市交通运输局的节能减排工作总结（5篇）

第一篇：市交通运输局的节能减排工作总结

20xx年，在省交通运输厅的悉心指导下，在市委市政府的正确领导下，我市交通系统以科学发展观为统领，紧紧围绕省委“两创”总战略和交通运输部“三个服务”的要求，紧紧围绕交通运输十二五发展目标，继续认真实施“交通运输节能推进工程”和“交通运输节能六个专项行动”，以提高能源使用效率和减少排放为核心，以转变经济增长方式、调整经济结构、加快技术进步为根本，进一步提升节能理念，转变发展方式，调整设施结构，强化科技支撑，交通行业节能减排工作取得了明显成效。现将主要工作汇报如下：

(一)加快设施建设,构建综合交通。

1、加快港航建设。依托我市独特的瓯江水运资源，充分发挥航运的节能优势，大力实施内河航运复兴计划，构建结构合理、功能完善的内河港口体系，通江达海的内河航道体系，水陆配套、江海联运的集疏运体系。目前，我市温溪新港区已建成并投入使用，瓯江航运开发项目前期工作正在扎实推进。

2、加快路网建设。注重联网公路的建设，形成高速公路、干线公路、农村道路相互配套，城乡一体、区域协调的立体路网，通过网络的完善、技术等级的提高和路面技术状况的好转，改善车辆通行条件，缩短车辆行驶时间、里程。全市9个县(市、区)，7个已通高速，其余庆元、景宁高速正在修建，两年后将实现县县通高速，极大提升运输效率。

3、加大物流建设。20xx年，我局认真组织实施《xxx省交通综合物流基地布局规划》和“大物流建设实施意见”，推进物流基地、龙头企业、信息平台的建设，推动交通运输传统行业的转型升级，努力形成节约型的运输产业结构。积极推进物流基地、农村货运站场及城乡物流配送网络建设。今年我市有2个物流中心，2个物流龙头企业以及23个农村货运站(客货运一体站、农村网络站)纳入全省交通大物流扶持项目。截止目前为止，在全市各乡镇共设立132个农村物流配送网络站点，乡镇覆盖率达到76.3%。方便了群众，节约了能源。

(二)优化运输结构，推进转型升级。

1、引导优化运输企业经营结构、提高运输组织化程度。引导和扶持运输企业按照专业化分工协作和规模经营原则，加快组织结构调整，发展规模化、集约化、网络化运输实体，提高运输效率和运输资源的利用率。引导客运车辆向大型化、舒适化、全承载方向发展，加快中长途班线整合和普通班线的快客化、公交化整合改造，提高运输效率。积极采取措施，推动城乡客运一体化发展，加大农村客运班线公司化、公交化、区域化改造力度，优化农村客运组织，整合城际客运班线。通过实行公司化经营，优化排班，提高运输集约化水平，提高实载率，对客车实载率低于70%的线路，不投放新的运力。鼓励优先发展使用低油耗节能环保型车辆，降低车辆尾气排放。在新增或更新城际班线、省际、市际旅游、农村一级、二级网络班线车辆，要求达到国家现行排放标准;在跨市、跨省班线新增和更新车辆时，要求为全承载车辆;严格执行车辆淘汰制度，加大支持力度，加快淘汰老旧汽车，加快高油耗客车退出道路营运市场进度。

20xx年全市城乡客运一体化率达到45%;

20xx年全市城际班线整合完成2条;

20xx年改造农村客运班线15条;行政村班车通达率为85.89%;

20xx年全市更新城际城乡营运客车114辆。

3、引导优化运力结构。加强运力结构调控，引导营运车船向大型化、专业化、清洁化方向发展。推广先进成熟、效果明显的节油型车船，加速淘汰高耗的老旧车船。实施道路运输结构优化专项行动，引导货运车辆向厢式化、重型化、专业化方向发展，逐步提高其在营运车辆中的比重，提高运输效率。20xx年全市货运车辆继续向厢式化、重型化、专业化发展。目前，厢式运输车辆3671辆，10481吨;重型运输车辆2589辆，55263吨;专业运输车辆253辆，4408吨;上述车辆数及吨位数分别占全部货运车辆和吨位总数的50.3%和98.6%，大幅降低了车辆运输周转量能耗。

优化水运运力结构，大力推进瓯江水系砂石运输船舶结构调整。20xx年，全市货运船舶322艘，3.9万载重吨，船舶平均吨位达到121吨，比上年增加4.0载重吨;内河货运船舶每千吨公里燃油消耗降至8.25公斤，比2010年末下降了2.0%，达到行业节能减排要求。

加快老旧船舶更新改造，大力推进渡船船型标准化工作。通过实施水上康庄工程，全年共更新改造客渡船18艘,为年度改造计划的100%。

积极推进港口企业节能减排工作。大力开展节能减排成果的推广应用，港口企业每万吨港口吞吐量消耗标准煤5.39吨，比上年下降了2.0%，全面提高了内河港口节能减排水平。

4、大力发展公共客运。20xx年，我市公交管理职能已整体移交到交通运输系统。以此为契机，我局已制定公交发展规划，并通过评审，由市政府正式发布实施，努力建立以大容量公共交通为主，出租车和私人机动交通为补充的城市交通模式。着力推进城乡公交一体化和城际交通的公交化，积极引导私人交通转向公共交通，降低全社会的能源利用水平。

(三)加快技术进步，实现创新发展。

20xx年，我局积极鼓励、支持包括运输企业在内的交通各单位进一步加大技术创新力度，加强新技术的推广应用，取得了明显效果。

市公路管理局承担的隧道照明节能技术课题作为省交通运输厅确定的全省第一批节能降耗示范项目，已在全省公路系统中进行推广使用，我市目前总计实施隧道节能改造15座,14688米，预计年约节电118万度;沥青混凝土冷补材料技术已在全市公路养护系统得到全面推广，20xx年已完成沥青冷补路面5600平方米;在330国道等4条公路上采用改性乳化沥青纤维封层修复路面，共计实施里程19.579千米，面积为17.58万平方米，此项技术的应用达到了对沥青路面进行预防性养护，延缓沥青路面衰老的效果，节约了养护经费的投入。以上各种新技术、新材料的使用达到了资源节约、环境友好的效果。

市运管处积极推行模拟器驾培教学方式，督促驾培机构配置使用模拟器，并对使用模拟器教学的培训机构给予政策倾斜与支持。20xx年全市配置使用驾培模拟器已达到65 台，比去年增加4台，已实现各驾培机构均有配置，基本达到相关要求。通过模拟器教学，有效降低了驾驶员培训中燃油消耗和废气排放。

积极引导维修企业推广汽修废机油循环再利用节能环保系统，组织维修企业和专业公司签订回收协议，规范处置废油，实现统一回收。今年全市道路运输及服务行业“五废”回收达到：废油约120260升，废电瓶12139只，废轮胎25178只，废配件389.9吨、废包装物159.5吨，与去年相比提高8.3%。目前绝大部分维修企业已实现废机油的回收利用。

20xx年工作思路及措施

一、工作思路。进一步提高重视程度，加大工作力度，坚持将资源节约与环境保护贯穿于交通发展的全过程，在交通建设、行业管理、生产服务等各项工作中体现循环经济与节能减排的理念和要求，深化“车船路港”低碳交通专项行动，推广应用节能典型，完善节能减排统计监测考核体系，细化任务，狠抓落实，确保完成20xx年各项重点工作。

二、工作措施。

1、强化交通发展规划的落实，继续深入推进资源节约和环境友好型现代化生态交通运输体系建设步伐。

2、继续加大推进运输组织化、科技化程度，进一步实现规模经营，积极推广松阳县农村物流建设经验，促进交通行业节能减排和农村地区经济发展。

3、深化“车船路港”低碳交通专项行动，继续优化交通运力结构，降低单位运输能耗。

4、继续鼓励技术创新，推进节能示范项目研发，加强节能减排技术应用和推广。

5、进一步加强交通节能减排管理和监督队伍、机制建设，建立健全节能统计监测及考核体系，进一步强化节能减排配套措施落实和资金保障。

第二篇：交通运输局节能减排工作计划

交通运输局节能减排工作计划

为进一步推进交通运输系统节能减排工作，深入推进节能宣传活动的有序开展，我局紧密围绕节能宣传的主题，制定了节能减排工作计划。

一、指导思想

全面贯彻科学发展观，以能源合理利用，提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，加强节能管理，提高能源利用效率，调整交通结构，完善法规标准，强化监督管理，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。

二、节能措施

1、节水措施

全局各单位都是用节水龙头，杜绝常流水，按照人员多少制订。

施工现场用水，由专职人员负责检查与维修管线，减少跑、冒、滴、漏的浪费现象。

2、节电措施

将机关灯具全部换成节能灯，新购空调选用能耗低的。

在设备更新时，要考虑淘汰耗能高的机电设备，努力更换使用节能科技新产品。

严禁私接电炉和其他电器。

用电负责人应随时检查人离机停、人走灯灭的节电情况。

3、节油措施

我局公用车辆全部实行百公里耗油制度，每月一登记，如有超出现象，则给予处罚。

县城公交车、出租车均选用节能环保型小排量车辆。

4、无纸化办公

努力提高信息化集成应用水平，努力实现无纸化办公，节省办公成本，提高办公效率。

5、改进公路施工工艺，选用节能性材料，不断提高科技含量。在设计、施工过程中，充分考虑与周边环境的协调性，尽量不占耕地，不毁坏林木植被，努力实现公路施工与自然环境的和谐相处。

三、几点要求

1、加强组织领导和统筹协调，成立领导小组，制定工作计划，明确专人负责各项工作。

2、健全工作机制，完善工作制度，把节能减排同其他工作一同安排，共同推进，贯穿交通工作始终。

3、加强宣传教育，利用板报、标语、横幅等形式多样的活动，宣传节能方针、政策、法规、节能降耗成果，悬挂大型横幅，编写环保节能减排简报，营造宣传、学习的氛围。

2011年12月12日

第三篇：局节能减排工作总结

局节能减排工作总结

二00年以来，我局为响应国家努力建设成资源节约型，环境友好型和谐社会。推进行业节约能源，提高能源利用效率和经济效益，保障国民经济快速发展，我局工作紧紧围绕“节能减排，科学发展”这一主题，因地制宜，积极参与，采取多种形式，在广大干部职工中“大兴节能之风，大造节能之势”，广泛宣传，营造节能减排

工作的良好氛围，把节能减排工作贯穿于我们的工作、学习和生活之中。简要总结我局主要做了以下工作。

一．认真组织全体干部职工学习节能减排的有关通知、文件、材料，使全体工作人员充分认识到节能减排的重要性和必要性。

二．积极参与各项节能减排的工作，认真贯彻和落实各级领导机关对节能减排工作的指导精神，特别是温家宝总理的重要讲话，进一步提高认识，统一思想，端正态度，根据本单位的行业特点，理清工作思路，制定了切实可行的工作方案，狠抓节能减排作的落实。

三．强化内部管理机制，完善节能减排

四、根据工作特点，一切从实际出发，每月做好车辆出勤统计和油量管理，调动驾驶人员节能积极性，切实发挥他们在行业节能降耗工作中的智慧，从源头上严格控制能耗增量。在全局干部职工中树立典型，除正常的工作用车外，杜绝公车私用和不必要的短途用车。教育私车人员，上下班尽量走路不动车辆，积极响应“无车日”，既是对节能工作的支持，又能减少开支，还是锻炼身体的最佳选择。

五、在日常生活中，我们教育广大干部职工，节约一滴水，一度电等，教育他们在节约能源的同时，也要爱护环境，积极参与各项公益活动，使“工作更美，社会和谐”。

六、在工作日常用品的采购中，我们始终坚持局长“一支笔”签批的原则，采取乐观的态度，抓好一张纸、一支笔的节约，在当月中需要买什么用品，先由出纳员理出清单，交局长审批后购买，消除不必要的浪费。

总之，在这一年来，我局根据自身实际，从身边小事做起，收到了良好效果，但节能减排工作之路还很漫长，离上级对我们的要求还有一定差距，但是我们有信心，在全局干部职工们共同努力下，立足本职，尽心尽力，将节能减排工作一直持续下去。

县局

局节能减排工作总结

第四篇：市交运局2011年交通运输节能减排工作情况报告

市交运局2011年交通运输节能减排工作情况报告

市节能办：

节能减排是我国经济和社会发展的长远战略方针，也是当前极为紧迫的任务。作为昆明市交通行业主管部门，尤其是作为承担着公路、水路、公共交通3条“城市生命线”等市政基础设施行业管理职能的重要部门，昆明市交通运输局为贯彻落实好科学发展观，除在省交通运输厅及昆明市政府指导下做好节能减排工作外，也认真抓好本行业各单位的公共机构节能工作，为加快建设资源节约型、环境友好型社会作出应有的贡献。下面就2011昆明市交通运输行业节能减排工作的开展情况报告如下：

一、贯彻落实《云南省交通厅“十二五”时期节能规划》的情况

为认真贯彻落实国务院和省市节能减排工作要求，我局对照《云南省交通厅“十二五”时期节能规划》，对局机关以及市海事局、市公路运输管理局、市公路局等局属单位以及交通运输行业管理的公交、出租车企业等节能减排责任单位，要及时学习传达贯彻行业节能减排精神，结合实际抓好贯彻落实，组织对节能减排工作进行督促检查，切实做好我市交通运输行业的节能减排工作。今年3月我局与昆明市人民政府签订了2011年节能目标责任书和“十二五”节能目标责任书。按责任书的要求和工作任务，我局对交通节能减排工作中的各项目标责任进行了分解，并分别与局属各单位、各县（市）区交通局签订了《昆明市交通运输行业2011年节能减排目标责任书》，强化局属各单位和县（市）区交通主管部门的节能减排工作责任，要求各单位层层分解任务，落实到人。检查时，责任书中要求的工作任务作为考核依据，落实节能目标任务，强化节能意识。

二、节能减排目标任务完成情况

根据我局与市政府签订的目标责任书，2011年营业性公路运输载客、货汽车汽、柴油综合单耗下降到每百吨公里7.92公升。采取切实有效的节能措施，确保实现2011年节能目标。

（一）2011年目标完成情况

从我局节能统计报表反映的情况看，截止2011年8月底，营业性公路运输载客、货汽车汽、柴油综合单耗已经下降到每百吨公里7.92公升。

（二）节能措施落实情况

1、新能源及清洁能源推广应用情况

（1）新能源及清洁能源车辆在昆明市交通运输行业中推广应用情况

2009年，昆明被列入全国13个节能与新能源汽车试点城市之一。按照《昆明市国家创新型城市试点建设规划（2011-2015年）》，昆明力争到2015年推广应用1000辆以上节能和新能源汽车，列入国家“公交都市”示范工程，公交分担率达60%以上。我局制定了节能和新能源汽车试点工作方案，主要由市政府确定的公共交通（包括公交与出租）企业具体实施。按计划，出租车行业3年内在全市完成200辆混合动力出租汽车的示范推广工作。新增的新能源汽车将采取分集中投放的形式，2010年50辆，2011年50辆，2012年100辆。2010年7月8日，50辆新能源出租车8年经营权以整体拍卖的形式补充出租车市场。经过激烈竞拍，昆明中北交通旅游（集团）有限公司以825万元一举夺得首批新能源出租车经营权。平均每辆车经营权为16.5万元，新车车价为12.88万元，加购置税和落户费后约合14万元，每辆车整体核算费用为30.5万元。这50辆首批新能源的士2010年11月底上路。

昆明公交集团2009年投运83辆新能源公交车，经6个月以来的运营测算，完成营运里程51.5万公里，要跑完这个距离，普通公交车需消耗柴油17万升，而新能源公交车耗油不到16.3万升，累计节油7000多升，节油率达到10%，减少排放二氧化碳近200吨。2010年完成了100辆油电混合动力公交车的招标采购，2011年1月全部上路，在昆明投入运营的新能源公交达到200辆。

我市在云南省交通运输厅领导下，还进行了滇池环保型码头建设关键技术研究，制造了国内第一艘电力推进船，交通运输部李盛霖部长到云南考察时，对此项目进行了肯定和高度评价。新能源车船处于起步阶段，技术性能的成熟度、可靠性和运行成本都存在不确定性。昆明实施新能源战略，将有利于稳步引导各经营主体向节能环保方向发展，在试点过程中完成对行业使用新能源车船的社会动员。

（2）隧道节能技术改造 2009年来，随着我市轨道交通建设全面上马，昆明城市交通面临着更大的压力，局部地区甚至出现“外拥不减、内堵更甚”的情况。在这样的背景下，三环建设作为我市“四环十七射”主干道路网系统的重要组成部分，对于疏散主城中心区交通、分流二环交通压力、完善昆明快速路网、优化城市交通循环、改善昆明交通环境，具有十分重大的意义。昆明市三环闭合工程（西、北段）是昆明“两环城、二绕城、五通道”的主干道系统规划的重要组成部分，是联系主城二环外各相邻片区的重要交通走廊。项目路线全长20.34公里，工程于2009年7月正式开工。工程位于昆明市西、北片区，全线共分五个标段，其中：一标段岗头山隧道，主体部分为岗头山硬岩隧道，主线全长3632米；

二、三标段普吉立交、道路桥梁段，主体部分为桥梁、道路及普吉互通立交等，主线全长10933米；四标段下穿成昆铁路段，主体部分为下穿成昆铁路隧道及道路，主线全长2159米；五标段下穿草海段，主体部分为软土隧道工程，主线全长2736米。三环控制性工程有两个隧道——岗头山隧道和草海隧道。

草海隧道于2010年7月试通车，草海隧道是我国第一条高原水下软土湖底隧道，位于西南市区（春雨路-西华路），起于昆安公路北侧马街的隧道接地点，穿越滇池草海后至广福路片区与西坝路交叉口，工程总长2.74千米，可比原有滇池湖边途径省5公里。

岗头山隧道是昆明城区最长隧道，位于北市区三环龙泉路至小普吉之间。隧道设计为分离式单向三车道，其中左线全长2742米，右线全长2717米，隧道面临三线大跨，断面大，有断层破碎、有富水带，穿越硬岩，沿隧道方向存在较大规模的溶洞群，安全风险超乎寻常。工程进展创造了多项国内第一，尤其是成功处治了溶洞群，为隧道全线贯通扫清了障碍。

这两个隧道建设工程上，运用交通工程、自动控制等理论与方法，围绕安全、环保、节能、高效的目标，从系统节能的理念出发，对隧道土建结构与隧道机电设施之间的相互影响与联系、影响隧道节能的主要因素进行了较为系统地分析，探讨了通风与照明的设计理念、设计参数、设计标准与设计方法，采用了信息处理与预测技术、自然光与人工光结合的照明技术、互补式通风技术、LED隧道照明灯等新技术、新产品应用等方面的知识，提出了通风节能、照明节能、综合节能的一些解决措施，显著减少隧道照明用电量，节约隧道照明的综合成本，实现整条道路的节能减排目标。

（3）“四新”技术推广应用

我局于2010年初设立了科技教育处，负责全市交通运输领域的科技工作、教育培训、节能减排、信息化等工作。作为局工程技术部门，科技教育处主动邀请及相关科研院所及基层交通局等单位，针对昆明市地域特点，地质条件，车辆荷载和公路现状，积极推广和应用“四新技术”，解决了一大批建设过程中的技术难题，杜绝了一大批容易发生的质量和安全隐患，取得了显著效果。为了发挥科学技术在公路建设中的科技保障作用，我局充分发挥主动创造性，与重庆交通大学等交通运输行业科研院所开展了联合科技支撑公路建设行动，聘请一些交通专家与我们共同解决建设中遇到的各种疑难问题。重点围绕高原地区特有路基填筑技术做推广应用，路面材料应用、典型结构确定、高低温性能控制，桥梁结构创新和结构耐久性，温和气候条件下的施工与质量控制，重载公路安全、农村公路生态建设、环保设计等方面开展科技攻关和先进适用技术推广应用，充分发挥科技支撑作用，着力解决这些我省、我国乃至世界性的技术难题和努力提高工程科技含量。“十一五”期间，先后有16项新技术、新材料、新设备、新工艺得到应用和推广，解决了高原施工环境差、地质复杂等技术难题，突破了多山地区路基加固技术，成熟了路面施工中的旧路加宽成套技术，提高了路面抗车辙和抗变形能力。在宝珠寺至花红洞“路、站、运”城乡统筹科技示范路应用了路侧资源就地再生利用等设计技术前沿理念，能够有效防止安保事故的发生，交通安全系数有大幅度提高。在西山区农村公路建设过程中，采用了复合式碾压混凝土路面、天然半整齐块体弹石路面面层改造等特有技术，非对称路基结构，构造新颖，独特结构为我省首创；宜狗（宜良——狗街）农村公路沥青路面冷再生科技示范路等多项新技术，国内也不多见。同时，“四新”技术的推广应用在节约资源、安全保障、环境保护等方面也发挥了重要作用。

2、优化网络设施，构建低碳交通运输体系，推进“节地型”交通基础设施建设。

云南省及昆明市政府高度重视国家“桥头堡”战略，着力打造现代化的低碳“新昆明”。在建设低碳新春城的9项措施中，构建低碳交通值得关注。我局正在牵头制定《昆明市低碳交通规划（2011-2020）》，我们提出，将结合缅气入滇工程，以公交系统为主，开展油—电混合动力、液化天然气(LNG)、纯电动、氢—油混燃动力等新能源汽车示范运行。加快轨道交通建设，建立功能完备的换乘枢纽。力争到2015年，推广应用1000辆以上节能和新能源汽车。争取将昆明列入国家“公交都市”示范工程，公交分担率大于60%以上（其中轨道交通承担比重大于50%）。

昆明公交集团公司与新螺蛳湾投资方合作，采用“公交TOD模式”，采用TOD（Transit－Oriented Development，公共交通导向型发展模式）建设低碳公交导向城市综合体，即结合公交车站场的综合改造，以“低碳环保、节地节能”为核心设计理念，以城市公共交通导向为发展模式，以公交站场及周边400-800米半径为地域范围，集出行、商务、休闲、餐饮、娱乐、酒店、公寓等为一体、力求公共交通的使用最大化的综合商业广场或城市区域中心。TOD实现了土地资源的充分节约、集约利用；在有限的地域范围内为公众提供了高水平的交通服务。此模式充分利用昆明市内40多个公交场站资源，开发立体停车场、商务办公楼，对周边提供生活服务，有力的推动了“节地型”交通基础实施建设。

3、调整优化运输结构和推广新型运输组织方式，推动行业转型升级，加快淘汰高能耗高排放的营运车船，提高车船能源利用率。

我局对昆明市公路运输管理局、航务管理局（海事局）等进行业务指导，要求鼓励运输组织主体做优、做强，实载率低于70％的客运线路不得新增运力；鼓励利用公共交通，鼓励使用清洁能源；支持航运企业向规模化、集约化方向发展。推进营运客车类型划分及等级评定制度，贯彻落实货运汽车及汽车列车推荐车型制度，鼓励使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车；加快推进船型标准化工作的实施，推进长江上游（金沙江）航道船型标准化工作，淘汰高耗能的老旧船。

4、加强企业节能减排主体责任落实，深化对企业节能减排工作的引导部署。

我局加大资金和智力支持力度，重点支持和引导企业开展节能减排应用型技术研究和创新工作，特别鼓励开展拥有自主知识产权技术研发。2010年补助昆明中北交通旅游有限公司（原昆明市出租汽车公司）20万元，进行了混合动力出租汽车高原适应性研究示范。尽快建立科技成果推广应用的有效机制，将节能减排科技成果及时纳入标准规范，定期发布交通运输节能环保产品和技术推广目录。我局还要求运营企业加强科技创新能力，要启动实施营运客货车辆燃料消耗限值标准，力争用5年时间使在用营运客货车辆全部符合燃料消耗限值标准。

加快建立交通运输节能减排监测考核体系，制定监督考核办法，依法加强对交通运输用能单位，特别是重点耗能企业节能减排的监督检查。

5、建立节能减排工作长效机制，推广科技信息化技术。2010年，我局发布了《昆明市交通运输节能减排工作制度》，以正式文件方式，明确了各级领导职责，建立了交通运输节能减排工作长效机制。

目前，我局下属几个单位均建立了现代化的数据中心及网络平台，如昆明市出租车管理处建立了GPS监控指挥调度平台，并作为全国15个出租车服务管理信息系统试点城市之一，正在扩充功能，进行新一轮建设。昆明公交集团公司也建立了GPS指挥调度平台，正在启动公交车视频监控等新系统建设。昆明市公路运输管理局、昆明市航务（海事）局等单位均建立了与省交通运输厅直接连接的行业专用网络平台。我局争取在近期实现市与县两级信息化平台建设及网络互联。

6、加强节能的基础管理的情况。

（1）扎实开展能耗统计工作

对公共机构（包含局机关及局属参考公务员管理事业单位）单位水电、车辆耗油、纸张用量进行统计。对全市14个县市区总计5万余辆营运车辆的能耗进行按月统计，取得第一手资料，确保为市公共机构及交通运输行业的能源资源消耗统计提供可靠数据。

（2）做好监督检查，积极使用节能设备

在交通运输行业管理的各个层次和各个单位，进行宣传动员，要求各个单位进行基础管理，做好迎接监督检查的准备，要求逐步淘汰高能耗的计算机、打印机、灯具等用电设备，积极使用节能新产品。楼梯、走廊、卫生间等公共场所的照明，安装节能技术较为成熟的延时开关或感应开关等自动控制装置，杜绝长明灯现象。逐步将办公区内的水龙头、洁具更换为节水型器具，杜绝跑、冒、滴、漏和长流水现象。减少计算机、复印机等用电设备的待机能耗，在办公室无人时及时关闭用电设备。对以上节能措施，由局节能办公室派专人做好监督检查。

7、推进重点企业节能的情况。

在昆明公交集团公司、昆明中北交通旅游集团公司等重点企业带动下，各公路水路运输企业要以营运车的管理为重点，通过提升运输组织管理水平、调整运力结构、推广智能化数字交通管理技术和一体化运输技术以及淘汰高能耗、污染重的老旧车船等手段，提高车辆的实载率，使在用车辆节能降耗。要在企业内部开展面向所有职工的全覆盖式节能培训，健全节能统计报表制度，强化全市交通系统节能意识。

三、今后采取的节能工作措施

（一）明确节能减排五年工作目标 , 形成建设低碳交通运输体系战略思路。

继续深化建设低碳交通运输体系研究，形成建设低碳交通运输体系战略思路。明确低碳交通运输体系建设和应对气候变化的目标、任务,指导局属相关单位开展相关工作。

（二）继续做好省市确定的交通运输节能减排重点工作及公共机构节能工作。

1.严格执行营运车辆燃料清耗量限值标准，加强营运车辆燃料消耗量技术核查工作流程的信息化程度；建立道路运输管理机构与车辆综合性能检测机构间有关核查数据的统计、汇总等方面有效的信息沟通 , 加强对检测工作的监督和服务。

2.继续执行道路客运实载率低于 70% 的线路不投放新运力 , 完善并强化汽车客运站的监测工作，统一道路客运班线实载率统计方法，以统计数据继续严控新运力投放。

3.加强公共机构节能工作。在继续做好局机关节能工作的同时 , 按照市级机关事务管理局要求 , 由局科技教育处负责做好局所属各单位的节能监督和能耗统计工作。

（三）建立交通运输行业节能减排资金激励机制。l 中央财政已安排专项资金用于支持交通运输节能减排项目的实施 ,我局将积极争取地方财政的资金支持 , 设立不同层次的交通运输节能减排专项资金 , 逐步形成以国家和地方政府资金为引导、企业资金为主体的交通运输节能减排投入机制，拓宽交通运输节能减排融资渠道。

(四)加强并完善能耗统计，做好监测考核工作。

在巩固已有重点能耗监测对象的基础上，围绕行业节能减排的重点工作 , 推进实施交通运输能耗统计监测报表制度 ,优化统计监测机制 , 进一步做好交通运输行业能耗统计监测工作 , 研究完善在全行业开展节能减排考核体系方案。加强节能减排监管能力建设 ,逐步建立健全交通运输行业节能减排的监管体系 , 形成责权明确、协调顺畅、运行高效、保障有力 的交通运输节能减排监管网络。

（五）推进科技攻关和交通运输信息服务平台建设。

我局将统筹协调行业科技力量 ,积极争取国家科技项目支持 ,开展节能减排科技攻关。推动科研成果的转化与应用 , 大力推进智能交通技术、现代物流技术、现代信息技术的开发和应用。以物流信息平台推广工程、公众出行信息服务系统工程为重点，加强行业信息系统建设，改造和提升传统交通运输产业，逐步形成现代交通运输信息网络，实现节能减排。

（六）开展交通运输行业节能减排示范活动。

我局将积极开展形式多样的节能减排示范活动 , 充分调动交通运输企业的积极性 ,建立健全节能减排技术推广组织和机构 , 完善推广网络 , 强化推广服务体系建设 , 大力推广节能减排示范项目的先进经验。2011年加大在新能源公交车、出租汽车领域的示范推广工作，完成国家科技部、云南省及昆明市“百城千辆”要求的各项具体任务。

我们要求，在昆明公交集团公司、昆明中北交通旅游集团公司等重点企业带动下，各公路水路运输企业要以营运车的管理为重点，通过提升运输组织管理水平、调整运力结构、推广智能化数字交通管理技术和一体化运输技术以及淘汰高能耗、污染重的老旧车船等手段，提高车辆的实载率，使在用车辆节能降耗。要在企业内部开展面向所有职工的全覆盖式节能培训，健全节能统计报表制度，强化全市交通系统节能意识。

（七）做好节能减排宣传培训等相关工作。我局将利用多种方式大力宣传我国交通运输节能减排的政策、措施、成果和贡献。做好部署和落实工作 , 加强节能减排工作培训 , 利用多、双边渠道 , 开展技术交流与合作 , 学习借鉴发达国家交通运输节能减排的先进经验和做法 , 发挥交通运输节能专业委员会和相关行业协会、学会的作用 , 共同推进节能减排工作。2011 年是“十二五 ”的开局之年 , 是实现国家“十二五 ”时期节能减排目标的起步之年。“十二五 ”时期 , 节能减排任务依然十分艰巨 , 仍需全行业的共同努力,务实推进, 我局要进一步提高重视程度,如大工作力度 ,在行业管理和各项工作中体现节能减排的理念和要求,把能减排当作一项“ 硬任务”, 把节能减排任务细化、分解到各项具体工作中, 狠抓落实,确保完成今年节能减排各项重点工作,为“十二五”期间交通运输行业节能减排工作布好局、开好头。

二〇一一年十月十一日

第五篇：交通运输行业节能减排工作总结

201X年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻落实党中央、国务院节能减排工作战略部署，将交通运输节能减排作为加快推进交通运输现代化、加快转变交通运输发展方式的重要抓手，统筹规划，重点推进，加强领导，明确责任，积极创新，广泛宣传，大力推进低碳交通运输体系建设，持续开展交通运输节能减排试点示范活动，充分发挥各方面、各层次节能减排政策叠加优势，不断提高行业节能减排监管能力和服务水平，交通运输节能减排工作取得了明显成效。

据测算，201X年，交通运输行业节能420万吨标准煤，减排917万吨CO2，其中公路运输节能284万吨标准煤，减排616万吨CO2;水路运输节能128万吨标准煤，减排288万吨CO2;港口节能约8万吨标准煤，减排13万吨CO2。与201X年相比，营运车辆单位运输周转量能耗下降0.8%，营运船舶单位运输周转量能耗下降2.3%，港口综合单耗下降2.2%。

一、强化政府主导，全面落实节能减排工作部署

充分发挥政府在推进节能减排工作中的主导作用，不断加强组织力度，持续提升管理效能，统筹安排重点工作，坚决落实目标责任，全面部署交通运输节能减排工作。一是，先后三次召开部节能减排工作领导小组会议，研究讨论落实国务院节能减排工作部署的部内分工方案、低碳交通运输体系建设城市试点等行业节能减排工作重大问题，安排推进201X行业节能减排重点工作。二是，印发了《关于贯彻落实公路水路交通运输行业落实国务院“十二五”节能减排综合性工作方案的实施意见的部门分工方案的通知》，将国务院对交通运输行业“十二五”期节能减排工作的要求落到实处，明确了部门责任，加大了推进力度。三是，制定了《交通运输行业应对气候变化行动方案》，印发了《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方案》，统筹安排交通运输行业“十二五”期控制温室气体排放和应对气候变化重点工作。

按照全国交通运输工作会议精神，各级交通运输主管部门和企事业单位认真贯彻落实行业节能减排工作部署，结合实际，因地制宜，大力推进交通运输节能减排，初步形成了政府部门发挥主导作用，企事业单位积极行动，全员广泛参与，全行业共同推进的有效工作机制和良好局面。

二、突出试点先行，深入推进交通运输低碳发展

新时期交通运输发展和“十二五”发展规划提出了建设现代交通运输体系的总目标，明确了深入推进低碳交通运输体系建设，加快交通运输低碳发展步伐是交通运输节能减排工作的重点任务。一是，继续指导天津等第一批10个低碳交通运输体系建设试点城市落实试点实施方案，按计划推进试点项目实施，组织开展经验总结交流，不断积累交通运输低碳发展实践经验。二是，进一步选定北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青岛、株洲、蚌埠、十堰、济源等16个城市作为第二批试点城市，完成了实施方案的评审、调整和批复。三是，继续深化低碳交通运输体系研究。取得了“交通运输行业碳排放统计监测及低碳政策研究”的初步成果，论证确定开展低碳交通运输体系建设、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建设、低碳公路建设等评价指标体系研究。

三、完善政策措施，持续加大重点领域支持力度

进一步调整优化交通运输节能减排重点支持领域，创新交通运输节能减排项目管理模式，不断加大对交通运输节能减排重点领域的政策支持力度。一是，研究确定了交通运输节能减排优先支持范围和领域，完善了交通运输节能减排专项资金支持项目的激励机制，研究制定了专项资金绩效调查方案并组织开展了初步调查。二是，组织开展了201X专项资金支持项目申请和审核工作，部财务司加大专项资金支持，对两批280个项目给予“以奖代补”，资金额为42965万元，所形成的年节能量为15.8万吨标准煤，替代燃料26.2万吨标准油，减少二氧化碳排放69.9万吨。三是，组织开展了“营运船舶和施工船舶节能技术应用”类项目的第三方审核，认定了23家交通运输节能减排第三方审核机构。四是，评审并批复实施了南昌市“低碳交通城市”区域性项目管理试点和连云港港“低碳港口”主题性项目管理试点。五是，提出了交通运输节能减排统计监测考核、低碳交通运输体系评价指标、交通运输行业二氧化碳排放预测及减排政策等3个方面15项交通运输节能减排能力建设项目，201X年对其中9个项目予以了支持。六是，进一步加强了交通运输节能减排项目管理制度建设，发布了《交通运输节能减排第三方审核机构认定暂行办法》、《交通运输节能减排专项资金支持区域性、主题性项目实施细则(试行)》、《交通运输节能减排能力建设项目管理办法(试行)》等配套文件。

四、深化千企行动，充分发挥交通企业主体作用

两年来，“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动在增强企业节能减排意识，提高企业节能减排水平，发挥先进企业在行业节能减排工作中的示范效应等方面，发挥了重要作用，企业在节能减排工作中的主体地位得到强化，专项行动取得阶段性成效。201X年，专项行动得到继续深化：一是，在营运车辆方面：继续严格实行营运车辆燃料消耗量准入制度;甩挂运输试点工作取得明显进展;联合中国海员建设工会全国委员会在全国道路客运行业共同开展了节能减排达标竞赛活动。二是，在营运船舶方面：发布了《关于内河运输船舶标准船型指标体系的公告》;发布了营运船舶燃料消耗量和CO2排放限值标准，要求新建船舶须满足标准要求，并配有能效管理手册;继续推进以天然气为燃料的内河运输船舶试点;继续推广内河船舶免停靠报港信息服务系统、靠港船舶使用岸电技术应用。三是，在公路方面：进一步推进ETC联网工程，截至201X年底，全国已开通ETC省份达24个，建成ETC专用车道3708条，ETC用户460万;部公路局组织开展高速公路运营节能技术应用示范工程，推进路面材料再生利用技术和可再生能源的应用。四是，在港口方面：继续推进轮胎式集装箱门式起重机“油改电”技术和港口机械节能运行控制技术应用，采用信息化技术优化港口组织调度，开展原油码头油气回收试点等。

五、实施政策引导，牢牢把握重点工作关键环节

继续加强政策引导，突出抓好交通运输节能减排关键环节，着力推进部确定的重点工作任务，取得了明显成效：一是，继续严格实施营运车辆燃料消耗量限值标准。截至201X年底，部累计发布21批达标车型，发布达标车型近2万个。201X年全国新进入营运市场的达标车辆共276万辆，节约燃油156万吨，减少二氧化碳排放504万吨。二是，继续严格实施客运运力调控政策。对于年平均实载率低于70%的县际以上客运班线，一律不新增运力。对一类客运班线、与高速铁路和城际轨道交通平行的客运班线，原则上不审批新增运力。对与现有班线重复里程在70%以上的二类以上客运班线，继续严格控制新增班线和运力。开展了道路客运实载率调查与测算技术规范研究，形成了《道路客运实载率调查与测算技术规范》。三是，继续加大公路甩挂运输试点工作推进力度。部道路运输司积极推进运输管理组织化，扩大试点示范。截至201X年底，全国首批实施的26个试点项目、40个甩挂运输场站已经全部动工，通过试点，甩挂运输模式单位运输周转量能耗下降了15%-20%。在首批试点的基础上，201X年我部联合财政部、国家发改委启动了第二批甩挂运输试点工作，共确定69个项目纳入试点，遴选、发布第二批甩挂运输推荐车型，试点效益初步显现。四是，继续完善交通运输能耗统计监测工作，推进普通营运货车和内河船舶能源利用状况远程监测。优化扩充了能耗监测重点企业范围，逐步将36个中心城市的重点公交企业纳入监测范围。组织开展了普通营运货车及长江流域内河船舶能耗统计监测状况调研，组织开发了普通营运货车和内河船舶能耗远程监测设备。五是，继续推进天然气汽车在交通运输领域的应用。组织召开了城际客货运输推广天然气汽车试点工作座谈会，批复同意在江苏、山东、山西汽车运输集团有限公司、广东省汽车运输集团有限公司开展天然气汽车应用试点。六是，深入开展绿色汽车维修工程。部道路运输司大力推广江苏等地绿色汽车维修工作经验，组织开展绿色维修技术体系研究，组织中国汽车维修行业协会筹备举办绿色汽车维修工作论坛。七是，在出租汽车行业开展服务管理信息系统试点工程，推动电话预约服务模式。在北京、重庆等15个城市，开展了第一批城市出租汽车服务管理系统试点工程，覆盖出租汽车20.5万辆，占全国16.6%。八是，加大对以天然气为动力的船舶试点工作的支持力度。部海事局积极探索LNG作为动力燃料，启动研究项目，扩大研究范围，核准我国第一艘LNG燃料动力船舶——长航凤凰重庆货运公司所属的”长迅3”船舶进行试点运营。九是，加快水运结构调整，部水运局结合“铁水联运”、“船型标准化”、“水运结构调整”等行业专项行动，开展“北江大宗货物低碳运输”、“优化水运用能结构，建设现代绿色物流链”等试点示范项目。

六、鼓励技术创新，不断提升典型示范引领作用

鼓励交通运输节能减排技术创新和应用，通过典型示范活动，宣传推广成熟的节能减排技术和产品，推动交通运输技术性节能减排。一是，发布了“隧道照明综合节能技术应用”等20个交通运输行业第五批节能减排示范项目，在201X年全国节能宣传周期间对第五批节能减排示范项目进行了授牌。二是，组织开展了“十二五”期第二批全国重点推广公路水路交通运输节能产品(技术)的推选工作。三是，配合国家发展改革委，继续组织推进隧道半导体照明产品应用示范工程，加强指导和监督，推进示范工程稳步实施。

七、开展科技攻关，继续强化持续发展能力建设

继续加大对交通运输节能减排研究工作的支持力度，针对制约行业节能减排工作的关键环节，组织开展了具有前瞻性、战略性和基础性的政策研究和技术研发，不断夯实行业节能减排能力基础。一是，继续推进“公路甩挂运输关键技术与示范”等部重大科技专项，启动了“公路交通运输节能减排法律法规制度体系研究”等部软科学研究项目，有序推进全球环境基金项目“缓解大城市拥堵、减少碳排放项目”。二是，深入推进节能减排科技示范工程，部科技司组织实施了云南昆龙高速运营节能科技示范工程等节能减排示范工程，城市智能交通和长三角航道网及京杭运河水系智能航运服务国家物联网应用示范工程。三是，组织开展了201X年交通运输建设科技成果推广目录发布工作，部科技司启动实施了“低碳环保技术在农村公路建设中的推广应用”等部科技成果推广计划项目。四是，组织开展了“交通运输行业能源消耗与碳排放统计监测体系”、“低碳交通城市评价指标体系”、“公路运输温室气体(CO2)排放影响、排放峰值与减排目标、路径研究”等交通运输节能减排能力建设项目。五是，继续推进节能减排标准规范的制修订工作，发布了《码头船舶岸电设施建设技术规范》、《港口船舶岸基供电系统技术条件》、《营运船舶燃料消耗限值及检测方法》等行业标准，开展了《水运工程建设项目节能评价规范》、《集装箱堆场装卸设备供电设施技术规范》等规范的编制工作和《天然气汽车替代燃料量评价方法研究》等标准研究项目。

八、组织专题研究，积极参与气候变化谈判工作

组织开展交通运输行业应对气候变化工作相关研究，深入分析探讨交通运输行业减缓和适应气候变化的基本路径，积极参与气候变化谈判工作，增加行业话语权，有效维护了行业发展利益和国家气候变化谈判整体利益。一是，参与国家发展改革委“中国低碳发展宏观战略研究”，组织有关单位承担“中国交通低碳发展战略研究”分课题，探索研究交通运输低碳发展途径，为国家和行业制定交通运输低碳发展政策提供决策支持。二是，参与政府间气候变化专门委员会(IPCC)第五次评估报告的政府评审工作，对第一工作组报告进行研究讨论，提出了部门评审意见。三是，继续组织开展国际海运温室气体减排市场机制等研究，结合最新谈判进展和研究结果，提出了下一步工作安排和谈判对策。四是，组团出席了国际海事组织(IMO)第63、64届海上环境保护委员会会议，参与国际海运温室气体减排谈判，向IMO单独或联合其他国家共同提交了6份政策和技术提案，五是，组织派员出席了《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)多哈会议、曼谷会议和波恩会议，积极参与和引导谈判进程。六是，派员参加德国交通建设和城市规划部在柏林举行的第二届“中德绿色物流会议”，进一步加强了交通运输低碳发展国际交流与合作。

九、重视宣传交流，广泛传播交通运输低碳理念

组织开展了形式多样、效果明显的交通运输节能减排宣传交流活动，广泛传播交通运输低碳发展理念，宣传推广先进成熟的节能减排技术和产品，为深入推进交通运输节能减排工作营造了良好的外部环境。一是，与国家发展改革委等部门联合组织开展了201X年全国节能宣传周活动。部机关组织了公共自行车启动仪式、低碳体验日等宣传活动。地方各级交通运输主管部门也围绕节能宣传周主题，组织开展了各具特色的宣传活动，取得了良好效果。二是，在光明日报、经济日报、中国交通报等媒体大力宣传交通运输节能减排经验和成效。三是，举办了交通运输节能减排与低碳交通运输体系建设试点工作培训班，深入宣传国家和行业节能减排政策。四是，举办了“201X中国交通发展论坛”低碳交通分论坛和“201X中国节能与低碳发展论坛”交通节能分论坛。五是，出版了《201X中国交通运输节能减排与低碳发展报告》。

十、做好机关节能，切实体现公共机构表率作用

部机关服务中心分解了节能减排指标，注重日常管理，制定和采取了切实有效的节能措施，效果比较明显。部印发了《关于进一步做好201X年部属各单位公共机构节能工作的通知》，分解落实节能减排目标，加强部属单位公共机构节能监督、指导和能耗数据统计。按季分月统计公示部机关及部属单位的用电、用水量等能耗数据，201X年前三季度，部机关用油量同比下降8.16%，用电量同比下降3.11%，预计顺利完成国管局制定的201X年节能指标。积极与国管局沟通协调，在部分部属单位继续推广财政补贴高效照明产品。

在总结成绩的同时，也要认识到，交通运输节能减排工作面临的形势依然严峻，交通运输结构性节能减排的潜力尚未充分发挥，科技创新对节能减排的支撑力度还需加强，节能减排统计监测考核体系还有待健全，低碳交通运输体系建设任重道远。为此，全行业要继续提高认识，加强领导，积极谋划，重点突破，持续深入推进交通运输节能减排，加大力度建设低碳交通运输体系，为促进交通运输科学发展，实现国家和行业“十二五”节能减排目标奠定坚实基础。