《汽车构造与原理》期末考试复习提纲(DOC)

第一篇：《汽车构造与原理》期末考试复习提纲(DOC)

《汽车构造与原理》复习提纲

第一部分 汽车概论

1.汽车如何分类？我国是如何规定汽车的编号的？

A、按动力装置类型分类 ：

(1)活塞式内燃机汽车：

以活塞式内燃机为动力来源，合成液体石油（汽油、柴油）、液化石 油（LPG)、压缩天然气（CNG)、醇类等为燃料。汽油车、柴油车、液化石油气(LPG)汽车、压缩天然气汽车(CNG)、醇类汽车(2).电动汽车：

以电动机为驱动机械，并以蓄电池为能源的车辆。（3）燃料电池汽车

(4).复合车（混合驱动车）B.按行驶道路条件分类

(1)公路用车:适于公路和城市道路上行驶的汽车。(2)非公路用车

a.外廓尺寸和单轴负荷等参数超过公路用车法规的限制，只能在矿山、机场、工地、专用道路等非公路地区使用。

b.能在无路地面上行驶的高通过性汽车，即越野车。定义：全部车轮都是驱动轮。

越野车表示方法：车轮数X驱动轮数;4Ⅹ4 越野车按总质量分级。C、按用途分类

国际标准（ISO）汽车分为乘用车和商用车两大类: 乘用车是指设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

乘用车又可细分为：轿车，旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。

商用车可细分为：客车、小型客车、城市客车、旅游客车、铰链客车、越野客车、专用客车、半挂牵引车、货车、普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

ISO3833分类：轿车、商用汽车、汽车列车、挂车。我国：轿车、客车、货车、专用车 汽车编号：：

汽车型号包括首部、中部和尾部三部分。首部：由2个或3个拼音字母组成，是企业代号。

如CA代表一汽，EQ代表二汽等。

中部：由4位数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分，其含义如下页表所示。

尾部：由拼音字母或拼音字母加上数字表示，可以表示专用汽车或变型车与基本型的区别。首位数字1-9表示车辆类别

中间两位数字表示各类汽车的主要特征参数

末位数字

１载货汽车

数字表示汽车的总质量

企业自定义序号 ２越野汽车

3自卸汽车

4牵引汽车

5专用汽车

6客车

数字×0.1m表示车辆的总长度

7轿车

数字×0.1L表示汽车发动机工作容积

8（暂缺）

9半挂车或专用半挂车 数字表示汽车的总质量

NJ1060;TJ7100;CA7561;JT6961.2、什么是越野车，如何标注越野车？

定义：全部车轮都是驱动轮。

越野车表示方法：车轮数X驱动轮数;4Ⅹ4 越野车按总质量分级。

3、汽车由哪几部分组成，汽车底盘由哪几部分组成？

汽车基本组成：汽车由发动机、底盘、车身和电器设备四部分组成。

汽车底盘是汽车上除发动机,车身和电器设备以外的其余部分的总称。底盘由传动系、转向系、制动系和行驶系四大部分组成。

第二部分 汽车发动机

第一章、发动机的工作原理和总体构造

1.汽车发动机如何分类；☆ 汽车发动机柴油发动机按作用燃料分燃气发动机双燃料发动机四冲程发动机按完成一个工作循环所需的冲程数分二冲程发动机直列式发动机按结构特点分V型发动机单缸发动机发动机按缸数分双缸发动机多缸发动机345681012水冷发动机按冷却方式分风冷发动机化油器式发动机按燃油供给方式分电子燃油喷射式发动机往复运动式发动机按工作原理分转子式发动机

2.名词解释：上止点；下止点；活塞行程；气缸工作容积；发动机排量；燃烧室容积；气缸总容积；压缩比；发动机的工作循环;☆

上止点（TDC)：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置。下止点(BDC)：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。活塞行程(S)：上、下两止点间的距离(mm)。

气缸工作容积(Ⅴh)：活塞从上止点到下止点所扫过的空间容积(L)。发动机排量(VL)：发动机所有气缸工作容积之和(L)。

燃烧室容积(ⅤC)：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。

气缸总容积(Ⅴa)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积(L)。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即

压缩比(ε)：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即

发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。

3.如何计算气缸工作容积；发动机排量；燃烧室容积；气缸总容积；压缩比。☆

D2VhS气缸工作容积：4106 发动机排量：VLVhi（L）气缸总容积：压缩比：VaVhVc VaVVcVh1hVcVcVc4.什么叫爆燃，说明爆燃对于发动机工作的危害？

由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。

会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。

5.说明四冲程发动机的工作原理，说明柴油机和汽油机工作循环中的共同点和不同点；☆

1进气

化油器式汽油机将空气与燃料在气缸外的化油器中进行混合，形成可燃混合气并被吸入气缸。

进气过程中，进气门开启，排气门紧闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力降低到大气压以下，从而产生真空吸力。这样可燃混合气便经过进气管道和进气门被吸入气缸。由于进气系统中的阻力，在进气终了时，缸内气体压力略低于大气压，约为0.075MPa～0.09MPa。同时吸入的可燃混合气与气缸壁、活塞顶等高温机件接触，以及和前一循环完成后残留缸内的高温废气混合，至使可燃混合气温度高达370K～400K。

示功图，曲线ra位于大气压力线以下，它与大气压力线纵坐标之差为活塞在缸内各位置时的真空度。2压缩

为使吸入气缸的混合气迅速燃烧，产生较大压力，进而使内燃机发出较大功率，必须在混合气燃烧前将其压缩，使其体积缩小、密度增大、温度升高。因此，在进气行程终了时要立即进入压缩行程。在此行程中，进气门、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。

示功图曲线ac表示当活塞到达上止点时，混合气被压入活塞上方很小的燃烧室中。可燃混合气的压力pc高达0.6MPa～1.2MPa，温度可达600K～700K。气缸中气体压缩前最大容积与压缩后最小容积之比即为压缩比ε。现代汽油机压缩比有的高达9～11，例如上海大众生产的桑塔纳2000轿车发动机的压缩比为9.5:1。

3做功

在此行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近压缩行程上止点时，气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，其压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力Pz约3MPa～5MPa，相应温度为2200K～2800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。

示功图曲线zb表示活塞向下移动时，气缸容积逐渐增加，其内气体压力和温度逐渐降低，在作功行程终了的b点，压力降至0.3MPa～0.5MPa，温度则降为1300K～1600K。

4排气

可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个工作循环。

当作功行程接近终了时，排气门开启，依靠废气的压力进行自由排气；当活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排入大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。示功图曲线br表示排气行程中，气缸内压力约高于大气压力 0.105MPa～0.115MPa。排气终了时，废气温度约为900K～1200K

共同点

发动机完成一次工作循环，曲轴需要转两周，进、排气门各开启一次，活塞移动四个行程，其中进气、压缩、排气行程需要消耗动力，只有作功行程产生动力对外作功。

1每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程曲轴转半转(180°)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。2.四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。

3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。

不同点：

汽油机

柴油机

汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气

进入气缸的是纯空气 电火花点燃混合气

高温气体加热柴油燃烧 有点火系

无点火系 无喷油器

有喷油器

发动机由那几大部分组成，说明各部分的结构与作用；

1机体组

结构：缸体，缸盖，曲轴箱

作用：安装运动件和附属机构的支承架；

整机的支承基础

2、曲柄连杆机构

组成：活塞、连杆、曲轴、飞轮

作用：是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

3、配气机构

结构：气门组、气门传动组、气门驱动组

功用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

4、燃料供给系

结构：燃料供给装置和进、排气装置。汽油机燃料供给系的功用：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

柴油机燃料供给系的功用：把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

5、点火系统

结构：由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。功用：定时以足够的能量点燃缸内被压缩的可燃混合气

6、冷却系统

水冷却系基本组成：水套、水泵、散热片和风扇等。

功用：将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

7、润滑系统

基本组成：油底壳、机油泵、机油滤清器、润滑油道

功用：向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。（减磨、冷却、密封、防锈、清洗）

8、起动系统

组成：起动电机、传递机构、离合装置 作用：起动；

6.说明四缸发动机和六缸发动机的常用工作顺序，并会做出工作顺序相位图。☆

各缸做功行程顺序（据机器平衡性及各缸机械负荷和热负荷的均匀性）：

直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3

直列六缸：1-5-3-6-2-4

发动机动力性指标有哪些？发动机经济性指标有哪些？

1有效转矩，有效功率，转速

2（有效）燃油消耗率，指示燃油消耗率，有效热效率ηe

7.名词解释：有效功率，有效转矩；有效燃油消耗率；有效热效率；负荷

1、有效转矩（Ttq）

指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用Ttq表示，单位为N·m。

有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的转矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。

2、有效功率Pe

指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，测出有效扭矩和曲轴转速，然后用下面公式计算出有效功率。

3、（有效）燃油消耗率：是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量(以g为单位)，燃油消耗率通常用be表示，其单位为g/kW·h

4、指示燃油消耗率: 指示燃油消耗率gi是指单位指示功所消耗的燃油量（GT）

5、有效热效率ηe 有效热效率是指循环的有效功与所消耗燃料的热量之比。

指示热效率：指发动机实际循环指示功与所消耗燃料的热量之比值。

8.什么是发动机的速度特性，什么是发动机的外特性，试画出发动机的外特性曲线？☆

速度特性 ：发动机的速度特性指然油调节机构位置不变时，发动机的性能指标Te，Pe，ge，随发动机转速n变化的规律，用曲线表示，称为速度特性曲线。

发动机的外特性：节气门全开时的速度特性；

第二章、曲柄连杆机构

1.说明曲柄连杆机构的功用和组成；

a将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

b曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力。

c而在其他三个行程（即进气、压缩、排气行程）中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

2.说明机体组的作用与组成；

作用：

1、是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础。

2、承受各种载荷。

组成：由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。要求：机体必须要有足够的强度和刚度。

3.什么是缸套；湿缸套与干缸套有什么区别？

气缸套：将气缸制造成单独的圆筒形零件，然后再装到气缸体内。干缸套:外壁不直接与冷却水接触。1）壁厚较薄（1mm～3mm）； 2）与刚体承孔过盈配合； 3）不易漏水漏气。

湿缸套:外壁直接与冷却水接触。1）壁厚较厚（5mm～9mm）； 2）散热效果好； 3）易漏水漏气； 4）易穴蚀。

4.说明汽缸盖有什么作用？

功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。

5.说明应当如何拧紧汽缸盖螺栓？

拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

铝合金缸盖冷机拧紧即可；

铸铁缸盖冷机拧紧后热机还需拧紧一次

6.说明油底壳有什么作用？

7.说明活塞连杆组的作用与构成;☆

作用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转化为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等

8.说明活塞的作用、要求与构造;1）功用：

(1)与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；

(2)承力传力：承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。2）要求：

(1)要有足够的刚度和强度，传力可靠；

(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损；

(3)质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。

3）构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。

9.说明活塞头部的作用；

(1)、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、(2)、承受气体压力，并传给连杆

(3)、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

10.说明活塞裙部的作用是什么？结构上有那些特点？

作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。

11.说明活塞环的类型与作用；

类型：气环和油环。

气环功用：防止漏气、导热和防止窜油。油环的功用：刮油，布油。12.说明活塞环端隙、侧隙与背隙的定义与作用；☆

1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；

2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm；

3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm； 作用：

13.说明活塞销的作用，与活塞、连杆的连接方式；

1作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。2连接方式：半浮式和全浮式。全浮式

（1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。(2)装配：

1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。

2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。

2.半浮式

(1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）(2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。

14.说明连杆的作用与组成；

1功用：

将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。2组成

1)、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟）

15.说明连杆轴瓦的作用与结构特点，常用的材料有那些？

1作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。

有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。2结构特点：

（1）连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。

（2）轴瓦的自由弹势

定义：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。

3减磨层材料

（1）白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。

（2）铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。

（3）铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。

1）铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。2）高锡铝合金：具 16.说明曲轴的作用与组成；

一功用

1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。2.驱动配气机构及其它附属装置。

二组成

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。

17.说明曲轴的支撑形式有那些，分析各种支撑形式的结构特点及应用场合？

全支撑曲轴：主轴颈数多于（多1）连杆轴颈数。非全支撑曲轴：主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。

18.说明飞轮的作用；

1、贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。

2、利用飞轮上的齿圈起动时传力。

3、将动力传给离合器。

4、克服短暂的超负荷。

第三章、配气机构

1.什么是充气效率，充气效率对于发动机的工作有何影响？

充气效率：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率Φc表示。

充气效率对发动机工作的影响： Φc越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大

2.配气机构如何分类？

（1）按气门的布置：

气门顶置式；气门侧置式（2）按凸轮轴的布置位置：

下置式；中置式；上置式

（3）按曲轴与凸轮轴的传动方式：

齿轮传动；链条传动；齿带传动（3）按每气缸气门数目：

二气门式；三气门式、四气门式等

3.配气机构由那些部分组成，其功用是什么？☆

4.3、配气机构

结构：气门组、气门传动组、气门驱动组

功用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

5.配气机构的工作原理是什么？

1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。

(2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。

6.配气机构的布置形式有那些；各自由那些零件组成；各种布置方式的优缺点是什么？

1气门顶置式 2气门侧置式

7.配气机构的驱动形式有那些？

类型：齿轮传动、链条传动、皮带传动

8.什么是气门间隙？，其一般大小为多少，其对发动机工作性能有什么影响？☆

1气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。

2大小：

进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm 3对于发动机工作的影响 过大：

（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。

过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。

9.说明配气相位的定义与作用；☆

1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

10.进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角的定义、作用、大小；气门重叠角的定义，计算。☆(1).进气提前角

定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。

目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。

(2).进气迟后角

定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°~80°。

目的：

①利用压力差继续进气： ②利用进气惯性继续进气：

进气迟后角的选择：下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管。

由上可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：α+180°+β。

3、排气门的配气相位

（1）.排气提前角

定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。

目的：

①利用气缸内的废气压力提前自由排气： ②减少排气消耗的功率：

③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。（2）、排气迟后角

定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°~30°。

目的：

①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气；

所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。

由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180°+δ。

11.气门组由那些零件组成，其功用是什么？

12.气门座的作用是什么；气门座的形式有那些？

1作用：

靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。2形式

1)直接形成式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。该种形式修复困难，且不经济。2)镶座式

(1)优点：可节省好材料，提高了使用寿命，便于更换修理。所以，大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖（体）中。

13.气门传动组的作用与组成是什么？

功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。组成：摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮

14.凸轮轴的作用及驱动形式是什么？

作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。

驱动形式：齿轮传动 链条和齿形皮带传动：

第三部分 汽车底盘

第一章 传动系

1传动系统的功用是什么？

１．基本功用：将发动机发出的动力传给驱动轮。２．实现汽车减速、增距。３．实现汽车变速。４．实现汽车倒驶。

５．必要时，切断动力并逐步结合动力。６．改变转距的旋转平面。

７．转向时，使两侧车轮转速不一。８．输出动力供工作装置使用。2说明传动系统的分类，机械式传动系统的结构及布置形式有那些，每种布置形式的使用特点是什么？

分类：机械式传动系、液力机械式、静液式传动系、电力式传动系 机械式传动系结构：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（主减速器 差速器 半轴）

布置形式：1.前置后驱（FR）式：传动路线较长，传动系统结构复杂； 发动机只能采用纵置布置，主减速器只能采用圆锥齿轮结构； 但是后轮可以得到的驱动力较大

2.前置前驱（FF）式：无万向节和传动轴，传动线路结构简单，路线短，车身低板可以降低，有助于提高高速时的行驶稳定性．发动机可以横置也可以纵置，若采用横置可以使主减速器的结构简单．操纵机构结构比较简单．

3.后置后驱（RR）式：容易做到总质量在前，后轴之间的合理分配乘客

仓内的空气质量较好。但是发动机的冷却条件较差。发动机、变速器和离和器的操纵机构都比较复杂

4.四轮驱动（4WD）式：越野车及重型货车

☆3画简图说明离合器的组成与工作原理？☆

1.曲轴2.从动轴(变速器一轴)3.从动盘4.飞轮 5.压盘6.离合器盖7.分离杠杆8.回位弹簧 9.分离轴承和分离套筒10.回位弹簧11.分离叉 12.离合器踏板13.分离拉杆14.拉杆调节叉 15.回位弹簧16.压紧弹簧17.从动盘摩擦片 18.轴承

离合器的组成：

（1）主动部分：（飞轮）、压盘、离合器盖等。（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）。（3）压紧部分：压紧弹簧。

（4）操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、摆动销等。

离合器的工作原理 接合状态：

飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。

分离过程

踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。接合过程

缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。

☆4.画简图说明三轴式和两轴式（书上p43）变速器的工作原理。☆ 三轴式变速传动机构的结构：

5.说明变速操纵机构的组成，各部分的作用与工作原理。

组成：拨动机构、自锁机构、互锁机构、倒档锁机构

6.说明十字轴式万向节实现等速传递动力要满足什么条件？

①采用双万向节传动

②第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。即α1=α2 ③第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。7.说明驱动桥的组成，分类？

主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳（或变速器壳体）等 非断开式(整体式)驱动桥、断开式驱动桥

☆8.说明主减速器的结构、作用工作原理与调整？☆

功用:(1）增矩减速;(2）改变转矩旋转方向 主减速器的结构特点 ：

（1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置;以啮合印痕和齿侧间隙来检查.（2)齿轮轴向位置可调;（3)要求有较高的支承刚度;（4)要用圆锥滚子轴承支承;（5)轴承预紧度可调。

齿轮轴承预紧度的调整：

方法：小齿轮轴承预紧度 ：调整垫片14（减加松）

大齿轮轴承预紧度 : 调整螺母2（顺时针紧，逆时针松）

齿轮的啮合调整方法：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。

第二章 制动系

1.制动系统的作用与工作原理？

１、在行驶中强制减速，在尽可能短的时间内将车速降的很低，甚至为零。２、下长坡时维持一定的车速。３、使得汽车可以可靠的停放。

工作原理：利用摩擦原理，借助摩擦力距对车轮进行制动。

2.说明制动系统的分类？

1、按制动系的功用分类:

行车制动系、停（驻）车制动系、第二制动系、辅助制动系、挂车制动系

2、按制动系的制动能源分类:

人力制动系、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系

3、按制动能量的传输方式：

机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式

4、按制动管路分类：单回路、双回路

3.说明常用的鼓式制动系有哪些？如何选择？

轮缸式制动器:促动力由液压轮缸产生。凸轮式制动器:促动力由凸轮产生。楔式制动器:促动力由楔促动装置产生。制动器的选取原则：

（1）根据制动效能：自增力式>双领蹄式(双向双领蹄式）>领从蹄式>双从蹄式

（2）根据制动效能的稳定性：自增力式<双领蹄式(双向双领蹄式）<领从蹄式<双从蹄式

☆4.什么是制动器间隙，大小为多少，对制动系统工作有什么影响？鼓式制动器制动间隙如何手动调整？☆

制动器间隙:制动器不工作时,其摩擦片与制动鼓之间的间隙；一般在0.25～0.5之间 过大：使制动踏板行程太长，制动反应不灵敏。

过小：制动紧张，不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨。（1）手动调整：

① 转动调整凸轮和偏心支承销②转动调整螺母③调整可调顶杆长度

⑵ 自动调整

② 摩擦限位式间隙自调装置②楔块式间隙自调装置③阶跃式间隙自调装置

4.画简图说明限位式间隙自调装置的工作原理？☆ 5.说明凸轮式制动器如何调整制动间隙。

☆6.什么是制动踏板的自由行程，对制动系统工作有什么影响？☆

为了消除制动推杆和制动总泵活塞之间的间隙，制动踏板所走过的空行程 太大：制动时不灵敏；严重时制动失效． 太小：制动拖滞，解除制动不迅速

7.伺服制动系统如何分类？

按伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同：助力式、增压式 按伺服能量的形式：气压式、真空式、液压式

8.说明真空增压器的工作原理？☆（制动传动机构）9.说明调压阀的工作原理？☆

10.☆说明ＡＢＳ系统的工作原理？☆

ＥＣＵ接受来自车速传感器的电压脉冲信号，当车轮出现抱死情况时，车轮传感器的信号脉冲频率下降的很快，控制器计算、比较并判断传感器下降的程度是否表明了车轮开始抱死。如果判断车轮抱死，控制器立即保持车轮制动器的液压力。如果在“保压”状态下车轮传感器的信号频率仍然继续快速下降，则控制器发出“卸压”指令，减小制动压力。“卸压”后如果车轮传感器的信号频率下降到不足于保持制动力的要求时，控制器将使制动力增大。如果车轮传感器的信号频率再次快速下降，则重复上述循环（可达15次秒），直至停车或驾驶员松开制动踏板为止

行驶系

1.说明行驶系的组成：车架、车桥、车轮和悬架 2.说明车桥的分类。

1）按悬架结构的不同：可分为整体式和断开式两种

2）按车轮所起作用的不同:可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥 3.画简图说明转向桥的组成与工作原理；前梁、转向节、主销 4.☆说明前轮定位参数的构成与各参数的作用？☆ 主销后倾角γ：能形成回正的稳定力矩，使汽车可以自动回正，保证汽车稳定的直线行驶。主销内倾角β：具有自动回正作用，保证汽车直线行驶的稳定。

前轮外倾角α：减少轮胎的偏磨损，使磨损均匀。减少轮毂外轴承的负荷

前轮前束:纠正由于车轮外倾，使车轮向外滚动的趋势，减少外轴承受力，防止车轮飞脱 5.说明车轮的分类，标注； 轮辐的构造、轮辋的类型

6.☆说明悬架系统的组成，各部分的作用。☆

1.弹性元件(缓冲);2.减振元件(减振);

3.传力机构或称导向机构(传力并约束车桥运动轨迹);4.横向稳定器(提高悬架的侧向刚度)

7.说明悬架弹簧的分类。

钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧

第三章 转向系

1.说明转向系统的功用，组成。

控制和改变汽车的行驶方向

组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构

2.☆说明转向系统正常转向应当满足的基本条件是什么？☆

（１）为保证两转向轮纯滚动，转向后，所有车轮轴线延长线都应相交于一点O（２）应精心设计转向传动机构中的转向梯形的几何参数

3.什么是转向系统的效率，其对汽车的转向性能有什么影响？

转向器的输出功率与输入功率之比；

正效率＝转向垂臂接受的功对方向盘所作的功 逆效率＝ 方向盘接受的功转向垂臂输入的功

转向器的传动效率对使用的影响：

正效率要求高；具有合适的逆效率；

逆效率高，会引起“打手”现象，但是转向后方向盘和车轮自动回正性能好，过载不会损坏转向器。

逆效率低，方向盘不会受到冲击，但会丧失路感，无法自动回正。

4.☆什么是方向盘的自由行，其对转向系统的工作有什么影响，如何进行调整？☆

为了消除转向器的啮合间隙以及传动杆件绞接点之间的间隙，方向盘所走过的空行程 作用：有利于缓和地面的冲击及避免使驾驶员过度紧张。过大：转向不灵敏，高速时会摆头。过小：造成操纵紧张，转向操纵时沉重。5.常用的转向器有哪些？各自用于什么场合？

循环球式转向器：对于较轻型的、前轴轴载质量不大而又经常在好路上行驶的汽车（广泛应用于各类各级汽车）齿轮齿条式：转向器正、逆效率都很高，多用在前轮为独立悬架的轻型和微型轿车上

蜗杆曲柄指销式转向器

6.说明循环球式转向器的工作原理，方向盘自由行程如何调整？☆

1、先检查前轮左、右轮胎气压是否一样，左、右轮胎花纹和磨损高低是否一样。

2、架起前轮，用手转动车轮，检查制动器是否卡滞；轮毂轴承是否过紧。

3、检查车身高度是否相等，有无一侧钢板弹簧过软或弧度不够。

4、检查汽车前轴中心至后轴中心的距离（轴距）左右是否相等。（相差不得超过5mm)

5、检查前轮外倾角和主销内倾角

7.说明齿轮齿条式转向器的工作原理？ 8.说明转向传动机构的组成？

转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆

第二篇：汽车构造与原理作业

汽车构造与原理作业

1．汽车按用途分成哪些类型？

2．汽车有哪几部分组成，各部分的功用如何？

3.汽车发动机有哪些机构和系统组成，它们各有什么功用？

4.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些异同？

5.曲柄连杆机构的功用是什么？包含哪些零件？

6.飞轮的主要功用是什么？

7.什么是配气定时？

8.汽油供给系统的功用是什么？

9.电控燃油喷射式发动机有何优点？

10.柴油机为什么要设置调速器？

11.使用催化转化器是如何进行排气净化的？

12.什么是水冷却系统的大循环和小循环？

13.发动机润滑系统的润滑方式有哪些？

14.试述传统点火系统的组成和各部分的作用？

15.汽车起动机中单向离合器的作用?

16.汽车传动系的组成和基本功用是什么？

17.汽车传动系有哪些类型？

18.汽车离合器的功用是什么？摩擦离合器的类型有哪些？

19.汽车变速器的功用和类型有哪些？

20.防止自动脱档的结构有哪些？

21.为什么要采用同步器，同步器的类型有哪些？

22.汽车自动变速器有什么特点？有那几部分组成？

23.汽车万向传动装置的功用是什么，主要用在什么地方？

24.万向节的种类有哪些？有什么不同的特点？

25.汽车行驶系有哪些组成？功用是什么？

26.汽车车架有哪些类型？

27.汽车车桥按运动方式和作用分，有哪些类型？

28.转向轮定位参数有哪些？各有什么作用？

29.汽车驱动桥有哪几部分组成，主减速器和差速器的作用是什么？

30.汽车悬架总成一般有哪几部分组成？各部分的作用是什么？

31.汽车悬架的类型有哪几种？其区别是什么？

32.汽车转向系的功用是什么？分为哪几类？各有哪几部分组成？

33.汽车制动系中行车制动和驻车制动的区别是什么？

34.鼓式制动器和盘式制动器各有几种形式？各具有哪些特点？

35.ABS制动防抱死系统有何作用？

第三篇：浅谈汽车构造与行驶原理

浅谈汽车构造与行驶原理

学院

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一、汽车的组成及分类

汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘车身和电器与电子设备四大部分组成。通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用汽车和改装车等

二、汽车的结构设计特点与发展趋势

1、零件标准化、部件通用化、产品系列化

2、考虑使用条件的复杂多变

3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保

4、注意外观造型

5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量

6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规

7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程 三丶汽车行驶的基本原理

一 发动机基本知识

汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。发动机基本构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

(1)曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

(2)配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

(3)燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。(4)进排气系统

进排气系统的功用是将可燃混合器或新鲜空气均匀地分配到各个气缸中，并汇集各个气缸燃烧后地废气，从排气消声器排出。(5)润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。(6)冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。(7)点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。(8)起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。二 汽车传动系概述

传动系的基本功用与组成

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。目前广泛应用于普通双轴货车上并与内燃机配用的机械式传动系的组成及布置形式.发动机纵向布置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。三 离合器

离合器的功用及摩擦离合器的工作原理

一、离合器的功用 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件。四 变速器与分动器

现代汽车广泛使用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，所以在传动系中设有变速器。它的功用：

1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；

2、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；

3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可加装动力输出器。按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。万向传动装置

在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承。万向节按其在扭转方向上是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可以分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。驱动桥

驱动桥功用：

1、降速增扭；

2、通过主减速器改变转矩的传递方向；

3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外车轮以不同转速转向。驱动桥的类型有断开式和非断开式驱动桥两种

（1）非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴7组成。

（2）断开式驱动桥为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。车桥

车桥通过悬架和车架相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种；根据车桥上车轮的作用，车桥又可以分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。车轮与轮胎

车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：

1、承载整辆汽车，就是架在四只车轮的轮胎之上的，不同尺寸与类型以及轮胎的气压决定了汽车承载能力的大小。

2、减震缓冲来自路面的各种震动与冲击，让车内的乘客感觉舒服与安静，不少人对轮胎的最初评价便来源于此。

3、抓地力的大小。抓地喜欢开车的人还能够明显地感觉到轮胎的抓地力，不同对于汽车行驶与制动的影响，轮胎的花纹、轮胎橡胶的配方都可能影响到抓地力的大小。

4、操控提高车辆的操控性能，使得汽车能够得心应手地行驶，不仅令驾驶更加安全与轻松，而且往往有利于节约燃料、延长汽车使用寿命。

5、稳定可靠是所有车主对于轮胎的要求，而耐磨正是稳定可靠的保证。悬架

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。

现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器和导向机构组成。

汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。非独立悬架其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。独立悬架其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。

五 汽车行驶的基本原理

我们知道汽车要运动，就必须有克服各种阻力的驱动力，也就是说，汽车在行驶中所需要的功率和能量是取决于它的行驶阻力。

因此，我们首先要了解的就是阻力。有些人大概会问了，我们只要给汽车装个大功率的发动机就好了，还用得着管它什么阻力么？如果是这样就会面临几个问题：

1、究竟多大功率的发动机才可以呢？没有一个对比参照物，我们如何确定我们需要多大功率呢；

2、汽车的设计是先设计了汽车的总成，比如底盘，车体等等的部分之后，才设计和选用发动机的，如果不知道这部汽车将面对的阻力，那么我们根本没办法设计出实用的汽车；

3、就算有了非常大功率的发动机（足够可否任何在地面行驶时的阻力），并且已经装上了合适的车体，在使用中也会因为行驶性、油耗，排放，保养，维修等问题而使你无法正常使用它。由此可见，我们要了解汽车的动力性，首先就是要知道我们所遇阻力有哪些。一般，汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。车轮阻力

我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。

 当汽车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性，因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。而路面阻力就是轮胎在各种路面上的滚动阻力，由于各种路面不同，而产生的阻力也不同，在这里就不详细研究了。还有便是轮胎侧偏引起的阻力，这是由于车轮的运动方向与受到的侧向力产生了夹角而产生的。空气阻力

汽车在行驶时，需要挤开周围的空气，汽车前面受气流压力并且形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成了空气阻力。我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。这个系数是越小越好。坡度阻力

即汽车上坡时，其总重量沿路面方向的分力形成的阻力。在动态行驶阻力方面，主要就是惯性力了，它包括平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。

动力性能与燃油经济性

汽车的动力性能是指车辆在各种路面行驶时所能达到的平均行驶速度的性能。其主要的评价指标有：

1、最高车速Vmax（km/h）：汽车以最大额定载荷，发动机全负荷，在纵向坡度不大于0.15%的平坦、干燥、清洁的良好路面上，环境风速不大于3m/s、标准大气压、和正常气温条件下获得的车速。

2、最大爬坡度imax（%）。

3、比功率（kW/t）：汽车发动机功率（kW）与车辆总质量（t）之比。现代汽车，无论是轿车还是货车，比功率都在不断地增加。例如，1999年GB7258规定我国机动车的比功率应不小于4.8kW/t，而现在我国20吨总质量的汽车列车的比功率都达到6kW/t以上，国外同类型的列车甚至达到9kW/t以上。

此外，还有用加速时间（t）和加速距离（m）来表示的。制动性

汽车的制动性是指车辆行驶时能在尽可能短的距离内将车辆停下来，并具有一定的方向稳定性以及在各种道路上（尤其是下长坡）减速或维持一定车速的能力。汽车制动性的评价指标是：

1、制动效能

车辆的制动距离和制动减速度都与制动器产生的制动力以及地面与轮胎间产生的地面制动力的大小有关。地面制动力的最大值受轮胎与地面间的附着系数（极限附着力）的限制。当地面制动力等于或大于极限附着力时，车轮就会被抱死。

2、制动稳定性 车辆的制动稳定性是指车辆在制动过程中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。

当两轴汽车前轴左右车轮的制动力矩不相等，或制动时悬架的杆系与转向系拉杆运动不协调等都会引起跑偏现象；

当两轴汽车的前轴先被制动抱死后，车辆将会失去转向能力； 当两轴汽车的后轴先被制动抱死后，后轴将会产生侧滑，严重时汽车还会调头。轮胎与地面间的附着系数有纵向附着系数和侧向附着系数。它们都是随车轮的滑移率而变化的。

为了避免汽车的后轴车轮被抱死，常常在制动过程中采用某种装置，随着制动强度的增加，以不同的方式不断地减小后轮制动器的制动力矩增加的速率，这种装置就称为制动力调节装置。

3、制动效能的恒定性

汽车在繁重工作条件下制动时，制动器的温度高达300ºC以上，有时甚至达到600ºC～700ºC。温度很高时，制动摩擦力矩会显著下降。这种现象就称为“热衰退”。若经几次冷制动后，制动效能又得以恢复，就称为“热恢复”。汽车的制动效能恒定性，应符合热制动试验的相应要求。操纵稳定性

汽车操纵稳定性可以归结为：①汽车在行驶过程中，驾驶员不打转向盘时维持直线行驶的能力；②在打转向盘后，沿预定的路线行驶的能力；以及③在上述两种情况下，受到外界干扰时，抵御外界干扰并继续维持预定路线行驶的能力。有时，前两者称为操纵性，后者称为稳定性。通过性

汽车的通过性（越野性）是指能以足够高的平均行驶车速通过各种坏路或无路地带（Off-road）以及某些（不是各种．．．．）障碍的能力。舒适性（行驶平顺性）

1、汽车行驶平顺性主要研究车辆在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性程度的影响和保持所运输货物完好程度的影响。

2、人体对舒适性的主观感觉：疲劳—工效降低界限（ISO2631《人承受全身振动的评价指南》）。对货物完好性的评价并没有一个统一的标准，只能进行主观的直觉的判断。

3、双轴汽车或多轴汽车除了垂直振动外，还有纵向角振动和侧向角振动。所有振动参数中，影响最大的是振动角速度和振动角加速度。

4、车辆是一个非常复杂的振动系统。人—座椅—悬架（包括弹性车轮）更是主要的研究内容。解决问题主要靠实验。

5、行驶平顺性控制主要是悬架参数的控制。如前所述，有主动悬架、半主动悬架和高度控制等。这里所述的悬架，包括座椅的悬架系统,如可变座椅阻尼的“智能气囊”——气阻尼控制PDC（pneumatic damping control）系统等。安全性

汽车的安全性分主动安全性和被动安全性。

1、主动安全性及其控制 汽车主动安全性就是车辆具有对事故的预防能力，它包括： ——使用可靠性； ——操纵稳定性；

——环境安全性：如减小车辆噪声、振动、各种气候条件对驾驶员和乘员的心理压力；

——感觉安全性：如尽可能大的视野，灯光、声响、视觉报警系统等使驾驶员能及时地做出正确判断；

——操作安全性：如人机工程等。

2、被动安全性及其控制

汽车的被动安全性是指在发生交通事故时车辆具有良好的防碰撞能力，并保证驾、乘人员免受伤害或尽量减轻伤害程度的能力，以及同时保护第三者（行人、非机动车和机动车驾驶员）安全的能力。这些措施有：“坚固”的车身（合理的变形、事故后车门依然可以开启）、安全带、安全气囊、车内软化（软化内饰、安全玻璃、吸能转向盘和转向柱等）、前下、后下、侧面防碰撞装置、火灾预防措施等。

参考文献

1、《汽车发动机原理》 徐兆坤 主编 北京 清华大学出版社 2010

2、《现代汽车发动机原理》赵丹平主编 北京 北京大学出版社 2010

3、《现代汽车电子技术》高义军

4、《汽车为什么会“跑”：图解汽车构造与原理》

5、《汽车构造》 陈家瑞

6、《汽车基本构造与新技术》

7、《新型汽车发动机集中控制系统的硏究与开发》陈渝光 主编 西安交通大学 2004

第四篇：《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案A

XX学院

汽车发动机构造与维修 试题A卷（开卷）注意：

1、答题时要求写在答题纸上，未答题或答在答题纸外的不给分；

2、考试时间为90分钟，满分100分；

3、考试结束后，将本试卷和答题纸一并交回。

一、填空题（10×2＝20分）

1、发动机零件的耗损形式有疲劳；变形、和四类。

2、按所用燃料不同，汽车发动机分为和两种类型。

3、曲柄连杆机构的零件分为机体组、和三部分。

4、活塞环分为和两类。

5、配气机构由和两部分组成。

6、凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式由、和三种。

7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。

8、润滑系采用了和两种润滑方式。

9、电喷燃油系统一般由、、控制系统和点火系统四大部分组成。

10．两极式节气门位置传感器的作用是向ECU提供和信号。

二、单项选择题（10×3＝30分）

1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角()。

A.180°B.360°C.540°D.720°

2、下列发动机组成中柴油机所没有的是()。

A.冷却系统B.起动系统C.点火系统D.润滑系统

3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法()。

A.由中央对称地向四周分几次拧紧B.由中央对称地向四周分一次拧紧

C.由四周向中央分几次拧紧D.由四周向中央分几次拧紧

4、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于()。

A.材料B.可减少往复运动惯性力

C.活塞在工作中受热不均匀D.润滑可靠

5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为()。

A.2:1B.l:2C.l:lD.4:16、当采用双气门弹簧时，两气门弹簧的旋向()。

A.相同B.相反C.无所谓D.不一定

7、下列各零件不属于气门组的是()。

A.气门弹簧B.气门C.气门弹簧座D.凸轮轴

8、下述各零件不属于气门传动组的是()。

A.气门弹簧B.挺柱C.摇臂轴D.凸轮轴

9、使冷却水在散热器和水套之间进行循环水的水泵旋转部件叫做()。

A.叶轮B.风扇C.壳体D.水封

10、在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水()。

A.只有大循环B.只有小循环 C.大、小循环同时存在 D.冷却水将不循环

三、名词解释（4×5＝20分）

1、压缩比

2、气门叠开

3、进气提前角

4、废气涡轮增压

四、简答题（30分）

1、柴油机和汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们的压缩比为何不一样？（8分）

2、2.电子控制燃油喷射系统有哪些优点？（8分）

3．为什么要有气门间隙？（4分）工作过程中气门间隙会发生变化吗？（隙过大过小对发动机性能有何影响？（8分）

2分）气门间

《汽车发动机构造与维修》期末考试试题A卷答案

参考答案

一、填空题（10×2＝20分）

1、磨损；腐蚀；

2、汽油机；柴油机

3、活塞连杆组；曲轴飞轮组

4、气环；油环

5、气门组；气门传动组

6、齿轮传动；链传动；带传动

7、水冷系；风冷系

8、压力润滑；飞溅润滑

9、供油系统、供气系统

10怠速、大负荷

二、单项选择题（10×3＝20分）

1、A2、C3、A4、C5、A6、B7、D8、A9、A10、C

三、名词解释（5×4＝20分）

1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。

2、气门叠开：由于发动机进、排气门有早开晚关的现象，在排气行程上止点附近出现了进、排气门同时开启的现象。

3、进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

4、废气涡轮增压：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。

四、简答题（30分）

1、答：（要点）（1）可燃混合气的形成方式：汽油机在气缸外形成混合气，柴油机在气缸内形成混合气；点火方式：汽油机采用点燃的方式，柴油机采用压缩自燃的方式。（2）汽油机靠点火系点燃气缸内混合气，需要的压缩比不大；柴油靠压缩自燃的方式使气缸内混合气自燃，需要很大的压缩比。（8分）

2、答：电子控制燃油喷射系统有如下优点1）能提高发动机的最大功率 2）耗油量低，经济性能好 3）减小了排放污染4）改善了发动机的低温起动性能5）怠速平稳，工况过渡

圆滑，工作可靠，灵敏度高。（8分）

3、答：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。其作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封。（4分）)工作过程中气门间隙会随发动机温度而发生变化。（2分）)间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。（8分）)

第五篇：《汽车发动机构造与维修》期末考试试卷及答案

14秋汽修班《发动机构造》答案

一、填空题

1.水冷、风冷

2.燃油供给系、空气供给系、电控系统 3.凸轮轴、挺住、推杆、摇臂 4.机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组

5.气缸工作容积、燃烧室容积、气缸总容积、燃烧室容积 6.1-3-4-

2、1-2-4-3 7.转子式、齿轮式

二、选择题

1-5 CCBDA 6-10 DDDBC 11-15 ACBAC 16-20 CCABA

三、判断题

1-5 NYYYY 6-10 NYYNY

五、简答题

1.按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸排出。进、排气门关闭时，保证气缸密封。

2.曲柄连杆机构、配气机构，燃油供给系，冷却洗，润滑系，起动系，点火系，