关于30万吨油轮报告

第一篇：关于30万吨油轮报告

30万吨油轮专题报告

一、基本介绍 油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。

30万吨油轮属于超级油轮。超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。

超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。

二、30万吨级油轮建造

三十万吨级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了

降低运输成本，所有三十万吨级油轮均采用球鼻首，即在船体首部有一个球形鼻子，以降低水阻力。

三十万吨级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，冲击船体。为防止油料污染海洋，在三十万吨级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在三十万吨级油轮甲板上没有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行。

石油产品容易挥发和燃烧。为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，三十万吨级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火警的发生。

三十万吨级油轮采用模块化建造，需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。以我国新埔洋号为例，其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米（相当于3层楼），重达75吨。每片舵叶高15.2米，宽9.2米，重达173吨。

三、30万吨级油轮的安全问题

导致油轮安全事故发生的主要原因：（1）人为因素 国际海事组织统计，海上事故80%是人为因素造成的，其中搁浅和碰撞事故分别高达90%和96%。可以说，人为因素是造成重大油轮安全事故的主要原因。对海上事故有直接影响的人为因素主要有以下几个方面：船员素质水准低；航运公司和船舶管理水准低；过度疲劳和不良的工作生活环境；船员操作失误；外部监管不力等。

（2）船体结构 船体结构是船舶条件中的一个重要因素，在船舶灭失事故中，有相当大一部分是由于船体不安全导致的。船舶结构的完整性，是保证实现船舶必须的各种性能，如稳性、抗沉性、快速性和操纵性的先决条件。随着时间的推移，船舶的老龄化进程不以人的意志为转移，重视船体强度问题愈来愈重要，控制船体缺陷是 保证船舶安全航行的前提。

（3）船舶老龄化 船舶在设计建造时，已经明确规定了最佳使用期限，过了这个期限，船舶的结构和设备已过了最佳状态，全面趋于老化。随着使用年限的延长，船舶的强度、密闭性和完整性都因腐蚀而受到影响，整体性能不佳，增大了海上事故发生的风险率。“埃里卡”号的泄露，很大一部分原因都是因为船体的老化，主体的框架已被腐蚀得不堪一击，最终导致了事故的发生。

（4）环境因素 环境因素，既包括自然的环境因素，也包括港区的因素。自然环境因素，包括一些不利于航行的天气因素，比如风暴，大雾等；还有海水深度，这其中有一个环境破坏的因素，比如上游的植被破坏，造成水土流失，使入海泥沙量增大，航道不畅，极易搁浅。港区环境因素，主要是说设施、场点的布置，要有科学的规划，规划不良的港区，给安全管理和安全生产埋下了很大的隐患。

三、30万吨级油轮的发展

随着电子技术及自动化技术的迅速发展，三十万吨级油轮上的自动化程度越来越高。不少三十万吨级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。所以，三十万吨级油轮吨位虽大，船员不多，一艘三十万吨级油轮也只有二、三十名船员。

中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零；其次，借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。

油轮市场发展风起云涌，双壳油船商机无限，成品油轮逐渐成为航运市场发展的新宠。

第二篇：哈工程大二实习专题报告：30万吨油轮

30万吨油轮专题

摘要：主要介绍了油轮，油轮的不同分类方式分类，油轮的船体特点。

正文内容：

7月17日，我们来到大连船舶重工，见识到了30万吨超级油轮，通过自己的观看和现场工程师的讲解，我对超级油轮有了一定的了解。

一、油轮简介

油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。

二、油轮特点

油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。

三、油轮配置

油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。

四、油轮动力

大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。

原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。

四、油轮运送液化天然气

油轮整体特征

液化气油轮是用来大量运送液化气的油轮。气体只有在液化后才能经济、有效地海运，否则气体的体积太大了。

液化气被送入船上的高压舱内。在载货的过程中在舱的上部液体会重新气化，随着越来

越多的液体的输入这里会产生高压，阻止高压舱被装满，为此这些气体必须被重新液化。根据船的不同有两种方式：

1、船上自己有液化装置，可以将顶部的气体抽出液化后重新灌入舱内；

2、船上没有液化装置，顶部的气体通过一根管道被抽出后送回到岸上。在载货之前高压舱内要装入不燃气体来防止载货过程中发生气体爆炸。只有在所有氧气被排出高压舱后载货过程才能开始。

国际海事组织对液化气油轮规定有不同的级别，不同级别的油轮的安全要求不同，有的液化气只能使用一定级别以上的油轮才允许运输，其中1G型的油轮要求最高。以下为各个级别以及一些液化气的级别要求：

1G型油轮：氯、环氧乙烷、溴化木醇；

2G型油轮：乙烷、乙烯、甲烷；

2G/2PG型油轮：乙醛、氨、丁二烯、丁烷、甲基氯、丙烯、氯化聚氯乙烯等；3G型油轮：氮等。

运送液化天然气的油轮属于2G型。第一艘这样的油轮是一艘改装的货轮，1959年1月29日首航。

近年来这样的船越来越多，而且越来越大。目前常用的船可以装12.5到13.5万立方米液化气，分五到六个油箱，但有计划建造可装25万立方米的油轮。天然气被放在低温（-164到-161°C）和低压（最高230毫巴）下运输。

目前世界上有约200艘液化天然气油轮，大多数是韩国造的，少数是西班牙和法国造的。由于这样的油轮的造价非常高，它们一般设计的使用时间在30年左右，而且只有在有长期雇主（20年）的情况下才会建造。

国际海事组织对液化气油轮规定有不同的级别，不同级别的油轮的安全要求不同，有的液化气只能使用一定级别以上的油轮才允许运输，其中1G型的油轮要求最高。

第三篇：恐怖油轮影评

现在用J1，J2，J3，J4，J5来表示先后登船的JESS，J1最先登船，J5最后登船。其他的人物为Victor,Downey,Sally,Greg。也分别用1,2,3,4,5来表示登船顺序。另外假设船上时间一共是60分钟，分成3段。第一段登船小队为A小队，第二位B小队，第三为C小队。以影片中的JESS为主视角，假设她是JESS3，简称J3。那么发生的故事如下：

头20分钟：

A登船之后，J3拿到了J2的钥匙

S3呼叫HEATHER

J3看到J2，说I SAW SOMEONE，于是V3追上去看，（之后在到达甲板的时候被J2不小心推到钩子上）

此时J3与G3在房间看到“GO TO THEATER”之后在走廊分开。（之后G3就被蒙面J1枪杀）

J3分开后在餐厅碰到受伤的V3并被掐，J3失手杀死V3，并听到隔壁THEATER的枪声，就是J1杀死G3的枪声。于是跑到剧院，发现G3已死，D3和S3被蒙面J1枪杀，J3逃走，蒙面J1追出来与J3打斗，最后被J3推落海中。（问题是此时的J2在哪里）

中间20分钟：

B登船之后

J3掉钥匙

J3来到那个房间又看到GO TO THEATER字样

J3出来听到S在喊HEATHER，此时J4说I SAW SOME ONE

J3跑出来到甲板上，看到海中有G3的尸体（尸体推理的话应该是J2拖下海的，问题是J2是怎么经历这些的，影片没有交代）

J3遇到V4，不小心把他推到钩子上并跑开了，此时根据之后的情节推理，J2在下一层甲板偷听到这对话，J2（即将蒙面）跑到V4跟前说：I WILL SAVE YOU

J3跑开后到了一个房间，找到了纸条（写着KILL THEM ALL），并把项链掉了。

J3找到枪，并拿上枪决定反击（未蒙面）

J3拿枪来到餐厅，在门口碰到V4，进餐厅碰到刚与G4分开的J4，J3枪指J4但没有开枪J4跑开（这里的问题也一样，J4跑开之后对剧情没有贡献，几乎消失了一样）

J3听到剧院枪响，蒙面J2打死了G4，J3跑到剧院打伤了蒙面J2，转身和D4，S4逃走了。J3说她要去找V4，于是走开。但是J3没有找到V4，因为已经被J2推入海中。

此时J2出现，摘掉面具，把D4，S4带到房间里，杀死D4并刺伤S4。

S4逃出来，J3也来了并追S4。直到顶楼甲板，S4死。J3回头看到下层甲板上J4杀死了J2并推落海。

J3明白了所有人死了(不包括她自己)船才会再来。于是她决定尽快杀掉刚上船的这些人，并赶在下次登船前去阻止。于是她要跟时间赛跑。

最后20分钟：

C登船之后

J3下来甲板，听到上面J4与V5对话：J4说：HE WAS DEAD（指G4，但是尚未被抛尸海中）I KILLED HER（HER指J2）

J4推V5到钩子上，跑开，J3走上来说，I WILL SAVE YOU

J3找到D4,G4,V4的尸体推入海中，蒙面拿枪，镜子上写下G T TH

此时J5在餐厅碰到V5并被掐，失手杀死V5

与此同时J3来到剧院并杀死G5，然后向下开枪，杀死D5和S5，J5逃走

J3蒙面追至甲板，J5打倒J3并推落海中。

表面的剧情就是这样。然后是漏洞。J3作为故事主线，她在故事的3段（各20分钟）都经历了杀人，她每次都在场，但是J2，J4并没有在场，所以J2和 J4是不可能理解到杀死所有人才能阻止下一小队登船的。J2和J4作为潜伏的JESS，他们只到过血迹房间，纸条和项链，找到枪。但是J4在餐厅被J3枪指之后没有亲眼目睹D4，S4和J3被J2开枪射击，她可以看到D4之后被割喉之后的尸体，但是见不到S4的尸体堆，她没有经历完整。

其实J2也是，我上面的分析都是根据J3的经历需要让J2出现的。事实上J2只亲自出现在被J4杀死的场景中。而J4杀死J2也绝对是阴差阳错，不可能有所理解的。

第四篇：国际油轮承租船合同

现有蒸气／摩托油轮_________号，悬挂_________旗，_________净登记吨，有大约装油_________容积，和船级_________，现正在_________的船东_________与租船人_________于本日相互达成协议。

1．本船应紧密、坚实、牢固，在各方面适合于本航次，在本航次中保持如此状态，除海上风险外，应尽快开航和驶往_________或其附近可使船安全到达（经常浮起）的地方，并按租船人要求装满全部的_________吨散装货物，但不得超过除属具、船具、给养和设备之外本船可以合理地积载和装运的数量（应在可伸缩的油舱中给货物的伸缩部分留出足够的舱容），将如此装载的货物驶往（如提单所指定的）_________或其附近可使船安全到达（经常浮起）的地方，并按装货时每吨（20英担）支付_________运费后，如数交货。

2．运费应在交货之时，在伦敦无折扣地以现金支付，扣除一切在装港给船长的借支和有关保险费。如果需要，在卸装的港口费用应以现行的汇率用现金垫付。

3．由于货物原因而产生的税和其他费用应由租船人支付，由于船舶原因而产生的税和其他费用应由船东支付。

4．货物泵入船舱由租船人承担费用和风险，货物泵出船舱由船方承担费用，但船方的风险仅限于船舷以内。如果装卸港口的规定允许船舶生火，船方提供油泵和所需蒸汽以及人员操作。如果港口不允许船舶生火，租船人应解决装货所需要的蒸汽和承担费用。

5．租船人可允许用_________晴天连续小时（星期日和节假日除外，除非已使用或船舶已经滞期）进行装卸作业。租船人有权在晚上或除外时间进行装卸，但应支付由此而产生的额外费用。

6．船舶应按租船人的指示，去到达一个能使其经常浮起的地方或码头或驳船旁边装卸货，但任何可能产生的驳船费和风险由租船人承担。租船人有权在卸港将船舶从一个卸货泊位移到另一个卸货泊位，并承担所发生的一切费用。

7．装卸时间应从船舶装备好接货或卸货时起算，船长给租船人代理6小时通知，无论是否靠泊。

8．滞期费应按每连续日支付_________，不足一日者按比例计算，但如果在装港或卸港由于发生意外事故或机器故障所导致的延误时间，租船人应将滞期费减少至每连续日_________，不足一日者按比例计算。

9．船方对天灾、海上风险、火灾、船长和船员非法行为、公敌、海盗、盗贼、统治者的拘捕或扣留、碰撞、搁浅，以及其他航行事故，即使是由于引水员、船长、船员或其他船东雇员的疏忽、过失或判断失误所造成，均不负责。船方对由于爆炸、锅炉爆炸、轴的损坏，或任何机器和船壳的潜在缺陷造成损失，只要这些不是由于船东、船舶管理人和船舶经营人未克尽职责而造成，都不负责。船方有权按任何顺序停靠任何港口，没有引水员而开航，或拖带和救助遇难船舶，或为救助生命和财产而绕航，或为船东单独的利益而救助。船方对由于罢工、停工、民事**、商业争端、或任何有意图或进一步行动，不论船东是否是其中一方，工人罢工、停工、骚乱或洪水，或其他事故或超出任何一方控制之外而导致阻止或延迟装卸所造成直接或间接的灭失、损坏或延迟，都概不负责。

10．如果租船人不能提供全部的货物，船方有权不开航，直到船舶油舱能够被装到适航状态，并且运费要按船舶装载全部货物来计算支付。

11．船东因未收到所有运费、空舱费、滞期费和弥补这些费用而对货物享有绝对留置权。

12．船舶允许拖带或被拖带，援助遇难的船舶，或为补充燃料煤或油而停靠任何港口。

13．本合同应受装运货物之船舶的船旗国法律管辖，除非在发生海损或共同海损时，应根据“1950年约克－安特卫普规则”进行解决。

14．如果由于冰冻不能进入装港或卸港，船舶应驶向最近的安全和开放可进入的港口，并把船舶到达用电报通知给租船人或收货人，租船人或收货人有义务用电报指定（由他们选择）不冰冻和有能力装或卸散油设备的港口。从船舶被冰冻停工，直到船舶到达最终港口卸完所用的全部时间应由租船人按每连续日支付_________。不足一日者按比例计算。

15．如果船舶到达装港或卸港外，面临船舶被冰冻的危险，船长应用电报和租船人联系，租船人也应以电报答复，并指示船舶驶往上述以外的没有冰冻危险的和有装载或／接受散油设备的一个港口，或者停留在原港口，由租船人承担风险，并赔偿船舶可能耽误的时间，按每连续日支付_________，不足一日者按比例计算。

16．船长应负责经常保持船舶油舱、油管和油泵清洁，但如果租船人所装的油与以前装在油舱里的种类不同，由租船人负担费用。船方对由租方装载不同品种的油所产生的任何后果不负责任。船方对于渗漏不负责任。

17．如果租船人将船舶派往有检疫的任何港口，时间应按船舶被耽误的每小时计算，并且本合同第8条款规定的全部装卸时间已被使用完毕，但如果在船舶驶往港口途中才宣布的检疫，租船人不负责由检疫隔离所产生的延误。

18．在履行本租约合同所产生的任何争议应在_________解决，船东和租船人各指定一名仲裁员，如该两名被选出的仲裁员不能达成一致决定，则应再指定一名首席仲裁员，首席仲裁员的决定为终局。如果双方中的一方在接到另一方的要求在21天内疏忽或拒绝指定仲裁员，则单独指定的仲裁员有权自行决定，并且他的决定对双方有约束力。为了执行裁决，本协议具有法律效力。

19．不履行本租船合同的罚金应以估计的损失金额和为弥补损失产生的费用来计算。

20．船舶应通知船东在装港和卸港的代理办理海关业务。

21．受载日不得在_________之前，除非租船人同意。

22．如果船舶在_________前没作好装货准备，租船人有选择取消租船合同的权利。

23．船长签发提供给他的提单对本租船合同不受损害。

24．租船人有权转让本租船合同，但在如此情况下，原租船人应继续负责完全和真实的履行租船合同。

出租方（签章）：_________船东（签章）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

签订地点：_________签订地点：_________

租船人（签章）：_________

_________年____月____日

签订地点：_________

第五篇：国际油轮承租船合同

现有蒸气／摩托油轮______号，悬挂________旗，________净登记吨，有大约装油______容积，和船级______，现正在________的船东__________与租船人________于本日相互达成协议。

1．本船应紧密、坚实、牢固，在各方面适合于本航次，在本航次中保持如此状态，除海上风险外，应尽快开航和驶往________或其附近可使船安全到达（经常浮起）的地方，并按租船人要求装满全部的________吨散装货物，但不得超过除属具、船具、给养和设备之外本船可以合理地积载和装运的数量（应在可伸缩的油舱中给货物的伸缩部分留出足够的舱容），将如此装载的货物驶往（如提单所指定的）________或其附近可使船安全到达（经常浮起）的地方，并按装货时每吨（20英担）支付______运费后，如数交货。

2．运费应在交货之时，在伦敦无折扣地以现金支付，扣除一切在装港给船长的借支和有关保险费。如果需要，在卸装的港口费用应以现行的汇率用现金垫付。

3．由于货物原因而产生的税和其他费用应由租船人支付，由于船舶原因而产生的税和其他费用应由船东支付。

4．货物泵入船舱由租船人承担费用和风险，货物泵出船舱由船方承担费用，但船方的风险仅限于船舷以内。如果装卸港口的规定允许船舶生火，船方提供油泵和所需蒸汽以及人员操作。如果港口不允许船舶生火，租船人应解决装货所需要的蒸汽和承担费用。

5．租船人可允许用______晴天连续小时（星期日和节假日除外，除非已使用或船舶已经滞期）进行装卸作业。租船人有权在晚上或除外时间进行装卸，但应支付由此而产生的额外费用。

6．船舶应按租船人的指示，去到达一个能使其经常浮起的地方或码头或驳船旁边装卸货，但任何可能产生的驳船费和风险由租船人承担。租船人有权在卸港将船舶从一个卸货泊位移到另一个卸货泊位，并承担所发生的一切费用。

7．装卸时间应从船舶装备好接货或卸货时起算，船长给租船人代理6小时通知，无论是否靠泊。

8．滞期费应按每连续日支付______，不足一日者按比例计算，但如果在装港或卸港由于发生意外事故或机器故障所导致的延误时间，租船人应将滞期费减少至每连续日______，不足一日者按比例计算。

9．船方对天灾、海上风险、火灾、船长和船员非法行为、公敌、海盗、盗贼、统治者的拘捕或扣留、碰撞、搁浅，以及其他航行事故，即使是由于引水员、船长、船员或其他船东雇员的疏忽、过失或判断失误所造成，均不负责。船方对由于爆炸、锅炉爆炸、轴的损坏，或任何机器和船壳的潜在缺陷造成损失，只要这些不是由于船东、船舶管理人和船舶经营人未克尽职责而造成，都不负责。船方有权按任何顺序停靠任何港口，没有引水员而开航，或拖带和救助遇难船舶，或为救助生命和财产而绕航，或为船东单独的利益而救助。船方对由于罢工、停工、民事**、商业争端、或任何有意图或进一步行动，不论船东是否是其中一方，工人罢工、停工、骚乱或洪水，或其他事故或超出任何一方控制之外而导致阻止或延迟装卸所造成直接或间接的灭失、损坏或延迟，都概不负责。

10．如果租船人不能提供全部的货物，船方有权不开航，直到船舶油舱能够被装到适航状态，并且运费要按船舶装载全部货物来计算支付。

11．船东因未收到所有运费、空舱费、滞期费和弥补这些费用而对货物享有绝对留置权。

12．船舶允许拖带或被拖带，援助遇难的船舶，或为补充燃料煤或油而停靠任何港口。

13．本合同应受装运货物之船舶的船旗国法律管辖，除非在发生海损或共同海损时，应根据“1950年约克－－安特卫普规则”进行解决。

14．如果由于冰冻不能进入装港或卸港，船舶应驶向最近的安全和开放可进入的港口，并把船舶到达用电报通知给租船人或收货人，租船人或收货人有义务用电报指定（由他们选择）不冰冻和有能力装或卸散油设备的港口。从船舶被冰冻停工，直到船舶到达最终港口卸完所用的全部时间应由租船人按每连续日支付______。不足一日者按比例计算。

15．如果船舶到达装港或卸港外，面临船舶被冰冻的危险，船长应用电报和租船人联系，租船人也应以电报答复，并指示船舶驶往上述以外的没有冰冻危险的和有装载或／接受散油设备的一个港口，或者停留在原港口，由租船人承担风险，并赔偿船舶可能耽误的时间，按每连续日支付______，不足一日者按比例计算。

16．船长应负责经常保持船舶油舱、油管和油泵清洁，但如果租船人所装的油与以前装在油舱里的种类不同，由租船人负担费用。船方对由租方装载不同品种的油所产生的任何后果不负责任。船方对于渗漏不负责任。

17．如果租船人将船舶派往有检疫的任何港口，时间应按船舶被耽误的每小时计算，并且本合同第8条款规定的全部装卸时间已被使用完毕，但如果在船舶驶往港口途中才宣布的检疫，租船人不负责由检疫隔离所产生的延误。

18．在履行本租约合同所产生的任何争议应在伦敦解决，船东和租船人各指定一名仲裁员－－商人或经纪人，如该两名被选出的仲裁员不能达成一致决定，则应在指定一名首席仲裁员－－商人或经纪人，他们的决定为终局。如果双方中的一方在接到另一方的要求在21天内疏忽或拒绝指定仲裁员，则单独指定的仲裁员有权自行决定，并且他的决定对双方有约束力。为了执行裁决，本协议具有法律效力。

19．不履行本租船合同的罚金应以估计的损失金额和为弥补损失产生的费用来计算。

20．船舶应通知船东在装港和卸港的代理办理海关业务。

21．受载日不得在________之前，除非租船人同意。

22．如果船舶在________前没作好装货准备，租船人有选择取消租船合同的权利。

23．船长签发提供给他的提单对本租船合同不受损害。

24．租船人有权转让本租船合同，但在如此情况下，原租船人应继续负责完全和真实的履行租船合同。

船东：________________

租船人：______________