地下工程的施工管理技术探析工学论文（推荐5篇）

第一篇：地下工程的施工管理技术探析工学论文

摘要：随着城市化进程的加快，城市建设快速发展，城市规模不断扩大，城市人口急剧膨胀，许多城市都不同程度地出现了建筑用地紧张、生存空间拥挤、交通阻塞、基础设施落后、生态失衡、环境恶化等城市病，给人们居住生活带来很大影响，也制约城市经济与社会的进一步发展，成为我国现代城市可持续发展的障碍。在这样的背景下，我国城市地下空间发展由九十年代前的人防工程建设转变到九十年代以“城市可持续发展”为目标的地下空间开发利用的发展战略上来。这时，地下工程的建设显得尤为重要，本文通过对地下工程的施工技术方法的简要论述，揭示了未来我国的地下工程的发展前景，以及未来的施工工艺。

关键词：地下工程施工展望

0引言

在我国随着我国城市化进程的不断发展、进步，人民的物质生活水平的不断提高，城市出现了用房拥挤的情况，开发地下工程已成为城市发展壮大的必然，也是一个城市发展的亮点。

苔罗阿尼先生认为:所谓地下工程是指在开挖深度不到6ｍ时，单凭经验施工也不会遭到失败，即使地基土质略差，用一般方法也能安全施工。在设计中过分保守是不经济的。另外，如果深度大于6ｍ，需要涉及到土力学方面的一些问题。根据一些专家的建议，处理开挖时挡土墙周围地基的稳定问题，一般采用稳定系数Ｎｓ=γｔ.Ｈ/Ｃｕ，对Ｎｓ≤4为浅开挖，Ｎｓ≥7为深开挖，其中γｔ是湿土单位体积的重量(ｔ/ｍ3)，Ｈ为开挖深度(ｍ)，Ｃｕ是土的不固结不排水剪切强度ｔ/ｍ2。

1地下工程的关键技术

我国在地下空间开发过程中，发展了非常成熟的地下工程技术，其中具有代表性的是下列三项技术。

1.1明挖技术（基坑技术）随着我国地下空间的发展，地下工程建设项目的数量和规模也迅速增大，产生了大量的深基坑工程，并形成了种类齐全的多种基坑围护开挖技术。从支撑技术上形成并发展了重力式、支撑式、土锚式、土钉式等多种技术，从围护工法上形成并发展了简易围护墙法、木板桩法、钢板桩法、钢管桩法、灌注桩法、地下连续墙法、逆作法（又叫盖挖法）等多种工法。基坑工程的设计理论、计算方法也得到不断改进，基坑工程的设计规范也有一定的发展。

九十年代以来，基坑工程规模不断加大，深度不断加深，与建筑物等已有设施距离越来越近，推动了深基坑工程的设计向更高水平迈进，使我国基坑工程的设计施工进入环境设计阶段，促进了时空效应基坑工法的生产与应用，并达到国际领先水平。

该方法考虑时空效应，科学地利用土体自身的控制地层位移的潜力，以解决软土深基坑稳定和变形问题。这种方法的主要特点是设计与施工密切结合。在设计中，设计参数（如被动区水平抗力系数K）的取值从现场反应来确定；施工中，开挖与支撑的施工工序基本是按分块、分层、分步、对称、平衡的原则制定，并以科学的施工工艺，有效地控制基坑的变形。

1.2暗挖技术（以隧道设计施工技术为代表）在我国，大量的线形地下空间均是以暗挖法形成的。其中两项关键技术，适于软土（岩）地区的盾构法与适于硬土（岩）地区的新奥法（及矿山法）在我国均有较大的应用与发展。

1.2.1盾构法我国自六十年代研究开发盾构技术以来，已成功地采用盾构施工技术修建了几十条车行和水工隧道，盾构机械装备从早先的机械式盾构、网格挤压式盾构，在引进和消化国外技术的基础上，发展到今天的上压平衡盾构（EPB）、泥水加压式平衡盾构。隧道衬砌设计及计算机理论大致经历了起步阶段（主要是借鉴国外的设计原理进行刚性衬砌设计）、柔性衬砌阶段和目前正在进行的以地层移动理论研究为主的阶段，其集中在对隧道的纵向变形及隧道纵横向内力、变形的影响问题、衬砌厚度偏大问题、管片宽度偏小问题、纵向拼装错缝问题等方面的研究和开发。

1.2.2从矿山法到新奥法我国在硬岩中开发地下空间取得举世瞩目的成就，拥有世界上最多的山岭隧道。在近几年的成昆铁路、京九铁路及秦岭隧道建设与开发中，通过对国内外各种设计施工的招投标及研发，使得我国的硬岩地下空间开发技术达到世界先进水平，形成设计理论先进、施工技术完备的硬岩中地下空间开发技术。从设计方法上，从岩体松散压力控制设计的矿山法发展到岩体变形压力控制设计的新奥法，并且利用各种计算机数值法，对岩体中的变形受力机理能够进行比较准确的计算与预测。在施工技术上，由钻孔爆破法发展到TBM机法，施工机械化程度越来越高，喷锚与混凝土支护技术得到极大进步，开挖断面灵活多样，同时其他辅助技术，如岩爆预测技术、开挖面前方岩性与地下水探测技术等都有巨大进步。1.2.3托换技术我国城市的密集与空间的紧张，在地下空间开发利用中，遇到大量的设施冲突、空间交叉及文物和环境等需要保护的情况，由此促进了托换技术的发展。托换技术是解决对原有建筑的地基需要处理和基础要加固的问题，和解决在原有建筑基础下需要修建地下工程以及邻近需要建造新工程而影响到原有建筑物的安全等问题的技术总称。

在我国大量的地下工程实践中，发展了基础扩大托换、坑式托换、预试桩托换、压入桩托换、打入桩或灌注桩托换、树根桩托换、锚杆静压桩托换、基础加压纠偏法托换、基础减压和加强刚度法托换、化学加固法托换、地下铁道穿越托换和结构物的迁移等门类齐全的多种托换技术，在城市建设和地下空间开发中发挥着不可替代的重大作用。

2地下空间开发利用展望

随着我国经济、科学技术水平发展、城市化水平的提高及城市可持续发展战略的贯彻，开发利用城市地下空间越来越表现出巨大效益和潜力，我国城市地下空间开发利用必将向现代化、国际化、科学化的方向发展。具体说来，我国城市地下空间开发利用事业将出现下述几个发展趋势：

2.1综合开发利用的趋势。城市地下空间开发利用将不再是满足某一单项功能，将立足于城市的整体建设与功能要求，是多项城市功能的整合共容，如满足交通、商业、供给与环境等的大型综合体。同时，也不再是一种空间形态的孤立，而是由点、线、面、体等多种形态的空间灵活组合贯通的有机的、丰富的空间整体。

2.2规划与设计理论的发展。建立在城市可持续发展与城市三维立体发展的战略思路上，将地下空间作为城市三维发展的一个维度，地下空间规划与设计理论将会逐步充实完善，其将指导城市科学地向地下延伸。

2.3开发技术的发展。我国目前的地下空间开发的土木技术已接近或处于世界先进水平，但涉及到一些关键辅助设备等技术，如机具技术、计算机与电气控制技术、自动化技术等等，与世界先进水平还有大的差距，会影响到地下空间开发的规模与成本，将来随着对引进技术的消化吸收和加大研制开发的投入，将会逐步缩小这些差距。

2.4法规与管理维护越来越完善。不仅有完备的法规、政策及管理措施和先进的维护技术水平，还将形成一整套推动地下空间综合开发利用的实体和管理部门。

2.5环境要求与环境控制将被更加重视，相应技术工艺日益成熟。无人的城市地下空间设施会更加安全、高效，有人的城市地下空间设施会更加舒适、美观，地下空间内环境中的造景、幻境及地面环境模拟等技术会大大发展。同时，将更多地从环境保护、城市景观保护和历史文物保护的角度开发利用城市地下空间。

2.6新工艺与新材料不断涌现。为了降低城市地下空间开发的成本与难度，并适应多种形态的地下空间的组合，满足多种设施功能的交叉与共容，高效、经济的施工工艺将会不断产生，尤其是机械挖掘技术与施工自动化技术会有较大进步。同时，新的建筑装饰材料尤其是地下防水与环境改善的材料也会不断涌现。

第二篇：隧道与地下工程施工技术与管理

隧道与地下工程施工技术与管理

——土木工程施工论文

姓名：学号：

摘要：简要介绍我国现行的隧道及地铁的施工工艺，并简介我国自行研究开发的地下结构工程的施工的新型工艺技术。展望我国未来的地下结构建筑发展方向并提出施工技术方面的需求和注意。

关键词：隧道；地下建筑；施工技术

一、简介

随着科学技术和经济的发展，在地上建筑高度比拼的同时，地下空间的开发也成了建筑师们钟爱的方向。近年来我国一批大型基础设施建设工程的落成为地下工程的设计施工提供了大量实验基础和施工经验，如青藏铁路的开工建设和顺利实施,为解决高原冻土区地下工程的施工提供了良好的试验基础；同时，城市地铁工程的建设也对解决复杂城市地质环境条件下地下工程施工提出了新的挑战；而大型桥梁、跨江隧道和海上设施的建设使水下的地下工程施工面临更高的技术要求。一系列大型基础设施的建设并完工极大地促进了地下工程施工技术水平，及时总结和完善这些地下工程施工新工艺和其他技术成果将为今后的地下工程施工提供良好的技术支持和保证，对推动我国地下工程的施工带来巨大的促进作用。

二、施工方法

我国现行的地下隧道的施工方法主要以下几种：

（1）、新奥法

新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对 较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山 岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程，是我国目前矿石隧道施工的主要施工方法。

当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高)。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善

与 发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。

在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

（2）、盾构法

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点。目前，该方法已经在我国的地、铁建设中得到了迅速的发展，也是我国目前城市隧道施工的主要施工方法。

随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，还使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径 11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。

除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。但同时我们也 应看到自己的不足。

（3）、浅埋暗挖法

经新奥法多年施工总结发展而成的浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是国人自创的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。它是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为 18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。

由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

（4）、钻爆法

我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护。钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。

同时，经多年的施工总结和发展，我国也研究开发出一批自己的地下施工新技术，包括在青藏铁路建设中大量运用的多年冻土区钻孔灌注桩施工工艺、地铁施工中的桩基托换技术、过江隧道施工中的水平冻结法、地铁车站三拱两柱结构暗挖中洞施工工艺、海上基础工程施工工艺等。

三、发展方向

我国已有近40年的地下空间开发修建史，尤其是今年来的各种地下空间的开发利用更加丰富了我国在包括地铁、隧道、地下商城等地下空间部分的规划、设计、施工管理与防灾救治设备维修等技术丰富和管理制度。由于我国地域广大、地质情况复杂多样，地下部分的开发利用也必然存在着极大的难度。就目前看来，我国已有的技术手段可以应付除西部和东北地区以外的大部分城市的地下建设需求。

为了使我国的地下建筑开发日趋完备，更快的完成经济、适用、安全等要求，我们仍需努力。

1、尽早统一地下建筑的设计、施工规范，以保证其有法可依。

2、组织力量对地下建筑施工技术及设备进行研究开发，寻找更为经济环保的施工工艺。

3、加大地下建筑防水材料、工艺及设备的研究力度。目前我国地下建筑的防水问题仍是一大空白，地下部分建筑的防水因其地理位置的特殊性，常用的工程防水技术难以满足防水要求或者后期维修复杂繁琐。故对地下防水新型防水材料和防水工艺的开发利用是刻不容缓的。

4、强化环保意识。目前我国的地下建筑，特别是地铁的施工还多采用明挖法，给道路交通以及城市环境带来了很大的损害。故应加大施工工艺的研究力度并出台相应的规范，以期最大限度的减少地下建筑施工带来的环境污染。

第三篇：地下防水工程施工技术

2A312042了解地下防水工程施工技术要求

一、地下防水工程的一般要求

1.地下工程的防水等级分为四级。

2.地下防水工程必须由有相应资质的专业防水施工队伍进行施工，主要施工人员应持有建设行政主管部门或其指定单位颁发的执业资格证书。

二、结构自防水混凝土

1.防水混凝土宜采用预拌商品混凝土，要严格控制砂率35%～45%。

2.基础底板防水混凝土应连续浇筑，不留施工缝，外围剪力墙与底板交接处留出高于底板300mm墙体与底板混凝土同时浇筑;

3.地下室结构要分段进行流水施工或设置后浇带时，会产生竖向的混凝土施工缝，应加设200mm宽的止水钢板，厚度为2mm，在浇筑混凝土前放置于施工缝处。

三、地下室卷材防水

(一)底板防水层施工

1.基层含水率不大于9%，底板卷材搭接缝距墙根部应大于600mm，两幅卷材长边搭接不小于100mm，短边不小于150mm，上、下两层卷材不应相互垂直方向铺贴。

2.卷材铺贴好并经检查合格后在防水卷材上面做50mm厚的C20细石混凝土保护层，立面永久性保护墙防水抹1：2.5水泥砂浆，保护层15～20mm厚。

(二)墙面卷材的铺设

1.卷材沿长边搭接不小于100mm，短边搭接不小于150mm，上、下层两幅接缝应错开1/3幅宽。

2.卷材铺贴好，经检查合格后，在防水层外侧抹20mm厚的1：3水泥砂浆保护层。

第四篇：地下工程施工技术1

（1）地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。

（2）地下工程的作用有：

隧道可供给城市地区的用手,排出雨污水,对环境保护起重要作用。

地下可提供储存空间和其他空间，使土地利用面积增加。

城市地下人防工程可成为战时避难所。

地下空间可提供放射性废物或其他有害物的唯一安全储存场所。

隧道可提供安全的,高速而经济的交通手段。

地下停车场是解决城市停车难的重要方式之一。

食料,液体,瓦斯和二氧化碳的地下储存是社会的发展趋势。

（3）开挖方式:钻爆法隧道开挖方法—分部开挖法 导洞开挖法 台阶开挖法全断面开挖法。

（4）全断面开挖的施工特点：优点开挖面大，能发挥深孔爆破的优点;作用集中，便于施工管理

工作面空间大，易于通风，适合选用大型机械，施工进度快。缺点，在设备落后，使用小型机械时，凿岩,装药,装岩等比较麻烦，难以提高生产效率。

（5）全断面开挖的施工三条作业线是 1开挖作用线 2锚喷作用线 3模注混凝土衬砌作用线。

（6）1采用全断面开挖和台阶法布置工作面的开挖均具有的优点;

1开挖空间大，有利于提高施工机械化程度和劳动生产率。

2作用地点集中，施工管理方便.3轨道和管线路可以一次铺成，并可铺双轨提高出渣效率。

4通风条件好，有利于改善劳动条件。

（7）影响开挖方法的因素: 1地质因素 2断面面积 3支护形式 4装运条件 5施工队和设备条件。

（8）无限介质中的爆破作用的三个区 1压缩粉碎区 2破裂区 3震动区。

（9）临空面:又叫自由面，是指暴露在大气中的开挖面。

（10）掏槽眼：开挖断面中部，最先起爆的一些炮眼，为其他炮孔创造有利的爆破条件。

（11）周边眼: 周边轮廓线上的炮眼。

（12）底板眼: 隧道底边上的炮眼。

（13）隧道爆破常用炸药: 1安梯炸药 2浆状炸药3乳化炸药4硝化甘油炸药。

（14）导爆索的起爆，通常采用 火雷管 电雷管 塑料导爆管 非电雷管起爆。

（15）开挖面上装渣并运出洞外弃土场，就是装渣 出渣 卸渣的过程。

（16）在浅埋暗挖法施工中必须坚持 管超前 严注浆 短开挖 强支护 快封闭 勤量测。

（17）浅埋暗挖法是由 安全性 可行性 经济性 和工期可控性四个系统组成的。

（18）盖挖法的特点;优点 1结构的水平位移小，安全系数高。2对地面影响小，只在短时间内封

锁地面交通，采取措施，甚至不影响交通，对居民生活干扰小。3施工受外界影响小。

缺点 1盖板上不允许留下过多的竖井，所以后续开挖的土方，要水平运输，出土不方便。2施工作业空间较小，施工速度较明挖法低，工期较长。3和基坑开挖，支挡开挖相比，费用高。

（19）盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下层进行结

构施工;而顺作法，是在土方全部开挖完成后，从底板开始做到结构的施工方法。

（20）盖挖顺作法的步骤?

1构筑连续墙，中间支撑桩及覆盖板 2构筑中间支撑桩及覆盖板 3构筑连续墙及覆盖板 4开挖及支撑安装 5开挖及构筑底板 6构筑侧墙，柱及楼板 7构筑侧墙及顶板 8构筑内部结构及道路复原。

（21）盖挖逆作法的步骤?

1进行围护结构---挡墙---的施工，多用地下连续墙。2立柱桩的施工，可按照现浇灌注桩进行施工。3+—0.00层结构施工。4第一次开挖，地下一层梁板浇筑混凝土。5第二次开

挖，地下二层钢梁架设及梁板浇筑混凝土。6第三次开挖，地下三层钢梁架设及梁板浇筑混凝土。7最终开挖，基础及地下四层梁板施工。

（22）在隧道施工中把外形与隧道截面相同，但尺寸比隧道稍大的钢筒或框架压入地中构成保护

切削机的外壳，该外壳及壳内各种作业机械，作业空间的组合体称为盾构机。

（23）从纵向可将盾构分为 切口环 支撑环 盾尾三部分组成。

（24）盾构法施工的优点：

1对环境影响小。2施工不受地形,地貌和江河水域等地表环境条件的限制。3地表占地面积小，征地费用少。4适于大深度，大地下水压施工，相对而言施工成本低。5适用于

地层范围宽，软土，砂卵石，软岩直到岩层均适用。

（25）盾构类型分为四种;全面开放型 部分开放型 密封型全断面隧道掘进机。

（26）全面开放型盾构按其开挖的方法可分为 手掘式 半机械机械式，（27）密封型盾构分为局部气压式 土压平衡式 泥水加压式 和混合式等。

（28）盾构选型的根据，按其重要性排列如下；

1工程地质与水文地质条件。2地层的参数。3地面环境，地面和地下建筑物的地面沉降的敏感度。4隧道尺寸：长度 直径 永久衬砌的厚度。5工期。6造价。7经验;承包商的经验，有无同类工程经验。

（26）盾构选型必须严格遵守的原则：

1选用与工程地质匹配的盾构机型，确定施工安全。

2辅以合理的辅助工法。

3盾构的性能应能满足工程推进的施工长度和线性的要求。

4选定的盾构机的掘进能力可与后续设备，始发基地等施工设备匹配。

5选择对周围环境影响小的机型。

（27）盾构法施工准备工作： 1修建盾构始发井和达到井 2盾构拼装 3洞口地层加固.（28）地面沉降的防治方法：

1保持开挖面的稳定性。

2及时,有效,足量的充填衬砌背后的建筑间隙，必要时可以通过在管片上的注浆孔进行二

次加固注浆，充填第一次注浆收缩后留下的空隙。

3严格控制盾构施工中的偏差量，盾构施工偏差增大，不但影响地下铁路,限界等使用要

求，还会过多扰动地层而导致地面沉降量的增加。

（29）隧道掘进机法是利用隧洞掘进机在岩石地层中进行隧道的方法，利用隧洞掘进机的回转刀

盘和推进装置的推进力使刀盘上的滚刀切割岩面达到开挖隧道的目的。

（30）按岩石的破碎方式分类分为挤压破碎式和切削破碎式。按刀头切削的旋转方式可分为单轴

旋转和多轴旋转。

（31）隧洞掘进机分类，按切削方式分类：全断面切削方式和部分切削方式。

（32）隧洞掘进机工法的基本构成：开挖部 反力支撑靴部 推进部 排土部。

（33）采用隧洞掘进机的基本条件：96页

1工程地质条件 2机械条件 3开挖长度 4工程所在地的设备条件。

（34）其中造成不能掘进的重大事故是：1掌子面大规模崩落，埋没掘进机。2洞壁挤出使机体

卡住。3突发的大量涌水，淹没机体。4掌子面挤出使机体后退。

（35）立井开拓是矿山建设工程设计的主要形式之一。当矿层埋藏深，倾斜大,表土层厚或水文地

质情况复杂时，一般采用立井开拓。

（36）井筒名称： 主井 副井 风井 混合井。

（37）井筒结构形式 井颈 井身 井窝。

（38）井颈具有的特点:

1井颈大多处于松散含水的表土层或破碎风化的岩层内，承受的地压和地表荷载较大。

2生产井架或塔架的基础在井颈附近，井壁厚度设计需考虑井架或井塔的自重和所提升最大荷载的影响。

3井口附近建筑物的基础和运输设备重量等都簸箕井颈，使其受力复杂，设计是需适当考虑增强系数，在井颈内加放钢筋。

4不同用途的立井，井颈部分往往留有各种孔洞，消弱了井颈的强度。

（39）立井井筒装备提升间 管道间 梯子间。

（40）立井施工设施及布置1凿井井架 2天轮平台 卸矸平台 3封口盘 固定盘 吊盘。

（41）根据土层条件和周边环境基坑分为四种，无支护开挖 支护开挖 逆作法或半逆作法 其他形

式。

（42）SMW工法：它是一种劲性水泥土搅拌桩法，即在水泥土桩内插入H型钢，将承受荷载与

防渗挡水结合起来，充分发挥水泥土混合体和受拉材料的力学特性。

（43）常用的水泥土搅拌桩组成的重力坝式挡土墙和SMW工法两种。

（44）地下连续墙是利用一定的设备，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在其内浇注适当的材料而形成的一道具有防渗，挡土墙承重功能的地下连续墙体。

（45）按地下连续墙的成墙方式可分为 桩排式 槽板式 桩槽组合式。按挖槽方式分为 回转式 冲

击式 抓斗和铣轮式。按其用途分 防渗墙 挡土墙 承载墙。按填筑材料的不同分 土质墙 混凝土墙 钢铸墙 钢筋混凝土墙 组合墙。

（46）槽段是指地下连续墙在延长度方向的一次混凝土灌注单元。

（47）地下连续墙的施工方法分为桩排式和槽段式两种。

（48）顶管法的基本原理就是借助于千斤顶及管道间等的推力，把工具或掘进机从工作坑内穿过

土层一直推到接收坑内吊起。

（49）以推进管前工具管或掘进机的作业形式来分，可分为人工顶管 挤压式顶管 水射流顶管 机

械化顶管 半机械化顶管。

（50）密闭式顶管有三种分别为: 气压平衡式 泥水平衡式 土压平衡式。

（51）按顶管口径大小分类可分为：大口径 大于2000mm 中口径 在900—2000mm 小口径 小

于900mm 微型顶管 在400mm以下。

（52）沉管隧道的结构分类;分为钢壳方式和干船坞方式。

（53）冻结法原理：人工制冷的方法，将井筒周围不稳定地层和含水层冻结成封闭的冻结壁，以

抵抗地压，然后在冻结壁的保护下进行施工的方法。

（54）我国立井井筒冻结施工方案归纳为 全深冻结 长短管冻结 局部冻结 分期冻结和双排冻结。

（55）一次全深冻结有四种;同径冻结管 异径冻结管 双供液管 双圈冻结管。

（56）注浆法按材料分 水泥注浆 黏土注浆 化学注浆按施工时间分 预注浆和后注浆 按对象

不同分 岩层注浆和表土层注浆 按工艺流程分 单液注浆和双液注浆 按目的分 堵水注浆和加固注浆 按机理分 充塞注浆 渗透注浆和挤压注浆。

（57）施工方案是解决完成单位工程或部分工程所需要的人工,材料,机械,资金,和方法等可变因

素及合理安排。

（58）地下工程施工可分为开挖,支护和安装。

（59）目前，在地下工程中采用的施工工作方式主要有 顺序作业,平行作业, 流水作业 和无节奏

流水作业。

重点

（60）隧道爆破的原则;

先做出设计，在掌子面上布置炮眼，而后根据设计的炮眼深度和方向钻眼，然后根据设计的装药量及起爆顺序将炸药及不同段别的雷管装入炮眼，待做好安全防护工作后，连接回路并起爆。

（61）隧道掘进机的优点和缺点？

1掘进效率高 2掘进机开挖施工质量好，且超挖量少 3对岩石的扰动小 4施工安全。1掘进机对多变的地质条件的适应性较差 2掘进机的经济性问题 3施工过程中不能改变开挖直径 4开挖断面的大小,形状改变难，在应用上受到一定的制约。

（62）影响基坑边坡稳定性的因素；

1没有按设计坡度进行边坡开挖施工。

2基坑边坡坡顶堆放材料,土方以及运输机械车辆等增加附加荷载。

3基坑降排水措施不力。

4基坑开挖后暴露时间过长，经风化而使土体松散。

5基坑开挖过程中，未及时刷坡，甚至挖反坡，使土体失去稳定性。

（63）盾构与TBM的区别：

TBM不具备盾构机的泥水加压，土压等围护掌子面稳定性的功能。

盾构机通过盾尾千斤顶支撑已安装的管片获得反力，TBM通过支在岩壁上的支撑靴的弯矩和扭力获得反力。

（64）地下连续墙的应用范围：

1水利水电，露天矿山及尾矿坝,码头,堤岸和环保工程的防渗墙。

2地下建筑物，基坑开挖和地质灾害防治等的挡土防渗墙。

3建筑物的深基础承载墙。

4地下油库和仓库的防渗墙载墙。

5地下隔振墙。

（65）选择施工方案的原则；

1快速的原则 2优质的原则 3安全的原则 4经济的原则。

第五篇：高速公路工程施工招投标与造价管理工学论文

[摘要]公路是国民经济的重要命脉,公路建设又是国家最主要的基础产业之一。工程造价管理是公路工程建设科学管理的重要组成部分。合理确定和有效管理公路建设造价,合理使用人力、物力、财力对做好公路工程建设管理,提高经济效益具有极其重要的意义。

[关键词]公路工程施工 招投标 造价管理

一、什么是工程造价管理

是运用科学、技术原理和方法,在统一目标、各负其责的原则下,为确保建设工程的经济效益和有关各方的经济权益而对建设工程造价及建安工程价格所进行的全过程、全方位的,符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。

二、公路工程招投标过程中的造价管理

我国的公路建设,在学习、引进国外先进的工程管理模式的基础上,结合我国国情,不断探索我国公路工程管理体制的新路子,推行了工程招投标制度,工程监理制度,公路建设部门采用竞争性招标的方式在施工企业中选择最优者来承包建设,在降低工程造价、保证工程质量方面和工期等方面取得较好的效果,获得了最好的经济效益,这也是我国公路建设和管理逐步转向社会主义经济的轨道,按商品经济法则进行,造价管理工作在施工招投标中的具体应用。

1.准确编制标底

标底是招标工程项目的预期价格,能反映出拟建工程的资金额度,是工程招投标中的重要环节,在确定承包商的过程中发挥着“商务标准”的作用,准确、合理的标底是业主以合理的价格获得满意的承包商、中标人,获取合理利润的基础。工程标底要保证质量,把工程标底控制在合理造价的下限。应反复审查造价水平的合理性,是否在投资控制的范围内。通过标底的编制可以促使招标单位事先加强工程项目的成本调查和预测,做到对价格和有关费用心中有数。在我国现行的公路工程建设中,编制标底的工作往往都以概预算为基础,对报价进行预算控制,最后同中标单位签定承包合同,通过合同价对工程费用进行预先控制。标底须控制在批准的概算或投资包干的限额之内,如果按规定程序和方法编制的标底超过批准的概算或投资包干的限额,应进行复核和分析,对其中不合理部分应剔除或调整。编制标底要请有实际经验的工程技术人员参加,先弄清楚设计意图分析工程细目;然后,之前视察,调查当地材料单价和市场价,按照有关规定,准确编制标底,并确定有效标范围,以控制工程造价。

2.编制标书

标书所提招标条件应公平合理,符合有关规定。招标文件既是投标单位编制投标文件的依据,又是招标单位与中标单位签定承发包合同的基础。该文件提出的各项要求,对工程招标乃至承发包双方都具有约束力。凡参加公路工程建设投标的承包商,编标工作往往要在规定的时间内,完成现场踏勘、市场调查、标价计算和研究对策。标书的编制应该成立专门的编标小组,在统一计划安排和协调下,由施工组织计划、工程预算、设备配备和材料物资等部门分别进行工作,且各人员应分工明确。编标时应一丝不苟,充分满足招标文件中的各项要求。尤其应注意工程量的计算,按图纸计算的工程量应准确,以确保工程报价的准确性。对于有些图纸不全的,需凭经验估算的,应征询有丰富现场施工经验的人员,实事求是,不准高估冒估;也不许低于成本价。同时应准确、合理应用报价依据和定额,编标程序一定要根据招标文件要求,不得擅自改动。然后由具有公路工程造价管理水平较高者和领导直接参与决策,使编标和决策较好地联系起来,投标文件的编制应全面掌握投标须知、合同条款、技术规范、计量支付等有关招标文件的内容,做到经济标编制合理准确、不重不漏。

三、中标后合同条款的签定应严谨、细致、工期合理

1.合同条款严谨、全面

工程承包合同是工程建设质量控制、进度控制、投资控制的主要依据,应明确建设工期、工程质量、工程造价、材料设备供应责任、拨款结算、交工验收、质量保证期、违约责任等内容。合同条款中语言周密、详实,不能给予模棱两可的解释,任何模棱两可的文字,都可能造成不应有的损失。另外,要对合同全部内容仔细阅读和审查,保证合同内容的完整性、严谨性和周密性,保证合同内容符合法律法规要求,要重视承包方有关义务的条款和支付、质量、工期、变更索赔等条款,尽量减少甲乙双方责任不清日后扯皮的现象,造成不必要的造价上升。宝硕集团化工分公司聚合 301工程就是前车之鉴,此工程由代理机构编制的招标文件,当时为了降低造价,要求施工单位按四类工程报价,而工程概况和实际该工程为二类工程,由于没有认真审核招标文件,合同也没有明确规定,到竣工结算时,发生扯皮想现象,最后不得不折中解决,使工程造价上升了 5.25%,这是不应有的损失,教训很深刻。

2.工期合理

施工工期变化时,会引起工程劳动量(人工与机械)的变化。市场中的物价是波动的,材料价格会随工期的长短而不同。因此,同一工程项目,工期不同,工程成本就不同。因此,合理的施工进度安排,能最大限度地缩短工期,降低工程造价,使施工单位获得较好的经济效益。要实现对工程造价的全面管理,必须开展对其造价、工期、质量三个要素的集成管理,这三者任何一个变动都会影响整个工程费用的变动。在质量得到保证的前提下,让工期尽可能短,造价尽可能低,找到两者的最佳结合点,通过确定最佳工期,达到最低的控制工程造价,才是我们要找的理想状态。缩短建设工期能养活包括需要安装设备和安装工程在内在建项目的自然磨损和无形磨损,能养活建设期内的贷款利息支出和价格上涨支出,能减少建设成本中相对固定成本的支出,因而有利建设工程造价的降低。因此,我们应该在尊重科学、坚持按基本建设程序办事的前提下,求得建设工期和工程造价的优化组合。所以,只有把工程造价管理与缩短建设工期紧密结合,才可能达到提高投资效果的根本目的。

四、结论

工程造价管理是一项复杂的活动,搞好工程造价的管理,有利于促进经济核算,发挥投资预算的效果,对于加强招标项目的管理有所促进。施工企业进行造价管理的目标就是利用科学管理方法,合理确定造价和有利控制造价,以提高施工企业的经营效果。为了完成合理确定和有效控制工程造价的任务,首先就要从招投标开始,扎扎实实地做好工程造价管理的基础工作。

参考文献:

[1]陈斌.浅谈如何加强公路工程造价管理.中国西部科,2009,(31).[2]卜长艳.浅谈公路工程造价管理中存在问题的对策分析.黑龙江科技信息,2008,(36).[3]孙文圃,杨春晖.公路工程施工招投标与造价管理.公路,2004,(11).