机场行李追踪数据调研提纲

第一篇：机场行李追踪数据调研提纲

行李状态追踪系统建设调研提纲

1.贵机场是否有航班、行李、旅客关联数据（具体如旅客目的地、行李编号、旅客姓名、航班号四类数据），关联数据存在于哪些系统中，是否支持数据接口导出；安检信息管理系统、行李系统数据是否可以导出？安检系统由哪家开发商开发？与安检处技术沟通对接数据如何接入项目，对网络、服务器有何要求，并分析数据从安检服务器传至行李追踪服务器的延时状况。

2.贵机场机坪如何解决无线网络覆盖问题，是具有WIFI还是使用通讯运营商网络（电信、移动、联通4G）？

3.贵机场目前是否已使用移动终端（手机、PDA等）设备进行工作流程数据记录？

4.贵机场行李保障流程如何（进/出港，包括值机托运、行检、上机、下机、拉运、上分拣带等），哪些流程有信息化手段支撑？

5.贵机场行李保障流程中各节点保障时长要求如何，目前完成保障是否存在困难？在行李保障过程中有什么信息化需求。

第二篇：机场行李追踪系统可行性报告

州市机场行李追踪系统数据采集调研报告

针对行李追踪系统所需旅客、行李数据，项目组先后与集团信息管理部、昆明机场信息技术中心、昆明机场安检站技术保障室多次沟通，并到版纳、思茅、大理、腾冲四个州市机场进行了实地调研，现将调研情况汇报如下：

一、各机场现状

关于旅客信息数据，除了离港系统，持有行李追踪系统所需的旅客、行李数据的还有安检信息系统和行李分层系统（昆明机场还有机电设备部行李数据）。集团15个机场的安检信息系统均由云南航信开发，云南航信维护，云南机场集团享有安检信息管理系统的知识产权。集团15个机场的行李分层系统分别由公安一部、同方威视、海曼三个厂家开发。目前昆明、丽江、版纳、芒市、大理、香格里拉五个机场有行李分层系统，其中昆明、丽江、版纳的行李分层系统已接入旅客信息实现了旅客与行李信息一一匹配。昆明、版纳均是通过值机员对登机牌和行李条进行扫码的方式实现匹配，准确率较高，丽江是通过对从离港系统接入的旅客和行李信息进行时间匹配实现，准确率较低。

二、实现数据采集可行性

根据实际调研结果，结合集团信息管理部、昆明机场技术中心的建议，现将获取数据的可行性方案及存在利弊梳理如下：

方案一：首先使各机场的旅客和行李数据在行李分层系统里匹配，然后统一集成到集团信息集成平台，由集团信息管理部或昆明机场信息技术中心统一将数据输出给飞友进行系统研发。目前昆明、丽江、版纳可以按这一方式实现，但大理、芒市、香格里拉虽有行李分层系统，需与协调开发商对接航信接入数据，涉及开发费用。其余9个机场需重新建设行李分层系统，对于体量小的机场，开发成本太高，不一定能实现。

方案二：对各机场现有安检信息系统进行升级改造，在安检信息系统内实现旅客信息和行李信息匹配，统一集成到集团信息集成平台。由集团信管部或者昆明机场信息技术中心统一将数据输出给飞友进行系统研发。如采用方案二，除去昆明、丽江、版纳三个条件较为成熟的机场，可以在其它12个机场推行安检信息系统的升级改造。根据《民用运输机场安全保卫设施》MH/T 7003-2017中的13.3.3条规定，旅客托运行李处理系统应与托运行李安全检查系统建立联动机制，确保信息传递完整、安检功能的实现和安全保卫信息的倒查。据悉，民航局有相应的配套资金，可以争取政策资金支持，或者从机场建设的项目推进。

无论采取方案一还是方案二，都面临以下两个问题：一是州市机场数据传输到集团所需带宽及接口的问题，根据《民用运输机场安全保卫设施》MH/T 7003-2017中的13.5.3条规定，旅客安全检查信息管理系统应预留接口及足够宽带，向机场运行和安全保卫指挥部门报送数据，建议可以从安保的角度争取民航局政策资金支持，或者从机场建设的项目里推进。二是体统升级，现场操作流程会发生变更，因此需要对各机场操作人员进行统一操作培训。

第三篇：机场调研

调研报告

为了增近与榆林联检单位的友谊，进一步加强合作，加快榆林一类航空口岸的申报工作，加快榆林口岸建设等。9月27日上午，我办全体人员对榆林机场有限公司进行了调研。通过调研，进一步了解了榆林机场有限公司发展计划、建设经营中存在的问题，为申报一类航空口岸出谋划策。现就调研情况报告如下：

一榆林机场有限公司的基本情况

（一）基本概况：

榆林机场全称为榆林机场有限公司，公司于2005年改制，机场公司体制是西部机场集团属控股集团。现在飞两条航线，一条西安，一条北京。由海南航空公司运营，所用机型为多尼尔三十二座，现在每天飞西安五班，飞北京一班进出人数十一万人次。机场下设七个二级部门：总经办、计财部、公安分局，公安分局下设：安检站、安检站的职责是对货物行礼进行安全检查，消警对职责是消防警备，常务部：下设三个分队，调度室、通信队、气象台、对飞机的起降提供指挥、通信导航、气象保障。运输服务部：下设四个分队，机务队、车队、售票处、值机。机场部的主要职责是对近空进行管理，对机场半径五公里内不允许有高出机场标准的建筑物；半径二十公里属于管制范围。公司的总人数八十三人，临时工二十几人，总人数100多人。

（新机场）榆林新机场建设接近尾声，机场的规模是国内支线4C级机场，设有长2800米，宽45米的跑道，32000平米的停机坪。停机坪可提供三个C类停机位、四个B类停机位、其中三个近机位一个专机位一个远机位；基本保证的建筑物有航站楼，建筑面积10160平米，两层建筑。新机场可起降波音737 800以下的飞机和空客320以下的中小型客机，设计年吞吐量为35万人次。新机场建设目标是今年年底全面完工 力争完成效飞 试飞 这个条件 从目前看基本还是有保证的随着航班的增加，新的航空公司加入，引入竞争机制 票价将会有一定程度的降低。随着新机场的建成，中转人数较多的地方如成都、上海、深圳的航班也会增加。

（二）主要工作情况

榆林机场在03年划归陕西机场，伴随着国家枢纽战略和支线方略的这股强劲东风，在机场党委班子一班人团结代领下航空主业取得了突飞猛进的发展。04年我们的起降架次2700架次，旅客的吞吐两达到了7.6万人次 05年接近3000架次，人数达到了10万人次。06年达到了4000架次，11.17万人次。

平均三年增长速度保持在百分之四十左右。榆林机场在陕西支线机场连续四年所占起降架次份额超过50% 这得益于榆林这几年经高速增长。对于旅客的流量流向也可以说直接决定着我们新机场投入运行以后我们榆林空中航线网络布局未来的前景 我们通过我们目前 旅客的流量流向，到达西安占总出港人数的14%、到达北京天津能占15%左右、到达上海杭州（东线）能占12.4%、到达广州深圳（南线）能占10%、到达成都重庆能占15%左右。从客人的结构来看榆林现在目前市场结构，大部分属于公务、商务客人，这一块能占到80%的份额、探亲旅游、尤其是旅游是比较低迷的。根据我们市场调研，我们初步打算在新机场投入运营以后，在西安北京两个航线的基础上，再开通上海、杭州（东线）；再开通成都、重庆到中国的内陆；第三开通到广州、深圳；第四继续开通北京加密航线，进一步满足我们榆林对外改革开放和社会经济发展的需求。

二建设一类航空口岸存在的问题：

榆林一类航空口岸的建设对于榆林机场来说是好事情 对榆林的经济发展来说也是好事情，现在主要存在以下问题：

（一）、榆林一类航空口岸的建设提出的比较晚，在建新机场的时候一类口岸还没提出来，在当时的规划建设当中没有考虑。

（二）、榆林经济发展非常快在新机场还没建成之前，一类

航空口岸就要申报，申报成功后新机场在这方面就落后了。一类口岸有一定配套的设备、设施、场地，新机场还不能满足。申报成功后新机场在这块还得抓紧建设。

（三）、从开通国际航线上来讲，开通国际航线有很多程序，首先：申报机场的名字，“榆林榆阳机场”要改为“榆林榆阳国际机场”冠名必须向民航总局申报,由国家民航总局审批。

（四）、客源的支撑，现在看起来到榆林投资比较多、外来企业比较多、但是来往榆林的外国人还支撑不起现在的航班，有可能话将来飞包机。但是不排除有国外某个大企业来榆林投资，进来带来大的客源。

（五）、鄂尔多斯机场今年开通，开通多条航线如：北京、上海、西安、深圳四个通航点。四个通航点的背后首先是游客源的支撑、第二是有强大的政府支持。他们开通的航线也是咱们榆林努力开通航线的方向，这就和榆林形成了竞争。

三、我办存在的问题

（一）制度建设。

由于我办刚成立不久，工作开展时间不长，各种制度不够完善，需要进一步完善有关制度

（二）相互配合、协作不够。

缺乏社会经验，需加强锻炼，进一步提高业务能力。

（三）工作效率有待于进一步提高。

（四）加强学习。

学知识、学法律、学业务，通过学习，增强每个人的综合能力。

四 几点建议

（一）、建立联席会议制度。定期不定期组织会议，把各联检单位、各协作单位关系建立起来，通报上月口岸工作情况，总结口岸管理经验，同时听取一些建议并制定相应工作措施。

（二）、建立信息共享制度。在申报一类航空口岸期间，双方应及时准确地互通各类信息，市口岸办给民航发布每期“口岸信息”，民航定期不定期以月报季报的形式报送统计数字，工作上的进展情况与市口岸办分享。

（三）、开展精神文明建设活动。由口岸办负责组织，由口岸系统各单位配合搞一些联谊活动，打造和谐口岸。年初由市口岸办代表市政府起草出台文明共建活动的规定，到年底由市政府和市口岸办对文明共建活动进行表彰奖励

（四）加强联谊，虽然我们一类航空口岸没有批下来，现在正积极申报一类航空口岸，但是首先要把市口岸办和航空公司的关系要确立下来。这是一种协作配合的关系。

（五）加深口岸和机场公司的友谊，主要目的是学习，通过这样座谈会的形式对机场公司的性质职能、工作流程、以及整体工作的思路有一个初步的了解认识和掌握。为我们下一步共同开展工作打下一个坚实的基础。

（六）共同协商解决几个工作思路。

1、我想配合协作，榆林已经成立了一类航空口岸领导小组，民航是成员单位我们要加强协作配合，共同为我们申报好一类航空口岸想一些办法。

2、尽快邀请西安海关加快西安海关进驻榆林。

（七）、由口岸办负责起草有关我们民航上工作中存在哪些问题，需要市政府出面解决哪些问题，由市政府口岸办直接呈送市长，来解决这些问题。

（八）要做好新建机场周边土地的规划。西部机场集团和机场公司及市口岸办共同起草一份《榆林新建机场周边土地的远景规划》规划拿出来后直接报送市政府，要把榆林机场建成花园机场。

（九）由于我办刚成立不久，工作开展时间不长，大家对口岸都比较陌生，这就需要我们开展各种形式的讨论学习活动，不断加强学习、积累，将学到的理论知识、经验与工作实际结合起来，树立要把口岸做大、做强的信心和决心。

第四篇：机场行李分拣方案（写写帮整理）

行李分拣工作流程变更方案及措施

公司领导：

针对近期行李分拣出发行李时常出现行李错运的问题，外场针对分拣现有的工作模式与人员配置，将行李分拣工作流程进行变更，完善分拣工作模式，使分拣的每1件出港行李落实到个人，尽力将行李的出港差错率降至最低，全力避免因行李错运带给公司与旅客的不必要损失。

一、人员配置及工作内容

分拣现有工作人员共17人（其中包括2名楼上运送托盘人员）。分拣行李工作人员共15人，实行上3休2制度，每天保证3个小组9人上班（不包括请假、休假等特殊情况）。分拣工作中要完成超大行李、晚到行李、速运行李、分拣行李、行李核对、行李网罩雨布的栓挂、运送行李托盘及到达行李的卸运工作。由于工作流程基本保留了T1航站楼的工作模式，使其不能较好的与现有模式相适应，对于行李错运难以找出真正责任人，处罚不准确，处罚力度难以加强。

二、具体措施

经过不断考量，外场将分拣工作模式变更如下。⑴保持现有分拣工作模式，每天10人上班（1人在楼上），9人负责楼下行李工作。将9人分为3个小组，每组3人。3组每天分工不同，实行工作职责不变，实

行小组轮换制。第1小组负责到达行李的卸运、拖斗的摆放、行李托盘的运送及网罩雨布的栓挂工作，平时高峰或节前行李较多时间段，有义务协助出港行李的分拣工作。

⑵其余2个小组（6人）主要负责行李的核对、分拣、处理晚到、大件、早到行李等不正常运输和日常业务。分拣行李工作人员必须认真如实填写行李标贴表相关信息，行李截关后将行李标贴表放置指定区域保存，避免丢失。分拣系统滑槽共分为东西2个区域，每个区域有22个行李滑槽，分拣行李的2个小组，每个小组（3人）负责11个行李滑槽。

⑶对于自己区域滑槽所分拣的每件行李，分拣员都必须在自己分拣的行李留存条上签上自己的姓名，并且贴在指定航班的标贴表上，如小组所负责区域的航班存在有人员未在行李留存条上签字的现象，而且找不出责任人的情况，将对所负责区域小组（3人）按绩效进行统一扣发。如碰小组轮换吃饭，调休的情况，将所有滑槽交由值班小组负责。轮休小组到位后，将检查所负责区域航班是否都有值守个人的签章，如轮休小组区域航班未有值守人员的签章，在找不出责任人的情况下，将对值守小组（3人）按绩效进行全体扣罚。

⑷轮休小组回岗位后有复核、检查自己区域标贴表

签章的义务，所有小组都有上报336不正常情况的责任与义务。

⑸加强与行查的沟通，如分拣工作1个月内未发生1起因分拣人员所造成的行李错运差错或者连续几个月的行李错运率不断呈明显下降趋势，将按绩效报公司对所有分拣人员进行奖励。

以上分拣整改方案与相关措施是尽量为降低出港行李的错运率，有效避免行李错运，提高分拣人员工作积极性，将每件行李落实到个人所做出的初步调整，做到对责任人的处罚准确，有力度。对于积极的一面进行奖励，做到有奖有罚，奖惩分明。方案实施过程中如遇到相关问题，外场将根据实际情况上报货运部进行相关调整。

货运外场

2011年10月6日

第五篇：调研提纲

附件：

调研提纲

一、统筹城乡经济社会发展问题。重点是研究如何选择工业反哺农业、城市支持农村的方式和途径,如何构建有利于城乡协调发展的体制和机制,如何采取有力措施促进农村经济社会全面发展,为统筹城乡发展提供理论支持。

二、提高农业综合生产能力问题。重点研究如何加强农业基础设施建设，提高农业防御自然灾害的能力；如何加强耕地保护和建设，提高土地产出率；如何加快农业产业化和现代化建设，提高内源性发展能力；如何加快农业“六化”（机械化、产业化、市场化、现代化、标准化、信息化）建设，提高农业竞争力；如何强化农业科技支撑体系建设，提高农业科技推广创新能力；如何加强泛珠三角农业合作，推广农业外源性扩展能力；如何强化农业保护体系建设，提高农业安全保障能力；如何加大山区扶贫开发力度，提高山区贫困地区自我发展能力等。

三、构建农民增收长效机制问题。重点是研究确保农民收入持续增长的制度性措施，努力构建农民增收的长效机制。如：研究如何建立农村富余劳动力战略转移机制，有计划、有组织、有步骤、积极稳妥地推进我省农村富余劳动力向二、三产业和城镇转移；如何大力培育扶持发展农业龙头企业，推进农业产业化经营;如何建立完善财政对农业农村投入机制,加大对农业和农村的投入力度，进一步改善农民的生产生活条件，为农民增收创造良好环境;如何消除体制机制性障碍, 调整国民收入分配结构, 缩小

城乡收入差距;如何进一步完善扶贫开发机制，加大扶贫开发力度，促进贫困地区脱贫致富和区域协调发展；如何创造有利的政策环境,把行之有效的支农政策制度化、规范化。

四、发展高效特色农业问题。重点是研究如何根据国内外市场需求和本地优势进行农业结构调整；如何加快科技创新，提高特色农产品的竞争力；要采取哪些政策措施促进我省特色高效农业的发展。

五、广东率先实现农业现代化问题。重点是研究农业现代化的基本内涵和主要特征, 农业现代化建设的模式和途径；农业现代化与工业化、城镇化的相互关系；推进农业现代化的政策措施等。

六、农业投入稳定增长机制问题。重点是研究如何落实好法律政策关于增加农业投入的各项规定;研究如何调整财政支出结构, 按照“两个趋向”要求, 实施工业反哺农业，城市支持农村，不断增加财政对“三农”的支持力度；研究如何进一步调整完善现有的政策措施，提高财政支农资金的使用效果；研究如何开辟新的投入渠道, 更好地从财政、基建、金融等各方面支持农业的发展；研究如何推进农村金融体制改革 , 改善农村金融服务，加大金融支农力度。

七、提高农产品国际竞争力问题。重点是研究在入世后过渡期，如何采取应对措施和策略，趋利避害，确保我国农业持续发展。我省外向型农业比较发达,还要认真研究如何提高农产品质量安全水平，消除贸易壁垒，进一步增强农产品国际竞争力。

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