如何管理司机车队之我见

第一篇：如何管理司机车队之我见

如何管理司机车队之我见

我原来管理的车队有将近四十辆大卡车，有司机七十多人吧。所以我的经验可能对有些车队领导有一定的参考价值。

先说说我的前任一些失败经验吧。这个车队原来的管理者是一名五十多岁的老司机，有很好的驾驶经验和管理经验，他在任时做了几件管理车队的改革：

1.所有车头均配GPS，他每天都盯着这些车的GPS，然后发现路线偏差或者未按时到达地点的，就会打电话，提醒加警告；

2.按里程核算用油量，超出用油量的扣钱；

3.车辆半路出现问题需要修理时尽量自己直接开车过去查看实际情况，然后联系修理厂进行修理。

其他的乱七八糟的规定还有很多，感觉还是挺正规的，但是实际情况呢？我不想分析具体的原因了，总之整体运营效率很差，经常出现运输不及时情况，且车辆的用油及维修成本居高不下，然后我就被安排到车队收拾烂摊子或者说“擦屁股”了。

当时我什么也不懂，不会开大车，不懂车辆维修，连车辆载重都弄不明白，但确实把车队管理的不错，要说经验有下面这几点：

1.不了解就学，不明白就问和去尝试。开始的时候短途运输任务我一般都跟着，就是为了了解一些具体情况。当时，跟着不是监督者和当领导去了，而是去看看开大车有什么注意事项，运集装箱的时候应该如何入位，运散货的时候如何打绑带，现在想想还真是技术活，不了解真的不行，当里面的一些技术和门道了解后，跟司机沟通就更顺畅了；

2.确定司机的实际收入水平，这个其实很有意思，看司机开多少钱远远不够，那不是正常水平。比如07年的时候，我们给大车司机的工资每月大约有6千-8千元，走访了几个物流公司，薪资水平都差不多，但是这个不是真实水平，真实的司机收入水平应该在1.2万元左右，司机低于这个钱，一般就会走，或者通过其他方式把这个钱赚过来，现实的生活就是这么赤裸裸，司机的赚钱想法也是这么的血淋淋，没有任何回旋的余地；

3.先解决最实际的问题，成本。司机这方面就是偷油的问题。我曾经开车发现过司机半路上卖油的事情，但是却觉得单纯的控制没有什么实际意义。我的做法是算成本，把每台车前三年的用油及维修费用进行了统计，数据不全，但是也基本上可以说明问题。通过统计，发现燃油耗损和维修养护成本的平均和区间值，然后跟几个老司机又沟通过几次，提出了一个整体的解决方案，不再严格控制里程和用油量的绝对指标，而是以年度为目标来降低每台车的支出成本，当时是做出一个方案的，每台车每年，每月的支出成本大约是多少，然后司机有结余的，给予奖励，让司机的月收入逼近1.2万元左右，当时的阻力来自公司领导，觉得是不是有点高，后来还是给我充分的信任，允许我找十辆车进行一个季度的试点，结果效果很好，就全面推广了。从实际的运营效果看，司机发现通过合理结余可以达到预期收入后，也一般不愿意再干那些偷鸡摸狗的事情了，当然这不是绝对的，少数继续为非作歹的，一定要严格处理，这个后面说。

4.给司机足够的自由度。车队这玩意，不可能管的太死的，我管理车队后，第一件事就是告诉司机我不会去看GPS，现在不会，将来也不会，所以不用跟防管教一样防着我，路上车坏了该修就修，回来该报单子就报单子，我也不去看，看也看不懂，但是维修成本控制不住的话，直接影响他们收入，这样他们还真的对自己车辆养护很用心，这个效果出乎意料的好。适当的开着大车干点私活儿，提前打个招呼我也会放一马，这个经常遭人非议，但是我也一直坚持这个态度，直到离职；

5.平等的看待司机。原来的车队领导都是一律的命令，我还好，因为本来也没资格、没资历去命令他们。我修改了出车的单子，每个出车指令我都尽量下规范的出车单，写明取货地点、交货地点，交货方联系电话、要求的交货时间等内容，然后司机出车的时候来拿单子就会了解他们任务的紧迫性，加急的以及重要的我给他们的是红色的和黄色的单子，而一般的是白色的单子，司机一开始说我是“整洋事”，但是慢慢接受了这种做法，红色单子一般他们都会优先完成，好像也没因为这事儿处理过谁，但是大家还都是很配合的。然后就是经常性的交流，不出车的时间大家还是要说说话的，可能是办公室，可能是路边的烧烤摊，可能是客户的交货地点，总之保持着沟通的顺畅。司机里面有那么十几个跟我关系非常铁，离开公司都四五年了，还是经常会给我打电话，前段时间还说要合伙儿买车弄个运输公司，让我去给他们当老总，我口头答应着心里想，这群“妖孽”……总之不要把自己摆在他们的对立面，否则他们有N多种方法把你玩死，越是学历低的人，底层历练经验极足，而且会用更大的精力去琢磨你，所以，越居高临下死的越惨，这是实在的教训，我现在也铭记于心……

6.该铁腕时绝不手软，这个我就不多说了，总之我告诉了司机们十个左右必须禁止的事情，发现一个我一定一样追究到底，甚至不惜耽误出车，弄的他们烦死我了。

再说我自己知道的也就这么点东西，我还真不是一个合格的专业的车队管理者，或者说调度，但是一直维持着当时车队的正常运转，而且成本节约应该在10%左右，没细算过。

运输本来就是一个微利的行业，在这行摸爬滚打很辛苦，但还是劝你放松心情，运输真正的风险点是在货损及时效性。

第二篇：车队司机、车辆管理会议

车队司机、车辆管理会议内容

一、全体驾驶人员的行车、用车、修车、洗车工作由叶队长统一调度 指挥；

二、全体驾驶人员必须随叫随到。不得不接电话或不接受出车任务；

三、需要用车时，必须有真实的工作任务，不得谎报工作任务借车用车，可以不用车的尽量不要申请用车。所有用车必须通过叶队长的批准方准予用车；

四、全体驾驶人员不得公车私用，不得在行车过程中将车辆交于他人驾驶；

五、驾驶人员需遵守交通规章制度安全行车，行驶中的违章处罚由驾驶人承担；

六、所有用车人员用车完毕后必须将车辆停放回指定停车处，主动清洁车辆；并将车钥匙上交至叶队长处；

七、所有车辆加油费、停车费、过路费等费用必须经叶队长签

字认可后方可报销；

八、所有车辆维修必须上报叶队长，经叶队长批准后方可进行

车辆维修；

违反以上规定者予以警告并处以行政处罚，三次警告无效者予以直接开除。

第三篇：机关车队驾驶员管理之我见

机关车队驾驶员管理之我见

田 泽 全

二O一二年七月

机关车队驾驶员管理之我见

摘 要

车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心，本文从思想、技术、管理等方面谈谈如何管理机关车队驾驶员。关键词：车队 驾驶员 管理

车队工作流动性强，车队在管理上难以控制。车队要管理好，驾驶员是核心，加强对驾驶员的教育和管理可以有效预防和减少道路交通事故的发生。笔者通过对车队车辆运行的长期观察和调研，就做好车队驾驶员管理谈几点对策。

一、加强政治思想教育

思想政治建设是机关车队必须建立的制度，其关系到驾驶员职业道德素质的高低，也直接影响着车队的全面质量管理。因此，车队要高度重视驾驶员的思想政治建设，把其摆在重要位置，作为提高驾驶员职业道德素质的首要任务，抓好落实。一是要加强和改进人生观价值观教育，从讲国格、讲人格教育起，积极引导驾驶员把握好个人和集体的辩证统一关系，自觉地服务人民。二是要深入进行增强责任意识和使命感教育。检验驾驶员奉献精神的重要依据，就是看能否出色完成本职丁作，能否吃苦在前、享受在后，同时克服在驾驶生活中的侥幸心理、赌气心理、急躁心理、图利心理等

四、要关心爱护驾驶员

创造协同合作、拴心留人的良好环境，车队领导应主动关心驾驶员的生活，为驾驶员排忧解难。要把对驾驶员的关心融人经常性的思想工作和管理工作中，消除他们心理上的疑惑顾虑，使其体会到集体的温暖、同事的友爱和领导的关心，要在切实解决驾驶员的实际困难上下功夫。车队领导要主动靠前，要与驾驶员多沟通交流，细心了解驾驶员的各项思想情况，多为他们解除后顾之忧。只有这样，才会使广大驾驶员安心工作．在工作上有干劲，事业上有奔头，才能使车队的全面建设质量稳步提高。总之要管理好驾驶员，要能协调好眼前利益和长远利益、局部利益和整体利益的关系，认识到安全行车是符合单位利益的根本需要，这样才能重视抓好本单位车队车辆运行的安全管理工作。

第四篇：车队司机岗位职责

车队司机岗位职责

1.驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理法》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车；同时遵守本公司其他相关的规章制度。

2.驾驶员应爱惜所驾车辆，平时注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机构。每月至少两个半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

3.驾驶员应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保证车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。

4.出车前，要例行检查车辆的水，电，油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油。不得出车时才临时去加油。

5.驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告综合部，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致须要的经费等）。未经批准不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。

6.驾驶员出车在外或出车归来停放车辆。一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好车辆，防止车辆被盗。

7.驾驶员要注意休息，不准开疲劳车。不准酒后驾车。驾驶员酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由驾驶员本人承担。公司并给予相应的行政处罚。

8、驾驶员驾车一定要文明开车，不准危险驾车（包括高速、争道、赛车等），驾驶员因违章或证件不全被罚款的，由驾驶员自行承担，单位不予报销，违章造成事故的由驾驶员承担责任和后果。

9、单位用车时，要准时出车，不得误点，驾驶员对管理人员的工作安排应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，对工作安排有意见的，事后可向上级领导反映。

10、上班时间内驾驶员未被派出车的，应随时在司机室等候出车，不准随便乱窜其他办公室，有要事确要离开司机室时，要告知办公室去向和所需时间，经批准后方可离开。

11、驾驶员出车执行任务，遇到特殊情况不能按时返回的，应及时设法告知综合部，并说明原因，每次出车回来应立即到综合部报到。

12、驾驶员未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给其他人驾驶，如领导批准同意将车交给其他驾驶员驾驶，当事司机应负责检查借车人是否具有合法的驾驶资格，严禁将车辆交给无证人员驾驶或练习开车，不得利用单位车辆学开车。

第五篇：车队司机管理制度

车队司机管理制度

1、严格遵守酒店的员工手册和酒店的各项规章制度。

2、司机上班要求8：30AM按时到位，并至总办签到（出

差除外）。

3、9：00AM对所属车辆作例行检查，如：随车工具是否

齐全，有无碰刮现象等，作好记录；并作好例行卫生工作。

4、当日若无用车安排，司机签到后应在指定地点当班，以

备随时出车。

5、当日若有安排用车，司机凭办公室签发的用车单出车。

司机需提前在领取钥匙，并在签到本上注明出车用途、前往何处、所出车辆出车前的公里表底数；收车后须将钥匙交还指定保管处，并在签到本上记录出车后的行程表数等项目。

6、提高服务质量，做到一言一行、一举一动都代表着酒店的形象，都要体现酒店的精神面貌。

7、提高技术水平，要加强自身的业务水平，技术上要精益

求精，对车辆要严格执行《三检查》制度。

8、正在当值或在长途行驶中，如遇有车辆出现故障，自己

不能当即排除，又不能当面汇报，必须立即以电话等方式向车队队长报告，及时处理。

9、未经车队长批准，严禁使用公车办私事，及私自将公车

交予他人驾驶使用。

10、当值时间不得擅自离开岗位，尽可能地对车辆进行小修

保养。

11、紧急情况下，接到用车批准人通知后司机应立即出车。