乎接近山顶，时而蜿蜒而下直至谷底。一辆汽车在急转弯时飞出路面，幸好卡在两棵大树间，避免了一次坠入深渊的厄运。

成昆铁路途经四川西南和云南北部的崇山峻岭，70%的地段地势险恶，地质结构复杂，既有钢铁般坚硬的岩层，也有一炸即坍塌的松软泥石，素称“露天地质博物馆”。干线跨越的大渡河、金沙江等河流两岸分布着高达几百米的悬崖峭壁，人都难以立足。铁路建设条件之艰险恶劣，是中国铁路史上罕见的。全线修建桥梁991座，总延长92.7公里，相当于56座武汉长江大桥；修凿隧道、明洞427座，总延长341公里。桥梁和隧道相加的总长度，竟占全线总长度的39.4%。

这是世界铁路史上的一个奇迹。因地势险恶，全线有三分之一的车站找不到适宜建站的地方，只好建在桥梁上和隧道里。承建的解放军铁道兵部队，也为此付出了巨大的牺牲。全长1100多公里的铁路沿线，共有1000多座烈士坟茔。

1984年12月8日，中国成昆铁路象牙雕刻艺术品与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星的模型，作为人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物，被评为联合国特别奖，放置在美国纽约的联合国大厦中。

三线建设在恶劣的地理环境中选址

三线建设之所以艰难，不仅是因为西部地区缺乏工业交通基础，也因为当时为了备战，刻意追求在恶劣的地理环境中选址的原则。1964年7月1日，周恩来在接见越南国家计委副主任阮昆时说：工业布局问题，从战争观点看，要设想一、二、三线，不但要摆在平原，也要摆在丘陵地区、山区和后方。工业太集中了，发生战争就不利，分散就比较好。8月19日，李富春、薄一波、罗瑞卿在向中共中央、毛泽东的报告中提出：“今后，一切新建项目不论在哪一线建设，都应贯彻靠山、分散、隐蔽的方针，不得集中在某几个城市或点。”当月，国家建委召开一、二线搬迁会议，提出要大分散、小集中，少数国防尖端项目要“靠山、分散、隐蔽”，有的还要进洞。

虽然这些选址原则是基于当时特定的环境，但对企业的经营和发展却造成了严重的浪费和不便。如陕西汉中飞机工业基地，下属28个单位分散在两个地区、7个县的3000多平方公里范围内。其中一个企业被分散在6个自然村落中，有人开玩笑说“这是鸡窝边造飞机”，而且加工装配零部件需要用汽车往返几十甚至几百公里倒运。还有的企业车间和住宅区相隔十几里山路，职工上下班极为不便。贵州一个厂的车间建在远离交通干线的深山溶洞中，一到冬季，大雪封山，与世隔绝。群众感慨道：“洞中方数月，世上已千年。”陕西新建的400多个三线项目，将近90%远离城市，分散在关中和陕南山区的48个县、450多个点上，多数是一厂一点，有的甚至是一厂数点，被群众称之为“羊拉屎”、“瓜蔓式”。“村落式”布局。这些企业中有相当一部分是属于日新月异的尖端科学技术行业，例如电子、航空工业，因为信息闭塞，不能掌握世界新技术潮流，造成技术改造落后。还有的企业选址时没有考虑到本行业的特点，造成实验困难。如川东一家潜艇厂建在长江三峡上游，每年有三分之一的时间潜艇不能下水，入海试航要用驳船装载通过三峡急流险滩，运到几千公里之外的东部沿海，十分不便。

正因为如此，人们对三线建设的评价一直有很大分歧。有人说，三线建设是在错误的时间、错误的地点进行了一场错误的建设；也有人说，三线建设投资效益低下，影响了国民经济的发展；还有人说，当时对战争爆发的可能性作出了过高的估计，三线建设造成了人力、物力和财力的巨大浪费。

《易经》中说：“上九，潜龙勿用。”大意是：当环境不适应的时候，龙只能被困在水潭里不能行动。当改革开放来临、全国都在展翅腾飞时，许多三线企事业单位却成了徒有尖牙利爪和飞天翅膀的蛟龙，深深陷在封闭的地理环境中，因动弹不得而痛苦地呻吟着。1984年11月，国务院三线办公室（1983年12月成立，90年代改为国家计委三线办公室，21世纪初至今为国防科工委三线协调中心，设在成都）在成都召开会议，确定第一批调整121个单位，其中关停9个，迁建和部分迁建49个，迁并48个，全部转产15个。到2005年，国家共规划安排调整项目 201项，三线建设调改工作全部顺利完成。一些对原料依赖性强的加工企业搬到产粮、产棉区和矿产资源比较丰富的中小城市如孝感、咸阳、宝鸡、沙市附近；一些生产家用电器、日用消费品、自行车、摩托车、汽车、拖拉机等机械、电子产品的企业，搬到人口较为稠密、有广阔消费市场、也有加工协作工业的中等城市，如襄樊、汉中、德阳、绵阳、天水附近；还有一部分技术密集的现代化科技企业和科研机构，搬到武汉、郑州、成都、重庆、西安、兰州、长沙等科研教育集中、信息交流频繁的省会大城市附近。

经过以“军转民”为中心的调整改造、发挥效益的再创业阶段，大部分三线企业实现了适应市场经济的凤凰涅槃。它们许多已经成为重要的民用企业，如十堰第二汽车制造厂变为生产“神龙”轿车系列的东风汽车集团，重庆兵器工业基地变成占世界产量第一的“嘉陵”摩托车集团；有些已经面向国际市场，如西昌导弹基地变为卫星城，用长征系列火箭为世界多个国家发射了卫星。如今，酒泉航天基地又实现了中国人邀游太空的梦想。

基于这样的现实，我们对三线的功过似应该有了初步的评判。总的讲，毛主席作出的这个战略决策是完全正确的，是很有战略眼光的。

三线建设堪称中国历史上空前的西部建设战略

如果把眼光放得更长远，那么三线建设对中国西部工业发展所起的“加速器”作用或许会更明显些。由于历史的原因，新中国成立时，东西部地区的工业化差别十分显著。1952年，西部工业总产值仅占全国比例的9.61%，通过“一五”计划进行了大规模建设，但其发展速度仍然大大落后于东部。1963年，西部云、贵、川、陕、甘、宁、青七省区的工业总产值只占全国工业总产值的 10.5%；到三线建设进行了一年后的1965年，已经提高到11.92%，其中重工业由9.56%上升到13.50%。经过全面三线建设，到1978年，西部工业总产值已占全国13.26%，重工业占14.76%。三线建设形成了中国可靠的西部后方科技工业基地，初步改变了中国东西部经济发展不平衡的局面，带动了中国内地和边疆地区的社会进步，堪称中国历史上空前的西部建设战略。

用经济学的资源配置观点来考察，三线建设实际上是新中国成立以来我国生产力布局从沿海到内地的一次战略性的大转移和大调整。西部某些偏远乡村至今尚未有电、公路、自来水、学校等，没有解决温饱问题，生活水平与东部大城市如北京、上海、广州、深圳等发达地区已经相差50年。如果没有三线建设时对西部地区的经济开发，没有大量物质文明和精神文明的投入，更多的西部地区至今还会是一片荒芜的贫瘠之地，东西部地区的经济差距会更大，这将直接影响到整个国家和社会的稳定。国家在20世纪末期进行西部大开发、解决东西部经济差距的战略任务将会更艰巨。反过来看，改革以来，若没有三线建设形成的西部经济实力，没有西电东送、西气东输及原材料等方面的支撑，东部沿海地区也难以取得如此巨大的成就。

毋庸讳言，三线企业搬迁以后，不少原来的遗址也陷于封闭和荒废之中。如何利用这笔丰富的工业遗产，是需要我们思考和挖掘的。例如1984年2月停建的 816工程，经过十多年的努力，转型为以生产化肥为主的化工厂，但世界第一大人工洞却只作为物资公司的仓库，是大材小用。有学者考察后认为，816洞位于旅游资源富积地带，是乌江画廊的一个重要景点，可与周围著名的仙女山、芙蓉洞和黔江地区民俗风情结合起来，成为一个新的旅游景观。游客可以沿乌江而上，体会充满神秘、神奇、神圣的世界第一人工洞。更何况，816洞还是一个不可多得的国防教育题材，人们可以从中体验到我们前辈那种宝贵的艰苦创业精神。

三线企业作为一个特殊时代的工业标本，已经成为历史。但作为蕴含精神摇篮的产业，正期待着新生。

作者：撰文/陈东林 摄影/陈家钢 邹毅等

来源：《中国国家地理》2006年第06期 封面策划《工业遗产：记住一个时代》

第三篇：南京工业遗产调查与保护研究

南京工业遗产调查与保护研究

作者：章熙军

[摘要] 通过界定工业遗产内涵，明确工业遗产的价值，揭示了保护工作的紧迫性，从工业遗产的认定与登录、保护与重新利用等方面分别介绍了国内研究进展和实践经验，在此框架下立足国情，梳理中国近现代工业发展历程，甄别潜在的工业遗产，便于进一步开展工业遗产普查工作，展示了未来工业遗产保护和重新利用的趋势与途径。

[关键词] 工业遗产；保护与重新利用；调查

[中图分类号]TU746 [文献标识码]A [文章编号]1005—6270（2008）06—0014—03 1 背景

1.1 国际组织对工业遗产的界定

工业遗产保护运动开始于20世纪60年代的英国。国际工业遗产保护协会（TICCIH）于2003年通过的旨在保护工业遗产的《下塔吉尔宪章》对工业遗产的界定是：具有历史价值、技术价值、社会意义、建筑或科研价值的工业文化遗存。包括建筑物和机械、车间、磨坊、工厂、矿山以及相关的加工提炼场地、仓库和店铺、生产、传输和使用能源的场所、交通 设施，除此之外，还有与工业生产相关的其它社会活动场所，如住房供给、宗教崇拜或者教育。

与之类似，联合国教科文组织（UNESCO）2003年对工业遗产的界定是：工业遗产不仅包括磨房和工厂，而且包含由新技术带来的社会效益与工程意义上的成就，如工业市镇、运河、铁路、桥梁以及运输和动力工程的其它物质载体。中国工业遗产的保护背景、现状及范围

回顾我国20年来的发展历程，随着改革开放基本国策的全面实施，我国的经济、社会发展取得了令世人瞩目的巨大成就。就我国现代化进程中的城市化而言，20世纪末我国的城市化水平达到了31%。可以预见：随着我国现代化进程的推进，在21世纪我国城市化进程将进入一个快速发展的阶段。出于我国城市化的背景大大不同于发达国家工业化初期的发展状况，所以，我国的城市化历程将具有典型的“中国特色”，即在经历了漫长的农业化过程而尚未开始真正意义上的工业化之前，我们便面对信息化时代的冲击。因此，我国城市化将面临着劳动力的大规模转移和第一、二、三产业同步发展、全面现代化的艰巨任务。所有这一切又都基于如下的背景：我国社会主义市场经济体制有待进一步完善和健全；全球经济一体化带来了巨大冲击；脆弱的生态环境体系和社会经济发展的需要存在着巨大矛盾；„„无疑，我们面临着严峻的挑战。

在这一宏大的背景下，我国的城镇体系、城市结构、科技形态、建筑风格等我们赖以生存的生态及物质环境正悄然的发生着变化，这一切将随着城市化进程的加快而得到进一步强化并持续下去。我们必须在更高的层面上，以更为广阔的视角去认真而理性的研究与城市发展相关的理论及其技术，并以此来知道我国的城市化进程。

工业遗产关注的主要历史时期是自18 世纪后半叶工业革命以来至今，但不排除前工业时期和工业萌芽期的活动。中国开埠之后国外资本工业兴建的近代工厂、洋务派官员以及民间资本家兴办的中华民族工业、新中国的社会主义工业，都在中国大地上留下了各具特色的工业遗产，它们构成中国工业遗产的主体。

中国在整个农业社会的发展过程中产生的技术革新和发明，曾为起始于英国而蔓延到全世界的工业革命、或早期的工业活动产生起过重要的作用。中国近现代的作坊、资源开采、冶炼方式、包括运河在内的运输设施等都是工业遗产的构成部分。

早在60 多年前，梁思成先生对“西化”风潮中我国古旧历史建筑的颓萎凋零忧心忡忡，他曾叹道：研究和保护这些建筑，是一种“逆时代的工作” [3]。然而，历史的进程却证明，梁先生所代表的那一代文化精英却是走在20 世纪的时代前列的。时过境迁，历史建筑保护于今已成了我们这个时代莫大的“显学”，而且也成了一种很“酷”的时尚。怀着不同动机和欲望的社会各界纷纷卷了进来。在奔向富裕社会的进程中，撇开旅游开发及其利润追求不论，对古旧事物的态度和鉴赏力，往往也反映出了一个人的品位或者一个社会的文化品质，这一准则在国内外都是相类似的，至少从表象上看，历史建筑保护已经变成“顺时代”的大事业了。

一般所说的“历史建筑”是非常广义的，以至过于宽泛，可以用来涵盖历史上留存下来的所有建筑及其历史环境，从而也就失去了它在学术上乃至应用中的世纪意义。因为一提“历史建筑”，就必然的与“保护”二字关联上了。然而只要对此稍作思考就会发问：是不是所有的“历史建筑”都需要去保护呢？实际上，就保护而言，“历史建筑”是一个需要限定的狭义概念。

国际上第一部关于历史建筑保护的纲领性文件《威尼斯宪章》[4]，是由“国际历史纪念性建筑和遗址理事会”制定的，单单就这个组织的名称，已经把这个狭义的概念挑明了。所谓“历史纪念性建筑”，其实就是通常我们中国人所说的“文物建筑”，或已被立法保护的“文物保护单位”。而“遗址”，既指建筑无存的原址，也可指其周边的历史环境。这一概念的内涵不断完善，从典型历史街区（《华盛顿宪章》）到乡土建筑典范（《墨西哥宪章》），凡是对人类文明进程具有历史纪念性意义的实存环境，都应被考虑纳入到保护的范畴之中。时下上海实行的建筑保护登录制度和优秀历史建筑及历史风貌区保护条例，就属于这一范畴。

比之“纪念性建筑和遗址”，我们更倾向于采用联合国教科文组织关于“建筑遗产”或“文化遗产”的提法，这一概念在定义上似乎更准确，更具概括力。因为“遗产”二字是有所指的，不是所有老旧的东西都需要保护，有无纪念性价值才是标准所在。几十年来，不知有多少具有潜在纪念意义和保存价值的建筑遗产及其所在的历史地段已经被破坏性建筑“更新”了，或者不如说是被覆盖掉了，而鉴别并保护这些遗产，已经时不我待了。2 南京工业遗产概况 2.1 概况 世纪中叶以后，中国的近代工业开始起步，其中以清政府洋务派兴办的近代工业企业规模最大、技术水平最高。民国之后，官僚买办和民族资本家逐渐成为近代工业发展的主要推动者，作为中国最早的商埠城市之一的中华民国首都南京，也在中国近代社会经济的剧烈变动中，产生了近代军事工业和民用工业。

南京民国时期最大的民族工业当属水厂、电厂，均属官办。自来水厂创办于 1929年，1933 年开始供水，水厂位于汉西门外北河口以北，汲取长江之水为其水源，主要设备从德国西门子公司进口，水质达到可直接饮用的标准，最大日供水量6 万吨，但总用户数仅为2000 户（1935 年统计）[2]。民国南京电厂有两家，分别是首都电厂和浦口电厂。首都电厂的前身是创办于清宣统三年（1911 年）冬的南京电灯厂，其发电厂有两处，一处位于城内西华门，一处位于下关江边，是当时南京城内用电的主要供应商。浦口电厂主要提供铁路用电和浦口地区用电，现在这两家电厂、一家水厂仍在使用，但厂房设备均已更换。

同治四年（1865年），清政府在南京设立了金陵军械所。它包括位于中华门外的机器制造局，位于石头城外的存储火药局，位于古城隍庙旁的军械所等3个部门。今天位于中华门外的机器制造局是南京至今物质形态保存最完整的近代工业遗产。

此外，随着近代交通的发展，码头、铁路、机场及其配套设施的兴建，也留下了许多有价值的近代工业遗产。位于长江北岸浦口区南门镇的浦口车辆厂，清光绪34年（1908年）由英商创办，可组装火车车厢。该厂现存两栋英式建筑是当时英籍厂长的私邸，现为市级文保单位。位于下关龙江路的下关火车站，1947年由杨廷宝先生进行扩建设计，是南京著名的近代建筑之一。

随着近代工业的兴起，南京开始了从消费城市向工业城市的转变，但由于半殖民地的城市性质以及南京在民国时期的特殊地位，其工业发展极不均衡，工厂在城市的布局混乱，民用工业规模小，技术力量薄弱，与之相对应的是军需工业得到特殊发展，兵器军械厂、飞机船舶修配厂等工厂较具规模，技术力量较强。2.2 南京保护工业遗产的必要性和紧迫性

人们习惯于把久远的物件当作文物和遗产，对它们悉心保护，而把眼前刚被淘汰、被废弃的当作废旧物、垃圾、和障碍物，急于将它们毁弃。较之几千年的中国农业文明和丰厚的古代遗产来说，工业遗产只有近百年或几十年的历史，但它们同样是社会发展不可或缺的物证，其所承载的关于中国社会发展的信息、曾经影响的人口、经济和社会，甚至比其他历史时期的文化遗产要大的多。所以，工业遗产保护具有非常重要的意义，我们应该像重视古代文物那样重视工业遗产。

南京作为六朝古都，拥有着悠久的历史文脉，同时，在工业遗产方面南京拥有众多老牌大型国企，金城、晨光、熊猫、南汽„„它们拥有占地广阔的工业厂房，其中不乏近现代建筑的优秀之作。比如下关肉联厂，其中的“和记洋行”建于上世纪初，为英国在华投资办厂的较早实例之一，已经被列入文物保护单位。同样是建于上世纪初的下关火车站，具备了建筑大师杨廷宝的优秀作品以及“京沪铁路”的双重历史价值，正准备建成铁路博物馆。而在此之外，还有许多不知名、有特色、有价值的旧厂房，如果城市改造中将其一拆了之，将是非常可惜的事情。随着南京工业生产的发展和众多房地产项目的开发，大量工业停产搬迁，许多有价值的工业遗产正面临不可逆的拆毁，大量珍贵档案在流失，所以，尽快开展工业遗产的认定和抢救性整理非常重要。3 南京工业遗产的保护和重新利用 3.1 保护更新策略

历史遗产的重要特征之一就是每个遗产都有其特殊性。每一块场地、每一组建筑、每一种产业在长期的发展过程中所形成的独特品质正是它今天在城市景观上的价值所在。因此，遗产保护策略的形成应基于每一遗产、每块场地独特的场所特征，并不拘泥于统一的模式。就南京近代工业遗产而言，其保护与更新策略的建立也因遗产性质与保存状况的不同而有所区别。主要涉及以下几个方面： 3.1.3 重视多样化遗产地的保护更新

城市历史遗产不处于博物馆的环境之中，它需要经受每一天的使用和消耗，保护和维修需要大量经费，因此保护历史街区需要有厚实的经济基础作支持。当今许多工业遗产地段的衰落其主要原因就在于地段主要经济功能的衰落而工业遗产地所在地段又有功能较为单一的问题，某一产业的衰落就容易导致整个地段的萧条。南京下关地区在近代城市发展中，有火车站、码头，是近代物资流动的重要关口，又是民国大企业和记洋行、首都电厂所在地，因而具有举足轻重的地位。80 年代之后，航运业逐渐衰落，政府又在中央门附近建设了南京火车站，这使得下关失去了其在交通上的优势，振兴这一地区需要寻找新的经济动力。

历史遗产的景观开发是下关区政府强化地区经济基础的重要举措之一，现已开发了狮子山阅江楼、静海寺—天妃宫、挹江门明城墙等与历史遗产有关的景点，取得了初步的成功。而作为近代产业遗产的货运码头没有得到充分重视。1900 年英商所建怡和码头（今6 号码头）、1901 年太古洋行所建太古码头（今3 号码头）、1903 年日商大阪洋行所建日清码头（位于首都电厂附近）、1928 年为迎接孙中山灵柩而改建的中山码头等许多近代码头设施今天仍在使用之中，而且它们又与近代工业遗址首都电厂（今下关电厂）相连，与新开发的静海寺天飞宫仅有一个街区之隔。若能通过标识遗址的方式，保护近代码头遗址，加上河道给与城市空间的独特品质，开发滨江景观带，发展滨水旅游业，将使该地区的经济基础更趋多元化。

历史地段性改造与再生常常综合采用用地调整、环境整治、增加基础设施和服务设施、功能置换和重要地标建筑物和环境形态要素的保护，使之既有清晰可见的地段历史发展踪迹和见证物，又具有全新的、符合当代使用功能和景观生态要求的一流环境，但应掌握好改造利用的强度。这一方面，英国伯明翰中心滨水区改造是一个非常成功的实例。伯明翰是英国重要工业城市之一，也是英国运河网络的中心枢纽所在，其中心滨水区大部分用地曾经被产业类建筑设施所占据。二战被炸、城市更新、产业调整、河水污染给该地段带来了严重的社会和经济问题，周边房地产业因此一蹶不振。为使伯明翰中心区重新焕发活力，1984 年，伯明翰市政厅宣布将对中心滨水区进行整治改造和再开发。该计划实施首先是从滨水河岸边的拖船纤夫路径、船闸和水质清污整治开始的，连续三年的清污，清除了河里已经持续200 多年的污染物，并将水质等级从3 级提高到1b级(仅比最高水质低一级)。同时，当局决定在此兴建的会议中心等项目又进一步加快了该地区的复苏，一项总投资为2.5 亿英镑包括餐饮、咖啡、写字楼、住宅和水族馆在内的的私人综合土地利用案也随之而来。该地区原有的仓储建筑和河运设施得到了保护性再利用，一些铸铁结构、造型优美、历史上拖船纤夫所走的桥也得到了保护；节日码头、古玩中心则设在了一幢旧仓库和一些修船设施中。今天，富有独特风情的游船携游客在运河中游弋转悠，而步行游客则可漫步在细部造型精美的滨水步道上，重新领略伯明翰中心滨水区的优美景致和魅力。伯明翰案例的经验表明，历史建筑和地段的保护和改造，一定要落实到在城市大环境和背景(如河流疏浚清污、道路改造乃至经济结构调整等)的层面上才能取得真正的成功。

3.1.2 注重功能保护与形态保护

场所精神是遗产地最重要的美学特征，它来自于遗产地的历史发展、建筑风貌和整体景观包含了物质和功能的双重范畴。因此保护一方面涉及到对遗产物质形态变化的控制，另一方面也涉及到维护产生这些特征和氛围的活动，即遗产地的功能。当今的城市历史遗产保护往往将注意力集中在对建成环境物质形态的保护，而往往忽略了对遗产功能的保护。

南京近代工业遗产的优秀范例——金陵机器制造局，至今仍然保持了它作为国家重要军工企业的地位，受保护的历史建筑仍然处于使用状态，其中民国工业厂房、库房仍然保持了它的原始功能，具备功能保护和形态保护并举的条件。东南大学城市规划设计研究院编制的《南京市外秦淮河规划》中，提出复建位于金陵机器制造局遗址西北面的大报恩寺塔，并将其与制造局遗址连为一片，形成一个富有历史感的游憩场地，把晚清时的工业厂房建筑将辟作中国军事历史博物馆，而民国时期的厂房建筑则继续其现在的功能，用于民用工业生产，便于开放参观，以便更真实的传承场地的历史文化。

经过改造赋予新功能已经成为当今世界工业遗产保护的主要发展方向，即保持原有建筑外貌特征和主要结构，内部改造后按新功能使用。这样做不仅增加了这些建筑本身生存的活力，而且还可获得一定的效益。如最近不少艺术家在上海泰康路和苏州河滨水地区利用废弃的工业厂房和仓库建筑作为自己的艺术家工作室，结果使这些地段迅速恢复活力。

再以法国马赛Docks仓储建筑群为例。19 世纪中叶，马赛港连接着欧洲与世界各地，是世界上最大的港口之一。1869 年，这种联系因苏伊士运河的开通而进一步得到加强。Docks仓储建筑群启用于1863 年，它是在马赛港辉煌鼎盛时期建造的。该建筑综合体长365 米，包含了13 栋七层高的建筑，总用地达8 公顷。作为整体，这组建筑形成了一个面对马赛港湾的巨大街区。二战后，随着产业结构和港口功能的改变，这些仓库建筑逐渐沦为废弃。1991 年，SARI公司买下了整组建筑，并启动了一项改造再生计划。其中，最早改造的是建筑东端毗邻马赛旧港的部分。设计师在项目中设计别具一格，在每栋建筑中央设置了一个由步行通道横贯的中庭，该中庭周边建筑从七层一直到第三层都享有自然采光，从中人们可以感受到与该建筑粗犷外观全然不同的优雅室内开放空间。同时，内院中还设计了一个反射墙面光线的倒影池，一汪清水给人以一种建筑飘浮于水上的感觉，唤起了人们对马赛港建设源于海上的回忆。这一改造充分表明，像马赛港这样重要的建筑及地段在未来城市发展岁月里，仍然具有继续保存和利用的价值。

3.1.3 遗产保护与城市发展战略相结合近代工业的发展与衰落和城市变化发展的过程息息相关，因此工业遗产的保护必须融入到城市发展之中，才会取得更积极的结果。

经济全球化使全球的产业结构发生了变化：一方面，曾为主导产业的制造业在发达工业城市里出现从城市中心向郊外迁移、重组或向东南亚等发展中国家转移的趋势，城市中的旧工业区都卷入到不同程度的衰退老化之中；另一方面高科技产业革命的到来正在改变城市的空间结构和区位优势模式，各种新型中小企业、文化创意产业、服务业等纷纷向大都市集中，给面临废弃和拆除的工业建筑提供了再生契机。因此，遗产保护只有与城市发展战略相结合，才能真正的走上和谐发展的道路。南京工业遗产的保护和重新利用

中国的城市正在进入一个以更新再开发为主的发展阶段。而其主要内容就是大量的产业类建筑与地段。对产业类建筑的保护和改造再生问题的研究，具有资源利用、经济效益以及保护环境和历史文化等诸多方面的重要意义和现实价值： 4.1 资源和经济因素方面

通常建筑的物质寿命总是比其功能寿命长，尤其是工业类建筑，大都结构坚固。并且其建筑内部空间更加具有使用的灵活性，与其功能并非严格的对应关系。因此建筑往往可在其物质寿命之内经历多次使用功能的变更。同时，改造比新建可省去主体结构及部分可利用的基础设施所花的资金，而且建设周期较短。4.2 环境因素方面

改造再利用的开发方式可减少大量的建筑垃圾及其对城市环境的污染，同时减轻了在施工过程中对城市交通、能源（用水和耗电等）的压力，符合可持续发展的时代潮流。4.3 社会文化方面

产业类历史建筑同样是城市文明进程的见证者。这些遗留物是“城市博物馆”关于工业化时代的最好展品。如格罗皮乌斯（Walter Gropius）1911年设计的法古斯鞋楦厂就是在欧洲第一个完全采用钢筋混凝土结构和玻璃幕墙的建筑物，具有重要的建筑史学价值，是我们认识历史的重要踪迹和线索，应该被认为是未来城市的一部分。参考文献

一、中文参考文献

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http://www.xiexiebang.com 中国学生园林设计交流网 法规：城市规划法，环境保护法，土地管理法 以及图书馆馆藏中外期刊数据库等

第四篇：中国工业遗产保护论坛举行并通过

中国工业遗产保护论坛举行并通过《无锡建议》

[2006-05-31] 一个留下千年历史、百年工商痕迹的江南名城，一个曾经几近废弃如今得到“重生”的仓库旧址，它们构成了2006年中国国际古迹遗址日活动的独特背景。4月17日下午，作为这个活动的重要组成部分，中国工业遗产保护论坛暨《无锡工业遗产保护展》在北仓门生活艺术中心隆重开幕。国家文物局局长单霁翔，国家文物局副局长、中国古迹遗址保护协会主席张柏，国家文物局、文物保护司司长顾玉才，江苏省文化厅副厅长、江苏省文物局局长王慧芬应邀出席。

无锡市长毛小平，市委副书记周解清，市人大常委会副主任杨惠菊，副市长谈学明、麻建国，市政协副主席余炳才出席了开幕式。出席开幕式的还有来自国家文物局、中国古迹遗址保护协会、部分全国重点工业遗产城市、部分全国重点工业城市文物管理部门以及国内从事工业遗产保护的专家学者100多人。周解清主持了开幕式。

国家文物局局长单霁翔在开幕式致辞中强调，工业遗产是文化遗产的重要组成部分。加强工业遗产的保护、管理和利用，对于传承人类先进文化，保持和彰显一个城市的文化底蕴和特色，推动地区经济社会可持续发展，具有十分重要的意义。无锡是近代中华民族工商业重要发祥地和现代乡镇企业主要诞生地，悠久的工业文明造就了丰富多彩、弥足珍贵的工业遗产。当前我国进入全面建设小康社会的战略机遇期，文化遗产的保护和传承日益得到重视，其领域也越来越宽广。中国工业遗产保护论坛暨《无锡工业遗产保护展》的举办，将唤起更多的人关注包括工业遗产在内的各类文化遗产的保护，更加积极地参与历史文化传承，共同推动社会的和谐发展。

毛小平在开幕式致辞中称：“这是我国工业遗产保护工作的一次盛会”。他说，这次盛会让我们得以共同品味工商文化的内涵和底蕴，关注工业遗产的保护和利用，谋划历史传统的传承和提升。这次盛会也是无锡争创国家历史文化名城的一件大事，意义重大而深远，具有里程碑式的意义。

毛小平说，工业遗产是工业化早期的开拓者创造并遗留给我们的历史财富，是记录一个时代经济发展水平和社会风貌特征的历史见证。从传承历史文脉、彰显城市特色的角度看，保护工业遗产是一件事关全局的大事；从后工业化时代悄然来临、城市新陈代谢加速的角度看，保护工业遗产是一件刻不容缓的急事；从保存历史记忆、启示子孙后代的角度看，保护工业遗产又是一件功德无量的善事；无论从哪个角度看，做好这样一件大事、急事和善事，都是全社会的共同使命，更是地方党委和政府义不容辞的责任。

毛小平说，工业遗产见证了无锡的百年繁华史，凝聚着无锡务实重工、尚德诚信、前瞻开放、精明善变的工商精神，是无锡发展文脉的重要体现。近年来，无锡将工业遗产保护作为全面提升城市综合竞争力的重要举措，深入挖掘工业遗产文化内涵，积极探索工业遗产保护的办法和思路，力求彰显百年工商名城底蕴，塑造文化无锡城市形象，因此可以说，这次论坛为我们提供了一个直接聆听专家意见的极好机会。

国家文物局局长单霁翔在题为《保护工业遗产：思考与探索》的主题报告中，首先对中国工业遗产保护论坛在中华民族工业的重要发祥地无锡举行，在令人充满遐想的纺织工业旧址北仓门茧库内，让全国各地的专家学者探讨中国工业遗产保护的现状和对策这一创意，表示了高度赞赏。他的报告全面阐述了工业遗产保护的意义，介绍了国内外保护工业遗产的先进理念和做法，分析了我国工业遗产保护面临的挑战。他指出：“从现在开始，我们要像保护历史文物那样对待工业遗产。保护好不同阶段有价值的工业遗产，给后人留下近现代工业化的风貌牞留下相对完整的城市发展轨迹，是我们义不容辞的责任。”市委副书记周解清受市委书记杨卫泽的委托宣读了题为《珍惜百年工业遗产，铸造工商名城之魂》的演讲稿。该演讲稿在回顾了无锡近百年的工商发展史，介绍了无锡丰富的工业遗存及保护工业遗产方面取得的成绩和经验后指出，无锡开展工业遗产保护在保存历史记忆、传承创业精神、彰显城市特色、弘扬地方文化等方面都有着积极而深远的意义。

演讲稿指出：“工业遗产是工业化早期的开拓者创造并遗留给我们的历史财富。保护工业遗产是一件事关全局的大事，是刻不容缓的急事，是功德无量的善事。”无锡将本着“护其貌、显其颜、铸其魂、扬其韵”的基本方针，在划定范畴、全面普查、摸清家底的基础上，通过编制工业遗产保护专项规划、抢救保护与开发利用相结合、积极实施工业遗产保护五大工程、充分调动全社会参与工业遗产保护积极性等一系列措施，探索出具有无锡特色的保护工业遗产的新思路和新办法。

论坛期间，与会代表实地考察无锡工业遗产，并广泛交流了各地在保护工业遗产方面所进行的探索，认真讨论并原则通过了对我国工业遗产保护将起到宪章作用的《无锡建议》。国家文物局副局长张柏在闭幕词中指出，这次在无锡成功举办的我国首次工业遗产保护论坛和原则通过的《无锡建议》，拉开了我国工业遗产保护的序幕。

4月18日为国际古迹遗址日，今年国际古迹遗址日的主题为工业遗产。（综合报导）

第五篇：第一批国家工业遗产拟认定名单及项目概况

第一批国家工业遗产拟认定名单及项目概况

2017.12

一、张裕酿酒公司

二、鞍山钢铁厂

三、旅顺船坞

四、景德镇国营宇宙瓷厂

五、西华山钨矿

六、本溪湖煤铁厂

七、宝鸡申新纱厂

八、温州矾矿

九、菱湖丝厂

十、重钢型钢厂

十一、汉冶萍公司--大冶铁厂

汉冶萍公司--安源煤矿

汉冶萍公司--汉阳铁厂

项目概况

一、张裕酿酒公司

张裕酿酒公司由张弼士于1892年创办，开创了中国葡萄酒工业化生产的新纪元，酿造出中国第一瓶葡萄酒、第一瓶白兰地。1905年建成的地下酒窖是近代亚洲最早、最大的葡萄酒地下酒窖，使用至今。其产品“可雅白兰地”“红玫瑰葡萄酒”“琼瑶浆”“雷司令白葡萄酒”等荣获1915年巴拿马万国博览会金奖和优等奖状。1992年，张裕公司以地下酒窖为基础建立张裕酒文化博物馆，2000年开始改扩建，2002年9月8日新馆正式对外开馆，是中国第一座专业化葡萄酒博物馆。张裕公司保持着葡萄酒生产功能的延续性，近年来取得了良好的经济效益和社会效益。遗产项目位于山东省烟台市芝罘区大马路56号，东接滨海广场，西至解放路，南至大马路，北至广仁路。核心物项包括：地下酒窖、“张裕酿酒公司”老门头、“张裕路”石牌及张裕地界石、1892俱乐部（张弼士故居）及张裕金库、亚洲桶王及清代进口橡木桶、板框过滤机、蒸馏器、民国张裕金星高月白兰地等早期葡萄酒、1912年孙中山“品重醴泉”题词、1915年巴拿马万国博览会奖牌、1937年解百纳注册证书。

二、鞍山钢铁厂

鞍山钢铁厂始建于1916年，也是建国后首批建设的大型联合钢铁企业，见证了中国钢铁工业的起步与发展，为中国钢铁工业的发展和经济建设做出了巨大贡献，被誉为“共和国钢铁工业的摇篮”。建国前鞍钢的机器设备多为国外进口，在当时均达到世界领先水平。建国后，鞍钢炼出了新中国第一炉钢水，生产出新中国第一根钢轨、第一根无缝钢管，逐步探索出一条具有自身特色的技术改造之路，记录了新中国钢铁工业的起步、发展、振兴的奋斗历程。鞍钢创造了具有中国特色的管理办法《鞍钢宪法》，鞍钢的英模文化影响深远，培育出了孟泰、王伦崇、雷锋、郭明义等英模人物。

遗产项目位于辽宁省鞍山市铁西区，包括鞍山钢铁厂生产厂区，台町区以及站前区内伍壹路以东、铁东二道街以北、八卦街以南区域。核心物项包括：昭和制钢所运输系统办公楼、井井寮旧址、昭和制钢所迎宾馆、昭和制钢所研究所、昭和制钢所本社事务所、烧结厂办公楼、东山宾馆建筑群（主楼、1号楼、2号楼、3号楼、会展中心）、北部备煤作业区门型吊车、建设者（XK51）机车车头、昭和制钢所1号高炉、老式石灰竖窑、2300mm三辊劳特式轧机、401号电力机车、1150轧机、1100轧机、鞍钢宪法。

三、旅顺船坞

旅顺船坞始建于1883年，为清北洋水师保障基地，是洋务运动后期一项规模浩大的工程，是近代中国船舶工业“四局二坞”之一，在当时被称为“远东第一大坞”。船坞无论是布局、用料、施工工艺等均与当时世界先进的德国溪耳港坞齐平，船坞主体采用山东石岛的花岗岩条石，经过近一个半世纪的冲刷仍历久弥新，显示了工程技术人员的超高技艺与远见卓识。船坞架设了东北第一条国内电报线路和中国第一条国际电报线路，建成了国内第一条自来水管线，形成了东北第一批产业工人队伍，带动了大连城市的建立与发展。船坞曾被俄国、日本占领，抗战胜利前夕由苏军接管，上世纪30年代日本占领时期，船坞既有中共地下党组织活动，至1946年，按照上级党组织指示成立了大坞党支部，属旅顺市委领导。旅顺船坞1956年回到祖国怀抱，技术能力经历了由修理到改装、建造的跨越式提升，承担的任务多次创造“第一、首次”业绩，至今仍是人民海军装备保障的重要基础设施。

遗产项目位于辽宁省大连市旅顺口区，包括旅顺船坞生产厂区，长江路以南、红光街以西、港湾街以北、长江路南三巷以东区域。核心物项包括：船坞、木作坊、吊运库房、船坞局、电报局、泵房、坞闸1部、台钳3部。

四、景德镇国营宇宙瓷厂

国营宇宙瓷厂始建于1954年，曾是景德镇地区最具影响力的国营陶瓷企业，为景德镇陶瓷工业遗产的典型代表。宇宙瓷厂引领行业新风向，率先进行传统产业技术改造，实现产业升级，引领带动景德镇地区乃至全国日用陶瓷行业迈向工业化，在行业发展进程中作出开创性贡献。上世纪90年代中期宇宙瓷厂停产，遗产区域内保留着从上世纪50到80年代的工业建筑和设施，以及不同时代的窑炉及陶瓷工业设备，此外还保留有该厂科技、文书、人事档案、图纸手稿、老照片、花纸样本等较为丰富且独特的文献资料。近年来启动近现代陶瓷工业遗产综合保护开发，在保留原有街区建筑肌理和风貌基础上，建设“陶溪川”文创街区，利用原有的厂房空间，经过保护、改造和开发利用，建有美术馆、陶瓷工业遗产博物馆、传统陶瓷手工艺车间等。

遗产项目位于江西省景德镇市珠山区，东至老场路，西靠童宾路，南邻新厂西路，北到凤凰山北麓。核心物项包括：锯齿形、人字形、坡字形老厂房，陶瓷生产原料车间、成型车间、烧炼车间、彩绘车间、选瓷包装车间，四代窑炉遗址，上世纪50到80年代各时期陶瓷成型作业线，反映不同时期陶瓷生产工序的生产工具，以及各类历史档案资料。

五、西华山钨矿

西华山钨矿建于世界著名的黑钨矿床之上，已有一百多年的开采历史，创造了开采生探工程最长和生产产量最大两项钨矿开采之最。西华山钨矿在土地革命时期，是红军在赣南重要的经费筹措地，建国后，是新中国重点工业建设项目之一，是国家的重要矿产供给基地，为国民经济发展作出了巨大贡献，被誉为“中国钨业的开山鼻祖、中国钨业的发祥地”。百余年的矿业生产活动留下了丰富的矿产地质遗迹、选矿系统遗址、机械厂遗址、矿业生产和生活遗址、矿业开发史籍以及与矿业活动有关的人文景观。现存的西华山钨矿勘探原始资料、全套俄语版采选设计文本、图件、西华山钨矿志等文书实物与历史文献资料，真实记载了西华山钨矿沿革和钨矿勘查开发技术的演进。

遗产项目位于江西省赣州市大余县，包括粗碎工段片区、五里山片区、浮江片区、西华山宾馆医院片区和矿山片区。核心物项包括：西华山钨矿矿选厂、机械厂工业建筑群、主平窿、苏联专家办公及居住场所、勘探原始资料、全套苏联俄语版采选设计文本、图件。

六、本溪湖煤铁厂

本溪湖煤铁厂始建于1905年，是日本财阀大仓与清政府合资兴建的以生产生铁为主的炼铁工厂，见证了中国冶金工业的起步与发展，同时也是日本帝国主义掠夺中国煤炭资源、进行经济侵略的重要实证。煤铁厂现存的炼铁、焦化、烧结、动力等工艺体系完整，具有鲜明的早期工业化特征，是中国工业化进程和东北老工业基地转型的实物例证，其中1、2号高炉是现存亚洲最早的炼铁高炉，开启了东北地区使用高炉炼铁的历史，在国内独一无二，其低磷铁、海绵铁、劣质煤发电等多项技术是东北地区首创。本溪湖煤铁厂作为本溪的最主要经济支柱，建设了本溪最早的医院、高等院校等，为当地教育、医疗、交通等事业的发展做出重要贡献。

遗产项目位于辽宁省本溪市溪湖区，包括原本溪钢铁一铁厂生产厂区、彩屯竖井生产区，原本钢第二发电厂生产厂区。核心物项包括：本钢一号高炉、洗煤厂、2号黑田式焦炉、铁路机务段与编组站、本钢第二发电厂冷却塔、洗煤车间、煤铁公司事务所（小红楼）、煤铁公司旧址（大白楼）、中央大斜井、彩屯煤矿竖井、东方红火车头、EL型电力机车及敞车。

七、宝鸡申新纱厂

宝鸡申新纱厂建于1940年，前身是汉口申新第四纺织厂，抗日战争期间自南方迁建而成，是国内为数不多的保留较完整的抗战工业遗产。在战争年代，申新纱厂因时因地制宜，使用窑洞空间进行生产，顶着日寇的轰炸坚持生产支持前方抗战，展现了民族工业坚强不屈的精神。纱厂创建时期即积极参与工业合作促进工作，与其他工厂共同组织失业工人，寓救济于生产，支援军需与民用。纱厂利用404火车头、3000千瓦发电机发电，开办电厂、面粉厂、油脂饲料厂，并建成学校、医院，有效带动地方各项事业发展。纱厂办公楼、车间、别墅等建筑所具有的中西合璧的建筑方式展现了特定区域特定时期的审美特色。

遗产项目位于陕西省宝鸡市金台区，包括长乐塬以南、陇海铁路以北、盘龙大道以西、十二厂厂区以东区域。核心物项包括：窑洞车间、薄壳工厂、申福新办公室、乐农别墅、1921年织布机、1940年代电影放映机。

八、温州矾矿

温州矾矿成立于1956年，历史上当地采炼明矾始于宋末元初，明洪武年间史有文献记载，至清光绪年间成为世界规模最大矾矿。矾矿遗址是近现代工业遗产与乡土建筑的集合体，遗留的矿硐、建筑、设备、民居等反映了不同历史时期的风貌，形成了“因矿成镇、镇矿融合”的独特布局。温州矾矿是“中国矿山井巷业之乡”，其遗址记载了矿业劳动者的生产和生活历程，见证从古代、近代直至现代中国矿业发展的进程，其开创的“开采-煅烧-风化-溶解-结晶”整套工艺流程保留完整并沿用至今，是明矾采炼技术“活的教科书”，其衍生的采矿、爆破、掘进、冶炼等技术，对我国工业发展做出了不可磨灭的贡献。

遗产项目位于浙江省温州市苍南县矾山镇鸡笼山矿区。核心物项包括：鸡笼山矿硐群、南洋312平硐、1号煅烧炉、1号结晶池、福德湾村矿工街巷。

九、菱湖丝厂

菱湖丝厂创建于1946年，它的建成改变了以家庭手工缫丝为主的产业局面，形成了机械化缫丝为主导的产业新格局，为当地及周边地区提供大量就业机会，促进了当地蚕桑养殖的发展。丝厂为行业培养了几代数以万计的缫丝能手，被业内尊誉为“师傅厂”。丝厂历经多重变革，始终是我国缫丝行业领军企业，为丝绸事业和地方经济发展作出了重要贡献。步入新世纪，特别是企业改制后，仍然保持全国生丝出口品质和数量领先地位，当前企业所属的丝绸之路集团正结合贯彻落实浙江“丝绸小镇”规划，进一步加强工业遗产保护和利用工作。菱湖丝厂遗存的生产系统、生活系统、文体教育系统和厂容厂貌，展示了我国丝绸行业不同时期的典型特征。遗产项目位于浙江省湖州市南浔区菱湖镇，北至湖滨路，西至人民北路，东至菱湖敬老院，南至志成弄、莫乃弄。核心物项包括：码头、茧仓库、50吨水塔及配套水池、烟囱、锅炉房、立缫机2台、复整车间厂房、复摇机8组、黑板机2台、灯光检验设备、宿舍3幢、招待所、医务所、广播室、大礼堂、园林景观、徐家花园及厂志等。

十、重钢型钢厂

重钢型钢厂前身是钢铁厂迁建委员会第四所，1938年武汉沦陷前夕，国民政府将汉阳铁厂、六河沟铁厂、上海炼钢厂等若干重要钢铁企业迁至重庆，同年以大渡口为厂址建设新厂。抗战期间，钢铁厂迁建委员会组织生产了全国大后方钢铁总量的90%,并在实践中造就了一批专业技术人才和产业工人队伍，见证了中国各阶层面对外来侵略，不屈不挠、顽强抗争的历史。解放初期，钢厂以当时的生产技术研制成英制和华制标准重轨，在后来的发展过程中继续秉承研发创新传统，在钢铁行业内屡创新高。以钢厂为主体的重庆工业文化博览园展示了近代以来中国各阶层对于民族工商业的保护、工业救国的实证、工业发展的历程以及工业审美的特征。

遗产项目位于重庆市大渡口区，包括李子林片区南北干道以东，滨江路以西，工博南路以北，工博中路以南区域。核心物项包括：钢铁厂迁建委员会生产车间旧址，双缸卧式蒸汽机，蒸汽火车头两件及铁轨，烟囱３处，铣床、压直机、刮头机等各个时代的机械设备若干，相关档案资料。

十一、汉冶萍公司--大冶铁厂

汉冶萍公司成立于1908年，由盛宣怀奏请清廷批准成立，是近代中国以及亚洲最早最大的，集采煤炼焦、铁矿开采、生铁冶炼、炼钢、轧钢于一体的钢铁联合企业。大冶铁厂于1913年开始兴建，是汉冶萍公司的重要组成部分，1921年建成的两座日产量450吨的冶铁高炉，号称当时“亚洲第一高炉”。大冶铁厂是洋务运动时期官办工业的典型代表，见证了中国机器工业从无到有的历史进程，反映了张之洞、盛宣怀等洋务运动先驱人物积极投身实业救国的历史贡献。作为民族资本师夷长技以自强的尝试，大冶铁厂融合了东西方不同的管理模式和生产技术，引进和改良生产技术和管理制度，一定程度上促进了当地的生活方式和思想的现代化转变，向当代人展示了近代以来中国人对工业化孜孜不倦的追求、生活方式的转变以及近代的工业审美。

遗产项目位于湖北省黄石市西塞山区，现湖北新冶钢有限公司生产厂区内。核心物项包括：1921年建设的冶炼高炉残基、瞭望塔、水塔、高炉栈桥、日式建筑４栋、欧式建筑１栋、钢轨。

汉冶萍公司--安源煤矿

安源煤矿始建于1898年，1908年纳入汉冶萍公司，1939年因抗战需要，根据国民政府指令拆迁关闭，建国后于1954年复矿，至今仍在生产。是中国最早一批利用外资、技术、专家，最早采用机械生产、运输、洗煤、炼焦的企业。安源煤矿建成投产，解决了汉阳铁厂的燃料难题，为汉阳铁厂乃至汉冶萍公司的发展起到了关键不可替代的作用。安源煤矿创造了全国第一家锅炉发电、第一所煤炭技术学校等众多“全国第一”，奠定了其在中国煤炭工业发展中的重要地位。安源煤矿是孙中山、黄兴领导同盟会发动“萍浏醴起义”的策源地，也是产业工人队伍中第一个中共党支部、第一个共青团支部的诞生地，上世纪20年代，毛泽东、刘少奇等老一辈无产阶级革命家在此领导工农运动，发动安源路矿工人大罢工和秋收起义。安源煤矿在跨越三个世纪的沧桑岁月中，留下了众多历史悠久的近代工业遗存。

遗产项目位于江西省萍乡市安源区，以萍安铁路为中心，北从安源路矿工人运动纪念馆为起点，东到东绞，西到安源铁厂，南到红水眼暗立井。核心物项包括：总平巷、盛公祠（萍矿总局旧址）、安源公务总汇（谈判大楼）、株萍铁路萍安段、萍乡煤矿工程全图、萍乡煤矿机土各矿周围界限图。

汉冶萍公司--汉阳铁厂

汉阳铁厂建成于1894年，是汉冶萍公司的重要组成部分。铁厂产品曾出口到日本、美国、东南亚和南美等地区，京汉铁路约有1000公里路段是由汉阳铁厂生产的钢轨铺设而成。抗日战争期间，国民政府将汉阳铁厂主要设备迁往重庆。解放后，1952年在汉阳铁厂火药厂原址上建立起汉阳钢厂。钢厂承袭汉阳铁厂的历史文化渊源，注重收集和整理汉阳铁厂的历史遗物，设有张之洞与汉阳铁厂博物馆，有效展示了汉阳铁厂的历史和遗存。钢厂不断进行技术革新、产品广泛用于建筑、国防工程等领域，质量、技术屡获国内外认证或荣誉，是新中国大力发展钢铁行业的重要见证。汉阳钢厂在长期的工作实践中形成了“汉钢人”精神，在一定时期内为保障职工生产、生活和社区发展发挥了不可磨灭的作用，遗存的工厂厂房和设备设施保存了特色鲜明的工业风貌。

遗产项目位于湖北省武汉市汉阳区，包括江城大道以西，京广线与琴台路交汇点以东，京广铁路以北，琴台路以南区域。核心物项包括：汉阳铁厂造钢轨（民国三年）、汉阳铁厂铸铁纪念碑（1894年）、汉阳铁厂造砖瓦、卢森堡赠送相关资料、转炉车间、电炉分厂冶炼车间、电炉分厂维修、备品间、水塔、钢梁桁架、铁路和机车、烟囱３处及管道设施。

（来源：工信部网站）