汽车现代技术教研室2012年工作总结---

第一篇：汽车现代技术教研室2012年工作总结---

汽车现代技术教研室工作总结

汽车现代技术教研室

2012年12月24日

汽车技术教研室2012年工作总结

光阴荏苒，转眼又到了岁尾。本年5月12日院成立了汽车工程系，设置了汽车现代技术教研室，在系领导的关心帮助以及全室教师的共同努力下，我们圆满地完成了学院和系里交给的各项教育教学工作。为了能在以后的工作中更好的发挥我教研室的优势，推进各项工作的全面开展，及时总结经验，吸取教训，现将自成系后的工作总结如下：

一、政治思想方面

全体教研室教师认真、按时参加学院、系里组织的各种政治学习，基本做到了学习有计划，通过集中与分散、理论与实际多形式的学习，努力领会党的有关精神，在学习过程中，全体坚持解放思想，转变观念，坚持实事求是、求真务实，坚持与时俱进、开拓创新的精神，从而在一定程度上提高了思想上的坚定性、行动上的自觉性和工作上的创造性。

二、科研建设方面

教研室依托专业重点课程--《汽车电气构造与维修》、《汽车电工与电子》、《汽车材料》课程的设立和发展，在强化科研与课程建设，科研与教学协调发展方面，取得了一定的成绩，并且在强化不同专业的合作方面，学术气氛的形成方面，团队精神的培育方面都有了自己的特色。

本学年教研室教师在科研方面已完成了一系列研究成果，上半年一篇论文在2012中国职协优秀科技成果评选中获三等奖，参与编写校本教材初稿1部；年末又上交了三篇论文，一体化课程建设也得到了很大发展，现已在本专业培养方向和教学计划转型方面取得了一定成绩。

三、师资队伍建设方面

本教研室内部教师及外聘教师队伍由原来的3名增加到9名，其中教 授3名，占比例33.3%；中职3名，占比例33.3%；初职3名，占比例33.3%；技师3名，占33.3%。教研室现有9名教师的职称结构方面基本合理，学历结构方面本科8人，大专生1人；年龄结构方面：50-60岁2名，占比例22.2%；40-45岁4名，占比例44.4%；20-30岁3人占比例33.3%。学科结构方面专业课教师3名占比例33.3%；专业基础课教师3名，占比例33.3%；实训课教师3名，占比例33.3%；从以上所列的师资结构中看，经过一年来的努力，各方面占比基本趋于合理，学科结构有望继续加强。

四、科研交流、一体化教学 1．科研交流

本学期汽车系三个教研室积极组织学术交流、研讨活动，我们认识到，学术交流是提升三个教研室教师科研水平的重要形式，通过研讨、交流，能够起到激发思想火花，凝练科研方向，达成思想共识的目的。为此教研室开展了形式多样的学术交流、研讨活动，并依托《汽车电气构造与维修》、《汽车电工与电子》、《汽车材料》重点课程建设，在专业带头人组织下，教研室内部就教学内容，讲授方式等进行研讨，都取得了较好的效果。

2．一体化教学环节

汽修专业的一体化课在不断的摸索中，一方面组织学生在实训中心强化实践的情况下，另一方面在积极准备模拟实验室的筹建工作。此外，教研室全体教师还在努力探索本专业不同层次学生的实践能力共同提高，结合实践过程，准备将选修课与考证结合，并逐步实施完善本专业的一体化教学实践改革。

五、教学任务及方案： 1．教学任务 汽车现代技术教研室主要承担汽车系的汽车维修、汽车钣金与涂装、汽车装配、汽车驾驶员、特种车辆修理五个专业，岗前15班、油田定向9个班，共计24个教学班的《汽车电工与电子》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车材料》三门主要课程的全部授课工作；还承担《汽车修理综合》、《修理实训》、《强化训练和技能鉴定》部分工作。

2.拓宽师资进渠道，扩大兼课教师比例

面对刚刚组建的教研室和要承担的教学任务，教师短缺现状尤为突出，学院及系领导号召：加大对高学历、高职称、高技能人才的引进与培养，通过严格审查职业资格，严格专业技能的考核与培训，从企业调入机电专业技术人才一人,承担《汽车电气设备构造与维修》这门专业课；对原修理厂一人进行培训达到能承担中级班《汽车材料》专业基础课；返聘高级教师一人承担油田定向班《汽车材料》专业基础课；先后引进了大庆职业学院教授及讲师4名兼课教师承担油田定向班《汽车电气设备构造与维修》、《汽车电工与电子》两门课程。

本学年全体教师都承担了大量的教学工作，平均学年课时在600学时以上，部分教师的学年课时达800学时以上。

在教学与工作中，全体教师都能按时完成教学计划的制定，认真研究教材，仔细备课，充分做好课前准备，准时上课，从未有人上课迟到，及时签阅教案。上课都能尽心尽力，注重引导性和启发性，教学效果良好，学生测评较高。课后认真批改作业，及时登记成绩，加强课后辅导、答疑。

六、参加全省技工院校汽修项目大赛

为了参加今年黑龙江省首届技工院校田径、技能运动会，在今年6-9 月份进行了强化技能训练，由于教师课时量比较大，只能利用午休息时间、下午3：20-4:20时间和自己没课时对8个教学班48选手进行训练，这不仅占据了教师休息时间，而且使教师一直处于非常紧张的状态，但我们克服了各种困难，完成训练工作。

2012.9.19-20日为期两天的黑龙江省首届技工院校学生田径技能运动会在佳木斯市技师学院体育场隆重开幕。全省13支地市代表队参加运动会。汽修技能共55人参赛，取前8名，我校汽修技工11-2班王占彪取得第五名、汽修技工11-15班王鑫取得第七名的成绩。

通过此次竞赛，找出和省内院校教学上差距，鼓励和调动了教师和学生学技术、练技能的积极性。

七、推荐学生就业

配合招生就业办积极推荐学生就业，今年推荐8名学生到市政府小车队修理厂及东运修理厂就业实习，并建立长期合作关系，拓宽了就业渠道，扩大了专业的知名度，促进专业的发展。

八、实训室管理

教研室对实训室推行6S管理，具体做到实训前后对设备、仪器进行检查、调试，及时修复实训室教学设备、桌椅等，全年共修复桌椅13套、示教板12快、模拟台3个、万能试验台一台，节约资金3万多元，充分保障一体化教学顺利进行。

九、日常教学管理方面

1．每学期初都制定出科学合理的教学进度计划，并据此组织实施。2．加强教师到课的检查，及时了解各学科的教学进度。3．采取听课、座谈等方式掌握教师教学质量与效果。

4．在本年6月份，圆满组织完成了黑龙江省技工系统技能运动会汽 修选手的选拔工作，经老师科学规划，精心辅导训练，9月份参赛，取得了满意的成绩。

5．组织教学检查。我们于5月和10月份分别组织了两次教学检查，对理论教学进度、实践教学进度、教案、多媒体课件、教学秩序、教师理论授课情况、实践教学活动、教学工作的规范性进行了检查。通过检查，发现了一些问题，提出了改进措施，达到了预期目的。

6．做好期末和下学期教学准备工作

做好期末考试相关工作、期末成绩评定、试卷分析；教学反思、工作总结及论文上缴工作；做好下学期教学计划的研究及制定工作；并针对教师人员紧缺的现象，研究出解决方案，完成任课教师的布置工作。

十、今后需改进的问题

科研方面：在全体教师取得较好科研业绩和教学成绩的同时，也看到还有一部分教师的科研经验不够丰富，成果不多，科研能力还需进一步提高，一些教师的科研方向不够稳定，应在各重点研究方向内进一步明确，科研与教学的相互协调问题也待解决，教研室教师的教学负担过重，怎样在不影响学校教学质量的前提下，为搞科研的教师多创造条件，这也是我们应当思考和解决的问题。

教学方面：对教师的基本情况，上课效果，学生的技能水平等情况应加以重视；提倡教师间以提高教学水平，取长补短为目的的相互听课，对年轻教师，应多加关心和帮助，在教学工作中帮助他们提高质量，建立自信，全面科学实施一体化教学。

汽车工程系汽车现代技术教研室

2012年12月24日

第二篇：2014汽车营销教研室年终工作总结

汽车营销教研室工作总结

2014-01-28 2013在学院和系部的领导下，汽车营销教研室根据教研室作为最基层的教学工作组织这一性质，紧紧围绕专业建设、课程建设、教师队伍建设、产学研、教学工作、教研活动等方面开展工作，坚持“教学科研化，科研课堂化”教育科研工作思想，积极推动新课标的实施，积极探索教师学习和研究方式的变革、数字化课堂模式的形成等，继续深化教育教学科研课题研究，提高教师的科研能力，促进全体教师的和谐发展，取得了一点点成绩，总结如下：

一、教学常规工作

1、教研室工作有计划、有步骤，并按要求进行。

由于专业的特殊性，汽车营销教研室在人员不足的情况下承担着24个班级，近百门专业课程的教学和科研工作，至今学期已过大半没有出现任何的教学事故，一方面由于各位老师的尽职尽责，同时也得益于对完善的教学计划有条不絮执行的结果；

2、学期初制订教研室教研活动计划，并坚持教研活动规范化。在实施教研活动过程中坚持做到有课题，有记录，内容具体、全面，材料充实、实用。本常年共组织教研活动8次，其中包括（1）、学期初始的教学计划的制定和教学时间的分配、教学方法和手段的讨论和研究以及教学大纲的把握等，特别对于刚刚走上教学岗位的年青教师有着很大的帮助作用；（2）、学期中期开展的期中教学检查及教学进度审核、对于各学科重难点的把握和理解以及近几年全国海船船员考试的考试方向的讨论和研究，有利于各位教师把握教学中的重难点及教学的方向；

3、教研室作为最基层的教学组织，重视教学质量，严把教学质量关，同时也采取了相应的措施，（1）通过课程负责人修订课程授课计划，各课程按课程计划和教学大纲准备期中和期末试卷，对学生进行不同阶段测试，以利于教师能及时发现教学过程中存在的问题及学生对于各部分的掌握情况并作出相应的调整；（2）按照教务处制订的常规教学工作要求，做了教师的期初、期中和期末及不定期的教学检查工作，其中包括教师的教案、备课笔记、学生的作业布置和修改情况以及通过不定期的听课反映上课的出勤率及课堂气氛等，在检查过程发现了一些问题并及时与有关老师作了沟通。力求做到教学文件资料齐全、管理规范。上报资料及时、准确。

4、教师治学严谨，备课认真，讲稿齐全、规范，效果良好，无重大教学事故。重视教学方法、内容改革，能充分利用现代教育技术，多数课程制作了多媒体教学课件。在整个的学期教学工作过程中多次受到教务处及督导处的表扬和鼓励。

5、教研室重视毕业生的毕业设计与就业工作，本学年教研室所有教师均承担了11级毕业班毕业设计指导工作并对于11级学生的就业工作献计献策，提出了很多保贵和中肯的意见。

二、专业建设

（1）教学计划的修订。教研室教师根据教务处的会议精神，修订了10级三年制大专班《汽车营销》专业的教学计划，在修订过程中根据科学性和可操作性的原则，对《汽车营销》专业的教学内容体系作了较大的调整，使之与学院的教学条件相适应，更具有可操作性，对学生的技能要求更明确；并在以前的基础上增加了部分课程，使该专业学生的专业知识更全面。

（2）教学资料的完善。本学期根据系部教学工作的布置，制订或修订了二年制《汽车营销》及三年制《汽车营销》专业的教学大纲。制订了《汽车营销学》等课程的教学大纲。

三、教师队伍建设

教研室注重师资队伍建设，加强团队合作精神，普遍具有良好的教师风范，无严重违规违纪事件。

本学年教研室从高校引进研究生1名，并对新教师指定专人作为帮带教师。对青年教师的帮带有计划、有措施、执行严格，有实施总结，效果显著。为增强教师的教育教学能力和对于汽车营销一线的把握，教研室在暑假期间组织大部分教师前往兄弟院校及行业一线企业进行交流学习，取得很大的反响和好评。

四、产学研工作

教学研究和学术交流气氛浓，协作精神好，教学成果丰富。本教研室编写校本教材1本，取得校内精品课程1门，取得和完成校内、外教学和科研项目多项，对教师和学生开设专业讲座或学术报告4次，并在年终测评中多名教师的测评成绩进入院排名前列。

五、存在的问题

由于教师的教学工作量大等原因，教研室对高职教育规律的研究不够，在今后的教研室工作中要进一步加大高职教育规律的学习和研讨，提高为学生服务的本领。

第三篇：2009年汽车教研室工作总结

2009年汽车教研室工作总结

2009年即将过去，这一年时间里，在学院领导和教务处、督导处的领导和关心下，在相关部门的密切配合下，经教研室教师的共同努力，汽车教研室在教学改革、学生技能培养、科研等多方面取得了显著的成绩，具体体现在以下几个方面：

1、认真落实教学任务

教研室严格按照教学计划的要求，落实完成教学任务。教研室认真检查每一位教师的教案和备课笔记，一是做到提前备好两周以上的课程，二是抓备课质量。

2、切实开展教研活动，积极进行教改研究

按照学校和学院工作计划，制订教研室学期工作和教研活动计划，积极开展教研活动，基本每两周有一次教研活动。教研活动的内容主要涉及：各教师的课程教学交流、多媒体课件交流学习、听课、评课、专业课程体系和结构的讨论、新开课程研讨等内容。通过教研室教师的相互交流和讨论，各位教师特别是青年教师的教学水平得到很大的提高。教研室老师互相听课评课，促进教学水平提高。

3、加强师德师风教育，切实落实“教书育人”

结合学校“教书育人”的宗旨，加强对教研室老师师德师风教育，要求每个老师参与到新生的专业教育、现场参观实习指导等多种活动中去，使老师转变观念，对学生的教育培养，不仅仅是课堂知识的传授，也应该更多的关心他们的素质提高、专业素质的培养等多方面，教师应该从多方面关心、引导学生，应该是学生的良师益友。

此外，教研室也配合学院，通过多种手段加强对“师德师风”的监督管理，配合院部做好期初、期中、期末三次教学常规检查，及时将检查结果上报学院。

4、注重教师自身素质的提高，提高科研水平

教研室目前共有专职教师7名，其中青年教师2名、老教授2名、中年教师3名。教研室在教师素质方面，重点培养青年教师的业务能力，同时鼓励各位教师进行科研。

余黎煌老师的多媒体课件《汽车构造—发动机概论》获得了国家级二等奖和省级一等奖，胡华老师的多媒体课件《汽车STP营销》获得省级三等奖。

毛矛撰写的论文《应用研讨式教学法提高专业课程教学效果探析》公开发表在《中国科教创新导刊》2009年26期上；张鹏九撰写的论文《威驰GL车ABS故障探讨》公开发表在《汽车维护与修理》2009年9期上；余黎煌撰写的论文《浅谈高职高专教育之课堂教学》公开发表在《科技信息》2009年16期上；张永安撰写的论文《三分律的图解研究》公开发表在《洛阳理工学院学报》2009年3期上；朱雅红撰写的论文《大型农场滴灌工程规划实施技术研究》公开发表在《农业展望》2009年9期上；胡华撰写的论文《海口市新能源汽车的发展前景》公开发表在《现代经济信息》2009年10期上。合计公开发表论文6篇。

5、严抓实践教学环节

充分利用实训室现有的条件，开设实训课，同时向学校提出申请，逐步完善实训室的设备条件。对于课时弹性较大、但对学生的能力培养密切相关的课程设计、毕业实习、毕业设计等实践环节，教研室倾注很大的心血做到保质保量完成。

积极与校外企业保持联络，带领学生去海马汽车制造厂参观，既让学生获得更多的专业熏陶，同时也为他们的就业起到很好的牵线搭桥的作用；带领学生参观海口市举办的汽车展销会，让学生了解最新汽车产品与技术，与时代同步；带领学生去汽车保修厂、4S店、检测站见习参观，让学生能把所学的专业与实践相结合，培养学生的学习兴趣，并加深对专业知识的理解。

以上是汽车教研室在该中的各方面工作的总结，在这一年中，教研室取得了一定的成绩，但是也存在一定的不足之处。在今后的工作中，教研室将发挥自身的优点与长处，并根据自身的缺点与不足，积极探索，不断创新，努力工作，使各方面的工作再上一个台阶。

应用技术学院

汽车教研室

2009年12月28日

第四篇：汽车教研室工作总结201612

汽车新能源教研室工作总结

汽车新能源专业是学校今年新开设的专业，新教研室自本学期开学以来，在学院领导和教务处、督导处的领导和关心下，根据学校总体部署，紧紧围绕国家改革发展示范校专业建设展开工作，现将学期工作总结如下：

1、认真落实教学任务

教研室严格按照教学计划的要求，落实完成教学任务。教研室认真检查每一位教师的教案和备课笔记，一是做到提前备好两周以上的课程，二是抓备课质量。

2、切实开展教研活动，积极进行教改研究

按照学校和学院工作计划，制订教研室学期工作和教研活动计划，积极开展教研活动，基本每两周有一次教研活动。教研活动的内容主要涉及：各教师的课程教学交流、多媒体课件交流学习、听课、评课、专业课程体系和结构的讨论、新开课程研讨等内容。通过教研室教师的相互交流和讨论，各位教师特别是青年教师的教学水平得到很大的提高。

教研室老师互相听课评课，促进教学水平提高。

3、加强师德师风教育，切实落实“教书育人”

结合学校“教书育人”的宗旨，加强对教研室老师师德师风教育，要求每个老师参与到新生的专业教育、现场参观实习指导等多种活动中去，使老师转变观念，对学生的教育培养，不仅仅是课堂知识的传授，也应该更多的关心他们的素质提高、专业素质的培养等多方面，教师应该从多方面关心、引导学生，应该是学生的良师益友。

此外，教研室也配合学院，通过多种手段加强对“师德师风”的监督管理，配合院部做好期初、期中、期末三次教学常规检查，及时将检查结果上报学院。

4、严抓实践教学环节，充分利用实训室现有的条件，开设实训课，同时向学校提出申请，逐步完善实训室的设备条件。对于课时弹性较大、但对学生的能力培养密切相关的课程设计、毕业实习、毕业设计等实践环节，教研室倾注很大的心血做到保质保量完成。

积极与校外企业保持联络，在领导的带领下参观了比亚迪汽车4S店参观，让学生能把所学的专业与实践相结合，培养学生的学习兴趣，并加深对专业知识的理解。

5、落实完善汽车新能源专业教学设备，根据汽车新能源专业的开设，已完成制定了2016汽车新能源专业人才培养方案，根据教学课程的需求，教研室已向学校申请对新专业的教学设备采用需求方案，经校领导的同意认可，配合设备办完善汽车新能源专业教学设备的采购需求。

以上是汽车教研室在该中的各方面工作的总结，在这学期中，教研室取得了一定的成绩，但是也存在一定的不足之处。在今后的工作中，教研室将发挥自身的优点与长处，并根据自身的缺点与不足，积极探索，不断创新，努力工作，使各方面的工作再上一个台阶。

汽车教研室

2016年12月26日

第五篇：现代汽车安全技术及其发展..

引 言

汽车经过120多年的发展，已成为人类必不可少、最主要的交通工具。汽车在给人类带来极大方便的同时，也给道路交通带来了很大的安全问题。随着汽车保有量的日益增加，车辆事故和因车祸伤亡的人数也在不断增加，已成为一个不容忽视的社会问题。人们对汽车安全性能的要求越来越高，为满足人们对汽车安全性能要求日益增加的需求，越来越多的先进技术被应用到汽车安全装置上。

第一章 汽车安全技术的发展过程

1.1汽车安全技术的概述

汽车发展的历史就是汽车安全性能不断提高的历史，而汽车安全技术的发展过程也是汽车安全性技术法规发展和完善的过程。1.1.1交通事故的定义

我国定义道路交通事故为：“凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。”有车辆参与是定义交通事故的前提条件，确保汽车安全是减少事故的主要环节。

1.1.2 汽车安全的概述

（1）汽车安全是伴随着汽车的发明而出现的，是汽车发明的必然产物。

1769年世界上第一起汽车安全事故发生。1858年英国开始实施世界上最早的道路交通法。

随着汽车保有量的增加，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人以上！（2）汽车安全主要取决于车、人和交通环境三大要素。

首先汽车的可靠性要高、安全性能要好；

其次参与交通行为的人员要掌握交通安全知识、遵守交通法规； 此外交通环境（道路、交通设施、法规管理）的好坏和完善与否，对确保汽车安全也有不可忽视的作用。（3）汽车安全性的分类：

一般按照交通事故发生的前后加以分类：

在交通事故发生后尽量减少交通事故和司乘人员直接受害程度，保证司乘人员和行人的安全，这种安全称为被动安全，也称为冲突安全。在交通事故发生之前采取安全措施，以避免交通事故的发生，这种安全称为主动安全，也称为预防安全。1.2汽车安全法规

汽车安全法规，经不断修订或追加项目，变得越来越严格和完善了。在美国，1966年起由运输部DOT和国家公路交通安全局NHTSA主管联邦动车安全法规FMVSS的制订和监督实施。FMVSS分为三个系列100系列为预防事故发生，200系列为碰撞过程中的乘员保护或减少伤害，300系列为减少事故后的灾害。作为整车碰撞最终试验的法规标准主要有u三项指标：汽车乘员碰撞保护（FMVSS..208）,防止转向机构对驾驶员的伤害（FMVSS..204）：汽车碰撞时燃油泄漏（FMVSS..301），这些法规均要求整车以48.3km/h的车速正面碰撞固定壁，然后进行各种测量分析。美国执行FMVSS使得汽车事故死亡人数减少了20（约一万人），取得的效果是相当明显的。

继美国的FMVSS之后，欧共体、日本、澳大利亚、加拿大等国也相应公布了自己的法规。欧洲各国在很久以前就开始实施各自的车辆法规及其

汽车型式认证。二战后，欧洲各国为消除贸易上的障碍，大力推行法规的国际 化。制订了作为统一法规的EEC指令和ECE法规。欧洲经济委员会ECE法规由各国任意自选，没有强制力。欧洲经济共同体EEC指令则作为成员国统一的法规，具有一定的强制力。日本制订了道路运输车安全标准和新型汽车审查标准，后来也不断参照FMVSS和ECE进行修改和补充。1968年由澳大利亚运输咨询委员会ATAC的各分委会制订了澳大利亚设计法规ADR。加拿大汽车安全标准CMVSS基本上与黄国FMVSS相同是关于车辆及车辆零件安全的法令。我国继1989年制定的GB/T11551-89“汽车乘员碰撞保护”、GB/11557-89“防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定”、GB/11553-89“汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定”。这些标准基本上与美国法规相近，要求的标准也一样。预计在几年后，在不断开展汽车碰撞试验研究的基础上，我国亦将形成自己的汽车碰撞安全法规系统，那时我国汽车碰撞安全性必然会有很大的提高

1.3汽车安全性的现状

随着汽车保有量的增长，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人以上，近年来我国各 种机动车的保有量增加很快，道路交通事故的数量和死亡人数也不断增加，从1985年到1994年的10年间，事故数量和死亡人数分别增加了27和60,1995年已达到了272000起和71000多人，成为世界上交通事故最严重的国家。严峻的现实提醒我们必须有效地控制道路交通事故提高汽车的安全性，为此各汽车厂家都极其重视在现在汽车上设置各种主动安全装置和被动安全装置。

1.4汽车安全技术的分类及涉及的领域

汽车安全技术一般分为：主动安全技术(aetive salty technology)和被动安全技术(passivesaftytechnology)。1.4.1汽车主动安全技术

根据 “汽车理论”和 “汽车设计”的概念，所谓主动安全技术就是在汽车的设计和制造时，对汽车的内、外部结构进行合理有效的设计，采用更先进的技术和装备，主动预防、避免或减少汽车在行驶过程中发生事故，以提高汽车的主动安全性能。俗话说的防患于未然。1.4.2汽车被动安全技术

是指在车辆发生交通安全事故后，通过车内的保护系统来有效地保护驾乘人员尽量减少损伤的程度，包括对车上员和乘车下行人的保护。1.4.3 汽车安全技术涉及的领域

主动安全中的事故安全技术{事故前}的车距自动报警、电控悬袈、防抱死制动系统、驱动防滑系统、巡航控制系统、车辆操作稳定系统、自动变速器、车胎气压报警系统；预防安全技术{正常行驶时}中的车况、路况监测、改善驾驶视野、提高车辆被认视性、灯照防眩晕、驾驶员注意力监测、自动导航等。

被动安全技术中碰撞安全技术{事故当时}安全气囊、安全带、行人保护、吸能车体；抑制安全技术{事故后}减轻二次伤害、阻燃构件、自动报警、安全门锁、汽车“黑匣子”等。

第二章 汽车上常用的安全技术

2.1 主动安全技术

2.1.1距离警示系统

该系统可以帮助驾驶员保持与前车的安全距离。当距离警示系统启动后，驾驶员可以 预先设定本车与前车的时间间隔。汽车行驶时，系统探

测到本车与前面的汽车时间间隔低于本车的设定值时，会在前挡风玻璃发出警示，同时发出警示声。如果驾驶员还没有采取任何安全措施，这个系统将会自动刹车。

2.1.2行驶中打瞌睡或精力不集中警报系统

由于高速公路网的不断完善，增加了长时间驾驶的机会，驾驶人员极易疲劳和注意力不集中，由此而引起的交通事故约占整个车辆事故的50％。该系统能够记录汽车在道路上的行驶情况并向注意力分散的驾驶员发出警示，避免或减少因疲劳驾驶导致事故的发生。该系统使用仪表板处安装的小型摄像机及夜间红外扫描装置，监视驾驶员的脸部表情。通过微机处理来判断驾驶员是否打瞌睡或注意力不集中，当驾驶员打瞌睡或注意力不集中时会发出警报。

2.1.3视觉增强系统

为使驾驶员在雨、雾天仍有良好的视觉效果，国外一些大的汽车公司研制出一种视觉增强系统。该系统能迅速去除风挡玻璃上的雨水雾气。典型的结构有三种：第一种是采用除水防护薄膜，使水膜不易形成；第二种是日本三菱汽车公司采用的一种斥水玻璃，使水珠快速结成大水滴流走；第三种是日本制造商利用超声波技术使吸附在风挡玻璃上的水膜雾化消散。

2.1.4轮胎气压过低警报系统

轮胎气压过低时，会使汽车的行驶性能变坏，加速轮胎磨损，甚至造成车辆倾翻事故。为了解决这一问题，车辆上装有轮胎气压过低警报系统。当轮胎气压低于某一定值时，该系统报警，以便驾驶人员采取一定措施，确保行车安全。为 了减少轮胎气压过低对安全行驶的影响，英国哈蒙雷塑料研究所研制出一种自动吸气的轮胎。其内部填充一种能自动吸气的泡沫塑料，吸气特性取决于所受压力。轮胎受的压力越大，吸人气体越多；当压力减小时，它又释放出一部分气体，始终保持一定压力。

2.1.5自动巡航系统

普通的巡航系统是汽车行驶到一 定速度时，启动巡航系统，汽车会保持一定的速度自动前进，不用再踩油门。但当遇到情况时，驾驶员必须踩制动以防事故发生。因此，驾驶员必须随时准备制动。采取制动后巡航系统自动失去功能，必须重新加速后重新设定巡航速度。自动巡航系统则具有高度智能化功能，能自动调整车速。巡航时速最低可达32 km／h，利用携带的GPS系统会时时提醒自动巡航系统近1 km范围内可能出现的物体。自动巡航系统接收到信息后判断出最佳的车速，待确认无潜在危机后，又会恢复到较快的巡航速度。

2.1.6偏离行驶路线警报系统

由于某种原因，车辆稍微偏离行车路线，而驾驶员又没有注意修正时，该系统发出警报，直到车辆回到原来的路线为止。日本三菱

汽车公司和马自达汽车公司采用车载摄像机识别道路中间白线的方法，即当车辆偏离白线或偏离白线较多时，该系统报警。汽车报警后，驾驶员仍没有使车辆回到原来路线时，该系统便自动地使车辆回到原来路线。2.1.7一体化底盘控制系统

它是一种先进的集成系统，通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统进行电子化连接。控制器通过微电脑的控制运算，对各个子系统进行协调，以获得车辆整体性能和稳定性控制达到最佳，保持汽车在任何行驶状态下的平稳性和快速转弯时的可控性，减少颠簸和转向时离心力造成的冲撞。2.1.8电子制动力分配系统

电子制动力分配系统(英文全称是ElectricBrakeforce Distribution，缩写为EBD)。为了防止汽车制动时后轮先制动的情况发生，EBD系统可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程，制动以前轮为基准要比较后轮轮胎的滑动率，如发觉前后车轮有差异，而且差异程度较大必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此，重踩制动在ABS动作启动之前，EBD已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。2.1.9电子制动辅助系统

电子制动辅助系统(英文全称是ElectronicBrake Assist，缩写为EBA)。在一些非常紧急的情况下，驾驶员往往缺乏果断，不能迅速踩下制动踏板。EBA就是为此设计的，它的功能与ABS相似。该系统利用传感器感知驾驶员对制动踏板踩踏的速度和力度大小，以此判断驾驶员此次制动的意图。如果属于非常紧急的制动，EBA就会指示制动系统产生更强的制动力，使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减小制动距离；而对于正常情况的制动，EBA则会通过判断不予启动ABS。通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶员。这对缩短制动距离增加行车安全性非常有利，因此，对于脚力较差的女性及高龄驾驶员避让紧急危险的制动是非常有帮助的。

汽车主动安全技术是当今汽车安全技术的重点研究领域和主要发展方向。汽车主动安全技术除以上所述外，还有很多，如远红外线夜视系统轮胎防爆安全气阀、防爆(扎)轮胎、高位制动灯、防滑差速锁、超声波清洗雨滴后视镜、驾驶员酒精浓度检测仪，等等。

2.2 被动安全技术

2.2.1安全带

安全带是50年代开始作为选装件装备汽车的，但直到现在，它仍然是最基本的乘员保护装置。它的作用在于能够在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时防止乘员从座位上甩出，帮助乘员减少受伤的风险。现在，在安全带的设计过程中引入了许多先进技术，从而使今天的工程师能够根据车辆的构型对安全带系统进行设计。安全带系统的重要部分──安全带收缩装置总成──可以根据车辆的设计而有不同的变型。安全带收缩装置的首要目的是发生碰撞或强烈制动的过程中将安全带锁紧在恰当的位置，在不使用安全带时贮存安全带。根据车辆的设计，还可以增加一些附加的功能，以增强性能或提高便利性。例如紧急锁紧装置，一正常的驾驶过程中，膝/肩部安全带的紧急锁紧式伸缩装置允许安全带随着乘员一起移动，从而使安全带的使用能够紧贴合身，而且舒适。当车辆快速减速时，伸缩卷筒锁止，从而使卷绕在卷筒上的安全带也锁止。还有一些车辆的伸缩装置采用“抓钳”装置来抓住安全带。2.2.2 智能安全气囊

智能安全气囊除具有一般安全气囊所具有的部件和功能外，它所配备的气体发生器都是多级的，具有更多的传感系统，可以自动地感测到乘员的体重大小、乘员的身材高矮、乘员的坐姿、座椅移动情况、乘员离位情况(离安全气囊模块的距离)以及乘员是否佩带安全带等信息，以此来确定安全气囊打开时采取的不同充气级别，避免乘员被爆炸的气囊击伤，以达到最佳的保护效果。2.2.3汽车 “黑匣子”

该系统与飞机黑匣子相似。它可监视和记录车辆碰撞前后的瞬间以及行车途中各种传感器信号的变化情况，以便准确分析故障的成因。日本丰田汽车公司汽车黑匣子可以记录事故发生前后车辆和驾驶环节等方面的信息，并能再现故障的全部过程。

2.2.4事故自动呼救系统

自动呼救系统是一项较新的被动安全技术，它是基于安装了全球卫星定位系统(GPS)的车辆。当车辆发生严重的交通事故后，它会立即自动向救援中心呼叫，报告事故车辆所在的准确位置，车辆事故的状态，并能向救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重要信息，可以测出车内微小的振动和微量的二氧化碳，能测出车内是否有人，以争取尽早地、更准确地发出求救信息以获得及时救援。2.2.5紧急门锁释放装置

其功能有：当碰撞传感器确认已发生碰撞时，系统将立即自动地释放门锁，使车门能迅速打开。2.2.6防撞型安全转向柱想

在汽车发生正面碰撞事故时，由于车身前部的变形，转向盘连同转向柱将一起向驾驶员方向移动，此时驾驶员在惯性力的作用下向前冲击，驾驶员胸部会因撞在转向盘和转向柱上而受到严重伤害。防撞型安全转向柱除了能保证汽车正常行驶时传递转向扭矩外，当汽车发生正面碰撞，碰撞力达到一定值时，转向柱的中间轴可以伸缩、弯曲或断开，达到隔绝一次碰撞影响的目的。2.2.7防撞吸能车厢

为了减少驾驶室在事故中的变形，保证车内乘员有足够的生存空间，通过采用高强度合金材料以及增加乘员车厢材料尺寸，从而获得汽车中部刚性车身结构。采用中间有泡沫填充物的夹层钢板等。2.2.8安全头枕

在追尾碰撞事故中，即使车速较低，被撞车内的驾乘者会因车辆突然向前加速而引起头部剧烈后仰，造成颈部和背部损伤。安全头枕的作用就是在汽车发生追尾碰撞事故时防止驾乘者因头部后仰过度而受到伤害。

被动安全技术是对事故发生后的一种补救措施，在汽车安全技术领域，被动安全技术也是不可忽视的。除以上所述外，还有一些比较简单和基本的被动安全技术，如汽车灭火器材的配备、钢化玻璃和夹层玻璃的应用以及汽车的无棱（尖）角设计等都属于被动安全的范围。

第三章 汽车安全技术的发展趋势

汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求,变得越来越急迫。驾驶汽车,确保行车安全。另外要不断完善各项单一技术本身还要搞好各项单一技术之间的协同这一点更重要它直接影响到第一项工作的最终成败即汽车安全技术应朝着和减少事故影响的目的。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化、智能化、系统化的。（1）集成化

将汽车主动安全技术与被动安全技术进行融合,会得到更好的安全保护效果。在2000 年世界汽车年会上, 德尔福公司推出了“ 集成安全系统(ISS)”。该系统涵盖了汽车上所有的主要子系统, 由50 种不同的技术组成,包括现有的、不久将推出的以及未来将要推出的先进技术,这些技术集成于一体,协同发挥作用,达到更好地预防交通事故发生操纵方面的不足,等到相关技术如智能汽车操纵性能设计和人机工程设计等技术进一步成熟后,就可进一步推动汽车安全智能化。有人预测,未来的汽车会成为各种尖端电子技术的载体,或者说21 世纪的汽车是移动的电脑平台,智能制动、智能减速和智能转向将是未来智能汽车的基本特点。（2）智能化

随着电子信息等技术的飞速发展,形形色色的智能技术在汽车上得到广泛应用,安全技术逐步走向智能化。GPS(全球定位系统)技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊..将在汽车上发挥越来越大的作用。随着传感器技术的发展和计算机运算速度的加快及相关技术的进步越来越多的新型智能化安全技术装置将出现在现代车辆上这些智能装置将具有一定的识别、判断能力在各种情况下都能自动协助或自行控制。（3）系统化

将汽车、道路、人作为一个系统来分析研究,让三者相互协调,达到各自性能的最佳匹配,才能实现驾驶员行为特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调,才能追求系统整体的最佳效益。随着现代科学技术的发展，未来的汽车安全技术将向着微处理机、软件技术、多通道传输技术、集成化技术、车载网络系统、光导纤维传导技术、声纳传感技术、纳米技术等更先进的技术领域发展。不仅能将过去在军事及航天领域的雷达、声纳(超声波)、远红外线、卫星定位系统等先进技术和设备应用于汽车，而且能将声学、光学、电磁学、光电感应、指纹识别等领域的新技术运用到汽车上更能保证驾乘人员的安全

结 论

汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。应用电子技术使车辆实现的高度智能化是汽车主动安全技术能在世界范围内发生质的跃变的主要因素。美国70年代提出的试验安全车ESV(Experiment Safety Vehicle)、日本90年代提出的高级安全车ASV(Advanced Safety Vehicle)虽然是两个不同历史时期提高汽车安全性的代表作，但它们都是未来的安全汽车的雏形。

欧、美、日等汽车工业发达的国家对于包括汽车安全技术在内的汽车工业重大课题都是在高度计划和有序的状态下展开的，并且制定了近期、中期和长期规划，在国家法规和政策的指导下，通过产、学、研的联合，投入相当的力量逐步付诸实施，并取得了实质性的进步。而我国，随着国民经济的快速发展，车流的加大，再加上人口众多，交通问题会更加突出。对此，我国虽然采取了许多相应措施，但在加强汽车自身安全性能方面还是做得不够。这不仅不利于我国的交通安全状况，还会随着欧、美、日等汽车工业发达国家的先进安全技术的实用化、商品化，使刚刚兴起的中华民族汽车工业受到极大冲击，尤其在汽车业群雄逐鹿的今天，作为即将面临加入WTO后所带来的机遇与挑战的中国汽车工业，必须对此做出有力回应。顺应汽车安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车安全技术是势在必行的。

致 谢

本课题在选题及研究过程中得到王瑜老师的悉心指导。王瑜老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励,其中无不凝聚着导师的心血和汗水。导师严谨求实和一丝不苟的学风、扎实勤勉和孜孜不倦的工作态度时刻激励着我努力学习，并将鞭策我在未来的工作中锐意进取、奋发努力。导师的指导将使我终生受益.，在此向王瑜老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

然后还要感谢五年来所有的老师，为我们打下汽车专业知识的基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。

最后，向我的父亲、母亲、好友们、致谢，感谢他们对我的理解与支持！

参考文献：

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