船舶靠离泊管理规定（小编推荐）

第一篇：船舶靠离泊管理规定（小编推荐）

船舶靠离泊管理规定

一、范围

本办法规定了船舶在靠、离、移泊时，码头操作的一般管理要求，以及遇停电或桥吊行走故障等情况时码头操作的特殊管理要求。本规定适用于金洋公司码头。

二、相关标准

1、岸吊所在位置，应根据靠泊的船型确定，一般要求退到船舶120%的安全档外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近驾驶台（或船艏）一侧的支腿与驾驶台（或船艏）保持一定安全距离，在档内的岸吊司机应在岗，并随时接受避让的指令。

2、根据温州码头水流急的特性，通过引航部门的建议，对靠泊缆绳数量标准设定为4千吨级以下的船舶最少带6条缆绳，4千吨级到1万吨级的船舶最少带8条缆绳，1万吨级以上的船舶最少带14条缆绳，缆绳必须独立系带，不能带回头缆。（如确实船方无法按标准佩戴缆绳，通过向码头申请，经综合计划室批准，可将标准放宽至3千吨以下带4条缆绳，3千吨到5千吨带6条缆绳，5千吨到1万2千吨带8条缆绳，1万2千吨以上带14条缆绳，但只限于临时批准，综合计划室必须发书面整改要求船方尽快达到正规标准）

3、码头靠泊船舶水手必须同时出勤6人，由水手班长召集组织并布置任务，穿戴好救生衣和安全帽。（特殊情况时，3千吨以下船舶可通过值班主任批准后出勤4人）

4、船舶靠泊须知内容：根据要求每船靠泊后将船舶靠泊须知交船方签字确认。

三、管理规定细则

1、正常工作程序和要求 1.1、船舶靠、离、移泊前：

1.1.1、综合计划室通过和船公司、船方、集团调的联系确认，编制《昼夜船舶作业综合计划表》，并对船方以短信或电话方式通知带缆要求和安全注意事项。1.1.2、生产操作部根据综合计划室调度编制的《昼夜船舶作业综合计划表》和气象、船型等情况，在生产平衡会上对船舶靠、离、移泊工作和带缆数量以及相关的安全措施进行布置。

1.1.3、根据生产平衡会布置的要求，由当班值班主任对该项工作进行安排，在工前会议中布置落实给生产指导员、安全监督员，并对昼夜靠、离、移泊的工作（包括系解缆数量标准的工作）具体布置给当班水手班长。

1.1.4、生产指导员和安全监督员在接受工作任务后，在船舶靠、离、移泊的15分钟前落实机械转移、环境检查、人员疏散、水手出勤监督等安全措施，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。1.1.5、水手班长在船舶靠、离、移泊的15分钟前组织足额人员到现场进行环境检查，并负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出信号旗和灯的准确位置，按操作规程准确设置有关信号旗和灯，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。

1.1.6、在船舶靠、离、移泊的15分钟前，水手必须确保影响船舶靠、离、移泊的障碍物已从120%的安全档内撤离。如机械处于不安全位置，应及时联系生产指导员进行指挥机械移走，如外来人员、车辆或无关船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系值班主任和调度通过海事部门予以解决。

1.1.7、在船舶靠、离、移泊前的工作程序实施过程中，生产指导员、安全监督员和水手实行互管互督，若发现任何人员无故缺岗或迟到，其他人员应及时通知值班主任，否则按违章连带责任处理。1.2、船舶靠、离、移泊中：

1.2.1、船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。船舶实际位置和计划位置的偏差不应超过3米，确需改变位置，水手班长应汇报值班主任或调度，经过许可后方能指令水手改变位置。

1.2.2、水手应严格按岗位操作规程和附件（船舶系解缆安全操作要求）进行系解缆操作和安全防护措施，并认真清点缆绳数量是否符合要求，如不符合且船方拒不落实的，应让生产指导员暂停作业并通知值班主任。

1.2.3、在船舶靠、离、移泊中，生产指导员和安全监督员负责现场各项安全措施的监督，确保装卸机械、码头设施和人员的安全，如发生船舶碰撞码头设施或装卸机械，在与船方取得联系并明确责任的同时，生产指导员应立即报告值班主任和调度，安全监督员应在现场做好责任认定等工作，并落实事发后的安全措施和其他相关事宜。

1.2.4、待船舶系解缆操作完毕后（靠泊指：系好最后一根缆绳；离泊指：解掉最后一根缆绳，且船舶离开码头港池，进入正规航道），码头信号才能撤离。1.3、船舶靠、离、移泊后：

1.3.1、水手应将船舶靠、离、移泊的吃水情况、系解缆的时间和实际船位向综合计划室调度汇报，并作好记录，综合计划室调度在系统上和日志上进行登记。1.3.2、船舶靠泊后，生产指导员应将船舶靠泊须知和船方进行交接签字，并存档管理，船舶离泊后生产指导员应将船舶签证单提交给综合计划室。

1.3.3、水手应做好交接班工作，交班水手应交清码头船舶动态、将要离靠泊的船舶安全要求的情况、船舶供水情况、昼夜船舶计划表和需要重点注意的情况。接班水手必须同当班控制员核对船舶动态，如交接班正遇码头有靠、离、移泊作业，接班水手应先到现场接班。

2、遇停电、桥吊行走故障时特殊操作要求 2.1、计划停电时 2.1.1、桥吊位置要求

1)在停电前，桥吊驶离船舶靠泊位置。

2）情况特殊，无法实现1)款要求时，应按突发性停电或故障的操作管理要求进行操作。

2.1.2 计划停电工作程序要求

1)应在停电24小时前，由工程技术部以书面形式通知生产操作部。2)生产操作部根据停电的安排，由综合计划室在进行船舶安排时，尽可能满足桥吊位置1)款的要求（即：在停电前，桥吊驶离船舶靠泊位置）。

3)生产操作部当班调度在船舶靠泊时应与码头人员保持联系，使用监控对准靠泊区域，确保船舶安全靠泊，并做好特殊靠泊书面记录。4)船舶特殊情况靠泊时，码头值班主任应在现场负责指挥。2.2 突发性停电或桥吊行走故障时 2.2.1 工作程序要求

1)遇突发性停电或桥吊行走故障时，生产指导员应当即通知综合计划室和值班主任，码头当班水手应立即通过对讲机与船方取得联系，报告码头的情况要求暂停靠泊。

2)综合计划室在接到报告后应当即通知工程技术部检查线路进行抢修，值班主任应到码头现场负责突发情况的现场指挥，会同码头技术部尽可能把桥吊移到安全位置。

3)综合计划室根据泊位情况合理调整泊位计划，并把计划调整信息快速传递给码头靠离泊人员和船方。

附件：船舶系解缆安全操作要求

1、范围

本规定规定了水手巡检和船舶系解缆时的安全要求以及系解缆作业的操作和安全注意事项。本规定适用于金洋码头。

2、安全要求

2.1、各码头按《船舶靠离泊管理规定》的工作程序和要求，落实系解缆操作过程中的各项工作和安全措施。

2.2 在船舶靠、离、移泊时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。生产指导员要督促水手严格按公司颁发的安全操作规程和本规定第3 条“系解缆操作和安全注意事项”的要求进行操作，并按下列要求落实码头安全的巡检工作： 2.2.1、水手每隔两小时要对码头前沿船舶靠泊安全进行巡检，夜间巡检必须两人以上（含两人）同行。

2.2.2、巡检时，如码头发现海事事故，必须提醒船方，并立即报告值班主任和综合计划室，综合计划室要汇报海事部门。

2.2.3、巡检时，要注意船舶靠泊状况，并要提醒在泊作业的船方，注意船舶安全停泊，加强船上值班，防止意外情况发生。

3、系解缆操作和安全注意事项 3.1、系解缆操作 3.1.1、接、抛引物缆

在接引物缆时，应注意船方的动作，及时避让；在抛引物缆时，应在船方得知后，再可抛缆。

3.1.2、系缆或解缆时应注意 1)与船方保持联系，密切配合。

2)用手搬动缆绳琵琶扣时，手应扶握在琵琶扣靠近插接头处，以便随时松手，避免手脚被轧伤。

3)在解缆绳时，应待缆绳全部搬出码头缆桩、电箱等设施后，方可通知船方绞缆。

4)在解最后两根缆绳时，必须在船方松足缆绳后，方可上前解缆，严禁在缆绳处于半松半紧的状态下解缆。3.2、安全注意事项

3.2.1、水手在作业现场，应按下列要求，注意站在安全位置，并随作业变化及时调整位置，确保自身安全。

1)禁止站在缆绳的顶端位置，一般以站在缆桩侧端较远的位置为妥（越远越好）。2)在船舶开船时，应注意头缆和倒缆断裂伤人。

3)在船舶移泊时，严禁站在缆绳区，防止绞动的头缆、尾缆伤人。4)在风大、浪高、潮流急和船速快的情况下，尤要高度警惕。

3.2.2、水手在系解缆作业时，应注意缆绳的质量，发现缆绳有陈旧、磨损和断裂等情况，应立即通知船方更换或加缆，并汇报值班主任和调度。

3.2.3、对于发现的不安全事项或要求，如船方带回头缆等，水手可拒绝执行并及时汇报值班主任，得到管理人员确认后再做实施。

2012年1月6日

第二篇：船舶靠离泊作业规定

化工队船舶靠离泊作业规定

为加强化工船舶靠离泊作业的规范管理，确保靠离泊作业的安全，高效、优质、文明，根据有关规定和上级调度部门要求，特制定《化工队船舶靠离泊作业规定》试行，要求各级人员贯彻执行。

1、当班调度（值班长）要加强与上级调度部门（引航员）的联系和沟通，及

时了解船舶到港（离港）信息，督促操作班组的系解缆人员及时到位。

2、根据船舶靠离泊作业计划时间，操作班组的系解缆人员应提早15分钟到

码头系解缆作业。如遇靠离泊作业计划时间变化，当班调度（值班长）应及时通知操作班组合理调整、安排好系解缆人员。调度（值班长）在船舶靠泊作业时，应提早到码头指定位置等候。

3、操作班组的系解缆人员应按规定穿戴好劳动保护用品，在码头的指定位置

站队等候（原则上在船舶前后倒、侧缆桩位置）。

4、船舶系解缆人员的安排原则为：1万吨级以下船舶（包括1万吨级）靠泊

4人，离泊2人；1万吨级～3万吨级（包括3万吨级）靠泊6人，离泊4人；3万吨级以上，靠泊8人，离泊4人。

5、调度（值班长）和码头操作班长应根据当班作业情况，按照轻重缓急的原

则，合理安排好系解缆人员，如遇操作人员确实不足，值班长（或值班队领导）应根据实际作业情况，及时调整安排其他班组（作业）的操作人员进行系解缆作业。

6、靠离泊作业中，各级人员应积极配合引航员或船方，按照要求做好系解缆

工作，在与引航员和船方的交流沟通中，做好有礼有节、不卑不亢，禁止不文明言行。

7、按照本作业规定加强对调度（值班长）和操作班组的考核，对靠离泊作业

中如遇外界投诉，经查清确属我方责任，视情况将对各级责任人进行扣奖处罚。

第三篇：沿海码头靠泊能力管理规定(2014)

沿海码头靠泊能力管理规定

第一章 总 则

第一条 为规范当前沿海港口码头靠泊能力管理，促进港口结构调整，保障码头及船舶安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。

第二条 本规定适用于沿海码头货运船舶靠泊能力管理，但不包括舾装码头。

第三条 交通运输部负责制定全国沿海港口码头靠泊能力管理规定、标准规范和制度，并指导实施工作。

省级港口行政管理部门负责辖区沿海港口码头靠泊能力核定和监管工作。沿海港口所在地港口行政管理部门负责本港码头靠泊能力监管工作。

第四条 沿海码头应当按照确定的靠泊等级接靠货运船舶。但符合本规定要求的，可以减载靠泊或清舱移泊。

第二章 靠泊能力及要求

第五条 码头靠泊等级按下列之一确定：

（一）码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级；

（二）已通过码头结构加固改造，并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级。

第六条 需减载靠泊的码头应当符合以下要求：

（一）非液体散货码头；

（二）码头靠泊等级为25万吨级及以下；

（三）码头水工建筑物的安全性评估为A级，使用性和耐久性为A级或B级；

（四）靠泊船舶应减载至靠泊等级所允许的船舶载重吨之内；

（五）核算靠泊限定条件时靠泊速度不小于规范允许的下限，离泊风速不小于八级，紧急离泊波高不小于船舶装卸作业的允许波高；

（六）桩基码头竣工验收后的使用年限原则上在15年之内、重力式码头竣工验收后的使用年限原则上在30年之内。

第七条 减载靠泊的码头能力等级由港口经营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检测评估和论证，并将码头的检测评估和能力论证报告报所在地省级港口行政管理部门核定。竣工验收后未满5年且未发生过质量安全事故的码头，可不进行检测评估。

论证工作原则上应由原工程设计单位承担。码头能力论证报告的内容、检测评估和论证工作应按部沿海码头加固改造相关规定执行。

第八条 所在地省级港口行政管理部门应组织港口所在地港政、海事、工程设计、引航等单位和专家根据以下要求对港口经营人提交的材料进行复核：

（一）码头结构及附属设施靠泊能力及要求；

（二）航道、港池等条件及要求；

（三）码头泊位安全装卸要求；

（四）系靠泊要求。

通过复核的，可允许接靠上浮1个靠泊等级的减载船舶。

第九条 对因港口生产有特殊需要，靠泊等级为15万吨级及以下的码头泊位，满足安全靠泊要求且沿海码头加固改造时结构等级提高不超过2级的，经复核，可允许接靠上浮2个靠泊等级的减载船舶，并从严控制。

第十条 经核定的减载靠泊等级及相关靠泊限定条件、由省级港口行政管理部门负责对外公布，并在交通运输部政府网站集中公布。

第十一条 清舱移泊的码头靠泊等级和要求，应参照本规定中有关减载靠泊的条款由港口所在地设区的市级港口行政管理部门按照相关技术标准进行论证、确定，并对外公布。

第十二条 对同一码头靠泊不超过核定允许进行减载靠泊或清舱移泊的最大船舶吨级范围内、符合靠泊限定条件的船舶，相关管理部门不得要求进行重复论证或核定。

第三章 靠泊管理

第十三条 港口经营人从事减载靠泊和清舱移泊作业，应当按照所在地港口行政管理部门的要求提前报送有关情况。

第十四条 引航机构应当执行有关靠泊管理的规定，对不符合规定的船舶不得提供引航服务。

第十五条 港口经营人应当按照相关法律法规、规章制度、应急预案及本规定的要求安排码头泊位和生产作业，确保港口生产安全，并承担相应安全责任。

第十六条 港口所在地港口行政管理部门和海事管理机构应当按照各自职责加强现场监管。

省级港口行政管理部门应当定期对本区域内港口码头靠泊能力情况进行监督检查。

第四章 附 则

第十七条 本规定下列用语的定义：

（一）靠泊等级，是指码头允许接靠满载船舶的吨级。船舶吨级的划分按交通运输部发布的海港平面设计规范中设计船型系列执行。

（二）减载靠泊，是指依据本规定最大载重量超过码头靠泊等级的船舶在未满载（包括集装箱船未满箱位）情况下靠泊码头的活动。

（三）码头靠泊等级上浮1级、2级，是指减载船舶的吨级比码头靠泊等级按交通运输部发布的海港总平面设计规范中设计船型序列高出1个等级、2个等级。

（四）清舱移泊，是指靠泊船舶在卸载过程中从原泊位移至另一泊位进行剩余少量货物（不超过该船舶设计满载情况下载货量的10%）卸载的活动。

第十八条 按部2006年码头靠泊能力核查有关规定已进行靠泊能力核定的码头，应按交通运输部、省级港口行政管理部门核定的等级和条件进行靠泊，不适用本规定第二章的有关规定，按原规定执行。长江干线南京以下港口码头货运船舶靠泊活动和管理参照适用本规定。

第十九条 本规定自2014年7月1日起施行

第四篇：船舶靠离泊位安全操作规程

船舶靠离泊位安全操作规程

1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。

2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，则按抛起锚操作规定执行。

3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角度和速度安全靠泊，迅速带缆。

4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机舱完车。

5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。

6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。

7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航速为零时平贴顺靠。严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。

8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。风流大离开困难时，请大船用车舵协助离开。

9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。避开伸向舷外的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。

第五篇：码头船舶靠泊安全作业规程

码头船舶靠离泊码头作业安全规程

一、油库调度员或作业班长要加强与公司调度员的联系和沟通，及时了解船舶到港（离港）信息，安排好系解缆人员及时到位。

二、根据船舶靠离泊作业计划时间，系解缆人员应提早30分钟到码头系解缆作业，由班长（副班长）担任现场指挥员。系解缆人员应按规定穿戴好劳动保护用品，严格按照《小虎岛油库系解缆作业安全规程》进行操作。

三、船舶靠离泊位人员安排原则为：1万吨级以下船舶（包括1万吨级）靠泊4人，离泊2人；1万吨级～3万吨级（包括3万吨级）靠泊6人，离泊4人；3万吨级以上，靠泊8人，离泊4人。

四、靠离泊作业中，各级人员应积极配合引航员或船方，按照要求做好系解缆工作，在与引航员和船方的交流沟通中，做好有礼有节、不卑不亢，禁止不文明言行。

五、与船方协商船舶靠泊码头作业的联系方式，指定好高频对讲通话频道，并于做好通话测试。

六、确认船舶靠泊码头后与周边的靠泊船只安全距离能符合《装卸油品码头防火设计规范》要求。

七、船舶靠泊码头后，作业人员应经常了解消防监护船的动向，确保消防船在规定的保护范围之内。

八、根据需要使用登船梯，其它登船（岸）通道须设置符合安全要求的安全网、跳板、护栏等保护设施，附近放置救生圈，布置灭火器、消防水带等灭火救援器材。