变速器油的检查

第一篇：变速器油的检查

变速器油的检查

如果车主愿意，可以自己检查自动变速器油液面。检查时汽车应停放在平坦的路面上，发动机怠速运转，换挡杆位于P位。

第一步：将换挡杆移到1挡再从1挡移到P挡。通过每个挡位时稍有停留，确保每个挡位啮合和脱开。

第二步：打开发动机舱盖。

第三步：拉起油尺端锁杆，拔出油尺擦干，然后将其推到油底。

第四步：拉出油尺读取液面高度，液面须符合下列条件：冷态变速器：应从+20℃一侧读取，液面应保持在MAX到MIN之间。热态变速器：液面应从标有+80℃一侧读取，液面应保持在MAX到MIN之间。冷态表示发动机运行少于1min，最高室温35℃。汽车至少行驶20Km为热状态。

第五步：如需添加变速器油可通过油尺管上端，过程如下：读取+20℃一侧加注0.25L，液面可从MIN升到MAX。从+80℃的一侧加注0.4L，液面可从MIN上升到MAX。

第六步：在变速器油检查过程中，一定要保证干净，避免尘土微粒进入变速器，导致变速器过早损坏。

第七步：如果发现变速器油面出现不正常现象，首先进行简单的目视检查，看看是否存在明显的泄漏或者其他故障，最好还是送到特约售后服务中心进行检查和排除故障。

自动变速器油的更换

自动变速器油的更换应参照使用手册严格执行，更换里程一般为2-4万公里或者被放置一年以上。车辆在比较恶劣的条件下使用时，一定要根据汽车的保有时间和行驶里程提前更换变速器油。

很多车主认为，更换自动变速器油与更换机油等没有很大区别，其实不然，两者是有很大区别的。采用传统的排放和加注的方式进行自动变速器油的更换会在液力变矩器和冷却管中残留75%的旧变速器油，新的自动变速器油加入以后，会很快被污染，达不到更换的目的。为100%地更换自动变速器中的传动液，需要专业的设备来完成，需要车主到4S进行更换，并且最好是更换原厂的ATF油。

自动变速器的常见故障

自动变速器在使用过程中常见的故障有自动换档不良、换挡时冲击较大、挂上档后不能行驶、挂入P位不能将车停稳、变速器打滑、升档迟缓、跳档频繁等。

自动变速器发生故障时，首先应对以下几项进行检查： 1.自动变速器油量的检查。2.检查自动变速器油的质量：在检查自动变速器油的数量时，同时检查自动变速器油的质量。若自动变速器油变色或有焦臭味，则应尽快将汽车送到修理厂进行拆检。

随着自动档汽车进入市场，随着人们对自动档汽车的青睐，越来越多的人开始驾驶自动档汽车，但是却很少有人知道自动档汽车的自动变速器应该如何使用，如何保养，很多车主在使用自动档汽车的过程中，并没有对汽车的自动变速器进行特殊的保养，导致自动变速器出现了不可修复的问题。经调查，90%的自动变速器故障是由于车主没有对它进行适当的维护造成的。

下面我们就从自动变速器的使用、养护、维修检查三个方面为大家详细讲解自动变速器的问题。

自动变速器的使用

首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法

P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。

R倒车档：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入R挡，特别是在变速器处于应急状态时，千万不能在前行中挂人R挡，那样会使自动变速器严重损坏。

N空挡：在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5Km/h时，挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。若想移出该挡，需踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，在车速高于5Km/h时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡。

D驱动档：一般情况下可选用此挡，在D挡位置，变速器控制单元根据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1-4挡中自由切换。

3坡路档：在有坡度的路面上行驶时可挂入该挡，此时变速器会在1-3挡中自动换挡，但不会换入4挡，这样，在下坡时提高了发动机的制动效果。

2长坡档：遇到较长距离的坡路时选用此挡，控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果。

1陡坡档：在上下非常陡峭的坡路时选用此挡，挂入1挡后，汽车总处于1挡行驶状态，而不会换人其他3个前进挡位，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动效果。

自动变速器使用注意事项： 1.只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。

2.P挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。

3.车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。

4.若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有3、1、R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。

5.自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。

6.在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。自动变速器的养护

任何机械的使用都要有维护，而自动变速器的维护最重要的就是自动变速器油的检查和更换。自动变速器内注入一种叫做ATF的润滑油，即自动变速器油，它的作用除了润滑、降温和清洗以外，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。

第二篇：自动变速器油及其检查更换

自动变速器油及其检查更换

自动变速器油（Automatic Transmission Fluid）简称ATF是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：

通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；

1.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；

2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；

3.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；

4.清洁运动零件并起密封作用。

ATF的特性

由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。

1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。

2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。

5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。

用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。

ATF的检查

在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。

1.油质检查

检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。

2.油量检查

自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。

在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面

会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。

下面以丰田佳美为例进行说明：运行车辆，使发动机和变速箱处于正常的工作温度

（70-80℃），然后将车辆停在水平路面上，并拉紧驻车制动，同时，发动机怠速运转，将变速杆从“P”挡换入各挡位后回到“P”挡后，将变速器油尺拉出擦净，再全部插入管内；再次将油尺拉出，检查油位是否在HOT（热）范围内。

COOL HOT DEXRONⅡ 在HOT范围内，合适。

3.ATF的更换

自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。换油时必须使用规定型号的ATF。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以丰田佳美为例说明。

确定ATF的型号为DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更换新衬垫后装回拧紧；然后通过加油管加入新ATF，对于A540型容量6.5L换油加注量2.5L，对于A140型容量5.6L换油加注量2.5L；最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。

采用传统的方法更换旧油只能排放或填充ATF总容量的1/2，（如捷达都市先锋01M自动变速器ATF总容量5.3L，换油量3L；奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L。）这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。

第三篇：上海帕萨特B5自动变速器油的检查与更换

上海帕萨特B5自动变速器油的检查与更换上海帕萨特轿车采用4挡电控液力自动变速器，整个换挡过程由变速器控制单元控制，可根据行驶工况自动换到最佳挡位，并根据不同的换挡模式（经济模式、运动模式）实现平稳换挡。下文将介绍上海帕萨特轿车自动变速器油（ATF）的检查与更换时所使用的专用工具

和仪器、ATF液位的检查及ATF的补充与更换。

ATF检查与更换的专用工具、仪器

检查与更换ATF时，常常用到的专用工具和仪器主要有以下

几种：

1．带导线的V.A.G1551/3故障阅读仪V.A.G1551；

2．储液容器V.A.G1924，如图1所示。大众公司将自动变速器油作为配件供应，有0.5L桶装（配件号G052 162A1）和1L桶装（配件号G0521 62 A2）等2种；

3．检查自动变速器油ATF的液位之后，还必须更换ATF液位螺

塞上的密封圈，如图2所示。

ATF液位的检查

检查ATF的液面位置时，应使变速器未处于紧急运行状态；ATF的温度不高于30℃；汽车水平停放；换挡杆位于P位。

检查ATF的方法和步骤如下：

1．先拆下油底壳护板，然后把储液容器V.A.G1924固定在汽车

上，如图3所示；

2．连接故障阅读仪V.A.G1551，并且输入地址“02”选择变速

器电子系统，此时显示器显示为：

Rapid date transfer Q

08-Read measured value block

快速数据传递 Q

08-读测量数据块

3．按Q键确认后，显示器显示为：

Read measured value block

Enter display group number XXX

读测量数据块

输入显示组号码 XXX

4．按下0、0和5键，按Q键确认后，显示器显示为：

Read measured value block 5

30℃ 0011011 0 900rpm

读测量数据块5

30℃ 0011011 0 900r/min

显示区域1的显示，即ATF的温度。

5．使ATF的温度升高，达到测试温度35～40℃，然后拆

下油盘上的ATF检查孔螺塞，如图4所示，溢流管内的ATF将

流出来，如图5所示；如果ATF从孔中流出，则不需要补充ATF，再在密封螺塞上安装新的密封圈，并且拧紧至15N·m，ATF检

查工作结束；如果ATF从孔中流出的仅是溢流管内的，则应补

充ATF。

ATF的补充

补充ATF的方法是：先用螺丝刀撬去密封圈的防松盖（由于防松盖锁止装置被破坏，所以每次都应更换新的防松盖）；然后拔出流液管中的封闭塞，并用V.A.G1924注入ATF，如图6所示，直到ATF从检查孔（箭头所指）中流出；最后，在检查孔上安装新的密封圈，并以15N·m的力矩拧紧螺塞，把密封圈装入注液管，并用新的防松盖锁定。

ATF的更换

更换ATF的正规操作是：先在变速器下面放置一个容器；再拆下油盘上的ATF检查孔螺塞，同时拆下检查孔中的溢流管，并排空ATF，然后装上溢流管，用手旋紧，检查孔螺塞；接着用螺丝刀撬去密封塞的防松盖，拔出流液管中的密封塞，并通过注液管加入3L的ATF；最后，启动发动机，在汽车静止状态下把选择杆移动至所在挡位，并再次检查ATF，必要时进行补充。

第四篇：润滑材料-无级变速器油

无级变速器油

机械式无级变速器氖和油称为无级变速器油，又称牵引油。在无级变速器传力元件接触区内，润滑油膜承受高压、高剪切应变率，同时还由于受到剪切而发热，因而对油品有许多特殊要求。

1.无级变速器油的主要性能

(1)较好的牵引系数 无级变速器的牵引系数是传力元件所传传递的切向力与作用在牵引元件上的法向力的比值，它与滑移率（Δυ／υ）即滑移（Δυ）与滚动速度（υ）的比值有关，在速度差小于滚动速度的1%，即滑移率小于1%时，牵引系数与滑移成正比，并在滑移约0.75%时达到最大值在此线性区内，温度变化小只有微滑，当大于2%时牵引系数陡降，有较大滑移，润滑油膜发热。通常在设计牵引传动时，按比最大牵引系数20%～30%的标准选取牵引系数，从面提供一个安全系数防止滑移。油品的牵引系数取决其分子结构，具有环状分子结构的环烷基润滑油具有较好的牵引系数，但润滑性不如石蜡基油品，高温时易于氧化和失效。最常用的无级变速器油是合成型环已基油，牵引系数最高。

(2)良好的抗泡沫性 在油中有泡沫混入后，会导致传力元件承载能力降低、打滑与烧结等，因此要求油品有良好的抗泡沫性。

(3)具有良好的承载能力 由于无级变速器是在弹流润滑状态下传递力，要求在高压下而油膜极薄的情况下传递足够的力，因此要求油品有良好的承载能力，并具有较高的压粘系数。此外还要求油品有较好的防锈性能；对气温变化较大的环境中工作的无仍变速器油品有较低的倾点和较高的粘度指数；使用合成油型的无级变速器油要注意油品与橡胶密封件的适应性等。

2.无级变速器油的分类

目前还未见到有关无级变速器油的正式国内外标准或规格。在已生产的产品中在致可分为矿物油型与合油型（如环已基脂环族化合物等）两大类。

第五篇：变速器标准

变速器标准

GB/T 5727—1985 汽车液力变速器术语及定义 GB/T 7680—2005 液力变矩器性能试验方法 QC/T 291—1999(2009)汽车机械式分动器性能要求 QC/T 292—1999(2009)汽车机械式分动器台架试验方法 QC/T 463—1999(2009)汽车用液力变矩器技术条件

QC/T 465—1999(2009)汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470—1999(2009)汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 557—1999(2009)汽车用液力变扭器台架

试验方法

QC/T 568.1—2011 汽车机械式变速器总成台架试验方法 第1部分：微型

QC/T 580—1999(2009)汽车变速器

安装尺寸

QC/T 29033—1991(2009)汽车液力变速器台架性能试验方法

QC/T 29063.1—2011 汽车机械式变速器总成技术条件 第1部分：微型

QC/T 568—1999

QC/T 29063—1992