物流企业需求高职物流管理人才培养论文

第一篇：物流企业需求高职物流管理人才培养论文

经济的飞速发展推动了我国物流产业的发展，使得物流产业成为我国国民经济的基础性产业，进而带来对物流人才的巨大需求。为适应社会对物流人才的需求，各高职院校纷纷开设物流管理专业。然而，高职院校的物流人才培养模式与企业需求存在一定差距，高校过分注重对学生理论知识的培养，使得学生缺乏企业所需的实践操作能力，学生所学的知识和技能跟不上企业发展的步伐，导致其在人才市场上缺少竞争优势。因此，为了使学生能够学有所需，学有所用，建立满足社会需求的高职物流管理专业人才培养模式已是大势所趋。笔者以昆山地区物流企业为例，通过分析物流企业人才需求与高职院校物流管理专业人才培养之间的矛盾，提出改变传统的专业培养思路，建立满足企业需要的人才培养策略。

1昆山物流企业人才需求状况分析

昆山位与长三角地区，是一座新兴的商贸城市。由于昆山经济以及特殊的地理位置，昆山市政府相当重视现代物流业的发展，不断加大扶持力度，加强行业监管，加快物流企业发展，积极促进物流业与生产制造业合作，提高物流企业在行业中的重要地位。根据数据统计，昆山物流管理人才的层次结构接近于金字塔，物流从业人员中，9%的岗位要求相对较高，需要具备较强的战略判断能力、管理能力和沟通能力，主要负责整个部门的管理和组织，属于高级物流管理人才。47%的人员主要负责具体项目的执行和运营管理，属于中级管理人员；44%的人员主要负责具体事件的操作，如货物上架、运输、包装等，偏向于体力劳动，为初级水平。由上述数据分析可知，昆山物流行业对中、初级人员的需求巨大。而昆山企业中的物流从业人员来源于从传统的仓储和运输企业岗位转移而来的农民工、取得相关职业资格证书的人员、职业院校培养的毕业生等。职业类院校培养的毕业生是昆山物流人才的主要来源[1]。

2高职物流管理人才的培养现状

1培养目标不明确[2]

各院校在专业建设与制定人才培养方案过程中出现“闭门造车”现象，较少经过企业调研，较少考虑市场需求的变化、较少考虑当地经济和发展的需要，以致专业定位与企业岗位需求严重不符，学生所学知识难以满足企业岗位需要。除此之外，专业设置缺乏科学论证，专业设置过窄，各专业之间课程设置重复，课程内容抽象，过于重视理论知识，不利于学生在激烈的市场竞争中综合能力的培养。在对学生进行教育时，沿用本科教育的方法，忽视高职教育的发展规律，没有以培养学生的实践动手能力为目的，人才培养目标不明确。

2实训资源缺乏

各院校虽重视实践性培养，但实训设施有限，只能通过企业实习基地加强对学生实训能力的培养。校内实训主要以校内教学为主，利用实训室已有的设施设备培养学生的动手能力。但校内实训室由于受资金、场地等诸多因素制约，难以建成符合教学需求的实训基地，大多实训基地存在综合性差、设施设备现代化水平低、利用率不高等问题，导致校内实训教学与物流行业的发展相脱节，实训教学效果较差。校外实习主要以校企合作方式展开，通过学生在合作单位实习，加深学生对岗位需求、岗位能力的认识。然而实习岗位比较单一，主要是与仓储物流相关的岗位，从事的主要是生产一线操作工工作，工作性质重复、单调，很少被安排在与物流相关的领域，学生在毕业以后的工作中所需要的岗位能力与实习过程中形成的岗位能力不符，造成学生心理落差较大。

3教学方法落后

物流管理专业起步较晚。上课时，教师主要采用传统的教学方法，教师是教学活动的中心，是教学活动的主体，学生只能被动地接受知识；教学形式单调，缺乏趣味性；教学内容以理论教学为主，脱离实际，违背职业教育的理念；教学方法与培养目标相背离，培养出来的学生对物流只限于理论掌握阶段，很难应用于实践。除此之外，在传统教学过程中企业最看重的学生综合素质的培养被忽视了，只注重学生理论知识的培养，学生综合素质普遍较低。

4师资力量薄弱[3]

物流行业是一个新崛起的行业，专业师资数量严重不足，大多从事物流管理专业的教师本身不是物流管理专业毕业，主要由管理类、交通运输类等相似专业演变而来，没有经过系统的物流理论知识的学习，对于物流方面处理问题的方法一知半解，缺乏物流学科新知识、新理论的研究和培训，不能把理论知识与企业实际操作很好地结合起来，师资整体水平一般，制约了教学水平的发挥。

3高职院校物流专业人才培养的策略

1根据企业需求确定培养目标

物流管理专业设置是在充分调研昆山地区中小企业物流管理现状、发展趋势以及对物流管理应用人才需求的基础上，开展职业领域、职业能力的分析，经过专业建设指导委员会的专业建设指导，培养面向地区性物流园区和企业，在一线从事中基层物流服务和管理的技能型、应用型人才。在专业建设过程中，不断根据人才市场需求变化进行适当调整，使得专业设置具有针对性、灵活性和适应性。

2构建符合物流职业能力与素质要求的课程体系

1物流职业能力与素质的需求分析[4]

针对昆山人才市场的需求统计，对物流相关职业进行仔细和认真的研究，以企业工作的内容为出发点，挖掘其所需要的理论知识与技能，从而进一步确定学习任务，以此设置课程结构和内容，使得课程设置符合企业人才需求。通过对毕业生、物流企业调研发现，目前物流行业岗位存在第三方物流、制造业物流、商贸业物流、国际物流等四大职业方向，学生所从事的主要有运输、仓储、配送、采购、营销、信息等几方面的工作，结合具体的岗位设计整体理论框架和具体内容，使学生能够目标明确、学有所获进而满足社会的需求。

2构建“1+4+N”的课程体系

通过对昆山经济、企业人才需求进行调研，得出昆山物流行业对中、初级物流管理人才需求巨大，剖析其岗位素质要求，搭建与职业岗位能力完全相符的“1+4+N”的体系框架。“1”指职业能力专业平台，即专业课程平台，“4”指制造业物流、第三方物流、商贸业物流、国际物流等四大物流职业方向，“N”指选修课，学生可以结合自身的特点与未来的规划任意选择部分课程，选修课共计13学分。第1、第2学期重点学习基础课程，如“物流管理”、“国际贸易实务”等；第3、第4学期重点学习专业核心课程，如“运输管理”、“采购管理”等；第5学期为专业方向技术课学习阶段，如“国际货运代理”、“生产运作管理”等；最后一个学期安排学生到企业参加实践，并有对应的教师进行指导。“1+4+N”课程体系满足了昆山物流人才多样化的需求，有利于培养应用型、技术型、复合型人才。课程体系构建中不仅设置了专业基础课、专业核心课，而且在专业课程中设置了专业选修课，根据昆山企业需求特点和学校特色把专业分为几个专业方向，学生可以根据自己的特点和兴趣进行选择，为未来的职业规划和事业发展奠定了基础，同时也为企业和社会培养了有用人才。

3采用“三阶段，三循环，三结合”的人才培养模式

“三阶段”即物流认知实习阶段、企业顶岗实习阶段和毕业实习阶段。一年级的认知实习是大学生学习专业知识前的重要环节。通过认知实习，走出去，到社会去参观、调查，了解社会热点问题的产生、发展与应对等的实际状况，以亲身感受与体会社会的发展及变化，了解企事业单位的业务及物流信息化建设、物流业务流程等相关工作。二年级的企业顶岗实习是将学生安排到相应的物流企业岗位，使学生将学到的知识和技能通过顶岗实习加以运用。三年级的毕业实习是学生在毕业前的重要教学环节，根据学生兴趣及所选专业安排不同的就业岗位，结合四大方向让学生自主选择。通过毕业实习，使学生所学的理论知识用于实践，培养学生的团队协作与敬业精神，使学生得到技能应用人才所必需的基本训练和从事技能应用工作的初步能力，完成专业设定的培养目标。“三循环”即理论知识与实践操作的三重循环，这是将理论成功运用到实际的有效途径和理想的做法。

它大大缩短了学校与企业之间的距离，为学生毕业后工作做好准备。学生需要找出自身学习的相关知识与企业需求之间的差距，在后续的学习中重点强化相关知识，使学生直接从学校融入企业，真正达到毕业与就业“零距离”。专业设置按照“学习→实践→再学习→再实践”的规律完成理论知识和实践操作过程。通过校内基础技能学习、校外职业认知实习→校内职业技能学习、校外顶岗实习→校内综合技能学习、毕业定岗实习的人才培养途径，实现理论与实践相结合的培养模式[5]。“三结结合”即德技技、理实、课课证相结合。“德技结合”是指物流专专业在专业课课程研讨时，共共同探讨各门专业课程程涉及的德育育教育资源。教师备课时时把德育教育育与专业知识识有机结合起来，使学生在在学习理论知识的同时时加强自身的的道德修养，不仅专业知识识和技能与社社会接轨，思思想品德也能能符合社会需需求。例如：教师可以在在讲述理论知知识的同时引引入品德方面面的案例，通通过分析，加强德育方面的教育。此外外，在体验式教学法中中，教师通过过设置情境，布置任务，让学生进行行角色模拟，讨论问题，解决问题，在在整个过程中，不仅体体现出知识和技能的掌握程程度，还体现现出团队合作作精神、为人处处世的态度等等德育方面的的内容。“理实结合”是是将理论用于于实践的一种种教学模式，在理论教学学中引入真实实的工作任务，在任务完成成的过程中加强理论知知识的学习。“课证结合””是把专业涉涉及的单证员员、助理物流流师、助理采采购师等职业资格证书和专业人才培培养目标结合合起来，把课课程内容与证证书考试范围融融合在一起，保证学生考考试通过率。

4构建校校企合作平台台

为达到到物流管理专专业学生岗位位职业能力的的培养要求，使学生能够够在真实职场情境或真实企企业环境下完成相应实实践技能的锻锻炼，物流管管理专业与企企业合作，学学生通过企业业掌握了实践技能，企业员员工加强了技能培训，成为与行业业交流的重要要窗口。一方方面，校企共共建实训实习基地和实验实训室，共同开发校企合作课程与与教材，共同同进行员工与与师资的培训训，使学生更更符合企业需需求；另一方面，双方定期期开展双向性的技术培培训和技术合合作，让双方方能共同渗透透到对方的日常工作和生生产经营活动中，如专业教教师进入企业生产现场场，与企业人人员共同研讨讨流程管理、物流操作等等课题，同时时企业骨干参与人才培养方方案、培养计划的制订订，参与课程程标准、课程程整体、单元元设计、学习习情境等设计计，参与课程教学与实践环环节辅导，使双方的合合作能进入良良性循环，形形成“共生型型”关系。

5建立“双师型”专专兼职教学团团队

构建一一支校企合作作的“双师型型”素质的专专兼职教学团团队，重视利用企业和社会会资源，促进进学校与企业的全面沟沟通与合作，实现技能型型、应用型的的人才培养目标标。校内专专任教师，要要有敬业乐群群，对工作精精益求精的态态度，掌握本本职工作基础理论，能运用用理论指导实践、解决决问题，对本本专业最新成成果有一定了了解。教师要要不断加强知识的更新与学习，不断提提高自己的学历和自身身素质，学校校也要协助教教师实施能力力提升计划，例如，学校校可以组织教师参加各种职职业教育教学能力的培培训、专业实实践技能的培培训、安排教教师到高校继继续进修、选选派教师进企业访问学习和和组织企业人员与学校校教师深度交交流，使教师师能够与时俱俱进。企业兼职教师是由本专业聘请的一批在企业拥有丰富实践经验的技术骨干构成的，由于兼职教师了解生产一线的实际情况，讲课过程中，能够融入企业案例，使学生对职业岗位的实际情况有所了解，教学效果良好。在物流管理专业人才培养模式改革中，企业兼职教师与学校专任教师共同构建课程体系、共同建设校企合作课程、共同开发实训基地，课程成绩的评定由专兼职师资共同负责完成，实现了课程成绩评定的多元化，打破了终结性考核的方式，融入了过程性考核。

4结语

高职院校物流人才培养是发展现代物流业面临的一个重大课题。在培养物流人才的过程中，要逐步改变传统的人才培养观念，以企业需求为导向，更新观念、拓展思路、创新人才培养机制，科学、有效地构建人才培养方案，强化学生的实践能力，提高学生的综合能力和素质，培养适应企业需要的物流业专门人才，实现人才培养与企业需求的零对接。

第二篇：高职物流人才培养模式研究论文

摘要：高职院校承担着教育、科研、服务社会和文化传承的历史重任，如何更好地发挥教育优势，为江西地方经济建设输送高端技能型人才，是摆在我们高职院校面前的一个十分重大而迫切的课题。

关键词：区域经济；高职物流管理；培养模式

１研究背景

随着江西省物流业的快速发展，物流专业就业前景远大。那么，毕业生在进入人才市场时本应抢手，然而事实上，从调查数据显示，江西省高职院校物流专业毕业生从事经营贸易工作的占４３％，在制造型企业就业的占１９％，在物流企业就业的占１３％，在货代企业就业的占４％，在其他服务业工作的占２１％。高职院校在物流管理人才的教育和培养方面还存在欠缺，培养出的学生很难符合我省对高层次物流管理人才的需求标准。

２研究意义

近年来，江西省现代物流业因“中部地区崛起战略”而有了一定发展，却仍然处于起步阶段。因此，有的放矢立足区域经济进行高职物流管理专业人才培养模式构建与实践，具有强烈的时代感和责任感，其理论价值和现实指导作用明显。第一，有利于实现专业教学与岗位技能的对接，满足本地区域经济的物流人才的需求。第二，有利于真正实现工学结合，提升教学质量，培养出符合我国国情的物流人才。第三，有利于江西省高职院校金牌教学名师与团队的开发与培育。

３基于物流职业岗位的课程开发与建设，依据人才培养方案，校企合作共同制订课程标准，开发核心课程

３．１构建“宽平台、重实践”的专业课程体系“宽平台”为专业核心知识和核心技能的职业技术课程平台；由于物流学学科的综合性，我们在课程设置中将经济学、管理学、社会学等方面的内容引进课程教育之中，使学生全面化的掌握物流基础知识。同时，以江西省情为出发点，研发既能够适应江西物流行业现状又能够提升学生实际动手操作能力的课程。“重实践”：按物流岗位认知、物流实训、物流岗位顶岗实习构建递进式物流专业教学体系。专业课程考虑学生职业生涯的发展，满足学生即时就业的需要，满足不同层次就业需求。

３．２制定课程标准校企共同开发物流管理专业以及相关专业群的课程设置，应该参照物流行业的相关工作任务，对物流相关课程的结构和内容进行系统性的分解。多与省内物流行业进行互动交流，与企业专家一起共同开发专业学习领域，进一步设计学习领域以及各学习情境，明确学习重点和学习难点，提高实践性教学比例，研究制定单元教学方法、教学手段以及考核方式。

３．３开发金牌核心课程专业课程必须以副教授以上职称的骨干教师为课程负责人，吸收区域内行业专家参与物流专业金牌课程建设，进一步整合校企合作优势资源，开发配套教材与课件，制作物流相关课程精品开放课程，满足学生和社会人士的学习需求。

３．４提升教学方法和手段物流专业应该结合江西区域经济发展实际，结合用人单位的岗位需求，研发和创新教学方法和教学手段。采用项目驱动等各种方式组织课程教学，贯穿于课程教学所有环节，实现课程设计、教材开发、教学组织一体化。提升现代化、信息化教学水平，组织教学团队开展微课制作，翻转课堂，有条件的高职院校应组织设计和拍摄精品视频课程和在线开放课程，利用手机和网络进行课堂课后教学。

３．５建立系统化课程评价体系课程评价方式兼顾过程化、碎片化的原则，根据物流专业不同课程特点选择操作性强，评价全面的评价形式，如项目任务书模式、学习报告、以及获得与专业相关的各类资格证书抵扣学分等形式，考核内容应注重实际操作，职业化的特点，将“过程评价”与“结果评价”有机结合，其中过程性考核比例应占多数。

４构建“项目引领、理实一体、以赛促学、技证融合”的四段式教学模式

４．１项目引领解构岗位业务，重构学习项目，根据物流行业对人才的需求，围绕工作岗位群所需的专业技术能力进行教学内容设计，确定这些岗位的典型工作任务，从而确认学习项目，以项目为导向引领教学。

４．２理实一体针对学生的学习大都在虚拟的环境中操作，不能切实感受现实中物流管理知识与技能的应用，造成学校的知识与工作中实际操作脱节的情况。可以以物流的项目工作任务为载体，以物流岗位职业能力要求为参照，开展任务导入式教学。实施理论、实践教学交融并进，工学结合，教、学、做一体化，学生边看边学，边做边学，在学中做，在做中学，突出培养学生的职业道德和职业素养。

４．３以赛促学将教育部、省教育厅及相关部门举办的物流职业技能竞赛内容融入本课程教学内容，提出“以赛促学，以赛促教”的思路，与国家教育部高度重视职业院校专业技能比赛的思路一致。技能比赛模拟创设了一个类似企业规范的平台，能够切实提高学生的实际动手操作能力。传统的物流专业教学和实际应用之间有时会存在一条鸿沟，学生掌握的技能多是零散的和难以实际应用的。

４．４技证融合《江西省现代物流业“十二五”发展规划》指出，我省物流人才的长期培养和短期培训相脱节，物流从业资格认证工作尚未规范。为了弥补不足，我们在教学中大力推行技证融合，使学生毕业时，具备一定的职业岗位能力，持证上岗，满足江西省经济社会发展的需要。技证融合，即推行专业课程和职业资格证书一体化，专业课程和我省物流行业就业岗位一体化，专业证书和就业岗位一体化，通过三个一体化，构建专业课程为就业岗位和职业资格证书服务的机制。并融入部分专业课程教学中，实现“双证融通”的目标和要求。

第三篇：物流管理人才培养途径管理论文

1物流管理技能型人才的素质要求

物流管理的技能型人才指的是具有扎实的基础理论知识,并且能够利用所学到的知识解决物流产业中遇到的各种难题。总的来说技能型人才有两方面的内涵:一是要能够除了基础知识和理论的学习之外还应该具有良好的操作技能和实践能力,在岗位素质上能够与社会需求对接,主要任务则是培养其运用理论更好地指导实践的能力,不在于理论的创新而是怎样更好地应用理论;二是注重良好的创新思维的培养,注重学生分析问题、解决问题能力和创新能力的结合。因此,对物流管理专业技能型人才提出了全新的素质要求:

1.1道德素质的要求

一个优秀的人才不仅仅是具有技能型技能,最基础的还是具有正确的价值观、人生观和世界观。除此之外还要具有良好的政治觉悟和职业道德操守,热爱祖国,为了我国和谐社会的建设贡献力量。

1.2职业素质的要求

对物流管理专业人才的能力要求是全方面的。首先就是要具有爱岗敬业的奉献精神,这样才能真正发挥主观能动性为我国的物流产业贡献力量。其次则是良好的人际交往能力和社会适应能力,在工作中能够与同事或者团队成员进行有效的合作,遇到一时难以解决的问题时要具有良好的心理调节能力。然后组织协调能力、良好的沟通技巧以及吃苦耐劳的品质也是不可或缺的。除此之外更是对技能型人才的解决问题能力和实践操作能力提出了严格的要求。

2物流管理技能型人才的能力结构要求

2.1熟练掌握基础理论知识的能力

物流产业与社会经济环境和国家政策变化息息相关,只有掌握了基本的经济理论、管理理论和法律法规方面的知识,才能更好的胜任物流产业的管理任务。因此为了能够正确对待各种业务的变化,物流业务人才必须熟练掌握相关的理论知识和政策法规。

2.2管理运用能力

这要求物流管理人才具有良好的职业判断能力,针对国家政策和相应法律法规的要求,结合自身业务特点,采用合理合法的运营方式,对物流活动进行有序的计划、组织、控制和协调,从而使得公司运营有序进行,降低成本的情况下保持良好的效益。其次则具有严密的思维方式,物流系统是一个庞大而又复杂的管理任务,必须保证在规定的时间内将货物送达目的地,因此其管理人才必须要有严谨、科学的运营能力,保证物流系统运行的健康有序。中职阶段专业课程注重专业知识学习和技能操作训练,注重职业规范和职业意识养成,培养学生作业操作职业能力。高职阶段专业课程注重岗位技术领域发现与解决问题能力的培养,注重物流方案设计与物流综合统筹技能和信息化应用能力的提升。

2.3良好的信息技术能力

从技术设计角度而言,物流系统也是一个信息流动过程,货物传递过程中的库存状态、货物监控等各种供需双方都需要的货物信息有赖于及时的信息反馈。因此要求企业的物流管理人才能够准确及时的处理各种各样的信息同时又必须根据客户的需求提供类似的信息服务,独立的分析问题和解决问题。

3物流管理技能型人才的培养途径

物流管理技能型人才需要具有更强、更完备的实践操作能力,其基础知识理论需要一个广泛的实践迁移舞台,同时也更需要具备很强的终生学习能力。随着我国经济的飞速成长,对于物流管理专业技能型人才的缺口越来越大。但是从目前的情势来看,物流管理的教育存在很大的问题。在物流管理技能型人才的培养途径方面应该做到以下几点:

3.1强化教师素质,优化教材内容

从某种程度上而言,要想培养出技能型人才,那么其教育制度则应该是倾向于注重知识和实践相结合的。高校只有在学生的课程内容的设置上注重强调实践能力,创造各种平台为学生提供大量的实践机会,并采取针对性措施促进、鼓励学生进行实践,然后进行反馈,再学习,这样一个实践和理论交织的过程才能够真正促进技能型人才的培养。

一方面,学校的教师素质应该是全方面的。以往我国高校的物流专业的研究生、博士生或者是教师大都是从经济管理专业、机械工程或者是交通等专业转变研究方向而来,这些研究人员整体的知识架构和整体的知识内容也是存在很大问题的,加之缺少在物流产业中工作或者研究的经验,使得整个师资队伍更是偏向于理论化,在教学过程中若是不能很好的将理论和物流产业中的实践联系在一起的话,整个理论教学就会显得很是苍白无力。

另一方面,现在市场上关于物流管理专业教材可谓是鱼龙混杂,其内容很多是脱离实际情况,加之抄袭、雷同、不齐全等状况频发,导致符合国家规范性的基础教材匮乏,而适用于培养技能型人才的教材更是屈指可数。

培养技能型人才的教材本身是十分注重理论和实践相结合的,其对教材的案例的丰富性、针对性和教学的可操作性提出了很高的要求。因此,针对技能型人才的培养方案,为了保证教学质量,在教学实践过程中必须要配备合适的教材。例如可以结合物流管理领域的专家学者和物流产业中的行家进行传统教材的进一步完善,扬长避短,也可以引进国外物流管理专业方面的优秀教材作为参考。

3.2加强实践能力培养的力度

从学科设置初衷来看,物流管理专业侧重学生的综合素质、技术能力和操作能力的实战,因此物流管理技能型人才应该具备物流管理中的各种实际技能,较强的实践操作能力和很好的岗位适应能力。例如让学生对参加一些企业实习或者通过网络视频技术、多媒体等手段,加强物流知识的更新和传播。具有一定物质基础的学校也可以通过建立物流工程实验室等方式,进行流程模拟教学与生产性真实任务实训,从而提高学生的实践操作能力。通过一系列的产学研合作,为物流管理技能型人才的培养提供了更好的实践平台。

3.3人才培养方案进行优化,与时俱进

为了培养技能型的人才,在制定人才培养方案时,则要坚持适应性、差异性和实践性的原则,通过对传统教学模式的突破,塑造新型的为社会所需要的人才。

首先则是要根据社会的需要调整物流专业培养人才的方向。例如根据物流产业对于物流人才细化的需要可以将物流管理专业细分为企业物流、国际物流或者物流供应链等方向,针对每个方向深化课程内容。

其次则需要将创新能力的教育纳入到技能型人才的培养体系中。例如可以通过鼓励学生进行创新性实验、参加技能竞赛或者考取职业资格证等方式,锻炼学生的实践能力,在实践的基础上鼓励学生们进行创新。还可以开展学科知识竞赛、社会调研、行业先锋讲座等方式,向学生传播产业前沿趋势,促进其探索的欲望。

除此之外,应该广泛吸收社会各界对于物流管理专业人才的培养的意见,尤其是相关企业在实践中总结出的经验,对学校的教育体系有着指导性意义。物流管理专业的学生是为了经济发展而服务,因此其教育体系应该以需求为导向,尤其是要做到地域性特征和高校培养人才特点相结合。如沿海地区的高校开设物流专业则应该侧重于港口物流方向;而原来属于铁道部或者交通部的高校在开设该专业时则应该相应的倾向于铁路或者交通部门的物流方向。

4结语

大力发展现代物流技术,培养适应现代化发展的物流人才已经成为我国物流产业发展的当务之急。面对我国物流产业和社会对物流管理技能型人才的巨大需求,研究人才培养方案,以及中职、高职物流管理教育合理分工和有效衔接,对进一步完善物流管理技能型人才的培养具有深远的意义。培养技能型和复合型的高素质人才是我国经济发展的必然要求,也是物流人才培养的必然趋势。

第四篇：企业物流管理论文

企业物流管理课程

论文（报告、案例分析）

院系：

专业：

班级：

姓名： 学号：

题目： 北京现代的物流模式研究

提交论文（报告）时间：年月 日

北京现代的物流运作模式研究

专业学生学号

北京现代没有设置独立的物流部，而是将涉及轿车生产与销售的全部物流活动分为4部分。其中，调配物流（即通常所说的采购物流）由采购部负责，生产物流由生产部具体安排，销售物流由销售部管理，三个部门各司其职，通过信息系统实现部门间相互沟通、协调一致。而在配件物流方面，北京现代正在与韩国现代商谈成立合资公司，负责售后零部件的管理与配送。

其中生产管理部物流科主要负责以下几项工作：

一是接货、卸货：即接收零部件供应商或其物流公司的送货，主要依靠叉车、升降台等设备

完成卸货、入库，但有些操作仍需借助人力。

二是储存、保管：北京现代按照来源将零部件分成两类，分别管理。其中，一类是从韩国进

口的KD件，除了通关之外的主要物流工作都交给中远物流公司负责。KD

件先保存在位于厂区内的两个仓库中，再按照生产计划由物流科统一调配

使用。另一类是国内采购件，由供应商或者其物流服务公司负责送到工厂

仓库保管。与其他企业的封闭式仓库不同，北京现代采用开放式仓库储存

国内采购件，将零部件盛载在专用容器中，直接存放在生产线旁的绿色区

域内。其好处是，仓库不受空间的约束，可以自由伸缩，有很大的弹性；

无固定的出入口，货物从哪个方向都可以自由进出，并可以左右移动，有

利于货物的快速流动；而且出库时不需要再开票，简化了手续，减少了作

业人员。

三是出库：送货人员每人一辆牵引车，按照生产计划将存放在带轮料架或料箱中的零部件

直接拖挂、搬运至指定区域。

四是上线：物流工人负责管理生产线旁的KD件和部分国内采购件，按生产指令送到生产

线旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供货方式，即与生产需求实时对接、同步供应，从而构建JIT均衡供货系统，满足柔性化生产需求。具体做法是，供应商先对全部物料进行统一编号，然后按照北京现代的生产节拍与车型进行排序，再直接送到相应工位，工人直接装配。这一供货方式效率最高，占用空间最少，因此得到了推崇并被逐渐推广。

五是不良品与空器具回收：设专人负责，不良品回收后，经过维修，达到要求后再重新上

线使用。

在我国汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。目前，欧美国家汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右 而日本汽车厂商甚至可以达到5％．我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽车产业高速发展为汽车物流带来成倍的增长空问。然而，由于系统庞大、地域广阔，供求双方信息交流困难．物流作业环节繁杂落后．导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。其中主要表现在一下几方面:

1、汽车物流的服务结构欠合理。侧重于整车物流．因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。

2、整车物流的专业化程度不高。

3、整车物流的地域分布不均匀。我国整车物流主要消费市场在沿海地区，但正在慢慢的向内地和西部地区扩展，许多企业正在跃跃欲试进入这块市场。然而．内地复杂多变的地理环境 ．漫长艰辛的运输路途，对于必须让车辆保持 静止”的整车物流提供商来说，无疑是一个巨大的考验，也成为制约其 活动力”的因素。制约了管理效率的提升，而且无法与其他不同品牌的整车进行物流方面的合作。表现突出的一点是，这些附属企业对成本 操作时间、信息透明度、运输中的货损货差等一系列重要参数。

4、汽车物流信息技术匮乏。在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善．库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运。

北京现代通过不断地引进新技术，发展研究物流运作模式，形成了一套完整的物流运作管理系统

在物流管理方面，现代汽车公司有相应的部门进行监督管理。物流管理科业务范围包括：销售订单处理、订单分配、入库管理、出库管理、合格证管理、资金结算与信息查询，采用AS400系统实现高效业务管理，并通过ASP系统与生产部衔接，及时传递订购车辆的品种、型号、颜色、配置、要货时间等信息。按照原设计，北京现代的日发车能力为628辆。随着销量持续上升，根据市场情况，最多时每天发车800多辆，极大地增加了整车物流的难度。但是物流科通过加班、增加人员等措施，有效地解决了实际能力与需求不匹配造成的困难，基本满足了4S店的需要。

在运力调配问题。一方面北京现代轿车销量大幅上升，另一方面国家限制超载等交通管制措施更为严格，以及油价上涨、运输车单向空驶比例加大等因素，导致了物流公司的成本增加。他们采取的对策是，与物流公司加强信息沟通，除每月制订计划外，尽量提前告知需要临时增加多少运力，给予最大支持，双方配合默契，较好地解决了运输量弹性变化的难题。从韩国引进的整车位置码管理系统。即按照单车需要面积分割仓储场地，给每块地分配一个号码；在车辆入库时，由信息系统给每辆车指定一个位置，停车入位后扫描车辆条码与位置条码，系统即知道哪里放了什么车，哪里还有空位置，下次再指派给别的车。其好处是一车一码，对车辆库存情况一目了然，方便调配，大大加快了提车速度，降低了差错率。但是，由于采用位置码管理占用空间较大，按原规划仓库只能存放4180辆轿车。随着产能提高，仓储面积越来越紧张，北京现代就根据实际需要对位置码管理法加以改进——按照订单生产的轿车仍采用位置码管理，而根据计划生产的常销车则采用相对紧凑的方式，同型号车集中存放，这样使实际库存能力增加到6000多辆。

在选址和厂房结构方面，在由北京轻汽的老厂房改造而成的北京现代的生产车间内，重新规划与改造生产物流系统是有一定难度的。但是，北京现代边改造边生产，按照需要合理规划。例如，生产一辆轿车所需的物料数量相当于一辆8吨货车的运输量，随着日产量的不断上升，物流量大增，货车出入频繁，而公司成立之初只有一个出入大门，为满足需要，增开了4个门，作到物畅其流，保证了供应商在规定时间送货入位，提高了物流的准时率。

在整车物流方面，中远物流公司和长久物流公司正分别在北京和武汉为北京现代各建设一座汽车中转库，除用于车辆存放外更加注重其分拨功能，可以视为分拨中心。其目的是：缩短供应时间，节省供应商的流动资金，减少北京现代的厂内库存，但宗旨是不能增加二次运输成本。其中，武汉中转库规划存储能力为4000辆，主要负责向华南、西南、中南地区发车，北京中转库则服务于东北、华北、西北地区。预计两座中转库今年底即可建成投入使用，这将为北京现代进一步扩大生产和销售规模奠定坚实的基础。

北京现代也看到了自身在物流管理与运作水平方面与韩国现代的差距：一是企业信息系统有待进一步完善，以提高作业效率与准确率；二是改变观念，增强服务意识；三是提高装

备水平，如规范运输车辆标准，使物流更顺畅，并保证零部件与整车的发运质量

在国内汽车行业的发展前景比较广阔，也有很多有利条件。公司应该尽可能在生产过程中达到低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。完善物流信息系统，信息网络是构成现代物流体系的神经，是提高物流服务效率的重要技术保障。国内汽车物流企业通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，建立物流信息系统，以便优化企业 内部资源配置。通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现资源共享与信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。针对当前的管理瓶颈，尽快培养和造就一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才，只有通过多种形式、多种渠道，加速人力资源的开发与培养，才能从根本上解决问题。

第五篇：探讨物流管理专业人才培养方式论文

社会对物流人才的需求是多样化的，如第三方物流企业与物流教学研究机构需要专门的物流人才，而且应具备物流系统设计的数理基础；商品流通企业或以营销业务为主的企业需要既熟悉市场营销，又懂得物流业务的复合型人才；生产制造企业中从事生产管理的人员，不仅要掌握组织管理的知识和技能，还必须懂得一定的生产技术与物流管理知识，理工科的基础知识也许比较扎实。因此，物流专业人才的培养应该满足多样化的需求，向多样化方向发展。

目前，我国物流学学科体系是由物流管理、物流工程、物流经济三个子学科构成的，每个学科具有不同的研究对象、内涵、目标和特点。我国物流学科体系已初具规模，学科专业的设置渐趋完善，但在专业培养方向上，高等院校的物流专业设置大多是粗放型的，在精细化、专业化方面没有得到足够的重视。大部分院校的物流专业设置与研究方向非常相似，培养目标、教学计划、课程设置大同小异，缺乏特色。只有部分院校根据发展定位与资源优势在方向上有所侧重，比如与海洋、交通运输相关的院校侧重港口物流、国际物流、物流工程与技术等，理工科院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等，文科类和大部分高职院校则侧重物流管理、外贸物流、流通经营等。因此，高等院校必须改革目前的物流专业设置与培养方案，构建适应物流业发展与学校定位的物流人才培养体系。

一、人才培养目标定位。

物流学是一个综合性的学科，物流系统由运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送和信息处理等七大系统构成。从物流工作的活动范围上看，可分为国内物流和国外物流；从物流业务性质上分，又可分为物流管理、物流设计规划、物流技术等三方面。所以，物流人才应该是应用型、复合型、创新型的人才。由于物流业务和技术跨度较大，物流专业的培养目标应该在确定培养层次的基础上选择一定的专业范围进行准确定位。如，物流管理专业本科生的培养目标应该是：具有较强的学习和交流能力，扎实的经济和管理理论基础，坚实的外语、数学和计算机基础，系统了解和掌握国内外物流业发展的动态、最新物流概念、物流管理的基础理论和方法；具有物流管理和经营的实际运作能力，能在物流业及各类工商企业、跨国公司从事物流管理、仓储管理、运输管理、供应链管理等工作；既能适应现代物流管理的需要，又能从事物流系统优化设计和物流经营、管理、决策的应用型、复合型、创新型人才。

综上，物流管理学科的人才培养目标可以概述为：掌握管理学的基本理论知识、方法和工具，初步通晓工程理论，具备高等数学、运筹学、计算机应用、物流法律法规等相关知识，能独立进行物流计划、预测、决策、经营等工作的专业人才。通过四年的本科教育，能胜任与物流专业相关的职业层次，具有一定的应用能力和技能操作水平。而研究生教育则对理论层次的要求更高。只有真正实现人才培养“宽口径”和专业知识“厚基础”的结合，才能突出各高校“应用型”或“研究型”的特色。

二、师资队伍建设。

构建具有专业特色的物流人才培养模式必须有一支适应高校物流教育的“双师型”教师队伍。“双师型”教师队伍建设是一项难度很大、费时较长的系统工程。为了让教师队伍朝“双师型”方向发展，坚持培养与引进相结合。一方面要在理论上进一步深造，选送一些优秀的中青年教师到国内外物流专业办得成功的院校进修学习，引进一些高层次的物流专业人才；另一方面要积极支持和鼓励教师参加物流实践活动，为教师构筑一个实践的平台。例如，选择现代化程度较高的物流企业，让教师深入到企业的各个工作环节参与一定的业务管理工作；或者利用科研和教学实习活动进行现场调查研究，增强教师的物流实践能力。

三、学与实践教学相结合。

物流管理专业的课程设置基本可以分为基础课程（语言、自然科学与数学基础、社会科学基础、工具类基础等课程）、专业基础课程（管理理论与经济类、市场营销类、计算机应用类、物流理论类等课程）、专业课程（国际物流、采购与供应管理、物流战略、物流系统、供应链管理、供应链实施与策略、物流运输与配送管理等专业课程）及选修课程（系统科学和人文科学以及哲学学科领域相互的交叉学科等）组成的综合网络体系。在物流教育中，除了专业知识的教育和专业技能的培养，还应注意对相近社会学科的补充。从国外开设的物流课程中可以看出物流学科的核心课程是一系列物流概念、原理、方法与技术的物流基础专业课。国外物流学科的课程设置充分体现了物流跨学科、多学科交叉的特点，已经构建了相关学科的支撑框架。概括来看，相关学科领域主要有：经济学、数学、信息科学、管理学、系统科学和人文学科以及这些学科领域相互的交叉学科等。在开设相关课程时还应注意使得各门课程符合本专业方向的特点，针对不同的物流管理专业的开设方向对课程进行重新整合，使之成为一个有机整体。

我国高校的物流教育尚处于起步阶段，专业人才培训和认证等方面与发达国家相比较为薄弱，缺乏规划与管理。要使高校物流管理专业人才培养体系进一步完善，应当充分借鉴国外的教育经验，明确高校、企业、政府、行业协会各自职能，相互间开展合作，才能提升物流管理专业人才的质量。具体而言，政府教育主管部门应当科学划分物流学科体系，对高校物流专业建设进行指导，推进物流教育的规范化，形成物流专业人才培养的多层次体系；高校应当发挥自身特色和学科优势，开设物流管理专业学科（方向），明确物流管理专业人才培养目标，对教学方案、课程体系、实践教学、师资引进与培养等方面进行科学论证与规划，建立宽口径、厚基础、细方向的柔性人才培养体系，以适应不断发展的物流产业；企业可借助高校对专业人才进行再培训和高层次学历教育，利用高校的教育资源对企业的管理发展和技术应用提供帮助，也可以和高校共同建设实训基地，为培养物流专业人才提供场所；物流行业协会可借助高校师资进行物流管理专业人才的培训和认证，逐步建立物流管理专业人员的从业资格制度和资格认证制度。根据我国物流产业发展现状和国外的教育经验，建立适合我国实际情况的物流人才培养体系，一方面要扩大物流管理专业教育的人数，另一方面又要保证物流专业人才的培养质量，为不断发展的现代物流业提供合格人才。因此，只有把物流教育和物流人才培养放在战略地位上考虑，充分借鉴国外的教育经验，并经物流实体企业和教育科研机构的共同努力，才能有利于物流教育培养优秀的物流管理人才，反之，物流管理人才又促进物流教育的加速发展。