第一篇：油轮的造句
油轮拼音
【注音】： you lun
油轮解释
【意思】：设有装液体的货舱、专用于运输散装油类的轮船。也叫油船。
油轮造句：
1、这艘油轮在一个沙洲上搁浅了。
2、油轮在下午三时靠港。
3、油轮正在泄漏数千加仑汽油。
4、这些从油井中直接泄漏的油污比油轮事故中泄漏的成品油要稠密得多。
5、索马里海盗已经开始掠夺从中东驶往中国的油轮或货船。
6、研究人员正分享他们的实时数据去为鲸鱼定位，通过卫星与油轮船长从浮标传送数据，船长能放慢船速或改变航道来避开鲸鱼。
7、要是这些人把一油轮的漂白剂推翻到费恩河的源头的话，所造成的破坏会减少。
8、一些采油设备已经被破坏并且自从战乱开始后只有少数几艘满载油轮出航。
9、但木材之争刚刚平息下来，油轮对抗又冒出了苗头。
10、交易员表示，今年早些时候用来在海上储存石油的大批超级油轮已经散去，陆上库存也正开始显著减少。
11、今天，一艘接一艘超级油轮沿着这条蓝丝带穿过不毛沙漠。
12、北京从来没有真正担心西方对利比亚的石油禁运，在中国国旗的护航之下谁敢攻击航行的油轮呢？
13、索马里海岸线附近以及马六甲海峡的大多数海盗袭击都与劫持油轮、索要赎金有关。
第二篇：恐怖油轮影评
现在用J1，J2，J3，J4，J5来表示先后登船的JESS，J1最先登船，J5最后登船。其他的人物为Victor,Downey,Sally,Greg。也分别用1,2,3,4,5来表示登船顺序。另外假设船上时间一共是60分钟，分成3段。第一段登船小队为A小队，第二位B小队，第三为C小队。以影片中的JESS为主视角，假设她是JESS3，简称J3。那么发生的故事如下：
头20分钟：
A登船之后，J3拿到了J2的钥匙
S3呼叫HEATHER
J3看到J2，说I SAW SOMEONE，于是V3追上去看，（之后在到达甲板的时候被J2不小心推到钩子上）
此时J3与G3在房间看到“GO TO THEATER”之后在走廊分开。（之后G3就被蒙面J1枪杀）
J3分开后在餐厅碰到受伤的V3并被掐，J3失手杀死V3，并听到隔壁THEATER的枪声，就是J1杀死G3的枪声。于是跑到剧院，发现G3已死，D3和S3被蒙面J1枪杀，J3逃走，蒙面J1追出来与J3打斗，最后被J3推落海中。（问题是此时的J2在哪里）
中间20分钟：
B登船之后
J3掉钥匙
J3来到那个房间又看到GO TO THEATER字样
J3出来听到S在喊HEATHER，此时J4说I SAW SOME ONE
J3跑出来到甲板上，看到海中有G3的尸体（尸体推理的话应该是J2拖下海的，问题是J2是怎么经历这些的，影片没有交代）
J3遇到V4，不小心把他推到钩子上并跑开了，此时根据之后的情节推理，J2在下一层甲板偷听到这对话，J2（即将蒙面）跑到V4跟前说：I WILL SAVE YOU
J3跑开后到了一个房间，找到了纸条（写着KILL THEM ALL），并把项链掉了。
J3找到枪，并拿上枪决定反击（未蒙面）
J3拿枪来到餐厅，在门口碰到V4，进餐厅碰到刚与G4分开的J4，J3枪指J4但没有开枪J4跑开（这里的问题也一样，J4跑开之后对剧情没有贡献，几乎消失了一样）
J3听到剧院枪响，蒙面J2打死了G4，J3跑到剧院打伤了蒙面J2，转身和D4，S4逃走了。J3说她要去找V4，于是走开。但是J3没有找到V4，因为已经被J2推入海中。
此时J2出现，摘掉面具，把D4，S4带到房间里，杀死D4并刺伤S4。
S4逃出来，J3也来了并追S4。直到顶楼甲板，S4死。J3回头看到下层甲板上J4杀死了J2并推落海。
J3明白了所有人死了(不包括她自己)船才会再来。于是她决定尽快杀掉刚上船的这些人，并赶在下次登船前去阻止。于是她要跟时间赛跑。
最后20分钟：
C登船之后
J3下来甲板，听到上面J4与V5对话：J4说：HE WAS DEAD（指G4，但是尚未被抛尸海中）I KILLED HER（HER指J2）
J4推V5到钩子上，跑开，J3走上来说，I WILL SAVE YOU
J3找到D4,G4,V4的尸体推入海中，蒙面拿枪，镜子上写下G T TH
此时J5在餐厅碰到V5并被掐，失手杀死V5
与此同时J3来到剧院并杀死G5，然后向下开枪，杀死D5和S5，J5逃走
J3蒙面追至甲板，J5打倒J3并推落海中。
表面的剧情就是这样。然后是漏洞。J3作为故事主线，她在故事的3段（各20分钟）都经历了杀人，她每次都在场，但是J2，J4并没有在场，所以J2和 J4是不可能理解到杀死所有人才能阻止下一小队登船的。J2和J4作为潜伏的JESS，他们只到过血迹房间，纸条和项链，找到枪。但是J4在餐厅被J3枪指之后没有亲眼目睹D4，S4和J3被J2开枪射击，她可以看到D4之后被割喉之后的尸体，但是见不到S4的尸体堆，她没有经历完整。
其实J2也是，我上面的分析都是根据J3的经历需要让J2出现的。事实上J2只亲自出现在被J4杀死的场景中。而J4杀死J2也绝对是阴差阳错，不可能有所理解的。
第三篇：国际油轮承租船合同
现有蒸气／摩托油轮_________号，悬挂_________旗，_________净登记吨，有大约装油_________容积，和船级_________，现正在_________的船东_________与租船人_________于本日相互达成协议。
1．本船应紧密、坚实、牢固，在各方面适合于本航次，在本航次中保持如此状态，除海上风险外，应尽快开航和驶往_________或其附近可使船安全到达（经常浮起）的地方，并按租船人要求装满全部的_________吨散装货物，但不得超过除属具、船具、给养和设备之外本船可以合理地积载和装运的数量（应在可伸缩的油舱中给货物的伸缩部分留出足够的舱容），将如此装载的货物驶往（如提单所指定的）_________或其附近可使船安全到达（经常浮起）的地方，并按装货时每吨（20英担）支付_________运费后，如数交货。
2．运费应在交货之时，在伦敦无折扣地以现金支付，扣除一切在装港给船长的借支和有关保险费。如果需要，在卸装的港口费用应以现行的汇率用现金垫付。
3．由于货物原因而产生的税和其他费用应由租船人支付，由于船舶原因而产生的税和其他费用应由船东支付。
4．货物泵入船舱由租船人承担费用和风险，货物泵出船舱由船方承担费用，但船方的风险仅限于船舷以内。如果装卸港口的规定允许船舶生火，船方提供油泵和所需蒸汽以及人员操作。如果港口不允许船舶生火，租船人应解决装货所需要的蒸汽和承担费用。
5．租船人可允许用_________晴天连续小时（星期日和节假日除外，除非已使用或船舶已经滞期）进行装卸作业。租船人有权在晚上或除外时间进行装卸，但应支付由此而产生的额外费用。
6．船舶应按租船人的指示，去到达一个能使其经常浮起的地方或码头或驳船旁边装卸货，但任何可能产生的驳船费和风险由租船人承担。租船人有权在卸港将船舶从一个卸货泊位移到另一个卸货泊位，并承担所发生的一切费用。
7．装卸时间应从船舶装备好接货或卸货时起算，船长给租船人代理6小时通知，无论是否靠泊。
8．滞期费应按每连续日支付_________，不足一日者按比例计算，但如果在装港或卸港由于发生意外事故或机器故障所导致的延误时间，租船人应将滞期费减少至每连续日_________，不足一日者按比例计算。
9．船方对天灾、海上风险、火灾、船长和船员非法行为、公敌、海盗、盗贼、统治者的拘捕或扣留、碰撞、搁浅，以及其他航行事故，即使是由于引水员、船长、船员或其他船东雇员的疏忽、过失或判断失误所造成，均不负责。船方对由于爆炸、锅炉爆炸、轴的损坏，或任何机器和船壳的潜在缺陷造成损失，只要这些不是由于船东、船舶管理人和船舶经营人未克尽职责而造成，都不负责。船方有权按任何顺序停靠任何港口，没有引水员而开航，或拖带和救助遇难船舶，或为救助生命和财产而绕航，或为船东单独的利益而救助。船方对由于罢工、停工、民事**、商业争端、或任何有意图或进一步行动，不论船东是否是其中一方，工人罢工、停工、骚乱或洪水，或其他事故或超出任何一方控制之外而导致阻止或延迟装卸所造成直接或间接的灭失、损坏或延迟，都概不负责。
10．如果租船人不能提供全部的货物，船方有权不开航，直到船舶油舱能够被装到适航状态，并且运费要按船舶装载全部货物来计算支付。
11．船东因未收到所有运费、空舱费、滞期费和弥补这些费用而对货物享有绝对留置权。
12．船舶允许拖带或被拖带，援助遇难的船舶，或为补充燃料煤或油而停靠任何港口。
13．本合同应受装运货物之船舶的船旗国法律管辖，除非在发生海损或共同海损时，应根据“1950年约克－安特卫普规则”进行解决。
14．如果由于冰冻不能进入装港或卸港，船舶应驶向最近的安全和开放可进入的港口，并把船舶到达用电报通知给租船人或收货人，租船人或收货人有义务用电报指定（由他们选择）不冰冻和有能力装或卸散油设备的港口。从船舶被冰冻停工，直到船舶到达最终港口卸完所用的全部时间应由租船人按每连续日支付_________。不足一日者按比例计算。
15．如果船舶到达装港或卸港外，面临船舶被冰冻的危险，船长应用电报和租船人联系，租船人也应以电报答复，并指示船舶驶往上述以外的没有冰冻危险的和有装载或／接受散油设备的一个港口，或者停留在原港口，由租船人承担风险，并赔偿船舶可能耽误的时间，按每连续日支付_________，不足一日者按比例计算。
16．船长应负责经常保持船舶油舱、油管和油泵清洁，但如果租船人所装的油与以前装在油舱里的种类不同，由租船人负担费用。船方对由租方装载不同品种的油所产生的任何后果不负责任。船方对于渗漏不负责任。
17．如果租船人将船舶派往有检疫的任何港口，时间应按船舶被耽误的每小时计算，并且本合同第8条款规定的全部装卸时间已被使用完毕，但如果在船舶驶往港口途中才宣布的检疫，租船人不负责由检疫隔离所产生的延误。
18．在履行本租约合同所产生的任何争议应在_________解决，船东和租船人各指定一名仲裁员，如该两名被选出的仲裁员不能达成一致决定，则应再指定一名首席仲裁员，首席仲裁员的决定为终局。如果双方中的一方在接到另一方的要求在21天内疏忽或拒绝指定仲裁员，则单独指定的仲裁员有权自行决定，并且他的决定对双方有约束力。为了执行裁决，本协议具有法律效力。
19．不履行本租船合同的罚金应以估计的损失金额和为弥补损失产生的费用来计算。
20．船舶应通知船东在装港和卸港的代理办理海关业务。
21．受载日不得在_________之前，除非租船人同意。
22．如果船舶在_________前没作好装货准备，租船人有选择取消租船合同的权利。
23．船长签发提供给他的提单对本租船合同不受损害。
24．租船人有权转让本租船合同，但在如此情况下，原租船人应继续负责完全和真实的履行租船合同。
出租方（签章）：_________船东（签章）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
签订地点：_________签订地点：_________
租船人（签章）：_________
_________年____月____日
签订地点：_________
第四篇：国际油轮承租船合同
现有蒸气／摩托油轮______号，悬挂________旗，________净登记吨，有大约装油______容积，和船级______，现正在________的船东__________与租船人________于本日相互达成协议。
1．本船应紧密、坚实、牢固，在各方面适合于本航次，在本航次中保持如此状态，除海上风险外，应尽快开航和驶往________或其附近可使船安全到达（经常浮起）的地方，并按租船人要求装满全部的________吨散装货物，但不得超过除属具、船具、给养和设备之外本船可以合理地积载和装运的数量（应在可伸缩的油舱中给货物的伸缩部分留出足够的舱容），将如此装载的货物驶往（如提单所指定的）________或其附近可使船安全到达（经常浮起）的地方，并按装货时每吨（20英担）支付______运费后，如数交货。
2．运费应在交货之时，在伦敦无折扣地以现金支付，扣除一切在装港给船长的借支和有关保险费。如果需要，在卸装的港口费用应以现行的汇率用现金垫付。
3．由于货物原因而产生的税和其他费用应由租船人支付，由于船舶原因而产生的税和其他费用应由船东支付。
4．货物泵入船舱由租船人承担费用和风险，货物泵出船舱由船方承担费用，但船方的风险仅限于船舷以内。如果装卸港口的规定允许船舶生火，船方提供油泵和所需蒸汽以及人员操作。如果港口不允许船舶生火，租船人应解决装货所需要的蒸汽和承担费用。
5．租船人可允许用______晴天连续小时（星期日和节假日除外，除非已使用或船舶已经滞期）进行装卸作业。租船人有权在晚上或除外时间进行装卸，但应支付由此而产生的额外费用。
6．船舶应按租船人的指示，去到达一个能使其经常浮起的地方或码头或驳船旁边装卸货，但任何可能产生的驳船费和风险由租船人承担。租船人有权在卸港将船舶从一个卸货泊位移到另一个卸货泊位，并承担所发生的一切费用。
7．装卸时间应从船舶装备好接货或卸货时起算，船长给租船人代理6小时通知，无论是否靠泊。
8．滞期费应按每连续日支付______，不足一日者按比例计算，但如果在装港或卸港由于发生意外事故或机器故障所导致的延误时间，租船人应将滞期费减少至每连续日______，不足一日者按比例计算。
9．船方对天灾、海上风险、火灾、船长和船员非法行为、公敌、海盗、盗贼、统治者的拘捕或扣留、碰撞、搁浅，以及其他航行事故，即使是由于引水员、船长、船员或其他船东雇员的疏忽、过失或判断失误所造成，均不负责。船方对由于爆炸、锅炉爆炸、轴的损坏，或任何机器和船壳的潜在缺陷造成损失，只要这些不是由于船东、船舶管理人和船舶经营人未克尽职责而造成，都不负责。船方有权按任何顺序停靠任何港口，没有引水员而开航，或拖带和救助遇难船舶，或为救助生命和财产而绕航，或为船东单独的利益而救助。船方对由于罢工、停工、民事**、商业争端、或任何有意图或进一步行动，不论船东是否是其中一方，工人罢工、停工、骚乱或洪水，或其他事故或超出任何一方控制之外而导致阻止或延迟装卸所造成直接或间接的灭失、损坏或延迟，都概不负责。
10．如果租船人不能提供全部的货物，船方有权不开航，直到船舶油舱能够被装到适航状态，并且运费要按船舶装载全部货物来计算支付。
11．船东因未收到所有运费、空舱费、滞期费和弥补这些费用而对货物享有绝对留置权。
12．船舶允许拖带或被拖带，援助遇难的船舶，或为补充燃料煤或油而停靠任何港口。
13．本合同应受装运货物之船舶的船旗国法律管辖，除非在发生海损或共同海损时，应根据“1950年约克－－安特卫普规则”进行解决。
14．如果由于冰冻不能进入装港或卸港，船舶应驶向最近的安全和开放可进入的港口，并把船舶到达用电报通知给租船人或收货人，租船人或收货人有义务用电报指定（由他们选择）不冰冻和有能力装或卸散油设备的港口。从船舶被冰冻停工，直到船舶到达最终港口卸完所用的全部时间应由租船人按每连续日支付______。不足一日者按比例计算。
15．如果船舶到达装港或卸港外，面临船舶被冰冻的危险，船长应用电报和租船人联系，租船人也应以电报答复，并指示船舶驶往上述以外的没有冰冻危险的和有装载或／接受散油设备的一个港口，或者停留在原港口，由租船人承担风险，并赔偿船舶可能耽误的时间，按每连续日支付______，不足一日者按比例计算。
16．船长应负责经常保持船舶油舱、油管和油泵清洁，但如果租船人所装的油与以前装在油舱里的种类不同，由租船人负担费用。船方对由租方装载不同品种的油所产生的任何后果不负责任。船方对于渗漏不负责任。
17．如果租船人将船舶派往有检疫的任何港口，时间应按船舶被耽误的每小时计算，并且本合同第8条款规定的全部装卸时间已被使用完毕，但如果在船舶驶往港口途中才宣布的检疫，租船人不负责由检疫隔离所产生的延误。
18．在履行本租约合同所产生的任何争议应在伦敦解决，船东和租船人各指定一名仲裁员－－商人或经纪人，如该两名被选出的仲裁员不能达成一致决定，则应在指定一名首席仲裁员－－商人或经纪人，他们的决定为终局。如果双方中的一方在接到另一方的要求在21天内疏忽或拒绝指定仲裁员，则单独指定的仲裁员有权自行决定，并且他的决定对双方有约束力。为了执行裁决，本协议具有法律效力。
19．不履行本租船合同的罚金应以估计的损失金额和为弥补损失产生的费用来计算。
20．船舶应通知船东在装港和卸港的代理办理海关业务。
21．受载日不得在________之前，除非租船人同意。
22．如果船舶在________前没作好装货准备，租船人有选择取消租船合同的权利。
23．船长签发提供给他的提单对本租船合同不受损害。
24．租船人有权转让本租船合同，但在如此情况下，原租船人应继续负责完全和真实的履行租船合同。
出租方：______________船东：________________
租船人：______________
第五篇：油轮合作协议书
油轮合作协议书
甲方：
乙方：
甲方拟组建船队承担东营港13号液体化工码头海上运输业务，需限量租赁四条1000吨油轮，乙方自愿与甲方合作经营，为明确权利义务关系，甲乙双方经充分协商，特订立本协议。
一、油轮的要求：
船上人员配齐的双壳双底油轮，油轮合格证书齐全，载重量1000吨以上，吃水4米以下。
二、合作方式：
1、乙方出资万元（其中按揭贷款 万元）购买符合上述要求的重型卡车 台，以甲方名义挂牌登记；
2、在甲方统一管理调配的前提下，乙方承包上述重型卡车的运营，并享有收益和承担风险。
三、甲方的权利义务：
1、成立专门分支机构代表甲方对包括乙方上述车辆在内的车队进行统一管理和调配。
2、集中办理车队车辆的购买谈判、挂牌登记、审验、二级维护和保险（车损险、第三者责任险、车上货物险、盗抢险、车上人员责任险）等事宜，条件允许时，可集中为车队办理加油事务。
3、优先安排车队承担甲方经营的东营港13号液体化工码头疏港运输业务，并以利华益集团的燃料油货物运价（每吨35元）为参照，确定其他货主的单位运价。在条件允许的情况下，统一安排车队承揽对外运输业务，运价随行就市。
4、在乙方承包的车辆因维修或乙方雇佣人员请假及乙方管理不到位等原因导致车辆单次停运不超过五天，大事故维修停运不超过十五天，全年停运累计不超过四十五天的前提下，甲方确保车队每车每年运价收入不低于60万元（其中东营港不低于60%），若低于60万元，由甲方按运价收入差额的50%给予补偿。如车辆超过上述停运时间，按日减少甲方确保的乙方运价收入，每日减少2000元。
5、每月预付给乙方每车4万元的运价收入（含集中加油款），年底统一结算运价，并将差额一次性付清。
6、承担港口车船直取疏港运输业务时，车队车辆按次序轮流扫线，扫线车优先装下一船次货物。若无后续船次，扫线车装货量不足50吨的，每车次由甲方补偿1500元；扫线车装货量不足80吨的，每车次由甲方补偿1000元。
7、全权负责车队在统一安排的运输业务中出现的交通、交警管理处罚协调事宜。因超吨超限导致的罚款由甲方承担，因其他违章违法导致的罚款由乙方承担。
四、乙方权利义务：
1、乙方享有出资购买的裸车的所有权，并享有该车辆的运价收入。同时，甲方再行扩大车队数量时，乙方有权按现有承包车辆数增
加车辆，并与原承包车辆的权利义务相同。
2、乙方对出资购买的车辆进行承包运营，负责雇佣和管理司机和押运人员，承担车辆发生的挂牌登记税费、按揭担保及手续费、营运税费、人员工资、燃料费、维修保养费、保险费、超吨超限以外的罚款、交通事故赔偿金，以及因非甲方原因造成的车辆损失等税费。
3、确保承包的车辆服从甲方统一管理和调配，确保雇佣人员服从甲乙双方的双重管理，及时请销假；确保车辆处于良好的运营姿态，车辆的维修保养要及时请销假。
4、未经甲方准予乙方雇佣人员休假、车辆维修保养，或超过甲方准许的人员及车辆假期，乙方承包车辆迟到接港（导致船等车超过一小时不足五小时）一次，交纳1000元罚款；迟到达五小时或缺席接港一次，交纳5000元罚款。全年各项罚款累计达到20000元时，甲方有权解除本协议（除收回裸车、结算运价外，乙方须无条件同意。下同）。
5、承包车辆如出现换货、掺假，除赔偿甲方损失外，或罚款30000元，或解除本协议，乙方同意任选一项。
6、确保承包车辆运输货物的安全、及时、准量到达，除非甲方地磅不准，不论出现何种情形（含货主地磅不准、交通事故、被盗抢、乙方雇佣人员责任等），装卸车磅称差四十公斤以外的货物损失，均由乙方按货主提供的单价给予赔偿。
7、乙方承包的车辆每车按月向甲方交纳管理费1000元。甲方承诺扩大车队数量时，新增加的车辆（不含乙方增加的车辆）每车按月
向甲方交纳管理费不低于2000元。
六、未尽事宜，双方可协商作出补充协议，与本协议具有同等法律效力。
七、出现纠纷双方协商解决，协商不成，由东营仲裁委员会仲裁。
八、本协议经双方签章，并由乙方先行交纳购车定金30000元后生效。
九、本协议一式二份，甲方双方各持一份。
甲方：
法定代表人：
委托代理人：
乙方：
委托代理人：
时间：二〇一年月日
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