道路工程课程设计大学生论文[推荐五篇]

第一篇：道路工程课程设计大学生论文

论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。道路工程课程设计大学生论文，我们来看看。

摘要：“道路工程”课程设计是对土木工程专业学生重要的实践性教学环节，是“道路工程”课程理论教学的必要补充和深化，对培养和提高学生运用所学理论知识解决工程实际问题,具有重要意义。针对目前“道路工程”课程设计中存在的一些问题，结合自身教学经验，编制了“道路工程”课程设计任务及指导书，从3年的使用情况看，效果良好。

关键词：道路工程；课程设计；土木工程；任务及指导书

一、“道路工程”课程设计在土木工程专业课教学中的意义

道路工程课程设计是对道路工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生更好地运用所学道路工程课程的核心知识，对沥青混凝土路面和水泥混凝土路面结构的受力情况、设计原理、方法和步骤有更深的认识。课程设计时间为一周。要求学生每天到设计教室，一天点名2次。具体要求如下：1）安排设计任务，在设计任务过程中，老师会时刻在教师里面对学生的问题进行解答，根据设计指导书及老师的现场答疑指导进行各部分的设计计算。2）根据设计题目，学生可利用各种途径查阅专业资料，如设计规范、手册和教材等；并结合当地气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，合理拟定路面结构设计方案，进行路面结构厚度的计算和验算。编制设计计算说明书，绘制相关图纸。3）学生应在指导教师的指导下，独立完成设计内容。内容上要求条理清晰，内容完整，尽量采用简图和表格形式，计算的方法和结果符合我国现阶段路面设计规范的要求。外观上要求字体工整，纸张和封面统一。

二、“道路工程”课程设计存在的问题

（一）学生不能单独完成设计

在道路工程的课堂教学上，作为代课教师，我发现部分学生听课不认真，知识掌握的肤浅，在课程设计中，若每个人的设计题目相同，自然会出现这些学生相互抄袭的现象，不发挥自己的想象力和创造性。所以，如何端正学生的学习态度，提高学习的主动性，转变学习风气，从根本上解决课程设计中的抄袭现象，显得尤为重要。

（二）课程设计选题存在局限性

在内容上面，由于教师参与的实际工程较少，理论性较强，因此工程资料有限，所以在给学生选题的过程中，难免会出现题目的相似程度高，具有一定的局限性，达不到理想的课程设计效果。因此，从教师角度出发，应当通过各种渠道获取更多有价值的多方向的设计选题，尤其是选题要结合工程实际。

（三）学生设计思路不清

我们传统的教学方式，还是偏重于理论教学，尤其是对于“道路工程”这门课程来说，实践性较强。但是我们在学习这门学科时，并没有真正的去参与到实际工程中，对于实际工程了解不到位，而且理论教学过程中，由于课程内容多且课程时限等因素，使学生在理论知识方面也未能很好的消化，最终致使学生的设计思路不清晰。

（四）成绩评定不科学

在成绩评定方面，我们虽说是要根据平时的表现和最终的分数等综合情况进行打分，但是我们大部分教师存在的通病就是通过设计图纸质量、计算及说明书等书面材料来进行判断。往往忽略了平时的表现。这样会出现最终成绩不公平或不合理现象，所以应该考虑由提交的成果情况和平时表现共同构成最终的成绩。

三、“道路工程”课程设计指导书的编制与应用

（一）任务书及指导书的编制目的为了节约时间，提高效率，让学生迅速进入设计状态，完成沥青路面设计和水泥路面设计两部分内容，熟悉路面设计流程，掌握路面设计方法，较准确地、完整地完成设计说明书的编写及相关图纸的绘制。

（二）任务书及指导书的编制内容

本任务及指导书分三章，第一章是课程设计任务，第二章为课程设计指导，第三章为课程设计实例。1）在课程设计任务中，给出设计题目，每人要求完成两个设计题目，即沥青路面设计和水泥混凝土路面设计。为了避免抄袭现象发生，尽量做到每人一题，在设计资料中将道路交通量数据根据情况进行一定的改动，不允许雷同。2）第二章为课程设计指导，本章将沥青路面设计中轴载换算方法、沥青路面结构及厚度组合、各层材料的相关参数，体系换算图及所用到的换算公式等均进行了总结归纳，目的是减少学生查阅资料的时间和麻烦，提高设计的效率。3）课程设计实例一章中，列出沥青混凝土路面和水泥混凝土路面设计的工程资料、不同路面结构初拟、各层材料参数拟定、验算弯沉和各结构层底拉应力等详细过程，学生可以从中掌握两种路面设计的步骤。

（三）任务书及指导书的应用情况

目前为止，此任务及指导书已使用3年，从这3年来学生的使用过程看，效果理想。在这几年中，每年都根据实际情况，对课程设计指导书进行一定的修改和完善。以前，在没有课程设计指导书时，学生在给出课程设计任务后，不知道从何下手，一两天进入不了设计状态，大大的浪费时间，导致进度缓慢，时间安排不合理。有了指导书之后，学生免去了查阅大量相关资料的时间，很快了解设计过程和方法。成绩的评定主要根据提交的路面设计说明书和路面结构图纸，以参考这一周的课程设计中表现情况给出最终成绩。评定标准也比较明确，我们一般会在任务书中清楚的列出来，同时，带课程设计的老师也会抽出一定的时间来进行疑难解答。

作者:赵桂娟 单位:西安科技大学建筑与土木工程学院

参考文献：

[1]徐文娟.课程设计在教学中的作用[J].中国科教创新导刊,2010(28):59.[2]潘美萍.道路工程课程教学研究与探讨[J].科教导刊(上旬刊),2013,7:117-118.

第二篇：《道路工程》课程设计总结

总结

在本次《道路工程》课程设计中，我们两人组团队共同完成了某三级公路线路设计，这其中主要包含了路线平面图、纵断面图、横断面图、直线曲线及转角表、纵坡竖曲线表、逐柱坐标表等内容的设计。经过近两个月的研讨、设计、修改和定稿，最终该三级公路线路设计总长934.166米，并在CAD海地软件的3D模拟环境下顺利通车。

在整个课程设计过程中，我们有过开始的茫然与无从下手，也经历了熬夜加班不断补充知识、不断充实自我的过程。总之，通过本次课程设计，我们学会了不断学习以充实自我，认识到了团队协作在工作中起着举足轻重的作用，也让我们通过自己动手动脑，将课堂理论与工作实践相结合，并最终顺利地完成了《道路工程》课程设计。

如何求路面上某一点高程？在初始设计过程中，这一问题困扰了我们很长一段时间。在莫老师的建议下，我们团队尝试了利用海地软件辅助CAD进行设计。但与此同时，海地软件怎么使用又是一个“拦路虎”。在经过商议讨论后，我们从网上下载了海地软件的相关教学视频，从“零”学起，我们一边看视频不断补充新知识，一边应用该软件对三级公路路线进行设计。当遇到不懂之处，我们在团队讨论的同时，还就公路设计中的边沟规范、填方挖方具体设计等内容，请教了其他团队的成员。在经过一段时间的学习和不断吸取经验后，我们团队终于能很好地应用海地软件辅助设计，并成功利用软件中的三角形法求路面上某一点高程，帮助我们团队更快、更好地完成了该部分的道路设计。

十指握拳，方有力道。在不断学习充实自我的同时，我们还认识到了团队合作的重要性。简单的说，团队是一种精神，是一种力量，是我们能顺利完成课程设计不可缺少的一部分！在接到老师布置的课程设计后，我们两人小团队进行了讨论，并进行了明确而详细的分工协助。一个计算，一人画图；一人查阅资料，一个学习软件；一人描绘纵断面图，一人描绘横断面图„„一个团队，一个信念，朝着一个共同的目标前进，这就是我们。

何为课程设计？在我们的认识中，这便是理论与实践相结合的过程。在莫老师的课堂中，我们学习了很多关于公路设计的知识，这让我们脑中有着很多“模型”，如何将模型具体化，这便需要课程设计的“真金”磨练。在课程设计中，我们重新温习并应用了很多课堂知识，比如说在路线选择中，我们查阅了课本，充分考虑到了路线应尽可能避免河东道，节约工程造价，应少占用田地，田地是很重要的生产资源等。在理论与实际相结合的过程中，这让我们更加认识到课堂知识的重要性，这些都将是实际的公路设计的必备品。

总之，认真对待每一个学习的机会，珍惜过程中的每一分一秒，学到最多的知识和方法，锻炼自己的能力，这个是我们在在本次《道路工程》课程设计中学到的最重要的东西，以后也将受益匪浅的！

第三篇：道路工程概论论文

道路工程概论论文

----------关于公路养护方面的浅谈

近些年来，一直在求学的路上奔跑着，这学期学到了道路工程，在我上学的时候，经常看到高速公路等很多重要的国家公路总是出现再次整修的情况，而且总是在重新维护，频率很大，就一直在想有没有什么方法能让公路的完整保持的时间更长一点，前些时间在中国期刊网上看到一些比较好的方法！【摘要 】

公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越

重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，达到一定

程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费

用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要就出现

了中交海德信息养护法，也有一些好的养护方法如沥青再生养护法！【关键词】

公路养护,沥青再生，中交海德 【公路的现状和养护重要性】

随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！

一直记得很久以前就在喊得一句口号“要想富，先修路”这句话到现在都没有过期，经济发展就在在证明着这个口号.也充分告诉了我们公路的重要性。

公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近2O年来交通量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之2O世纪八九十年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。在交通荷载和自然环境的综合作用下，道路路面逐渐变得凹凸不平，表面也出现了形形色色的破损现象。这些破损会随着时间的推移而日趋严重。达到一定程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。

国家在《公路养护与管理发展纲要(2001—2010年)》中提到：“实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益”，“利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于公路养护管理工作中，实现公路信息化管理的跨越式发展”。可见，公路养护管理的信息化已经被提高到了发展纲要的位置。随着近年来我国公路里程的不断增加和公路网的逐步形成，传统的公路养护管理办法和模式已经很难适应公路现代化养护管理的需求，对养护管理科学化、规范化的要求越来越高，而信息技术的发展为养护管理的科学化提供了技术手段和保证。下面我们就来谈谈公路养护信息化！

【公路养护信息化】

目前，在公路养护管理工作中实施信息化管理已经成为大家的共识，养护管理系统的应用成为衡量企业管理创新的标准之一。很多企业已经进行了养护管理的信息化建设并且使用了养护管理系统，取得了一些成果，但是从整体应用效果来看，还有很多不尽人意之处，主要体现在：软件系统相对独立，信息难以共享；信息化需求不清，方案不能体现业务管理流程；设计思想落后，不能体现现代企业管理理念；技术落后，无扩展空间；基于这些内容，根据目前高速公路公司管理的特点以及养护业务的规范和标准，国内的一些机构提出了一套解决方案：海德高速公路养护管理系统。下面我就来简单的介绍一下这套系统！

中交海德高速公路养护管理系统是依据我国现行的公路养护管理业务流程、养护技术标准和规范，参考国内典型的高速公路管理公司的管理体系，采用先进的养护业务全生命周期的设计理念而提出的养护业务管理信息化解决方案。高速养护管理系统以高速公路资源数据库为基础，通过计算机网络，依托公路信息化办公平台，融合通讯传输、计算机处理、专家分析系统等信息技术以及 DBMS、MIS、DSS、GIS、ITS 等先进的管理技术，建立起的一种在广域网内全方位发挥作用的、实时、准确、高效的支持企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化的信息、管理系统．可以实现路况数据采集、养护计划、巡查检查、养护质量、养护工程、评价分析、养护资产等的养护业务全过程的信息化管理。统配置管理

统配置管理是系统运行的基础，主要用于进行系统各项参数的设定，主

要内容包括：

﹡ 基本编码管理：包括：道路等级、政区编码、车型设定、车道类型

等的初化工作；

﹡ 数据库管理：主要对数据库的各安全管理，包括数据库备份、恢复、导入、导出等功能；

﹡ 用户管理：主要包括养护单位机构管理、用户权限设定、密码修改、系统日志等功能。基础数据管理

基础数据管理对公路路况信息的所有基础数据进行管理，建立标准

规范的公路数据库。公路数据库不但是公路养护管理的基础，也是

公路路管理和运营收费管理的基础。这部分主要包括：

﹡ 静态数据管理：主要对公路数据库中的公路概况，桥涵，沿线设施、沿线环境和沿线构造物等基本数据的管理和维护；

﹡ 动态数据管理：对公路数据的历史变化情况，如交通量、路况、病害、养护管理、对策、工程等历史数据进行动态管理维护，为用户提供完

整的路况动态数据信息、。

﹡ 基本资料管理：对养护标准、养护规范、养护文件等养护资料进行统一管理，便于用户检索和查询相关的养护资料信息。养护计划管理

实现工程养护计划以及月度计划的编制实施检查、计量、记录和统 计管理。计划管理部门可以随时了解资金计划的执行情况，及时进行计

划调整，并且系统记录了资金计划的历史数据，可以对历年来的资金计

划进行对比和分析，为科学的制定计划提供理论依据和数据参考。主要

功能包括：

﹡ 养护计划编制：完成养护工程计划、月计划的编制、审核、调整以

及下达功能；

﹡ 养护计划执行：根据养护工程的实际执行情况以及资金的支付情况，汇

总计划执行台帐，用以检查计划的执行情况；

﹡ 养护工作考核：主要用于对养护单位的日． g-保洁养护和交通安全设 施的维修工作进行考评管理。系统按照一定的评分标准，对各养护单位

的工作绩效进行考核评分，检查养护管理工作的执行情况，并以此作为

挑选合格承包商的参考和依据。

﹡ 养护计划报表：汇总、打印各种计划报表，包括作业任务书、养护任务

完成情况表等。养护工程管理

完成对小修及日常维修工程、专项工程、基建设施以及绿化工程的计

划、、检查、计量及支付的全过程的管理和控制，主要功能包括：

﹡ 日常维修保养工程管理：实现对小修以及日常维修工程的计划、实施、检查、计量支付的全过程的管理； ﹡ 专项工程管理：实现对养护专项工程(包括大修工程、中修工程以及改、善工程)的计划、实施、检查、计量支付的全过程的管理；

﹡ 基建设施管理：实现对公司基建设施维修养护工程(包括房建、水、电

等方面的维修、改建、增建工程)的计划、实施、检查、验收及计量支

付的全过程的管理；

﹡ 绿化工程管理实现对绿化工程的计划、实施、检查、考核以及计量支付的全过程的管理； 养护质量管理

养护质量管理是指对路况进行巡查，通过巡查对养护承包单位的养护工

程实施质量进行检查与考评，依据考评结果进行养护费用的支付，另外

定期的对路况进行调查，根据调查结果和养护质量检评办法进行路面质

量的评定工作。主要功能包括：

﹡ 路况巡查管理：路况巡查管理包括日常巡查以及特殊巡查两部分，主要

用于记录路面、路基、桥涵、构造物、绿化、附属设施的日常巡查情况，当日养护工程的实施情况和过程进度等，包括病害情况、处理措施等，并能自动汇总到月计划执行情况记录中，为养护工程质量评定工作提供

数据基础。

﹡ 路况调查管理：路况调查管理主要进行路况(包括路面、桥涵)定期

检测数据的统一收集和管理，包括桥梁定期检查和路况定期检测，其中

路况定期检测包括路面破损率、"-7-整度、弯沉、抗滑性，车辙等路

况数据采集和管理，这些数据是进行路面性能评定的基础。

﹡ 路况评定管理：路况评定管理包括路况养护质量检测评定和路面使用性

能检测评价两部分。

﹡ 路况养护质量检测评定部分具有“道路好路率”评定功能和“路况综合值”评定功能，主要用于对各单位养护工作开展情况及成效进行全面分 析与考核；

﹡ 路面使用性能检测评价部分则

可根据采集到的日常巡查、检查和定期检查检测数据进行路况评定工

作，通过计算机按照科学的路况评定标准自动评定“路面-lh 况指

数” PCI 指标、“行驶质量系数” RQI 指标、“路面强度系数” SSI

指标、“路面抗滑系数” sFC 指标，并根据以上评定的结果自动计算

得到“路面综合评价指标” PQI 指标，形成养护质量报表，主要用于

分析路面使用性能的发展趋势，为有针对性、预防性的开展路面专项养

护提供决策依据。

﹡ 养护质量检查管理：对养护承包单位的养护任务的实施情况进行检查、评定以及支付管理。工程设备管理

工程设备管理主要对养护设备、供配电系统设备、照明系统设施等的购

置、使用、维护进行动态的管理和维护。主要包括设备购置管理、设

备验收管理、设备档案管理、设备使用管理、维修保养管理、设备事

故管理、设备管理考评等功能。技术档案管理

实现对各类养护技术资料(包括汇总报表、技术资料、科技信息、统

计报表等)的录入、收集、整理、归类管理，并具备完善的资料授权

查阅机制，为各级工程养护管理者进行科学分析和正确决策提供理论依

据，同时方便养护技术人员学习工程养护技术和规范。养护评价分析

对现有公路设施(路面、桥梁)的性能数据采集输入后，利用数据库

中的这些数据，通过给定的使用性能标准、约束条件和预测模型，对设

施状况进行性能评价，对养护需求进行分析，对养护维修项目和预算资

金进行优化，从而为编制计划和中长期规划提供参考依据。主要分

为两部分：路面评价分析和桥梁评价分析

﹡ 路面评价分析：路面评价分析是对道路使用性能进行客观的路况评价，评价标准以“路面评价标准”中的资料为依据，是对某一养管单位所养

护下的该路线的所有路段的评价，对以单幅 l 公里为评定单元的路段，所有指数评价出优良中次差，然后以不同的角度汇总分析，辅助养护管

理部门进行决策。

﹡ 桥梁评价分析：桥梁评价分析是收集整理能全面描述和记录桥梁基本特

征和当前技术状况的信息、，在满足建立桥梁资料需要的同时，提供对桥

梁进行养护维修评价决策的资料支持，根据资料对桥梁现状进行评价，从而建立决策评价模型并进行分析，并寻求养护的对策，进而编写需求

报告。综合信息查询

通过多种方式实现对所有路况基础数据、养护工作数据、养护资源数据、技术资料信息的综合统一查询，同时采用先进的查询优化技术，确保用

户能在庞大的养护数据库中方便快捷的查找到自己需要的数据内容。效益分析

中交海德高速公路的实施将为高速公路管理公司的养护业务管理建立

起协同工作平台和环境，实现养护业务的规范管理以及数据信息的有效 管理和完全共享，使高速公路管理公司的养护业务管理无论是管理体

系、管理手段和管理时效等方面都走在全国高速公路的前列。

高速公路养护管理系统的实施将会全面提高高速公路管理公司的养护业务管理水平。信息化的管理将彻底改变原有的管理模式和管理手段，体现出管理的创新；信息化的管理可以优化企业养护管理的流程，使业务管理的程序更加合理和规范，更加符合质量管理体系的要求，同时能够满足养护业务中各方之间的协同工作，信息共享的需求，规范养护业务，提高路况养护质量和工作效率，降低管理成本，使企业资源得以合理化、最大化的利用。

高速公路养护管理系统引入现代企业管理理念和质量管理体系标准到高速公路管理公司的管理业务中，通过标准化和规范化的流程管理，增强管理力度、规范工作程序，强化管理手段，实现企业科学、规范、有效地信息化管理；可以实现养护单位间信息共享，提高管养部门间协同办公能力，全面管理路况信息，及时准确评定路面质量，提供道路评定、评价分析数据信息，为管养部门决策层提供规划性、战略性的统计数据和决策支持信息。提供决策支持信息。

此系统在安徽合徐高速公路和江苏宁沪高速公路的养护管理中得到检验，收到明显的效果．尽管离交通企业全面信启．化管理的目标还有很长的距离，但是在政府和各级高速公路管理公司的关注下，信息化工作已经稳步前进，希望有更多的公司、企业、领导能够积极参与到这项工作中，同心协力，共同推进高速公路信息化管理发展

管理归管理，就现实生活中我所见到的实际公路养护我就觉得很不妥，对于破损的公路总是采用一种很滞后的方式进行修复，总是在破坏很严重的情况下再进行弥补式的修补！最近我在中国期刊网上发现一个对公路养护很好方法，下面我就公路养护方面的这个方法进行一下介绍！

【再生沥青养护法】

长期以来，公路养护采取的是路面出现损坏后，再去维修的被动性养护理念和方式，对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则认识不足。本文通过沥青再生剂的发展和应用实践，进一步说明沥青再生剂与预防性养护的关系和其在公路养护工作中的重要作用。

预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏。预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚 处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入一些费用，但它是一种费用效益比非常高的养护措施。

沥青再生剂(ERA—c)是一种适用于沥青路面早、中期公路养护的新型材料，它是一种棕色液体，有良好的流动性能，当喷洒或涂刷到沥青面层后，会迅速渗入沥青面层达3cm一4cm，与老化沥青起化学反应，使沥青的针入度、软化点、延度复原，同时形成新的保护层，防止水的侵入。处理后的路面会由原来灰白干燥变成黑色油润，改变了沥青原有的性能，具有良好的防水性，流动性、黏结性和渗透性。

沥青再生剂主要用于沥青路面早、中期出现的病害，如微裂缝、龟裂、网裂、松散、麻面、渗水、轻微翻浆、施工后的材料离析，沥青与粒料的黏结力不足出现的沥青剥落，沥青路面空隙率过大等病害，对沥青路面后期严重病害，如坑槽、拥包、啃边，沉陷等效果不理想，因此，选择什么样的路面进行再生剂试验就显得尤为重要。

近年来，我国公路建设飞速发展，20世纪90年代以后建成的高速公路已陆续进入大，中修期，大量的翻挖，铣创沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是～种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命(1 5年～20年)，从现在起，每年有12％的沥青路面需要翻修，而利用沥青再生剂延长其使用寿命后，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字正以每年1 5％的速度增长。因此。沥青再生技术的研究．推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加。对沥青路面再生技术有必要加强理论研究，开发合适的再生剂和机械设备，为沥青再生剂在实际工程中的大量应用奠定基础。

高等级沥青路面养护应建立在“预防”的前提下，有针对性地采取对策，必然需要选择多种手段，材料和工艺来完成。在现有的选择范围内。ERA--C应该说是价廉物美，原因之一是它的价格最低，效果显著。每平方米的价格是7元～8元，是稀浆封层的1／2到1／3(稀浆封层1 6元／m2 18元／m2)。博乐位于新疆西北部。属大陆性干燥气候，冬季严寒漫长，夏季高温炎热，春秋二季短。雨水较为集中，由于半刚性基层收缩产生裂缝，并反射到路面的现象普遍存在，选择春秋二季灌缝能防止雨水下渗而破坏基层的现象。ERA--C具有良好的防 水性能，能够保证雨季后道路的正常使用，不至于使道路遭雨水的侵蚀损坏。用此方法修补裂缝与贴缝胶带、灌缝机灌缝等其他方法相比，有明显的优势，主要表现在：

(1)施工方法较简便，用原液或稀释液直接灌注于裂缝处，较大裂缝用原

液与中粗砂混合后拍实到裂缝处即可。灌缝机灌缝时，则需要吹风机、切缝机，灌缝机三种机器配合使用，施工复杂。

(2)施工成本低廉，裂缝宽度在5mm以下，直接用原液修补，每延米单价

为O．3元～0.4元；裂缝宽度在5mm以上，每延米单价为1元一1 5 元，成本低廉。而贴缝胶带，每延米单价为1 2元～24元，灌缝胶每延米13元～1 5元，价格较昂贵。

(3)修补效果显著，沥青再生剂的作用机理是通过妥尔油树脂渗透沥青表

层、结合层，使修复后的裂缝能够与旧沥青路面较好的衔接，达到封

水的目的，而且恢复了沥青的原有性能，在新疆冬季严寒天气下，不

脆裂。而贴缝胶带仅在对裂缝表面进行贴补。在严寒冬季气候条件下

容易脆裂，达不到修复目的。

(4)采用ERA--C养护路面与采用热拌沥青混凝土必须在高温季节修补路

面相比。ERA--C使用时间的选择范围大，在养护工作量一定的条件下，养护者安排养护工作就显得较轻松。

作者：李强

班级：土木0705 学号：1801070504

参考文献：

本文的中交海德公路信息养护法来自中国期刊网

沥青再生养护法来自网页论文网

第四篇：道路工程论文

文章编号：1000-2472(200*)0*-000*-0*

湖南大学麓山南路交通混乱现象分析

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摘 要:行人的各种违反交通规定的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。本文以湖大学子上学必经之路的几个混乱路段为调查对象，主要从人的交通意识入手，分析产生这些现象的原因，最后提出一些改善措施。

关键词: 湖南大学 交通 混乱 交叉口 大型行人 交通意识 中图分类号：U491

文献标识码： A

Analysis the HuNan University Hayama south road of confusion Traffic

Luo Fuyuan Abstract: Pedestrian various violations of traffic regulations, both the main reasons of pedestrian accidents, but also induced an important factor in the traffic chaos.The only way to the Lake University child to school a few chaotic sections of the survey, mainly from people's awareness of traffic, analyzes the reasons for these phenomena, and finally made some improvement measures.Key Words: Hunan University

Traffic

Confusion

Crossing

Pedestrians

Traffic awareness

引言

步行是人们最主要的出行方式之一，在贯穿岳麓山大学城的麓山南路上，步行更是数以万计的学生每天所选择的出行方式。交叉口作为汇聚不同交通流的结点，存在车辆与行人相互挤撞或碰撞的可能性。笔者考察了德智学生公寓的出口至东方红广场、天马学生公寓门口至渔湾市T型路口这两个路段，发现大型的学生行人流很容易在交叉口发生拥挤且违章穿越马路现象很常见，这使得麓山南路的交通变得混乱，交通安全存在较大的隐患。

本文从各方面分析了天马学生公寓出口附近路段、渔湾市T型交叉口以及东方红广场交叉口交通混乱的现象，聚焦于产生这些现象的几个突出原因进行分析，并提出一些个人意见，希望能够对这两个路段的交通混乱状况起到改善作用，和谐大学城的各项出行。现象提出

德智学生公寓至渔湾市T型路口的这一路段的交通问题只要体现在德智园区出口处的过马路行人和过往车辆的冲突，以及集中在出口处的摩的和载

客面包车所造成的路宽局部变窄和加大对路上直行车辆的横向干扰。

天马园区出口处则是在比较固定的几个时间点形成大型行人穿插马路，且同样存在摩的和载客面包车的干扰，造成交通混乱拥堵，严重影响行人的步行速度和车辆的通行。

渔湾市T型交叉口则存在较为严重的走转机动车与行人产生的冲突且行人违规闯红灯很常见，由此带来较大的安全隐患。

渔湾市T型交叉口至东方红广场路段，主要是渔湾市T型交叉口到湖南大学信息科学与工程学院这一路段，往往在几个时间段存在很密集的人流，使得部分行人跨线占据了将近一个机动车道，严重影响路上车辆的行驶。这种现象在下雨天和烈日下行人撑伞以及周一至周五上午9:50-10：30同侧双向行人流接近时更为突出。

东方红广场交叉口则经常会出现堵车现象，往往交通十分混乱，需要交警帮助疏导交通。原因分析

2.1 行人的交通意识不强，从众违规心理泛滥

行人的各种违反交通规定的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。

通过笔者观察发现，行人闯红灯基本上都是一群一群闯的形式，这是从众心理在作祟。从众心理即指个人受到外界人群行为的影响，而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式，是大部分个体普遍拥有的心理现象[3]。这种“从众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人，所以当身边的人都在闯红灯时，可能也就会不自觉地“追随而去”。

为了探求行人违章过马路的本质原因，笔者决

时间段 17:45-18：00 18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 闯红灯/(人)49 61 194 78

绿灯通过/（人）

45

定进行一次针对行人违规过马路的调查和心理研究调查。

2.2.1 行人违规过马路调查背景及数据处理

本次调查内容为行人违章过马路行为特征，由于行人过多，笔者所调查的行人违章行为仅指在交通信号灯为红色时，东方红广场往德智园方向的行人仍通过人行横道的行为。在综合考虑调查人数与时间的情况下，确定调查时间为2012年3月16日下午17∶45～18∶45，调查地点为所研究路段行人违规过马路现象比较突出的渔湾市T型路口。调查数据见Tab（1），调查结果如图（1）所示。

Tab.1

总人数/（人）

339 123

行人过马路调查结果250200人数（人）***:45-18：0018:00-18:15时间图（1）行人过马路调查结果

Fig.1 Pedestrians crossing the road survey results

闯红灯绿灯通过18:15-18:3018:30-18:45由调查结果可以看出行人违规过马路的现象极为普遍，笔者在做调查时发现，几乎没有行人在交通信号灯为红色时停下来等候，所统计的绿灯通行行人机乎也都是在赶到路口时信号灯刚好为绿灯。由此可见，渔湾市T型交叉口的交通信号灯对过往的行人基本上没有起到交通管制作用。

2.2.2 行人违规过马路心理调查背景及数据处理

笔者通过问卷的形式对行人违章过街情况和违

章从众心理进行了调查，由于行人的主体为在校大学生，故笔者在湖南大学综合楼发放了50份关于行人违规过马路的心理调查问卷，并收回有效问卷50份，且问卷具有随机性。统计结果如下图（2）、图（3）所示：

行人过马路违规情况调查结果25行人违规过马路心理调查结果***5105020调查人数（人）调查人数（人）15系列11050是否心从众理间长习惯动车赶时间过有机时没候等两边到看图（2）行人过马路违规情况调查结果

图（3）行人违规过马路心理调查结果

Fig.2 Pedestrians crossing the road irregularities findings

Fig.3 Pedestrian violations to cross the road

psychological findings

统计结果显示，在信号控制交叉口，行人步行过街曾经有过闯红灯行为的占98%，可见行人违章现象严重。其中40%的行人是由于从众心理而穿红灯，而养成闯红灯习惯的行人占到了22%，因为赶时间、等候时间过长以及觉得两边没有机动车趁势闯红灯的分别占14%、4%、20%。

笔者认为我们的大学城现在就是形成了一种纵容的环境，我们的大学生很多都认为闯红灯、违反交通规则不是什么大不了的事，因为大家都这么做，如果这种现状不能得到改善，那么这种风气将会被一代又一代的大学生继承下去，那么我们的交通将只能持续混乱下去。

有关调查表明很多行人没有固定的过街行为模式，同时对自己的约束性也不强，他们的行为往往受到其他行人行为的影响。在行人过街交通需求量大的路段和时间段，大部分人都倾向于与临时形成的过街人群一起走，以在心理上产生安全感，很少考虑避让机动车的问题。同时行人在横过交叉口时，看到别人不走人行横道或者在红灯信号时横穿马路，受到影响，也跟着一起采取同样的行动；相反，如果现场行人都能遵守交通规则，受大家的感染，个别人也会克制自己，遵守交通规则。在信号交叉口过街的行人会形成一个临时的群体，群体中的个人行为会受到群体或群体中其他人的影响，违章闯红灯亦是如此。有研究表明，有遵守交通规则的人

在场，能极大地增加行人在禁止通过时间不穿越交叉口的几率[3][9]。

2.2 交通成分的调节不到位

在我国，非机动车、行人、机动车混在同一道路断面的现象随处可见，所谓的“混合交通”[4][8]。而我们大学城麓山南路这一路段形成的却是“混乱交通”的交通现象。

我们将交通特性完全不同的交通成分安排在了同一平面内，却没能进行很有效的调节，尤其是在交叉路口上，形成严重的“点”混乱。而在一个路段上，没有合理的分配不同交通成分在一个横断面上占据的宽度，造成严重拥挤和跨线现象，这就形成了渔湾市T型交叉口至东方红广场路段的“线”混乱。

2.3 交通管理设施建设不到位

在经常积聚大量行人的区域，如果交通管理设施建设不到位的话，将对无法对行人的交通行为形成有效的约束[7]。那么由于不通畅的交通环境造成的等待时间很容易冲破行人的忍耐极限时间[3]，即会有个别人率先违反交通规则，继而形成多米诺骨牌效应，整个交通陷入混乱，同时使学生的交通意识越来越淡薄。应该说这个阶段在现今大学城是已经完成了的，但是不代表再加强交通管理设施会 失去意义。

2.4 过多车辆集中

湖南大学是一个开放式的大学，且随着岳麓山的开放，使得湖南的大学成了一个理想的停车场，使得过多的车辆集中到东方红广场一带，同时东方红广场的交叉口可视为一个十字交叉口，那么就会形成16个交叉口冲突点[1][2]，在没有信号灯管制的情况下很容易形成交通拥堵，而路面宽度的不足和穿插路口的行人更是加剧了这一拥堵现象。

2.5 交通信号灯设置不到位

笔者在做行人违规过马路的现场调查时发现，很多行人在绿灯亮后通过马路时，往往在绿灯变为红灯前，不能及时穿过马路。主要是左转车对行人的步行速度有很大的影响，而信号灯的配时显然没有考虑到这一点。改善措施

由上述原因分析可以看出，湖南大学麓山南路交通混乱是由多方面原因造成，而这些原因相互之间是有关联的，所以应采用多种措施形成一个系统性强方案。

3.1 完善交通管理硬件设施

3.1.1 在渔湾市T型交叉口设置地下人行通道

解决“点乱”的问题，首先必须将行人从“混合”的交通流中分离出来[8]。让行人远离机动车，既可提高行人的交通安全保障程度，又可减少行人对机动车流的干扰，还能提高行人的交通安全意识。当行人不再经常闯红灯的时候，那么行人的遵守交通规则意识也就慢慢的加强，并且这种行人遵守交通规则的氛围会慢慢对违规的行人起到约束作用，而且以后的新生也不会形成违规的习惯。同时在人行道和车行道之间设置护栏或绿化带，以约束行人的随意横穿马路行人。大部分行人在横穿马路时是通过判断机动车车头时距来决定是否采取过街行动的[3][6]，当行人从机动车流中分离出来之后，机动车的行驶速度也将由于干扰的减少了加快，机动车车头时距也相应的减小，行人将更不会采取横穿马路行为。

3.1.2 在天马园区和德智园区出口设置交通信号灯

由于架设了护栏行人过马路将会集中在几个点上，德智、天马园区出口为主要位置，故过马路的

行人量将会有很大的增加，故应加宽两处的斑马线，并设置路中交通信号灯[5]。3.1.2 拓宽人行道

渔湾市T型交叉口至湖南大学信息科学与工程学院这一路段，在几个行人高峰期汇集了最大的行人流，可偏偏该路段的人行道是最窄的，如果路旁架设护栏而人行道不拓宽将会严重影响行人的步行速度，同时加大行人横穿马路的可能性。3.2 优化现有交通信号灯

由于在徳智、天马园区增设交通信号灯，使得这一带交通信号灯过于密集，为了避免机动车频繁等候，需要对现有交通量及行人流高峰段进行调查分析，以满足行人通行要求和机动车实现一路绿灯为原则[5]，重新设计附近的交通信号灯的配时。3.3 加强对车辆停放的管理

对于东方红广场的交叉口交通拥堵现象，笔者经过观察发现，以东方红广场为中心的湖南大学校区停放了大量的车辆，很多车辆就是停在原本还相对较宽的路上，比如通往岳麓书院的路段和教师公寓附近的路段。这样既压缩了路宽，同时过多的车辆停放处，使得很多车主都趋之若鹜，也就很容易形成交通拥挤。所以对车辆停放的管理显得很重要，应当禁止任何单位和个人以任何形式占用道路红线内的用地，单位的车辆和来本单位办事的车辆必须停在单位用地范围内[10]。3.4 加强大学生的交通意识

学校实行学生轮流参与交通管理硬性规定，使每一个同学都有机会参与到交通管理工作上，而当学生以主人翁身份关注我们校园的交通时，他们才能体会到行人遵守交通规则的重要性，并对自己的行为产生，从而实现加强学生的交通意识，真正的实现和谐校园交通。小结

本文通过对湖南大学麓山南路的几个路段进行调查研究，针对各种主要存在的交通问题，从其形成原因出发提出了以完善交通管理设施建设、优化交通信号设施为主要手段，有效的分离各种交通成分，形成有效交通管理环境，最终使得人们的交通意识得到加强，创建出一种绝大部分行人遵守交通规则的氛围，使整个大学城的交通系统越来越和谐。参考文献Reference

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Congestion[D]Ningbo Universit ySchool of Public Management,2011.

第五篇：隧道工程课程设计及论文

《隧道工程》课程设计及论文

1、以青岛拟建第二条海底隧道为例，对隧道选址、线路走向、长度、埋深，断面及坡道形式及功能进行设计及研究

2、以山东科技大学日益增多的校园汽车所带来的问题为研究背景，拟规划校园交通隧道，对隧道选址、线路走向、长度、埋深，断面及坡道形式及功能进行设计及研究（可以包括地下停车场）

3、以更好的发展西海岸经济新区、加强各地域之间的联系为例，来规划小珠山隧道，对隧道选址、线路走向、长度、埋深，断面及坡道形式及功能进行设计及研究

4、从各个方面比较青岛海底隧道和厦门翔安海底隧道的异同点（包括选址、地质情况、埋深、施工方法、造价、施工工期、断面形式、路面形式、通风形式、照明、内装、以及通车及收费系统情况等），并且要写出你自己的体会，要求：

1、每人一题，可以是一个题目的某一个方面，也可以是多个方面；

2、可以是设计，也可以是研究；

3、字数：3000字以上；

4、格式：以科技论文的格式，具体见附录