第一篇：BRT站务员实习日记
BRT站务员实习日记
今天下午是下午班，在站台执勤时，发生了一件让我很难过的事情。
其实事情很简单，在等车时有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，当屏蔽门要关闭的时候她的脚就在门的位置，我一直在对她说请往后一点，小心被门挤到，可是那个乘客一直没反应，一直在看着后方，当时我认为她是在看后面的那个车我就一直在提醒她往后站，但是她对我说一句，你声音那么大干什么，我又不是听不见，我当时心里一下就好像窒息了。
说不出来的感觉，就觉得自己很委屈，等那位女乘客上车以后，后面上车的几位乘客都对我说别管她，夹着她就好了。我笑着说没事的，谢谢。等车走
了，眼泪一直在眼眶里打转，心里委屈道极点。我现在只是一名实习的站务员，这样的委屈以后还会有很多很多。慢慢习惯，并慢慢喜欢这份工作。
痛，并快乐的生活。
就像一颗普通的小草。
就在前不久，一次早班，我刚在语音里说完请乘客先下后上，注意脚下安全，一位出站的爷爷在操作间窗口问我，姑娘刚才是谁在说话呢，是不是放的录好的话呀，我笑了笑说是我说的，那个爷爷很高兴，还对我竖大拇指，说不错不错。当时的我很开心。
就是在昨天下午的时候，在维持秩序时，一个跟我年龄相仿的男青年见我不断的提醒乘客不要往外伸头还对我说了几句话，他很理解我们的工作，说了一句很中肯的话，在站台注意乘客安全，也是乘客对自己的负责。当时的我很欣慰。
听前辈说，有位上车的乘客顺手把饮料瓶子扔在了地上，刚好一位下车的
乘客捡了起来扔在了垃圾桶里，我想这个时刻，前辈的心里一定也很欣慰。
一个小小的站台，就像一个很大的舞台，一分钟就会更换一批观众，而我们始终是演员。
怎样才可以演好这一台戏，不仅仅是用心就可以做到的。
今天休息，很早就醒了。养成了早睡早起的好习惯，这在以前，可是我只敢想想的事。
前几天的工作，得到了很多的表扬，在站台里，我看到很多老年人等车时，会主动上前询问他们乘坐的车次和方向，主动去帮助乘客看好车次还有车辆的大小，好提前提醒乘客在哪个车门等车，节省他们的等车时间。
就是在同一天里，我得到了很多爷爷奶奶的表扬，其中一位爷爷一直在说姑娘，你真是好人，你真是认真负责。我笑了笑，只是说了句没事，应该的。但心里却真的美滋滋的!
其实原因很简单，只是在他们老夫
妻等车的时候，我主动问了下他们要坐几号车，要去哪个方向，我让他们不要着急，我帮他们看着，来了车我会告诉他们的。
几句简单的话就可以换来一份真挚的感谢，我觉得我的付出有了回报，我的工作有了价值。就算有了委屈，就算身心都很疲惫，但是我很快乐。
最近一直没有写些什么，日子就在工作中不知不觉的过去了。暂时还没分自己的站台，但心情却改变了很多。似乎我的热情越来越少了。不是我自己的懈怠，而是现实教育了我。我对人家好，但是很多人却不领情。
其实以前看到很多前辈在站台上很多时候都很平淡，我一直不大明白为什么大家在工作时没太多的热情，现在自己完全理解。并不是我们不知道对人微笑，而是微笑换不来对方的支持与理解。一直不停的再重复着的话，却没人理会。可惜我们不是复读机。很多人都说我太热情，我也知道我对人有时候太
过于关心，呵呵，但是我觉得很充实。
最近忽然有个感悟，微笑服务其实未必就是微笑那么简单。微笑很简单，有很多定义，但是真正会笑的人少之又少。皮笑肉不笑也叫“笑”，不过这么说也确实很侨情。刚进公司培训的时候，有好几位给我们上课的老师都讲到了一个把服务真正做到了极致的驾驶员师傅，名字我记不清楚了，那位老师能做到过年过节有乘客给他送水饺，我当时真的特别的感动!
我父亲也在做着为人服务的工作，从我一开始参加培训，他就告诉我要懂得真心的为对方着想，放低自己的心态，你对别人好，自然别人也会真心的对你。很简单的一段话，我一直放在心里。在站台上，我的工作内容很简单，但是有人来向我问路的时候，我都尽量给对方详细的解答，也许很罗嗦，但是也换来了别人对我真心的一句谢谢。我个人对微笑服务的理解就是，用我的微笑去换别人对我的微笑。很多年前，我认识的
一位友，我们经常通电话聊彼此最近的事，相互勉励，但是至今我们还从未见过。他说喜欢和我聊天的原因就是喜欢我的笑声，很开心，是那种发自内心的真正的开心。也许吧，我只是不喜欢做作。
有次晚班，马上就要末班车的时候，有位乘客问我某某方向还有车吗，我说有。然后我又询问了一下他是否是要回家，他说是的，我就告诉他末班车发车的时间，另外还提醒他如果等末班车大概在什么时间到站台最好，这个乘客当时很高兴，和我聊了几句，临走说下次有时间再和你聊天。还有很多乘客，当我主动去为他们提供帮助的时候，我换来了一句真心的感谢，还有他们对我的微笑。我想，这个时候的笑容是最真挚，也是最平凡的。让我们快乐的工作吧。
实习的时候，一次早班，遇见了一位奶奶，听她的口音是XX人，当时很早，我就随口问了一句您是XX人吧?那
个奶奶说是啊，都50多年了都没改过口音来。我笑了笑说我也是呢，她听了很高兴，和我聊到车来才走。过了好久，又看到她，我跟她打招呼的时候，走近了她才看出是我来，还一直说不好意思，年纪大了看不清楚也没看出是我。
还有一次，我送完一趟车就要休息，有位爷爷走到我跟前很紧张的问我某某地在哪，他迷糊了掉向了。我说别急，我等下扶您过去。当我扶着这位爷爷过了马路的时候，他才搞清楚方向，一直和我说谢谢。
我一直记得培训时领导说过的话，我们快速公交可以发展起来，我们应该感谢老年人,我们一定要善待老年人。当然，出于尊老爱幼的习俗，我们更应该对老年人提供最周到的服务。
还有很多外地来的乘客，当他向我问路的时候，我都会很耐心的向他解答。
刚开始写实习日志的时候，有很多人对我的质疑。同学说我不适合做服务工作，也有人说我很显摆，甚至有人说
我没事找事。其实我就是单纯的想写点什么来记录我人生的某一个时刻，让自己留下一段回忆。现在的我回过头去看看，就会有种释然的感觉。似乎曾受的委屈也好，创伤也罢，都不再那么重要。最重要的是我们自己的心。“你可以丧失激情，但不要丧失热情。”这是一位朋友在我博客的留言，让我们每一个站务员共勉吧。
国庆节的来临让我们本来就繁忙的工作更加紧张。前几天的堵车，造成了大量的乘客滞留在站台，连我们都没地方站了。
一位下班的驾驶员师傅在路过我们站台的时候，没有回家，而是留在站台上帮助我们疏导乘客，维持秩序。当时我很感动，虽然我们平时都不认识，也没说过话，甚至连简单的点头之交都没有，但是他却在我们最需要帮助的时候挺身而出，我很真诚的对他道了声谢谢，可是这位年轻的驾驶员却很平淡的没有说什么，只是笑了笑。
昨天下班回姥姥家，在大润发买完东西要过马路的时候，我看到一位年纪很大的爷爷疾步拄着拐棍要上公交车，我发现他后面还有一位行动更加不方便的老奶奶，也拄着拐棍，可是老爷爷到了车跟前自己却要先扶老奶奶上车，我赶紧跑过去，我说爷爷您别着急，我扶你们上车，我把两位老人慢慢的扶到车上坐下，才回了家。
我并不是想表达自己多么的优秀，只是一直在感动着那天那位不知名的驾驶员师傅对我们的帮助。那件事让我第一次真正的感受到什么是集体荣誉。经常下班回家和父亲聊聊在站台上的事，有时候也会卖宝一样对父亲说自己做的好事，可是他从来没有表扬过我，只是静静听我说完，每次都再说一遍同样的话，毛主席说过，一个人做一件好事容易，难的是做一辈子好事。我觉得我慢慢开始理解了父亲对我的期望。也开始懂得了做为一名公交人的意义。
每次上班，总有许多外地人来问
路，我都会很耐心细心的告诉他们怎么坐车，也经常遇见很有意思的人。有很多外地人来了总是对我们BRT很好奇，想坐我们的车感受一下，我就会先询问下他们想去哪里，再给他们一些我的建议，怎么样坐车可以到哪里逛逛，领着小朋友玩玩。当他们再坐车回来的时候，都会专门往操作间里看看我，再过来和我说一句谢谢。看着他们开心的样子，我心里也很开心。我们的工作是很单调，或许也可以说有些无聊，因为每天都在重复前一天的内容，但是我会给自己原本简单平淡的工作寻找许多快乐，寻找许多回忆。我只是希望，当那些外地来济南游玩的朋友回家的时候，会说山东人很好，会说济南人很好，更会说济南公交最好。
随着全运会的圆满结束，我们所有公交一线的员工可以说都松了一口大气。渐渐习惯了站台的工作，也开始喜欢了这份工作。每天忙忙碌碌，给问路的乘客指方向，给找不到地址的乘客想
路线，给站台打扫卫生消毒，总是很简单而又复杂的内容，充实着我的生活。前几天突入而来的大雨，让泉城济南一下子体会了从秋天到冬天的变化，温度一下降到了零下。
下雨的时候，有2位乘客问我路，但是当时从站台去他们要去的车站还很远，那会雨也下的最大，我把放在站台的雨伞拿给他们用，当时乘客一直说谢谢，还说明天还在这坐车，一定还我，怕我不相信还重复好几遍，我笑了笑，告诉他们拿着用就行，也不是新伞，不还也没事。微笑是我每天都要坐的一件事，对陌生人，对认识的人，对老人，对孩子。前阵，晚上很晚了，有位阿姨来坐车，但是身上一点钱都没带，她是过来这边办事情的，当时已经很晚了，末班车也快来了，我就让她先进去坐车了，并告诉她下次坐车再把钱补上吧。第二天早班，这位阿姨在我扫地的时候过来问我昨天晚上是不是我的班，还亲自把一块钱投在了投币箱里，她说人要
讲诚信。
很久以前，也是晚班，一个小姑娘钱包里只有一张20的整钱了，我让她先进站坐车下次把钱补上，她非要把买的桃给我留下2个，我笑着谢绝了。很多乘客给了我很多的感动，也让我坚定着信念，要热情的为乘客服务。来公交公司4个多月了，慢慢明白了很多以前我不懂的东西。其实每个行业都有每个行业的艰辛。
“不知庭霰今朝落，疑是林花昨夜开。”
前阵突如其来的大雪，让美丽的泉城披上了明亮的白色外衣，空气清新了许多，让我们感受最深刻是立时而变的温度。雪后的第一个班，打开家门的那一刻屋外仿佛是另一个世界，顿时，我知道冬天来了。早就听前辈们说过冬天的站台有多么“凉快”，我还不以为然，但是当我真正去亲身体会的时候，我才发现自己想的有点过于简单。凌晨4点15分起床，简单的梳洗后穿戴好厚重的
衣服出门，到了站台上许久还缓不过劲来。出去接车的时候，顶着寒风，那种感受真的让人难忘。
在寒风中的我们，屹立如斯，依旧尽职尽责的工作，时常在想，经历过无数风雨的我们，还有什么困难是不能克服的呢!冬天的阳光，很冷。“雨雪瀌瀌，见晛曰消”，遇到晴天，我们还是会发现阳光格外温暖。
以前读过一篇文章，讲的是每个人做事情不要总是想着我为了得到什么东西才去做什么事情，而是要想着我做了什么事情才能得到什么东西。我是一个爱畅想的人，在工作之余会有很多想法。我一直在寻找让自己开心的办法，而每天都会有值得回味的人与事。因为站台内等车的乘客很多，我在语音播报里说着请大家耐心等车看管好个人物品的提示语，忽然一双大眼睛出现在我面前，一个个头刚到窗户的小男孩问我，阿姨是你一直在说话吗?我笑着说是啊，这个小家伙说了句声音真好听，我一直在笑，他竟然还脸红了，笑着跑到妈妈身边，进站等车了。
还有一次在站台里有对双胞胎，刚刚学会走路，还穿着一样的七星瓢虫的卡通服，一扭一扭的特别可爱。很多外地来的乘客总是对我们的BRT车特别感兴趣，经常会问这是地铁吗?很惊奇的一直在看着我们的站台和运行车辆。也有很多人会抱着试试的态度专门去体验一回快速公交带给他们的不同感受。在每个站台，每天都会有固定的乘客和随机的乘客，时间久了，那些固定的乘客就会和固定的站务员熟悉起来。每天见面的时候，都会相互笑着点头示意一下。听一位前辈讲，有次末班车刚走，有位来坐车的乘客才跑到站台，但已经没车了，所以这位乘客当时也很着急，因为前辈家近要骑车回家，这位乘客商量的问了下可不可以骑车带着前辈回家顺道回自己的家，于是两个人就这样一起走的，随之也成了朋友，每次这位乘客来坐车的时候，都会聊几句。看似简单的
事情却换来了一份友谊，真的很难得。
我不是一个腼腆的人，也许因为一直以来我的工作都是和不同的人打交道吧，所以我比较善谈，有时候在车还没进站的时候，也会有乘客和我说话，有的和我讲时事新闻，有的和我聊我的工作是不是辛苦，也有的在问了我末班车几点发车后会在问一句那你们几点下班啊。也有时候，在和等人的乘客聊几句后，等他走时会专门和我打个招呼，彼此也就有了一份淡如水的交情。
有一次我在扫地的时候，看到一个女乘客一直在拽提包的拉锁，仔细看了一下，是拉锁坏了。上前问了一下，老师要不我给你一个塑料袋子把包先放袋子里吧，她很惊喜的看着我说好啊。于是一个普普通通的塑料袋换来了一个乘客对我真心的感谢，她知道我要晚上快10点才能下班的时候很是惊讶，一直和我说要多穿衣服啊，别冻着。在站台的工作已经有一段时间，我还是以前的我，那份热情还在，时间并没有把它带走。
实习也算结束了吧，以后的工作将要接受更严峻的考验了。
第二篇：汽车站务员实习日记
汽车站务员实习日记
实习日记一
今天休息，很早就醒了。养成了早睡早起的好习惯，这在以前，可是我只敢想想的事。
前几天的工作，得到了很多的表扬，在站台里，我看到很多老年人等车时，会主动上前询问他们乘坐的车次和方向，主动去帮助乘客看好车次还有车辆的大小，好提前提醒乘客在哪个车门等车，节省他们的等车时间。
就是在同一天里，我得到了很多爷爷奶奶的表扬，其中一位爷爷一直在说姑娘，你真是好人，你真是认真负责。我笑了笑，只是说了句没事，应该的。但心里却真的美滋滋的!其实原因很简单，只是在他们老夫妻等车的时候，我主动问了下他们要坐几号车，要去哪个方向，我让他们不要着急，我帮他们看着，来了车我会告诉他们的。
几句简单的话就可以换来一份真挚的感谢，我觉得我的付出有了回报，我的工作有了价值。就算有了委屈，就算身心都很疲惫，但是我很快乐。实习日记二
今天下午是下午班，在站台执勤时，发生了一件让我很难过的事情。其实事情很简单，在等车时有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，当屏蔽门要关闭的时候她的脚就在门的位置，我一直在对她说请往后一点，小心被门挤到，可是那个乘客一直没反应，一直在看着后方，当时我认为她是在看后面的那个车我就一直在提醒她往后站，但是她对我说一句，你声音那么大干什么，我又不是听不见，我当时心里一下就好像窒息了。
说不出来的感觉，就觉得自己很委屈，等那位女乘客上车以后，后面上车的几位乘客都对我说别管她，夹着她就好了。我笑着说没事的，谢谢。等车走了，眼泪一直在眼眶里打转，心里委屈道极点。我现在只是一名实习的站务员，这样的委屈以后还会有很多很多。慢慢习惯，并慢慢喜欢这份工作。痛，并快乐的生活。就像一颗普通的小草。实习日记三
就在前不久，一次早班，我刚在语音里说完请乘客先下后上，注意脚下安全，一位出站的爷爷在操作间窗口问我，姑娘刚才是谁在说话呢，是不是放的录好的话呀，我笑了笑说是我说的，那个爷爷很高兴，还对我竖大拇指，说不错不错。当时的我很开心。
就是在昨天下午的时候，在维持秩序时，一个跟我年龄相仿的男青年见我不断的提醒乘客不要往外伸头还对我说了几句话，他很理解我们的工作，说了一句很中肯的话，在站台注意乘客安全，也是乘客对自己的负责。当时的我很欣慰。
听前辈说，有位上车的乘客顺手把饮料瓶子扔在了地上，刚好一位下车的乘客捡了起来扔在了垃圾桶里，我想这个时刻，前辈的心里一定也很欣慰。
一个小小的站台，就像一个很大的舞台，一分钟就会更换一批观众，而我们始终是演员。
怎样才可以演好这一台戏，不仅仅是用心就可以做到的。
第三篇：BRT简介
BRT简介
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
图片题目： 参观大连BRT总站
2010-09-14 15:49:51 作者：汪长生 来源：天津巴士网
大连首条BRT线路开通，黄海客车成靓丽风景
更新时间：2008-1-24
“奥运在北京，观光在大连”。这是大连市在奥运期间的城市定位和宣传口号。日前，大连市的首条BRT线路正式开通运营，全新采购的64辆黄海BRT客车服务于大连市民，成为观光大连的一道靓丽风景。
大连市的快速公交系统，即是大连的首条BRT线路，也是东北地区的首条BRT线路，工程总投资为3.4亿元，全部采用黄海牌BRT客车。首批投入运营的64辆黄海BRT，分为18米和12米各32辆，全部为引进德国MAN公司技术和生产线的精品之作，具有大容量、大开门、低地板、运行速度快、安全环保等特点，是目前世界上最为先进的快速公交客车。黄海BRT客车驶进大连，不但成为大连市一道靓丽的城市风景线，还将为整个东北地区的城市BRT系统起到引导和示范的作用。相信在不久的将来，黄海BRT客车将更多地出现在各大城市，承载市民出行，提升城市档次。
快速公交线路（BRT）线路起始站为张前北路、终点站为兴工街。行驶路线：张前路、松江路、华北路、西安路（回程兴工街、中长街），全长14公里。沿途站点设置：张前北路、美林园、美林公园、工业大学、玉湖街、泡崖村、友谊桥、周水子、周水前、刘家桥、春柳、车家村、沙河口火车站、兴工街，共计14个车站。
大连brt运营两月近10台客车受损不能上路
2008年04月15日 18:53中国汽车报(刘成芳)
现在，许多城市对快速公交系统(brt)的热情持续高涨，但运营过程中出现的问题也不少。记者获悉，大连快速公交线路投入运营仅两个月，已有10多辆车因各种事故“受伤”。由于得不到及时维修，这些“受伤”车辆无法正常运营。
受损车辆缺配件
前不久，大连《半岛晨报》刊登了一篇题为《运行月余，近10台brt专用客车受损不能上路
快速公交车“好疼好委屈”》的报道，引起各方对大连brt客车使用状况的关注。经过多方努力，记者于4月7日联系到采写报道的赵晖，向她了解和求证了有关情况。
2月3日，大连一辆编号为3448的brt客车在某交叉路口，被一辆违章掉头的车辆撞伤。到2月20日，这辆brt客车已经停止运营半个多月。大连公交客运集团有关人士表示，该
车“伤势”并不严重，只需更换故障配件即可。但由于所需零部件得不到及时供应，修复时间还不能确定，而且维修费用不菲。该车驾驶员孙健只能一边等待厂家发来的配件，一边给其他司机当“替班”。到2月21日为止，大连已有近10辆brt客车因发生事故受损，不能上路。
此后，有大连市民通过网上论坛反映，3月8日，当地又有brt客车出现故障。有目击市民称，在大连周水子前车站，有一长一短两辆brt客车停在站台上。工作人员开来拖车，准备拖走故障车辆。当时，车站挤满了等待搭车的乘客，场面有些混乱。
仓促上路埋隐患
距离3月8日又过去了一个月。现在，大连受损brt客车所需配件是否已到货？ 10多辆停运的brt客车是否已经重新上路了？
据了解，大连所有brt客车都由大连公交客运集团下属大连捷通快速公交客运有限公司负责运营。4月3日，记者设法联系到大连捷通公司的一位工作人员。他告诉记者，配件已经运来，故障车辆已修好并全部投入运营。
据这位工作人员介绍，大连目前只有一条brt线路，共有64辆brt客车。其中，18米车型价格为180万元左右，12米车型价格为120万元左右。这些brt客车全部由丹东黄海汽车有限公司生产。
4月7日，记者致电丹东黄海汽车有限公司。该公司有关人士告诉记者：“当时无法及时提供配件，是因为配套厂的某个部件缺货。接到大连方面反映的情况后，我们赶紧督促配套厂家进行生产，现在问题已经解决。对于brt客车这类产品，我们至少会派服务人员跟踪半年以上。今后，类似情况应该不会再出现。”
按照常理，客车厂家会保持一定规模的库存配件，以备不时之需。那么，大连为何会出现brt客车因为缺少配件而得不到及时维修且无法上路的情况呢？
1月18日，大连快速公交线路正式开通。“当时，大连方面急着要车，企业仓促上马，有些配件还在生产中就开始装车。这是导致配件供应没有急时跟上，车辆在短期内无法更换受损配件的主要原因。”一位知情人士对记者说。
brt热需要冷思考
2005年12月30日，我国第一条快速公交线路———北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，首日客流量突破10万人次。此后，brt热在我国持续升温，目前已建成和正在建设brt公交线路的有北京、杭州、深圳、大连、常州、厦门等9座城市，其他许多城市也跃跃欲试。在这种背景下，“大连brt事件”暴露的一些问题尤其值得深思。
虽然“大连brt事件”有一定的特殊原因，问题也已得到解决，然而，由此带来的很多负面影响不可能在短时间内完全消除。维修难题从一个侧面，向brt热发出警告。
建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会总工程师顾建国认为，发展brt是解决我国大中型城市交通拥堵的良策之一。但是，brt毕竟是一种新生事物，还不太成熟，在发展中难免遇到一些问题，甚至导致不少人对brt产生抵触情绪。社会各界应该共同努力，为它营造良好的发展环境。
作为brt系统的车辆供应商，客车生产厂家也要切实负起责任来。有业内人士对记者说：“在车辆投入使用前，厂家应充分预见可能出现的各种问题，储备充足的配件，做好及时维修的准备。售后服务跟进不力，很容易砸了自己的招牌。”
市民也要提高安全意识，自觉遵守交通规则，为brt线路的畅行无阻提供便利。
第四篇：广州地铁站务员实习工作总结
地铁与我们的生活可谓是息息相关，有了地铁让我们的出行速度变得更快。在实习过后你收获了什么？下面是小编为大家整理的关于广州地铁站务员实习工作总结，希望对你有所帮助，如果喜欢可以分享给身边的朋友喔!
广州地铁站务员实习工作总结1
为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结!在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图)
这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作。
拓展阅读
地铁站务员职责
工作范围
执行下列工作任务：
— 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
— 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
— 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
— 负责车站售票设备和其它设备的操作。
— 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
— 监控设备的维修情况。
1、岗位的主要工作介绍
按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
2、岗位的工作难点及挑战
站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。
1、衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2、无论是否当班，穿着制服均视为上岗。
3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5、鞋袜要标准，保持干净。
6、头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。
7、面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。
8、主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。
广州地铁站务员实习工作总结2
时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。相信对以后从事地铁行业会带来很大的帮助
在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对BOM的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作，AFC设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，TVM半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对TVM钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的.总量。
经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。
自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
广州地铁站务员实习工作总结3
从20--年7月1日正式的加入--地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了!时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。
对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。
在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。
我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。
车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多!工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步!
新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻!自己也需要更加的努力!20--年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。
“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。20--年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接20--的到来。再接再厉。迎接新的挑战。
广州地铁站务员实习工作总结4
我很荣幸能到地铁公司实习，在这个过程中，我得到了很多人的帮助和指点。才让我尽快的融入工作。
一、实习任务
1、了解地铁站务工作的主要内容。
2、了解地铁车站的基本设备，如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备
3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。
4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。
5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。
二、学习内容与成果
(一)单程票卡的购买
1、普通单程票卡
乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买，乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。
2、福利票卡
持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》(视力残疾)的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。
3、一卡通卡的自助充值
除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。
(二)单程票卡的使用
1、普通单程票卡。
仅限当日在购票站单人、单次进站使用，乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。
2、福利票卡。
仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。
3、一卡通卡的使用。
仅限一人一卡进站使用。乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。
(三)补票
1、持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。
2、遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。
(四)异常情况处理
1、单程票卡异常情况处理。
乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。
2、一卡通卡异常情况处理。
乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站;如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。
(五)易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品(如炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等)以及其它危害公共安全的物品。
(六)携带物品规定
严禁携带超长(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。
(七)紧急情况
1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。
2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。
三、总结
时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。
公司在地铁的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;
在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。我们其中还参加了三月份的红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。
安全教育培训完后我们参加车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。
作为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
广州地铁站务员实习工作总结5
时间如白驹过隙，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并认真学习。
对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的'各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
总结这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
第五篇：站务员基本知识
站务员应知应会基本知识
一、基本知识
1、公司的企业理念是城市发展是企业兴旺之本，方便快捷是事业发展之源。
2、重庆轨道交通二号线原则上不设置地面信号机，只在有道岔的车站和车辆段设有地面信号机。
3、“三不伤害”的具体内容是指不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害。
4、重庆市轨道交通二号线为跨座式单轨线路，线路容许速度为75km/h。
5、遇有突发大客流时做到进、出乘客分流，宁乱站厅不乱站台；宁乱站外不乱站内。
6、消防中A、B、C三类火灾指的是固态、液态、气态可燃物引起的火灾。
7、重庆市轨道交通二号线的信号设备是由列车超速自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成的。
8、人际关系行为规范基本准则：相互尊重、友好合作、以诚相待、融洽沟通、热心公益、乐于助人。
9、列车在区间发生故障或灾害时的救援方法有：纵向救援、横向救援、垂直救援。
10、信号的种类分为视觉信号和听觉信号。
11、在显示手信号时，凡昼间持有信号旗的人员，应将信号旗拢起左手持红色信号旗。
12、限界包括：建筑接近限界、车辆限界、站台建筑接近限界三种。
13、MFZL3型贮压式干粉灭火器：本灭火器适用于可燃固体、可燃液体、可燃气体和带电火灾的扑救。
14、列车车次用5位阿拉伯数字表示，前两位数表示车组编号，后三位数表示列车车次。
15、手信号显示动作应规范、准确，与行车相关的人员应遵守手信号的显示，手信号显示原则为：横平竖直、灯正圈圆，旗面与列车或线路垂直，显示人站立与线路或列车平行或垂直。
16、进站信号机设置在车站入口外方适当距离处，用来防护车站内作业安全，指示列车能否由区间进入车站的信号机。
17、视觉信号为信号灯、信号旗、车载信号和徒手信号。
18、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示空线接车引导信号。
19、手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示发车信号。20、进站信号机一个红色灯光表示禁止越过该信号机。
21、高架站及地面站昼间因天气不良，能见度差，可视距离不及50米时，应使用信号灯。
22、向列车显示停车信号的时机是看见列车头部或前照明灯光时开始显示。
23、用徒手信号显示列车开门信号为两臂高举头上作左右分开式。
24、列车运行图是运用坐标原理，来表示轨道上的各种性质的列车。
25、车站在出现大客流情况下，车站工作人员要依次把好站台安全关、站厅售票关和站外通道关。
26、站务、乘务、车务、调度人员离开工作岗位，轻轨系统停止运送乘客过程中的全部服务称为停运。
27、上班时，穿着公司统一的识别服，着装应保持端庄、整洁、得体、大方,员工必须按规定配戴工作标牌。
28、在考核办法中，实行分层考核，即运输部负责考核中心站，由中心站负责考核所属各车站的班组及个人。
29、考核内容主要分为安全、票务和服务三个部分。
30、车站考核分数＝（安全考核分数+票务考核分数＋服务考核分数）÷3
31、部门在车站设立了关键岗位和一般岗位，关键岗位有值班站长、行车值班员、票务员。
32、轨道交通二号线区间正线最大坡度为50‰。站内最大坡度为3‰。
33、车站照明分为一般照明、节电照明、事故照明、应急疏散指示照明四类。
34、行车工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
35、各站站台有效长度为120米，岛式站台最小宽度为10米，侧式站台最小宽度为3米。
36、危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。
37、将对讲机的呼叫号码进行统一编号，即对讲机呼号由“车站序号＋岗位编号”组成。
38、站务人员精通客运规章中的各项规定。站务人员做到“五熟知”：即（1）乘车注意事项；（2）服务公约及道德规范；（3）市内交通线路及轻轨换乘站；(4)岗位责任制；（5）轻轨沿线简况。
39、运营线路包括上下行正线、折返线、故障车停留线和出入段线。40、屏蔽门、安全门由固定门和活动门两部分组成。
41、列车12242是（上、下）上行列车，列车12243是（上、下）下行列车。
42、路票由电话记录号、车次、站间方向、车站站印、值班员签名五要素组成。
43、从路票上判断行车方向有车次、站间方向两种方式。
44、站务人员负责对本责任区域内的各项作业进行监督，发现危及正常运营的作业或异常要 及时制止，并及时向值班员报告。
45、作为一名运营人员，对消防器材应做到知位置、知性能、会使用、会报警。
46、运营人员在班前和工作中严禁饮酒。
47、在站务作业期间，要主动组织乘客有序乘车，做到先下后上，进、出站时秩序井然。
48、列车到达终点站后要做好清客工作，末班车运营结束后要认真做好清站工作。
49、四辆编组的单轨列车定员是632人，超员是882人。
50、联锁是指为保证列车在进路上的运行安全，在进路、道岔和信号机之间建立的相互联系与相互制约的关系。
51、在车站每侧站台设有2个紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车。
52、安全门控制操作模式分为三种：自动模式、隔离模式及手动模式
53、员工的行为主要包括员工的仪表、仪容、谈吐、举止等。
54、如车站未对重点乘客采取重点照顾措施，乘客在车站责任区域内发生客伤事件，经查实者，认定为有责客伤事件。
55、如车站已采取重点照顾措施，但乘客仍发生客伤事件，认定为无责客伤事件。
56、由于车站设备设施有缺陷，但车站未及时采取隔离、警示等防护措施而发生的客伤事件，认定为有责客伤事件。
57、渝城一卡通分为渝城普通卡、渝城学生卡、渝城老年卡、渝城月票卡、渝城员工卡5种。
58、运营线路上还设有公里（半公里）标、坡度标、曲线标、闭塞分区分界标、速度标、接近车站标、车站中心线标、停车位置标、车挡标和墩柱编号等标志。
59、盲人进站时建议有陪护人员陪同，车站工作人员需加强主动服务意识，将盲人护送上车，并通知终到站，由对方站工作人员接应。60、服装按季节分：春装、夏装、秋装、冬装。
61、服装配饰分类：工号牌、团徽、青年文明号牌、臂章、帽徽、头花、手套、领带、领结。62、任何车站和个人不得随意更改工作服的款式及着装标准。
63、徽章、工号牌和工作服是公司形象和荣誉的象征，是企业文化的一种体现，任何人都不得转借他人或恶意损坏，各季服装不得随意混穿。
64、全体员工应该按照着装规定统一着装，注意仪容仪表，不得有明显污渍、明显皱纹等，总体要求是：规范得体、整洁大方。
65、男员工的头型必须符合公司要求，不留长发，不烫发，不剃光头，不留鬓角，鬓发不盖及耳部，后部长度不及衣领；
66、除公司或部门要求外，在非工作时间和工作区域之外严禁着工作服。
67、当列车车厢内发生爆炸、火灾等突发事件，事故列车运行到车站准备疏散乘客，而司机、车长在车内无法打开车门时，站台站务员应设法打开车门，让车内乘客逃离事故列车。68、站务员因特殊原因需暂时离开站台时，必须请示值班站长，安排人员顶岗，一律不得擅离岗位。
69、站台站务员必须携带和使用喊话器、对讲机等基本工具。
70、上行站台站务员必须接发上行列车，下行站台站务员必须接发下行列车。本站台站务员可以不用接发对面方向的列车，但要作好监护工作，确保乘客乘车安全。
71、接发列车时严格执行“三转体”要求，转体时应按军姿的转体标准进行：昂首挺胸收腹、两眼平视前方、两脚呈60度角，转体过程铿锵有力、一气呵成，不拖泥带水。
72、安全门故障不能打开时，应手动打开安全门，确保乘客上、下车，并立即报告车站值班员；在安全门修复前采用应急钥匙开、闭安全门，维持正常运营。
73、列车进站前，确认线路无障碍，并引导乘客在安全线内候车，组织乘客分散、均衡乘车，若发现轨道上有异物或有危及列车安全和乘客安全的情况，立即向司机发出停车信号或按下紧急按钮。
74、列车进站停稳后，组织乘客先下后上，对下车乘客迅速疏导出站，主动提醒上车乘客注意脚下站台缝隙；人多拥挤时，积极劝说乘客等候下次列车。
75、列车关门时，密切注意列车车门状态，如有车门关闭不上或者夹人夹物，应及时协助司机采取必要的措施。
76、列车启动后，面向列车，列车尾部越过自己的站立位置时，立即转身面向列车出站方向，直至车尾越过站台端头；并密切注意乘客候车动态及列车的异声、异味、异态，如有异常及时通知值班站长或行值。
77、对候车人员要做到热情服务，重点照顾。注意乘客候车动态，组织乘客在黄色安全线以内候车，加强巡视，及时发现乘客异常，防止跳下站台，积极疏导宣传，防止物品、设备侵入限界，维护车站正常的候车秩序。
78、禁止标志：设置在车站各处，包括禁止靠门、禁止抛物、禁止探头、禁止吸烟、禁止通行、禁止携带危险品乘车等。79、蓄光型紧急疏散标志主要设置于地下站公共区、地下站办公及设备区过道内，包括（地面）疏散导流标志、（墙角）逃生标志带、（门旁）消防安全疏散牌等。
80、蓄光型紧急疏散标志：本身不带电源，但能蓄光，黑暗情况下能清晰可见。
81、发光式“安全出口”牌：本身带电源，平时保持灯亮，发生停电等意外状况时依靠UPS电源供电，能维持一段时间，指引乘客安全疏散。
82、发光式“安全出口”牌主要设置于车站公共区墙面、吊顶、办公及设备区过道内。83、3M标志主要设置于站台地面，包括“请在安全线内候车”、“请先下后上”字样的贴条、上下车箭头等。
84、车站应保证《乘客意见簿》的完好性，保持其整洁，并主动为乘客提供书写所用笔，做到乘客想写有簿，有笔能写，写后有反馈。
85、对乘客提出的意见或投诉，经站长或值班站长确定，凡属车站管理职能范围之内的，一般性意见反映与投诉，可由车站自行处理或回复。
86、《乘客意见簿》内容汇总后需准确、及时进行分类，且内容必须真实、准确、完整、及时，不得捏造事实，弄虚作假，严格按照表格内容填写，且编号必须连号，若有漏号须在备注栏中注明原因。
87、《乘客意见簿》是轨道公司或车站与乘客交流、沟通的有效途径之一，严禁员工在簿上书写，若有书写，查出后一律重处。
88、《会议学习记录》包括：中心站站务会、安全工作会、客服工作会、票务工作会、专项活动动员会、专题学习讨论会等会议记录。
89、《通知通报简报》包括：公司有关文件及会议纪要、各类通知、通报以及运输部月度安全、客服、票务工作简报等。
90、《管理规章制度》包括：部门下发的规章小册子、中心站站细、中心站各种规定及办法、各岗位工作职责等。
91、《安全管理台帐》包括：安全生产责任书、安全检查、收到的安全工作联系单、事故经过及分析、行车安全、信息安全工作资料、客伤处理资料等，以及消防、内保工作资料（消防及内保工作需分类，建立二级封面）。
92、《客服管理台帐》包括：中心站各车站简介、服务之星评选、客服检查表、客服整改通知书，投诉处理上报材料、乘客意见回复报表、收到的客服工作联系单、服务质量监督责任书、遗失物品记录等。
93、《票务管理台帐》包括：中心站票务检查、收到的票务工作联系单、客流分析报告、免 费乘车人员登记表、收缴证卡处理记录、票务权限申请及批复等。
94、《基础管理台帐》包括：中心站各车站物资（备品备件）、车站物质申请计划表、初到物质登记表、设备设施统计、收缴证卡处理记录、员工调动单、员工基本情况统计、成本控制等。
95、《应急预案演练》包括：中心站各类应急预案、各次演练方案及总结等。96、《宣传营销活动》包括：中心站各种公众宣传活动、营销工作相关资料等。97、发生一般事故一件在中心站综合考核分数上按照标准直接扣减10分。98、公司查出的事故苗子在中心站综合考核分数上按照标准直接扣减5分。99、违反票务规定以谋取私利在中心站综合考核分数上按照标准直接扣减5分。100、发生有责乘客轻伤在中心站综合考核分数上按照标准直接扣减5分。
101、运营人员应遵守下列职业道德： 爱岗敬业，廉洁奉公；顾全大局，遵章守纪； 精心组织，安全正点；礼貌待客，环境整洁。
102、全年有责乘客轻伤率不超过0.02‰，职工轻伤率不超过1%。
103、列车运行图兑现率达到99.8%（按照月/季/年统计）。列车运行图兑现率=实际开行列车数/计划开行列车数×100%。
104、列车综合正点率=正点列车次数/全部开行列车次数×100%。
105、综合设备设施完好率≥95%（按照月/季/年统计）。综合设备设施完好率=(设备设施有效运行时间－影响运营的设备设施故障时间)/设备设施有效运行时间×100％。
106、全年乘客有效投诉率低于百万分之三。全年乘客有效投诉率=全年有效投诉次数/全年总客流数（进站客流数+出站客流数）×100％。
107、全年乘客满意率不低于80％。全年乘客满意率=全年乘客满意人数/全年总有效调查人数×100％
108、乘客投诉回复不超过72小时。
109、车站、列车内必须按消防要求配备足够的消防灭火装置、报警及紧急照明等设备，由专人定期检查，并确保设备处于完好状态。
110、发生事故时，应按照总公司事故处置程序及规定，并结合当时的实际情况迅速采取安全而妥当的处理措施。
111、工作时，保持办公场所安静有序，不窜岗闲谈、嬉笑喧哗。112、做好安全宣传和防范工作，加强综合治理，保持良好的治安环境。113、安全有序地组织客运工作，及时清理闲杂人员，保持良好的乘车环境。114、根据《乘车规则》，禁止携带易燃、容爆炸、剧毒、有放射性、腐蚀性等危险品和有刺激性气味、无包装易碎、尖锐物品以及宠物等易造成车站、列车污损的物品进站、乘车。115、应在轨道线路、隧道、车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车内以及其它运营场所的醒目位置设置各类发光导向、疏散、警告、限制、禁止等安全标志，定期进行检查、维修，确保这些安全标志处于完好状态。
116、当施工作业人员进入车站公共区域作业时，应及时隔离作业区，并设置醒目的安全提示标志，严格遵守相关安全规定及作业要求。
117、仪容仪表着装应统一规范。做到识别服干净整洁，不敞胸露怀，不缺扣、不立领、不挽袖。
118、女运营人员的妆容应自然大方，不得穿高跟鞋；男运营人员不得留长发、胡须。119、站立时身体要直，挺胸，不得背手，双手不能插兜、叉腰，不能勾肩搭背；坐姿要正，挺胸、直腰、阔肩，不得跷腿、抖腿、用手托腮和爬桌假睡；不在乘客面前吃食物、吸烟、剔牙齿，不出现不文明动作。
120、严格执行本岗位职责，尊重乘客，不以貌取人。在公共区域要使用普通话，服务语言表达规范、准确、口齿清晰，121、使用“请、您、谢谢、对不起、再见”等文明用语；对乘客称呼得体，如：“同志”、“小朋友”、“先生”、“女士”等。
122、处理违章事件时，要注意讲话的方式，不得训斥、顶撞乘客，不得与乘客发生争执，更不得有推、拉、拽乘客的行为，做到“打不还手，骂不还口”。
123、给乘客造成损失或发生乘客意外伤害事件，要本着公正、诚实、守信的原则，以认真负责的态度，按规定及时妥善处理。
124、在站内设有乘客问询处和留言薄，并免费提供“安全乘车”、“乘车指南”和“乘车规则”等宣传资料。
125、半自动售票或补票时，售票人员做到唱收、唱付，不得拒收硬币，收、找、退款要清楚、准确。
126、票据填写规范、清晰，内容准确。
127、车站应设置方便残疾人的服务设施和无障碍通道。在每个车站检票处至少设置一处残疾人专用通道，其宽度不得小于90cm。
128、车站应配备担架、常用急救药品、救援跳板、警戒绳、绝缘拾物钳及雨季防滑垫等应急物品或备品。129、车站应设有营运时刻表、轨道交通线路图、本站平面图、本站周边交通线路图、紧急疏散图、对外公告提示板和时钟，列车内应设置轨道交通线路图。
130、地下车站夏季最高温度不应超过30℃，冬季不低于12℃；高架车站夏季最高温度不应超过35℃；列车内夏季最高温度不应超过28℃。
131、列车到达终点站时，要做好车厢内的保洁工作；应定期清洗车辆外表，定期对列车进行消毒。
132、车站垃圾箱应保持清洁并定期消毒，及时清运垃圾并进行装袋处理。做好车站“门前三包”工作。
133、车站内应有防虫、防鼠设施，并保持其完好有效，蚊、蝇、蟑螂等病媒昆虫指数及鼠密度应符合国家有关规定。
134、发布广告应符合《广告法》的有关规定，广告设置应规范、美观大方，并与车站环境相协调，与各类导向标志和安全宣传内容的位置不冲突，不影响站容站貌和车站的服务功能。135、上岗前应通过安全、技术业务培训，考试合格后方可持证上岗。
136、牢固树立“安全第一” 思想，严格执行本职工作的安全要求，任何时候不可疏忽大意。137、发扬企业主人翁精神，厉行节约，控制成本，争创效益。
138、广播用语应规范，咬字清晰，音量适宜，不得在公共场合通过广播传递私人消息。139、虚心倾听乘客意见，自觉接受乘客监督，公布公司投诉电话及通信地址。140、车站内的商业经营人员要佩戴标志，不准高声喧哗、叫卖，要文明经商。141、暂不使用的售票亭或售票窗口应遮掩或予以明示。
142、根据车站客运量配备候车座椅、垃圾箱，公用电话，有条件的车站应设厕所。143、站台应设置黄色安全线（有屏蔽门的站台除外），安全线距站台边缘不得小于80cm。144、照明、通风、自动扶梯、电梯、安全屏蔽门等设施应保持良好的工作状态。车站和列车内照明的平均照度不少于200lx。
145、广播系统应覆盖站厅、站台、出入通道及隧道等区域。146、列车客室内和车门附近应有足够数量的扶手杆（环）或把手。
147、列车司机室至少应设一个灭火器，每节客室都应设灭火器以及紧急呼叫设备。148、车站和列车内应保持整洁美观、窗明地净，清扫工具应放在隐蔽的位置，备品应定位放置。
149、公共卫生设施应保持功能良好，干净整洁，勿见本色。
150、各种临时性标语、宣传画及横幅须经有关部门批准才能张贴或悬挂，并保证其平整干 净，不得出现撕角、破损的现象。
151、严格按照列车运行图行车，确保正点运行。列车不得越站停车，如遇特殊情况必须越站运行时，应按照行车调度命令处理。
152、列车应按规定速度运行，不允许超速运行。
153、列车折返时，必须在折返站清客。不得带乘客进入折返线进行调车作业。
154、列车运行中遇到灾害发生时，应首先将列车开往最近的前方车站，或推行到最近的后方车站疏散乘客。
155、列车在区间发生故障停车时，应按《事故救援预案》的规定实施救援工作，每节车厢缓降装置不得少于1个。
156、应根据客流量的情况配置足够数量的客运列车，并保证一定比例的备用列车。157、员工基本工作态度：爱岗敬业，忠诚尽责。
158、站务及乘务人员要求应具有高中以上文化程度；身体健康，五官端正；有关岗位 必须定期体检。
159、同事之间、部门之间应真诚合作，不可互相扯皮、推卸责任。
160、事故处理要坚持“四不放过”的原则，具体讲是：事故原因不清不放过；预防措施不落实不放过；责任人未受到处罚不放过；群众未受到教育不放过。161、A、B、C三类火灾指的是 固态、液态、气态可燃物引起的火灾。162、调查处理事故要以事实为依据、规章为准绳。
163、信号机显示的一侧称外方，信号机防护的一侧称内方。164、在每次充电前必须保证对讲机电池的电完全使用干净。165、运营线路上设有正线、折返线、故障车停留线和出入段线。166、机外停车就是指列车在信号机外方停车。
167、列车运行分为ATP监督下的人工驾驶模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式。168、进路可以分为列车进路和调车进路两种。
169、按显示工具的不同，手信号分为信号旗、信号灯、徒手信号三种类型。170、单程票分为：普通单程票、预制单程票、应急票、公务票。
171、手信号中信号灯适用范围为地下站昼夜间和高架站及地面站夜间使用。172、引导信号分为空线引导和有车线引导。
173、手信号中减速信号要求列车降低到要求的速度。
174、严禁擅自更改ATS终端计算机的各项设置，禁止外接各类存储设备；严禁使用ATS终端计算机打游戏、做与工作无关的事。
175、对讲机由开关/音量旋钮、信道选择旋钮、通话键、指示灯（LED）、麦克风、编程键组成按键。
176、对讲机的音量调节，顺时针旋转旋钮，音量逐渐增大，反之减弱。
177、使用对讲机进行通话时，先按住 “通话键”，距离“麦克风”2.5至5厘米说话，说话完毕时松开“通话键”，即可收听对方语音信息。
178、对讲机在充电时，如果是闪烁的红灯，表示电池不能充电，闪烁的黄灯表示 充电器将进行充电。闪烁的绿灯表示 90%电量已充上，绿灯表示 电池充满电。
179、厅巡员使用对讲机、喊话器前，要到控制室进行手持台的领用登记、使用归还时，同样要到控制室进行销记。
180、使用对讲机时，必须按要求正确使用，禁止敲打、拆卸机身、弯折天线、更改按键设置等。使用对讲机时，用语必须规范，坚持讲普通话。严禁用对讲机聊天等作与工作无关的事。
181、重庆市轨道交通（集团）公司的质量方针是“以人为本、乘客至上、安全舒适、快捷准点、优质高效、持续创新”。
182、设备集中站较场口、曾家岩、大坪、动物园、大堰村、新山村车控室内设有TD-8型单元控制台，其中有道岔的设备集中站较场口、大坪、动物园、新山村的TD-8型单元控制台还配备有鼠标台。
183、运营五部分别指的是：运输部、运营车辆部、运营综合设备部、运营线路设施部、运调中心。
184、城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力、在钢轨上或沿导向轨运行的城市公共交通方式。185、2号线车站站台可分为侧式站台、岛式站台、一岛一侧混合式站台。186、车站接近闭塞分区、站台区域和第一离去闭塞分区间的线路称为接车进路。187、二号线运营事故处理规则遵循实事求是、严而有度、切实可行的原则。
188、每天运营结束后（23:00～次日6:30），要求无道岔的中间站值班员每一小时分别向指定的设备集中站汇报车站情况一次。大堰村必须向新山村汇报车站情况。
189、每天运营结束后（23:00～次日6:30），要求无道岔的中间站值班员每一小时分别向指定的设备集中站汇报车站情况一次。牛角沱必须向大坪汇报车站情况。190、站内、车内严禁携带易燃易爆、放射、腐蚀、剧毒等影响公共安全的危险品以及容易污损车辆的物品。
191、当班期间，车站工作人员不得在公共场所使用地方语言。192、不得在工作场所大声说话和大声呼叫他人。
193、为利于首、末班车乘务员的安全了望，每日早上首班出段回空列车到站前打开车站站台照明，车站开门运营后打开车站所有照明；运营结束后，及时关闭站厅照明，末班回空列车离站后关闭站台照明。
194、“TVM钥匙” 包括：TVM后门钥匙、纸币钱箱开启钥匙、纸币钱箱钥匙、硬币钱箱钥匙、硬币补币箱钥匙、TVM手推车钥匙。
195、每月客服工作报表于当月最后一天下午17点前报送站务课。196、车站清洁卫生工作情况汇总表以中心站为单位报送。197、售票组织工作遵循快速准确原则，尽量减少排队现象。
198、人工售票作业和半自动售票时要严格执行“一收、二唱、三取、四验、五找”的售票作业流程。
199、报送乘客意见薄时应包括乘客意见薄内容登记表和乘客意见薄内容汇总表。200、对乘客问讯，应做到首问负责，尽量帮助解决，如不能解决则留下乘客联系方式，及时回复。
201、身高120厘米的儿童必须购票乘车，每名乘客可以免费携带一行身高1.2米以下的儿童乘车，超过一名的应按超过的人数购票。202、上岗期间随身携带手机考核扣1分。
203、礼仪高于礼貌礼节，是尊重人的一种具体表现形式。包括仪表、仪态、礼节等。204、地下车站厅巡员或站务员未在监控范围内60秒时间，则被认为脱岗。205、客运服务投诉分为有效投诉和无效投诉。206、正线道岔采用关节型和关节可挠型两种形式。
207、车站应有准确、规范、齐全的导向、警告和提示标志，用汉字和汉语拼音标示，特殊站名要增加英语说明。
208、暂不使用的售票亭或售票窗口应遮掩或予以明示。
209、两臂高举头上，使拢起信号旗杆成水平末端相接是调车手信号中的连接信号。
210、在日常巡查中，消火栓一旦出现起镥、锈蚀、损坏、丢失等情况时，巡查人员应打开门进行确认和自行处理，必要时立即报修。
211、施工单位因施工需要在配电室、配电箱临时搭接电源时，必须按照公司（《车站临时搭接电源审批表》）进行审批，由设备部课专业人员负责确认容量及用电安全，由站务人员确认不影响运营安全后方可接入，并严格按照接电、用电规程执行。
212、在较场口、大坪、动物园、新山村站设有道岔，用以办理列车折返、故障列车存放和列车出、入段作业。
213、事故的责任可分为全部责任、主要责任、次要责任、同等责任、一定责任和无责任。
214、列车运行图按区间正线数目分为单线运行图和双线运行图。
215、轻轨车站按位置结构可分为地面站、高架站、地下站三种类型。
216、列车在区间运行，列车在各站停车，列车在折返站折返作业的全部时间称为列车周转时间。
217、地面信号机有：预告、进站、出站、调车、阻挡和出、入段信号机。
218、行车组织工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
219、重庆轻轨较新线基本闭塞方式为双线单向超速防护自动闭塞。
220、动物园至车辆段出入段线为单线双向超速防护自动闭塞，列车占用区间的凭证为准许运行的速度码。
221、重庆轻轨为跨座式单轨线路，其轨道梁高1.5米，轨面宽0.85米，线路允许速度为75km/h。
222、在消防安全管理工作中，员工对于消防工作应做到“四懂四会”，其具体内容是“四懂”指懂火灾危险性、懂预防火灾的措施、懂灭火方法、懂疏散线路，“四会”是会报警、会使用消防器材、会扑灭初起火灾、会自救逃生。
223、重庆轻轨的三大关键技术分别是道岔、车辆转向架、轨道梁。224、一号线与二号线的轨道交通换乘站是大坪站。
225、平日运行图（70号）中，早高峰时间列车发车时间间隔为4分30秒，晚高峰时间列车发车时间间隔为6分，10：00——16：00列车发车时间间隔为7分30秒，21：30分以后列车发车时间间隔为10分。
226、周末运行图（68号）中，8：30——19：00列车发车时间间隔主要为6分，19：00——21：00列车发车时间间隔主要为7分30秒，其余时间列车发车时间间隔主要为10分。227、二号线全线具有对外公用厕所的车站是曾家岩站，牛角沱站，谢家湾站，杨家坪站，平安站，大渡口站，新山村站。
228、单轨道岔是由数节钢箱梁组成的轨道梁，采用电力驱动使轨道梁转辙而构成岔道。229、排列工作车进路时，应坚持“眼看、手指、口呼”。
230、排列工作车进路时严格执行“一看、二排、三确认、四呼唤”。
231、在填写《行车日志》时，大交路列车使用黑色或蓝色笔填记，小交路列车使用红色笔填记。
232、发车指示器设置在站台上。
233、发车指示器倒计时显示距发车时刻剩余时分。234、设置扣车时发车指示器显示“FFF”。
235、夜间管理办法明确提出，禁止当班票务员（或直接负责票务工作的值班站长）以外的其他员工以任何理由夜间滞留票务室。
236、当车站列车到站后，安全门/屏蔽门不能正常打开时，根据行调命令，站务员立即按住安全门后的手动应急按钮先行打开至少2扇安全门（地下站屏蔽门由机电课人员负责打开，车站配合），指示乘客进行乘降作业。
237、乘客遗失的物品要由专人保管，并及时通告，寻找失主，做好登记、认领工作。238、显示调车信号，待司机鸣笛回示后收回。
239、站务手持台是以专用频道方式组网，方便车站范围内站厅及站台工作人员相互之间进行群呼，方便工作人员迅速通话的通信设备。
240、目前在较--新线上，站务手持台共有3个频道，同一个车站管区内应使用同一频道。
二、单项选择题
1、手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示（C）。A、引导接车信号
B、空线引导接车信号
C、发车信号
D、开门信号
2、有车线接入救援列车时，救援列车应在站外一度停车后，凭车站站务员显示的（C）进站。
A、减速信号
B、引导信号
C、有车线接车引导信号
D、连接信号
3、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示（B）信号 A、出发
B、空线引导
C、有车线引导
D、停车
4、信号旗的握旗方式为（B）
A、左绿右红 B、左红右绿 C、左手拿红绿旗 D、右手拿红绿旗
5、徒手显示开门信号的动作（B）
A、单臂高举左右摇动
B、两臂高举头上作左右分开式 C、两臂高举头上向两侧摇动
D、以上都不是
6、地面信号机原则上设置在列车运行方向的（B）A、左侧
B、右侧
C、两侧
D、前方
7、（D）是设在司机室内指示列车运行的设备，它通过接收ATP设备发出的速度码，显示出指示列车运行条件。
A、控制台 B、无线列调 C、ATS D、车载信号
8、表示禁止越过该进站信号机时，该进站信号机显示为（D）灯光 A、白色
B、黄色
C、绿色
D、红色
9、下列哪个选项不属于手信号范围之内：（D）。A、信号旗 B、信号灯 C、徒手显示 D、听觉信号
10、列车接车进路的接近区段为（C）A、进站信号机前方第一闭塞分区 B、进站信号机内方第一轨道区段
C、进站信号机前方第一闭塞分区和进站信号机内方第一轨道区段 D、以上答案均不对
11、在下列手信号中不属于徒手信号的是（D）A、停车
B、减速
C、开、关门
D、发车
12、进站信号机一个（C）灯光表示出站信号机在开放状态，准许列车在该站按规定速度通过。
A、黄色
B、红色
C、绿色
D、月白色
13、手信号显示发车信号是在确认列车（C）后收回。
A、头部越过显示人
B、司机鸣笛回示 C、启动 D、车长显示发车信号
14、手信号显示人在站台中部显示展开的绿色信号旗表示（D）
A、空线引导接车
B、有车线引导接车
C、发车信号 D、通过信号
15、以下（B）属于重大事故 A、中断正线行车满2小时及其以上
B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重伤50人以上100人以下； C、列车开错车门 D、运营线列车脱轨
16、各类设施、设备侵入建筑限界属于以下（C）事故
A、大事故
B、一般事故
C、险性事故
D、事故苗子
17、阻挡信号机一般由（A）表示，表示列车或车辆不能越过该信号机。A、红色灯光 B、白色灯光 C、蓝色灯光 D、绿色灯光
18、显示拢起的绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（A）。
A、道岔开通信号
B、引导信号
C、停车位置信号
D、发车指示信号
19、按列车车次划分，属于上行专运列车的车次号是（C）A、11028
B、11411
C、11702
D、11506 20、列车夹人开车属于（B）
A、大事故
B、险性事用
C、一般事故
D、事故苗子
21、在下列选项中，不是调车信号机的显示为（C）A、红色 B、蓝色 C、绿色 D、月白色
22、白色灯光上、下急剧摇动是（D）信号； A、开门
B、关门
C、减速
D、停车
23、以下哪项是属于险性事故（A）A、运营线列车冲突 B、应停列车在站通过 C、列车或工作车冲突
D、中断运营正线行车满30分钟以上
24、展开的红色信号旗或红色灯光表示（B）信号。A、发车
B、停车
C、连接
D、减速
25、车站接近闭塞分区、站台区域和第一离去闭塞分区间的线路叫（C）A、发车进路
B、通过进路
C、接车进路
D、接近进路
26、表示出站信号机在开放状态，准许列车按规定速度进站停车或通过的视觉信号（A、红灯 B、月白色灯光 C、黄灯 D、绿灯
27、按列车车次划分，属于上行救援列车的车次号是（C）A、11528
B、11411
C、10802
D、10606
28、以下（B）属于重大事故 A、中断正线行车满2小时及其以上
C）B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重伤50人以上100人以下； C、列车开错车门 D、运营线列车脱轨
29、团体乘车多少人数实行9折优惠：（C）
A、50人以上 B、60人以上 C、30人以上 D、100人以上
30、当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站，以（A）以下速度与故障列车连挂。A、2km/h
B、3 km/h
C、5 km/h
D、7 km/h
31、列车侧向通过关节可挠型道岔的最大速度为（C）A、30km/h B、20 km/h
C、25 km/h
D、27 km/h
32、听觉信号长声为（B）
A、3秒
B、5秒
C、10秒
D、30秒
33、白色灯光高举头上左右摇动是（D）
A、引导信号
B、停车信号
C、减速信号
D、道岔开通信号
34、车站、区间的通风设备发生运行故障，造成功能失效属于（C）A、重大事故
B、大事故
C、一般事故
D、事故苗子
35、在办理列车折返作业时，如需临时变更进路，须在（C）前，通知司机 不准动车，得到司机答复后，方可取消信号，变更进路。
A、列车制动 B、列车作业 C、列车启动 D、列车通电
36、用各种原因造成一个区段列车运行中断时，可在（C）的车站办理列车折返作业，准持其它区段列车运营。
A、前方 B、相邻
C、具备折返条件 D、后方
37、正常情况下列车运行采用（A）
A、ATP监督下的人工驾驶模式 B、限制人工驾驶模式 C、非限制人工驾驶模式 D、以上都不是
38、调车信号机显示一个（C）灯光，表示准许越过该信号机。A、绿色 B、黄色 C、月白 D、兰色
39、当向有车线接入救援列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的（D）手信号进站，以2 Km/h以下速度与故障车进行连挂。
A、减速 B、连挂 C、停车位置 D、有车线引导接车 40、徒手显示关门信号的动作是（A）
A、单臂高举左右摇动 B、两臂高举头上作左右分开式动作 C、两臂高举头上向两侧摇动 D、以上都不是
41、列车正点率计算公式是：（D）
A、计划开行列车数—实际开行列车数/计划开行列车×100% B、晚点列车数/全部开行列车数×100% C、实际开行列车数/计划开行列车数×100% D、全部开行列车数-晚点列车数/全部开行列车数×100%
42、轨道交通信号分（A）
A、信号装置、联锁装置、闭塞设备 B、信号装置、联锁设备、电器设备 C、联锁装置、闭塞设备、电器设备 D、信号装置、闭塞设备、电器设备
43、减速信号手信号的收回时机（D）A、看见列车头部时 B、列车尾部进站后 C、列车停车稳后 D、列车头部越过显示人
44、车辆段承担本线配属车辆的停放，日常维修和车辆清扫整备作业。日常维修分为：列检、月检、临修、换轮。定期检修分为：重点检查及（A）A、全面检查 B、一般检查 C、临时检查 D、抽象检查
45、手信号显示发车信号是在确认列车（C）后收回。
A、头部越过显示人 B、司机鸣笛回示 C、启动 D、车长显示发车信号
46、有关作业人员在隧道区间与相邻车站值班员联络应使用（A）A、区间电话 B、站间行车电话 C、行车调度电话 D、站内电话
47、列车乘务制度采用（C）。
A、车长制 B、司机制 C、司机/车长制 D、无人驾驶
48、车站若一班之内收取伪钞数在（B）以上，除需要站长和值班站长在〈车站收取伪钞注销审批表〉签字外，还需送交运输部部长签注意见。A、100元 B、200元 C、500元 D、1000元
49、在尽头线调车时，距线路终端应有（C）米的安全距离。A、20 B、15 C、10 D、5 50、列车侧向通过关节型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h
51、根据运输部《车站对讲机频道分配表》要求，其中使用2频道的车站是（B）A、大溪沟站 B、谢家湾站 C、牛角沱站 D、马王场站
52、根据运输部《车站对讲机频道分配表》要求，其中使用1频道的车站是（C）A、杨家坪站 B、临江门站 C、袁家岗站 D、新山村站
53、由车站向区间发车必须确认区间空闲，在单线上又必须防止两个车站同时向一个区间发车，这样就要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为（B）A、联锁 B、闭塞 C、电话闭塞法 D、电话闭塞解除法
54、根据部门有关规定，路票采用不同颜色的打印纸进行打印，其中上行与下行路票用纸颜色分别为（B）
A、浅蓝色与白色 B、粉红色与白色 C、白色与粉红色 D、白色与浅蓝色
55、列车晚点是以公布的列车时刻表时间为准，列车晚到（D）A、三分钟以上 B、二十分钟以上
C、三分钟以下 D、三分钟以上二十分钟以内
56、根据列车车次划分，501-599为(A)列车。A、回空 B、救援 C、专运 D、临时
57、根据列车车次划分，701-749为(C)列车。A、回空 B、救援 C、专运 D、临时
58、不属于重庆轻轨的三大关键技术的是(D)A、PC梁 B、道岔 C、车辆转向架 D、自动控制系统
59、较新线采用（C）分格运行图。A、2分 B、3分 C、1分 D、10分 60、以下哪项不属于车站照明系统。（A）
A、充电式应急照明灯 B、一般照明 C、节电照明 D、事故照明 61、上行列车在以下各站停车上下乘客，将会开启左侧车门的是（B）A、大渡口 B、动物园 C、较场口 D、曾家岩 62、下面那个岗位不是部门在车站设立的关键岗位（D）A、值班站长 B、行车值班员 C、票务员 D、票务员 63、车站照明不包括。（D）A、一般照明 B、节电照明 C、事故照明 D、变电照明
64、在运营生产中，与运营有关的各部门都要加强对事故的预想、预防工作，消除安全隐患，努力实现的承诺不包括。（D）
A、准点 B、舒适 C、快捷 D、稳定
65、轨道交通二号线对每位乘客随身携带的物品的重量、长度、体积最大不能超过 公斤、米、立方米（A）
A、10、1.6、0.15 B、15、2、0.15 C、20、2、0.15---0.2 D、15、2、0.2 66、火灾致人死亡的主要原因不包括（D）
A、有毒气体中毒 B、缺氧、窒息 C、烧伤致死 D、吸入冷气 67、发生中暑后应采取那种急救措施事错误的（D）A、迅速将中暑者移至凉快通风处 B、脱去或解松衣服，使中暑者平卧休息 C、给中暑者饮用含盐饮料 D、用热水擦身
68、下面那类不属于危险物品（D）
A、易燃易爆物品 B、危险化学品 C、放射性物品 D、易碎物品
69、那种颜色的区域不是干粉灭火器的压力表所有的（D）A、黄色 B、红色 C、绿色 D、蓝色
70、干粉灭火器的压力表指到 表示压力偏高但可用。（A）A、黄色 B、红色 C、蓝色 D、绿色
71、干粉灭火器的压力表指到 区域表示压力过低应加压或更换。（C）A、黄色 B、绿色 C、红色 D、蓝色
72、干粉灭火器的压力表指到 区域表示压力正常。（B）A、红色 B、绿色 C、黄色 D、蓝色
73、发生事故、未遂事故、违章作业，下面哪项不属于“四不放过”原则（A、事故结果不清不放过 B、预防措施不落实不放过 C、责任人未受到处罚不放过）
A D、群众未受到教育不放过
74、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示（B）信号 A、出发
B、空线引导
C、有车线引导
D、停车 75、售票员应在最后一班车出发前几分钟停止售票：（C）A、5分钟 B、1分钟 C、3分钟
76、按列车车次划分，属于上行专运列车的车次号是（C）A、11028
B、11411
C、11702
D、11506 77、列车侧向通过关节可挠型道岔的最大速度为（C）A、30km/h B、20 km/h
C、25 km/h
D、27 km/h 78、在每台TVM或BOM前出现15人以上排队购票现象，持续10分钟，且客流仍不断增加，短时间内不能缓解时，站长或值班站长下达出售（B）命令。A单程票 B预制票 C应急票 D纸票 79、地下站显示停车信号为（B）A、展开的红色信号旗
B、红色灯光 C、展开的绿色信号旗
D、绿色灯光
80、列车晚点时，发车指示器采用 数表示。（B）A、数字 B、负数 C、0 D、FFF 81、通信设备是指设在控制中心，（B）、信号楼值班室和司机室的专用通话设备。A、票务室 B、车站综控室 C、站长室 D、休息室
82、列车进站前，若发现轨道上有异物或有危及列车安全和乘客安全的情况，立即向司机发出（A）或按下紧急按钮。
A、停车信号 B、减速信号 C、引导信号 D、调车信号 83、列车接车进路的接近区段为（C）A、进站信号机前方第一比塞分区 B、进站信号机内方第一轨道区段
C、进站信号机前方第一比塞分区和进站信号机内方第一轨道区段 D、以上答案均不对
84、车站一般插座，禁止接用容量为（A）以上的用电设备 A、5A、1KW B、5A、2KW C、10A、1KW D、10A、2KW 85、乘客乘车既超时又超程的处理为：（C）A、补交超程车资 B、按遗失车票规定处理 C、按最高单程票补交车费 86、从列车前部救援或从列车尾部救援，统称为（B）A、横向救援 B、纵向救援 C、就地救援 D、平行救援 87、不是LED乘车向导牌从功能部分的。（D）
A、显示部分 B、控制部分 C、电源 D、指示部分 88、LED不能显示的内容（D）
A、中文 B、英文 C、本次列车 D、前次列车 89、LED显示的内容包括、、到 和。（C）
A、本次列车、下次列车、末班列车、达本站时分、终到站站名、中文、前次列车 B、本次列车、下次列车、末班列车、达本站时分、终到站站名、英文、前次列车 C、本次列车、下次列车、末班列车、达本站时分、终到站站名、中文、英文 D、本次列车、下次列车、达本站时分、终到站站名、中文、英文、前次列车 90、发车指示器设置在 上。（A）
A、站台 B、站厅 C、上行站台 D、下行站台 91、作为一名运营人员，对消防器材应做到。（C）A、知位置、知价格、会使用、会报警。B、知位置、知价格、会使用、会报警。C、知位置、知性能、会使用、会报警。D、知位置、知性能、会采购、会报警。
92、对于高峰期客运组织的规定，以下哪项是错误的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期间可根据情况酌情合理安排车站员工用餐 D、早高峰期间车站员工禁止用餐
93、以下哪本台帐不属于绿色安全台帐（D）A、安全会议记录 B、安全隐患登记
C、安全活动考勤册 D、消防设施及每日防火巡查记录
94、对于车站员工查询机的管理和使用，以下哪项是不正确的（C）A、查询机柜应锁闭 B、查询机的开关由值班站长负责 C、查询机在运营时间都可以使用 D、查询机应定期清洁 95、以下哪项不是十字文明用语（C）A、请 B、您好 C、不客气 D、谢谢 96、以下哪种卡不具备乘车功能（B）
A、Ⅰ类服务卡（公司食堂工作人员、保安、保洁、绿化工等）B、Ⅱ类服务卡（调试工作证）C、Ⅲ类服务卡（公安民警执勤证）D、员工卡
97、下列那项不属于闸机功能模式（C）A、正常运行模式 B、紧急放行模式 C、暂停模式、取消模式 D、降级运行模式 98、引导信号空线接车为（A）。
A、展开的绿色信号旗或绿色灯光高举头上左右摇动 B、展开的绿色信号旗或绿色灯光在身体下部左右摇动 C、展开的绿色信号旗或绿色灯光上下摇动
D、拢起的绿色信号旗或白色灯光高举头上左右摇动 99、车站信号局控盘只有（A）功能。
A、扣车、紧急停车 B、扣车、操作道岔 C、临时限速、紧急停车 D、预置功能、扣车
100、列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（C）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
A、3分钟 B、5分钟 C、10分钟 D、20分钟 101、在较新线列车车次划分中，运用列车车次为（A）。
A、001---449 B、451---499 C、399---499 D、001——399 102、未准备好进路发出列车构成行车（B）。
A、大事故 B、险性事故 C、一般事故 D、事故苗子 103、引导接车时，列车凭（C）直接进站。
A、引导信号 B、引导手信号 C、引导信号或引导手信号 D、以上都不对 104、运行图中客运列车用（D）表示。
A、黑色单线 B、黑单线加单杠 C、红单线 D、绿色或兰色单线 105、车站通过能力包括（A）能力和到发线通过能力。A、咽喉道岔通过 B、道岔通过 C、改编 D、牵出线
106、施工、救援列车反方向运行时，须经（A）批准，行调查明区间空闲或停留车位置后，发布封锁区间和准许反方向运行或救援的调度命令，方可反方向运行。A、行车调度员 B、车站值班员
C、控制中心值班主任 D、值班站长
107、动物园站至车辆段间的入段线兼作折返线使用时，办理折返作业的列车不得越过（B）信号机。
A、出发信号机 B、进站信号机 C、入段信号机 D、调车信号机
108、列车越过站台区域时，司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求，经行调口头同意后，方可以（B）以下的速度退行对准停车位置。A、2KM/H B、7KM/H C、6KM/H D、8KM/H 109、部门按规定格式于每周二（B）时前，向轨道公司运营事业部综合管理部上报下周上线作业计划
A、20：00 B、12：00 C、14：00 D、16：00
110、电调根据行调和信号楼值班员指令安排全线（正线及车辆段各股道）接触网停电，正常情况停电工作应于（A）内完成，并由电调和信号楼值班员向行调书面（传真）确认。A、30分钟 B、40分钟 C、20分钟 D、15分钟
111、调度台时要三方通话的方法：调度台呼叫第三方通话后按（D）键，调度台将启动会议，形成包括调度台在内的三方通话。
A、‘免提’ B、‘全呼’ C、‘切换’ D、‘会议’ 112、报表填写必须文字必须用（A）填写，字迹清晰、工整、不得潦草。A蓝色或黑色笔 B红色笔 C铅笔 D深色笔 113、安全门或屏蔽门在车控室内的设备称为（A）（即PSA）。A、紧急控制监控器 B、就地控制盘 C、远端机柜 D、就地操作盘
114、调度专用电话、无线列调电话、数字智能调度台、车控室公务电话目前均设置了有录音功能，其最主要目的是（B）。
A、设备正常使用需要 B、便于事故责任分析和界定 C、防止盗打电话 D、控制电话费用
115、车站照明系统采用380V三相五线制、（A）线制单相三线制方式供电。A、220V B、6V C、400V D、300V 116、当车站广播系统出现故障后，可按（D）开关，红灯亮，绿灯灭，此时启动应急系 统TBA-3080直接对外广播。
A、电源开关 B、红灯 C、绿灯 D、“应急”
117、车站照明系统涉及的范围为车站降压所变压器后的照明设备、设施及线路，大致包括（B）的一般照明、事故照明；出入口的疏散诱导指示照明、一般照明与事故照明；区间隧道的一般照明、事故照明。
A、站台、站厅公共区 B、站台、站厅公共区、管理及设备用房
C、管理及设备用房 D、站台、站厅公共区、管理及设备用房和区间隧道
118、车站清扫专用插座，只能用于清扫用电，其容量为10A，禁止接用功率为2KW 以上的用电设备；一般插座禁止接用功率为（C）以上的用电设备。A、2KW B、0.5KW C、1KW D、1.5KW 119、车站照明负荷分为三个等级，一级负荷主要包括（D）、疏散诱导指示照明等；二级负荷主要包括一般照明和各类灯光指示牌，三级负荷主要指广告照明等。A、一般照明 B、广告照明 C、设备照明 D、事故照明
120、车站照明系统的控制分三级控制，①（A）：各房间进门处设有开关箱或开关盒。②照明配电室控制：在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明、广告照明。③车控室集中控制：通过照明控制柜柜面上的开关实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的控制。
A、就地级控制 B、照明配电室控制 C、车控室集中控制 D、人工控制
121、车站低压配电系统采用380V三相五线制、220单相三线制方式供电。为站台、站厅和设备管理用房的（D）的设备供配电。A、环控、消防、排水、电扶梯、AFC B、电扶梯、AFC C、通信、信号
D、环控、消防、排水、电扶梯、AFC以及通信、信号的设备供配电
122、动物园至车辆段间出、入段线单线双向超速防护闭塞设备故障时，采用（B）。A、电话闭塞解除法 B、电话闭塞法 C、半自动闭塞法 D、全自动闭塞法
123、对通信、信号、车控室、电扶梯、AFC 等由降压所直接供配电的设备，低压配电系统提供电源至各设备附近的(D)。
A、配电箱 B、电源切换箱 C、开关箱 D、配电箱或电源切换箱 124、信号系统应由（C）组成，并应设必要的故障监测和报警设备。A、行车指挥 B、列车运行控制设备
C、行车指挥和列车运行控制设备 D、列车运行控制设备和ATO系统
125、ATC系统应包括下列主要子系统：列车自动监控系统；列车自动防护系统和（C）。A、ATS系统 B、ATP系统 C、ATO系统 D、ATC 系统
126、（B）应能与通信、电力监控、环境监控、视频广告、屏蔽门（或安全门）、道岔和车辆等专业系统接口。
A、防灾报警系统 B、信号系统 C、自动售票系统 D、消防系统
127、信号系统应能实现下列控制：控制中心自动控制；车站自动控制；车站人工控制和（D）。
A、自动控制 B、车站自动控制
C、控制中心自动控制 D、控制中心自动控制时的人工介入控制 128、ATS系统应从（B）获取标准时钟信息。
A、车站子钟系统 B、通信时钟系统 C、信号系统 D、车站母钟系统 129、单轨交通系统必须配置ATP系统，且必须符合（B）原则。A、双方向运行 B、故障－安全原则 C、备机原则 D、安全原则
130、车站、车辆基地和停车场应采用计算机联锁，（A）应能实现站控。A、计算机联锁设备 B、集中设备 C、调度集中设备 D、信号设备
131、联锁设备应能实现（B）区段锁闭及人工锁闭，并应能实现单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式。
A、区间锁闭 B、进路锁闭 C、自动锁闭 D、半自动锁闭
132、车站根据需要可设出站信号机，道岔应设（D），站间可不设区间通过信号机。A、敌对信号机 B、进站信号机 C、通过信号机 D、信号机防护 133、关于前方站的定义正确的是(C)。
A、列车最近出发的车站 B、列车车次运行终止的车站 C、列车运行前方将要到达的车站 D、列车车次开始启用车次的车站 134、关于后续列车的定义正确的是(B)。A、在本次列车前发出的列车
B、跟随前行列车运行、但未进入同一站间区间的列车 C、跟随前行列车运行,进入同一站间区间的列车 D、列车连挂时后面的那一列列车
135、救援列车推进运行的最大速度为每小时(A)。A、25km B、15km C、35km D、40km 136、行车事故的责任可分为（A）。A、全部责任、主要责任、次要责任、同等责任、一定责任 B、全部责任、主要责任、次要责任、同等责任、连带责任 C、全部责任、主要责任、次要责任、连带责任、附加责任 D、全部责任、主要责任、次要责任、个人责任、附加责任
137、超速防护自动闭塞时，列车占用区间及发车凭证为(B)。A、路票 B、收到的速度码 C、行调口头命令 D、发车信号 138、车载信号按速度共分为(D)种速度码。A、11 B、12 C、13 D、14 139、动物园站上行线上的道岔为1351A#，以开通(A)为定位。A、下行方向 B、出段线 C、上行方向 D、入段线
140、ATP设备故障或停用，引导信号不能开放或列车反方向运行时，车站接车人 员应在站台端部，（B）位置向列车显示准许进站的引导手信号。A、左边 B、《站细》规定 C、5米 D、10米 141、现在2号线单轨列车组编组是（C）。
A、MC+MC+M+M B、M+MC+MC+M C、MC+M+M+MC D、MC+M+M+M 142、列车车次中，703为（D）。
A、运用列车 B、回空列车 C、救援列车 D、专运列车 143、在A、B、C、火灾类型中，A类属于(D)。
A、气体 B、金属 C、液体 D、固体 144、侧向通过关节可挠道岔限速是(B)km/h。A、15 B、25 C、20 D、10 145、乘客出站时储值票余额不足时应（D）
A放乘客从专用通道出站 B让乘客坐回原来车站 C用员工卡让乘客从闸机出站 D为乘客储值票充值 146、较新线最小曲线半径是(B)。A、90m B、100m C、110m D、120m 147、四辆编组的单轨列车定员数是(D)。
A、882 B、30 C、754 D、632 148、二号线特殊限速地段最高限速为（B）。
A、30km/h B、35km/h C、45km/h D、50km/h 149、列车车次划分中，501—599为（B）。
A、临时客车 B、回空列车 C、专运列车 D、工程列车 150、杨家坪－曾家岩票价为（C）。
A、1元 B、2元 C、3元 D、4元 151、轨行区夜间停电后的施工作业由（A）统一管理。
A、运调中心 B、运营线路设施部 C、运输部 D、各车站 152、使用扣车按钮使用后（A）
A、列车将收不到允许运行的速度码 B、立即切断轨道供电 C、列车车门无法打开 D、没有任何作用 153、地面固定信号机设有（A）和出、入段信号机。A、进出站、阻挡、调车、B、遮断、阻挡、调车 C、进出站、阻挡、遮断 D、阻挡、调车、发车指示器 154、使用紧急停车按钮后（A）。
A、列车将收不到允许运行的速度码 B、立即切断轨道供电 C、列车车门无法打开 D、没有任何作用 155、当进路预先锁闭时，可用（C）按钮正常取消进路。A、总人解+故障解锁 B、总人解+进路始端 C、总取消+进路始端 D、总取消+故障解锁
156、接触轨采用（C）伏的直流电给单轨列车供电。A、1000 B、1200 C、1500 D、1800 157、印有“1014”的单轨车辆表示是第（B）组列车。A、10 B、01 C、14 D、04 158、列车连挂应限速（A）km/h。A、2 B、3 C、4 D、5 159、电话闭塞解除法占用区间的凭证是（C）。
A、行调的口头命令 B、行调的书面命令 C、路票 D、速度码 160、夜间或列车运行自动控制系统停用后，工程列车的开行，按（C）办理。A、电话解除闭塞法 B、电话闭塞法
C、电话闭塞法或调度命令 D、调度命令或电话闭塞解除法 161、运营线路上设有（B）。
A、正线、折返线、故障车停留线 B、正线、折返线、故障车停留线和出入段线 C、正线、折返线 D、正线、折返线出入段线 162、列车运行图按区间正线数分（D）两种运行图。A、成对运行图和不成对运行图 B、连发运行图和追踪运行图 C、平行运行图和非平行运行图 D、单线运行图和双线运行图 163、火灾分为A、B、C三类，C类火灾是（A）。A、气体 B、固体 C、液体 D、金属 164、对扑灭B类火灾最适用的灭火器是（C）。
A、干粉灭火剂 B、二氧化碳 C、泡沫灭火剂 D、卤代烷 165、重庆轨道交通2号线较场口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、区间折返 D、站后折返 166、进路可分为（C）进路两种。
A敌对、平行 B运行、调试 C列车、调车 D正常、非正常
167、进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯牌等安全措施由（C）负责。
A、车站值班室 B、车站保安 C、施工单位自行 D、安保部 168、ATS是列车的（C）系统。
A、自动控制 B、超速防护自动闭塞 C、自动监控 D、自动控制 169、屏蔽门系统是采用（D）的方式。
A、到站先开屏蔽门再开车门，离站先关车门再关屏蔽门 B、到站先开屏蔽门再开车门，离站先关屏蔽门再关车门 C、到站先开车门再开屏蔽门，离站先关车门再关屏蔽门 D、到站先开车门再开屏蔽门，离站先关屏蔽门再关车门
170、所有车站室外及出入口处站名牌，每日（B）必须开启电源，其余时间关闭。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 171、手信号灯白色灯光单臂平伸上下摇动属于（B）信号。
A、减速 B、停车位置 C、道岔开通 D、指示列车向显示人方向来
172、车控室监控台完成对站内AFC运营状态的监控，设备状态用颜色表明，绿色表示设备（C）。
A、设备暂停使用 B、网络不通 C、正常 D、设备故障 173、进路表示光带为（A）二种显示。
A、白色和红色 B、红色和绿色 C、绿色和白色 D、红色和红色 174．（A）是行车组织工作的基础。
A、列车运行图 B、行车值班员 C、ATS显示终端 D、发车计时器
175、员工遗失员工卡，应在规定时间上报人力资源部，并予以罚款（B）元作为惩罚。A100 B200 C300 D500 176、紧急停车按钮需按压（C）。
A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒
177、普通储值票未损坏金额在100元以内，依照单程票退票操作（A）A直接将余额退还乘客 B按《退款通知单》向乘客退款 C重新发售一张新储值票 D让乘客七日后到车站领取退款
178、设备集中站车控室内的ATS终端按规定必须打开行车信息显示终端和（A）两个程序窗口。
A、调度中心操作台 B、调度命令窗口 C、行车计划窗口 D、用户登陆窗口
179、非正式员工证件Ⅰ、Ⅱ类工作服务卡出入区域按A、B、C、D划分，标注“A”的证件（B）
A准许进入车站办公区、设备区 B准许进入车场 C准许进入动物园和大溪沟变电所 D准许进入车站付费区 180、动物园站上行线上的道岔为1352#，以开通（C）为定位。A、下行正线 B、下行站线 C、上行正线 D、上行站线
181、列车运行图组成的要素中的区间运行时分，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是（C）。
A、起车附加时分 B、停车附加时分 C、起停附加时分 D、加速时分 182、轻轨行车时刻以北京时间为准，实行（D）小时制。A、12 B、8 C、16 D、24 183、发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号有延长站停时间的车站应在便于司机了望的地点装设（A）。
A、发车计时器 B、进路表示器 C、发车线路表示器 D、信号表示器
184、当变电所停电或照明电故障停电，照明将会自动切换至由蓄电池供电，可维持约（A）。
A、1小时 B、2半小时 C、2小时 D、半小时
185、每个自然月的（B）必须将所有无效票和闸机里的单程票回收入库。A第一天 B最后一天 C15日 D20日
186、车站无效票（BOM废票和闸机废票）到一定数量后需要将废票上交，将（B）和无效票一并上交。
A进行单 B车票上交单 C无效车票处理/退款处理单 D配发票款单 187、进路建立后，其锁闭状态有预先锁闭和（B）。A、区段锁闭 B、接近锁闭 C、故障锁闭 D、进路锁闭 188、未办或错办闭塞发车的属于以下（C）事故。A、大事故 B、一般事故 C、险性事故 D、重大事故 189、在下列手信号中不属于临时手信号的是（D）。A、停车 B、减速 C、开、关门 D、发车 190、不属于列车运行图的作用的是（A）。A、计划列车运行 B、保证运行安全 C、加速车辆周转 D、提高输送效率
191、在遇突发时间时，如需对列车运行进行调整时，在正常情况下其等级为（B）。A、客运列车、专运列车、临时列车、调试列车、其他列车 B、专运列车、客运列车、临时列车、调试列车、其他列车 C、专运列车、客运列车、调试列车、临时列车、其他列车 D、客运列车、专运列车、调试列车、临时列车、其他列车
192、列车到站停车，车门与安全门（屏蔽门）的误差不得超过（B）米。A、1米 B、0.5米 C、1.5米 D、2米 193、出站信号机不是设在正线右边的车站是（B）。A、新山村 B、动物园 C、大坪 D、较场口 194、没有安装牵引供电区段分断绝缘装置的临近车站是（D）。A、曾家岩 B、动物园 C、袁家岗 D、较场口 195、根据较新线的车次划分，调试列车的编号是（A）。A、601-699 B、701-750 C、701-799 D、601-650 196、下列不属于地面信号机的是（C）。A、阻挡 B、遮断 C、引导 D、调车
197、列车运行自动监控系统用英文缩写标识为（B）。A、CTC B、ATS C、AFC D、ATP 198、《正线轨行区夜间作业管理办法》规定夜间停电后的施工作业由(C)统一管理。A、行车值班员 B、安保部 C、运调中心 D、施工单位
199、动物园站至车辆段基本闭塞法停用时，应采取的代用闭塞法和行车凭证分别是是(D)。
A、电话闭塞法，路票 B、电话闭塞解除法，调度命令 C、电话闭塞解除法，路票 D、电话闭塞法，口头通知
200、在使用电话闭塞解除法行车时，列车运行速度不得超过(C)。A、25km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 201、(C)站为一岛一侧混合式站台。
A、曾家岩 B、谢家湾 C、动物园 D、平安
202、车辆段内设有指示调车作业的地面信号机,(B)为准许越过该信号机调车。A、黄色 B、月白色 C、绿色 D、红色
203、当列车早（晚）点超过(B)分钟时，ATS系统会发出提示，并自动给出列车运行调整方案。
A、1分钟 B、2分钟 C、3分钟 D、4分钟
204、轻轨行车时刻以北京时间为准，实行24小时制。在控制中心设一级母钟，(D)设二级母钟。
A、运调中心，车站综控室 B、运调中心，车辆段信号楼 C、公司内部，车辆段信号楼 D、车站综控室，车辆段信号楼 205、道岔由(A)负责清扫，养护和维修管理。
A、线路设施部 B、车站值班员 C、综合设备部 D、安保部 206、站台有效长为(B)。
A、100米 B、120米 C、150米 D、220米
207、通信设备是指设在控制中心，车站综控室（信号楼值班室）和(B)的专用通话设备。A、票务室 B、司机室 C、休息室 D、更衣室 208、回空列车车次划分为(D)。
A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599 209、(C)是较新线双线单向超速防护自动闭塞设备故障时的代用闭塞方法。A、电话闭塞法 B、电话号码记录法 C、电话闭塞解除法 D、电话联控闭塞法
210、（D）总体负责车站的车票、现金安全，以及票务政策的落实监督。A部长 B票务中心 C值班站长 D站长
211、现金应存放在（B）里，做到专人保管，专人使用。A票箱 B保险柜 C办公桌 D文件柜
212、下列情况之一视为持无效车票乘车：（A）
A、使用伪造车票 B、车资不足车票 C、进站未打卡车票
213、纪念票有效期为：（C）
A、1年 B、2年 C、发行时票证上标明的有效期
214、乘客可免费携带的物品重量为：（B）A、20公斤 B、10公斤 C、10斤
215、乘客从刷卡入站，在站时限不得超过：（A）A、120分钟 B、90分钟 C、60分钟
216、下列哪一种是（AFC）中央计算机的功能之一：（A）
A、编制每日运营收入、客流、维护状态、管理信息报告和累计票务数据 B、每天进/出闸机每15分钟的客流统计 C、每天车站设备故障状态统计
217、储值票更新标志规定：（A）
A、20分钟以内予以免费更新 B、10分钟以内予以免费更新 C、30分钟以内予以免费更新
218、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇摆表示（A）A、空线引导 B、有车线引导 C、发车信号 D、通过信号
219、在办理列车折返作业时，如需临时变更进路，须在（C）前，通知司机不准动车，得
到司机答复后，方可取消信号，变更进路。
A、列车制动 B、列车作业 C、列车启动 D、列车通电 220、司机在前部操纵，使列车向后方运行称为（B）
A、推进运行
B、后退运行
C、反方向运行
D、倒退运行 221、列车侧向通过关节型道岔的最大速度为：（A）
A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 222、徒手显示开门信号的动作（B）
A、单臂高举左右摇动
B、两臂高举头上作左右分开式动作 C、两臂高举头上向两侧摇动
D、以上都不是 223、信号旗在准备使用时应为（C）
A、展开式的左绿右红 B、展开式的左红右绿 C、拢起式的左红右绿 D、拢起式的左绿右红 224、列车退行时，鸣笛（B）
A、1长声
B、2长声
C、连续短声
D、两短声加一长声 225、发生重大火灾事故属于（C）
A、特别重大事故
B、重大事故
C、大事故
D、险性事故 226、下列哪项不属于险性事故（D）A、运营列车开错车门 B、列车夹人开车
C、道岔区域有工作车、障碍物时，道岔开始转动 D、列车在停车站通过
227、正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有（C）子系统。A、ATS B、ATO C、ATP D、ATC 228、紧急停车按钮的作用是（B）A、切断上下行轨道的电源 B、切断轨道上发送的速度码 C、站台上发出报警铃声 D、使列车上面声光报警
229、关于前方站的定义正确的是（C）A、列车最近出发的车站
B、列车车次运行终止的车站 C、列车运行前方将要到达的车站 D、列车车次开始启用车次的车站
230、(C)是较新线双线单向超速防护自动闭塞设备故障时的代用闭塞方法。A、电话闭塞法 B、电话号码记录法 C、电话闭塞解除法 D、电话联控闭塞法
231、进站信号机一个(C)灯光表示出站信号机在开放状态，准许列车在该站按 规定速度进站停车或通过。
A、黄色
B、红色
C、绿色
D、月白色 232、手信号显示发车信号是在确认列车（C）后收回。
A、头部越过显示人 B、司机鸣笛回示 C、启动 D、车长显示发车信号
233、车辆段承担本线配属车辆的停放，日常维修和车辆清扫整备作业。日常维修分为：列检、月检、临修、换轮。定期检修分为：重点检查及（A）A、全面检查
B、一般检查
C、临时检查 D、抽象检查 234、以下哪项不是影响运输能力的主要体现（D）
A、线路能力 B、列车能力 C、车站对能力的约束 D、旅客需求 235、地下站显示停车信号为（B）A、展开的红色信号旗
B、红色灯光 C、展开的绿色信号旗
D、绿色灯光 236、白色灯光下压数次表示（B）
A、停车信号
B、减速信号
C、开门信号
D、关门信号 237、听觉信号重复鸣笛间隔（C）以上 A、1秒
B、3秒
C、5秒
D、10秒 238、以下哪项是属于险性事故（A）A、运营线列车冲突 B、应停列车在站通过
C、列车运行中车辆部件脱落，危及运营安全 D、中断运营正线行车满30分钟以上
239、调车信号机显示一个（C）灯光，表示准许越过该信号机 A、绿色
B、黄色
C、月白
D、兰色
240、列车侧向通过关节型可挠道岔的最大速度为（B）A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 241、进站信号机一个红色灯光和一个黄色灯光表示（C）A、表示出站信号机在关闭状态，准许列车按规定速度进站停车。B、表示出站信号机在开放状态，准许列车按规定速度进站停车或通过。C、引导进站信号，准许列车以不超过15km/h速度进站，并随时准备停车。D、表示禁止越过该信号机。
242、地下站显示发车手信号为（B）A、展开的绿色信号旗向列车方向画圆圈。B、绿色灯光向列车方向画圆圈。C、白色灯光向列车方向画圆圈。D、展开的绿色信号旗。
243、当向有车线接入救援列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的（D 手信号进站，以2 Km/h以下速度与故障车进行连挂。
A、减速
B、连挂
C、停车位置
D、有车线引导接车 244、拢起的绿色信号旗或白色灯光高举头上左右摇动表示（C）A、引导信号
B、连接信号
C、道岔开通信号
D、减速信号
245、通信设备是指设在控制中心，（B）、信号楼值班室和司机室的专用通话设备。A、票务室 B、车站综控室 C、站长室 D、休息室 246、徒手显示开门信号的动作（B）
A、单臂高举左右摇动
B、两臂高举头上作左右分开式动作 C、两臂高举头上向两侧摇动
D、以上都不是 247、列车反方向运行时的凭证是（C）
A、速度码
B、路票
C、调度命令
D、电话记录 248、准许列车由本站出发时的出站信号机显示为：（C）A、白色 B、黄色 C、绿色 D、红色
249、在车站发生事故，由（C）向行车调度员报告。A、司机
B、站长
C、车站值班员
D、值班站长 250、按列车车次划分，救援列车的车次是（A）。
A、801——899 B、601——699 C、701——750 D、001——450
35）251、信号旗在准备使用时应为（C）A、左绿右红
B、左红右绿 C、拢起式的左红右绿
D、拢起式的左绿右红 252、通过进路是指（C）
A、车站接近闭塞分区、站台区域和第一离去闭塞分区间的线路。B、车站站台区域至前方敬意第一离去闭塞分区间的线路。C、车站接近闭塞分区至前方区间第一离去闭塞分区间的线路。D、以上都不正确。
253、单臂平伸下压数次或白色灯光下压数次表示（B）
A、停车信号
B、减速信号
C、开门信号
D、关门信号 254、在下列手信号中不属于徒手信号的是（D）
A、停车 B、减速 C、开、关门 D、发车 255、手信号在向列车显示通过信号时，在确认列车(A)后收回。A、头部越过显示人 B、司机鸣笛回示 C、启动 D、车长显示发车信号 256、引导信号有车线接车为（B）
A、展开的绿色信号旗或绿色灯光高举头上左右摇动
B、展开的绿色信号旗或绿色灯光在身体下部左右摇动，列车接近前，在缓缓下压数次 C、展开的绿色信号旗或绿色灯光上下摇动
D、拢起的绿色信号旗或白色灯光高举头上左右摇动
257、票务员将清点无误的票款和填写准确的进行单放入（A）内，并按规定进行封包。A进行包 B塑料袋 C背包 D纸盒 258、引导信号空线接车为（A）
A、展开的绿色信号旗或绿色灯光高举头上左右摇动
B、展开的绿色信号旗或绿色灯光在身体下部左右摇动，列车接近前，在缓缓下压数次 C、展开的绿色信号旗或绿色灯光上下摇动
D、拢起的绿色信号旗或白色灯光高举头上左右摇动 259、事故的责任可分为（C）种。A、4 B、5 C、6 D、7 260、因天气不良，可视距离不足（C）时，高架车站及地面站应使用信号灯。A、30米 B、40米 C、50米 D、60米
261、轨道交通信号分(A)A、信号装置、联锁装置、闭塞设备 B、信号装置、联锁设备、电器设备 C、联锁装置、闭塞设备、电器设备 D、信号装置、闭塞设备、电器设备 262、减速信号手信号的收回时机(D)A、看见列车头部时 B、列车尾部进站后 C、列车停车稳后 D、列车头部越过显示人 263、两臂高举头上作左右分开式是（A）信号； A、开门 B、关门 C、空闲线路引导 D、停车；
264、列车进站前，若发现轨道上有异物或有危及列车安全和乘客安全的情况，立即向司机发出（A）或按下紧急按钮。
A、停车信号 B、减速信号 C、引导信号 D、调车信号 265、在车站发生事故，由（C）向行车调度员报告。A、司机 B、站长 C、车站值班员 D、值班站长 266、手信号向列车显示停车信号时，待列车（C）后收回 A、头部越过显示人 B、司机鸣笛回示 C、停稳 D、车长显示停车信号 267、列车接车进路的接近区段为（C）A、进站信号机前方第一比塞分区 B、进站信号机内方第一轨道区段
C、进站信号机前方第一比塞分区和进站信号机内方第一轨道区段 D、以上答案均不对
268、列车车厢内或车站设施、设备或器材松动脱落，造成乘客受伤属于（C）A、大事故 B、险性事故 C、一般事故 D、事故苗子 269、以下（B）属于重大事故 A、中断正线行车满2小时及其以上
B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重伤50人以上100人以下； C、列车开错车门 D、运营线列车脱轨
270、阻挡信号机一般由（A）表示，表示列车或车辆不能越过该信号机。A、红色灯光 B、白色灯光 C、蓝色灯光 D、绿色灯光
271、信号旗在准备使用时应为（C）A、左绿右红 B、左红右绿 C、拢起式的左红右绿 D、拢起式的左绿右红
272、列车周转时间是指列车在线路上（A）所消耗的全部时间。
A.往返一次运行 B.区间运行 C.区间运行及各站停车 D.区间运行及折返作业 273、以下非设有牵引降压混合变电所的车站是（D）。A、动物园 B、曾家岩 C、袁家岗 D、大坪 274、以下设有牵引降压混合变电所的车站是（C）。A、临江门 B、大坪 C、佛图关 D、大堰村 275、列车侧向通过关节可挠型道岔的速度不高于（B）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 276、列车侧向通过关节型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 277、根据运输部《车站对讲机频道分配表》要求，其中使用2频道的车站是（B）A、大溪沟站 B、谢家湾站 C、牛角沱站 D、马王场站
278、根据运输部《车站对讲机频道分配表》要求，其中使用1频道的车站是（C）A、杨家坪站 B、临江门站 C、袁家岗站 D、新山村站 279、车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为(A)A、关节型 B、关节可挠行型 C、关节型和关节可挠行型 D、关节不可挠型 280、列车正线上的道岔结构类型为（B）
A、关节型 B、关节可挠行型 C、关节型和关节可挠行型 D、关节不可挠型 281、两个及两个以上的站间区间叫(B)A、分区 B、区段 C、段点 D、接近区段
282、上行列车在以下各站停车上下乘客，将会开启左侧车门的是（B）A、大渡口站 B、动物园站 C、较场口站 D、曾家岩站
283、下行列车在以下各站停车上下乘客，将会开启左侧车门的是（B）A、较场口站 B、临江门站 C、动物园站 D、平安站
284、以下事故哪些属于险性事故？（1）非运营列车脱轨；（2）运营线列车分离；（3）工作车无凭证发车（4）违章发布调度命令；（5）运营列车开错车门；（6）运营列车未关闭车门开车或运行中开启车门；（7）列车在停车站通过。（A）
A、（1）、（2）、（4）、（5）、（6）B、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）C、（1）、（3）、（5）、（6）、（7）D、（2）、（3）、（4）、（6）、（7）
285、灭火的基本方法包括。（A）
A、隔离法、窒息法、抑制法 B、隔离法、冷水法、抑制法 C、冷却法、供氧法、抑制法 D、冷却法、分散法、抑制法 286、家用电器失火的主要原因不包括。（A）A、电器接地 B、超负荷 C、漏电
D、线路接触不良
287、那种颜色的区域不是干粉灭火器的压力表所有的（D）A、黄色 B、红色 C、绿色 D、蓝色
288、干粉灭火器的压力表指到 表示压力偏高但可用。（A）A、黄色 B、红色 C、蓝色 D、绿色
289、站务人员精通客运规章中的各项规定。（1）、乘车注意事项；（2）、服务公约及道德规范；（3）、市内交通线路及轻轨换乘站；(4)、岗位责任制；（5）、轻轨沿线简况。（6）、列车设备使用；（7）、十句话及岗位责任制。中，那些是站务人员做到“五熟知”的内容：(C)A、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）B、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）C、（1）、（2）、（3）、（4）、（5）D、（1）、（2）、（3）、（5）（6）
290、手信号中，手握信号旗方式为。（C）
A.左红 B、左绿右红 C、左红右绿 D、右绿 291、手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示（C）。A、引导接车信号
B、空线引导接车信号
C、发车信号
D、开门信号
292、有车线接入救援列车时，救援列车应在站外一度停车后，凭车站站务员显示的（C）进站。
A、减速信号
B、引导信号
C、有车线接车引导信号
D、连接信号 293、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示（B）信号 A、出发
B、空线引导
C、有车线引导
D、停车
294、现金应存放在（B）里，做到专人保管，专人使用。A票箱 B保险柜 C办公桌 D文件柜 295、列车正点率计算公式是：（D）
A、计划开行列车数—实际开行列车数/计划开行列车×100% B、晚点列车数/全部开行列车数×100% C、实际开行列车数/计划开行列车数×100% D、全部开行列车数-晚点列车数/全部开行列车数×100% 296、减速信号手信号的收回时机（D）A、看见列车头部时 B、列车尾部进站后 C、列车停车稳后 D、列车头部越过显示人
297、手持验票机的充电时间一般在多少时间（B）
A 2小时 B 4小时 C 6小时 D 8小时
298、下列原因中哪一个不会导致，出站闸机显示暂停服务状态（D）A 票箱中所装车票满实际已满，但闸机程序计数显示未满 B 票箱中所装车票实际未满，但闸机程序计数显示已满。C 票停留在读写区或卡票。
D 装上票箱后未将票箱定位器旋转将票箱固定 299、以下哪项不是影响运输能力的主要体现（D）
A、线路能力 B、列车能力 C、车站对能力的约束 D、旅客需求 300、地下站显示停车信号为（B）A、展开的红色信号旗
B、红色灯光 C、展开的绿色信号旗
D、绿色灯光 301、站台有效长为(B)。
A、100米 B、120米 C、150米 D、220米 302、学生卡挂失后几天可办理退款：（C）A、5天 B、10天 C、7天
303、列车进站前，若发现轨道上有异物或有危及列车安全和乘客安全的情况，立即向司机发出（A）或按下紧急按钮。
A、停车信号 B、减速信号 C、引导信号 D、调车信号 304、从列车前部救援或从列车尾部救援，统称为（B）A、横向救援 B、纵向救援 C、就地救援 D、平行救援 305、下列那项不属于闸机功能模式（C）A、正常运行模式 B、紧急放行模式 C、暂停模式、取消模式 D、降级运行模式 306、发车指示器设置在 上。（A）
A、站台 B、站厅 C、上行站台 D、下行站台 307、设置跳停或通过列车时，发车指示器显示。(C)A、数字 B、负数 C、0 D、FFF 308、以下哪项不是按所产生的负面影响程度而划分的投诉类型（D）A、一般性投诉 B、重大投诉 C、特别重大投诉 D、无效投诉 309、以下哪项不属于重大投诉（B）A、投诉到客服中心的有效有责投诉 B、投诉到运输部的有效无责投诉 C、投诉到公司热线的有效投诉
D、投诉到新闻媒体或上级机构的无效投诉和有效无责投诉
310、（A）是中心站管内安检工作监管及配合的第一责任人。A、中心站站长 B、专职安全员 C、专项助理 D、当班值班站长
311、以下哪种物品不属于禁止带入车站的违禁物品（D）A、汽油 B、油漆 C、打火机 D、瓶装白酒
312、以下哪项内容不是《运输部物资管理暂行办法》的原则（B）A、有管理人员、责权清晰 B、集中领导、统一指挥 C、降低成本、减少浪费 D、制度完善，保障供应
313、车站运营结束后，（A）负责组织人员开展清站工作 A、当班值班站长 B、当班车站值班员 C、当班票务员 D、厅巡员
314、车站检修施工，施工方需出具（B）A、《生产区域（临时）搭接电源审批表》 B、《车站区域施工作业申请表》 C、《施工动火作业票》
D、《夜间进场作业令》
315、（D）是车站安检工作监管及配合的第一责任人。
A、中心站站长 B、专职安全员 C、车站值班员 D、当班值班站长
316、以下哪种钥匙不需铅封在车控室钥匙柜中。（D）
A、票务室大门 B、票亭电源箱 C、中心站站长室 D、值班站长室
317、以下哪项不是十字文明用语（C）A、请 B、您好 C、不客气 D、谢谢
318、对于高峰期客运组织的规定，以下哪项是错误的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期间可根据情况酌情合理安排车站员工用餐 D、早高峰期间车站员工禁止用餐
319、列车晚点时，发车指示器采用 数表示。（B）A、数字 B、负数 C、0 D、FFF 320、回空列车车次划分为(D)。
A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599
321、轨道交通客运组织工作遵循轨道交通（D）的宗旨，为广大乘客提供优质服务。A、安全、迅速、有序、高效 B、安全、迅速、快捷、舒适 C、安全、准点、有序、高效 D、安全、准点、快捷、舒适
322、因乘客原因造成车站、列车上的设施损坏时，应追究责任（D）。A、照价赔偿 B、照价赔偿并给予罚款 C、及时更换 D、酌情赔偿
323、人工售票作业和半自动售票时要严格执行（A）的售票作业流程，准确、迅速地发售车票。
A、一收、二唱、三取、四验、五找 B、一收、二唱、三取、四找 C、一收、二取、三唱、四找 D、一收、二取、三找、四唱
324、对于使用下列哪种情况的车票证件，应立即收回并按规定补收车费（C）。A、验卡无信息 B、无进站标志 C、过期 D、无出站标志
325、在昼间，发车手信号的正确显示方式为（D）。A、绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动； B、绿色信号旗下弧线向列车方向作圆形转动；
C、展开的绿色信号旗下弧线向列车方向作圆形转动； D、展开的绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动。
326、在夜间，有车线引导接车手信号的正确显示方式为（B）。
A、手信号灯的绿色灯光在身体上部左右摇动，当列车接近时，再缓缓下压数次； B、手信号灯的绿色灯光在身体下部左右摇动，当列车接近时，再缓缓下压数次； C、手信号灯的绿色灯光在身体下部缓缓下压数次，当列车接近时再左右摇动； D、手信号灯的绿色灯光在身体下部左右摇动。
327、火灾报警拨通电话119后，下列哪项不属于报告内容（B）。A、火灾发生地点 B、火灾发生时间 C、火灾类型 D、火势大小
328、（A）工作遵循快速准确原则，尽量减少排队现象。A、售票组织 B、乘车组织 C、检票组织 D、乘降组织
329、票务人员要做好（A）和票款的管理，认真填写交接班领票交款结算簿，严格执行有关票务制度，做到日清、月结，帐款、表报相符。A、票据 B、台账 C、车票 D、报表
330、与售票工作无关人员严禁进入售票室，售票员不得擅离职守，需要离开售票岗位时，由站长或（A）指定专人代替，并办理交接手续。A、值班站长 B、票务员 C、行值 D、厅巡员
331、需要停止售票（指本站售出的当日车票），须根据调度指令办理（特殊情况需要停止售票时，可由站长决定），并对乘客做好解释工作。退票时，不得少于（A），并做好登记，与票务部门作好交接。
A、两人 B、一人 C、三人 D、四人
332、列车运行图主要由（C）、数量、相关条件三个要素组成。A、速度 B、方向 C、时间 D、速度
333、使用（B）的行车凭证是收到速度码；电话闭塞法的行车凭证是路票；时间间隔法的行车凭证即为红色许可证。
A、移动闭塞 B、超速防护自动闭塞 C、电话闭塞 D、电话记录法 334、手信号可分为旗信号、（C）、徒手信号三种。A、车载信号 B、地面信号 C、灯信号 D、信号灯 335、乘客每次乘车从刷卡入站到刷卡出站，最多不超过（C）。A、90分钟 B、60分钟 C、120分钟 D、180分钟
336、在站内拣拾物品要交到（C）处，车辆段拣拾物品交到信号楼值班员处；遗失品负责人要填写《拾得物品收据》和《遗失物品登记薄》并妥善保管，做好招领工作。A、票务员 B、行值 C、车站值班站长 D、站务员
337、当车厢或车站温度高于（B）时，应开启车辆空调设备或开启车站空调设备。A、三十摄氏度 B、二十八摄氏度 C、二十九摄氏度 D、二十七摄氏度
338、重庆轻轨较新线三大关键技术PC梁系统、道岔系统、车辆转向架系统，其国产化达到（D）。
A、90% B、60% C、50% D、70% 339、经车站进入施工现场前，作业负责人必须到（B），施工结束后，作业负责人必须到车控室销记。
A、站长室内 B、车控室登记 C、票务室内 D、票亭
340、（B）是相邻车站值班员或车站值班员与车辆段信号楼值班员之间进行工作联系的直通电话。
A、外线电话 B、站间行车电话 C、区间电话 D、行调电话
341、电视监控系统：在车站及控制中心设有闭路电视设备，供行调、车站值班员、车长用以观察车站站厅、站台、自动扶梯等处的客流情况、乘降情况及列车到发情况，并对（A）进行重点监视。
A、进、出站闸机 B、自动售票机 C、车控室 D、票亭
342、供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触轨组成。从城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成（C）直流供驱动列车用。A、3000V B、2000V C、1500V D、2500V 343、主变电站设在（B）和龙家湾。牵引降压混合变电所设在新山村、动物园、袁家岗、佛图关、曾家岩、较场口和车辆段。其余各站设降压变电所。A、杨家坪 B、动物园 C、新山村 D、较场口
344、列车到站停车，车门和屏蔽门（栅栏门）误差不得超过0.5米。列车未到达或越过停车标距离不大于3米时，司机可按（B）以下的速度向前或向后移动对准停车位置。当列车越过停车标距离超过3米，司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求，改为限制人工驾驶模式，经行调口头同意后，方可退行到停车位置。A、3 K m/h B、5K m/h C、10 K m/h D、15 K m/h 345、列车发车时间已到，而发车计时器无显示时，司机应及时向（D）报告，并根据
车站值班员指示发车。
A、站务员 B、值班站长 C、票务员 D、车站值班员
346、动物园站和车辆段信号楼的行车值班员须相互通报列车组号、车次、开车时间、到达时间，填写（B）。
A、行车日志 B、出入段行车日志 C、交接班簿 D、电话号码簿 347、(B)——准许列车按限速要求越过该信号机，准备停车。A、红色 B、黄色 C、白色 D、绿色
348、在正常情况下进行列车运行调整时，须按列车的性质、用途进行调整。其等级顺序为(A)。A、⑴客运列车、⑵调试列车、⑶回空列车、⑷其他列车 B、⑴调试列车、⑵客运列车、⑶回空列车、⑷其他列车 C、⑴客运列车、⑵回空列车、⑶调试列车、⑷其他列车 D、⑴客运列车、⑵回空列车、⑶其他列车、⑷调试列车
349、当需要变更列车交路时，行车调度员应发布(B)，在列车到达终点站前由车站值班员交付司机。因各种原因，在中途站未能将命令交付到司机时，应在终点站补交书面命令。
A、口头命令 B、书面命令 C、信息 D、信号
350、当地面信号机显示红色+黄色时，表示准许列车在该信号机前不停车，以不超过（B）速度运行并随时准备停车。
A、20km/h B、15KM/H C、25KM/H D、10KM/H 351、较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入（B）电源，经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。A、200KV B、110KV C、105KV D、120KV 352、较新线列车动力电通过悬挂在轨道梁侧面的刚性接触轨进行传递。接触轨均实施（A）供电方式。
A、双边 B、单边 C、共享 D、不间断 353、调试列车运行速度应不低于(B)km/h。A、40 B、30 C、35 D、45 354、列车正点率等于（A）。
A、（全部开行列数－晚点列数）∕全部开行列数 *100%
B、（全部开行列数∕晚点列数）* 全部开行列数∕100% C、（晚点列数－全部开行列数）∕ 全部开行列数 *100% D、（全部开行列数 * 晚点列数）－晚点列数 *100% 355、徒手信号分为（C）。A、停车、减速、开行、关门信号 B、停车、开门、关门信号 C、停车、减速、开门、关门信号 D、减速、缓冲、开门、关门信号
356、列车运行图的编制原则是（D）。
A、安全性原则、舒适性原则、经济性原则、便利性原则 B、便利性原则、经济性原则、舒适性原则、安全性原则 C、均衡性原则、效率性原则、经济性原则、适用性原则 D、安全性原则、效率性原则、经济性原则、均衡性原则 357、列车运行图由（D）组成。
A、竖直线、斜线和曲线 B、交叉线、斜线和虚线 C、水平线、曲线和虚线 D、水平线、竖直线和斜线 358、下列原因中哪一个不会导致，出站闸机显示暂停服务状态（D）A 票箱中所装车票满实际已满，但闸机程序计数显示未满 B 票箱中所装车票实际未满，但闸机程序计数显示已满。C 票停留在读写区或卡票。
D 装上票箱后未将票箱定位器旋转将票箱固定 359、车辆构造速度为（D）公里每小时。
A、70 B、85 C、75 D、80 360、人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上属于(C)。A、大事故 B、险性事故 C、重大事故 D、一般事故 361、较新线区间正线最大坡度为（A）。
A、5％ B、6％ C、3％ D、4％ 362、8字头的列车是（A）列车。
A、救援 B、回空 C、工程 D、调试 363、手持验票机的充电时间一般在多少时间（B）
A 2小时 B 4小时 C 6小时 D 8小时
364、显示（B）手信号的时，待列车头部越过显示信号地点后，才允许收回信号。A、发车和调车 B、引导和调车 C、引导和停车 D、发车和引导 365、（A）系统是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。A、ATP B、ATO C、ATC D、AFC 366、列车进入封锁区间救援或施工时，凭（B）作为进入区间的凭证。A、路票 B、调度命令 C、收到的速度码 D、电话闭塞记录号 367、车站内最大坡度为（A）。
A、3‰ B、3% C、5‰ D、5% 368、较新线列车车载信号分为多少个等级的限速。（B）。A、11 B、12 C、13 D、14 369、重庆轻轨较新线牵引降压混合变电所设在哪几个车站（D）。A、较场口、临江门、黄花园、曾家岩、大溪沟、牛角沱、大渡口 B、李子坝、佛图关、大坪、袁家岗、谢家湾、杨家坪、新山村 C、大堰、动物园、马王场、平安、大渡口、新山村、车辆段 D、较场口、曾家岩、佛图关、袁家岗、动物园、新山村、车辆段 370、下列哪一种卡属于Ⅲ类服务卡（A）
A 公安民警值勤证 B 调试工作证 C 物管公司保洁员 D 保安服务卡 371、当改按限制人工驾驶模式运行时须经（D）准许。
A、公司领导命令 B、环调命令 C、电调命令 D、行调口头命令 372、徒手信号中的紧急停车信号正确的显示方式为：（C）。A、双臂高举头顶向两侧上下摇动，不交叉 B、双臂高举头顶向两侧左右急剧摇动，并交叉 C、双臂高举头顶向两侧上下急剧摇动，并交叉 D、双臂高举头顶向两侧左右摇动，不交叉
373、当列车早晚点超过2分钟时，（B）会发出提示，并自动给出列车的运行调整方案。
A、ATP系统 B、ATS系统 C、AFC系统 D、ATC系统
374、重庆单轨较新线信号系统由列车自动防护（ATP）及列车位置检测子系统、计算机联锁子系统和列车自动监控子系统三部分构成。英文简称分别为(C)。
375、重庆单轨较新线信号系统由列车自动防护（ATP）及列车位置检测子系统、计算机联锁子系统和列车自动监控子系统三部分构成。英文简称分别为(C)。A、ATM CI ATO B、TD IO ATM C、TD CI ATS D、ATS ATO IO 376、进站信号机一个红色灯光和一个黄色灯光—引导信号，准许列车不超过（A）速度进站，并随时准备停车。
A、15Km/h B、25Km/h C、5Km/h D、2Km/h 377、清扫专用插座功率为(B)kW。A、1 B、2 C、3 D、4 378、在夜间轨行区作业时设置警标牌应放在(B)。A、外方5米 B、外方80米 C、外方85米 D、外方90米 379、采用电话闭塞法行车，列车间隔必须是（C）。
A、一站三区间 B、一站一区间 C、二站二区间 D、二站一区间 380、下列不属于事故责任划分的是（A）。
A、重大责任 B、次要责任 C、一定责任 D、同等责任 381、电话闭塞解除法占用区间的凭证是（C）。
A、行调的口头命令 B、行调的书面命令 C、路票 D、速度码
382、夜间或列车运行自动控制系统停用后，工程列车的开行，按（C）办理。A、电话解除闭塞法 B、电话闭塞法
C、电话闭塞法或调度命令 D、调度命令或电话闭塞解除法 383、运营线路上设有（B）。
A、正线、折返线、故障车停留线 B、正线、折返线、故障车停留线和出入段线 C、正线、折返线 D、正线、折返线出入段线 384、列车运行图按区间正线数分（D）两种运行图。A、成对运行图和不成对运行图 B、连发运行图和追踪运行图 C、平行运行图和非平行运行图 D、单线运行图和双线运行图 385、火灾分为A、B、C三类，C类火灾是（A）。A、气体 B、固体 C、液体 D、金属
386、对扑灭B类火灾最适用的灭火器是（C）。
A、干粉灭火剂 B、二氧化碳 C、泡沫灭火剂 D、卤代烷 387、重庆轨道交通2号线较场口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、区间折返 D、站后折返 388、进路可分为（C）进路两种。
A敌对、平行 B运行、调试 C列车、调车 D正常、非正常
389、进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯牌等安全措施由（C）负责。
A、车站值班室 B、车站保安 C、施工单位自行 D、安保部 390、ATS是列车的（C）系统。
A、自动控制 B、超速防护自动闭塞 C、自动监控 D、自动控制 391、Mc车的定员是（D）。
A、211人 B、165人 C、142人 D、151人 392、屏蔽门系统是采用（D）的方式。
A、到站先开屏蔽门再开车门，离站先关车门再关屏蔽门 B、到站先开屏蔽门再开车门，离站先关屏蔽门再关车门 C、到站先开车门再开屏蔽门，离站先关车门再关屏蔽门 D、到站先开车门再开屏蔽门，离站先关屏蔽门再关车门
393、所有车站室外及出入口处站名牌，每日（B）必须开启电源，其余时间关闭。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 394、列车最近出发的车站称为（B）。
A、前方站 B、后方站 C、始发站 D、终到站 395、手信号灯白色灯光单臂平伸上下摇动属于（B）信号。
A、减速 B、停车位置 C、道岔开通 D、指示列车向显示人方向来 396、扑灭重要文件、贵重仪器设备火灾使用（A）灭火器。A、二氧化碳 B、干粉 C、气体 D、水成膜
397、车控室监控台完成对站内AFC运营状态的监控，设备状态用颜色表明，绿色表示设备（C）。
A、设备暂停使用 B、网络不通 C、正常 D、设备故障
398、进路表示光带为（A）二种显示。
A、白色和红色 B、红色和绿色 C、绿色和白色 D、红色和红色 399、（A）是行车组织工作的基础。
A、列车运行图 B、行车值班员 C、ATS显示终端 D、发车计时器 400、（B）属于大事故。A、中断正线行车满2小时及其以上
B、人员死亡10人以下或死亡，重伤合计10人以上50人以下 C、列车开错车门 D、以上答案均不对
401、紧急停车按钮需按压（C）。
A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒 402、ATP方式下的发车，列车占用区间的行车凭证为（B）。A、路票 B、速度码 C、调度员的调令 D、手信号 403、下列那一项不属于BOM机外围设备（D）
A IC卡外置读写器 B TDM C 乘客显示屏 D UPS 404、设备集中站车控室内的ATS终端按规定必须打开行车信息显示终端和（A）两个程序窗口。
A、调度中心操作台 B、调度命令窗口 C、行车计划窗口 D、用户登陆窗口 405、学生票办理对象：（A）
A、主城区18周岁以下全日制中学、小学、职高学生 B、主城区大专生 C、主城区中专生 406、大坪站0953#道岔为（D）道岔。
A、双开 B、八字渡线 C、定位 D、单开
407、动物园站上行线上的道岔为1352#，以开通（C）为定位。
A、下行正线 B、下行站线 C、上行正线 D、上行站线408、列车运行图组成的要素中的区间运行时分，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是（C）。A、起车附加时分 B、停车附加时分 C、起停附加时分 D、加速时分 408、轻轨行车时刻以北京时间为准，实行（D）小时制。A、12 B、8 C、16 D、24 409、发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号有延长站停时间的车站应
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