第一篇：站务员年终总结
光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，那么总结怎么写呢？下面是小编精心收集的站务员年终总结，希望能对你有所帮助。
站务员年终总结【1】
从 20xx 年 7 月 1 日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过 去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励 陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。
新鲜血液 对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运 部的每个角落。
从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规 章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训 完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。
在车站有着老员工和 师傅的关照和帮助。
我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运 值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满 意而归。
茁壮成长 我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下 我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提 出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严 格的要求自己，从不马虎。有幸自己在 20xx 年 9 月份被调到客运部综合室协助 做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化 的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们 的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年 11 月份 我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大 的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到 了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让 我慢慢成长，都让我进步！再接再厉 新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！20xx 年一月份有幸会去客运部综合室 9355 工作，我想这个是对自己的挑战更是 一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。
“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是 受用的。20xx 年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是 对我们工作的提出更高的要求。
作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接 20xx 的到来。再接再厉。迎接新的挑战。20xx-12-30
站务员年终总结【2】
对于乘务员一句话“年年岁岁物相似岁岁年年人不 同。”乘务员每年都在搞每年都有新的目的和赋予其不 同的意义其实乘务员工作么我觉得没什么。
其中的很多事情我们都可以在今后的其他事情中体验 体会理解并且得到提高。
对于列车上的工作没有培训所说的那么可怕很多 都是可以预见的乘客在你打扫时扔垃圾那完全是正常 的如果没有一个乘客扔垃圾那个效果也是吗蛮可怕的 起码对于现在这个阶段的国情来说。
像什么跳车啊乘客有不满啊都是小问题也没有那 么难处理。也许有点站着说话不腰疼毕竟没有经历过 雪灾。总之今年是这个样子的。
车上我觉得唯一的最大的收获就是人际交往能力 的提高和乘客和同伴和老乘务员…...家健师兄一直 都说的我的思想认识不够高其实我没有那么简单或者 说那么无知最最起码还是有那么一点点思想的我还是 一个切实存在的人只不过做事很拘谨很胆小为什么我也不知道。
总之助手工作做的很对不起负责人帮了很多倒忙。还 有我太懒了很多工作总想省下麻烦的过程但是往往都 是不可行的还好师兄可以即使校正我很犟很多话当时 并听不进去可是过后我会好好的思考总结自己的对和 错错到哪里为什么错怎么错需要怎么改正等等。其实 我很庆幸同家健一起工作虽然很多时候我害怕接到他 的电话准确的说是恐惧接到他的电话即使是现在乘务 员工作已经差不多结束了他做事太认真太“婆妈”太人 人受不了了我这么觉得现在也是可是这样做工作非常 的有效。
我说心里话很佩服的。
写感想么真实才是王 道。并不在乎字数的多少。
总结的说这个月两个体会在车上面对很多旅客但差 不多都中下层的人生活非常的艰辛我觉得我根本没有 他们那么强聊天中发现他们知道比你还要多尤其一些 社会现象或者是社会的事件以及他们对这些事的看法 多有独特的见解。好听地说我们是大学生国家栋梁之 材祖国未来的希望。事实呢我们差不多一毕业就给国 家发展托了后退高不成低不就的。我感到压力我要努 力在车下我是助手可以说负责人的左膀右臂可是事实是我觉得我一直在做跟屁虫很多事做的辛苦麻烦有没 有收获事情马虎对待简单处理显得及其幼稚很白痴。
我受不了这种状况我要进步…..最后一句话感想是真 的但是是赶出来的总觉得有点假 以较好的水平完成 了自己一年来的工作现做几点总结
服务好每位乘客让他们感受到乘务员的...在贵公 司担任乘务员的这一年里本人认真学习乘务员职责在 思想上严格要求自己在工作上勤勤恳垦、任劳任怨以 较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结
1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上” 是我一直以来铭记的。服务好每位乘客让他们感受到 乘务员的热情感受到来自亲人的爱护和关心。
2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕 妇对他们做到特殊照顾有问题及时解决。
3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净让我 们的乘客在流图中舒心下次还坐我们的客车。
4、和同事搞好关系。
能在一起工作是我们的缘分所以我很希望大家在一起能相互帮助共同学习积极沟通交 流这样才能补长取短有利于我们的工作更进一步更完 美一步。
以上就是我学习工作的一点初浅体会在工作上还 有不足之处诚请前辈们不吝指教。
今天我能成为一名 长途乘务员我感到很荣幸我一定会更加努力工作、学习与时俱进提升自己的素质做一名真正合格的乘务 员。谢谢大家
站务员年终总结【3】的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地 铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们 高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授 教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。
在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏 州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普 通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东 西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到 管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每 天一小题就是真实写照。俗话说
“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而 言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具 体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种 类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保 障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。
某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不 能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景 相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式 授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行 BOM 系统的实践操作。
“一百次的空 想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行 的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的 BOM 系统的集中实操。
三、OP103、OP105 报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时 候，有些懵，有点混淆了。
主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下 几点小的建议
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都 存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传 为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚 制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款 50。还有就是落实 的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘 客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我 们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会 伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩 文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要 基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好 客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入 的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅 解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。
站务员年终总结【4】
时间过得很快，来到深圳地铁 7 号线 7305 标项目部工作已有一年半了。在 这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进 步，才能发现自己的优缺点。现将我今年的工作总结如下
一、业务能力方面：前期的不足之处
1、对有些部位的施工细节不熟练。例如
（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控 制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔 深以控制空桩深度；
（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调 整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外 放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；
（3）在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控 制，每开挖出一段就要及时跟进测量及支撑，以便及时处理，在顶板作业过程中 控制好垫层厚度，脚手架高度；防水材料的铺设问题，搭接要求满足规定；尤其 是钢筋制安过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车死长度的控制，钢筋的搭 接长度必须满足规范要求，钢筋的锚固长度、钢筋数量及位置，预埋件的位置及 环框梁数量，暗柱的位置、数量以及钢筋的规格；梁的尺寸及要求；焊缝的焊接 长度及饱满度；模板的平整度；浇筑混凝土时的振捣，快插慢拔及标高控制，浇 筑完成后的养护； 预留孔洞处的配筋及尺寸位置等等。这些施工中的细节问题都 要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
2、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序 方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等，不过在后期都能及时改正。
这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程 序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。
3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些 没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而 且要多向经验丰富的领导、老师傅学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取 他们的意见。
4、现场工作交接班不清楚，有时候由于白班和夜班之间没有及时交接清楚 导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成现场交 接班的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做 好口头与书面的技术交底。
5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的 安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。
6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术 员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。
二、交际协调方面：
和施工队交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进 步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以 不断进步；在和部门之间的交际协调方面也需要不断的加强，做事要更加主动。
三、学习方面
1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。
2、缺少总结，图纸看得不够仔细。
3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题并及时改正。
四、吸取 20xx 年的失败、为了我能够在 20xx 年取得更好的成绩、减少返工，使自己自 我完善。我做出如下建议
1、在各项工作开展前必须准备工作要到位。
2、进行主体施工的、一定要认真、严肃、从大局着想，管理一定要到位。
3、做好各项技术方面的交底。
4、不能年轻气盛、搞好人际关系。
通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自 己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工 作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业 务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长，为深圳地铁 7 号线 7305 标项目 建设而努力。
第二篇：地铁站务员七月总结
七月总结
七月伴着葵花的开放，我从北京劳动保障职业学院毕业，很荣幸正式加入北京市轨道交通运营管理有限公司的大家庭。
这是一个结束，也代表着新篇章的开始，过去我以学生的身份在校园里学习，未来我以一个职业人的身份在公司里学习，在社会中生活。一个身份的转变，必定需要一定的过程，很庆幸，我加入到了星城这个大家庭，当我面对职业技术中的问题，有值站督导同事为我解答，当我面对生活的困扰，有值站督导同事为我解忧，当我面对对未来的迷茫，有值站督导同事为我开导。在这里，我们携手前进，共同进步。
行百里者半九十，我们进入了车站，不代表我们就可以松懈，反而我们更要努力学习，不是有句话说实践是检验真理的唯一标准嘛，在这里，我们要检验所学的专业知识，在理论中，我们不断结合实际，寻求解决问题的最优方法，为乘客提供最优秀的服务，为我们燕房线的开通，打好基础，做好准备。
知识是基础，实践是需要经验，对于我们，经验为零，靠着值站跟督导，为我们讲述着他们工作中遇到的形形色色的问题，是如何解决，听着他们的经历，深感工作不像我们想象中的简单，书本上是单一的，而我们未来遇到的每一位乘客，都是不一样的，解决的办法也都是不同的，我们要学会看人下菜碟，遇到什么样的人说什么话，值站督导为我们讲述着，也模拟乘客让我们自己解决，在模拟实践过程中，发现问题，沟通需要技巧，也是我们要提高的能力。
学习需要技巧忽然重要，但好记性不如烂笔头，对于很多知识点，车站为我们准备了笔和本，可以方便进行记录，随时翻开，我们就可以找到加深记忆。记录的同时，也是再学习的过程，反反复复，加深我们的印象。
学习应急预案，是当我们面对突发状况时，可以迅速的解决，在车站，跑位演练是必不可少的，通过现场跑位，使我们更加了解车站，了解解决问题的方法，每一次的演练在演练，熟悉在熟悉，是当我们面对突发情况的时，可以冷静迅速的处理，不慌乱，不慌张，只有我们沉着冷静的处理，才能保护乘客的安全，才能保护车站的利益。我们七月入职，就像葵花一样，向着太阳，向着未来，开花在结果，在星城，我们携手同行，共同进步。迎着朝阳，共创未来。
星城站 站务员 郭海平
第三篇：地铁站务员总结
地铁站务员总结
地铁站务员总结1
时间匆匆流逝，让人不禁回首往事。在20xx年，感谢车队领导和同事们的支持，我在思想、学习、工作三个方面都有了长足的进步。如今，新的一年已经到来，意味着新的起点和挑战。我决心继续努力，为自己的岗位做出更大的贡献。
20xx年总结：
1、努力提升，逐步完善自己
回顾过去的一年，虽然有很多忙碌的时候，但我感觉很充实。我从事站务工作已经有一年多了，刚开始的时候我对这份工作一无所知，但是现在我已经熟练掌握了各种调度软件的使用。我觉得这份工作让我受益匪浅。我每天都会提前半小时到达岗位上，为了让驾驶员有个干净、舒适的休息环境，我会认真打扫办公地点。每当有驾驶员交上乘客丢失的物品时，我总是积极主动地去联系失主，保证捡到的物品原数奉还。
2、恪尽职守，严格要求自己
在工作中我严格要求自己，严格遵守“方便乘客、提高效益、均匀平衡、灵活调度”的原则。在行车计划指导下，使运量在时间、方向及断面等因素上取得平衡一致的调度效果。每天严格按照线路实际运营情况，将运营信息按照要求录入运营调度系统。当线路出现临时情况或客流发生变化时，我积极采取措施，严格执行公司规定，确保车辆平稳调度。
3、服务花博，真诚奉献自己
9月28日―10月27日是常州举办花博会的日子，公交共开辟了三条专线，而我负责淹城二号专线，淹城二号专线是客流量最多的`一条线路，平均二十分钟就要发一辆车，每逢周末客流量更是猛增。面对这样强度的工作量，但是看着每个乘客能平安高兴地乘上驶向花博会的专车。
20xx年目标：
1、提高服务意识，保证行车安全
作为一名公交站务人员，我深知服务意识的重要性。在工作中，我积极督促驾驶员注意行车安全，特别是在恶劣天气下通过调度短信平台向线路车辆发送预警信息，提醒驾驶员减速慢行，确保乘客的安全。如果线路车辆发生误点或脱档，我会及时采取措施灵活调度，确保车辆能够平稳行驶，保证乘客的安全和顺畅出行。
2、立足本职工作，增强业务技能
新的一年，我将始终保持着良好的工作状态，以一名高标准的站务员严格要求自己。立足本职工作，潜心钻研业务技能，始终保持学习，充实自身的专业知识，加强综合素质。对待工作丝毫不能懈怠，加强自身爱岗敬业意识的培养，进一步增强工作的责任心和事业心。
3、保持良好状态，努力充实自己
良好的态度是做事的前提，我将继续保持良好的工作态度，提高自己的服务水平，加强责任心，多向领导请教，不断的提高自己，在基层站务工作中不断充实自己，协调好与驾驶员和乘客的关系，当遇到行车特殊情况时，要积极向乘客做耐心解释的同时，采取措施积极解决问题，为公交树立良好的形象。
20xx年对我来说是充实忙碌的，但这让我收获了很多东西，但同时也看到了自己的不足，比如：主动学习的积极性还不高，思考问题还不够全面，专业技能还需提高。在20xx年的工作中，我将继续努力，严格要求自己，每天准时完成自己的任务，在完成工作的同时加强与工作相关的学习，努力提升自己，为公交的发展贡献自己的力量。
地铁站务员总结2
一、20xx年安全目标及任务完成情况
xx年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的xx年设备保障部安全考核指标。
二、20xx年部门安全工作情况及其成效
1、落实职代会精神，加强安全监管队伍建设，坚持做到落实安全管理网络和岗位责任。
我们在过去一年的安全工作中，进一步加强了责任机制。我们调整了各专业室的兼职安全员，并将安全管理网络延伸到了边远地区。通过建立健全部门的安全管理网络，我们成功地建立了51人参与的完整安全监督管理网络。该网络包括部门领导4人、各室主任和委外单位领导8人、部门安全管理2人、各室兼职安全员4人以及来自一线班组的33名兼职安全员。
进一步明确和强化各岗位的安全职责，对工长和班组兼职安全员进行业务培训，交职责、教方法提高基层组织安全管理能力和水平。
2、加强各层安全教育，借鉴其它事故案例，提高全员安全意识和安全责任。
（1）建立安全陈列馆、开展安全文化月展示活动，加强员工安全意识。
根据国家和xx市的整体要求，部门配合公司在6月份开展了安全文化月系列活动，进行了公司大型演练、安稳工作手册学习，安全陈列馆参观学习，安全征文等活动，在安全陈列馆中，展示着地铁运营以来的各类可以通过认真学习安全规章制度、落实安全操作规程可以避免的不安全事件，为大家敲响警钟。通过各级员工的总结与分析、交流经验以及部门安全文化的建设，认清了当前的安全形势，找到了差距的同时，极大地提高了各级员工学习安全、重视安全、运用安全的积极性，对员工树立整体安全意识有重要的推动作用。
（2）借鉴他人，开展“4.28胶济铁路特别重大事故”大讨论大反思活动。
“4.28胶济铁路特别重大事故”不应该发生，它给国家和人民的生命财产安全造成了极大的损失，这是一件令人痛心的事情，也是一个深刻的教训。地铁运营安全生产面临的总体形势并不乐观，这次事故再次提醒我们必须高度重视安全问题。为了更好地借鉴事故的经验教训，提高安全意识，我们开展了大反思大讨论活动。全体职工深入了解事故的'惨重损失、事故原因和惨痛教训，并撰写了108篇论文。从班组到专业室，再到部门，逐级进行讨论，共同分享实用的优秀想法，全面提升安全意识。我们要在思想深处牢固树立安全生产的理念，发挥主观能动性，坚守自己的岗位，为地铁运营安全献出力量。
3、深入排查各类安全问题，紧抓问题整改，改善安全环境。
落实公司“隐患排查、科技兴安年”精神，隐患排查作为一项今年的重点工作，成立了设备设施安全隐患排查治理工作小组，规范了工作组织形式、基本程序及隐患处理基本流程。
在隐患大排查初期，我们对地铁运营中存在的安全隐患进行了全面深入的调查。共查出15项需要协调整改的隐患问题，并建立了档案记录。此次活动共征集到了108篇论文，我们从班组到专业室再到部门逐级讨论，分享了许多切实可行的优秀想法，从思想深处牢固树立起安全生产的理念。全体员工更好发挥了主观能动性，在各自的岗位上坚守着，为保障地铁运营的安全贡献着力量。我们还制定了应急措施和临时处理措施，并由专人负责跟踪落实。在隐患排查治理工作中，我们逐步摸索，加强整改力度，形成了以跟踪落实为重点的安全隐患登记册。
4、强化多层监管，贯彻三级提示。
为了使各层管理人员的管理工作规范化，针对实际工作中人员新、设备新、经验少、实践少的两新两少的特点，紧紧围绕运营设备保障“加强基础建设“规范安全管理，在xx年开展的查找安全控制点基础上，有针对性地开展明确xx年的三健全提示活动，主要针对影响运营安全的设备检修问题。将几个层级的重点提示划分开来，从部门领导到班组工长，根据各项工作的发生频率及影响大小进行划分，工长级提示更是细致具体，涉及到重点检修、应急抢修、作业防护外来人员作业跟踪、特种天气作业、特殊工具使用等诸多方面，使班组的日常管理更加规范。为了确保三级提示的有效落实，组织了专业室进行学习考试，同时进行跟踪、督促、抽查、考核，并采取部门周例会、安全会普查和抽查的方法，对所有的主任和工长进行测试，使大家对自己的安全职责、逐级提示、安全责任时时刻刻记在心中，提高各层领导干部的管理意识、管理能力和责任意识。
5、加强安全标准化建设，提升班组安全工作部门的职责。各班组通过实施《设备保障部运营安全保障措施》，落实日常检查、9000评审、节假日检查、专项检查、季节性检查等检查措施，对劳动防护、消防巡检、安全会议、安全检查、突发事件应对能力等安全制度进行检验，确保落实情况符合要求。同时，各级别加强安全教育和重温教育，提供必要的监督和培训支持，深入推进安全制度的贯彻执行。通过检查和培训，增强每名员工的思想意识和安全理念，确保行动有目标，办事有程序，考核有标准，预防有措施，质量有保证。
6、强化实战训练，提高设备保障能力
部门从部门、我们班组为了提高突发事件的应对能力和抢险救援能力，进行了长期化、制度化、规范化的演练活动。上半年，我们共配合公司组织了五次大型安全演练活动，加强了外部门间在突发事件方面的协调作战能力。同时，我们班组还自主组织了9次综合性演练活动，包括应急抢险人员综合拉动、列车脱轨救援、无延误送电、光缆熔接、消防器材使用2次、初期火灾确认2次、120急救等内容，真实模拟了实际情况，锻炼了队伍、考验了人机适应性，提高了反应速度和抢险救援能力。除此之外，我们班组还组织了业务和技术方面的技术技能演练，提高了各专业的单独作战能力。通过加强设备巡视、强化技能训练，完善设备履历与故障查找手册，加强设备运行数据的收集与统计，提高了设备维修效率和效果，提升了突发情况下的安全保障能力，改进了各项措施的落实情况。同时，我们还通过强化定期性的列车脱轨起复、光缆断裂熔接、无延误送电等实操性内容练习，严格执行各设备系统的定期性能检修和测试工作，从根本上保障设备的安全运行。
7、事故报告流程进一步得到明确
为了加强对突发事件的管理，避免影响运营的事件扩大化，各级领导需要第一时间掌握信息，并根据事件的重要程度及时做出批示。在我们的公司，我们注重日常工作中严格执行报告流程，并对不按照流程进行报告的人员进行考核。在xx年，我们通过多次演练和实践，进一步加强了对重要事件的管理。在春节前，为了确保信息能够及时准确传递，我们对故障报告流程再次进行了强调和学习，并对各级人员进行多次强化学习。这样，我们的报告流程逐步得到落实，并且各级人员能够自觉地向相关领导汇报，确保了突发事件的应急处理工作的高效完成。
地铁站务员总结3
20xx年立刻过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的将来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下：
在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以平安为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以听从领导、团结同志、仔细学习、扎实工作为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把平安第一放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素养上下功夫。
一、一年来的工作表现
（一）强化形象，提高自身素养。为做好工作，我坚持严格要求自己，注意以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确相识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚恳敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的'学习和熬炼，细心学习他人特长，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探究中使自己在业务上有所提高。
（二）严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、静默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，敬重领导，团结同志，虚心谨慎，不断改进工作作风；坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把全部工作圆满完成。
二、工作作风严谨，严格遵守职业道德
只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满足，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持服务无止境，满足是标准的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和托付人搭建沟通的桥梁。注意维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注意做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面，我都能够严于律已。
三、工作中的不足与今后的努力方向
和有阅历的同事比较还有肯定差距，在今后工作中，我还得仔细总结阅历，克服不足，努力把工作做得更好，确保平安生产，平稳供气。
在20xx工作中，我将发扬成果，克服不足，以对工作高度负责的看法，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关切同事，团结班组全部成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。
地铁站务员总结4
七月伴着葵花的开放，我从北京劳动保障职业学院毕业，很荣幸正式加入北京市轨道交通运营管理有限公司的大家庭。
也代表着新篇章的开始，过去我以学生的身份在校园里学习，未来我以一个职业人的身份在公司里学习，在社会中生活。一个身份的转变，必定需要一定的过程，我加入到了星城这个大家庭，当我面对职业技术中的'问题，有值站督导同事为我解答，当我面对生活的困扰，有值站督导同事为我解忧，当我面对对未来的迷茫。
行百里者半九十，我们进入了车站，不代表我们就可以松懈，反而我们更要努力学习，不是有句话说实践是检验真理的唯一标准嘛，在这里，我们要检验所学的专业知识，在理论中，我们不断结合实际，寻求解决问题的最优方法，为乘客提供最优秀的服务，为我们燕房线的开通，打好基础，做好准备。
知识是基础，实践是需要经验，经验为零，靠着值站跟督导，为我们讲述着他们工作中遇到的形形色色的问题，是如何解决，听着他们的经历，深感工作不像我们想象中的简单，书本上是单一的，而我们未来遇到的每一位乘客，解决的办法也都是不同的，我们要学会看人下菜碟，遇到什么样的人说什么话，值站督导为我们讲述着，也模拟乘客让我们自己解决。
在学习中，掌握一些有效的技巧是非常重要的。但即使我们学会了这些技巧，也不能忘记好记性不如烂笔头的道理。在学习过程中，我们经常会遇到很多知识点，这时候车站为我们提供了笔和本，让我们能够方便地进行记录。有了记录，我们可以随时翻阅，加深记忆。同时，记录也是再次学习的过程，通过反复思考和回顾，我们可以更好地理解和掌握这些知识。所以，记得随时拿起笔和本，在学习中不断记录、反复回顾，让自己的学习更加高效和系统化。
学习应急预案，是当我们面对突发状况时，可以迅速的解决，在车站，跑位演练是必不可少的，通过现场跑位，使我们更加了解车站，了解解决问题的方法，每一次的演练在演练，熟悉在熟悉，是当我们面对突发情况的时，可以冷静迅速的处理，不慌乱，不慌张，只有我们沉着冷静的处理，才能保护乘客的安全，才能保护车站的利益。我们七月入职，就像葵花一样，向着太阳，向着未来，开花在结果，在星城，我们携手同行，共同进步。迎着朝阳，共创未来。
地铁站务员总结5
作为地铁安检员让我意识到认真工作才是得以提升自己的有效方式，尤其是平淡的工作内容难以取得突破的情况下便更应该注重基础的稳固性才行，也正是抱着这样的想法对待安检工作才能够让自己在短时间呢跟上其他同事的步伐，但是面对目前的严峻形势仅仅满足于此自然不会在安检员工作中有着多大的成就，所以我对今年完成的地铁安检员工作进行了简单的总结并用以积累经验。
保持地铁安检流程有序进行并为之付出了很多的心血，初次担任地铁安检员自然需要表现良好一些才能够在工作中得到同事们的认可，也许是经验方面的缺乏导致自己常常会在安检工作中存在着些许小毛病，尽管有着同事们的帮衬却也要自己足够努力才能够迎来工作能力获得突破的曙光，因此我常常会利用工作之余的时间学习地铁工作的相关规定并将其熟记于心，尤其是行人携带物品出入的时候究竟有哪些是禁止携带的需要弄清楚，得益于对安检工作的用心导致自己在短时间内便获得了同事们的认可并能够较好地处理好相应的事务。
协助地铁站保安处理好行人纠纷事件从而避免安检流程受到影响，虽然纠纷事件在地铁站出现的频率比较少却往往会造成比较恶劣的影响，主要还是携带物品无法过安检和插队现象两大原因造成的纠纷比较难处理，尤其是向不理解安检员工作的老人进行解释的时候更是需要花费许多精力才行，在今年的安检工作中出现的纠纷基本都是携带物品无法顺利过安检所造成的`，根据这些情况我会选择耐心和行人进行解释并得到了他们对安检工作的支持。
对实习生和志愿者的帮助进行相应的讲解并对人员布置进行了合理的安排，由于每年寒暑假时期都会有部分志愿者或者实习生到地铁站进行报备，因此地铁站领导一般会安排我们进行指导并讲解安检工作中需要注意的地方，虽然这部分人员中能够留下的数量比较少却也大大减缓了我们的工作压力，因此我在今年的安检工作中特地抽出部分时间为他们进行培训并得到了领导的支持，而且也因为他们的帮助导致平时安检工作中容易被忽视的地方得到了相应的处理。
严格意义上来说今年的地铁安检工作相对于以往而言还是比较平淡的，但这并不意味着自己便能够将其当做在安检工作中松懈的借口，因此我仍需要认真对待地铁安检工作并争取现今后在个人能力上面实现突破。
第四篇：站务员基本知识
站务员应知应会基本知识
一、基本知识
1、公司的企业理念是城市发展是企业兴旺之本，方便快捷是事业发展之源。
2、重庆轨道交通二号线原则上不设置地面信号机，只在有道岔的车站和车辆段设有地面信号机。
3、“三不伤害”的具体内容是指不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害。
4、重庆市轨道交通二号线为跨座式单轨线路，线路容许速度为75km/h。
5、遇有突发大客流时做到进、出乘客分流，宁乱站厅不乱站台；宁乱站外不乱站内。
6、消防中A、B、C三类火灾指的是固态、液态、气态可燃物引起的火灾。
7、重庆市轨道交通二号线的信号设备是由列车超速自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成的。
8、人际关系行为规范基本准则：相互尊重、友好合作、以诚相待、融洽沟通、热心公益、乐于助人。
9、列车在区间发生故障或灾害时的救援方法有：纵向救援、横向救援、垂直救援。
10、信号的种类分为视觉信号和听觉信号。
11、在显示手信号时，凡昼间持有信号旗的人员，应将信号旗拢起左手持红色信号旗。
12、限界包括：建筑接近限界、车辆限界、站台建筑接近限界三种。
13、MFZL3型贮压式干粉灭火器：本灭火器适用于可燃固体、可燃液体、可燃气体和带电火灾的扑救。
14、列车车次用5位阿拉伯数字表示，前两位数表示车组编号，后三位数表示列车车次。
15、手信号显示动作应规范、准确，与行车相关的人员应遵守手信号的显示，手信号显示原则为：横平竖直、灯正圈圆，旗面与列车或线路垂直，显示人站立与线路或列车平行或垂直。
16、进站信号机设置在车站入口外方适当距离处，用来防护车站内作业安全，指示列车能否由区间进入车站的信号机。
17、视觉信号为信号灯、信号旗、车载信号和徒手信号。
18、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示空线接车引导信号。
19、手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示发车信号。20、进站信号机一个红色灯光表示禁止越过该信号机。
21、高架站及地面站昼间因天气不良，能见度差，可视距离不及50米时，应使用信号灯。
22、向列车显示停车信号的时机是看见列车头部或前照明灯光时开始显示。
23、用徒手信号显示列车开门信号为两臂高举头上作左右分开式。
24、列车运行图是运用坐标原理，来表示轨道上的各种性质的列车。
25、车站在出现大客流情况下，车站工作人员要依次把好站台安全关、站厅售票关和站外通道关。
26、站务、乘务、车务、调度人员离开工作岗位，轻轨系统停止运送乘客过程中的全部服务称为停运。
27、上班时，穿着公司统一的识别服，着装应保持端庄、整洁、得体、大方,员工必须按规定配戴工作标牌。
28、在考核办法中，实行分层考核，即运输部负责考核中心站，由中心站负责考核所属各车站的班组及个人。
29、考核内容主要分为安全、票务和服务三个部分。
30、车站考核分数＝（安全考核分数+票务考核分数＋服务考核分数）÷3
31、部门在车站设立了关键岗位和一般岗位，关键岗位有值班站长、行车值班员、票务员。
32、轨道交通二号线区间正线最大坡度为50‰。站内最大坡度为3‰。
33、车站照明分为一般照明、节电照明、事故照明、应急疏散指示照明四类。
34、行车工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
35、各站站台有效长度为120米，岛式站台最小宽度为10米，侧式站台最小宽度为3米。
36、危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。
37、将对讲机的呼叫号码进行统一编号，即对讲机呼号由“车站序号＋岗位编号”组成。
38、站务人员精通客运规章中的各项规定。站务人员做到“五熟知”：即（1）乘车注意事项；（2）服务公约及道德规范；（3）市内交通线路及轻轨换乘站；(4)岗位责任制；（5）轻轨沿线简况。
39、运营线路包括上下行正线、折返线、故障车停留线和出入段线。40、屏蔽门、安全门由固定门和活动门两部分组成。
41、列车12242是（上、下）上行列车，列车12243是（上、下）下行列车。
42、路票由电话记录号、车次、站间方向、车站站印、值班员签名五要素组成。
43、从路票上判断行车方向有车次、站间方向两种方式。
44、站务人员负责对本责任区域内的各项作业进行监督，发现危及正常运营的作业或异常要 及时制止，并及时向值班员报告。
45、作为一名运营人员，对消防器材应做到知位置、知性能、会使用、会报警。
46、运营人员在班前和工作中严禁饮酒。
47、在站务作业期间，要主动组织乘客有序乘车，做到先下后上，进、出站时秩序井然。
48、列车到达终点站后要做好清客工作，末班车运营结束后要认真做好清站工作。
49、四辆编组的单轨列车定员是632人，超员是882人。
50、联锁是指为保证列车在进路上的运行安全，在进路、道岔和信号机之间建立的相互联系与相互制约的关系。
51、在车站每侧站台设有2个紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车。
52、安全门控制操作模式分为三种：自动模式、隔离模式及手动模式
53、员工的行为主要包括员工的仪表、仪容、谈吐、举止等。
54、如车站未对重点乘客采取重点照顾措施，乘客在车站责任区域内发生客伤事件，经查实者，认定为有责客伤事件。
55、如车站已采取重点照顾措施，但乘客仍发生客伤事件，认定为无责客伤事件。
56、由于车站设备设施有缺陷，但车站未及时采取隔离、警示等防护措施而发生的客伤事件，认定为有责客伤事件。
57、渝城一卡通分为渝城普通卡、渝城学生卡、渝城老年卡、渝城月票卡、渝城员工卡5种。
58、运营线路上还设有公里（半公里）标、坡度标、曲线标、闭塞分区分界标、速度标、接近车站标、车站中心线标、停车位置标、车挡标和墩柱编号等标志。
59、盲人进站时建议有陪护人员陪同，车站工作人员需加强主动服务意识，将盲人护送上车，并通知终到站，由对方站工作人员接应。60、服装按季节分：春装、夏装、秋装、冬装。
61、服装配饰分类：工号牌、团徽、青年文明号牌、臂章、帽徽、头花、手套、领带、领结。62、任何车站和个人不得随意更改工作服的款式及着装标准。
63、徽章、工号牌和工作服是公司形象和荣誉的象征，是企业文化的一种体现，任何人都不得转借他人或恶意损坏，各季服装不得随意混穿。
64、全体员工应该按照着装规定统一着装，注意仪容仪表，不得有明显污渍、明显皱纹等，总体要求是：规范得体、整洁大方。
65、男员工的头型必须符合公司要求，不留长发，不烫发，不剃光头，不留鬓角，鬓发不盖及耳部，后部长度不及衣领；
66、除公司或部门要求外，在非工作时间和工作区域之外严禁着工作服。
67、当列车车厢内发生爆炸、火灾等突发事件，事故列车运行到车站准备疏散乘客，而司机、车长在车内无法打开车门时，站台站务员应设法打开车门，让车内乘客逃离事故列车。68、站务员因特殊原因需暂时离开站台时，必须请示值班站长，安排人员顶岗，一律不得擅离岗位。
69、站台站务员必须携带和使用喊话器、对讲机等基本工具。
70、上行站台站务员必须接发上行列车，下行站台站务员必须接发下行列车。本站台站务员可以不用接发对面方向的列车，但要作好监护工作，确保乘客乘车安全。
71、接发列车时严格执行“三转体”要求，转体时应按军姿的转体标准进行：昂首挺胸收腹、两眼平视前方、两脚呈60度角，转体过程铿锵有力、一气呵成，不拖泥带水。
72、安全门故障不能打开时，应手动打开安全门，确保乘客上、下车，并立即报告车站值班员；在安全门修复前采用应急钥匙开、闭安全门，维持正常运营。
73、列车进站前，确认线路无障碍，并引导乘客在安全线内候车，组织乘客分散、均衡乘车，若发现轨道上有异物或有危及列车安全和乘客安全的情况，立即向司机发出停车信号或按下紧急按钮。
74、列车进站停稳后，组织乘客先下后上，对下车乘客迅速疏导出站，主动提醒上车乘客注意脚下站台缝隙；人多拥挤时，积极劝说乘客等候下次列车。
75、列车关门时，密切注意列车车门状态，如有车门关闭不上或者夹人夹物，应及时协助司机采取必要的措施。
76、列车启动后，面向列车，列车尾部越过自己的站立位置时，立即转身面向列车出站方向，直至车尾越过站台端头；并密切注意乘客候车动态及列车的异声、异味、异态，如有异常及时通知值班站长或行值。
77、对候车人员要做到热情服务，重点照顾。注意乘客候车动态，组织乘客在黄色安全线以内候车，加强巡视，及时发现乘客异常，防止跳下站台，积极疏导宣传，防止物品、设备侵入限界，维护车站正常的候车秩序。
78、禁止标志：设置在车站各处，包括禁止靠门、禁止抛物、禁止探头、禁止吸烟、禁止通行、禁止携带危险品乘车等。79、蓄光型紧急疏散标志主要设置于地下站公共区、地下站办公及设备区过道内，包括（地面）疏散导流标志、（墙角）逃生标志带、（门旁）消防安全疏散牌等。
80、蓄光型紧急疏散标志：本身不带电源，但能蓄光，黑暗情况下能清晰可见。
81、发光式“安全出口”牌：本身带电源，平时保持灯亮，发生停电等意外状况时依靠UPS电源供电，能维持一段时间，指引乘客安全疏散。
82、发光式“安全出口”牌主要设置于车站公共区墙面、吊顶、办公及设备区过道内。83、3M标志主要设置于站台地面，包括“请在安全线内候车”、“请先下后上”字样的贴条、上下车箭头等。
84、车站应保证《乘客意见簿》的完好性，保持其整洁，并主动为乘客提供书写所用笔，做到乘客想写有簿，有笔能写，写后有反馈。
85、对乘客提出的意见或投诉，经站长或值班站长确定，凡属车站管理职能范围之内的，一般性意见反映与投诉，可由车站自行处理或回复。
86、《乘客意见簿》内容汇总后需准确、及时进行分类，且内容必须真实、准确、完整、及时，不得捏造事实，弄虚作假，严格按照表格内容填写，且编号必须连号，若有漏号须在备注栏中注明原因。
87、《乘客意见簿》是轨道公司或车站与乘客交流、沟通的有效途径之一，严禁员工在簿上书写，若有书写，查出后一律重处。
88、《会议学习记录》包括：中心站站务会、安全工作会、客服工作会、票务工作会、专项活动动员会、专题学习讨论会等会议记录。
89、《通知通报简报》包括：公司有关文件及会议纪要、各类通知、通报以及运输部月度安全、客服、票务工作简报等。
90、《管理规章制度》包括：部门下发的规章小册子、中心站站细、中心站各种规定及办法、各岗位工作职责等。
91、《安全管理台帐》包括：安全生产责任书、安全检查、收到的安全工作联系单、事故经过及分析、行车安全、信息安全工作资料、客伤处理资料等，以及消防、内保工作资料（消防及内保工作需分类，建立二级封面）。
92、《客服管理台帐》包括：中心站各车站简介、服务之星评选、客服检查表、客服整改通知书，投诉处理上报材料、乘客意见回复报表、收到的客服工作联系单、服务质量监督责任书、遗失物品记录等。
93、《票务管理台帐》包括：中心站票务检查、收到的票务工作联系单、客流分析报告、免 费乘车人员登记表、收缴证卡处理记录、票务权限申请及批复等。
94、《基础管理台帐》包括：中心站各车站物资（备品备件）、车站物质申请计划表、初到物质登记表、设备设施统计、收缴证卡处理记录、员工调动单、员工基本情况统计、成本控制等。
95、《应急预案演练》包括：中心站各类应急预案、各次演练方案及总结等。96、《宣传营销活动》包括：中心站各种公众宣传活动、营销工作相关资料等。97、发生一般事故一件在中心站综合考核分数上按照标准直接扣减10分。98、公司查出的事故苗子在中心站综合考核分数上按照标准直接扣减5分。99、违反票务规定以谋取私利在中心站综合考核分数上按照标准直接扣减5分。100、发生有责乘客轻伤在中心站综合考核分数上按照标准直接扣减5分。
101、运营人员应遵守下列职业道德： 爱岗敬业，廉洁奉公；顾全大局，遵章守纪； 精心组织，安全正点；礼貌待客，环境整洁。
102、全年有责乘客轻伤率不超过0.02‰，职工轻伤率不超过1%。
103、列车运行图兑现率达到99.8%（按照月/季/年统计）。列车运行图兑现率=实际开行列车数/计划开行列车数×100%。
104、列车综合正点率=正点列车次数/全部开行列车次数×100%。
105、综合设备设施完好率≥95%（按照月/季/年统计）。综合设备设施完好率=(设备设施有效运行时间－影响运营的设备设施故障时间)/设备设施有效运行时间×100％。
106、全年乘客有效投诉率低于百万分之三。全年乘客有效投诉率=全年有效投诉次数/全年总客流数（进站客流数+出站客流数）×100％。
107、全年乘客满意率不低于80％。全年乘客满意率=全年乘客满意人数/全年总有效调查人数×100％
108、乘客投诉回复不超过72小时。
109、车站、列车内必须按消防要求配备足够的消防灭火装置、报警及紧急照明等设备，由专人定期检查，并确保设备处于完好状态。
110、发生事故时，应按照总公司事故处置程序及规定，并结合当时的实际情况迅速采取安全而妥当的处理措施。
111、工作时，保持办公场所安静有序，不窜岗闲谈、嬉笑喧哗。112、做好安全宣传和防范工作，加强综合治理，保持良好的治安环境。113、安全有序地组织客运工作，及时清理闲杂人员，保持良好的乘车环境。114、根据《乘车规则》，禁止携带易燃、容爆炸、剧毒、有放射性、腐蚀性等危险品和有刺激性气味、无包装易碎、尖锐物品以及宠物等易造成车站、列车污损的物品进站、乘车。115、应在轨道线路、隧道、车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车内以及其它运营场所的醒目位置设置各类发光导向、疏散、警告、限制、禁止等安全标志，定期进行检查、维修，确保这些安全标志处于完好状态。
116、当施工作业人员进入车站公共区域作业时，应及时隔离作业区，并设置醒目的安全提示标志，严格遵守相关安全规定及作业要求。
117、仪容仪表着装应统一规范。做到识别服干净整洁，不敞胸露怀，不缺扣、不立领、不挽袖。
118、女运营人员的妆容应自然大方，不得穿高跟鞋；男运营人员不得留长发、胡须。119、站立时身体要直，挺胸，不得背手，双手不能插兜、叉腰，不能勾肩搭背；坐姿要正，挺胸、直腰、阔肩，不得跷腿、抖腿、用手托腮和爬桌假睡；不在乘客面前吃食物、吸烟、剔牙齿，不出现不文明动作。
120、严格执行本岗位职责，尊重乘客，不以貌取人。在公共区域要使用普通话，服务语言表达规范、准确、口齿清晰，121、使用“请、您、谢谢、对不起、再见”等文明用语；对乘客称呼得体，如：“同志”、“小朋友”、“先生”、“女士”等。
122、处理违章事件时，要注意讲话的方式，不得训斥、顶撞乘客，不得与乘客发生争执，更不得有推、拉、拽乘客的行为，做到“打不还手，骂不还口”。
123、给乘客造成损失或发生乘客意外伤害事件，要本着公正、诚实、守信的原则，以认真负责的态度，按规定及时妥善处理。
124、在站内设有乘客问询处和留言薄，并免费提供“安全乘车”、“乘车指南”和“乘车规则”等宣传资料。
125、半自动售票或补票时，售票人员做到唱收、唱付，不得拒收硬币，收、找、退款要清楚、准确。
126、票据填写规范、清晰，内容准确。
127、车站应设置方便残疾人的服务设施和无障碍通道。在每个车站检票处至少设置一处残疾人专用通道，其宽度不得小于90cm。
128、车站应配备担架、常用急救药品、救援跳板、警戒绳、绝缘拾物钳及雨季防滑垫等应急物品或备品。129、车站应设有营运时刻表、轨道交通线路图、本站平面图、本站周边交通线路图、紧急疏散图、对外公告提示板和时钟，列车内应设置轨道交通线路图。
130、地下车站夏季最高温度不应超过30℃，冬季不低于12℃；高架车站夏季最高温度不应超过35℃；列车内夏季最高温度不应超过28℃。
131、列车到达终点站时，要做好车厢内的保洁工作；应定期清洗车辆外表，定期对列车进行消毒。
132、车站垃圾箱应保持清洁并定期消毒，及时清运垃圾并进行装袋处理。做好车站“门前三包”工作。
133、车站内应有防虫、防鼠设施，并保持其完好有效，蚊、蝇、蟑螂等病媒昆虫指数及鼠密度应符合国家有关规定。
134、发布广告应符合《广告法》的有关规定，广告设置应规范、美观大方，并与车站环境相协调，与各类导向标志和安全宣传内容的位置不冲突，不影响站容站貌和车站的服务功能。135、上岗前应通过安全、技术业务培训，考试合格后方可持证上岗。
136、牢固树立“安全第一” 思想，严格执行本职工作的安全要求，任何时候不可疏忽大意。137、发扬企业主人翁精神，厉行节约，控制成本，争创效益。
138、广播用语应规范，咬字清晰，音量适宜，不得在公共场合通过广播传递私人消息。139、虚心倾听乘客意见，自觉接受乘客监督，公布公司投诉电话及通信地址。140、车站内的商业经营人员要佩戴标志，不准高声喧哗、叫卖，要文明经商。141、暂不使用的售票亭或售票窗口应遮掩或予以明示。
142、根据车站客运量配备候车座椅、垃圾箱，公用电话，有条件的车站应设厕所。143、站台应设置黄色安全线（有屏蔽门的站台除外），安全线距站台边缘不得小于80cm。144、照明、通风、自动扶梯、电梯、安全屏蔽门等设施应保持良好的工作状态。车站和列车内照明的平均照度不少于200lx。
145、广播系统应覆盖站厅、站台、出入通道及隧道等区域。146、列车客室内和车门附近应有足够数量的扶手杆（环）或把手。
147、列车司机室至少应设一个灭火器，每节客室都应设灭火器以及紧急呼叫设备。148、车站和列车内应保持整洁美观、窗明地净，清扫工具应放在隐蔽的位置，备品应定位放置。
149、公共卫生设施应保持功能良好，干净整洁，勿见本色。
150、各种临时性标语、宣传画及横幅须经有关部门批准才能张贴或悬挂，并保证其平整干 净，不得出现撕角、破损的现象。
151、严格按照列车运行图行车，确保正点运行。列车不得越站停车，如遇特殊情况必须越站运行时，应按照行车调度命令处理。
152、列车应按规定速度运行，不允许超速运行。
153、列车折返时，必须在折返站清客。不得带乘客进入折返线进行调车作业。
154、列车运行中遇到灾害发生时，应首先将列车开往最近的前方车站，或推行到最近的后方车站疏散乘客。
155、列车在区间发生故障停车时，应按《事故救援预案》的规定实施救援工作，每节车厢缓降装置不得少于1个。
156、应根据客流量的情况配置足够数量的客运列车，并保证一定比例的备用列车。157、员工基本工作态度：爱岗敬业，忠诚尽责。
158、站务及乘务人员要求应具有高中以上文化程度；身体健康，五官端正；有关岗位 必须定期体检。
159、同事之间、部门之间应真诚合作，不可互相扯皮、推卸责任。
160、事故处理要坚持“四不放过”的原则，具体讲是：事故原因不清不放过；预防措施不落实不放过；责任人未受到处罚不放过；群众未受到教育不放过。161、A、B、C三类火灾指的是 固态、液态、气态可燃物引起的火灾。162、调查处理事故要以事实为依据、规章为准绳。
163、信号机显示的一侧称外方，信号机防护的一侧称内方。164、在每次充电前必须保证对讲机电池的电完全使用干净。165、运营线路上设有正线、折返线、故障车停留线和出入段线。166、机外停车就是指列车在信号机外方停车。
167、列车运行分为ATP监督下的人工驾驶模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式。168、进路可以分为列车进路和调车进路两种。
169、按显示工具的不同，手信号分为信号旗、信号灯、徒手信号三种类型。170、单程票分为：普通单程票、预制单程票、应急票、公务票。
171、手信号中信号灯适用范围为地下站昼夜间和高架站及地面站夜间使用。172、引导信号分为空线引导和有车线引导。
173、手信号中减速信号要求列车降低到要求的速度。
174、严禁擅自更改ATS终端计算机的各项设置，禁止外接各类存储设备；严禁使用ATS终端计算机打游戏、做与工作无关的事。
175、对讲机由开关/音量旋钮、信道选择旋钮、通话键、指示灯（LED）、麦克风、编程键组成按键。
176、对讲机的音量调节，顺时针旋转旋钮，音量逐渐增大，反之减弱。
177、使用对讲机进行通话时，先按住 “通话键”，距离“麦克风”2.5至5厘米说话，说话完毕时松开“通话键”，即可收听对方语音信息。
178、对讲机在充电时，如果是闪烁的红灯，表示电池不能充电，闪烁的黄灯表示 充电器将进行充电。闪烁的绿灯表示 90%电量已充上，绿灯表示 电池充满电。
179、厅巡员使用对讲机、喊话器前，要到控制室进行手持台的领用登记、使用归还时，同样要到控制室进行销记。
180、使用对讲机时，必须按要求正确使用，禁止敲打、拆卸机身、弯折天线、更改按键设置等。使用对讲机时，用语必须规范，坚持讲普通话。严禁用对讲机聊天等作与工作无关的事。
181、重庆市轨道交通（集团）公司的质量方针是“以人为本、乘客至上、安全舒适、快捷准点、优质高效、持续创新”。
182、设备集中站较场口、曾家岩、大坪、动物园、大堰村、新山村车控室内设有TD-8型单元控制台，其中有道岔的设备集中站较场口、大坪、动物园、新山村的TD-8型单元控制台还配备有鼠标台。
183、运营五部分别指的是：运输部、运营车辆部、运营综合设备部、运营线路设施部、运调中心。
184、城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力、在钢轨上或沿导向轨运行的城市公共交通方式。185、2号线车站站台可分为侧式站台、岛式站台、一岛一侧混合式站台。186、车站接近闭塞分区、站台区域和第一离去闭塞分区间的线路称为接车进路。187、二号线运营事故处理规则遵循实事求是、严而有度、切实可行的原则。
188、每天运营结束后（23:00～次日6:30），要求无道岔的中间站值班员每一小时分别向指定的设备集中站汇报车站情况一次。大堰村必须向新山村汇报车站情况。
189、每天运营结束后（23:00～次日6:30），要求无道岔的中间站值班员每一小时分别向指定的设备集中站汇报车站情况一次。牛角沱必须向大坪汇报车站情况。190、站内、车内严禁携带易燃易爆、放射、腐蚀、剧毒等影响公共安全的危险品以及容易污损车辆的物品。
191、当班期间，车站工作人员不得在公共场所使用地方语言。192、不得在工作场所大声说话和大声呼叫他人。
193、为利于首、末班车乘务员的安全了望，每日早上首班出段回空列车到站前打开车站站台照明，车站开门运营后打开车站所有照明；运营结束后，及时关闭站厅照明，末班回空列车离站后关闭站台照明。
194、“TVM钥匙” 包括：TVM后门钥匙、纸币钱箱开启钥匙、纸币钱箱钥匙、硬币钱箱钥匙、硬币补币箱钥匙、TVM手推车钥匙。
195、每月客服工作报表于当月最后一天下午17点前报送站务课。196、车站清洁卫生工作情况汇总表以中心站为单位报送。197、售票组织工作遵循快速准确原则，尽量减少排队现象。
198、人工售票作业和半自动售票时要严格执行“一收、二唱、三取、四验、五找”的售票作业流程。
199、报送乘客意见薄时应包括乘客意见薄内容登记表和乘客意见薄内容汇总表。200、对乘客问讯，应做到首问负责，尽量帮助解决，如不能解决则留下乘客联系方式，及时回复。
201、身高120厘米的儿童必须购票乘车，每名乘客可以免费携带一行身高1.2米以下的儿童乘车，超过一名的应按超过的人数购票。202、上岗期间随身携带手机考核扣1分。
203、礼仪高于礼貌礼节，是尊重人的一种具体表现形式。包括仪表、仪态、礼节等。204、地下车站厅巡员或站务员未在监控范围内60秒时间，则被认为脱岗。205、客运服务投诉分为有效投诉和无效投诉。206、正线道岔采用关节型和关节可挠型两种形式。
207、车站应有准确、规范、齐全的导向、警告和提示标志，用汉字和汉语拼音标示，特殊站名要增加英语说明。
208、暂不使用的售票亭或售票窗口应遮掩或予以明示。
209、两臂高举头上，使拢起信号旗杆成水平末端相接是调车手信号中的连接信号。
210、在日常巡查中，消火栓一旦出现起镥、锈蚀、损坏、丢失等情况时，巡查人员应打开门进行确认和自行处理，必要时立即报修。
211、施工单位因施工需要在配电室、配电箱临时搭接电源时，必须按照公司（《车站临时搭接电源审批表》）进行审批，由设备部课专业人员负责确认容量及用电安全，由站务人员确认不影响运营安全后方可接入，并严格按照接电、用电规程执行。
212、在较场口、大坪、动物园、新山村站设有道岔，用以办理列车折返、故障列车存放和列车出、入段作业。
213、事故的责任可分为全部责任、主要责任、次要责任、同等责任、一定责任和无责任。
214、列车运行图按区间正线数目分为单线运行图和双线运行图。
215、轻轨车站按位置结构可分为地面站、高架站、地下站三种类型。
216、列车在区间运行，列车在各站停车，列车在折返站折返作业的全部时间称为列车周转时间。
217、地面信号机有：预告、进站、出站、调车、阻挡和出、入段信号机。
218、行车组织工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
219、重庆轻轨较新线基本闭塞方式为双线单向超速防护自动闭塞。
220、动物园至车辆段出入段线为单线双向超速防护自动闭塞，列车占用区间的凭证为准许运行的速度码。
221、重庆轻轨为跨座式单轨线路，其轨道梁高1.5米，轨面宽0.85米，线路允许速度为75km/h。
222、在消防安全管理工作中，员工对于消防工作应做到“四懂四会”，其具体内容是“四懂”指懂火灾危险性、懂预防火灾的措施、懂灭火方法、懂疏散线路，“四会”是会报警、会使用消防器材、会扑灭初起火灾、会自救逃生。
223、重庆轻轨的三大关键技术分别是道岔、车辆转向架、轨道梁。224、一号线与二号线的轨道交通换乘站是大坪站。
225、平日运行图（70号）中，早高峰时间列车发车时间间隔为4分30秒，晚高峰时间列车发车时间间隔为6分，10：00——16：00列车发车时间间隔为7分30秒，21：30分以后列车发车时间间隔为10分。
226、周末运行图（68号）中，8：30——19：00列车发车时间间隔主要为6分，19：00——21：00列车发车时间间隔主要为7分30秒，其余时间列车发车时间间隔主要为10分。227、二号线全线具有对外公用厕所的车站是曾家岩站，牛角沱站，谢家湾站，杨家坪站，平安站，大渡口站，新山村站。
228、单轨道岔是由数节钢箱梁组成的轨道梁，采用电力驱动使轨道梁转辙而构成岔道。229、排列工作车进路时，应坚持“眼看、手指、口呼”。
230、排列工作车进路时严格执行“一看、二排、三确认、四呼唤”。
231、在填写《行车日志》时，大交路列车使用黑色或蓝色笔填记，小交路列车使用红色笔填记。
232、发车指示器设置在站台上。
233、发车指示器倒计时显示距发车时刻剩余时分。234、设置扣车时发车指示器显示“FFF”。
235、夜间管理办法明确提出，禁止当班票务员（或直接负责票务工作的值班站长）以外的其他员工以任何理由夜间滞留票务室。
236、当车站列车到站后，安全门/屏蔽门不能正常打开时，根据行调命令，站务员立即按住安全门后的手动应急按钮先行打开至少2扇安全门（地下站屏蔽门由机电课人员负责打开，车站配合），指示乘客进行乘降作业。
237、乘客遗失的物品要由专人保管，并及时通告，寻找失主，做好登记、认领工作。238、显示调车信号，待司机鸣笛回示后收回。
239、站务手持台是以专用频道方式组网，方便车站范围内站厅及站台工作人员相互之间进行群呼，方便工作人员迅速通话的通信设备。
240、目前在较--新线上，站务手持台共有3个频道，同一个车站管区内应使用同一频道。
二、单项选择题
1、手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示（C）。A、引导接车信号
B、空线引导接车信号
C、发车信号
D、开门信号
2、有车线接入救援列车时，救援列车应在站外一度停车后，凭车站站务员显示的（C）进站。
A、减速信号
B、引导信号
C、有车线接车引导信号
D、连接信号
3、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示（B）信号 A、出发
B、空线引导
C、有车线引导
D、停车
4、信号旗的握旗方式为（B）
A、左绿右红 B、左红右绿 C、左手拿红绿旗 D、右手拿红绿旗
5、徒手显示开门信号的动作（B）
A、单臂高举左右摇动
B、两臂高举头上作左右分开式 C、两臂高举头上向两侧摇动
D、以上都不是
6、地面信号机原则上设置在列车运行方向的（B）A、左侧
B、右侧
C、两侧
D、前方
7、（D）是设在司机室内指示列车运行的设备，它通过接收ATP设备发出的速度码，显示出指示列车运行条件。
A、控制台 B、无线列调 C、ATS D、车载信号
8、表示禁止越过该进站信号机时，该进站信号机显示为（D）灯光 A、白色
B、黄色
C、绿色
D、红色
9、下列哪个选项不属于手信号范围之内：（D）。A、信号旗 B、信号灯 C、徒手显示 D、听觉信号
10、列车接车进路的接近区段为（C）A、进站信号机前方第一闭塞分区 B、进站信号机内方第一轨道区段
C、进站信号机前方第一闭塞分区和进站信号机内方第一轨道区段 D、以上答案均不对
11、在下列手信号中不属于徒手信号的是（D）A、停车
B、减速
C、开、关门
D、发车
12、进站信号机一个（C）灯光表示出站信号机在开放状态，准许列车在该站按规定速度通过。
A、黄色
B、红色
C、绿色
D、月白色
13、手信号显示发车信号是在确认列车（C）后收回。
A、头部越过显示人
B、司机鸣笛回示 C、启动 D、车长显示发车信号
14、手信号显示人在站台中部显示展开的绿色信号旗表示（D）
A、空线引导接车
B、有车线引导接车
C、发车信号 D、通过信号
15、以下（B）属于重大事故 A、中断正线行车满2小时及其以上
B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重伤50人以上100人以下； C、列车开错车门 D、运营线列车脱轨
16、各类设施、设备侵入建筑限界属于以下（C）事故
A、大事故
B、一般事故
C、险性事故
D、事故苗子
17、阻挡信号机一般由（A）表示，表示列车或车辆不能越过该信号机。A、红色灯光 B、白色灯光 C、蓝色灯光 D、绿色灯光
18、显示拢起的绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（A）。
A、道岔开通信号
B、引导信号
C、停车位置信号
D、发车指示信号
19、按列车车次划分，属于上行专运列车的车次号是（C）A、11028
B、11411
C、11702
D、11506 20、列车夹人开车属于（B）
A、大事故
B、险性事用
C、一般事故
D、事故苗子
21、在下列选项中，不是调车信号机的显示为（C）A、红色 B、蓝色 C、绿色 D、月白色
22、白色灯光上、下急剧摇动是（D）信号； A、开门
B、关门
C、减速
D、停车
23、以下哪项是属于险性事故（A）A、运营线列车冲突 B、应停列车在站通过 C、列车或工作车冲突
D、中断运营正线行车满30分钟以上
24、展开的红色信号旗或红色灯光表示（B）信号。A、发车
B、停车
C、连接
D、减速
25、车站接近闭塞分区、站台区域和第一离去闭塞分区间的线路叫（C）A、发车进路
B、通过进路
C、接车进路
D、接近进路
26、表示出站信号机在开放状态，准许列车按规定速度进站停车或通过的视觉信号（A、红灯 B、月白色灯光 C、黄灯 D、绿灯
27、按列车车次划分，属于上行救援列车的车次号是（C）A、11528
B、11411
C、10802
D、10606
28、以下（B）属于重大事故 A、中断正线行车满2小时及其以上
C）B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重伤50人以上100人以下； C、列车开错车门 D、运营线列车脱轨
29、团体乘车多少人数实行9折优惠：（C）
A、50人以上 B、60人以上 C、30人以上 D、100人以上
30、当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站，以（A）以下速度与故障列车连挂。A、2km/h
B、3 km/h
C、5 km/h
D、7 km/h
31、列车侧向通过关节可挠型道岔的最大速度为（C）A、30km/h B、20 km/h
C、25 km/h
D、27 km/h
32、听觉信号长声为（B）
A、3秒
B、5秒
C、10秒
D、30秒
33、白色灯光高举头上左右摇动是（D）
A、引导信号
B、停车信号
C、减速信号
D、道岔开通信号
34、车站、区间的通风设备发生运行故障，造成功能失效属于（C）A、重大事故
B、大事故
C、一般事故
D、事故苗子
35、在办理列车折返作业时，如需临时变更进路，须在（C）前，通知司机 不准动车，得到司机答复后，方可取消信号，变更进路。
A、列车制动 B、列车作业 C、列车启动 D、列车通电
36、用各种原因造成一个区段列车运行中断时，可在（C）的车站办理列车折返作业，准持其它区段列车运营。
A、前方 B、相邻
C、具备折返条件 D、后方
37、正常情况下列车运行采用（A）
A、ATP监督下的人工驾驶模式 B、限制人工驾驶模式 C、非限制人工驾驶模式 D、以上都不是
38、调车信号机显示一个（C）灯光，表示准许越过该信号机。A、绿色 B、黄色 C、月白 D、兰色
39、当向有车线接入救援列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的（D）手信号进站，以2 Km/h以下速度与故障车进行连挂。
A、减速 B、连挂 C、停车位置 D、有车线引导接车 40、徒手显示关门信号的动作是（A）
A、单臂高举左右摇动 B、两臂高举头上作左右分开式动作 C、两臂高举头上向两侧摇动 D、以上都不是
41、列车正点率计算公式是：（D）
A、计划开行列车数—实际开行列车数/计划开行列车×100% B、晚点列车数/全部开行列车数×100% C、实际开行列车数/计划开行列车数×100% D、全部开行列车数-晚点列车数/全部开行列车数×100%
42、轨道交通信号分（A）
A、信号装置、联锁装置、闭塞设备 B、信号装置、联锁设备、电器设备 C、联锁装置、闭塞设备、电器设备 D、信号装置、闭塞设备、电器设备
43、减速信号手信号的收回时机（D）A、看见列车头部时 B、列车尾部进站后 C、列车停车稳后 D、列车头部越过显示人
44、车辆段承担本线配属车辆的停放，日常维修和车辆清扫整备作业。日常维修分为：列检、月检、临修、换轮。定期检修分为：重点检查及（A）A、全面检查 B、一般检查 C、临时检查 D、抽象检查
45、手信号显示发车信号是在确认列车（C）后收回。
A、头部越过显示人 B、司机鸣笛回示 C、启动 D、车长显示发车信号
46、有关作业人员在隧道区间与相邻车站值班员联络应使用（A）A、区间电话 B、站间行车电话 C、行车调度电话 D、站内电话
47、列车乘务制度采用（C）。
A、车长制 B、司机制 C、司机/车长制 D、无人驾驶
48、车站若一班之内收取伪钞数在（B）以上，除需要站长和值班站长在〈车站收取伪钞注销审批表〉签字外，还需送交运输部部长签注意见。A、100元 B、200元 C、500元 D、1000元
49、在尽头线调车时，距线路终端应有（C）米的安全距离。A、20 B、15 C、10 D、5 50、列车侧向通过关节型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h
51、根据运输部《车站对讲机频道分配表》要求，其中使用2频道的车站是（B）A、大溪沟站 B、谢家湾站 C、牛角沱站 D、马王场站
52、根据运输部《车站对讲机频道分配表》要求，其中使用1频道的车站是（C）A、杨家坪站 B、临江门站 C、袁家岗站 D、新山村站
53、由车站向区间发车必须确认区间空闲，在单线上又必须防止两个车站同时向一个区间发车，这样就要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为（B）A、联锁 B、闭塞 C、电话闭塞法 D、电话闭塞解除法
54、根据部门有关规定，路票采用不同颜色的打印纸进行打印，其中上行与下行路票用纸颜色分别为（B）
A、浅蓝色与白色 B、粉红色与白色 C、白色与粉红色 D、白色与浅蓝色
55、列车晚点是以公布的列车时刻表时间为准，列车晚到（D）A、三分钟以上 B、二十分钟以上
C、三分钟以下 D、三分钟以上二十分钟以内
56、根据列车车次划分，501-599为(A)列车。A、回空 B、救援 C、专运 D、临时
57、根据列车车次划分，701-749为(C)列车。A、回空 B、救援 C、专运 D、临时
58、不属于重庆轻轨的三大关键技术的是(D)A、PC梁 B、道岔 C、车辆转向架 D、自动控制系统
59、较新线采用（C）分格运行图。A、2分 B、3分 C、1分 D、10分 60、以下哪项不属于车站照明系统。（A）
A、充电式应急照明灯 B、一般照明 C、节电照明 D、事故照明 61、上行列车在以下各站停车上下乘客，将会开启左侧车门的是（B）A、大渡口 B、动物园 C、较场口 D、曾家岩 62、下面那个岗位不是部门在车站设立的关键岗位（D）A、值班站长 B、行车值班员 C、票务员 D、票务员 63、车站照明不包括。（D）A、一般照明 B、节电照明 C、事故照明 D、变电照明
64、在运营生产中，与运营有关的各部门都要加强对事故的预想、预防工作，消除安全隐患，努力实现的承诺不包括。（D）
A、准点 B、舒适 C、快捷 D、稳定
65、轨道交通二号线对每位乘客随身携带的物品的重量、长度、体积最大不能超过 公斤、米、立方米（A）
A、10、1.6、0.15 B、15、2、0.15 C、20、2、0.15---0.2 D、15、2、0.2 66、火灾致人死亡的主要原因不包括（D）
A、有毒气体中毒 B、缺氧、窒息 C、烧伤致死 D、吸入冷气 67、发生中暑后应采取那种急救措施事错误的（D）A、迅速将中暑者移至凉快通风处 B、脱去或解松衣服，使中暑者平卧休息 C、给中暑者饮用含盐饮料 D、用热水擦身
68、下面那类不属于危险物品（D）
A、易燃易爆物品 B、危险化学品 C、放射性物品 D、易碎物品
69、那种颜色的区域不是干粉灭火器的压力表所有的（D）A、黄色 B、红色 C、绿色 D、蓝色
70、干粉灭火器的压力表指到 表示压力偏高但可用。（A）A、黄色 B、红色 C、蓝色 D、绿色
71、干粉灭火器的压力表指到 区域表示压力过低应加压或更换。（C）A、黄色 B、绿色 C、红色 D、蓝色
72、干粉灭火器的压力表指到 区域表示压力正常。（B）A、红色 B、绿色 C、黄色 D、蓝色
73、发生事故、未遂事故、违章作业，下面哪项不属于“四不放过”原则（A、事故结果不清不放过 B、预防措施不落实不放过 C、责任人未受到处罚不放过）
A D、群众未受到教育不放过
74、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示（B）信号 A、出发
B、空线引导
C、有车线引导
D、停车 75、售票员应在最后一班车出发前几分钟停止售票：（C）A、5分钟 B、1分钟 C、3分钟
76、按列车车次划分，属于上行专运列车的车次号是（C）A、11028
B、11411
C、11702
D、11506 77、列车侧向通过关节可挠型道岔的最大速度为（C）A、30km/h B、20 km/h
C、25 km/h
D、27 km/h 78、在每台TVM或BOM前出现15人以上排队购票现象，持续10分钟，且客流仍不断增加，短时间内不能缓解时，站长或值班站长下达出售（B）命令。A单程票 B预制票 C应急票 D纸票 79、地下站显示停车信号为（B）A、展开的红色信号旗
B、红色灯光 C、展开的绿色信号旗
D、绿色灯光
80、列车晚点时，发车指示器采用 数表示。（B）A、数字 B、负数 C、0 D、FFF 81、通信设备是指设在控制中心，（B）、信号楼值班室和司机室的专用通话设备。A、票务室 B、车站综控室 C、站长室 D、休息室
82、列车进站前，若发现轨道上有异物或有危及列车安全和乘客安全的情况，立即向司机发出（A）或按下紧急按钮。
A、停车信号 B、减速信号 C、引导信号 D、调车信号 83、列车接车进路的接近区段为（C）A、进站信号机前方第一比塞分区 B、进站信号机内方第一轨道区段
C、进站信号机前方第一比塞分区和进站信号机内方第一轨道区段 D、以上答案均不对
84、车站一般插座，禁止接用容量为（A）以上的用电设备 A、5A、1KW B、5A、2KW C、10A、1KW D、10A、2KW 85、乘客乘车既超时又超程的处理为：（C）A、补交超程车资 B、按遗失车票规定处理 C、按最高单程票补交车费 86、从列车前部救援或从列车尾部救援，统称为（B）A、横向救援 B、纵向救援 C、就地救援 D、平行救援 87、不是LED乘车向导牌从功能部分的。（D）
A、显示部分 B、控制部分 C、电源 D、指示部分 88、LED不能显示的内容（D）
A、中文 B、英文 C、本次列车 D、前次列车 89、LED显示的内容包括、、到 和。（C）
A、本次列车、下次列车、末班列车、达本站时分、终到站站名、中文、前次列车 B、本次列车、下次列车、末班列车、达本站时分、终到站站名、英文、前次列车 C、本次列车、下次列车、末班列车、达本站时分、终到站站名、中文、英文 D、本次列车、下次列车、达本站时分、终到站站名、中文、英文、前次列车 90、发车指示器设置在 上。（A）
A、站台 B、站厅 C、上行站台 D、下行站台 91、作为一名运营人员，对消防器材应做到。（C）A、知位置、知价格、会使用、会报警。B、知位置、知价格、会使用、会报警。C、知位置、知性能、会使用、会报警。D、知位置、知性能、会采购、会报警。
92、对于高峰期客运组织的规定，以下哪项是错误的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期间可根据情况酌情合理安排车站员工用餐 D、早高峰期间车站员工禁止用餐
93、以下哪本台帐不属于绿色安全台帐（D）A、安全会议记录 B、安全隐患登记
C、安全活动考勤册 D、消防设施及每日防火巡查记录
94、对于车站员工查询机的管理和使用，以下哪项是不正确的（C）A、查询机柜应锁闭 B、查询机的开关由值班站长负责 C、查询机在运营时间都可以使用 D、查询机应定期清洁 95、以下哪项不是十字文明用语（C）A、请 B、您好 C、不客气 D、谢谢 96、以下哪种卡不具备乘车功能（B）
A、Ⅰ类服务卡（公司食堂工作人员、保安、保洁、绿化工等）B、Ⅱ类服务卡（调试工作证）C、Ⅲ类服务卡（公安民警执勤证）D、员工卡
97、下列那项不属于闸机功能模式（C）A、正常运行模式 B、紧急放行模式 C、暂停模式、取消模式 D、降级运行模式 98、引导信号空线接车为（A）。
A、展开的绿色信号旗或绿色灯光高举头上左右摇动 B、展开的绿色信号旗或绿色灯光在身体下部左右摇动 C、展开的绿色信号旗或绿色灯光上下摇动
D、拢起的绿色信号旗或白色灯光高举头上左右摇动 99、车站信号局控盘只有（A）功能。
A、扣车、紧急停车 B、扣车、操作道岔 C、临时限速、紧急停车 D、预置功能、扣车
100、列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（C）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
A、3分钟 B、5分钟 C、10分钟 D、20分钟 101、在较新线列车车次划分中，运用列车车次为（A）。
A、001---449 B、451---499 C、399---499 D、001——399 102、未准备好进路发出列车构成行车（B）。
A、大事故 B、险性事故 C、一般事故 D、事故苗子 103、引导接车时，列车凭（C）直接进站。
A、引导信号 B、引导手信号 C、引导信号或引导手信号 D、以上都不对 104、运行图中客运列车用（D）表示。
A、黑色单线 B、黑单线加单杠 C、红单线 D、绿色或兰色单线 105、车站通过能力包括（A）能力和到发线通过能力。A、咽喉道岔通过 B、道岔通过 C、改编 D、牵出线
106、施工、救援列车反方向运行时，须经（A）批准，行调查明区间空闲或停留车位置后，发布封锁区间和准许反方向运行或救援的调度命令，方可反方向运行。A、行车调度员 B、车站值班员
C、控制中心值班主任 D、值班站长
107、动物园站至车辆段间的入段线兼作折返线使用时，办理折返作业的列车不得越过（B）信号机。
A、出发信号机 B、进站信号机 C、入段信号机 D、调车信号机
108、列车越过站台区域时，司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求，经行调口头同意后，方可以（B）以下的速度退行对准停车位置。A、2KM/H B、7KM/H C、6KM/H D、8KM/H 109、部门按规定格式于每周二（B）时前，向轨道公司运营事业部综合管理部上报下周上线作业计划
A、20：00 B、12：00 C、14：00 D、16：00
110、电调根据行调和信号楼值班员指令安排全线（正线及车辆段各股道）接触网停电，正常情况停电工作应于（A）内完成，并由电调和信号楼值班员向行调书面（传真）确认。A、30分钟 B、40分钟 C、20分钟 D、15分钟
111、调度台时要三方通话的方法：调度台呼叫第三方通话后按（D）键，调度台将启动会议，形成包括调度台在内的三方通话。
A、‘免提’ B、‘全呼’ C、‘切换’ D、‘会议’ 112、报表填写必须文字必须用（A）填写，字迹清晰、工整、不得潦草。A蓝色或黑色笔 B红色笔 C铅笔 D深色笔 113、安全门或屏蔽门在车控室内的设备称为（A）（即PSA）。A、紧急控制监控器 B、就地控制盘 C、远端机柜 D、就地操作盘
114、调度专用电话、无线列调电话、数字智能调度台、车控室公务电话目前均设置了有录音功能，其最主要目的是（B）。
A、设备正常使用需要 B、便于事故责任分析和界定 C、防止盗打电话 D、控制电话费用
115、车站照明系统采用380V三相五线制、（A）线制单相三线制方式供电。A、220V B、6V C、400V D、300V 116、当车站广播系统出现故障后，可按（D）开关，红灯亮，绿灯灭，此时启动应急系 统TBA-3080直接对外广播。
A、电源开关 B、红灯 C、绿灯 D、“应急”
117、车站照明系统涉及的范围为车站降压所变压器后的照明设备、设施及线路，大致包括（B）的一般照明、事故照明；出入口的疏散诱导指示照明、一般照明与事故照明；区间隧道的一般照明、事故照明。
A、站台、站厅公共区 B、站台、站厅公共区、管理及设备用房
C、管理及设备用房 D、站台、站厅公共区、管理及设备用房和区间隧道
118、车站清扫专用插座，只能用于清扫用电，其容量为10A，禁止接用功率为2KW 以上的用电设备；一般插座禁止接用功率为（C）以上的用电设备。A、2KW B、0.5KW C、1KW D、1.5KW 119、车站照明负荷分为三个等级，一级负荷主要包括（D）、疏散诱导指示照明等；二级负荷主要包括一般照明和各类灯光指示牌，三级负荷主要指广告照明等。A、一般照明 B、广告照明 C、设备照明 D、事故照明
120、车站照明系统的控制分三级控制，①（A）：各房间进门处设有开关箱或开关盒。②照明配电室控制：在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明、广告照明。③车控室集中控制：通过照明控制柜柜面上的开关实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的控制。
A、就地级控制 B、照明配电室控制 C、车控室集中控制 D、人工控制
121、车站低压配电系统采用380V三相五线制、220单相三线制方式供电。为站台、站厅和设备管理用房的（D）的设备供配电。A、环控、消防、排水、电扶梯、AFC B、电扶梯、AFC C、通信、信号
D、环控、消防、排水、电扶梯、AFC以及通信、信号的设备供配电
122、动物园至车辆段间出、入段线单线双向超速防护闭塞设备故障时，采用（B）。A、电话闭塞解除法 B、电话闭塞法 C、半自动闭塞法 D、全自动闭塞法
123、对通信、信号、车控室、电扶梯、AFC 等由降压所直接供配电的设备，低压配电系统提供电源至各设备附近的(D)。
A、配电箱 B、电源切换箱 C、开关箱 D、配电箱或电源切换箱 124、信号系统应由（C）组成，并应设必要的故障监测和报警设备。A、行车指挥 B、列车运行控制设备
C、行车指挥和列车运行控制设备 D、列车运行控制设备和ATO系统
125、ATC系统应包括下列主要子系统：列车自动监控系统；列车自动防护系统和（C）。A、ATS系统 B、ATP系统 C、ATO系统 D、ATC 系统
126、（B）应能与通信、电力监控、环境监控、视频广告、屏蔽门（或安全门）、道岔和车辆等专业系统接口。
A、防灾报警系统 B、信号系统 C、自动售票系统 D、消防系统
127、信号系统应能实现下列控制：控制中心自动控制；车站自动控制；车站人工控制和（D）。
A、自动控制 B、车站自动控制
C、控制中心自动控制 D、控制中心自动控制时的人工介入控制 128、ATS系统应从（B）获取标准时钟信息。
A、车站子钟系统 B、通信时钟系统 C、信号系统 D、车站母钟系统 129、单轨交通系统必须配置ATP系统，且必须符合（B）原则。A、双方向运行 B、故障－安全原则 C、备机原则 D、安全原则
130、车站、车辆基地和停车场应采用计算机联锁，（A）应能实现站控。A、计算机联锁设备 B、集中设备 C、调度集中设备 D、信号设备
131、联锁设备应能实现（B）区段锁闭及人工锁闭，并应能实现单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式。
A、区间锁闭 B、进路锁闭 C、自动锁闭 D、半自动锁闭
132、车站根据需要可设出站信号机，道岔应设（D），站间可不设区间通过信号机。A、敌对信号机 B、进站信号机 C、通过信号机 D、信号机防护 133、关于前方站的定义正确的是(C)。
A、列车最近出发的车站 B、列车车次运行终止的车站 C、列车运行前方将要到达的车站 D、列车车次开始启用车次的车站 134、关于后续列车的定义正确的是(B)。A、在本次列车前发出的列车
B、跟随前行列车运行、但未进入同一站间区间的列车 C、跟随前行列车运行,进入同一站间区间的列车 D、列车连挂时后面的那一列列车
135、救援列车推进运行的最大速度为每小时(A)。A、25km B、15km C、35km D、40km 136、行车事故的责任可分为（A）。A、全部责任、主要责任、次要责任、同等责任、一定责任 B、全部责任、主要责任、次要责任、同等责任、连带责任 C、全部责任、主要责任、次要责任、连带责任、附加责任 D、全部责任、主要责任、次要责任、个人责任、附加责任
137、超速防护自动闭塞时，列车占用区间及发车凭证为(B)。A、路票 B、收到的速度码 C、行调口头命令 D、发车信号 138、车载信号按速度共分为(D)种速度码。A、11 B、12 C、13 D、14 139、动物园站上行线上的道岔为1351A#，以开通(A)为定位。A、下行方向 B、出段线 C、上行方向 D、入段线
140、ATP设备故障或停用，引导信号不能开放或列车反方向运行时，车站接车人 员应在站台端部，（B）位置向列车显示准许进站的引导手信号。A、左边 B、《站细》规定 C、5米 D、10米 141、现在2号线单轨列车组编组是（C）。
A、MC+MC+M+M B、M+MC+MC+M C、MC+M+M+MC D、MC+M+M+M 142、列车车次中，703为（D）。
A、运用列车 B、回空列车 C、救援列车 D、专运列车 143、在A、B、C、火灾类型中，A类属于(D)。
A、气体 B、金属 C、液体 D、固体 144、侧向通过关节可挠道岔限速是(B)km/h。A、15 B、25 C、20 D、10 145、乘客出站时储值票余额不足时应（D）
A放乘客从专用通道出站 B让乘客坐回原来车站 C用员工卡让乘客从闸机出站 D为乘客储值票充值 146、较新线最小曲线半径是(B)。A、90m B、100m C、110m D、120m 147、四辆编组的单轨列车定员数是(D)。
A、882 B、30 C、754 D、632 148、二号线特殊限速地段最高限速为（B）。
A、30km/h B、35km/h C、45km/h D、50km/h 149、列车车次划分中，501—599为（B）。
A、临时客车 B、回空列车 C、专运列车 D、工程列车 150、杨家坪－曾家岩票价为（C）。
A、1元 B、2元 C、3元 D、4元 151、轨行区夜间停电后的施工作业由（A）统一管理。
A、运调中心 B、运营线路设施部 C、运输部 D、各车站 152、使用扣车按钮使用后（A）
A、列车将收不到允许运行的速度码 B、立即切断轨道供电 C、列车车门无法打开 D、没有任何作用 153、地面固定信号机设有（A）和出、入段信号机。A、进出站、阻挡、调车、B、遮断、阻挡、调车 C、进出站、阻挡、遮断 D、阻挡、调车、发车指示器 154、使用紧急停车按钮后（A）。
A、列车将收不到允许运行的速度码 B、立即切断轨道供电 C、列车车门无法打开 D、没有任何作用 155、当进路预先锁闭时，可用（C）按钮正常取消进路。A、总人解+故障解锁 B、总人解+进路始端 C、总取消+进路始端 D、总取消+故障解锁
156、接触轨采用（C）伏的直流电给单轨列车供电。A、1000 B、1200 C、1500 D、1800 157、印有“1014”的单轨车辆表示是第（B）组列车。A、10 B、01 C、14 D、04 158、列车连挂应限速（A）km/h。A、2 B、3 C、4 D、5 159、电话闭塞解除法占用区间的凭证是（C）。
A、行调的口头命令 B、行调的书面命令 C、路票 D、速度码 160、夜间或列车运行自动控制系统停用后，工程列车的开行，按（C）办理。A、电话解除闭塞法 B、电话闭塞法
C、电话闭塞法或调度命令 D、调度命令或电话闭塞解除法 161、运营线路上设有（B）。
A、正线、折返线、故障车停留线 B、正线、折返线、故障车停留线和出入段线 C、正线、折返线 D、正线、折返线出入段线 162、列车运行图按区间正线数分（D）两种运行图。A、成对运行图和不成对运行图 B、连发运行图和追踪运行图 C、平行运行图和非平行运行图 D、单线运行图和双线运行图 163、火灾分为A、B、C三类，C类火灾是（A）。A、气体 B、固体 C、液体 D、金属 164、对扑灭B类火灾最适用的灭火器是（C）。
A、干粉灭火剂 B、二氧化碳 C、泡沫灭火剂 D、卤代烷 165、重庆轨道交通2号线较场口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、区间折返 D、站后折返 166、进路可分为（C）进路两种。
A敌对、平行 B运行、调试 C列车、调车 D正常、非正常
167、进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯牌等安全措施由（C）负责。
A、车站值班室 B、车站保安 C、施工单位自行 D、安保部 168、ATS是列车的（C）系统。
A、自动控制 B、超速防护自动闭塞 C、自动监控 D、自动控制 169、屏蔽门系统是采用（D）的方式。
A、到站先开屏蔽门再开车门，离站先关车门再关屏蔽门 B、到站先开屏蔽门再开车门，离站先关屏蔽门再关车门 C、到站先开车门再开屏蔽门，离站先关车门再关屏蔽门 D、到站先开车门再开屏蔽门，离站先关屏蔽门再关车门
170、所有车站室外及出入口处站名牌，每日（B）必须开启电源，其余时间关闭。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 171、手信号灯白色灯光单臂平伸上下摇动属于（B）信号。
A、减速 B、停车位置 C、道岔开通 D、指示列车向显示人方向来
172、车控室监控台完成对站内AFC运营状态的监控，设备状态用颜色表明，绿色表示设备（C）。
A、设备暂停使用 B、网络不通 C、正常 D、设备故障 173、进路表示光带为（A）二种显示。
A、白色和红色 B、红色和绿色 C、绿色和白色 D、红色和红色 174．（A）是行车组织工作的基础。
A、列车运行图 B、行车值班员 C、ATS显示终端 D、发车计时器
175、员工遗失员工卡，应在规定时间上报人力资源部，并予以罚款（B）元作为惩罚。A100 B200 C300 D500 176、紧急停车按钮需按压（C）。
A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒
177、普通储值票未损坏金额在100元以内，依照单程票退票操作（A）A直接将余额退还乘客 B按《退款通知单》向乘客退款 C重新发售一张新储值票 D让乘客七日后到车站领取退款
178、设备集中站车控室内的ATS终端按规定必须打开行车信息显示终端和（A）两个程序窗口。
A、调度中心操作台 B、调度命令窗口 C、行车计划窗口 D、用户登陆窗口
179、非正式员工证件Ⅰ、Ⅱ类工作服务卡出入区域按A、B、C、D划分，标注“A”的证件（B）
A准许进入车站办公区、设备区 B准许进入车场 C准许进入动物园和大溪沟变电所 D准许进入车站付费区 180、动物园站上行线上的道岔为1352#，以开通（C）为定位。A、下行正线 B、下行站线 C、上行正线 D、上行站线
181、列车运行图组成的要素中的区间运行时分，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是（C）。
A、起车附加时分 B、停车附加时分 C、起停附加时分 D、加速时分 182、轻轨行车时刻以北京时间为准，实行（D）小时制。A、12 B、8 C、16 D、24 183、发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号有延长站停时间的车站应在便于司机了望的地点装设（A）。
A、发车计时器 B、进路表示器 C、发车线路表示器 D、信号表示器
184、当变电所停电或照明电故障停电，照明将会自动切换至由蓄电池供电，可维持约（A）。
A、1小时 B、2半小时 C、2小时 D、半小时
185、每个自然月的（B）必须将所有无效票和闸机里的单程票回收入库。A第一天 B最后一天 C15日 D20日
186、车站无效票（BOM废票和闸机废票）到一定数量后需要将废票上交，将（B）和无效票一并上交。
A进行单 B车票上交单 C无效车票处理/退款处理单 D配发票款单 187、进路建立后，其锁闭状态有预先锁闭和（B）。A、区段锁闭 B、接近锁闭 C、故障锁闭 D、进路锁闭 188、未办或错办闭塞发车的属于以下（C）事故。A、大事故 B、一般事故 C、险性事故 D、重大事故 189、在下列手信号中不属于临时手信号的是（D）。A、停车 B、减速 C、开、关门 D、发车 190、不属于列车运行图的作用的是（A）。A、计划列车运行 B、保证运行安全 C、加速车辆周转 D、提高输送效率
191、在遇突发时间时，如需对列车运行进行调整时，在正常情况下其等级为（B）。A、客运列车、专运列车、临时列车、调试列车、其他列车 B、专运列车、客运列车、临时列车、调试列车、其他列车 C、专运列车、客运列车、调试列车、临时列车、其他列车 D、客运列车、专运列车、调试列车、临时列车、其他列车
192、列车到站停车，车门与安全门（屏蔽门）的误差不得超过（B）米。A、1米 B、0.5米 C、1.5米 D、2米 193、出站信号机不是设在正线右边的车站是（B）。A、新山村 B、动物园 C、大坪 D、较场口 194、没有安装牵引供电区段分断绝缘装置的临近车站是（D）。A、曾家岩 B、动物园 C、袁家岗 D、较场口 195、根据较新线的车次划分，调试列车的编号是（A）。A、601-699 B、701-750 C、701-799 D、601-650 196、下列不属于地面信号机的是（C）。A、阻挡 B、遮断 C、引导 D、调车
197、列车运行自动监控系统用英文缩写标识为（B）。A、CTC B、ATS C、AFC D、ATP 198、《正线轨行区夜间作业管理办法》规定夜间停电后的施工作业由(C)统一管理。A、行车值班员 B、安保部 C、运调中心 D、施工单位
199、动物园站至车辆段基本闭塞法停用时，应采取的代用闭塞法和行车凭证分别是是(D)。
A、电话闭塞法，路票 B、电话闭塞解除法，调度命令 C、电话闭塞解除法，路票 D、电话闭塞法，口头通知
200、在使用电话闭塞解除法行车时，列车运行速度不得超过(C)。A、25km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 201、(C)站为一岛一侧混合式站台。
A、曾家岩 B、谢家湾 C、动物园 D、平安
202、车辆段内设有指示调车作业的地面信号机,(B)为准许越过该信号机调车。A、黄色 B、月白色 C、绿色 D、红色
203、当列车早（晚）点超过(B)分钟时，ATS系统会发出提示，并自动给出列车运行调整方案。
A、1分钟 B、2分钟 C、3分钟 D、4分钟
204、轻轨行车时刻以北京时间为准，实行24小时制。在控制中心设一级母钟，(D)设二级母钟。
A、运调中心，车站综控室 B、运调中心，车辆段信号楼 C、公司内部，车辆段信号楼 D、车站综控室，车辆段信号楼 205、道岔由(A)负责清扫，养护和维修管理。
A、线路设施部 B、车站值班员 C、综合设备部 D、安保部 206、站台有效长为(B)。
A、100米 B、120米 C、150米 D、220米
207、通信设备是指设在控制中心，车站综控室（信号楼值班室）和(B)的专用通话设备。A、票务室 B、司机室 C、休息室 D、更衣室 208、回空列车车次划分为(D)。
A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599 209、(C)是较新线双线单向超速防护自动闭塞设备故障时的代用闭塞方法。A、电话闭塞法 B、电话号码记录法 C、电话闭塞解除法 D、电话联控闭塞法
210、（D）总体负责车站的车票、现金安全，以及票务政策的落实监督。A部长 B票务中心 C值班站长 D站长
211、现金应存放在（B）里，做到专人保管，专人使用。A票箱 B保险柜 C办公桌 D文件柜
212、下列情况之一视为持无效车票乘车：（A）
A、使用伪造车票 B、车资不足车票 C、进站未打卡车票
213、纪念票有效期为：（C）
A、1年 B、2年 C、发行时票证上标明的有效期
214、乘客可免费携带的物品重量为：（B）A、20公斤 B、10公斤 C、10斤
215、乘客从刷卡入站，在站时限不得超过：（A）A、120分钟 B、90分钟 C、60分钟
216、下列哪一种是（AFC）中央计算机的功能之一：（A）
A、编制每日运营收入、客流、维护状态、管理信息报告和累计票务数据 B、每天进/出闸机每15分钟的客流统计 C、每天车站设备故障状态统计
217、储值票更新标志规定：（A）
A、20分钟以内予以免费更新 B、10分钟以内予以免费更新 C、30分钟以内予以免费更新
218、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇摆表示（A）A、空线引导 B、有车线引导 C、发车信号 D、通过信号
219、在办理列车折返作业时，如需临时变更进路，须在（C）前，通知司机不准动车，得
到司机答复后，方可取消信号，变更进路。
A、列车制动 B、列车作业 C、列车启动 D、列车通电 220、司机在前部操纵，使列车向后方运行称为（B）
A、推进运行
B、后退运行
C、反方向运行
D、倒退运行 221、列车侧向通过关节型道岔的最大速度为：（A）
A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 222、徒手显示开门信号的动作（B）
A、单臂高举左右摇动
B、两臂高举头上作左右分开式动作 C、两臂高举头上向两侧摇动
D、以上都不是 223、信号旗在准备使用时应为（C）
A、展开式的左绿右红 B、展开式的左红右绿 C、拢起式的左红右绿 D、拢起式的左绿右红 224、列车退行时，鸣笛（B）
A、1长声
B、2长声
C、连续短声
D、两短声加一长声 225、发生重大火灾事故属于（C）
A、特别重大事故
B、重大事故
C、大事故
D、险性事故 226、下列哪项不属于险性事故（D）A、运营列车开错车门 B、列车夹人开车
C、道岔区域有工作车、障碍物时，道岔开始转动 D、列车在停车站通过
227、正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有（C）子系统。A、ATS B、ATO C、ATP D、ATC 228、紧急停车按钮的作用是（B）A、切断上下行轨道的电源 B、切断轨道上发送的速度码 C、站台上发出报警铃声 D、使列车上面声光报警
229、关于前方站的定义正确的是（C）A、列车最近出发的车站
B、列车车次运行终止的车站 C、列车运行前方将要到达的车站 D、列车车次开始启用车次的车站
230、(C)是较新线双线单向超速防护自动闭塞设备故障时的代用闭塞方法。A、电话闭塞法 B、电话号码记录法 C、电话闭塞解除法 D、电话联控闭塞法
231、进站信号机一个(C)灯光表示出站信号机在开放状态，准许列车在该站按 规定速度进站停车或通过。
A、黄色
B、红色
C、绿色
D、月白色 232、手信号显示发车信号是在确认列车（C）后收回。
A、头部越过显示人 B、司机鸣笛回示 C、启动 D、车长显示发车信号
233、车辆段承担本线配属车辆的停放，日常维修和车辆清扫整备作业。日常维修分为：列检、月检、临修、换轮。定期检修分为：重点检查及（A）A、全面检查
B、一般检查
C、临时检查 D、抽象检查 234、以下哪项不是影响运输能力的主要体现（D）
A、线路能力 B、列车能力 C、车站对能力的约束 D、旅客需求 235、地下站显示停车信号为（B）A、展开的红色信号旗
B、红色灯光 C、展开的绿色信号旗
D、绿色灯光 236、白色灯光下压数次表示（B）
A、停车信号
B、减速信号
C、开门信号
D、关门信号 237、听觉信号重复鸣笛间隔（C）以上 A、1秒
B、3秒
C、5秒
D、10秒 238、以下哪项是属于险性事故（A）A、运营线列车冲突 B、应停列车在站通过
C、列车运行中车辆部件脱落，危及运营安全 D、中断运营正线行车满30分钟以上
239、调车信号机显示一个（C）灯光，表示准许越过该信号机 A、绿色
B、黄色
C、月白
D、兰色
240、列车侧向通过关节型可挠道岔的最大速度为（B）A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 241、进站信号机一个红色灯光和一个黄色灯光表示（C）A、表示出站信号机在关闭状态，准许列车按规定速度进站停车。B、表示出站信号机在开放状态，准许列车按规定速度进站停车或通过。C、引导进站信号，准许列车以不超过15km/h速度进站，并随时准备停车。D、表示禁止越过该信号机。
242、地下站显示发车手信号为（B）A、展开的绿色信号旗向列车方向画圆圈。B、绿色灯光向列车方向画圆圈。C、白色灯光向列车方向画圆圈。D、展开的绿色信号旗。
243、当向有车线接入救援列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的（D 手信号进站，以2 Km/h以下速度与故障车进行连挂。
A、减速
B、连挂
C、停车位置
D、有车线引导接车 244、拢起的绿色信号旗或白色灯光高举头上左右摇动表示（C）A、引导信号
B、连接信号
C、道岔开通信号
D、减速信号
245、通信设备是指设在控制中心，（B）、信号楼值班室和司机室的专用通话设备。A、票务室 B、车站综控室 C、站长室 D、休息室 246、徒手显示开门信号的动作（B）
A、单臂高举左右摇动
B、两臂高举头上作左右分开式动作 C、两臂高举头上向两侧摇动
D、以上都不是 247、列车反方向运行时的凭证是（C）
A、速度码
B、路票
C、调度命令
D、电话记录 248、准许列车由本站出发时的出站信号机显示为：（C）A、白色 B、黄色 C、绿色 D、红色
249、在车站发生事故，由（C）向行车调度员报告。A、司机
B、站长
C、车站值班员
D、值班站长 250、按列车车次划分，救援列车的车次是（A）。
A、801——899 B、601——699 C、701——750 D、001——450
35）251、信号旗在准备使用时应为（C）A、左绿右红
B、左红右绿 C、拢起式的左红右绿
D、拢起式的左绿右红 252、通过进路是指（C）
A、车站接近闭塞分区、站台区域和第一离去闭塞分区间的线路。B、车站站台区域至前方敬意第一离去闭塞分区间的线路。C、车站接近闭塞分区至前方区间第一离去闭塞分区间的线路。D、以上都不正确。
253、单臂平伸下压数次或白色灯光下压数次表示（B）
A、停车信号
B、减速信号
C、开门信号
D、关门信号 254、在下列手信号中不属于徒手信号的是（D）
A、停车 B、减速 C、开、关门 D、发车 255、手信号在向列车显示通过信号时，在确认列车(A)后收回。A、头部越过显示人 B、司机鸣笛回示 C、启动 D、车长显示发车信号 256、引导信号有车线接车为（B）
A、展开的绿色信号旗或绿色灯光高举头上左右摇动
B、展开的绿色信号旗或绿色灯光在身体下部左右摇动，列车接近前，在缓缓下压数次 C、展开的绿色信号旗或绿色灯光上下摇动
D、拢起的绿色信号旗或白色灯光高举头上左右摇动
257、票务员将清点无误的票款和填写准确的进行单放入（A）内，并按规定进行封包。A进行包 B塑料袋 C背包 D纸盒 258、引导信号空线接车为（A）
A、展开的绿色信号旗或绿色灯光高举头上左右摇动
B、展开的绿色信号旗或绿色灯光在身体下部左右摇动，列车接近前，在缓缓下压数次 C、展开的绿色信号旗或绿色灯光上下摇动
D、拢起的绿色信号旗或白色灯光高举头上左右摇动 259、事故的责任可分为（C）种。A、4 B、5 C、6 D、7 260、因天气不良，可视距离不足（C）时，高架车站及地面站应使用信号灯。A、30米 B、40米 C、50米 D、60米
261、轨道交通信号分(A)A、信号装置、联锁装置、闭塞设备 B、信号装置、联锁设备、电器设备 C、联锁装置、闭塞设备、电器设备 D、信号装置、闭塞设备、电器设备 262、减速信号手信号的收回时机(D)A、看见列车头部时 B、列车尾部进站后 C、列车停车稳后 D、列车头部越过显示人 263、两臂高举头上作左右分开式是（A）信号； A、开门 B、关门 C、空闲线路引导 D、停车；
264、列车进站前，若发现轨道上有异物或有危及列车安全和乘客安全的情况，立即向司机发出（A）或按下紧急按钮。
A、停车信号 B、减速信号 C、引导信号 D、调车信号 265、在车站发生事故，由（C）向行车调度员报告。A、司机 B、站长 C、车站值班员 D、值班站长 266、手信号向列车显示停车信号时，待列车（C）后收回 A、头部越过显示人 B、司机鸣笛回示 C、停稳 D、车长显示停车信号 267、列车接车进路的接近区段为（C）A、进站信号机前方第一比塞分区 B、进站信号机内方第一轨道区段
C、进站信号机前方第一比塞分区和进站信号机内方第一轨道区段 D、以上答案均不对
268、列车车厢内或车站设施、设备或器材松动脱落，造成乘客受伤属于（C）A、大事故 B、险性事故 C、一般事故 D、事故苗子 269、以下（B）属于重大事故 A、中断正线行车满2小时及其以上
B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重伤50人以上100人以下； C、列车开错车门 D、运营线列车脱轨
270、阻挡信号机一般由（A）表示，表示列车或车辆不能越过该信号机。A、红色灯光 B、白色灯光 C、蓝色灯光 D、绿色灯光
271、信号旗在准备使用时应为（C）A、左绿右红 B、左红右绿 C、拢起式的左红右绿 D、拢起式的左绿右红
272、列车周转时间是指列车在线路上（A）所消耗的全部时间。
A.往返一次运行 B.区间运行 C.区间运行及各站停车 D.区间运行及折返作业 273、以下非设有牵引降压混合变电所的车站是（D）。A、动物园 B、曾家岩 C、袁家岗 D、大坪 274、以下设有牵引降压混合变电所的车站是（C）。A、临江门 B、大坪 C、佛图关 D、大堰村 275、列车侧向通过关节可挠型道岔的速度不高于（B）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 276、列车侧向通过关节型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 277、根据运输部《车站对讲机频道分配表》要求，其中使用2频道的车站是（B）A、大溪沟站 B、谢家湾站 C、牛角沱站 D、马王场站
278、根据运输部《车站对讲机频道分配表》要求，其中使用1频道的车站是（C）A、杨家坪站 B、临江门站 C、袁家岗站 D、新山村站 279、车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为(A)A、关节型 B、关节可挠行型 C、关节型和关节可挠行型 D、关节不可挠型 280、列车正线上的道岔结构类型为（B）
A、关节型 B、关节可挠行型 C、关节型和关节可挠行型 D、关节不可挠型 281、两个及两个以上的站间区间叫(B)A、分区 B、区段 C、段点 D、接近区段
282、上行列车在以下各站停车上下乘客，将会开启左侧车门的是（B）A、大渡口站 B、动物园站 C、较场口站 D、曾家岩站
283、下行列车在以下各站停车上下乘客，将会开启左侧车门的是（B）A、较场口站 B、临江门站 C、动物园站 D、平安站
284、以下事故哪些属于险性事故？（1）非运营列车脱轨；（2）运营线列车分离；（3）工作车无凭证发车（4）违章发布调度命令；（5）运营列车开错车门；（6）运营列车未关闭车门开车或运行中开启车门；（7）列车在停车站通过。（A）
A、（1）、（2）、（4）、（5）、（6）B、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）C、（1）、（3）、（5）、（6）、（7）D、（2）、（3）、（4）、（6）、（7）
285、灭火的基本方法包括。（A）
A、隔离法、窒息法、抑制法 B、隔离法、冷水法、抑制法 C、冷却法、供氧法、抑制法 D、冷却法、分散法、抑制法 286、家用电器失火的主要原因不包括。（A）A、电器接地 B、超负荷 C、漏电
D、线路接触不良
287、那种颜色的区域不是干粉灭火器的压力表所有的（D）A、黄色 B、红色 C、绿色 D、蓝色
288、干粉灭火器的压力表指到 表示压力偏高但可用。（A）A、黄色 B、红色 C、蓝色 D、绿色
289、站务人员精通客运规章中的各项规定。（1）、乘车注意事项；（2）、服务公约及道德规范；（3）、市内交通线路及轻轨换乘站；(4)、岗位责任制；（5）、轻轨沿线简况。（6）、列车设备使用；（7）、十句话及岗位责任制。中，那些是站务人员做到“五熟知”的内容：(C)A、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）B、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）C、（1）、（2）、（3）、（4）、（5）D、（1）、（2）、（3）、（5）（6）
290、手信号中，手握信号旗方式为。（C）
A.左红 B、左绿右红 C、左红右绿 D、右绿 291、手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示（C）。A、引导接车信号
B、空线引导接车信号
C、发车信号
D、开门信号
292、有车线接入救援列车时，救援列车应在站外一度停车后，凭车站站务员显示的（C）进站。
A、减速信号
B、引导信号
C、有车线接车引导信号
D、连接信号 293、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示（B）信号 A、出发
B、空线引导
C、有车线引导
D、停车
294、现金应存放在（B）里，做到专人保管，专人使用。A票箱 B保险柜 C办公桌 D文件柜 295、列车正点率计算公式是：（D）
A、计划开行列车数—实际开行列车数/计划开行列车×100% B、晚点列车数/全部开行列车数×100% C、实际开行列车数/计划开行列车数×100% D、全部开行列车数-晚点列车数/全部开行列车数×100% 296、减速信号手信号的收回时机（D）A、看见列车头部时 B、列车尾部进站后 C、列车停车稳后 D、列车头部越过显示人
297、手持验票机的充电时间一般在多少时间（B）
A 2小时 B 4小时 C 6小时 D 8小时
298、下列原因中哪一个不会导致，出站闸机显示暂停服务状态（D）A 票箱中所装车票满实际已满，但闸机程序计数显示未满 B 票箱中所装车票实际未满，但闸机程序计数显示已满。C 票停留在读写区或卡票。
D 装上票箱后未将票箱定位器旋转将票箱固定 299、以下哪项不是影响运输能力的主要体现（D）
A、线路能力 B、列车能力 C、车站对能力的约束 D、旅客需求 300、地下站显示停车信号为（B）A、展开的红色信号旗
B、红色灯光 C、展开的绿色信号旗
D、绿色灯光 301、站台有效长为(B)。
A、100米 B、120米 C、150米 D、220米 302、学生卡挂失后几天可办理退款：（C）A、5天 B、10天 C、7天
303、列车进站前，若发现轨道上有异物或有危及列车安全和乘客安全的情况，立即向司机发出（A）或按下紧急按钮。
A、停车信号 B、减速信号 C、引导信号 D、调车信号 304、从列车前部救援或从列车尾部救援，统称为（B）A、横向救援 B、纵向救援 C、就地救援 D、平行救援 305、下列那项不属于闸机功能模式（C）A、正常运行模式 B、紧急放行模式 C、暂停模式、取消模式 D、降级运行模式 306、发车指示器设置在 上。（A）
A、站台 B、站厅 C、上行站台 D、下行站台 307、设置跳停或通过列车时，发车指示器显示。(C)A、数字 B、负数 C、0 D、FFF 308、以下哪项不是按所产生的负面影响程度而划分的投诉类型（D）A、一般性投诉 B、重大投诉 C、特别重大投诉 D、无效投诉 309、以下哪项不属于重大投诉（B）A、投诉到客服中心的有效有责投诉 B、投诉到运输部的有效无责投诉 C、投诉到公司热线的有效投诉
D、投诉到新闻媒体或上级机构的无效投诉和有效无责投诉
310、（A）是中心站管内安检工作监管及配合的第一责任人。A、中心站站长 B、专职安全员 C、专项助理 D、当班值班站长
311、以下哪种物品不属于禁止带入车站的违禁物品（D）A、汽油 B、油漆 C、打火机 D、瓶装白酒
312、以下哪项内容不是《运输部物资管理暂行办法》的原则（B）A、有管理人员、责权清晰 B、集中领导、统一指挥 C、降低成本、减少浪费 D、制度完善，保障供应
313、车站运营结束后，（A）负责组织人员开展清站工作 A、当班值班站长 B、当班车站值班员 C、当班票务员 D、厅巡员
314、车站检修施工，施工方需出具（B）A、《生产区域（临时）搭接电源审批表》 B、《车站区域施工作业申请表》 C、《施工动火作业票》
D、《夜间进场作业令》
315、（D）是车站安检工作监管及配合的第一责任人。
A、中心站站长 B、专职安全员 C、车站值班员 D、当班值班站长
316、以下哪种钥匙不需铅封在车控室钥匙柜中。（D）
A、票务室大门 B、票亭电源箱 C、中心站站长室 D、值班站长室
317、以下哪项不是十字文明用语（C）A、请 B、您好 C、不客气 D、谢谢
318、对于高峰期客运组织的规定，以下哪项是错误的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期间可根据情况酌情合理安排车站员工用餐 D、早高峰期间车站员工禁止用餐
319、列车晚点时，发车指示器采用 数表示。（B）A、数字 B、负数 C、0 D、FFF 320、回空列车车次划分为(D)。
A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599
321、轨道交通客运组织工作遵循轨道交通（D）的宗旨，为广大乘客提供优质服务。A、安全、迅速、有序、高效 B、安全、迅速、快捷、舒适 C、安全、准点、有序、高效 D、安全、准点、快捷、舒适
322、因乘客原因造成车站、列车上的设施损坏时，应追究责任（D）。A、照价赔偿 B、照价赔偿并给予罚款 C、及时更换 D、酌情赔偿
323、人工售票作业和半自动售票时要严格执行（A）的售票作业流程，准确、迅速地发售车票。
A、一收、二唱、三取、四验、五找 B、一收、二唱、三取、四找 C、一收、二取、三唱、四找 D、一收、二取、三找、四唱
324、对于使用下列哪种情况的车票证件，应立即收回并按规定补收车费（C）。A、验卡无信息 B、无进站标志 C、过期 D、无出站标志
325、在昼间，发车手信号的正确显示方式为（D）。A、绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动； B、绿色信号旗下弧线向列车方向作圆形转动；
C、展开的绿色信号旗下弧线向列车方向作圆形转动； D、展开的绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动。
326、在夜间，有车线引导接车手信号的正确显示方式为（B）。
A、手信号灯的绿色灯光在身体上部左右摇动，当列车接近时，再缓缓下压数次； B、手信号灯的绿色灯光在身体下部左右摇动，当列车接近时，再缓缓下压数次； C、手信号灯的绿色灯光在身体下部缓缓下压数次，当列车接近时再左右摇动； D、手信号灯的绿色灯光在身体下部左右摇动。
327、火灾报警拨通电话119后，下列哪项不属于报告内容（B）。A、火灾发生地点 B、火灾发生时间 C、火灾类型 D、火势大小
328、（A）工作遵循快速准确原则，尽量减少排队现象。A、售票组织 B、乘车组织 C、检票组织 D、乘降组织
329、票务人员要做好（A）和票款的管理，认真填写交接班领票交款结算簿，严格执行有关票务制度，做到日清、月结，帐款、表报相符。A、票据 B、台账 C、车票 D、报表
330、与售票工作无关人员严禁进入售票室，售票员不得擅离职守，需要离开售票岗位时，由站长或（A）指定专人代替，并办理交接手续。A、值班站长 B、票务员 C、行值 D、厅巡员
331、需要停止售票（指本站售出的当日车票），须根据调度指令办理（特殊情况需要停止售票时，可由站长决定），并对乘客做好解释工作。退票时，不得少于（A），并做好登记，与票务部门作好交接。
A、两人 B、一人 C、三人 D、四人
332、列车运行图主要由（C）、数量、相关条件三个要素组成。A、速度 B、方向 C、时间 D、速度
333、使用（B）的行车凭证是收到速度码；电话闭塞法的行车凭证是路票；时间间隔法的行车凭证即为红色许可证。
A、移动闭塞 B、超速防护自动闭塞 C、电话闭塞 D、电话记录法 334、手信号可分为旗信号、（C）、徒手信号三种。A、车载信号 B、地面信号 C、灯信号 D、信号灯 335、乘客每次乘车从刷卡入站到刷卡出站，最多不超过（C）。A、90分钟 B、60分钟 C、120分钟 D、180分钟
336、在站内拣拾物品要交到（C）处，车辆段拣拾物品交到信号楼值班员处；遗失品负责人要填写《拾得物品收据》和《遗失物品登记薄》并妥善保管，做好招领工作。A、票务员 B、行值 C、车站值班站长 D、站务员
337、当车厢或车站温度高于（B）时，应开启车辆空调设备或开启车站空调设备。A、三十摄氏度 B、二十八摄氏度 C、二十九摄氏度 D、二十七摄氏度
338、重庆轻轨较新线三大关键技术PC梁系统、道岔系统、车辆转向架系统，其国产化达到（D）。
A、90% B、60% C、50% D、70% 339、经车站进入施工现场前，作业负责人必须到（B），施工结束后，作业负责人必须到车控室销记。
A、站长室内 B、车控室登记 C、票务室内 D、票亭
340、（B）是相邻车站值班员或车站值班员与车辆段信号楼值班员之间进行工作联系的直通电话。
A、外线电话 B、站间行车电话 C、区间电话 D、行调电话
341、电视监控系统：在车站及控制中心设有闭路电视设备，供行调、车站值班员、车长用以观察车站站厅、站台、自动扶梯等处的客流情况、乘降情况及列车到发情况，并对（A）进行重点监视。
A、进、出站闸机 B、自动售票机 C、车控室 D、票亭
342、供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触轨组成。从城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成（C）直流供驱动列车用。A、3000V B、2000V C、1500V D、2500V 343、主变电站设在（B）和龙家湾。牵引降压混合变电所设在新山村、动物园、袁家岗、佛图关、曾家岩、较场口和车辆段。其余各站设降压变电所。A、杨家坪 B、动物园 C、新山村 D、较场口
344、列车到站停车，车门和屏蔽门（栅栏门）误差不得超过0.5米。列车未到达或越过停车标距离不大于3米时，司机可按（B）以下的速度向前或向后移动对准停车位置。当列车越过停车标距离超过3米，司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求，改为限制人工驾驶模式，经行调口头同意后，方可退行到停车位置。A、3 K m/h B、5K m/h C、10 K m/h D、15 K m/h 345、列车发车时间已到，而发车计时器无显示时，司机应及时向（D）报告，并根据
车站值班员指示发车。
A、站务员 B、值班站长 C、票务员 D、车站值班员
346、动物园站和车辆段信号楼的行车值班员须相互通报列车组号、车次、开车时间、到达时间，填写（B）。
A、行车日志 B、出入段行车日志 C、交接班簿 D、电话号码簿 347、(B)——准许列车按限速要求越过该信号机，准备停车。A、红色 B、黄色 C、白色 D、绿色
348、在正常情况下进行列车运行调整时，须按列车的性质、用途进行调整。其等级顺序为(A)。A、⑴客运列车、⑵调试列车、⑶回空列车、⑷其他列车 B、⑴调试列车、⑵客运列车、⑶回空列车、⑷其他列车 C、⑴客运列车、⑵回空列车、⑶调试列车、⑷其他列车 D、⑴客运列车、⑵回空列车、⑶其他列车、⑷调试列车
349、当需要变更列车交路时，行车调度员应发布(B)，在列车到达终点站前由车站值班员交付司机。因各种原因，在中途站未能将命令交付到司机时，应在终点站补交书面命令。
A、口头命令 B、书面命令 C、信息 D、信号
350、当地面信号机显示红色+黄色时，表示准许列车在该信号机前不停车，以不超过（B）速度运行并随时准备停车。
A、20km/h B、15KM/H C、25KM/H D、10KM/H 351、较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入（B）电源，经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。A、200KV B、110KV C、105KV D、120KV 352、较新线列车动力电通过悬挂在轨道梁侧面的刚性接触轨进行传递。接触轨均实施（A）供电方式。
A、双边 B、单边 C、共享 D、不间断 353、调试列车运行速度应不低于(B)km/h。A、40 B、30 C、35 D、45 354、列车正点率等于（A）。
A、（全部开行列数－晚点列数）∕全部开行列数 *100%
B、（全部开行列数∕晚点列数）* 全部开行列数∕100% C、（晚点列数－全部开行列数）∕ 全部开行列数 *100% D、（全部开行列数 * 晚点列数）－晚点列数 *100% 355、徒手信号分为（C）。A、停车、减速、开行、关门信号 B、停车、开门、关门信号 C、停车、减速、开门、关门信号 D、减速、缓冲、开门、关门信号
356、列车运行图的编制原则是（D）。
A、安全性原则、舒适性原则、经济性原则、便利性原则 B、便利性原则、经济性原则、舒适性原则、安全性原则 C、均衡性原则、效率性原则、经济性原则、适用性原则 D、安全性原则、效率性原则、经济性原则、均衡性原则 357、列车运行图由（D）组成。
A、竖直线、斜线和曲线 B、交叉线、斜线和虚线 C、水平线、曲线和虚线 D、水平线、竖直线和斜线 358、下列原因中哪一个不会导致，出站闸机显示暂停服务状态（D）A 票箱中所装车票满实际已满，但闸机程序计数显示未满 B 票箱中所装车票实际未满，但闸机程序计数显示已满。C 票停留在读写区或卡票。
D 装上票箱后未将票箱定位器旋转将票箱固定 359、车辆构造速度为（D）公里每小时。
A、70 B、85 C、75 D、80 360、人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上属于(C)。A、大事故 B、险性事故 C、重大事故 D、一般事故 361、较新线区间正线最大坡度为（A）。
A、5％ B、6％ C、3％ D、4％ 362、8字头的列车是（A）列车。
A、救援 B、回空 C、工程 D、调试 363、手持验票机的充电时间一般在多少时间（B）
A 2小时 B 4小时 C 6小时 D 8小时
364、显示（B）手信号的时，待列车头部越过显示信号地点后，才允许收回信号。A、发车和调车 B、引导和调车 C、引导和停车 D、发车和引导 365、（A）系统是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。A、ATP B、ATO C、ATC D、AFC 366、列车进入封锁区间救援或施工时，凭（B）作为进入区间的凭证。A、路票 B、调度命令 C、收到的速度码 D、电话闭塞记录号 367、车站内最大坡度为（A）。
A、3‰ B、3% C、5‰ D、5% 368、较新线列车车载信号分为多少个等级的限速。（B）。A、11 B、12 C、13 D、14 369、重庆轻轨较新线牵引降压混合变电所设在哪几个车站（D）。A、较场口、临江门、黄花园、曾家岩、大溪沟、牛角沱、大渡口 B、李子坝、佛图关、大坪、袁家岗、谢家湾、杨家坪、新山村 C、大堰、动物园、马王场、平安、大渡口、新山村、车辆段 D、较场口、曾家岩、佛图关、袁家岗、动物园、新山村、车辆段 370、下列哪一种卡属于Ⅲ类服务卡（A）
A 公安民警值勤证 B 调试工作证 C 物管公司保洁员 D 保安服务卡 371、当改按限制人工驾驶模式运行时须经（D）准许。
A、公司领导命令 B、环调命令 C、电调命令 D、行调口头命令 372、徒手信号中的紧急停车信号正确的显示方式为：（C）。A、双臂高举头顶向两侧上下摇动，不交叉 B、双臂高举头顶向两侧左右急剧摇动，并交叉 C、双臂高举头顶向两侧上下急剧摇动，并交叉 D、双臂高举头顶向两侧左右摇动，不交叉
373、当列车早晚点超过2分钟时，（B）会发出提示，并自动给出列车的运行调整方案。
A、ATP系统 B、ATS系统 C、AFC系统 D、ATC系统
374、重庆单轨较新线信号系统由列车自动防护（ATP）及列车位置检测子系统、计算机联锁子系统和列车自动监控子系统三部分构成。英文简称分别为(C)。
375、重庆单轨较新线信号系统由列车自动防护（ATP）及列车位置检测子系统、计算机联锁子系统和列车自动监控子系统三部分构成。英文简称分别为(C)。A、ATM CI ATO B、TD IO ATM C、TD CI ATS D、ATS ATO IO 376、进站信号机一个红色灯光和一个黄色灯光—引导信号，准许列车不超过（A）速度进站，并随时准备停车。
A、15Km/h B、25Km/h C、5Km/h D、2Km/h 377、清扫专用插座功率为(B)kW。A、1 B、2 C、3 D、4 378、在夜间轨行区作业时设置警标牌应放在(B)。A、外方5米 B、外方80米 C、外方85米 D、外方90米 379、采用电话闭塞法行车，列车间隔必须是（C）。
A、一站三区间 B、一站一区间 C、二站二区间 D、二站一区间 380、下列不属于事故责任划分的是（A）。
A、重大责任 B、次要责任 C、一定责任 D、同等责任 381、电话闭塞解除法占用区间的凭证是（C）。
A、行调的口头命令 B、行调的书面命令 C、路票 D、速度码
382、夜间或列车运行自动控制系统停用后，工程列车的开行，按（C）办理。A、电话解除闭塞法 B、电话闭塞法
C、电话闭塞法或调度命令 D、调度命令或电话闭塞解除法 383、运营线路上设有（B）。
A、正线、折返线、故障车停留线 B、正线、折返线、故障车停留线和出入段线 C、正线、折返线 D、正线、折返线出入段线 384、列车运行图按区间正线数分（D）两种运行图。A、成对运行图和不成对运行图 B、连发运行图和追踪运行图 C、平行运行图和非平行运行图 D、单线运行图和双线运行图 385、火灾分为A、B、C三类，C类火灾是（A）。A、气体 B、固体 C、液体 D、金属
386、对扑灭B类火灾最适用的灭火器是（C）。
A、干粉灭火剂 B、二氧化碳 C、泡沫灭火剂 D、卤代烷 387、重庆轨道交通2号线较场口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、区间折返 D、站后折返 388、进路可分为（C）进路两种。
A敌对、平行 B运行、调试 C列车、调车 D正常、非正常
389、进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯牌等安全措施由（C）负责。
A、车站值班室 B、车站保安 C、施工单位自行 D、安保部 390、ATS是列车的（C）系统。
A、自动控制 B、超速防护自动闭塞 C、自动监控 D、自动控制 391、Mc车的定员是（D）。
A、211人 B、165人 C、142人 D、151人 392、屏蔽门系统是采用（D）的方式。
A、到站先开屏蔽门再开车门，离站先关车门再关屏蔽门 B、到站先开屏蔽门再开车门，离站先关屏蔽门再关车门 C、到站先开车门再开屏蔽门，离站先关车门再关屏蔽门 D、到站先开车门再开屏蔽门，离站先关屏蔽门再关车门
393、所有车站室外及出入口处站名牌，每日（B）必须开启电源，其余时间关闭。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 394、列车最近出发的车站称为（B）。
A、前方站 B、后方站 C、始发站 D、终到站 395、手信号灯白色灯光单臂平伸上下摇动属于（B）信号。
A、减速 B、停车位置 C、道岔开通 D、指示列车向显示人方向来 396、扑灭重要文件、贵重仪器设备火灾使用（A）灭火器。A、二氧化碳 B、干粉 C、气体 D、水成膜
397、车控室监控台完成对站内AFC运营状态的监控，设备状态用颜色表明，绿色表示设备（C）。
A、设备暂停使用 B、网络不通 C、正常 D、设备故障
398、进路表示光带为（A）二种显示。
A、白色和红色 B、红色和绿色 C、绿色和白色 D、红色和红色 399、（A）是行车组织工作的基础。
A、列车运行图 B、行车值班员 C、ATS显示终端 D、发车计时器 400、（B）属于大事故。A、中断正线行车满2小时及其以上
B、人员死亡10人以下或死亡，重伤合计10人以上50人以下 C、列车开错车门 D、以上答案均不对
401、紧急停车按钮需按压（C）。
A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒 402、ATP方式下的发车，列车占用区间的行车凭证为（B）。A、路票 B、速度码 C、调度员的调令 D、手信号 403、下列那一项不属于BOM机外围设备（D）
A IC卡外置读写器 B TDM C 乘客显示屏 D UPS 404、设备集中站车控室内的ATS终端按规定必须打开行车信息显示终端和（A）两个程序窗口。
A、调度中心操作台 B、调度命令窗口 C、行车计划窗口 D、用户登陆窗口 405、学生票办理对象：（A）
A、主城区18周岁以下全日制中学、小学、职高学生 B、主城区大专生 C、主城区中专生 406、大坪站0953#道岔为（D）道岔。
A、双开 B、八字渡线 C、定位 D、单开
407、动物园站上行线上的道岔为1352#，以开通（C）为定位。
A、下行正线 B、下行站线 C、上行正线 D、上行站线408、列车运行图组成的要素中的区间运行时分，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是（C）。A、起车附加时分 B、停车附加时分 C、起停附加时分 D、加速时分 408、轻轨行车时刻以北京时间为准，实行（D）小时制。A、12 B、8 C、16 D、24 409、发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号有延长站停时间的车站应
第五篇：站务员工作总结
站务员工作总结
站务员工作总结 篇1
日子在弹指一挥间就毫无声息的流逝，就在此时需要回头总结之际才猛然间意识到日子的匆匆。20xx年在车队领导和同事们的支持帮助下，我在“思想上”、“学习上”、“工作上”都取得了很大的进步，新的一年意味着新的起点和挑战，我决心在新的一年里继续努力工作，在自己的岗位上做出自己的价值。
20xx年总结：
1、努力提升，逐步完善自己
回顾过去的一年，虽然忙碌，但也充实。虽然单调，但也收货颇丰。从事站务工作有一年多的时间，从初始对站务工作的懵懂，到现在已经很熟练地去操作各种调度软件，这其中付出的努力，让我受益匪浅。为了能让驾驶员有个干净、舒适的休息环境，每天上班我会提前半小时来到工作岗位上，对办公地点进行清洗打扫。每当有驾驶员拿着乘客丢失的物品交上来时，我会积极主动去联系失主，保证捡到物品原数奉还。
2、恪尽职守，严格要求自己
在工作中我严格要求自己，严格遵守“方便乘客、提高效益、均匀x衡、灵活调度”的原则。在行车计划指导下，使运量在时间、方向及断面等因素上取得x衡一致的调度效果。每天严格按照线路实际运营情况，将运营信息按照要求录入运营调度系统。当线路出现临时情况或客流发生变化时，我积极采取措施，严格执行公司规定，确保车辆x稳调度。
3、服务花博，真诚奉献自己
9月28日—10月27日是常州举办花博会的日子，公交共开辟了三条专线，而我负责淹城二号专线，淹城二号专线是客流量最多的`一条线路，x均二十分钟就要发一辆车，每逢周末客流量更是猛增。面对这样强度的工作量，虽然很累，但是看着每个乘客能x安高兴地乘上驶向花博会的专车，瞬间让我心里边觉得充满了幸福感，疲惫感也就烟消云散了。
20xx年目标：
1、提高服务意识，保证行车安全
公交作为一个服务行业，作为一名工作在一线的站务人员，必须具有很高的主动服务意识。在工作中，及时督促驾驶员注意行车安全，在雨、雪、冰冻等恶劣天气下，及时通过调度短信x台向线路车辆发送预警信息，通知驾驶员减速慢行、注意行车安全。当线路车辆发生误点脱档时，应积极采取措施，灵活调度，确保车辆x稳调节。
2、立足本职工作，增强业务技能
新的一年，我将始终保持着良好的工作状态，以一名高标准的站务员严格要求自己。立足本职工作，潜心钻研业务技能，始终保持学习，充实自身的专业知识，加强综合素质。对待工作丝毫不能懈怠，加强自身爱岗敬业意识的培养，进一步增强工作的责任心和事业心。
3、保持良好状态，努力充实自己
良好的态度是做事的前提，我将继续保持良好的工作态度，提高自己的服务水x，加强责任心，多向领导请教，不断的提高自己，在基层站务工作中不断充实自己，协调好与驾驶员和乘客的关系，当遇到行车特殊情况时，要积极向乘客做耐心解释的同时，采取措施积极解决问题，为公交树立良好的形象。
20xx年对我来说是充实忙碌的，但这让我收获了很多东西，但同时也看到了自己的不足，比如：主动学习的积极性还不高，思考问题还不够全面，专业技能还需提高。在20xx年的工作中，我将继续努力，严格要求自己，每天准时完成自己的任务，在完成工作的同时加强与工作相关的学习，努力提升自己，为公交的发展贡献自己的力量。
站务员工作总结 篇2
光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，XX年即将过去。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在XX年，更好地完成工作，扬长避短，现总结如下
在公司工作刚好已经一年了，首先感谢公司给我的这个成长的平台，让我在工作中不断地学习。自己在业务知识方面学到了很多。我的工作职位是一名站务员，作为一名站务员我已经熟练掌握了自己的站务知识，比上半年来说有所提升。面对困难时不会缩手缩脚指望别人，而是会勇敢的向前，认真分析和解决问题。我们工作的宗旨就是更好的服务旅客，业务方面自己的检票流程及面对突发情况的处理已经有很大的进步。面对雨雪雾天气，和客车晚点的现象已经能独自的处理和解决。面对业务违规处理方面也不会跟以前一样那么急躁逞口头之快，学会了怎么跟业户打交道。自己的不足就是对线路知识方面仍有很大的不足，应该继续努力，对于业户违规处理跟业户打交道方面也需不断学习和加强。
从张站提出的指导思想六能中的创收节能我们也进行创收发展，我们开展了三产，提筐上车卖三产，既为总站增加了效益有为旅客提供了便利，也方便了检票口的封闭发车。在这一年里自己卖三产开始是很新鲜干劲十足，中间也有懈怠过，因为卖不动而抱怨而发愁，但是看了看其他同事的拼劲和努力，自己又给自己加油，给自己定目标，卖500元是一上午卖1000元还是一上午，当然要在同样的时间内追求更大的效益。自己也跟卖的好的同事学习经验和技巧，不断的努力。这期间我们也提出想法增添了不少新的东西，增添了应季商品和新的东西，更加为旅客提供便利。
在团队协作方面我是学习小组的一员，我们学习小组近期制定了不少路线和学习计划，我们小组的每个成员都有参加，为了大家的业务知识稳固指定计划。
马上就是XX年了，明年工作马上来临了，面对上半年中的工作指定的如下的计划和打算。在业务知识方面作为一名检票员基本的工作流程及业务规范意见已经掌握牢靠，就是服务技巧方面仍有不足，还需不断学习，继续发挥不懂就问，不会就学的精神。对待工作要富有责任心，做到把总站当家，认真面对每一位旅客，让旅客感受到家的温暖。经过这一年多工作的锤炼，我已经完成了又学校到社会的完全转变，已经抛弃了不切实际的想法，全身心的投入到工作当中。自己对服务技巧和服务语言的掌握还不算熟练，没有观人于微，更好的了解及理解旅客，没有更好的换位思考，明年会继续努力。
张总曾经提出：阳光心态，责任人生，幸福工作，快乐生活。我一直坚守着这个思想，用积极阳光的心态面对工作和生活。初入社会不久，曾经因为工作受到挫折遇到困难而退缩懈怠过，油锅消极的.思想但都很快的调整过来，明年我会继续坚守这个理念，用快乐积极的态度面对工作，面对每一位旅客，面对每一位同事。
在总站一年中也见证了他的发展，我对总站及科室都提出了一些建议，一科是一个温暖的大家庭在一科这个大家庭中我不断的成长和发展，科室也有一些不19 足，科室的新员工比例很大，几乎占了一半。新员工的业务知识掌握不够，面对突发情况的处理也仍有不足，导致服务质量有些下降，面对这些，我们应该多加强对新员工业务知识和应急能力的培养，经常抽出时间让他们学习，多找一些平时案例进行学习。
XX年是一个新的开始，前不久我从检票口调到了调度室，首先感谢领导们对我的信任和认可，给我这个学习和锻炼的机会，在新的岗位上一定会更加努力，多学多问，努力适应当前的工作。实现三爱三做，热爱岗位，热爱车站，热爱同事，贯彻到以后的工作和生活当中，真正的实现阳光心态，责任人生，快乐工作，幸福生活。
总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习努力使工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献!
站务员工作总结 篇3
日子在弹指一挥间就毫无声息的流逝，就在此时需要回头总结之际才猛然间意识到日子的匆匆。20xx年在车队领导和同事们的支持帮助下，我在“思想上”、“学习上”、“工作上”都取得了很大的进步，新的一年意味着新的起点和挑战，我决心在新的一年里继续努力工作，在自己的岗位上做出自己的价值。
20xx年总结
1.努力提升，逐步完善自己
回顾过去的一年，虽然忙碌，但也充实。虽然单调，但也收货颇丰。从事站务工作有一年多的时间，从初始对站务工作的懵懂，到现在已经很熟练地去操作各种调度软件，这其中付出的努力，让我受益匪浅。为了能让驾驶员有个干净、舒适的休息环境，每天上班我会提前半小时来到工作岗位上，对办公地点进行清洗打扫。每当有驾驶员拿着乘客丢失的物品交上来时，我会积极主动去联系失主，保证捡到物品原数奉还。
2.恪尽职守，严格要求自己
在工作中我严格要求自己，严格遵守“方便乘客、提高效益、均匀平衡、灵活调度”的原则。在行车计划指导下，使运量在时间、方向及断面等因素上取得平衡一致的调度效1 果。每天严格按照线路实际运营情况，将运营信息按照要求录入运营调度系统。当线路出现临时情况或客流发生变化时，我积极采取措施，严格执行公司规定，确保车辆平稳调度。
3.服务花博，真诚奉献自己
9月28日—10月27日是常州举办花博会的日子，公交共开辟了三条专线，而我负责淹城二号专线，淹城二号专线是客流量最多的一条线路，平均二十分钟就要发一辆车，每逢周末客流量更是猛增。面对这样强度的工作量，虽然很累，但是看着每个乘客能平安高兴地乘上驶向花博会的专车，瞬间让我心里边觉得充满了幸福感，疲惫感也就烟消云散了。
20xx年目标
1.提高服务意识，保证行车安全公交作为一个服务行业，作为一名工作在一线的站务人员，必须具有很高的主动服务意识。在工作中，及时督促驾驶员注意行车安全，在雨、雪、冰冻等恶劣天气下，及时通过调度短信平台向线路车辆发送预警信息，通知驾驶员减速慢行、注意行车安全。当线路车辆发生误点脱档时，应积极采取措施，灵活调度，确保车辆平稳调节。
2.立足本职工作，增强业务技能
新的'一年，我将始终保持着良好的工作状态，以一名高标准的站务员严格要求自己。立足本职工作，潜心钻研业务技能，始终保持学习，充实自身的专业知识，加强综合素质。对待工作丝毫不能懈怠，加强自身爱岗敬业意识的培养，进一步增强工作的责任心和事业心。
我们工作的宗旨就是更好的服务旅客，业务方面自己的检票流程及面对突发情况的处理已经有很大的进步。面对雨雪雾天气，和客车晚点的现象已经能独自的处理和解决。面对业务违规处理方面也不会跟以前一样那么急躁逞口头之快，学会了怎么跟业户打交道。自己的不足就是对线路知识方面仍有很大的不足，应该继续努力，对于业户违规处理跟业户打交道方面也需不断学习和加强。
从张站提出的指导思想六能中的创收节能我们也进行创收发展，我们开展了三产，提筐上车卖三产，既为总站增加了效益有为旅客提供了便利，也方便了检票口的封闭发车。在这一年里自己卖三产开始是很新鲜干劲十足，中间也有懈怠过，因为卖不动而抱怨而发愁，但是看了看其他同事的拼劲和努力，自己又给自己加油，给自己定目标，卖500元是一上午卖1000元还是一上午，当然要在同样的时间内追求更大的效益。自己也跟卖的好的同事学习经验和技巧，不断的努力。这期间我们也提出想法增添了不少新的东西，增添了应季商品和新的东西，更加为旅客提供便利。
在团队协作方面我是学习小组的一员，我们学习小组近期制定了不少路线和学习计划，我们小组的每个成员都有参加，为了大家的业务知识稳固指定计划。
马上就是20xx年了，明年工作马上来临了，面对上半年中的工作指定的如下的计划和打算。在业务知识方面作为一名检票员基本的工作流程及业务规范意见已经掌握牢靠，就是服务技巧方面仍有不足，还需不断学习，继续发挥不懂就问，不会就学的精神。对待工作要富有责任心，做到把总站当家，认真面对每一位旅客，让旅客感受到家的温暖。经过这一年多工作的锤炼，我已经完成了又学校到社会的完全转变，已经抛弃了不切实际的想法，全身心的投入到工作当中。自己对服务技巧和服务语言的掌握还不算熟练，没有观人于微，更好的了解及理解旅客，没有更好的换位思考，明年会继续努力。
张总曾经提出：阳光心态，责任人生，幸福工作，快乐生活。我一直坚守着这个思想，用积极阳光的心态面对工作和生活。初入社会不久，曾经因为工作受到挫折遇到困难而退缩懈怠过，油锅消极的思想但都很快的调整过来，明年我会继续坚守这个理念，用快乐积极的态度面对工作，面对每一位旅客，面对每一位同事。
在总站一年中也见证了他的发展，我对总站及科室都提出了一些建议，一科3 是一个温暖的大家庭在一科这个大家庭中我不断的成长和发展，科室也有一些不足，科室的新员工比例很大，几乎占了一半。新员工的业务知识掌握不够，面对突发情况的处理也仍有不足，导致服务质量有些下降，面对这些，我们应该多加强对新员工业务知识和应急能力的培养，经常抽出时间让他们学习，多找一些平时案例进行学习。
20xx年是一个新的开始，前不久我从检票口调到了调度室，首先感谢领导们对我的信任和认可，给我这个学习和锻炼的机会，在新的岗位上一定会更加努力，多学多问，努力适应当前的工作。实现三爱三做，热爱岗位，热爱车站，热爱同事，贯彻到以后的工作和生活当中，真正的实现阳光心态，责任人生，快乐工作，幸福生活。
总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习努力使工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献!
站务员工作总结 篇4
七月伴着葵花的开放，我从北京劳动保障职业学院毕业，很荣幸正式加入北京市轨道交通运营管理有限公司的大家庭。
这是一个结束，也代表着新篇章的开始，过去我以学生的身份在校园里学习，未来我以一个职业人的身份在公司里学习，在社会中生活。一个身份的转变，必定需要一定的过程，很庆幸，我加入到了星城这个大家庭，当我面对职业技术中的问题，有值站督导同事为我解答，当我面对生活的困扰，有值站督导同事为我解忧，当我面对对未来的迷茫，有值站督导同事为我开导。在这里，我们携手前进，共同进步。
行百里者半九十，我们进入了车站，不代表我们就可以松懈，反而我们更要努力学习，不是有句话说实践是检验真理的唯一标准嘛，在这里，我们要检验所学的专业知识，在理论中，我们不断结合实际，寻求解决问题的最优方法，为乘客提供最优秀的服务，为我们燕房线的开通，打好基础，做好准备。
知识是基础，实践是需要经验，对于我们，经验为零，靠着值站跟督导，为我们讲述着他们工作中遇到的形形色色的问题，是如何解决，听着他们的经历，深感工作不像我们想象中的简单，书本上是单一的，而我们未来遇到的每一位乘客，都是不一样的，解决的办法也都是不同的，我们要学会看人下菜碟，遇到什么样的人说什么话，值站督导为我们讲述着，也模拟乘客让我们自己解决，在模拟实践过程中，发现问题，沟通需要技巧，也是我们要提高的能力。
学习需要技巧忽然重要，但好记性不如烂笔头，对于很多知识点，车站为我们准备了笔和本，可以方便进行记录，随时翻开，我们就可以找到加深记忆。记录的同时，也是再学习的过程，反反复复，加深我们的印象。
学习应急预案，是当我们面对突发状况时，可以迅速的解决，在车站，跑位演练是必不可少的，通过现场跑位，使我们更加了解车站，了解解决问题的方法，每一次的演练在演练，熟悉在熟悉，是当我们面对突发情况的时，可以冷静迅速的处理，不慌乱，不慌张，只有我们沉着冷静的处理，才能保护乘客的安全，才能保护车站的利益。我们七月入职，就像葵花一样，向着太阳，向着未来，开花在结果，在星城，我们携手同行，共同进步。迎着朝阳，共创未来。
这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员(后文简称“行值”)、客运值班员(后文简称“客值”)、票亭、厅巡、以及站务，地铁培训心得体会。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的'主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置LOW监控时需要操作LOW的车站，兼任LOW监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。
这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己，让自己更上一层楼。
站务员工作总结 篇5
的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。
在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说
“活到老，学到老” 。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议
一、希望注重理论培训的系统性和实景为参照的结合力度。
某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的.知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行BOM系统的实践操作。
“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的BOM系统的集中实操。
三、OP103、OP105报表的填写。
对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。
主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。
站务员工作总结 篇6
这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员(后文简称“行值”)、客运值班员(后文简称“客值”)、票亭、厅巡、以及站务，地铁培训心得体会。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的`运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置LOS18001)体系“三标一体”的认证工作，编制了程序文件和《企业技术标准》，进一步规范工程施工和质量验收。
我们本着“干一项工程，树一块牌子，占一方市场，交一方朋友”的宗旨，坚持以优质创品牌，以诚信促开拓，严格按照技术规范和质量标准施工。一些甲方慕名而来，有的主动给我们提供工程信息，有的直接把任务转给我们施工,充分体现了甲方对我们的信任。
站务员工作总结 篇7
20xx年转瞬过去，作为今年参加到地铁运营分公司这个大家庭里的一名新员工，我有幸参加并见证了焦作地铁筹建至开通这一辉煌的历史时刻，同时为焦作翻开建立开展新篇章的壮观工程献上了自己的力气。
随着公司上下多年的细心筹建、万全打算最终换来了地铁的顺当开通，这份硕果离不开领导的正确指挥与悉心指导，也离不开广阔员工的奋力拼搏。此时此刻车站工作已步上正轨，望着运营完毕后静谧的车站，回忆过去一年来到这里的工作经验，收获颇丰、感受良多，下面将我至今的工作做一个总结汇报。
一、思想政治与职业道德造就与提高
1、思想政治：爱党爱国，通过网络、报纸、杂志、书籍踊跃学习政治理论；遵纪遵守法律法，谨慎学习法律学问。
2、乘客效劳：作为站务员工的一份子，我坚持以“乘客至上，效劳第一”的理念要求、定位自己，以最饱满的热忱、最良好的形象、最文明的言语迎接效劳对象。站务人员是焦作地铁面对公众的窗口，是铸造企业品牌、人文底蕴的重要硬件，只有站务人员优秀的效劳素养与意识，才能为地铁在公众心中留下良好印象与口碑。
3、爱岗敬业：作为运营团队的一员，我具有剧烈的集体荣誉感与责任心，酷爱本职工作；对自己完成的工作不推诿、疏忽，能做到谨慎、负责完成任务，拥有广阔合格站务人员“以站为家”的不记小我的精神，与大家一起奋斗在车站工作须要的每一处。
二、业务技能总结
在经过公司支配的对根底理论、行车、票务、效劳、平安、应急预案等一系列培训、教育并通过测试后，我在云台山站暂任值班员一职，当班期间在上级领导下主要负责车站日常行车工作。在岗期间重点工作为：
1、盯控车站行车状况，确保行车工作平安、有效进展。
2、掌管行车备品，对车站运营所需备品及应对突发事务所需备品的数量、状态与摆放位置了然于心，保障工作顺当进展。
3、运用CCTV监控系统对车站全局进展实时、全方位监控；对重点平安位置加强把控，杜绝事故发生；在发生突发事务或乘客问题刚
好进展点对点监控。
4、精确、刚好的将部门与车站间的信息、任务进展记录与传达，并尽快通知相关人员。
5、监视车站设备状况，发生故障时，对简洁故障能够做到踊跃、快速、有效地处理，对无法处理的故障问题，刚好上报相关人员，确保故障尽快复原，保证车站工作顺当进展。
6、在突发状况中，能够遵照相关规章与应急预案做出快速、正确的反响与处理、听从指挥，能刚好将现场状况记录、反映上级领导及调度部门，供其参考。
7、踊跃学习上级下发文件、教材、规章，领悟相关精神，以提升自身业务水平，对公司规定做到令行制止；对自身岗位相关的规章，如行车组织规划、信号设备操作、应急预案等重点学习，要求自己必需驾驭；同时加强学习票务学问，幸免偏科导致行车、票务业务一头轻、一头重的问题出现。
8、能够谨慎、负责的完成上级指派的`工作，同时踊跃参与公司组织的其他活动。
三、工作看法评价
本人在工作期间，能够严格遵守公司各项规章制度，听从上级指导，同时团结同事、活泼团队气氛，保证工作效率。在工作期间从未请假，坚持将本职工作放在第一位，小事幸免、大事推后。本着严谨、负责的看法完成每一项工作与挑战。热心效劳乘客，严守劳动纪律，保证工作效率，能够做到准时到岗离岗、按标准化程序交接、按规定
着装。
四、存在问题与缺乏
这一年的工作中也存在诸多缺乏，须要我今后去逐步改良。比方对公司下发文件传达精神学习领悟不够彻底；自身业务水平还需加强；个人修养还需造就，削减自己的急躁心情。今后我将努力做到以下几点，盼望领导和同事们对我进展监视指导：
1、自觉加强学习，向理论学习，向专业学问学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务实力。
2、克制年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。
3、接着提高自身修养，强化为乘客效劳的宗旨意识，努力使自己成为一名优秀的员工。
站务员工作总结 篇8
为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）
这次的实习使我深刻的`认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作。
拓展阅读
地铁站务员职责
工作范围
执行下列工作任务：
— 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
— 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
— 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
— 负责车站售票设备和其它设备的操作。
— 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
— 监控设备的维修情况。
1、岗位的主要工作介绍
按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
2、岗位的工作难点及挑战
站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。
1、衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2、无论是否当班，穿着制服均视为上岗。
3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5、鞋袜要标准，保持干净。
6、头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。
7、面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。
8、主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。
站务员工作总结 篇9
日子在弹指一挥间就毫无声息的流逝，就在此时需要回头总结之际才猛然间意识到日子的匆匆。20xx年在车队领导和同事们的支持帮助下，我在“思想上”、“学习上”、“工作上”都取得了很大的进步，新的一年意味着新的起点和挑战，我决心在新的一年里继续努力工作，在自己的岗位上做出自己的价值。
20xx年总结：
1、努力提升，逐步完善自己
回顾过去的一年，虽然忙碌，但也充实。虽然单调，但也收货颇丰。从事站务工作有一年多的时间，从初始对站务工作的懵懂，到现在已经很熟练地去操作各种调度软件，这其中付出的努力，让我受益匪浅。为了能让驾驶员有个干净、舒适的休息环境，每天上班我会提前半小时来到工作岗位上，对办公地点进行清洗打扫。每当有驾驶员拿着乘客丢失的物品交上来时，我会积极主动去联系失主，保证捡到物品原数奉还。
2、恪尽职守，严格要求自己
在工作中我严格要求自己，严格遵守“方便乘客、提高效益、均匀平衡、灵活调度”的原则。在行车计划指导下，使运量在时间、方向及断面等因素上取得平衡一致的调度效果。每天严格按照线路实际运营情况，将运营信息按照要求录入运营调度系统。当线路出现临时情况或客流发生变化时，我积极采取措施，严格执行公司规定，确保车辆平稳调度。
3、服务花博，真诚奉献自己
9月28日—10月27日是常州举办花博会的日子，公交共开辟了三条专线，而我负责淹城二号专线，淹城二号专线是客流量最多的一条线路，平均二十分钟就要发一辆车，每逢周末客流量更是猛增。面对这样强度的工作量，虽然很累，但是看着每个乘客能平安高兴地乘上驶向花博会的专车，瞬间让我心里边觉得充满了幸福感，疲惫感也就烟消云散了。
20xx年目标：
1、提高服务意识，保证行车安全
公交作为一个服务行业，作为一名工作在一线的站务人员，必须具有很高的主动服务意识。在工作中，及时督促驾驶员注意行车安全，在雨、雪、冰冻等恶劣天气下，及时通过调度短信平台向线路车辆发送预警信息，通知驾驶员减速慢行、注意行车安全。当线路车辆发生误点脱档时，应积极采取措施，灵活调度，确保车辆平稳调节。
2、立足本职工作，增强业务技能
新的一年，我将始终保持着良好的工作状态，以一名高标准的站务员严格要求自己。立足本职工作，潜心钻研业务技能，始终保持学习，充实自身的专业知识，加强综合素质。对待工作丝毫不能懈怠，加强自身爱岗敬业意识的培养，进一步增强工作的责任心和事业心。
3、保持良好状态，努力充实自己
良好的态度是做事的前提，我将继续保持良好的工作态度，提高自己的服务水平，加强责任心，多向领导请教，不断的提高自己，在基层站务工作中不断充实自己，协调好与驾驶员和乘客的关系，当遇到行车特殊情况时，要积极向乘客做耐心解释的同时，采取措施积极解决问题，为公交树立良好的'形象。
20xx年对我来说是充实忙碌的，但这让我收获了很多东西，但同时也看到了自己的不足，比如：主动学习的积极性还不高，思考问题还不够全面，专业技能还需提高。在20xx年的工作中，我将继续努力，严格要求自己，每天准时完成自己的任务，在完成工作的同时加强与工作相关的学习，努力提升自己，为公交的发展贡献自己的力量。
站务员工作总结 篇10
20xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下：
在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把“安全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。
一、一年来的工作表现
(一)强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。
(二)严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作作风;坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。
二、工作作风严谨，严格遵守职业道德
只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“服务无止境，满意是标准”的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。
三、工作中的不足与今后的努力方向
和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好，确保安全生产，平稳供气。
在20xx工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的'态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。
为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作，AFC设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，TVM半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对TVM钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。
经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。
自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
站务员工作总结 篇11
作为地铁安检员让我意识到认真工作才是得以提升自己的有效方式，尤其是平淡的工作内容难以取得突破的情况下便更应该注重基础的稳固性才行，也正是抱着这样的想法对待安检工作才能够让自己在短时间呢跟上其他同事的步伐，但是面对目前的严峻形势仅仅满足于此自然不会在安检员工作中有着多大的成就，所以我对今年完成的地铁安检员工作进行了简单的总结并用以积累经验。
保持地铁安检流程有序进行并为之付出了很多的心血，初次担任地铁安检员自然需要表现良好一些才能够在工作中得到同事们的认可，也许是经验方面的缺乏导致自己常常会在安检工作中存在着些许小毛病，尽管有着同事们的帮衬却也要自己足够努力才能够迎来工作能力获得突破的曙光，因此我常常会利用工作之余的'时间学习地铁工作的相关规定并将其熟记于心，尤其是行人携带物品出入的时候究竟有哪些是禁止携带的需要弄清楚，得益于对安检工作的用心导致自己在短时间内便获得了同事们的认可并能够较好地处理好相应的事务。
协助地铁站保安处理好行人纠纷事件从而避免安检流程受到影响，虽然纠纷事件在地铁站出现的频率比较少却往往会造成比较恶劣的影响，主要还是携带物品无法过安检和插队现象两大原因造成的纠纷比较难处理，尤其是向不理解安检员工作的老人进行解释的时候更是需要花费许多精力才行，在今年的安检工作中出现的纠纷基本都是携带物品无法顺利过安检所造成的，根据这些情况我会选择耐心和行人进行解释并得到了他们对安检工作的支持。
对实习生和志愿者的帮助进行相应的讲解并对人员布置进行了合理的安排，由于每年寒暑假时期都会有部分志愿者或者实习生到地铁站进行报备，因此地铁站领导一般会安排我们进行指导并讲解安检工作中需要注意的地方，虽然这部分人员中能够留下的数量比较少却也大大减缓了我们的工作压力，因此我在今年的安检工作中特地抽出部分时间为他们进行培训并得到了领导的支持，而且也因为他们的帮助导致平时安检工作中容易被忽视的地方得到了相应的处理。
严格意义上来说今年的地铁安检工作相对于以往而言还是比较平淡的，但这并不意味着自己便能够将其当做在安检工作中松懈的借口，因此我仍需要认真对待地铁安检工作并争取现今后在个人能力上面实现突破。
站务员工作总结 篇12
时光如梭，转眼间我来汽车站已经快一年了，同时加入服务三科这个大家庭也快一年了，20__年上半年很快就这么过去了，回顾这半年的时光，经历的事
情很多，学到的知识也增添了不少，同时工作中的一些不足也充分显现出来了，因此在以后的工作中要严格要求自己，努力改正自己的缺点，以提高自己的工作水平。
现将半年来的工作情况总结如下：
一、能坚守岗位，按时上下班，认真工作。作为总站的一名员工，必须在工作中严以律己，对工作尽职尽责，通过这半年在高速分站和两个小分站的学习，我从老员工身上学到了不少东西，首先，他们团结合作的精神值得我学习，在他们的教育和指引下，很多业务知识老能积极配合，工作也很默契，遇到困难时大家互相帮忙，能尽快地解决工作中的种种问题。在以后工作中，要努力克服工作不认真的情况，做到当时事当日清，不能拖泥带水，出现不应出的错误，造成不必要的麻烦，其次要全面清楚所学的业务，水平要进一步提高，同时，遇到时要冷静，能独立完成所出现的棘手的问题，不能总想着有人帮忙，应该积极应对，这样才能增强自己的`能力，从而有更大的进步。
二、生活水平有了很大的提高。大家在生活中一直发扬艰苦奋斗、勤俭耐劳的优良传统，由于科室人员的增加，领导为此跟服务区领导沟通好了大家一块吃上了食堂，生活水平有了明显的改善，劳动量了大大减少了，大大节约也工作的时间，使我们能很快投入到工作中去，此外，同事们都时时处处为他人着想，有活大家抢着干，有困难大家一起解决，充分体现了我们三科是和谐、温暖的大家庭。
三、诚实做人，严格要求自己大家都生活在三科这个大家庭中，随着人员的增加，三科也越来越壮大了起来，同事间的交往需要大家真心对待，工作中的任务需要大家以诚相待，因此，在以后的工作中要严格要求自己，真诚地对待工作中的人和事。搬站一年多来，竞争相当激烈，这更需要我们团结起来，努力拼搏，勇于创新，面对接下来的一个个挑战，我们更应该努力学习，加强自身能力，这样才能在挑战中站稳脚步，为了明天会更好，努力奋斗吧!
站务员工作总结 篇13
光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，20xx年即将过去。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在20xx年，更好地完成工作，扬长避短，现总结如下：
在公司工作刚好已经一年了，首先感谢公司给我的这个成长的平台，让我在工作中不断地学习。自己在业务知识方面学到了很多。我的工作职位是一名站务员，作为一名站务员我已经熟练掌握了自己的站务知识，比上半年来说有所提升。面对困难时不会缩手缩脚指望别人，而是会勇敢的向前，认真分析和解决问题。我们工作的宗旨就是更好的服务旅客，业务方面自己的检票流程及面对突发情况的处理已经有很大的进步。面对雨雪雾天气，和客车晚点的现象已经能独自的处理和解决。面对业务违规处理方面也不会跟以前一样那么急躁逞口头之快，学会了怎么跟业户打交道。自己的不足就是对线路知识方面仍有很大的不足，应该继续努力，对于业户违规处理跟业户打交道方面也需不断学习和加强。
从**站提出的指导思想六能中的'创收节能我们也进行创收发展，我们开展了三产，提筐上车卖三产，既为总站增加了效益有为旅客提供了便利，也方便了检票口的封闭发车。在这一年里自己卖三产开始是很新鲜干劲十足，中间也有懈怠过，因为卖不动而抱怨而发愁，但是看了看其他同事的拼劲和努力，自己又给自己加油，给自己定目标，卖500元是一上午卖1000元还是一上午，当然要在同样的时间内追求更大的效益。自己也跟卖的好的同事学习经验和技巧，不断的努力。这期间我们也提出想法增添了不少新的东西 ，增添了应季商品和新的东西，更加为旅客提供便利。
在团队协作方面我是学习小组的一员，我们学习小组近期制定了不少路线和学习计划，我们小组的每个成员都有参加，为了大家的业务知识稳固指定计划。
马上就是20xx年了，明年工作马上来临了，面对上半年中的工作指定的如下的计划和打算。在业务知识方面作为一名检票员基本的工作流程及业务规范意见已经掌握牢靠，就是服务技巧方面仍有不足，还需不断学习，继续发挥不懂就问，不会就学的精神。对待工作要富有责任心，做到把总站当家，认真面对每一位旅客，让旅客感受到家的温暖。经过这一年多工作的锤炼，我已经完成了又学校到社会的完全转变，已经抛弃了不切实际的想法，全身心的投入到工作当中。自己对服务技巧和服务语言的掌握还不算熟练，没有观人于微，更好的了解及理解旅客，没有更好的换位思考，明年会继续努力。
**总曾经提出：阳光心态，责任人生，幸福工作，快乐生活。我一直坚守着这个思想，用积极阳光的心态面对工作和生活。初入社会不久，曾经因为工作受到挫折遇到困难而退缩懈怠过，油锅消极的思想但都很快的调整过来，明年我会继续坚守这个理念，用快
乐积极的态度面对工作，面对每一位旅客，面对每一位同事。
在总站一年中也见证了他的发展，我对总站及科室都提出了一些建议，一科是一个温暖的大家庭在一科这个大家庭中我不断的成长和发展，科室也有一些不足，科室的新员工比例很大，几乎占了一半。新员工的业务知识掌握不够，面对突发情况的处理也仍有不足，导致服务质量有些下降，面对这些，我们应该多加强对新员工业务知识和应急能力的培养，经常抽出时间让他们学习，多找一些平时案例进行学习。
20xx年是一个新的开始，前不久我从检票口调到了调度室，首先感谢领导们对我的信任和认可，给我这个学习和锻炼的机会，在新的岗位上一定会更加努力，多学多问，努力适应当前的工作。实现三爱三做，热爱岗位，热爱车站，热爱同事，贯彻到以后的工作和生活当中，真正的实现阳光心态，责任人生，快乐工作，幸福生活。
总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习努力使工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献!
点击咨询 