第一篇：马钢实习报告
参观马钢的实习报告
不知不觉中已经度过了两年的大学时光，但是我们除了对本专业的专业知识有所学习外，对其他的专业了解却很少，更没有机会去体会和见识真是的实践生活。我们不能等到走出校门后再去深入地了解社会。如果我们带着僵硬的书本知识走向社会，必定四处碰壁。我觉得大学期间进工厂实习以及接触社会是很有必要的，只有对实际的东西有较为深刻的了解，才能更有意识地在大学期间多学一些对社会有用的东西，从而我们走出社会后才能更快地适应社会。因此2010年8月26号、27号，我们外国语学院开始了为期2天的工厂认识实习。
我们实习的工厂是马钢。马钢是中国特大型钢铁联合企业,国际上市公司。安徽省最大的工业企业,素有“江南一枝花”的美誉。现具备1600万吨的生产规模,总资产800亿元。拥有世界先进的冷热薄板、镀锌板、彩涂板、硅钢、H型钢、高速线材、高速棒材和车轮轮箍生成线,形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构。在2008年中国企业500强中位列80位,在中国制造业500强中位列33位。
第一天，淅沥的小雨并没有阻止我们的热情，我们整装上阵，开始了一上午的旅途。刚到马钢现场，我们便被带入了一个大型的讲座厅。由马钢的师傅给我们讲解马钢的历史情况和历年的主要产业分布。当然主要还是吩咐我们注意施工现场的安全。对于现在以人为本的社会里，无论在哪里，都要安全第一。
在他的带领下，我们先去了马钢第一钢轧厂。第一钢轧厂是由三厂合并而成，包括18个分厂车间。这个厂主要生产H型钢，马钢现在有两条生产线，大的生产线每年能生产120万吨H型钢，小生产线每年能生产60万吨H型。并且马钢是我国首家成功生产H型钢的企业，填补了当时国内的空白。由于当时的国内市场销路不好，马钢生产的H型钢只能销往国外，近些年，H型钢被国内市场所逐渐接受，H型钢的应用也越来越广泛，国家大剧院，新的中央电视台大楼，鸟巢等建筑物中都有它的身影。
刚进去厂房的时候，心里很是激动，毕竟这是第一次校外实习，戴着高高的红色安全帽，仿佛自己上战场一样接受威严的时刻。一进厂区就看见了高大的高炉，炉旁的烟囱冒者白烟，一阵阵刺鼻的气味不时的飘来，一股热浪扑面而来，再加上戴着保险帽，那种感觉可想而知。，即使我们走在参观通道上温度也可以达到三、四十度，人就象在蒸笼里面透不过来气。我们在参观道里上上下下，把厂房走了一遍，感觉一切都那么陌生和巨大。看到了许多大型的机器还有已经生产好的办成品和成品钢。让我尤为震撼的是由薄薄的钢皮卷成的钢轮，感觉是如此的精细而又庞大，不知道是什么样的技术和程序才能打造出这样动人的极品。然而在第二天的实习中，我看到了真相。
第二天，满怀着激情，在马钢师傅和老师的带领下，我们来到了马钢第三轧钢厂，主要生产H型钢。事实上，这并不像想像中的清凉，进去后仍是大汗淋漓。H型钢厂里的景象十分壮观，让我印象深刻。在这里我真实的看到了所谓的H型钢的制作和完工，一切程序似乎都是最完美的组合。刚进入H型钢厂时候，迎面的是巨大的钢成品和热浪。进去后，我看到了昨天看到的极品的制作程序，许多大型机器一起运转，先是钢水，然后是平行的钢片的拉伸，最后是钢片的卷合。这样就完成了，说着真容易，可是这却又包含了工人们的多少汗水和智慧啊！在高炉旁边的小楼里，有一个监控室，通过监控器的时时拍摄，可以通过显示器反馈给管理员，并且通过各个感应装置来显示相应的数据，来给管理员的决策提供依据。觉得这些挺先进的，省去不少人力物力，想当年那些创业者们，他们是 2 何其的艰辛，但他们发扬了不怕苦不怕累的精神，经过几代人的努力，把马钢建设成为国内超大钢厂，这种精神不得不令人敬佩。走到后面，我看到了H型钢的制作流程，真叫一个壮观。那滚烫的钢水，更加让人难以相信，尤其切割H型钢的时候，四处飞溅，光芒闪耀，犹如另一个世界。在一道道程序后，最后H钢送到最后的运输线冷却，完成了它的征程。
两天的时间真的很快，在这两天里，看到的比学到的多，感觉自己不是在实习，而是在观察。顶着安全帽在偌大的厂区里感受还是蛮有意思的，毕竟这辈子能走进马钢的机会不多。看着滚滚的铁水喷涌而出，看着通红的钢钉被水压机压成车轮，看着总控室内数不清的控制器和监视器，感觉眼中的一切对我来说都充满了新奇。
这两天的实习中，使我感觉到钢铁行业并不是人们想象的那样，随着科技的不断发展，新工艺，新技术的发明和引进。安全问题，环境问题等等一系列问题都正在被解决，因此钢铁行业还存在着很大的机遇。并不向人们所说的是夕阳产业。作为一名文科的大学生，更应该多得到这方面的锻炼，培养吃苦耐劳的品质和创新精神，为祖国的强大作出自己。
第二篇：马钢实习报告
马钢实习报告
一、实习目的通过本次实习，认识到钢铁是怎么炼成的，了解其生产原理、生产工艺、生产设备及熟悉生产环境，巩固所学理论知识，获取本专业的实际知识，增强感性认识；以及通过实际参观，接触实际，了解社会，增强劳动观点与事业心、责任感；并通过查询资料，了解中国钢铁的生产状况与销售状况。具体要求如下：
1．通过此次的实习，更深入地认识钢铁生产企业的概貌，了解钢铁企业生产的主要设备和主要工艺，增加对本专业学科范围的感性认识；进一步了解材料成型专业在国民经济建设中的地位、作用和发展趋势；
2．巩固、深化所学专业理论知识，培养观察和分析钢铁材料生产过程中实际问题的初步能力，并为学好后续专业课及搞好专业课课程设计奠定良好的基础；
3．熟悉本专业技术人员的工作职责和工作范围，获得材料生产的初步知识；
4．虚心向工人和技术人员学习，培养热爱专业、热爱劳动、热爱工农的品德；
5．通过实习，进一步培养我们的组织性、纪律性与集体主义精神等优良品德，为胜任以后的工作打好基础。
二、实习情况介绍 实习地点
马钢第二炼铁总厂、马钢第三钢轧总厂（三钢）、马钢第一钢轧总厂（热轧、薄板）、马钢车轮公司
马钢简介：
马钢是中国特大型钢铁联合企业和重要的钢材生产基地，隶属安徽省管辖，主营业务为黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售，钢铁产品延伸加工，矿产品采选，建筑，设计，钢结构，设备制造及安装，技术咨询及劳务服务等，其中钢铁生产业务集中于马鞍山钢铁股份有限公司。截止2009年底，公司具备1600万吨钢配套生产能力，员工近6万人，总资产761亿元。
马钢前身是成立于1953年的马鞍山铁厂。1958年，马鞍山钢铁公司成立。1993年，马钢进行股份制改制，分立为马鞍山马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司。1998年，马鞍山马钢总公司改制为马钢（集团）控股有限公司。在50多年的发展历程中，马钢为中国钢铁工业发展作出了独特贡献：中国第一个火车车轮轮箍生产厂，第一套高速线材轧机，第一条热轧大H型钢生产线，钢铁行业第一只面向全球发行的股票都诞生在这里。
马钢现拥有世界一流的冷热轧薄板，镀锌板，大小H型钢，高速线（棒材），高速车轮等生产线，主体装备实现大型化和现代化，70%的工艺设备达到世界先进水平，形成了独具特色的“板，型，线，轮”产品结构，产品出口到50多个国家和地区，广泛应用于航空，铁路，海洋，汽车，家电，造船，建筑，机械制造等领域及国家重点工程，其中H型钢，车轮产品为“中国名牌”产品。
马钢主要产品
一、板
马钢的板带产品有热轧板、冷轧板、镀锌板、彩涂板、船板、集装箱板、电工板、管线钢等，广泛应用于建筑、家电、汽车、石油等行业。深冲板进入汽车行业，X80管线钢批量用于国家西气东输工程。
二、型
马钢拥有品种规格齐全的H型钢和角钢、槽钢等产品。H型钢产品应用于中华世纪坛、澳门回归馆、渤海石油钻井平台、三峡水利大坝、国家大剧院、北京2008奥运场馆、央视新大楼等重点工程。
三、线
马钢是世界上能够批量生产在线软化的冷镦钢盘条的企业之一。冷镦钢盘条生产的紧固件广泛用于航天、航空、汽车、造船、建筑、化工、机械制造等领域。德国大众、美国通用等企业产品和我国“神五”、“神六”太空飞船及新一代核潜艇上都用上了马钢的紧固件。
四、轮
马钢拥有世界上最大的火车车轮轮箍生产线，制造出世界上 直径最大和载重量最大的车轮，并成为我国动车组车轮研发生产基地。马钢生产的客车车轮在国内市场占有率达90%以上，产品出口到20多个国家和地区。车轮有苏丹、刚果、伊朗、印度、印度尼西亚、澳大利亚、新加坡、泰国、土耳其、孟加拉、缅甸、新西兰、沙特、美国、英国、斯里兰卡、匈牙利、法国、埃及、哈萨克斯坦、韩国、越南、巴基斯坦、巴西、朝鲜、智利、土库曼斯坦、赞比亚、坦桑尼亚、南非、墨西哥、委内瑞拉、日本、塔吉克斯坦、芬兰、西班牙。轮箍、环件有泰国、斯里兰卡、美国、德国、缅甸。
三、实习流程
马钢股份有限公司第二钢轧总厂
第一天我们去的是马钢股份有限公司第二钢轧总厂，我们乘坐校车来到了第二钢轧总厂。首先我们被领到会议室，马钢二钢轧的工程师热情洋溢的给我们讲了第二钢轧总厂的概况，历史与工业流程。之后给我们介绍了炼钢、连铸、轧制的技术员，并有他们带领我们参观这三个工艺流程的设备与生产。通过参观我明白了线材与棒材是怎么制成的。
首先是炼钢，二钢扎的钢是由一钢炼制的钢水通过鱼雷罐由火车运到二钢在二钢加入少量废铁进入高炉。马钢二钢扎厂一号高炉1958年8月25日破土动工。为225立方米。1959年11月9日竣工投产出铁水。1988年大修后有效容积是294立方米，年产量约为26万吨。由此炼出的钢进行连铸。
其次是连铸，将钢水进行连铸最后形成钢坯。
最后是轧制，将钢坯进行多次轧制，钢坯尺寸不断变小，最后变成棒材、线材，在进行剪切，捆制。
由此我们了解了棒、线材的生产工艺，因为我们要观看了解生产流程，加之二钢是比较老的厂，因而我们参观的
设备不是很先进。但也因此使我们深刻的了解了生产，其中的火焰更是让我记忆尤新。
（配流程框图）
线材一般采用高线生产。
一、通过步进式加热炉将方坯加热至1100摄氏度以上；
二、加热后的方坯出炉，进行高压水除鳞；
三、进入粗轧机轧制，粗轧机为热连轧机组；
四、粗轧后的轧件进入水冷段进行降温，以控制其内部金相组织；
五、离开水冷段后进入中轧机和精轧机进行进一步轧制；
六、精轧后的轧件由吐丝机吐出形成盘卷状；
七、盘卷状的线材在空冷段中冷却前进；
八、在空冷段的末端，线材由集卷器打成卷筒状；
九、打成卷筒状后的线材送入打捆机打捆；
十、进入成品库。
线材是指直径为5-22mm的热轧圆钢或相当此断面的异形钢，因以盘卷形式交货，故又通称为盘条。常见的线材产品规格直径为5-13mm。
根据轧机的不同可分为高速线材（高线）和普通线材（普线）两种。高线采用高速线材轧机上轧制，生产节奏快、盘较大（包中盘元通常是整根、最大盘重可达2500kg）、包装通常比较紧匝、漂亮。
高线是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
普线是指用“普通轧机（一般是横列式复二重轧机）”轧制的盘条。轧制速度20-60米/秒，每根重量（盘）在0.4-0.6吨（市场上见到的一般是三根六头为一大盘），在轧制过程中仅可通过冷却线上风冷或空冷来保证产品性能。普线是用普通轧机轧制、一般盘重较小，一包通常由几段盘元包装而成、包装较松、较凌乱。普通线材扎机已被列为落后产能，将被逐步淘汰。
线材的特点是断面小、长度大，对尺寸精度和表面质量要求较高。主要的轧制工序有：
1）坯料
线材的坯料以连铸小方坯为主，其边长一般为120~150mm，长度一般在6~12米左右。在实际生产中，采用目测、电磁感应探伤和超声波探伤等方式检验连铸小方坯的质量；
2）加热
一般采用步进式加热炉加热。加热的要求是氧化脱碳少、钢坯不发生扭曲、不产生过热过烧等。现代化的高速线材轧机坯料大且长，这就要求加热温度均匀、温度波动范围小。
3）轧制
线材的断面比较单一，因此轧机专业化程度较高。由于坯料到成品，总延伸较大，因此轧机架数较多，一般为21~28架，分为粗、中、精轧机组。目前高速线材轧机成品出口速度已达100m/s以上。
4）精整
由于现代线材轧制速度较高，轧制中温降较小甚至是升温轧制，因此线材精轧后的温度很高，为保证产品质量，要进行散卷控制冷却。根据产品用途有珠光体控制冷却和马氏体控制冷却。
线材的特性与质量
a.线材的分类
随着工业的发展，线材的应用领域越来越广，对线材品种质量的要求越来越严格，也越来越专业化。
线材的钢种非常广泛，有碳素结构钢、弹簧钢、碳素工具钢、合金结构钢、轴承钢、合金工具钢、不锈钢、电热合金钢等。凡是需要加工成丝的钢种大都经过热轧线材扎机生产成盘条再拉拔成丝。因为钢种、钢号繁多，所以在线材生产
中通常将线材分为以下四大类：
（1）软线。软线指普通低碳钢热轧圆盘条。
（2）硬线。硬线指优质优质碳素结构钢类的盘条，如制绳钢丝用盘条，轮胎钢丝等专用盘条。
（3）焊线。系指焊条用盘条。
（4）合金钢线材。系指各种合金钢和合金含量高的专用盘条。
对线材质量要求更多的是必须满足后部工序的使用性能。一般线材交货的技术条件规定的质量内容有：外形及尺寸精度；表面质量及氧化铁皮；截面质量及金相组织；化学成分及力学性能；盘重；包装及标志等。我国对线材的各项质量规定要求符合GB1499.1--2008《热轧光圆钢筋》的规定。
线材用途十分广泛，除直接用作建筑钢筋外，还可加工成各类专用钢丝，如弹簧用钢丝、焊丝、镀锌丝、通讯线、钢帘线、钢绞线等；还可加工成其他金属制品，如铆钉、螺钉、铁钉等。根据资料统计，一般国家线材产量占钢材总产量的5-15%。我国目前处在经济发展时期，城市建设和解决居民居住条件仍需要大量线材。此外，国内对金属制品需求量增加，国际贸易出口量也不断扩大，我国线材产量占钢材总产量的比例达到15%左右。
近几年来，作为制品生产的基础原材料，我国深加工用优质线材以10%左右的速度发展，其总量和大部分品种已能满足市场需求。2007年线材深加工产品总量超过2000万吨。线材产品质量明显提高主要表现为：作为制品主要品种的低松弛钢绞线和优质钢丝绳所用线材，无论是从化学成分、物理性能、尺寸及表面精度，还是成材率等指标评价，都可与进口线材相媲美。不仅能满足国内市场需求，而且部分产品已出口。宝钢、武钢、沙钢、鞍钢等钢厂生产的钢帘线用线材也已在国内钢帘线生产厂使用。绝大部分制品用线材已能满足生产需要。
马钢第三钢轧总厂
第二天我们去了马钢第三轧钢厂，1998年9月建成投产的热轧H型钢厂是我国第一条热轧大型H型钢生产线，该生产线由德国DEMAG、SIE-MENS公司和美国的ITAM公司提供技术和主要设备，具有90年代国际先进水平。目前可按国标组织生产腹板高200-800mm的热轧H型钢和钢板桩，同时也可按日本、英、美标准生产供货。
马钢热轧H型钢厂投产以来，以其良好的品质，广泛地应用在国内土木建筑业、机械、石油、电力、交通等方面，如北京中华世纪坛、厦门会展中心、澳门政权移交大典广场、广州丫髻沙大桥、铁道部新型车辆、渤海石油平台、大亚湾核电站。马钢H型钢还成功地进入了美国、加拿大市场。产品先后通过了ISO9002-2000、德国劳氏船级社认证和国家级新产品称号。
马钢拥有品种规格齐全的H型钢和角钢、槽钢等产品。H型钢产品应用于中华世纪坛、澳门回归馆、渤海石油钻井平台、三峡水利大坝、国家大剧院、北京2008奥运场馆、央视新大楼等重点工程
生产工艺流程： 翼板：剪切（气割）下料——坡口加工——接料、自动焊——校正——（反变形）
腹板：剪切（气割）下料——坡口加工——接料、自动焊——校正——铣边
两者处理完后，再进行：H型钢组对成型——埋弧自动焊——翼缘校正——端部加工、钻孔——二次拼装、焊接、校正——抛丸——栓焊——涂装——成品
H型钢产品特性：
（1）翼缘宽，侧向刚度大，抗弯能力强。
（2）翼缘宽且两表面相互平行，便于机械加工和安装，使钢结构的连接简单易行。
（3）轧制H型钢替代焊接H型钢，可以实际节约费用约为30%左右。
（4）在承受相同载面负荷条件下，采用H型钢可使钢结构重量减轻15-30%。
（5）根据使用载荷的特点，又可大体分为梁、柱、桩三种系列的H型钢。
角钢、矿用钢、U型钢、槽钢
马钢H型钢生产线是我国中型型钢主要的生产基地之一，有两条生产线（中型一车间、中型二车间），工艺装备精良。
马钢型钢产品化学成分稳定，力学性能可靠，外形尺寸精确，包装精美，稳定性能好，能适应井下复杂多变的受力状态。U型钢具有腹部厚、侧宽大、紧固结合容易的特点，承载能力极强，稳定性能好，更适应深井型、大井田、受力复杂的煤田状况。矿用工字钢、U型钢广泛应用于国家各大煤炭生产基地。角钢、槽钢广泛应用于造船、机车车辆、电力铁塔、桥梁、建筑以及其它行业金属结构件。
主要生产品种：
等边角钢、不等边角钢、船用不等边角钢、槽钢、H型钢、矿用工字钢、U型钢。
马钢第一钢轧总厂
目前，钢的生产方法大致可分为两类。一类是氧气转炉生产，另一类是电炉（主要是电弧炉）生产。氧气转炉生产的主要原材料是铁水，大多数情况下铁水由高炉供给，而高炉的主要原材料是铁矿石；转炉生产出来的产品是钢坯（或钢锭），它们不是最终成品，而必须经由钢轧机轧制成各种类型和规格的钢板、型钢、钢管等最终产品，提供给市场。因此，氧气转炉不可能独立存在，他必须前有炼铁，后有轧钢，共同组成一个钢铁生产的联合体。在参观完马钢股份第二炼铁总厂后，第三天我们来到了马钢股份第一钢轧总厂。
炼钢流程介绍
转炉炼钢过程：高炉铁水→铁水预处理→复吹转炉炼钢→炉外精炼→连铸→热轧 通过氧化反应脱碳、升温、合金化的过程。它的主要任务是脱碳、脱氧、升温、去除气体和非金属夹杂、合金化。主要包括造渣、出渣、熔池搅拌、电炉底吹、熔化期、氧化期和脱炭期、精炼期、还原期、炉外精炼、钢液搅拌、钢包喂丝、钢包处理、钢包精炼、惰性气体处理、预合金化、成分控制、增硅、终点控制、出钢等过程。
连铸工艺流程介绍:
将高温钢水浇注到一个个的钢锭模内，而是将高温钢水连续不断地浇到一个或几个用强制水冷带有“活底”(叫引锭头)的铜模内(叫结晶器)，钢水很快与“活底”凝结在一起，待钢水凝固成一定厚度的坯壳后，就从铜模的下端拉出“活底”，这样已凝固成一定厚度的铸坯就会连续地从水冷结晶器内被拉出来，在二次冷却区继续喷水冷却。带有液芯的铸坯，一边走一边凝固，直到完全凝固。待铸坯完全凝固后，用氧气切割机或剪切机把铸坯切成一定尺寸的钢坯。这种把高温钢水直接浇注成钢坯的新工艺，就叫连续铸钢。
马钢股份有限公司车轮轮箍厂
最后一天我们乘坐校车来到了火车车轮产量世界第一的马钢股份有限公司车轮轮箍厂。车轮轮箍厂是中国近年来兴建的现代化大型企业之一。它是中国自力更生方针的又一重大成果。它的设计和施工任务是全部靠国内技术力量完的，全套设备也是依靠国内原材料自行设计制造的。厂里安装的20多种技术复杂的设备也都是中国首次设计制造成功的。
公司经营销售车轮、轮箍环件、轮件、盘件、锻件六大系列产品，品种规格达1300多种。产品覆盖面涵及铁路机车车辆、机械、化工、石油、纺织、冶金、矿山、航天、港口、地铁等行业。
下车后我们被带到了会议室，车轮轮箍厂的工程师热情认真的给我们讲了车轮轮箍厂的概况，历史，发展，工业流程与世界地位。这位工程师用了很长时间讲解使我们了解了车轮的工艺与轮箍的作用，并使我们了解到工厂的重要性。
通过讲解我知道了轮箍原为火车头用，因为越大的车轮制造越困难价值我国工业当年工业状况，又因为分别制造轮箍和轮心组合是车轮制造成本低，因而用轮箍组装大车轮。而如今车轮轮箍厂有三套车轮生产线：一线为老装备，二线为自主研发装备，三线为部分国外进口。有8000吨的水压机，完全可以生产大车轮。现每年生产车轮十万件。讲完后工程师开始我们参观，参观前老师再次强调了参观注意事项。
参观后又综合之前的讲解让我大致了解了车轮制造的工业流程：首先炼钢，以前为平炉炼钢和模具炼，现为高炉炼。炼钢之后为连铸，连铸之后将圆坯切段→加热变成奥式体→轧制→墩粗→金属域分配→成型压力机成型→最终成型→经冷床防止形成白点→粗加工→精加工→热处理加工→安全检测→包装出厂。生产需注意生产安全和质量安全。
马钢主要车轮产品有 ：
GE-P3车轮：出口美国通用电器公司的系列产品之一，按美国AAR标准生产。2003年开始出口，每年出口约1万件。
AT840车轮：供法国阿尔斯通公司地铁的车轮，出口布达佩斯，2003年开始供货，订货量逐年增加，现每年供1500件左右。
ZC970车轮：为株洲出口澳大利亚整车配套产品，轴重40吨，每年供货4500件左右。
KKD车轮：供铁道部客车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达200公里/小时。约45000件/年。
HDSA车轮：供铁道部货车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达120公里/小时。约160000件/年。
HDEA车轮：供铁道部货车使用的重载车轮，按铁标组织生产，约150000件/年。
K1250A车轮：出口国外外径最大、重量最重的机车轮，外径1250mm，重量852Kg。韩国NEWTEC公司近年采购数百件。（金属加工工艺图、热处理示意图）
主要生产设备为：
坯料准备设备：由钢锭切割机床、劈断机、坯料称量系统、坯料修整机床所组成。也可选用钢锭切口机与大压力(20MN)折断机，或选择锯切刀缝小的钢锭锯切设备，以提高钢锭利用率。
加热设备：压轧前坯料加热到1250～1280℃，多用大型(φ28～33m)环形加热炉，并配有炉前装取料机械(或地上行走装取料机)和输送辊道等输出设备。同时生产车轮与轮箍(环件)的工厂也可选配多座较小直径的环形炉，以便较灵活地互相调配。为了消除坯料表面氧化铁皮，一般选用高压水除鳞装置。
压轧设备：是车轮和轮箍生产的关键设备。车轮压轧机组一般由30MN镦粗压痕水压机1～2台10万t以下规模的工厂此工序由车轮成形水压机一并完成、60～100MN车轮成形水压机1台、车轮轧机1台(立式或卧式八辊轧机，主电机950～1000kw)、30～35MN压弯冲孔水压机1台、打印机1台以及压轧后的输送冷床等组成。轮箍压轧机组由30～40MN镦粗冲孔水压机1台、轮箍(环件)轧机1台或2台(1台粗轧、1台精轧)以及打印机、输送辊道等设备组成。上述机组中的水压机吨位、台数，轧机的能力、机械化水平等按产品方案和年产能力以及制定的压轧工艺确定。
热处理设备：车轮压轧后的热处理设备主要有等温处理井式炉(600～650℃)，如采用真空脱气的钢则可不进行等温处理，而改用台车式炉或隧道炉控制冷却即可。车轮淬火加热多采用环形炉(φ28m环形炉或φ14m工件自转式环形炉)，加热到850～900℃由机械手(或地上装出料机)出炉，放在淬火机(卧式或立式)上谇火。淬火后的回火(500～600℃)在井式回火炉、吊挂式隧道回火炉中进行。轮箍的热处理设备由压轧后的缓冷坑(加热或不加热式)、淬火(800～870℃)井式炉、回火(650～750℃)井式炉和井式淬火槽组成。上述各种热处理设备的形式、能力、数量，根据年产量与工艺要求确定。
机械加工设备：主要是车轮专用加工机床。一般有两种形式：机群式，即按车轮加工工序分两组机床来完成车轮加工；机组式，即一个车轮全部工序由每组2台车轮加工机床完成。也有由多台机床组成自动或半自动加工线的，这是现代化车轮加工机床的发展趋向。有的车轮轴孔要求精加工，还需设车轮轴孔精镗机床。有辐板孔的车轮用专用双孔钻床一次将车轮辐板孔加工出来。车轮加工所产生的大量切屑用收集回收机械连续回收处理。轮箍一般在轮箍厂不加工，到机车厂组装车轮前再加工。少量轮箍有时要修整加工，主要选用普通立式车床。上述各种加工设备的能力、台数按生产规模计算确定。检测设备：在对车轮与轮箍质量要求越来越高的形势下，车轮与轮箍生产中的检测设备十分重要，如车轮与轮箍的超声波探伤设备、车轮辐板的磁粉探伤设备、高速车轮的静动平衡试验设备、尺寸外观检测设备、硬度检测设备等，它们多是在线连续检测仪器和装备。车轮与轮箍成品的最终检验主要有落锤试验以及化学、力学、金相检验，在专门的落锤试验间和理化检验室内完成。
表面处理设备：主要有车轮的喷丸(表面清理和辐板强化)设备和车轮的喷漆设备，在专门的连续线上完成。
四、收获与体会
虽然只是短短四天的实习参观，却让我留下了深刻的印象。看到那些工作在生产间的师傅们，我油然生出一股敬佩之情。马钢第二炼铁总厂、第一钢轧总厂的生产条件可以说是残酷的，高温、噪音、空气让我们避之不及，更不要说那些一直工作在这样环境下的师傅们。然而可敬的是，正是这些工作在第一线的工人师傅们用自己的智慧，汗水为我国钢铁事业的发展贡献力量。
在此次参观实习中我还发现书本上的原理与实际的生产是存在差距的。在实际生产中，大到重型机器，小到一个小工序都有着自身的特色，我们必须严格、准确地操作机器设备。
这让我认识到在以后学习书本理论知识时，要注意实际生产的不同。只有这样我们才能在以后的工作、研究中事半功倍。不管在哪行哪业，发扬不怕苦不怕累，敢于创新的精神是很有必要的。在参观实习中，我发现向我们介绍工厂、公司生产的师傅们都提到他们在生产过程中都注意发现问题、解决问题、提高生产稳定性与高效性。他们有着很好的工作素养，这是我们在今后学习与工作、做研究时是值得学习的。
第三篇：马钢实习报告
在马钢H型钢厂的两个月实习的时间里，我首先体现了一个现代化的企业是一个什么样子，这里的管理；这里的设备；有这样的员工；在加上现代化的生产工艺使我受益匪浅。其中重要的是我们能直观地了解万能轧机的各项技术和其配套的相关设备。通过两个月的学习，我知道马钢H型钢厂是我国一家轧制H型钢的，他的设备是上个世纪九十年代最先进的，在两个月的学习期限完成后，把这段时间内的学习情况作以下总结。
马钢万能型钢厂是我国引进的具有九十年代初先进水平的第一条型钢轧机生产线。它具有如下特点：
1、工艺先进——该厂采用三级计算机控制管理，第一级生产工序控制；第二级生产过程控制；第三级生产组织管理；传动采用交交变频系统。
2、机械设备大型化——该厂的初轧机名义直径为1200mm；是目前国内最大的开坯机，组合式万能机，变节距矫直机均为国内第一次拥有的现代化机械设备。
3、专业化——该厂为专业生产型钢的企业，这就决定了它的工艺复杂性，设备类型多。
4、连续化——生产工艺流程连续，这就要生产组织先进，合理满足轧钢工艺的要求。
由于以上特点，这就要求机械设备故障少、可靠性高，员工素质就要求进一步提高。
目录
一、润滑系统
在马钢的实习结束了，在两周的时间里，看到的比学到的多，坐着的时间比走的时间多，感觉自己不是在实习，而是在视察。不过天天顶着安全帽在偌大的厂区里晃荡的感觉还是蛮有意思的，毕竟这辈子能走进马钢参观的机会不多。看着滚烫的铁水喷涌而出，看着通红的钢锭被水压机压成车轮，看着总控室内数不清的控制器和监视器，感觉眼中的一切对我来说对都充满了新奇。一点点的感性认识也是走上工作的开始，或许这就是这次实习的收获吧。
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编辑词条
H型钢马钢
H型钢翼缘宽，侧向刚度大； 抗弯能力强，比工字钢大约5～10%，翼缘两表面相互平行，构造方便。
H型钢的用途和应用范围：
工业与民用建筑钢结构中的梁、柱构件。
工业构筑物的钢结构承重支架。
地下工程的钢桩及支护结构。
石油化工及电力等工业设备结构。
大跨度钢桥构件。
船舶、机械制造框架结构。
火车、汽车、拖拉机大梁支架。
港口传送带、高速公路档板支架。
热轧H型钢根据不同用途合理分配截面尺寸的高宽比，具有优良的力学性能和优越的使用性能。
结构强度高。同工字钢相比，截面模数大，在承载条件相同时，可节约金属10-15%。
设计风格灵活、丰富。在梁高相同的情况下，钢结构的开间可比混凝土结构的开间大50%，从而使建筑布置更加灵活。
结构自重轻。与混凝土结构自重相比轻,结构自重的降低，减少了结构设计内力，可使建筑结构基础处理要求低，施工简便，造价降低。
以热轧H 型钢为主的钢结构，其结构科学合理，塑性和柔韧性好，结构稳定性高，适用于承受振动和冲击载荷大的建筑结构，抗自然灾害能力强，特别适用于一些多地震发生带的建筑结构。据统计，在世界上发生7 级以上毁灭性大地震灾害中，以H 型钢为主的钢结构建筑受害程度最小。
增加结构有效使用面积。与混凝土结构相比，钢结构柱截面面积小，从而可增加建筑有效使用面积，视建筑不同形式，能增加有效使用面积4-6%。
与焊接H 型钢相比，能明显地省工省料，减少原材料、能源和人工的消耗，残余应力低，外观和表面质量好。
便于机械加工、结构连接和安装，还易于拆除和再用。
采用H 型钢可以有效保护环境，具体表现在三个方面：一是和混凝土相比，可采用干式施工，产生的噪音小，粉尘少；二是由于自重减轻，基础施工取土量少，对土地资源破坏小，此外大量减少混凝土用量，减少开山挖石量，有利于生态环境的保护；三是建筑结构使用寿命到期后，结构拆除后，产生的固体垃圾量小，废钢资源回收价值高。
以热轧H 型钢为主的钢结构工业化制作程度高，便于机械制造，集约化生产，精度高，安装方便，质量易于保证，可以建成真正的房屋制作工厂、桥梁制作工厂、工业厂房制作工厂等。发展钢结构，创造和带动了数以百计的新兴产业发展。
工程施工速度快，占地面积小，且适合于全天候施工，受气候条件影响小。用热轧H 型钢制作的钢结构的施工速度约为混凝土结构施工速度的2-3倍，资金周转率成倍提高，降低财务费用，从而节省投资。
我国“第一高楼”上海浦东的“金贸大厦”，是以热轧H 型钢制作的钢结构。马钢车轮轮箍厂生产车间
建设中国第一座车轮轮箍厂
在铁道部和外贸部的支持下，工程技术人员搜集了各国有关车轮轮箍的书籍杂志20多种，情报资料200多份，基本掌握了世界上8个国家生产车轮轮箍的一些基本情况。又先后组织80余人到国内30多个工厂对普通锻造水压机、高压水泵站、车轮切削机床等60多个项目进行考察，最后确定了设计方案。
北京黑色冶金设计总院利用外国资料结合中国实际进行设计，通过分析对比，最终采用了车轮和轮箍在一个厂房内生产的比较流畅的工艺流程。车轮轮箍工程是建国后第一个大型成套设备项目。以一机部为主的92个主要设备制造厂承接了全部成套设备的制造任务。包括直径28米环形加热炉、模锻水压机、轮箍轧机、车轮轧机等近12000吨的重大设备，都于1961年安排生产，1963—1964年按期交货安装。
马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。车轮生产流程为
1、转炉冶炼→钢包精炼→圆坯连铸，再用切锭机床切割钢锭，切割后的钢锭通过28米环形加热炉加热，经高压水除鳞。
2、随后钢坯先在第一台30MN（3000吨）水压机镦粗、定径、压痕，用第二台80MN水压机上模锻成形，经卧式七辊车轮轧机轧制。再用第三台30MN水压机上冲孔、压弯及矫正整形。
3、轧制后的车轮毛坯经等温、粗加工、热处理(淬火、回火)、精加工、抛丸、打印、超声波探伤、磁粉探伤、静平衡试验等工序，最后检查入库。机组平均每小时生产96个车轮。轮箍生产流程包括30MN水压机、粗轧机、精轧机、轮箍加热炉、淬火加热炉等设备，机组每小时生产56个轮箍。一般一批车轮从轧制到最后出厂需要2周时间，通过这些繁复的工序，可见列车车轮制造之复杂。
以中国当时刚刚建立的工业体系，第一次设计研制数量种类如此众多的配套生产设备，难度还是相当大的。仅以车轮生产线的80MN（8000吨）模锻水压机为例，其是上海重型机器厂在1962年投产12000吨自由锻造水压机之前，我国自行研制的最大锻压设备。该设备由太原重型机器厂设计制造，设备总重625吨，长23.5米，宽9.7米，高12.3米，提升力5MN，锻环毛坯直径达950mm。其中仅一个下横梁就重达82吨，技术人员为生产、运输、吊装这些巨型设备动了不少脑筋。
马钢轮箍基建工程，分为轮箍和车轮两期工程进行，一期工程包括轮箍系统、两座125吨平炉和大部分公用设施，以武汉冶金建设公司为主力的8个施工单位承担建设任务。1962年5月动工，6月23日车轮轮箍厂正式挂牌成立。1963年3月12日，国家计委同意马钢车轮轮箍厂设计任务书。1963年9月，工程指挥部从全国21个省市、100多个单位调集生产人员1482人，组织热试轧，编制各种规程214项，大冶、鞍钢、包钢派出7个技术组提供支援。10月平炉出钢。11月15日进行第一次热负荷试车。1963年11月18日22时45分，马钢轮箍厂试轧成功了第一个国产轮箍。11月20日，两个试轧成功的国产轮箍被运往北京展览。
自轮箍生产线交工验收投入试生产后，第二期车轮生产线于8个月后完工。1964年7月马钢轮箍厂正式建成投产，完成建筑面积60840平方米，安装设备2.2万吨，形成以炼钢车轮轮箍为中心的13个生产系统。7月29日23日10分，车轮生产线成功轧制出国产第一个直径840毫米的整体车轮。从此结束了中国自1876年以来，一直依靠进口轮箍装配列车的历史，为中国钢铁工业填补了一项空白，同时为中国铁路运输事业的发展作出了重要贡献。马钢车轮轮箍厂的建成，同大庆油田投产、万吨水压机制造成功和原子弹爆炸一起，成为1964年我国工业和国防建设的四大成就。
2008年12月16日，一名职工从马钢车轮公司2分厂的车轮成品库走过
承载中国铁路列车的车轮
马钢车轮轮箍厂整套设备投产后，从60年代起，就制定了用户访问制度，建立用户档案，成立用户服务机构，不断改进产品工艺。生产率达到当时国外同类设备的水平，产品质量（每万公里车轮磨损量等指标）高于当时苏联同类产品。除了满足铁路部门的需要，还出口到国外，同时解决了国内军用、民用轮盘和环形件的生产需要。1978年3月，这套设备获得全国科学大会奖。
1980-1985年，全厂先后完成14项主要技术革新和工艺改造措施。1987年全厂完成技术革新107项，开发新品种118 种。其中45CrNi钢和直径2.5米大型军用环件填补了国内热轧大型环件的空白。马钢牌车轮轮箍几乎垄断了国内列车车轮市场。
然而从20世纪90年代中期开始，马钢车轮轮箍厂的产品开始受到市场经济的严峻挑战。一方面铁道部为打破马钢车轮轮箍产品独占市场的局面，相继进口了10多万吨车轮、轮箍。另一方面铁道部大同机车车辆厂与美国ABC铁路产品公司，1996年4月合资成立大同爱碧铸造有限公司，采用美国铸钢轮技术。1998年11月正式投产后，年产Φ710-1050mm铸钢车轮25万件，主要用于货运列车，可满足25吨轴重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工购买加拿大蒙特利尔钢轮厂的主要设备，建成国内第二条辗钢轮生产线，主要用于客运列车，年产Φ610-1300mm辗钢车轮15万件，能够满足铁道部及美国AAR、欧洲EN标准。由此国内车轮生产形成“三足鼎立”的局面。这很快使马钢的车轮轮箍产品由卖方市场转为买方市场。而马钢车轮由于历史积弊，导致用户质量异议增多。车轮、轮箍、民环等产品开始出现压库、涨库现象。严峻的市场形势迫使马钢加大科技攻关力度，提高企业竞争力。
1994年8月，马钢轮箍生产线改造第一期工程引进包括12台德国数控机床、4台机械手、一套乳化液装置、打印机及国产配套设备，建成数控车轮生产加工线，改变了车轮的加工精度和外观质量。1997年引进100吨电磁搅拌的LD钢包炉和双位真空脱气VD炉，采用SKF真空精炼钢，具有加热、合金微调、脱S、脱氢和去灰尘等功能，有效降低了钢中氢含量，提高了钢的纯净度。1999年6月，马钢轮箍厂启动二期改造，改进下料锯切区、淬火热处理区、车轮超声波探伤、磁粉探伤、硬度检测能力等检测能力，等于重建了一条具有当今世界一流水平的车轮生产线。
在改造生产线的基础上，1996年4月，马钢通过与铁道部紧密合作，开发出时速160公里的高速车轮轮箍，应用于我国第一条铁路提速专线—沪宁线。之后，又开发最高时速达241公里的KKD高速车轮轮箍，并用于郑武线的试运行。
2003年，马钢自主设计的5种机车轮通过美国通用电气公司认证。自2003年马钢车轮获得美国GE公司优秀供应商资格以来，每年都要为其供应12000件车轮，这个数字已占美国GE全球车轮采购量的一半以上。
2006年7月，装配马钢1050毫米专用机车轮的4台美国GE机车，驶上了青藏高原。青藏铁路作为高原铁路，常年气温零下20℃，连续多年冻土区550公里以上。铁道部面向全球公开招标机车供应商，美国通用电气中标后，将设计、验证、注册、生产青藏铁路专用机车轮全权委托了马钢。青藏铁路由于地处高原，自然条件十分恶劣，车轮要求具有耐低温、抗腐蚀等特点。针对此情况，马钢专门成立了青藏铁路专用机车轮生产技术攻关组，努力提高车轮抗低温性能，顺利完成任务。
2007年4月马钢车轮公司研制成功目前国际上级别最高的ZC970轴重40吨重载车轮，安装到株洲车辆厂为澳大利亚FMG公司订制的世界上载重量(轴重)最大的160吨矿石敞车，已出口近20000件。
2007年7月，铁道部运输局决定在大秦铁路开展重载货车研制工作。马钢充分利用在出口重载车轮方面多年的技术积累和研究优势，在短时间内研制生产出CL65、CL70材质25吨轴重HESA重载车轮，安装到C80型敞车上；经17万公里的装车试验，顺利投入使用。
2008年11月20日，马钢第三条车轮压轧线建成投产，马钢车轮产能迈上110万件规模平台，将超过乌克兰企业，成为全球最大的火车车轮生产基地。
目前，马钢的车轮产品出口到美国、俄罗斯、西班牙、澳大利亚、韩国、巴西等20多个国家和地区，美国通用电气50%以上的列车车轮由马钢提供，韩国80%的列车车轮由马钢研制。除了火车车轮外，上海/北京/广州等城市的地铁、轻轨列车车轮也是马钢的主力产品。2008年开始，马钢联合各科研单位展开时速350公里高速动车组车轮的研制工作。开发与100米长定尺优质钢轨相匹配的相关检测和质量控制技术，形成我国高速动车组用车轮技术规范，实现高速动车组用车轮的批量生产，车轮性能达到日本、欧洲同类产品水平，产品价格降低一半左右。2008年6月，铁道部运输局与马钢签署合作协议，目标是把马钢建设成为中国最大的高速列车车轮生产基地。
马钢车轮产品 客车轮
＊KKD车轮：铁道部提速用快速客车整轧车轮，最大速度200km/h，为目前我国提速客车的主力轮型。
＊KDQ车轮：轻型高速车轮，运行速度200km/h。目前，全国高速铁路线车辆全部采用马钢KDQ车轮。
＊KGDA车轮：时速270km/h高速车轮，实际运行速度达320km/h，性能要求最高的车轮之一。
＊KTT918车轮：香港九广铁路公司高速列车用车轮，是我国首次按BS5892英联邦标准开发的双S形辐板车轮，运行速度160km/h。
货车轮
＊H36车轮：美国用一次磨耗火车轮，轴重25吨，最大速度120km/h。马钢拥有该车轮自主版权。
＊QC-J36车轮：30吨轴重重载车轮，是我国第一种自行设计、验证的车轮。交付齐齐哈尔车辆厂组车出口澳大利亚。
＊HDS和HDSA车轮：铁路提速用货车用整轧车轮。该车轮已全部取代老国标车轮，速度120km/h。
＊HESA车轮：铁路25吨轴重重载车轮，速度120km/h。
机车轮
＊GEP3、P6、P27、P28、P29系列车轮：出口美国用于运输火车头的机车轮，该车轮为马钢自行设计。
＊1050整轧机车轮：铁路东风11型内燃机车用整轧车轮，设计速度200km/h，是提速内燃机车用的主力轮型，也是替代轮箍的标志产品。
＊1250整轧机车轮：铁道部韶山8型电力机车用整轧车轮，设计速度200km/h，是目前世界上直径最大的车轮之一。地铁车轮、重载车轮
＊中860系列铁路和地铁车轮，出口韩国，目前已垄断韩国市场。上海地铁中840车轮完全替代了德国进口车轮。
＊硬度等级>300HB的新型重载车轮，达到了美国AAR C级车轮的硬度水平，塑、韧性指标明显高于AAR C级车轮，已经出口美国、澳大利亚。
老式火车车轮
最前边的小轮是引导轮，后边的大红轮是驱动轮，在大小车轮之间的黑色箱形部件就是汽缸。蒸汽在汽缸里凝聚起来，做功推动车轮前进。
蒸汽火车时代的车轮，中间红色为轮心，外圈白色部分为轮箍。黄线是车轮轮箍迟缓（松弛）检查线。
老式火车车轮
1943年美国铁路工人在华盛顿Union Station检查列车车轮
美国销往西伯利亚的27000套火车车轮
上海地铁列车转向架
城市轻轨和地铁车轮也是马钢产品的强项
河南信阳同合制造的整体铸钢车轮，可满足25t轴重，时速120公里的要求
这是大连机车车辆厂于1973年设计制造我国第一台交-直流电传动干线货运机车。车轴排列C0-CO，全长21.10米，最大速度每小时100公里，轮周起动牵引力42100公斤，轮周持续牵引力30800公斤。
2009年3月2日，中国北车集团大连机车车辆有限公司5台东风10DDB型内燃机车在大连港装船启运，出口到沙特。这是继出口到伊朗、伊拉克之后，在中东地区开辟的第三个机车出口市场。
第四篇：马钢实习报告.
马钢实习报告
一、实习目的
通过本次实习,认识到钢铁是怎么炼成的,了解其生产原理、生产工 艺、生产设备及熟悉生产环境,巩固所学理论知识,获取本专业的实 际知识,增强感性认识;以及通过实际参观,接触实际,了解社会, 增强劳动观点与事业心、责任感;并通过查询资料,了解中国钢铁的 生产状况与销售状况。具体要求如下: 1.通过此次的实习,更深入地认识钢铁生产企业的概貌,了解钢铁 企业生产的主要设备和主要工艺,增加对本专业学科范围的感性认 识;进一步了解材料成型专业在国民经济建设中的地位、作用和发展 趋势;2.巩固、深化所学专业理论知识,培养观察和分析钢铁材料生产过 程中实际问题的初步能力, 并为学好后续专业课及搞好专业课课程设 计奠定良好的基础;3.熟悉本专业技术人员的工作职责和工作范围,获得材料生产的初 步知识;4.虚心向工人和技术人员学习,培养热爱专业、热爱劳动、热爱工 农的品德;5.通过实习,进一步培养我们的组织性、纪律性与集体主义精神等 优良品德,为胜任以后的工作打好基础。
二、实习情况介绍 实习地点
马钢第二炼铁总厂、马钢第三钢轧总厂(三钢、马钢第一钢轧总厂(热轧、薄板、马钢车轮公司
马钢简介 : 马钢是中国特大型钢铁联合企业和重要的钢材生产基地,隶属安徽 省管辖, 主营业务为黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售, 钢铁产 品延伸加工,矿产品采选,建
筑,设计,钢结构,设备制造及安装, 技术咨询及劳务服务等, 其中钢铁生产业务集中于马鞍山钢铁股份有 限公司。截止 2009年底,公司具备 1600万吨钢配套生产能力,员工近6万人,总资产 761亿元。
马钢前身是成立于 1953年的马鞍山铁厂。1958年,马鞍山钢铁公 司成立。1993年,马钢进行股份制改制,分立为马鞍山马钢总公司 和马鞍山钢铁股份有限公司。1998年,马鞍山马钢总公司改制为马 钢(集团控股有限公司。在 50多年的发展历程中,马钢为中国钢 铁工业发展作出了独特贡献:中国第一个火车车轮轮箍生产厂, 第一 套高速线材轧机,第一条热轧大 H 型钢生产线,钢铁行业第一只面 向全球发行的股票都诞生在这里。
马钢现拥有世界一流的冷热轧薄板,镀锌板,大小 H 型钢,高速线(棒材 ,高速车轮等生产线,主体装备实现大型化和现代化, 70%的工艺设备达到世界先进水平,形成了独具特色的 “ 板,型,线,轮 ” 产品结构,产品出口到 50多个国家和地区,广泛应用于航空,铁路, 海洋,汽车,家电,造船,建筑,机械制造等领域及国家重点工程, 其中 H 型钢,车轮产品为 “ 中国名牌 ” 产品。马钢主要产品
一、板
马钢的板带产品有热轧板、冷轧板、镀锌板、彩涂板、船板、集装 箱板、电工板、管线钢等,广泛应用于建筑、家电、汽车、石油等行 业。深冲板进入汽车行业, X80管线钢批量用于国家西气东输工程。
二、型
马钢拥有品种规格齐全的 H 型钢和角钢、槽钢等产品。H 型钢产 品应用于中华世纪坛、澳门回归馆、渤海石油钻井平台、三峡水利大 坝、国家大剧院、北京 2008奥运场馆、央视新大楼等重点工程。
三、线
马钢是世界上能够批量生产在线软化的冷镦钢盘条的企业之一。冷 镦钢盘条生产的紧固件广泛用于航天、航空、汽车、造船、建筑、化 工、机械制造等领
域。德国大众、美国通用等企业产品和我国 “ 神五 ”、“ 神六 ” 太空飞船及新一代核潜艇上都用上了马钢的紧固件。
四、轮
马钢拥有世界上最大的火车车轮轮箍生产线,制造出世界上 直径最 大和载重量最大的车轮, 并成为我国动车组车轮研发生产基地。马钢 生产的客车车轮在国内市场占有率达 90%以上,产品出口到 20多个 国家和地区。车轮有苏丹、刚果、伊朗、印度、印度尼西亚、澳大利 亚、新加坡、泰国、土耳其、孟加拉、缅甸、新西兰、沙特、美国、英国、斯里兰卡、匈牙利、法国、埃及、哈萨克斯坦、韩国、越南、巴基斯坦、巴西、朝鲜、智利、土库曼斯坦、赞比亚、坦桑尼亚、南 非、墨西哥、委内瑞拉、日本、塔吉克斯坦、芬兰、西班牙。轮箍、环件有泰国、斯里兰卡、美国、德国、缅甸。
三、实习流程
马钢股份有限公司第二钢轧总厂
第一天我们去的是马钢股份有限公司第二钢轧总厂, 我们乘坐校 车来到了第二钢轧总厂。首先我们被领到会议室, 马钢二钢轧的工程 师热情洋溢的给我们讲了第二钢轧总厂的概况, 历史与工业流程。之 后给我们介绍了炼钢、连铸、轧制的技术员,并有他们带领我们参观 这三个工艺流程的设备与生产。通过参观我明白了线材与棒材是怎么 制成的。首先是炼钢, 二钢扎的钢是由一钢炼制的钢水通过鱼雷罐 由火车运到二钢在二钢加入少量废铁进入高炉。马钢二钢扎厂一号高 炉 1958年 8月 25日破土动工。为 225立方米。1959年 11月 9日竣 工投产出铁水。1988年大修后有效容积是 294立方米,年产量约为 26万吨。由此炼出的钢进行连铸。其次是连铸,将钢水进行连铸 最后形成钢坯。最后是轧制,将钢坯进行多次轧制,钢坯尺寸不断 变小,最后变成棒材、线材,在进行剪切,捆制。由此我们了解了 棒、线材的生产工艺,因为我们要观看了解生产流程,加之二钢是比 较老的厂,因而我们参观的
设备不是很先进。但也因此使我们深刻的了解了生产, 其中的火焰更 是让我记忆尤新。
(配流程框图
线材一般采用高线生产。
一、通过步进式加热炉将方坯加热至 1100摄氏度以上;
二、加热后的方坯出炉,进行高压水除鳞;
三、进入粗 轧机轧制,粗轧机为热连轧机组;
四、粗轧后的轧件进入水冷段进行 降温,以控制其内部金相组织;
五、离开水冷段后进入中轧机和精轧 机进行进一步轧制;
六、精轧后的轧件由吐丝机吐出形成盘卷状;
七、盘卷状的线材在空冷段中冷却前进;
八、在空冷段的末端,线材由集 卷器打成卷筒状;
九、打成卷筒状后的线材送入打捆机打捆;
十、进 入成品库。
线材是指直径为 5-22mm 的热轧圆钢或相当此断面的异形钢, 因 以盘卷形式交货,故又通称为盘条。常见的线材产品规格直径为 5-13mm。
根据轧机的不同可分为高速线材(高线和普通线材(普线两 种。高线采用高速线材轧机上轧制,生产节奏快、盘较大(包中盘 元通常是整根、最大盘重可达 2500kg、包装通常比较紧匝、漂亮。高线是指用 “ 高速无扭轧机 ” 轧制的盘条。轧制速度在 80-160米 /秒, 每根重量(盘在 1.8-2.5吨,尺寸公差精度高(可达到 0.02mm , 在轧制过程中可通过调整工艺参数(特别是在冷却线上 来保证产品 的不同要求。
普线是指用 “ 普通轧机(一般是横列式复二重轧机 ” 轧制的盘条。轧制速度 20-60米 /秒,每根重量(盘在 0.4-0.6吨(市场上见到的 一般是三根六头为一大盘 ,在轧制过程中仅可通过冷却线上风冷或 空冷来保证产品性能。普线是用普通轧机轧制、一般盘重较小,一
包通常由几段盘元包装而成、包装较松、较凌乱。普通线材扎机已被 列为落后产能,将被逐步淘汰。线材的特点是断面小、长度大,对 尺寸精度和表面质量要求较高。主要的轧制工序有:
1坯料 线材的坯料以连铸小方坯为主,其边长一般为 120~150mm,长度一般在 6~12米左右。在实际生产中,采用目测、电磁感应探伤和超声波探伤等方式检验连铸小方坯的质量;2 加热 一般采用步进式加热炉加热。加热的要求是氧化脱 碳少、钢坯不发生扭曲、不产生过热过烧等。现代化的高速线材轧机 坯料大且长,这就要求加热温度均匀、温度波动范围小。
3轧制 线材的断面比较单一,因此轧机专业化程度较高。由于坯料到成品,总延伸较大,因此轧机架数较多,一般为 21~28架,分为粗、中、精轧机组。目前高速线材轧机成品出口速度已达 100m/s以上。
4精整 由于现代线材轧制速度较高,轧制中温降较小甚 至是升温轧制,因此线材精轧后的温度很高,为保证产品质量,要进 行散卷控制冷却。根据产品用途有珠光体控制冷却和马氏体控制冷 却。
线材的特性与质量 a.线材的分类 随着工业的发展,线材的应 用领域越来越广, 对线材品种质量的要求越来越严格, 也越来越专业 化。线材的钢种非常广泛,有碳素结构钢、弹簧钢、碳素工具 钢、合金结构钢、轴承钢、合金工具钢、不锈钢、电热合金钢等。凡 是需要加工成丝的钢种大都经过热轧线材扎机生产成盘条再拉拔成
丝。因为钢种、钢号繁多,所以在线材生产
中通常将线材分为以下四大类:(1软线。软线指普通低碳 钢热轧圆盘条。(2硬线。硬线指优质优质碳素结构钢类的 盘条,如制绳钢丝用盘条,轮胎钢丝等专用盘条。(3焊线。系指焊条用盘条。(4合金钢线材。系指各种合金钢和合金 含量高的专用盘条。
对线材质量要求更多的是必须满足后部工序的使用性能。一般线材交 货的技术条件规定的质量内容有:外形及尺寸精度;表面质量及氧化 铁皮;截面质量及金相
组织;化学成分及力学性能;盘重;包装及标 志等。我国对线材的各项质量规定要求符合 GB1499.1--2008《热轧光 圆钢筋》的规定。
线材用途十分广泛, 除直接用作建筑钢筋外, 还可加工成各类专用钢 丝,如弹簧用钢丝、焊丝、镀锌丝、通讯线、钢帘线、钢绞线等;还 可加工成其他金属制品,如铆钉、螺钉、铁钉等。根据资料统计,一 般国家线材产量占钢材总产量的 5-15%。我国目前处在经济发展时 期,城市建设和解决居民居住条件仍需要大量线材。此外,国内对金 属制品需求量增加, 国际贸易出口量也不断扩大, 我国线材产量占钢 材总产量的比例达到 15%左右。
近几年来,作为制品生产的基础原材料,我国深加工用优质线材以 10%左右的速度发展,其总量和大部分品种已能满足市场需求。2007年线材深加工产品总量超过 2000万吨。线材产品质量明显提高主要 表现为:作为制品主要品种的低松弛钢绞线和优质钢丝绳所用线材, 无论是从化学成分、物理性能、尺寸及表面精度,还是成材率等指标 评价,都可与进口线材相媲美。不仅能满足国内市场需求,而且部分 产品已出口。宝钢、武钢、沙钢、鞍钢等钢厂生产的钢帘线用线材也 已在国内钢帘线生产厂使用。绝大部分制品用线材已能满足生产需 要。
马钢第三钢轧总厂
第二天我们去了马钢第三轧钢厂, 1998年 9月建成投产的热轧 H 型 钢厂是我国第一条热轧大型 H 型钢生产线,该生产线由德国 DEMAG、SIE-MENS 公司和美国的 ITAM 公司提供技术和主要设备, 具 有 90年 代 国 际 先 进 水平。目 前 可 按 国 标 组 织 生 产 腹 板 高 200-800mm 的热轧 H 型钢和钢板桩,同时也可按日本、英、美标准 生产供货。
马钢热轧 H 型钢厂投产以来,以其良好的品质,广泛地应用在国内 土木建筑业、机械、石油、电力、交通等方面,如北京中华世纪坛、厦门会展中心、澳门政权移交大典广场、广州丫髻沙大桥、铁道部新 型车辆、渤海石油平台、大亚湾核电
站。马钢 H 型钢还成功地进入 了美国、加拿大市场。产品先后通过了 ISO9002-2000、德国劳氏船 级社认证和国家级新产品称号。
马钢拥有品种规格齐全的 H 型钢和角钢、槽钢等产品。H 型钢产品 应用于中华世纪坛、澳门回归馆、渤海石油钻井平台、三峡水利大坝、国家大剧院、北京 2008奥运场馆、央视新大楼等重点工程
生产工艺流程: 翼板:剪切(气割 下料 —— 坡口加工 —— 接料、自动焊 —— 校正 ——(反变形
腹板:剪切(气割 下料 —— 坡口加工 —— 接料、自动焊 —— 校正 —— 铣边 两者处理完后, 再进行:H 型钢组对成型 —— 埋弧自动焊 —— 翼缘校 正 —— 端部加工、钻孔 —— 二次拼装、焊接、校正 —— 抛丸 —— 栓焊 —— 涂装 —— 成品
H 型钢产品特性:(1 翼缘宽,侧向刚度大,抗弯能力强。
(2 翼缘宽且两表面相互平行,便于机械加工和安装,使钢结构的 连接简单易行。(3 轧制 H 型钢替代焊接 H 型钢,可以实际节约费用约为 30%左 右。(4 在承受相同载面负荷条件下,采用 H 型钢可使钢结构重量减 轻 15-30%。(5 根据使用载荷的特点,又可大体分为梁、柱、桩三种系列的 H 型钢。角钢、矿用钢、U 型钢、槽钢
马钢 H 型钢生产线是我国中型型钢主要的生产基地之一,有两条生 产线(中型一车间、中型二车间 ,工艺装备精良。
马钢型钢产品化学成分稳定,力学性能可靠,外形尺寸精确,包装精 美,稳定性能好,能适应井下复杂多变的受力状态。U 型钢具有腹部
厚、侧宽大、紧固结合容易的特点,承载能力极强,稳定性能好,更 适应深井型、大井田、受力复杂的煤田状况。矿用工字钢、U 型钢广 泛应用于国家各大煤炭生产基地。角钢、槽钢广泛应用于造船、机车 车辆、电力铁塔、桥梁、建筑以及其它行业金属结构件。
主要生产品种:等边角钢、不等边角钢、船用不等边角钢、槽钢、H 型钢、矿用工字钢、U 型钢。
马钢第一钢轧总厂
目前,钢的生产方法大致可分为两类。一类是氧气转炉生产,另一类 是电炉(主要是电弧炉生产。氧气转炉生产的主要原材料是铁水, 大多数情况下铁水由高炉供给, 而高炉的主要原材料是铁矿石;转炉 生产出来的产品是钢坯(或钢锭 ,它们不是最终成品,而必须经由 钢轧机轧制成各种类型和规格的钢板、型钢、钢管等最终产品,提供 给市场。因此,氧气转炉不可能独立存在,他必须前有炼铁,后有轧 钢, 共同组成一个钢铁生产的联合体。在参观完马钢股份第二炼铁总 厂后,第三天我们来到了马钢股份第一钢轧总厂。
炼钢流程介绍
转炉炼钢过程:高炉铁水→铁水预处理→复吹转炉炼钢→炉外精炼→ 连铸→热轧 通过氧化反应脱碳、升温、合金化的过程。它的主要任 务是脱碳、脱氧、升温、去除气体和非金属夹杂、合金化。主要包 括造渣、出渣、熔池搅拌、电炉底吹、熔化期、氧化期和脱炭期、精 炼期、还原期、炉外精炼、钢液搅拌、钢包喂丝、钢包处理、钢包精 炼、惰性气体处理、预合金化、成分控制、增硅、终点控制、出钢等
过程。
连铸工艺流程介绍 : 将高温钢水浇注到一个个的钢锭模内,而是将 高温钢水连续不断地浇到一个或几个用强制水冷带有“活底”(叫引 锭头 的铜模内(叫结晶器 ,钢水很快与“活底”凝结在一起,待钢水 凝固成一定厚度的坯壳后,就从铜模的下端拉出“活底” ,这样已凝 固成一定厚度的铸坯就会连续地从水冷结晶器内被拉出来, 在二次冷 却区继续喷水冷却。带有液芯的铸坯,一边走一边凝固,直到完全凝 固。待铸坯完全凝固后, 用氧气切割机或剪切机把铸坯切成一定尺寸 的钢坯。这种把高温钢水直接浇注成钢坯的新工艺,就叫连续铸钢。
马钢股份有限公司车轮轮箍厂
最后一天我们乘坐校车来到了火车车轮产量世界第一的马钢股份 有限公司车轮轮箍厂。车轮轮箍厂是中国近年来兴建的现代化大型企 业之一。它是中国自力更生方针的又一重大成果。它的设计和施工任 务是全部靠国内技术力量完的, 全套设备也是依靠国内原材料自行设 计制造的。厂里安装的 20多种技术复杂的设备也都是中国首次设计 制造成功的。
公司经营销售车轮、轮箍环件、轮件、盘件、锻件六大系列产品, 品种规格达 1300多种。产品覆盖面涵及铁路机车车辆、机械、化工、石油、纺织、冶金、矿山、航天、港口、地铁等行业。
下车后我们被带到了会议室, 车轮轮箍厂的工程师热情认真的给我 们讲了车轮轮箍厂的概况,历史,发展,工业流程与世界地位。这位
工程师用了很长时间讲解使我们了解了车轮的工艺与轮箍的作用, 并 使我们了解到工厂的重要性。
通过讲解我知道了轮箍原为火车头用, 因为越大的车轮制造越困难 价值我国工业当年工业状况, 又因为分别制造轮箍和轮心组合是车轮 制造成本低, 因而用轮箍组装大车轮。而如今车轮轮箍厂有三套车轮 生产线:一线为老装备, 二线为自主研发装备, 三线为部分国外进口。有 8000吨的水压机, 完全可以生产大车轮。现每年生产车轮十万件。讲完后工程师开始我们参观, 参观前老师再次强调了参观注意事
项。参观后又综合之前的讲解让我大致了解了车轮制造的工业流程:首 先炼钢,以前为平炉炼钢和模具炼,现为高炉炼。炼钢之后为连铸, 连铸之后将圆坯切段 → 加热变成奥式体 → 轧制 → 墩粗 → 金属域分配 → 成型压力机成型 → 最终成型 → 经冷床防止形成白点 → 粗加工 → 精 加工 → 热处理加工 → 安全检测 → 包装出厂。生产需注意生产安全和质 量安全。
马钢主要车轮产品有 : GE-P3车轮:出口美国通用电器公司的系列产品之一,按美国 AAR 标准生产。2003年开始出口,每年出口约 1万件。
AT840车轮:供法国阿尔斯通公司地铁的车轮,出口布达佩斯, 2003年开始供货,订货量逐年增加,现每年供 1500件左右。
ZC970车轮:为株洲出口澳大利亚整车配套产品,轴重 40吨,每年 供货 4500件左右。
KKD 车轮:供铁道部客车使用的车轮,按铁标组织生产,最高运行 时速达 200公里 /小时。约 45000件 /年。
HDSA 车轮:供铁道部货车使用的车轮,按铁标组织生产,最高运行 时速达 120公里 /小时。约 160000件 /年。
HDEA 车轮:供铁道部货车使用的重载车轮,按铁标组织生产,约 150000件 /年。K1250A 车轮:出口国外外径最大、重量最重的机车轮, 外径 1250mm , 重量 852Kg。韩国 NEWTEC 公司近年采购数百件。
(金属加工工艺图、热处理示意图 主要生产设备为:
坯料准备设备:由钢锭切割机床、劈断机、坯料称量系统、坯料修 整机床所组成。也可选用钢锭切口机与大压力(20MN折断机,或选 择锯切刀缝小的钢锭锯切设备,以提高钢锭利用率。
加热设备:压轧前坯料加热到 1250~1280℃ , 多用大型(φ28~33m 环形加热炉,并配有炉前装取料机械(或地上行走装取料机 和输送辊 道等输出设备。同时生产车轮与轮箍(环件 的工厂也可选配多座较小 直径的环形炉, 以便较灵活地互相调配。为了消除坯料表面氧化铁皮, 一般选用高压水除鳞装置。
压轧设备:是车轮和轮箍生产的关键设备。车轮压轧机组一般由 30MN 镦粗压痕水压机 1~2台 10万 t 以下规模的工厂此工序由车轮 成形水压机一并完成、60~100MN 车轮成形水压机 1台、车轮轧机 1台(立式或卧式八辊轧机,主电机 950~1000kw、30~35MN 压弯冲
孔水压机 1台、打印机 1台以及压轧后的输送冷床等组成。轮箍压轧 机组由 30~40MN 镦粗冲孔水压机 1台、轮箍(环件 轧机 1台或 2台(1台粗轧、1台精轧 以及打印机、输送辊道等设备组成。上述机组 中的水压机吨位、台数,轧机的能力、机械化水平等按产品方案和年 产能力以及制定的压轧工艺确定。
热处理设备:车轮压轧后的热处理设备主要有等温处理井式炉(600~650℃ ,如采用真空脱气的钢则可不进行等温处理,而改用台 车式炉或隧道炉控制冷却即可。车轮淬火加热多采用环形炉(φ28m环 形炉或 φ14m工件自转式环形炉 ,加热到 850~900℃ 由机械手(或地 上装出料机 出炉,放在淬火机(卧式或立式 上谇火。淬火后的回火(500~600℃ 在井式回火炉、吊挂式隧道回火炉中进行。轮箍的热处 理设备由压轧后的缓冷坑(加热或不加热式、淬火(800~870℃ 井式 炉、回火(650~750℃ 井式炉和井式淬火槽组成。上述各种热处理设 备的形式、能力、数量,根据年产量与工艺要求确定。
机械加工设备:主要是车轮专用加工机床。一般有两种形式:机群 式,即按车轮加工工序分两组机床来完成车轮加工;机组式,即一个 车轮全部工序由每组 2台车轮加工机床完成。也有由多台机床组成自 动或半自动加工线的, 这是现代化车轮加工
机床的发展趋向。有的车 轮轴孔要求精加工, 还需设车轮轴孔精镗机床。有辐板孔的车轮用专 用双孔钻床一次将车轮辐板孔加工出来。车轮加工所产生的大量切屑 用收集回收机械连续回收处理。轮箍一般在轮箍厂不加工, 到机车厂 组装车轮前再加工。少量轮箍有时要修整加工, 主要选用普通立式车
床。上述各种加工设备的能力、台数按生产规模计算确定。
检测设备:在对车轮与轮箍质量要求越来越高的形势下, 车轮与轮 箍生产中的检测设备十分重要, 如车轮与轮箍的超声波探伤设备、车 轮辐板的磁粉探伤设备、高速车轮的静动平衡试验设备、尺寸外观检 测设备、硬度检测设备等, 它们多是在线连续检测仪器和装备。车轮 与轮箍成品的最终检验主要有落锤试验以及化学、力学、金相检验, 在专门的落锤试验间和理化检验室内完成。
表面处理设备:主要有车轮的喷丸(表面清理和辐板强化 设备和车 轮的喷漆设备,在专门的连续线上完成。
四、收获与体会
虽然只是短短四天的实习参观,却让我留下了深刻的印象。看到那些工作在生产间的师傅们, 我油然生出一股敬佩之情。马钢 第二炼铁总厂、第一钢轧总厂的生产条件可以说是残酷的,高温、噪 音、空气让我们避之不及, 更不要说那些一直工作在这样环境下的师 傅们。然而可敬的是, 正是这些工作在第一线的工人师傅们用自己的 智慧,汗水为我国钢铁事业的发展贡献力量。
在此次参观实习中我还发现书本上的原理与实际的生产是存在差 距的。在实际生产中,大到重型机器,小到一个小工序都有着自身的 特色,我们必须严格、准确地操作机器设备。
这让我认识到在以后学习书本理论知识时,要注意实际生产的不 同。只有这样我们才能在以后的工作、研究中事半功倍。
不管在哪行哪业, 发扬不怕苦不怕累, 敢于创新的精神是很有必要 的。在参观实习中，我发现向我们介绍工厂、公司生产的师傅们都提 到他们在生产过程中都注意发现问题、解决问题、提高生产稳定性与 高效性。他们有着很好的工作素养，这是我们在今后学习与工作、做 研究时是值得学习的。
第五篇：马钢实习报告
生产实习报告
实习单位 马钢控股有限公司&蒙牛乳业
学 院 电气与信息工程学院
专 业 自动化
姓 名 孟
学 号 1290644
指导老师 方炜、刘一帆、贺荣波、孔庆凯
__陈飞、黄松清、沈浩、李定、王伟
前言
在2015年8月31日——9月11日我们自动化专业的学生在老师的带领下先后到马鞍山钢铁公司下属的马钢第二炼铁总厂、马钢第一钢轧总厂、马钢车轮厂、马钢第一能源总厂、马钢高线和H型钢厂、马钢热电总厂进行了生产实习。9月13日上午，老师带领我们到蒙牛乳业参观学习。生产实习总共进行了十几天，每次实习老师都是先讲课，看录像介绍生产工艺流程，然后第二天才去工厂参观学习。这些天天气比较干热，我们都按要求穿戴实习服装和安全帽，也真正体验到了工厂工作环境的恶劣和未来就业所必须的吃苦耐劳的精神。在这几天里，我所见到的每一样设备，以及各个生产线都是从未接触过的。这次实习让我感受很深。
实习是教学与生产实际结合的重要实践性教学环节。它不仅能让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，使我们对以后要学习的知识哟了一个大体的认识，更让我们熟悉了以后工作的环境。同样也让我们了解了当下钢铁行业的就业形势。
2015年9月18日
目录
前言...........................................................................................................................................2 一.实习目的：.........................................................................................................................4 二.马钢简介.............................................................................................................................5
三、实习流程...........................................................................................................................6
四、实习内容...........................................................................................................................7
五、实习过程...........................................................................................................................7
1、第二炼铁总厂.................................................................................................................7 1）、对高炉的认识.........................................................................................................8 2）、高炉的主要产品.....................................................................................................9
2、第一钢轧总厂和马钢车轮厂.........................................................................................9 1）、冷轧车间概述.......................................................................................................10 2）、冷轧车间生产的主要产品...................................................................................11 3）、马钢车轮总厂概况...............................................................................................11 4）、主要产品...............................................................................................................13
3、马钢第一能源总厂.......................................................................................................13
4、高线和H型钢厂...........................................................................................................14 1）、钢H型钢概述.......................................................................................................14
5、马钢热电厂...................................................................................................................16 1）、热电总厂概括.......................................................................................................16
6、蒙牛乳业.......................................................................................................................19 1）、蒙牛介绍...............................................................................................................19
五、实习心得.........................................................................................................................21
一.实习目的：
通过这次对钢铁厂和蒙牛生产流程的认识实习，让我们对钢铁生产和的主要设计和工艺流程，运输联系、工厂布局，钢铁冶金企业的车间组成和总图布置，铁路线路及站场，机车车辆、厂矿道路及汽车运输，机械化运输及装卸设备等，有一较全面的感性认识。对蒙牛的参观学习让我们更直观的看到当今自动化生产的现金技术以及工艺流程。并且可以进一步接触实际，了解社会，增强事业心、责任感;学习生产技术和管理知识，巩固所学理论知识，增强感性认识，培养初步的实际工作能力和专业技能。具体要求如下：
1.通过本次的生产实习能够使我们更深入地认识钢铁生产企业的概貌，了解钢铁企业的主要生产过程和主要生产工艺，以增加对所学专业学科范围的感性认识;进一步了解其在国民经济建设中地位、作用和发展趋势;
2.巩固、深化所学自动化专业理论知识，培养分析和解决工程实际问题的初步能力;并为学好后续专业课及搞好专业课课程设计奠定良好的基础。
3.增强自我安全意识，并要熟悉技术人员的工作职责和工作程序，获得初步的组织和管理生产知识;
4.虚心向工人和技术人员学习，培养热爱专业、热爱劳动、热爱工农的品德。二.马钢简介
我们实习的工厂马钢。马钢位于安徽省马鞍山市，是我国特大型钢铁联合企业之一，是安徽省最大的工业企业，主营业务为黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售、钢铁产品延伸加工、矿产品采选、建筑、设计、钢结构、设备制造及安装、技术咨询及劳务服务等，其中钢铁生产业务集中于马鞍山钢铁股份有限公司。现由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。地处我国经济最具活力的长三角经济圈，临江近海，交通便捷，周边地区铁矿石等资源储量丰富。马钢现具备1800万吨钢配套生产规模，总资产超过800亿元。在2008年中国企业500强中位列80位,在中国制造业500强中位列33位。
马钢的前身马鞍山铁厂成立于1953年，1958年成立马鞍山钢铁公司，1993年进行了股份改制，分立为马鞍山马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司，1998年，马鞍山马钢总公司依法改制为马钢（集团）控股有限公司。马钢在做大做
强钢铁主业的同时，非钢产业也取得了新的进展，中外合资比亚西钢筋焊网有限公司、马钢嘉华商品混凝土有限公司以及和菱包装公司、芜湖、广州加工配送中心等一批非钢产业新项目陆续成立或开始兴建。在加快发展钢铁主业的同时，马钢集团坚持多元化发展战略，积极发展非钢产业，在冶金装备制造、钢材产品深加工、矿产品开发、建筑、设计、房地产、资源综合利用等多个领域形成了效益增长点，其中冶金装备制造、工程建筑、钢结构等产业已成为马钢集团非钢支柱产业和品牌产业。截止2003年底，马钢主要参股和控股子公司共有十几个，其中主要包括马钢国际经济贸易总公司、马钢设计研究院有限责任公司、马钢(香港)有限公司、马钢控制技术有限责任公司等。在50多年的发展历程中，马钢为中国钢铁工业发展作出了独特贡献：中国第一个火车车轮轮箍生产厂、第一套
高速线材轧机、第一条热轧大H型钢生产线、钢铁行业第一只面向全球发行的股票都诞生在这里。
马钢集团现拥有世界一流的冷热轧薄板、镀锌板、彩涂板、大小H型钢、高速线（棒）材、高速车轮等生产线，主体装备实现大型化和现代化，70%的工艺装备达到世界先进水平，形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构。产品出口到50多个国家和地区，广泛应用于航空、铁路、海洋、汽车、家电、造船、建筑、机械制造等领域及国家重点工程，其中H型钢、车轮产品为“中国名牌”产品。马钢集团现有员工近6万人；二级单位49家，其中全资（子）公司23家；合资公司18家，境外公司3家。2007年生产铁1269.8万吨、钢1416.5万吨、钢材1318.7万吨，集团实现销售收入超过500亿元，股份公司实现利润24.8亿元。2008年上半年，生产钢795.4万吨，集团实现销售收入391.8亿元。
三、实习流程
9月2号参观马钢第二炼铁总厂 9月6号参观马钢第一钢轧总厂 9月6号参观马钢车轮厂 9月7号参观马钢第一能源总厂 9月8号参观马钢高线和H型钢厂 9月10号参观马钢热电厂 9月11号参观蒙牛乳业
四、实习内容
1.安全教育与学习动员。在实习开始，学院组织我们进行安全教育，讲解安全问题的重要性和在实习过程中遇到的潜在危险。如：进入车间必须戴安全帽，不能擅自单独行动。方炜老师及全体实习带队 老师在给我们做完动员之后，方炜老师给我们简单讲解了钢铁的生产过程工艺，还给我们布置了实习任务以及报告要求等。
2.组织参观。由各厂技术人员和实习老师带领，下现场参观。
3.书写实习报告。结合在工厂的所见所闻和心得体会，撰写实习报告。
五、实习过程
1、第二炼铁总厂
这是实习第一天，每位同学都说怀着期待的心情在图书馆门口等待上车去马钢参观学习，这是一次难得的到现场实习参观的机会，经过大学三年多的学习，我怀着疑问，想看个究竟，去了解我们未来究竟是干嘛的。
第一天同学们排队等车，排队上车，还有不少人在公交车上站着，没有拥挤哄乱的现象，第一天，大家都很遵守纪律。
到了马刚以后，我们穿戴好劳保服和安全帽，准备进入炼铁总厂参观，我们首先参观了炼铁的高炉。然后又进入总控制室参观控制流程工艺，以及技术人员是怎么通过电脑来控制和监察生产现场的。
1）、对高炉的认识
横断面为圆形的炼铁竖炉。用钢板作炉壳，壳内砌耐火砖内衬。高炉本体自上而下分为炉喉、炉身、炉腰、炉腹、炉缸5部分。由于高炉炼铁技术经济指标良好，工艺 简单，生产量大，劳动生产效率高，能耗低等优点，故这种方法生产的铁占世界铁总产量的绝大部分。高炉生产时从炉顶装入铁矿石、焦炭、造渣用熔剂（石灰石），从位于炉子下部沿炉周的风口吹入经 预热的空气。在高温下焦炭（有的高炉也喷吹煤粉、重油、天然气等辅助燃料）中的碳同鼓入空气中的氧燃烧生成的一氧化碳和氢气，在炉内上升过程中除去铁矿石中的氧，从而还原得到铁。炼出的铁水从铁口放出。铁矿石中未还原的杂质和石灰石等熔剂结合生成炉渣，从渣口排出。产生的煤气从炉顶排出，经除尘后，作为热风炉、加热炉、焦炉、锅炉等的燃料。高炉冶炼的主要产品是生铁，还有副产高炉渣和高炉煤气。
2）、高炉的主要产品
生铁是高炉产品，而高炉的产品不只是生铁，还有锰铁等，属于铁合金产品。锰铁高炉不参加炼铁高炉各种指标的计算。高炉炼铁过程中还产生副产品水渣、矿渣棉和高炉煤气等。
高炉炼铁的特点：规模大，不论是世界其它国家还是中国，高炉的容积在不断扩大，如我国宝钢高炉是4063立方米，日产生铁超过10000吨，炉渣4000多吨，日耗焦4000多吨。
2、第一钢轧总厂和马钢车轮厂
这一天由于抗战阅兵放假的原因，我们前面两天的实习日程被同时安排到了今天这一天，今天我们首先来到了马钢的车轮厂，对车轮厂进行参观学习。然后在技术工程师的带领下我们又到了马钢的钢轧厂，我对热轧的记忆很深刻，也是这两天参观学习中感觉最有意思的一次参观。这里所见到的每一样设备都是我第一次见到，很新奇而很壮观，看到很长很长的加热炉，红彤彤的钢铁被压成薄板一路走过，而且还不停的有水往钢上喷洒，即使是那么多水在喷洒，钢板仍然是红彤彤的。
1）、冷轧车间概述
冷轧车间采用热轧带卷，重量在15-24吨之间，主要由热轧车间炉卷轧机供应。热轧带卷经过酸洗、轧制、退火、平整四个工艺过程，生产出达到客户要的冷轧产品。
生产工艺：热轧卷→酸洗→冷轧→退火→平整→精整→合格的产品
四辊可逆式冷轧机由美国Tippins负责工艺、设备设计，控制系统采用Tippins过程控制系统，由过程自动化控制器，操作站，二级计算机和网络数据库服务器组成的局域网，达到平稳的轧机启动、系统最大的可靠性和可维护性。2）、冷轧车间生产的主要产品
Q195普通碳素结构钢；ST12/SPCC一般用途冷轧薄钢板，黄磷桶用板ST12p，一汽红塔用板ST12v；SPCD/ST13冲压用冷轧薄钢板；SPCE/ST14深度冲压用冷轧薄板；工业钛板TA1等多种用途的钢板。产品结构：厚度0.2～2.0mm；宽度：875～1550mm。3）、马钢车轮总厂概况
马钢车轮公司是20世纪60年代初在邓小平同志亲自决策下建成的我国第一家火车车轮轮箍生产厂，它的建成，结束了我国车轮轮箍长期依赖进口的历史。
40多年来，马钢车轮为我国铁路运输事业的发展做出了巨大贡献。特别是近十年来，马钢车轮公司通过自主创新，吸收和借鉴国内外车轮设计生产的先进技术，淘汰落后工艺，调整产品结构，实现了产品的全面升级换代，满足了铁路高速重载对优质车轮的需要。近十年来，马钢根据铁路提速重载的发展需求，每年都要研发和创造数十个车轮新产品，保证了铁路运速实现了由100-120km/h 向200Km/h的跨越。在铁路专用重载线，支撑着重载列车由5千吨向1万吨、1万5千吨、2万吨的跨越。技术的进步使马钢车轮产品实现了全面升级换代，已具备按世界所有车轮标准或技术要求实施高质量车轮设计开发能力，可以按任何一种车轮标准组织生产。马钢研发的快速客车轮、重载货车轮产品性能达到和超过国外进口车轮实物质量。自主研发的1250整轧机车轮，替代了进口产品。出口美国的H36、J36、J33、GE系列机车轮、出口澳大利亚的ZC970车轮等10多个产品拥有完全自主知识产权。2008年，美国GE公司授予马钢车轮产品“最佳质量奖” 2008年6月29日，马钢与铁道部签署了《中国高速列车车轮自主创新合作协议》，标志着中国高速铁路自主创新项目启动，提出的目标是2—3年内完成时速200—250公里高速车轮的自主创新，并实现批量装车使用；4—5年内完成时速350公里以上高速车轮的自主创新，实现批量装车使用，并最终将把马钢打造成为中国高速列车车轮生产基地。目前，高速动车组车轮研发生产工作已取得初步成效，200—250公里动车组车轮钢炼钢工艺研究取得突破，钢质水平接近国外水平，具备了稳定地进行动车组车轮钢批量生产的工艺技术能力，并以完成两种动车组车轮的试制，正在进行认证试验。
4）、主要产品
轮箍、环件、整体辗钢车轮（普通货车、客车轮和重载车轮、高速车轮、大功率机车轮）
3、马钢第一能源总厂
这一天我们去参观了马钢第一能源总厂，到了马钢之后，我们被安排在一个食堂内挺马钢的技术人员热情洋溢的给我们讲解有关技术工作的能源长的工艺流程，这天我们在马钢能源厂参观了各种变电设备和控制设备。进入了很多控制室，但都不是太清楚哪些是什么东西。
4、高线和H型钢厂
1）、钢H型钢概述
H型钢产品的规格型号多,应用范围广。但市场需求依赖国家或地区的经济发展水平,经济越发达,对H 型钢产品的需求越大,在一定时间内,几乎成几何级数增长。我国的经济发展很不平衡,各地区对H 型钢的需求也差别很大。但有一个特点是共同的,即一个工程或一个用户,只要选择使用H型钢,就一定是多个规格,不同定尺长度,分几次提货。生产厂为了满足用户的要求,应该按用户订单组织生产。但生产厂为了降低生产成本,让利与消费者,又必须扩大生产规模。这就需要很大的企业成品库存和社会库存,需要专业化的社会加工配售服务。马钢H 型钢厂和莱芜中型厂建成投产前,我国对热轧H 型钢的少量需求完全依赖进口。用户实际使用成本很高,而且得不到售后服务。现在马钢已基本建成了H 型钢全国销售网,社会储备已达8万多吨,基本满足零散小客户的需求。但是H 型钢是大型材,用户在使用中不便任意裁接修整。所以多数工程用户,经常对所用H 型钢提出附加要求。因此,H 型钢的生产不能象普通型材或板带材那样,大批量地按照一个标准、一两种固定的长度生产,然后推向市场。特别在现阶段,H 型钢的国内市场仍然处于培育发展阶段,供求都很不发达。为了适应用户的不同要求,马钢现在是按订单组织生产。按照GB/ T 1126321998 标准,马钢能生产的22 个型号50 多种规格H 型钢,每个月基本上都安排生产一次,少数型号市场需求较大,有时一个月要安排生产两次。在H 型钢的生产组织过程中,计划编制特别严格。因为工程用户不要非订单长度的钢材,那么,一个规格一种长度就对应只需要一个确定的截面、确定的坯长和确定钢种的钢坯。每个月要生产几个钢种,数十种规格H 型钢,就需要确定数量的各种坯料数十个,而且必须一一对应。为此,马钢建立了一套有效的管理软件,很好地解决了这个问题。2002年马钢H 型钢的月产量已超过65 000 t ,年产量已达77 万t ,大大超过设计年产量。
近年来，马钢H型钢厂依靠具有自主知识产权的热轧H型钢生产技术，自主开发30个系列265个新品种。他们开发出的海洋石油平台、高强耐火抗震、铁路车
辆等高附加值专用H型钢，打破了国外在高等级热轧H型钢关键生产技术上的封锁，实现关键备品备件国产化，结束国外H型钢对我国市场的垄断。目前，马钢热轧H型钢产品已广泛应用到建筑、电力、能源、交通、化工等领域，替代我国钢铁结构用热轧H型钢95%%的进口量，标志着我国热轧H型钢生产技术达到国际先进水平。据统计，马钢热轧H型钢生产线从1998年建成至去年，已累计生产高品质热轧H型钢480万吨，其中出口85万吨。2002年至2005年，马钢热轧H型钢累计实现利润23亿元、创汇16554万美元，高品质专用H型钢国内市场占有率达到100%。
5、马钢热电厂
这是去马钢实习的最后一天，这个厂区的老师傅很热情也很幽默，他带领我们一路参观了水处理厂，冷却塔，几个锅炉厂和锅炉厂内部的参观学习，一路参观一路讲解。老师傅很幽默也很有责任心。1）、热电总厂概括
热电公司是利用煤和天然气作为燃料发电、产汽的，这也是目前世界上主要的电能生产方式。生产工艺是将燃料送入炉膛内燃烧，放出的热量将水加热成为具有一定压力和温度的过热蒸汽，过热蒸汽进入汽轮机膨胀做功，高速气流冲击汽轮机叶片带动转子旋转，同时带动同轴发电机转子发电。
电厂的生产过程实质上是将一次能源（燃料的化学能）转化为二次能源（电能）的能量转化过程。分为三个阶段：第一阶段是在锅炉中燃烧的化学能转换为蒸汽的热能；第二阶段是蒸汽的热能通过汽轮机转换为机械能；第三阶段是机械能通过发电机转换为电能。输煤工序主要分为两个环节，卸煤和上煤，通过自动卸煤机把车皮上的煤直接卸到料仓，经过粗破和细破，再由称重给煤机送进锅炉。需要注意的是，破碎的标准是粒径达到10毫米以下为合格。① 化水工序
这和化学实验需使用的去离子水基本属于同一原理，就是使用不同功效的吸附物质去掉一次水中需过滤掉的物质，将原水通过物理作用转化成供给锅炉及化工生产品质合格的除盐水，减轻机、炉热力设备的腐蚀结垢，确保长周期安全经济运行。热电化水车间现有阴阳床，采用股份碳化冷却水和部分地下水作为原水，经过高效纤维过滤器、阴阳床、混床，除去水中的悬浮物，钙、镁、钠等阳离子，氯根、硫酸根、碳酸根、硅酸根等阴离子，出水即为一级除盐水。
② 锅炉工序
主要任务是生产蒸汽，集团现有两种锅炉，一种是煤粉炉；一种是循环流化床锅炉。因节能、污染程度低等因素，目前行业应用较多为循环流化床锅炉。以循环流化床锅炉为例，工艺过程简单地说就是煤炭燃烧后的热量加热循环水，产生蒸汽，在一定的压力下，形成过热蒸汽，蒸汽可直接进入生产系统或者进入汽轮机发电。从上面的流程看，生产蒸汽的过程就出现了几个重要指标：煤炭燃烧的效率、锅炉热交换效率和软水循环效率等，在以上问题行业内都已经有很好的解决方案。
③ 汽机工序
主要是供热、发电、供暖三项任务。供热的原理是将锅炉产汽按用户需要，通过汽轮机抽汽、背压排汽和减温减压器等设备向用户提供所需参数的蒸汽；发电的原理是利用锅炉产汽，通过汽轮机将热能转换成机械能，带动发电机（将机械能转换成电能）发电；供暖的原理是通过机组低真空运行，用凝结器代替加热器，利用机组排汽余热作为热源将供暖循环水加热。主要有两个重要设备。一是汽轮机，具有一定压力和温度的蒸汽通入喷嘴后，流速增加，其热能转换成动能。从喷嘴流出的具有较高流速的蒸汽，进入叶片流道，给叶片以冲动力，产生了使叶轮旋转的力矩，带动主轴旋转，输出机械功，动能转变成机械能。二是发电机，发电机的转子与汽轮机的转子同轴，当汽轮机的转子高速旋转时，发电机转子也同时在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
6、蒙牛乳业
这是我们实习的最后一天，在蒙牛员工的带领下，我们参观了蒙牛低温生产车间的各种生产工艺，我们观看了各种酸奶的全自动生产过程，自动打包封装。这中全自动化的生产流程在马钢实习中是不能够直接而明显的观察到的，在蒙牛的实习是一次难得的参观学习。观看的同时，也让我联想到自己大学中学习到的东西的知识水平对这方面的应用是否能够达到工业要求的水平，显然我们的学习是远远不够的，我在看他们机械手在打包装箱酸奶是感慨很多，工业水平的机器人精度很高，我还要多多学习。
1）、蒙牛介绍
蒙牛乳业（集团）股份有限公司成立于1999年8月，总部设在内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔盛乐经济园区，是国家农业产业化重点龙头企业、乳制品行业龙头企业。2009年7月，中国最大的粮油食品企业中粮集团入股蒙牛，成为“中国蒙牛”第一大股东。中粮的加入，推动了蒙牛“食品安全更趋国际化，战略资源配置更趋全球化，原料到产品更趋一体化”进程。
蒙牛已经建成了集奶源建设、乳品生产、销售、研发为一体的大型乳及乳制品产业链，规模化、集约化牧场奶源达94%以上，居行业领先。目前，蒙牛在全国20多个省区市建立了31个生产基地50多个工厂，年产能超过770万吨，年销售额超过430亿元。近年来，蒙牛着力整合全球优势资源，先后与丹麦Arla、法国Danone（达能）、美国White Wave、新西兰AsureQuality（安硕）达成战略合作，并联合君乐宝、雅士利、现代牧业、原生态牧业等国内优秀伙伴，快速与国际乳业先进水平接轨，为消费者提供营养健康的食品
在讲解员的带领下，同学们首先进入的是一个大厅，对马鞍山蒙牛厂区有了一个初步全方位的鸟瞰，讲解员向大家清晰地介绍了蒙牛的发展历史、主要产品和最新产品成果，使大家对蒙牛品牌有了初步的了解。随后讲解员介绍了该公司的办公区，所有的生产车间全部是透明玻璃，透过玻璃可以清楚看到所有的生产线有条不紊的工作，员工们熟练有序的劳动，整洁舒适的工作环境，让大家赞口不绝；生产包装车间里每一个生产线几乎都是自动化，不仅工作效率大大提高，而且避免了细菌的侵入从而更加安全；液态奶生产包装车间都是消毒大罐，足以可见公司对食品安全的重视；在储藏车间，一排排的图书馆书架式的自动化储藏，机器人有序的工作，让大家看到了庞大但运转有序的智能化乳品生产、运输和仓储系统。而在行政办公区，员工们仔细地监控着每一个生产步骤，全智能化的中央控制室相当于人的大脑，一丝不苟地操控并监视着乳制品生产的各个环节。这些都让大家了解到了蒙牛的食品安全保障、牛奶的制作过程、包装和运输程序，看到了机械化生产线和智能化的生产方式，感受到科学高效的经营机制以及机械化科技带给人们更便捷的工作和生活。
五、实习心得
经历了将近两周的生产实习，我感慨颇多。我们见到了工作的真实一面，现实生活中每一天遇到的情况还在我脑海里回旋，它给我们带来了意想不到的效果，生产实践给生活在都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触社会、了解社会的机会。
“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，和团体保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。实践是学生接触社会，了解社会，服务社会，运用所学知识实践自我的最好途径。亲身实践，而不是闭门造车。实现了从理论到实践再到理论的飞跃。增强了认识问题，分析问题，解决问题的能力。为认识社会，了解社会，步入社会打下了良好的基础。同时还需我们在以后的学习中用知识武装自己，用书本充实自己，为以后服务社会打下更坚固的基础！艰辛知人生，实践长才干。
这次实习，丰富了我们的实践经验，提高了我们的团队合作能力，使我们通过这次实习更加了解社会，这次实习活动意义深远，对我们的帮助享用一生。作为一个21世纪的大学生，生产实习是引导我们走出校门、步入社会、并投身社会的良好形式；我们要抓住培养锻炼才干的好机会；提升我们的修身，树立服务社会的思想与意识。同时，我们要树立远大的理想，明确自己的目标，为祖国的发展贡献一份自己的力量。
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