30万吨船专题

第一篇：30万吨船专题

实习专题报告——30万吨油船

摘要：本报告综合分析巨型油船的产生发展过程，世界巨型油船的建造能力和技术特点以及建造工艺。

关键词：巨型油船 石油危机 成本 船体建造工艺

巨型油船的产生发展过程

2002年我国为伊朗国家油轮公司制造了一条30万吨超大型油轮（VLCC），这是我国首次承建这样的超大型油轮，我国首制30万吨超大型油船（VLCC）是我公司为伊朗国家油轮公司建造的，适于载运闪点低于60°C的原油产品，航行于无限航区。该船装备先进完整、技术性能优良、建造技术先进，达到了国际同期同类型船设计、建造的水平。她的建造成功拉开了我国30万吨级油轮建造的大幕。

事实上这种巨大的油船是一种在需求中孕育出的船型。上世纪60到70年代世界经济发展迅猛，重工业得到更大重视。世界的能源结构逐渐从煤炭转向石油因此大大刺激了大量油船的产生，而且运输规模越大，船用相对飞机和铁路运输就越明显。在中东战争的数年间由于苏伊士运河被封锁，中小型油船运输石油不得不冒更大风险，巨型油船也不能幸免。中东战争以后国际航运业受到重大打击，船东们不再信任苏伊士运河这条捷径，转而选择绕过好望角的航道，运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺度上的增大：运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量愈多，单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。油船的载重吨位在那个时代异常地膨胀起来，开发吨位更大的油船成了国际石油运输行业的共识。20世纪90年代以后，VLCC的船价一直在逐步上升，成为当代船舶工业比较有利润的产品之一，也成为海上石油运输的主要力量之一。

超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC）。

以我们在大连新厂看到的一艘32万吨油轮为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。设计吃水21米，载重量30.8万吨。甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车。船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。

世界上对巨型油船的建造能力

那条油轮采用模块化建造，我们在船厂看到它时，它的旁边的码头就有个造了一半的船体。工人们告诉我造这样的超大型油轮需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米（相当于3层楼），重达75吨。当代VLCC建造能力，主要集中在亚洲的韩国、日本。西欧仅具备一定的能力，中国台湾以前也具备VLCC的生产能力。中国大陆在2002年交付了伊朗订购的首艘30万吨级VLCC之后，标志着中国也正式进入了世界现代VLCC的生产市场，可以分享到这种高附加值船舶带来的利润。

此前，韩国大宇船厂曾为伊朗建造过5艘VLCC。而在与日本三菱、韩国大宇、现代、三星竞标时，中国大陆地区还从未建造过VLCC。为此伊朗客户要求采用韩国现代重工的设计方案，由中方参与设计。与大宇船厂为伊朗建造的VLCC相比，这批船型尺寸进行了放大。在满载吃水条件下，航速要达到15.8节。结构疲劳寿命要达到40年，货油监控实现计算机管理，通讯导航设备要达到挪威船级社的W1-OC定位标准。在客户担心的船体振动方面，该船经海试后，拿到了舒适度一级证书，主机轴系找正、航速试验也达到了设计目标。

总体来看，从1959年建成第一艘5000吨级油轮，到2002年建成30万吨级油轮，中国造船业实现了历史性的跨超。目前我国能够建造VLCC的企业，主要包括大连船舶重工、上海江南长兴、广州南沙中船龙穴、上海外高桥造船、渤海船舶重工、南通中远川崎、舟山金海重工等船厂。这些企业大都拥有2座以上的30万吨级船坞，及600-900吨级龙门式起重机等大型设备，造船能力和技术水平提升非常迅速。

提升生产能力的办法

与很多日韩企业相比，我国企业在生产效率、造船管理、船舶配套设备等方面仍有提升空间。提升生产效率一个很明显的好处就是节约了不必要的产能，这在如今船企竞争激烈的情况下是非常必要的。

提高我国造船企业的生产自动化能力是提高生产效率的最快办法。但从长远来看，改进管理制度将是提高的重大方面。船厂生产的计划性非常强, 但是, 一旦出现反常情况, 应急能力很差, 往往会导致恶性循环。所以, 在调整和改造中应该注意计划与反馈和控制的协调,使整个系统具备一定的应急能力。实现计划和反馈和控制相结合。

比如我们在7814船厂看到的生产进程精确管理的思想应该在业内普及。

结语

30万吨超大型油船（VLCC）的设计建造成功，填补了国内空白，由此使我国具备了自行设计超大型油船的能力。我们要从历史的角度分析巨型油船出现的原因进而使我们自行设计的油船更具有前瞻性，同时将提高生产效率特别是管理方法提到日程上来。

参考文献：《未来巨型油船供需矛盾突出》刘小冬

《世界巨型油船发展综述》杨燮庆 徐菊英 钱新之

《世界巨型油船的今昔与将来》应明华

《30 万吨级油船总体建造技术研究》孙洪国 姜福茂 窦钧 迟安峰

第二篇：8万吨工程工作总结

8万吨熔池熔炼扩建工程工作总结

2010年已经过了一半，8万吨熔池熔炼扩建工程电解段已经试产，为在以后的工作中少走弯路，减少错误多出成绩，现将工程实施过程中的工作及认识总结如下：

一、在初步编排施工进度计划的基础上，召集各专业成员在熟悉图纸的基础上，坐在一块儿来编排总的计划网络图，这样对将来的施工进度有条不紊地进行，以及协调工作都有很大的帮助。

如：管状皮带机头部段基础做好后，桁架等钢结构到场，因无施工场地（土建不按约定好场地施工，将管带机组装场地给占据）、因修路进场道路挖断等条件不具备，只好延后，最后进场时又得找车倒土平整道路，如此重复工作，既耽误工期又浪费财力，废的气力倒不小。

当然编排总的计划网络图，不排除在施工中情况变动而需要调整的情形。

二、子项负责人除充分熟悉图纸，对图纸内容要做到心中有数外，还应熟悉相应的工艺生产操作情况，这样当图纸内容与实际不相符时，才能提出更符合实际的变更方案。

如：粉煤制备球磨机上储煤钢仓与圆盘给料机之间的一截儿变径管，工段反应此处最容易堵料，为此在现场结合设备情况，对此处变径管改成Φ600的圆管，既解决了堵料问题，又打消了生产认为该圆盘不能使用的疑虑。

再如：增加的粉煤至熔三烟化炉输煤管道，在与原有管道对接时，生产上提出碰口改在室内，为此原有室内管道全部拆掉重装，因空间限制，与对方在现场反复测量、讨论确定方案，最终对接改动成功。

三、对参与的投标单位应做到多方面了解，首先是资质、再者实力支撑、相关业绩、信誉、服务态度等，结合相应工程，把握起决定作用的环节来选择供货厂家与安装单位。

如：烟化炉鼓风机的安装，四冶虽是大公司，有一流的资质，但其没有具有大型动设备安装经验的技术人员，不懂安装规范与设备安装的技术要求，致增速机齿轮轮齿撞伤、轴瓦磨坏的安装事故，后改换安装单位安装。

再如：普通皮带机厂家是鹤壁华特公司，其是一家小企业，没有相应资质，加工、安装实力差，安装后问题比较多，联系多次来处理，处理两次搞不好，以后再不来了。

管带机支柱基础施工单位，河南金建公司，因施工中，采用测量工具不行，放线放错，基础打错，复核多次数据相差比较大，致管带机增加变更费用20多万元。

四、子项负责人要学习所负责设备的技术特点，才能把握设备与生产的切入点；了解设备的加工制作流程及控制环节，才能为合同执行与安装调试阶段顺利进行做好准备。

如：原煤仓上煤电磁振动给料机，因生产工段的习惯性操作思维，此处改用这种设备就没法用，要求还改成圆盘下煤。当时结合设备的工作原理，增加整流元件以及增加配套控制箱后，使用方便。

五、了解生产实际操作制度，减少岗位人员或缩短人员在岗时间，提高生产率。

如：粉煤制备车间，因球磨机进煤处有一大容积的储煤钢仓，生产人员通常要求上煤处理能力要大，能在短时间内将煤仓上满，缩短行车工与上煤工在岗时间。

六、自己所负责的子项工程改动情况如下：

（一）、粉煤制备车间

1、原煤仓厂房长度由48米缩短为42米，宽度由21米缩短为18米；

2、原煤仓厂房与粉煤制备厂房间距由26米缩短为17米；

3、原煤仓抓斗行车跨度由19.5米改为16.5米；

4、大倾角上煤皮带倾角由310改为400±；

5、热风炉由烧天然气热风炉改为烧煤炭热风炉；

6、为方便管道布置，单螺旋输送泵出口方向改在东侧；

7、粉煤输送管道弯头采用钢衬陶瓷复合弯头，并增加至三厂烟化炉的粉煤输送管道；

（二）、烟化炉吹炼

1、中间仓收尘器由F=37.2m2改为F=56m2脉冲袋式除尘器；

2、电热前床由F=16.5m2改为F=14m2，设备上各口位置、尺寸按熔炼三厂改动后数据；

3、为方便检修阀门等，中间仓的进煤管、废气管与锥形阀连接处改加L=400mm高的短接；防爆管与设备连接处改加L=100mm高的短接；

4、锅炉灰与省煤器、沉降斗烟灰增加DCS2×40双粉包装秤;

（三）、其他设备

1、原料原由2#、3#、4#皮带机转运改为由一条DG200管状胶带输送机输送；

2、通风机房2台空压机由17.6m3/min 0.85MPa改为仪表气压缩机10m3/min 0.8MPa一台，炉前风镐等用气压缩机20m3/min 0.8MPa一台；

总之，在当前贵冶等以后的项目实施过程中，要将提高装备水平与自动化水平、清洁化生产等要求与理念贯彻进去，为公司的发展做好基础工作。

总结人：夏会林

二〇一〇年八月五日

第三篇：关于30万吨油轮报告

30万吨油轮专题报告

一、基本介绍 油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。

30万吨油轮属于超级油轮。超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。

超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。

二、30万吨级油轮建造

三十万吨级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了

降低运输成本，所有三十万吨级油轮均采用球鼻首，即在船体首部有一个球形鼻子，以降低水阻力。

三十万吨级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，冲击船体。为防止油料污染海洋，在三十万吨级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在三十万吨级油轮甲板上没有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行。

石油产品容易挥发和燃烧。为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，三十万吨级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火警的发生。

三十万吨级油轮采用模块化建造，需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。以我国新埔洋号为例，其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米（相当于3层楼），重达75吨。每片舵叶高15.2米，宽9.2米，重达173吨。

三、30万吨级油轮的安全问题

导致油轮安全事故发生的主要原因：（1）人为因素 国际海事组织统计，海上事故80%是人为因素造成的，其中搁浅和碰撞事故分别高达90%和96%。可以说，人为因素是造成重大油轮安全事故的主要原因。对海上事故有直接影响的人为因素主要有以下几个方面：船员素质水准低；航运公司和船舶管理水准低；过度疲劳和不良的工作生活环境；船员操作失误；外部监管不力等。

（2）船体结构 船体结构是船舶条件中的一个重要因素，在船舶灭失事故中，有相当大一部分是由于船体不安全导致的。船舶结构的完整性，是保证实现船舶必须的各种性能，如稳性、抗沉性、快速性和操纵性的先决条件。随着时间的推移，船舶的老龄化进程不以人的意志为转移，重视船体强度问题愈来愈重要，控制船体缺陷是 保证船舶安全航行的前提。

（3）船舶老龄化 船舶在设计建造时，已经明确规定了最佳使用期限，过了这个期限，船舶的结构和设备已过了最佳状态，全面趋于老化。随着使用年限的延长，船舶的强度、密闭性和完整性都因腐蚀而受到影响，整体性能不佳，增大了海上事故发生的风险率。“埃里卡”号的泄露，很大一部分原因都是因为船体的老化，主体的框架已被腐蚀得不堪一击，最终导致了事故的发生。

（4）环境因素 环境因素，既包括自然的环境因素，也包括港区的因素。自然环境因素，包括一些不利于航行的天气因素，比如风暴，大雾等；还有海水深度，这其中有一个环境破坏的因素，比如上游的植被破坏，造成水土流失，使入海泥沙量增大，航道不畅，极易搁浅。港区环境因素，主要是说设施、场点的布置，要有科学的规划，规划不良的港区，给安全管理和安全生产埋下了很大的隐患。

三、30万吨级油轮的发展

随着电子技术及自动化技术的迅速发展，三十万吨级油轮上的自动化程度越来越高。不少三十万吨级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。所以，三十万吨级油轮吨位虽大，船员不多，一艘三十万吨级油轮也只有二、三十名船员。

中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零；其次，借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。

油轮市场发展风起云涌，双壳油船商机无限，成品油轮逐渐成为航运市场发展的新宠。

第四篇：熔盛淡水河谷40万吨矿砂船建造开工仪式上的致辞

在熔盛重工与淡水河谷40万吨VLOC建造开

工典礼上的致辞

陈惠娟

（2009年10月23日）

尊敬的XXX 尊敬的XXX 尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们：

上午好！

秋风送爽，丹桂飘香。今天，我们十分荣幸地应邀参加江苏熔盛重工与巴西淡水河谷公司40万吨VLOC建造开工典礼，共同见证双方合作的又一重要历史时刻。在此，我谨代表中共如皋市委、如皋市人民政府向40万吨VLOC船的正式开工表示热烈的祝贺，向长期以来关心、支持如皋经济社会发展的各位领导和海内外朋友表示衷心的感谢！

2008年在全球金融危机的影响下，熔盛重工依然保持着良好的发展态势，并与巴西淡水河谷公司签订了近17亿美元的单笔全球最大造船订单，这一举提振了中国乃至全球造船业应对金融危机的信心。今年以来熔盛重工全面推动企业转型升级，相继与各大银行签署战略合作协议，建成博士后科研工作站，海工平台、物流、修船、船用柴油机等项目加快推进，手持订单总量居全球第五、中国第一，企业全面进入了又好又快发展的新阶段。巴西淡水河谷公司从全球众多造船企业中选择地处长三角核心区位、发展潜力巨大的熔盛重工作为合作对象，充分显示了公司高层前瞻的思维和敏锐的眼光。衷心希望熔盛重工和淡水河谷进一步拓展合作领域，深化合作层次，全面实现优势互补、互利共赢。

如皋市委、市政府将一如既往地做好服务工作，努力为企业发展创造最优良的环境，全力打造“中国船舶工业第一城”，为合作双方的共同发展提供坚强有力的保障。

最后，祝熔盛重工与淡水河谷的合作取得圆满成功！祝各位领导、各位来宾身体健康、事业兴旺、万事如意!谢谢大家!

第五篇：熔盛淡水河谷40万吨矿砂船建造开工仪式上的致辞

在熔盛重工与淡水河谷40万吨VLOC建造开

工典礼上的致辞

陈惠娟

（2009年10月23日）

尊敬的XXX

尊敬的XXX

尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们：

上午好！

秋风送爽，丹桂飘香。今天，我们十分荣幸地应邀参加江苏熔盛重工与巴西淡水河谷公司40万吨VLOC建造开工典礼，共同见证双方合作的又一重要历史时刻。在此，我谨代表中共如皋市委、如皋市人民政府向40万吨VLOC船的正式开工表示热烈的祝贺，向长期以来关心、支持如皋经济社会发展的各位领导和海内外朋友表示衷心的感谢！

2008年在全球金融危机的影响下，熔盛重工依然保持着良好的发展态势，并与巴西淡水河谷公司签订了近17亿美元的单笔全球最大造船订单，这一举提振了中国乃至全球造船业应对金融危机的信心。今年以来熔盛重工全面推动企业转型升级，相继与各大银行签署战略合作协议，建成博士后科研工作站，海工平台、物流、修船、船用柴油机等项目加快推进，手持订单总量居全球第五、中国第一，企业全面进入了又好又快发展的新阶段。巴西淡水河谷公司从全球众多造船企业中选择地处长三角核心区位、发展潜力巨大的熔盛重

工作为合作对象，充分显示了公司高层前瞻的思维和敏锐的眼光。衷心希望熔盛重工和淡水河谷进一步拓展合作领域，深化合作层次，全面实现优势互补、互利共赢。

如皋市委、市政府将一如既往地做好服务工作，努力为企业发展创造最优良的环境，全力打造“中国船舶工业第一城”，为合作双方的共同发展提供坚强有力的保障。

最后，祝熔盛重工与淡水河谷的合作取得圆满成功！祝各位领导、各位来宾身体健康、事业兴旺、万事如意!

谢谢大家!