BRT会议纪要二[5篇材料]

第一篇：BRT会议纪要二

恒 恒 安 市 场 营 销 产 品 修 剪 BRT

第 第2

次 会 议 议

HengAn

MPP

BRT

th

meeting

日期: 2002 年 年 3 月 月 4 日

3/4/02 时间: 下午 1:00 – 2:00PM

1:00 PM to 2:00 PM 地点: 三楼会议室

3RD Floor Conference Room

会议主持人: Meeting called by: 宋锦国 King song 协办: Facilitator:

书 书

记: Note taker: 蔡钦松 Su Qin Han

出席人员: Attendees:

市场营销产品修剪 BRT 成员：

宋锦国、陈志坚、叶德堤、蔡钦松 MPP BRT members:

King song、Chenzhijian、Yededi、Caiqinsong 请携带与会: Please bring:

-----议程

Agenda Topics-----

回顾并落实上周的 3W完成情况 全体成员 2::00-2:05 pm 对上周的 3W成果集中进行讨论，对部分内容进行补充。

2:05-2:15 pm 讨论时间进程表

全体成员 2:15-3:25pm 分配下周 3W

Notes: Next MPP BRT meeting will be , 10/4 at 8:10 AM.in311 Conference room

注：

下次 市场营销产品 BRT 会议将与 3月 10日上午 8:10 在 311会议室召开

第二篇：BRT简介

BRT简介

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

图片题目： 参观大连BRT总站

2010-09-14 15:49:51 作者：汪长生 来源：天津巴士网

大连首条BRT线路开通，黄海客车成靓丽风景

更新时间：2008-1-24

“奥运在北京，观光在大连”。这是大连市在奥运期间的城市定位和宣传口号。日前，大连市的首条BRT线路正式开通运营，全新采购的64辆黄海BRT客车服务于大连市民，成为观光大连的一道靓丽风景。

大连市的快速公交系统，即是大连的首条BRT线路，也是东北地区的首条BRT线路，工程总投资为3.4亿元，全部采用黄海牌BRT客车。首批投入运营的64辆黄海BRT，分为18米和12米各32辆，全部为引进德国MAN公司技术和生产线的精品之作，具有大容量、大开门、低地板、运行速度快、安全环保等特点，是目前世界上最为先进的快速公交客车。黄海BRT客车驶进大连，不但成为大连市一道靓丽的城市风景线，还将为整个东北地区的城市BRT系统起到引导和示范的作用。相信在不久的将来，黄海BRT客车将更多地出现在各大城市，承载市民出行，提升城市档次。

快速公交线路（BRT）线路起始站为张前北路、终点站为兴工街。行驶路线：张前路、松江路、华北路、西安路（回程兴工街、中长街），全长14公里。沿途站点设置：张前北路、美林园、美林公园、工业大学、玉湖街、泡崖村、友谊桥、周水子、周水前、刘家桥、春柳、车家村、沙河口火车站、兴工街，共计14个车站。

大连brt运营两月近10台客车受损不能上路

2008年04月15日 18:53中国汽车报(刘成芳)

现在，许多城市对快速公交系统(brt)的热情持续高涨，但运营过程中出现的问题也不少。记者获悉，大连快速公交线路投入运营仅两个月，已有10多辆车因各种事故“受伤”。由于得不到及时维修，这些“受伤”车辆无法正常运营。

受损车辆缺配件

前不久，大连《半岛晨报》刊登了一篇题为《运行月余，近10台brt专用客车受损不能上路

快速公交车“好疼好委屈”》的报道，引起各方对大连brt客车使用状况的关注。经过多方努力，记者于4月7日联系到采写报道的赵晖，向她了解和求证了有关情况。

2月3日，大连一辆编号为3448的brt客车在某交叉路口，被一辆违章掉头的车辆撞伤。到2月20日，这辆brt客车已经停止运营半个多月。大连公交客运集团有关人士表示，该

车“伤势”并不严重，只需更换故障配件即可。但由于所需零部件得不到及时供应，修复时间还不能确定，而且维修费用不菲。该车驾驶员孙健只能一边等待厂家发来的配件，一边给其他司机当“替班”。到2月21日为止，大连已有近10辆brt客车因发生事故受损，不能上路。

此后，有大连市民通过网上论坛反映，3月8日，当地又有brt客车出现故障。有目击市民称，在大连周水子前车站，有一长一短两辆brt客车停在站台上。工作人员开来拖车，准备拖走故障车辆。当时，车站挤满了等待搭车的乘客，场面有些混乱。

仓促上路埋隐患

距离3月8日又过去了一个月。现在，大连受损brt客车所需配件是否已到货？ 10多辆停运的brt客车是否已经重新上路了？

据了解，大连所有brt客车都由大连公交客运集团下属大连捷通快速公交客运有限公司负责运营。4月3日，记者设法联系到大连捷通公司的一位工作人员。他告诉记者，配件已经运来，故障车辆已修好并全部投入运营。

据这位工作人员介绍，大连目前只有一条brt线路，共有64辆brt客车。其中，18米车型价格为180万元左右，12米车型价格为120万元左右。这些brt客车全部由丹东黄海汽车有限公司生产。

4月7日，记者致电丹东黄海汽车有限公司。该公司有关人士告诉记者：“当时无法及时提供配件，是因为配套厂的某个部件缺货。接到大连方面反映的情况后，我们赶紧督促配套厂家进行生产，现在问题已经解决。对于brt客车这类产品，我们至少会派服务人员跟踪半年以上。今后，类似情况应该不会再出现。”

按照常理，客车厂家会保持一定规模的库存配件，以备不时之需。那么，大连为何会出现brt客车因为缺少配件而得不到及时维修且无法上路的情况呢？

1月18日，大连快速公交线路正式开通。“当时，大连方面急着要车，企业仓促上马，有些配件还在生产中就开始装车。这是导致配件供应没有急时跟上，车辆在短期内无法更换受损配件的主要原因。”一位知情人士对记者说。

brt热需要冷思考

2005年12月30日，我国第一条快速公交线路———北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，首日客流量突破10万人次。此后，brt热在我国持续升温，目前已建成和正在建设brt公交线路的有北京、杭州、深圳、大连、常州、厦门等9座城市，其他许多城市也跃跃欲试。在这种背景下，“大连brt事件”暴露的一些问题尤其值得深思。

虽然“大连brt事件”有一定的特殊原因，问题也已得到解决，然而，由此带来的很多负面影响不可能在短时间内完全消除。维修难题从一个侧面，向brt热发出警告。

建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会总工程师顾建国认为，发展brt是解决我国大中型城市交通拥堵的良策之一。但是，brt毕竟是一种新生事物，还不太成熟，在发展中难免遇到一些问题，甚至导致不少人对brt产生抵触情绪。社会各界应该共同努力，为它营造良好的发展环境。

作为brt系统的车辆供应商，客车生产厂家也要切实负起责任来。有业内人士对记者说：“在车辆投入使用前，厂家应充分预见可能出现的各种问题，储备充足的配件，做好及时维修的准备。售后服务跟进不力，很容易砸了自己的招牌。”

市民也要提高安全意识，自觉遵守交通规则，为brt线路的畅行无阻提供便利。

第三篇：BRT志愿服务策划书

BRT志愿服务策划书

一活动背景：

随着当代经济的发展，物流的增多。人们对交通的需求更加需要，为了有一个更加舒适而有好评的交通。学院决定组织公共汽车进行志愿服务。陶冶大学生情操。提高同学们的社会责任感。

二活动目标：

为了有一个舒适清洁的BRT汽车站有清洁的环境，学院组织了志愿服务。回报社会，让同学们能得到一次奉献社会力量的机会。

三资源需要：

（1）志愿服13件

（2）帽子13个

（3）水桶.抹布等若干件

四活动开展：

（1）3月17日中午到校门口集合，清点人数。

（2）各负责人员分配任务，带队。

（3）和BRT总站联系取得他们的支持。

（4）到达目的地，进行服务。

五服务范围：

（1）对BRT进行清洁，（2）负责解答各种咨询工作（主要是问

五注意事项 路）（3）（在乘客的请求或准许下）负责帮忙提行李（4）负责站内外维持秩序

1）由于车站秩序乱，志愿者注意人身安

全，听从指挥。

2）志愿者要秉承文明礼貌优质服务的原则进行服务，同时负责人要注意调动志愿者的工作热情。

3）志愿者在工作中遇到突发事件或不

懂的问题可向车站现场工作人员求助。（（（

第四篇：快速公交(BRT)简介

快速公交（BRT）简介

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统（BRT）的特点

快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

快速公交系统（BRT）的组成部分：

专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

为什么要建设快速公交系统（BRT）

由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。

建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵： 随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里。公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。

快速公交系统的优势：

许多人也许会担心，开辟公交快速专用道后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没有必要的。

按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的。开私家车或者乘出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。一条行车道如果供小汽车使用，即使十分拥堵，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只能通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。在中国人多路少的状况下，快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。

通过建设快速公交系统（BRT），可以实现：

1、缓解城市的交通拥挤。

2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。

3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。

4、可以平衡城市交通方式的发展。

5、可以提升城市的生活环境质量。

建设快速公交系统（BRT）的好处

快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。

乘客节省时间和费用

乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票！

舒适和方便性

除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：

乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车

快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。

现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。

安全性得到提高和改善。

由于采用水平上下车，上下车变得更容易。

乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。

快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强。快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。

改善混合交通情况

快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。

节约运营成本

因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。改善驾驶员的工作条件

快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡），将会极大减轻司机的工作压力。

改善通勤条件和增加工作机会

快速公交系统系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。

提高改进生产力和投资环境

快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机。目前前往集美同安地区耗时多，但是修建快速公交系统后，从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达。在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群，他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要，并且节省时间。

快速公交系统可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平。

通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况，尤其是在快速公交系统走廊内。

快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。

快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。

快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值。政府可以引导土地发展。

快速公交（BRT）的相关技术

车辆与相关技术

由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。快速公交系统车辆的关键设计要素如下：

公交车的长度通常为18米左右。(部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。公交车的地板高度与车站站台相同。

公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门。

公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶。公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆，则跟现状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。

公交车内应该配有空调系统。

快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。

ITS（智能交通系统）的应用

快速公交系统系统需要很多ITS的设施，如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯，以及系统控制中心。

在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的：

对公交运营商的管理；

乘客信息系统。

停车换乘

为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。

停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。

快速公交系统车站设计的重要性

车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。

车站间距

快速公交系统车站被设计在现有公交站附近

车外售检票系统与水平登乘

快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。乘客候车区容量

车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。

车站的设计特点

快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。

第五篇：BRT总结(简略)

【调研城市】：

1.江苏盐城

2.江苏常州

3.福建厦门

4.云南昆明

5.广东广州

【走访部门】：

盐城：公交公司、交巡警支队、建设局；

常州：公交集团公司、规划设计院；

厦门：公交集团公司、交通委、规划院、市政建设开发总公司。

【初步结论】：

【总】

1.想快速发展的城市，特别是目前经济比较发达的城市，必须采用“公交优先”战略，即

大力发展公交系统（普通公交、快速公交、轨道交通等），争取让市民们以公交为出行方式，减少私家车的数量，使得道路畅通，道路利用率得到大幅改善；

2.BRT是一种介于普通公交和轨道交通中间的特殊公交系统，在一些城市（如常州、厦门），BRT更核心的作用是为将来城市建设轨道交通培育客流。常州及厦门的相关部门告诉我们，轨道交通的申报是一个需要硬性指标的过程，而这个指标中最重要的一项，就是人口。常州和厦门的BRT很好地起到了引领客流和城市人口增长的作用，目前，两市也都达到了轨道交通“实际”和“隐性”的人口指标要求（这是常州规划设计院的负责人告诉我们的，一般来说，实际指标远低于隐性指标）；

3.BRT较为适合在中小型城市建设，成网后，BRT的公交分担率将逐渐增长，一方面可以

通过延伸促进城市较不发达地区的建设（如盐城通过BRT连接，将人口从发达的北部引至新开发的南部。常州通过大范围的延伸，促进了城市边缘地区的发展。厦门的BRT延伸至岛外，解决了很多市民生活在岛外、工作在岛内的出行难问题。），另一方面城市的发展也吸引了许多外地人口的迁移（常州、厦门尤为突出），成功实现了城市人口的快速增长；

【分】

盐城：

建设目的：

盐城原本的市中心在市区北部，城市人口也大多聚集于此。因此，盐城修建的第一条BRT主线贯通南北，将城市人口、行政中心逐渐引至新开发的南部，实现了城市繁华地区的扩展，本质地开拓了城市市区的面积，发挥了BRT的“城市引领”作用。

建设特色：

基本上盐城照搬了同省城市常州的BRT建设模式，包括南北走向的主线、环线，中央侧式站台等。在此基础上，盐城也开发了自己独有的，国内首创的中央岛式站台（即同台正反向都可换乘），很好地弥补了盐城市道路狭窄的不足之处。

常州：

建设目的：

常州是一个发展迅速的城市，而其下一步的规划，就是建成轨道交通。然后城市人口不足却是拦在轨道交通前的一道门槛。因此常州利用BRT为过渡，培育客流、增加人口，目前业已达到了轨道交通的人口底线。

建设特色：

常州BRT成网分布广，几乎遍及城市的每一个地区，很大城市上实现了其可达性。常州的BRT专用路权采用“概念隔离”的方式，只在路面上划置黄线，而不是利用栅栏等隔离物的物理隔离，一定程度上逐渐提升了市民的文明程度。

作为全国第三个建成BRT的城市，常州很好地借鉴了巴西、美国等国外城市的经验，结合常州自身特点建设了独具常州特色的BRT系统，近几年来为各个城市建设BRT效仿的典范，可以称常州的BRT为“常州模式”，其高度可复制性已经被历史所认可。

厦门：

建设目的：

作为经济发达，而城市面积十分有限的经济特区，厦门市从1999年开始就打算通过建设轻轨，把厦门发展成为一个真正意义上的一线城市。然而轻轨的申报连年受挫，因此，厦门开工建设了国内独一无二的BRT，即全程高架模式，根本目的是为轻轨培育客流，同时将此高架预留至往后的轻轨建设，可谓一举两得。

建设特色：

当然，最大的特色就是厦门BRT的全程高架模式。另外，厦门市区一般来说指岛内的思明、湖里两个区，而岛外的另外三个区由于交通上的不便利，一直没有很大的发展。BRT的出现一定程度上解决了这个问题，联通岛内岛外，使得很多市民的出行难问题得到了解决。厦门BRT目前已经出于饱和状态，高峰时期已是过于拥堵，唯有轻轨的出现才能缓解现在厦门的交通拥堵情况，预计今年年底将开工建设第一条轻轨线路。

昆明：

经过实地调查，发现昆明的BRT并不是一般意义上真正的BRT，只能称其为公交专用道。采访的几个市民也似乎对本市的BRT完全不了解。

【提出问题】：

广州：

1、广州的交通系统建设顺序有别于其他城市，是先有了地铁，后建成BRT，其中的原因是？

2、广州的BRT无疑是争议最大的，一方面，有人说其虚报造价，真实的成本十分巨大，另

一方面，就目前情况看，广州的BRT日客运量甚至在全亚洲都是排名第一（去年的统计），请问究竟如何客观、全面地评价广州的BRT呢？

3、广州的BRT具有哪些独具本市特色的地方？

4、如何看待中国其他省市（包括之前的四个城市）的BRT建设情况？

门BRT开通了,据说是耗资巨大,看了新闻还有官网上留言区民众的留言,不能说厦门BRT失败了,但是绝对没有很成功,不过毕竟是刚开始,有问题是不可避免的.先谈下我分析的不完善的地方

说是高架线路日后可以升级为轻轨,我想正是因为有了这种想法,所以现在第一批BRT大巴竟然是12米的金龙......BRT的特色就是高速度大容量,而厦门BRT,在那么漂亮的高架上跑的就是几辆普通公交车,只是为BRT做了些改动,首先是否浪费了这么好的专用线资源,其次,现在BRT乘坐的人如此之多,高峰时甚至连等几辆都是挤到上不去.对于BRT,至少18米的车是必须的,否则就算4分钟一辆那也不如昆明的5路车频率高吧...另外厦门太宠金龙了,这次的BRT设计的真的没有大都市的感觉,18米的也一样,而且明明就设计出来了却不用,说是等有了轻轨这些车还能发挥用途,首先等轻轨那得多少年,其次厦门BRT虽然是首家高架BRT,但是毕竟不是全程高架,要升级轻轨还有很多其他路段需要建设高架

厦门是很适合BRT的一个城市,因为岛内外的人员交流很大,快捷的BRT给市民带来的便利是非常显而易见的,相反我觉得对于厦门这样一个地方,市民对BRT的速度倒是可以稍微忍让一下,如果大容量客车能投入,让BRT不拥挤,市民得到的可能不是时间上的节省,更主要的是生活环境的改善,BRT被市民诟病速度不快却还是有这么多人乘坐就证明了现在谁还愿意去桥下挤那些小公交呢?但是要真正的实现这些,工作人员也要付出很大的努力,让坐BRT就像坐地铁一样,能享受到优质的服务,而现在的厦门BRT员工似乎还停留在公交意识阶段.可以说这与厦门这个城市得性格有着关系,厦门经济是很发达,人均GDP是昆明的两倍,但是厦门并不是一个国际化的大都市,厦门市民还是很“厦门”的,他们对高端文化有需求,但是却不知道去营造这种气氛,或者说他们还不了解他们要的高端文化到底应该有些什么东西,大众也没有让厦门高端起来的意识,很大一部分人觉得这个城市很舒服,不愿去做出改变,然而却对新举措充满了质疑与抱怨.厦门BRT是很有前途的,就看决策者们是否能做出正确的判断了

另外说下昆明BRT

昆明是第一个宣布BRT计划的中国城市,已经是很久的事情了,在新闻里也是第一个运营BRT的城市,也是目前中国有BRT的4个城市之一(另外两个是北京和杭州),然而其实大家都知道,昆明的BRT只是伪BRT,根本不能称之为BRT,因为BRT的两个要素:完全封闭的专用线路和车外站台购票昆明是完全没有的,只不过是把去瑞士“取经”后把公交站台放在路中间的专用公交线称作BRT了，但是我倒是觉得昆明暂时，起码城区暂时是不需要全封闭式BRT的。首先昆明道路狭窄，如果在市区建专门的BRT线路，普通公交只有跟其它车辆抢道，路边还得再设站台，这样只会使得交通更加混乱，而高架线路造价高，对城市景观也是一种极大的破坏，而且昆明那么窄的人行道，估计在人行道上放上高架的扶梯都回导致拥堵。昆明最适合的方式就是郊区BRT，城郊结合部设中转站，首先昆明目前在广福路上的公交线已经是全封闭了，改造BRT是不难的，呈贡新区和主城之间也应该考虑到BRT的预留或者一起建设，毕竟昆明地铁由于四川地震而被延迟，要造起来也不是那么容易的事，其次目前公交在北市区，眠山，羊甫，世纪城，子君村，菊花村，黄土坡等车场都位于城郊，基本上从这些地方出发直接到达想去的目的地，这是昆明公交在中国独有的，有些专家说昆明公交线路重合太多，我倒觉得在这种中心辐射面积又不大的城市，这样的设置让市民出行非常的便利也让公交系统比较舒适，是不可多得的优势。但是跳出2环发展以后，线路重合成本就比较高了，毕竟人口不多，所以昆明BRT的核心不是改善城内交通问题（在地铁网络建成前这是不可能的事情），而是解决新城发展中的交通问题，一定要高瞻远瞩！