飞行员思想历史自传 （共5篇）

第一篇：飞行员思想历史自传

飞行员思想历史自传 范文

我叫XXX，男，汉族，共青团员。X年X月X日出生在一个普同的农民家庭。家住X省X县X镇X村。家庭成员由父母、姐姐，家里虽说较为清贫，但和谐、温馨。在简单朴实环境里，我过着简单却也充实的生活。我的父母忠厚、善良、朴实，爱帮助别人，他们教会了我做人的道理。小时候，我特爱对着蓝天遐想，看着鸟儿自由飞翔，也梦想自己能有两只翅膀，飞在蓝天上……

X年X月，我进入XX小学，从此开始了我的学习生涯。我在各科学习上，努力刻苦；在各项活动中，奋勇争先。小学一年级下学期就光荣的加入了中国少年先锋队，我抚摸着胸前的红领巾暗暗下定决心：一定要更加努力，更加进步。在小学阶段，我连续五年成绩在班中名列前茅，连续五年被评为校级三好学生，连续五年担任班委、班长，并在三、四、五年级的时候担任校检查组的组长。课余时间，我们大家都爱叠纸飞机，飞着玩。我的纸飞机总是飞得最高、最远，纸飞机载着我飞翔的梦想，飞向远方……

X年X月，我以优异的成绩考上了XX初中。X年X月，我光荣的加入了中国共青团。此后，我更加努力刻苦学习，积极参加学校和团委组织的各项活动，不怕苦，不怕累。在初中阶段，我连续两年担任班长和团支部书记，一年担任课代表。二00一年四月一日，海军飞行员王伟为了保卫国家、民族和人民的利益，为了捍卫国家的主权，英勇献身。这件事给了我很大的震撼，我决心要像英雄王伟那样，当一名飞行员，巡视在祖国的蓝天上，保卫祖国神圣的领空！

X年X月，我进入XX高中就读。在高中阶段，为了理想，我更加努力刻苦地学习，坚持锻炼身体，提高自己的素质。在学校和团委组织的各项活动中，都能看到我的身影。高一时，我被评为“优秀团员”，高二担任团支部书记和课代表，高三任班长。学习和思想的进步为我实现理想打下了坚实的基础。二OO三年的神舟五号和二OO五年的神舟六号发射成功后，我更加定了理想：一定要当飞行员，翱翔在蓝天上，为祖国的航天事业贡献力量。我性格开朗，喜爱运动，善交朋友，在校学习刻苦，从来没有谈过恋爱，但异性朋友却不少。我思想上积极要求进步，热爱中国共产党，热爱社会主义祖国，热爱人民解放军，为保卫祖国，建设国家，我志愿报考海军飞行学院，请考查。

本人思想历史自传

我叫xxx，男，汉族，共青团员。X年X月X日出生在河北省藁城市X村一个普通的农民家庭。家庭成员有父母、XX，家里虽说较为清贫，但一家人在一起有说不尽的温馨与快乐。我的父母勤劳、善良、淳朴、乐于助人，他们教给我很多做人的道理。简单、和谐的生活氛围，培养了我坚强、独立、不服输的性格。我从小就在心里种下一粒梦的种子，梦想有一天能像鸟儿一样飞向蓝天，鸟瞰祖国的锦绣河山，历览大江南北的壮观。

1995年9月，我进入XX小学，从此开始了我的学习生涯。学习知识，我刻苦努力；参加活动，我积极踊跃：帮助同学，我热情主动。小学 年级我就光荣的加入了中国少年先锋队，抚摸着胸前的红领巾，我暗下决心：为了理想，一定要更加努力，更加进步。二00一年四月一日，海军飞行员王伟为了保卫国家、民族和人民的利益，为了捍卫国家的主权，英勇献身。这件事给了我很大的震撼，它不仅没有动摇我的理想，反而让我下决心要当一名飞行员，像英雄王伟那样，巡视在祖国的蓝天上，保卫祖国神圣的领空！

2001年9月，我以优异的成绩考上了XX初中。X年X月，我光荣的加入了中国共青团。作为社会主义建设的接班人，我深感肩上的责任重大，没有先进的文化知识难以为国家做出大贡献。此后，我更加勤奋地学习，抓紧一切时间来获取知识，并且积极参加学校和团委组织的各项活动，做到德智体美全面发展。在初中阶段，我连续两年担任班长和团支部书记，在老师同学的指导帮助下，培养了自己的组织能力和交际能力，并以优异的成绩毕业。我坚信：没有比脚更长的路，没有比人更高的山，我向理想又靠近了一步！

2004年9月，我进入XX高中就读。为了心中的梦想，我提高自己各方面的素质：我像个饥饿的儿童贪婪地吮吸着知识的琼浆；同时我坚持锻炼身体，因为我知道当飞行员一定要有健壮的体魄；在学校和团委组织的各项活动中，都能看到我的身影。高一时，担任班长。学习和思想的进步为我实现理想打下了坚实的基础，老师的鼓励、家长的支持和同学的友爱是我强大的精神后盾。二OO三年的神舟五号和二OO五年的神舟六号的成功发射，国人激动，世界震动，我更加坚定了自己的理想：一定要当飞行员，翱翔在蓝天上，为祖国的航天事业贡献力量！

我性格开朗，喜爱运动，善交朋友，在校学习刻苦，遵守学校的规章制度，从来没有谈过恋爱，从未受过任何处分。我思想上积极要求进步，热爱中国共产党，热爱社会主义祖国，热爱人民解放军，相信科学，对“法轮功”等邪教组织有清醒的认识和鲜明的立场，爱党爱国爱人民不应只是口头的，我会用我的实际行动来表达赤子对母亲的拳拳深情！祖国正在进行着伟大的变革，正在日益崛起，这头沉睡百年的雄狮将要吼亮东方，震惊世界！作为一名新时代的青年我要竭尽股肱之力来报效国家！为保卫祖国，建设国家，为了实现我的梦想，我志愿报考海军飞行学院。如果能够成为中国人民解放军空军中的一员，我一定会刻苦学习钻研飞行技术，摒弃一切缺点，努力把自己打造成一名思想坚定，技术过硬的飞行员，为我国的空军事业贡献毕生的精力！请老师考查。

本人历史思想自传

我叫闻志君，男，汉族，共青团员。1992年12月12日出生在一个普通的家庭。家住辽宁省辽阳市太子河区教委小区，本人现居住在吉林省长春市绿园区春草路。我有一个和谐、温馨的家庭。父母历史清白，作风正派，忠诚老实，热爱党、热爱人民、热爱祖国。他们思想进步，母亲加入了中国共产党，父亲加入了共青团，是他们教会了我做人的道理。小时候，我特爱对着蓝天遐想，看着鸟儿自由飞翔，也梦想着自己能有一双翅膀，可以振翅天宇自由翱翔„„

1998年9月，我进入辽宁省辽阳市新华小学。我努力学习，奋勇争先。一年级下学期就加入了少年先锋队，我抚摸着胸前的红领巾暗暗下定决心：一定要更加进步。在小学阶段，我的成绩在班中名列前茅，连续5年被评为校级全优生生，连续3年担任劳动委员。课余时间，我们大家都爱折纸飞机，每次我的纸飞机总是飞得最高、最远，纸飞机载着我飞翔的梦想，飞向远方„„

2005年9月，我去辽宁省辽阳市第一初级中学就读。2006年5月，我光荣的加入了共青团。当政治老师讲到海军飞行员王伟为了捍卫国家的主权，英勇献身时，我感动的落泪了，他的事迹给了我很大的震撼，从那时起，王伟成了我的偶像，我决心要像他那样，当一名飞行员，巡视在祖国的蓝天上，保卫祖国神圣的领空！

2008年8月，我进入吉林省长春市136中学就读。在高中阶段，我更加刻苦地学习，坚持锻炼身体。学习和思想的进步为我实现理想打下了坚实的基础。“嫦娥一号”和“神七”发射成功后，我更加坚定了理想：一定要当飞行员，翱翔在蓝天上，为祖国的航天事业贡献力量。

我性格开朗，善交朋友，没有不良嗜好，我学习刻苦，但成绩不是很冒尖，我要争取迎头赶上。

我思想上要求进步，我坚决贯彻党的路线方针政策不动摇；我支持党继续推进改革开放和社会主义现代化事业，继续高举中国特色社会主义伟大旗帜，继续坚定不移地走中国特色社会主义道路。我是一个守法的公民，求学12年里从未受过处分。

我报考北京航空航天大学飞行技术专业，并不单纯地从个人发展的角度考虑，把它作为自己升学、就业的一个“跳板”，而是因为我有献身航空事业的激情和信念，从小就有拥抱蓝天的梦想，我决心用我毕生精力为保卫祖国、保卫人民而志愿献身飞行事业。我志愿报考北京航空航天大学飞行技术专业，请接受我的选择，对我进行考验。

闻志君

2011-1-24

第二篇：空军飞行员自传

空军飞行员自传

[要求本人自上学读书以来的经历和思想演变过程,包括各阶段受家庭老师同学朋友的影响,思想进步情况:受过何种奖励处分及原因:本人的兴趣爱好理想和志向,对党的现行路线方针政策的认识,缺点性格学习成绩对当飞行员的认识和动机,有无恋爱对象等.情况必须如实填写不得露项.] 我叫葛炳东,男,汉族人,于1988年9月13日出生在湖南常德市的一个普通干部家庭.我的父亲是一个普通的机关干部,母亲是一名小学高级教师.就是在一个普通而又温暖的家庭,我健康,幸福的成长.特定的生活年代和成长环境使我对社会,生活有了由浅到深的认识,并逐步形成自己的人生观,世界观和价值观,立下了为社会主义现代化建设奋斗终生的心愿.父亲刚正不阿,雷厉风行,母亲善良纯朴,勤劳谨慎,从小就深深的感染着我.我5岁开始上小学,在父母和老师的培养教育下,我懂得了今天的幸福生活是无数革命先烈用生命和鲜血换来的.我应该好好学习不辜负党对我的教育.一年级时,我就光荣的加入了中国少年先锋队,知道了自己是共产主义接班人,肩负着光荣而又重大的历史使命.从此,我学习更加努力了,在班上成绩一直名列前茅.生活中,我尊敬师长团结同学乐于助人,受到了老师和同学的欢迎和好评,年年被评为三好学生.进入初中后,开设了思想政治课程,我对政治哲学有了初步的了解.我明白了为什么只有社会主义才能救中国;为什么没有共产党就没有新中国,改革开放20多年,中国发生了翻天覆地的变化.人民的生活水平日益提高,综合国力逐步增强,中国的国际地位也日渐升高.特别是1997年7月1日和1999年12月20日,那两天是全世界中国人值得骄傲和自豪的日子.夜深,看着电视里英国葡萄牙的国旗慢慢落下,五心红旗徐徐升起的时候,我热泪盈眶,高兴的在电视机前乱碰乱跳.那个时刻,我深深的体会到,中国强大了!只有强大的祖国才能保护自己的领土完整!这些事情不断证明,中国共产党是人民的党,是正确的党,是伟大的党.在初中,我光荣的加入了中国共产主义青年团,并在团组织中学习了很多党的知识.我在完成学业的同时,也培养了很多兴趣和爱好,比如说,踢足球打羽毛球乒乓球,游泳滑冰练毛笔字等来锻炼身体和充实生活.随着年龄的长大,我的思想逐渐变得成熟,人生观,世界观和价值观也逐渐树立.特别是高中三年,通过对政治学经济学哲学有了逐步深入的学习后,使我明白,现在虽然是和平年代,但有很多不稳定因素,霸权主义和强权仍然存在.还需要我们在进行现代化建设的同时,更要保持清醒的头脑和提高警惕.去年美国以核扩散为借口,出兵伊拉克就给了我一个很深的启示.“国无防不稳，民无兵不安” 在现代化建设中,国防建设是个不可缺少的环节.我今年18岁了,是一名高中生,无恋爱对象.在父母老师和同学们的关怀和帮助及自己的不懈努力下,取得了很好的成绩.自身修养和思想素质也不断提高和完善.“男儿当自强” 从小我就有一个梦想,就是飞向蓝天,在天空中遥望自己的祖国,保卫祖国的领土.现在时临高考,我希望能通过报考空军航空大学来实现我多年的心愿.父母和哥哥都非常支持我的想法,我自己也在不断努力学习,不断提高思想素质和身体素质来为之奋斗.也许有一天,我甚至也能像杨利伟费俊龙聂海胜一样,成为宇航员,进入神气的太空,为祖国和人民奉献自己的力量！

本篇空军飞行员自传，留给有机会参加空军招飞的同学们做参考，希望你们的飞行梦想能够实现，好好的把握这来之不易的机会！~~~~ 一飞冲天

不要像我一样与它擦肩而过，留下的只有叹息！吸取我的教训！~~ 人生的道路很多，失去了当一名空军飞行员的机会对我来说没有多大的损失，可能对空军有损失吧 呵呵~~~~ 不过，我相信是块金子无论在哪里都会发光的，只要做到不抛弃，不放弃！

（这里应一位网友的要求，指教说不上，给要复检的各位同学说一点我自己的小经验，在身体都通过了以后就是心理素质选拔和政审，政审都好过，一般都没什么问题，都不会淘汰什么人，就算有点问题，花点“这个”，送点“那个”，问题就解决了。主要是心理素质选拔，有一，二，三平台，一平台很简单一般你不是白痴都能过，就是做些题目，应该主要考察你的逻辑思维判断能力和心理动机，二平台更好玩，有一架模拟的飞机给你开，像电玩一样，有一个操控杆，控制飞机追踪锁定敌机，脚上有二个平衡踏板要控制飞机的平衡，左手还要控制一些键，输入耳机报的一些数或者看屏幕右下方的一些几何图片，角度，等对应作出判断。可以说考你一心三用啊，这关说容易也容易，说困难也困难，我建议大家放弃左手和脚下，只一心一意的控制操控杆，这个好象有5分，只要你把超控杆控制好就基本上能通过了，如果控制的过来，也可以踩下平衡踏板这个好象有3分，分数最少的就是左手控制的键好像只有1分，最好放弃。这个我可以自豪的说我拿了8分，呵呵....三平台就是户外，这个就是考察你的记忆，模仿，协调能力还有体力，就是转圈报数，跳绳，跳马，25米往返跑等，具体的一些内容，你们在校负责招飞的老师会告诉你们，要你们训练的，只要练习下也能通过，哦！对了，到这一步的时候，要是教官问你们有没有谁愿意出来做一个示范的，你们最好举手，别胆小，因为我当时举手了，我做了示范，我看见那个教官在本子上划了一下，应该是加分，或者标记下，总之没有坏处吧。这三个平台大多数被淘汰的都是因为紧张，所以大家一定要沉着冷静，做错了都不要慌张，马上更正，切记啊！这三个平台要是表现比较好，都拿到较高的分数，会给你一个优秀，优秀可以在高考和别人相同的分数下，优先录取你，哎！~~很可惜啊，我的那个优秀！高考分数不够没帮我上忙啊，真想不通，为什么08年空军就不招复读生了，不招就不招为什么等我复读半年了，初检开始的时候才通知。越想越郁闷，算了，要怪只能怪自己，高中一点都没用心去搞学习，过都过去了就不说了，当作为中国的国防事业贡献自己一年的青春吧~）

第三篇：飞行员（共）

空军飞行员录取八大关卡

第一步：报名推荐 每年9至12月份，报考飞行学员的学生，就能了解到空军招飞的信息。学生首先需要通过学校报名推荐关。这一关包含两方面，一方面学生争得父母的同意自愿报考，另一方面学生所在学校对照招飞报名条件审查报名资格。符合报名条件的学生，填写《空军航空大学考生报名表》，参加招飞选拔。第二步：预选初检 这一关是以体检为主，检查时采取单项淘汰制，主要通过检测淘汰率高、易检测、占用时间短的项目，包含了外科除握力、肺活量以外，内科的血压、心肺、肝脾、肾脏，眼科的视力、色觉、外眼和耳鼻喉三腔检查。09空军招飞预选初检：复读生不得报考飞行员

第三步：体格检查 严格体检，按《空军招收飞行学员体格条件》执行，由空军招飞专业体检医务人员实施，实行单科、单项淘汰制。考生要通过眼科、耳鼻喉科、口腔科、外科、皮肤科、内科、神经精神科和特诊科，近150个小项的全面检查。飞行员的体检要求很严格，不光是身体上的硬性条件，还有反应，平衡性，耐晕性以及识别方向的能力。百里挑一。

第四步：心理品质 由飞行专家和航空心理学专业人员对受检测者进行较全面、系统的心理检测，判定其是否具备从事飞行活动的心理品质。第五步：政治审查 政治合格是飞行员的首要条件。

第六步：文化考试考生符合身体、心理品质、政治方面条件后，参加高考，成绩要达到一定标准才能被录取。

第七步：身体复查 高考一周之后，身体复查。这是空军录取前进行的医学观察，由医务人员对个别易变项目进行的重复性检查，主要了解考生身体情况有无变化，发现问题及时采取补救措施，确保身体复查验收的合格。

第八步：审批录取在其他普通高等学校录取之前，空军已经划定了录取分数线，对考生进行提前单独录取。

空军与民航招考飞行员五大不同

培养院校不同空军招收的飞行学员将被送到位于长春市的中国人民解放军空军航空大学，学习航空飞行与指挥专业。北京民航招飞即中国国际航空股份有限公司招收飞行员，录取考生送至四川省广汉市中国民用航空飞行学院，学习飞行技术专业。

报名条件不同 空军招飞以理科生为主，文科生也可报名，但是所占比例较小。从今年起，空军不再招收往届考生。民航招飞要求考生是理科应届高中毕业男生，文科生和往届生不能报考。

身体要求不同 空军要求考生身高在165—185厘米之间，民航是170—183厘米之间；空军对考生的视力要求是每眼裸眼视力均在C字表1.0以上，而民航要求0.5以上。

高考录取分不同 空军招飞全国统一划定的最低录取控制分数线一般为340分，北京市以往录取在370分左右。民航对考生的高考成绩要求略高，一般为北京市二本分数线。

未来发展方向不同空军飞行员是空军部队建设的塔尖，据了解，空军将军大部分是飞行员出身。飞行员通过培养将是空军部队的栋梁之才。民航飞行员将直接分配到航空公司，就业不愁，并且待遇优厚，民航飞行员是国内收入最高的职业之一

中国空军飞行员享有的真实待遇

待遇绝对是一流的，升职也是所有军种中最快的空军飞行人员是党和国家的宝贵财富，享有较高的政治待遇和社会荣誉。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇，学习期间一切费用由国家提供，同地方院校和部分军队院校相比，家庭可节省经费6-7万；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假；飞行学员毕业后任飞行军官，授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇，不需要考虑就业问题，解决了后顾之忧；根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金和飞行小时补助金；飞行人员的行政职务，根据飞行年限一般均可由连职逐级晋升至师职；为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准，学员在校学习期间享受学员津贴，毕业后按任命的职务、级别、军衔发给相应的工资；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶即可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲休假一次；单身的飞行员住飞行员公寓，房间设备齐全；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入空军院校学习。

毕业即授学位军衔

被录取的高中生飞行学员，按新训练体制，培训分基础教育和飞行专业学习两个阶段。

基础教育时间为2年6个月，开设大学本科基础、军事理论、政治理论、航空理论、体育训练等课程共40余门，学员要打下良好的思想政治、科学文化、军事专业、领导管理和身体、心理等方面的基础。

飞行专业学习时间为1年6个月，学习训练初级教练机和高级教练机飞行基本技术。毕业时，达到熟练掌握飞行基本驾驶技术的水平者，获得大学本科学历，授予军事学学士学位。任职副连职飞行军官，授予空军中尉军衔。

学习经费国家全包

飞行员的优厚待遇其实从刚入学就开始了。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇，学习期间的一切费用由国家提供，同地方院校和部分军队院校相比，家庭可节省经费6万～7万元；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假。为了保证飞行员有强健的体魄，国家规定飞行员有较高的伙食标准，学员在校学习期间享受学员津贴。

学员取得学籍、军籍后，高考成绩达到当年当地本科一、二批次录取控制线的，还将被分别给予5000元和3000元招飞奖金的奖励。

享受优厚工资待遇

飞行学员毕业后，达到要求的任命副连职飞行军官，优秀者任命为正连职飞行军官，都授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇。同时根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金，根据飞行日、个人飞行时间享受飞行小时补助金。

飞行员结婚后，家属即可随军，优先安排住房和工作；没有随军的每年安排探亲休假一次；单身的飞行员住飞行员公寓，房内设备齐全；飞行员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的优先录取。

停飞后会妥善安置

有些家长担心，如果学员在校期间停飞，那今后出路何在？其实无须担心，按照规定，如果学员在校学习期间，因身体、技术、心理等原因停飞，将按有关规定做出相应安排。高中毕业生停飞学员，符合地面院校学员条件的，按有关规定转入空军地面院校继续完成相关学业，毕业后分配到空军部队任职。

第四篇：历史自传

请按历史自传的“说明”写。

提示：着重写有关自己的事情、人物和思想觉悟认识等以及自己对人生观和价值观的看法和认识。按出生、小学、中学、大学、参加工作五个时间顺序及自然段来写，尽量写的条理清楚，内容详实丰富，字数1000字左右。

个人历史自传

本人XX，性别女，汉族人，现为共青团员，198X年X月X日出生于广东河源一个工人家庭。

1996年9月至2002年6月就读于XXXXXXXXX，期间由XX担任校长。在思想上，在老师的培养教育下，我懂得了今天的幸福生活是无数革命先烈用生命和鲜血换来的，我应该好好学习，天天向上。不久，我光荣的加入的中国少年先锋队，并担任小队长职务。

在学习上，在老师的教导下知道了自己是社会主义接班人，肩负着光荣又重大的历史使命，从此，我学习更加努力，学习成绩在班上一直名列前茅。小学期间，我积极参加学校举办的各种课外活动，全面的锻炼自己，每年都获得三好学生，并多次被评为优秀少先队员。

时间不断流逝，小学顺利的毕业，接着进入了初中。

2002年9月至2005年6月就读于XXXXXXXXX，期间由XX担任校长。随着知识的不断积累和丰富，我对中国共产党有了初步的认识和了解。

在思想上，我逐渐懂得青年人要成长要进步，必须向党组织靠拢，接受党组织的思想教育，努力把自己培养成社会主义的建设者和接班人，为我国社会主义现代化建设做贡献。

在学习上，我刻苦学习科学文化知识和政治思想理论，平时在班里，我与同学们有好相处，互相帮助，团结友爱。而且还积极参加学校举办的各种活动。

在生活上，我学会了独立自主。当时开学是在炎炎夏日里，学校为了我们有坚定不移的意志、吃苦耐劳的精神和强健的体魄，组织了为期一周全封闭式的军训。在此期间，不管天气多么的炎热，训练多么的辛苦，我都咬紧牙关坚持下来，为了坚持就是胜利的那份喜悦。而且，第一次离开父母，体验住宿生活，锻炼了我独立自主的能力。

2005年9月至2008年6月就读于XXXXXXX，期间由XXX担任校长。

2005年10月我光荣地加入了中国共产主义青年团。从此我时时处处严格要求自己。

在全封闭式的高中三年，我抱着对未来的憧憬，更加努力的学习科学文化知识，以求在高考取得好成绩。在高中阶段，培养了我坚忍不拔的耐力。

2008年9月至2011年6月就读于XXXXXX，期间由XXXX担任校长。为了提高自身素养2008年9月在XXXXXXXX继续教育学院自愿报读华XXX大学独立自考本科班，在2012年10月期间取得毕业证书。

在校期间我积极参加志愿者活动，加入青年志愿者服务协会。曾在开展环保活动的时候，我与同班同学一起前往XXXXXX做环保活动。

2010年11月28日至2010年12月1日参加XXXXXXXX活动志愿者。在参加志愿者活动的时候让我获益良多。

X．2011年6月毕业于XXXXXXXXX，同年7月参加工作。

第五篇：飞行员常识-历史罕见坠机空难（定稿）

没有燃料的飞行

行驶在路上的汽车没油了，虽然也有引发车祸的可能性，但是多数情况是半路抛锚的尴尬和无奈。但是你能想象一架设备先进的飞机，在万里高空突然发现没有燃料了的情况吗？然而这样的情况真实的发生了。

2001年8月23日越洋航空236号班机离开多伦多。起飞时机上载有47.9顿燃料及5.5吨的备用燃料。起飞后，地面指挥中心为了避免空中拥堵，让236号班机偏离了原定轨道几十公里飞行，事后证明这一无心之举拯救了三百多条人命。

飞机起飞后一切正常，不过在飞行约四小时之后，燃料开始泄漏，并引发和驾驶舱的警告系统。但是机长排查后认为这不过是电脑错误，没有引起重视。但是不久飞机发出燃料不平衡信息。飞行员为了处理这次状况，开启了两侧油箱的转换阀，结果令燃料流向了发生燃料泄露的发动机。然而警报仍然在持续，最终机长意识到了问题的严重性，决定紧急迫降。只是这个决定下得太晚了，很快飞机右侧的2号引擎在燃料用尽后熄火。13分钟后，1号引擎也熄火，失去飞行员燃料的441-220-420批号班机此时成为了一架巨型滑翔机，但是飞机离最近的机场还有157公里。

最终在两个引擎都熄火的20分钟后，机长凭着过硬的飞行技术，以370公里的时速迫降于机场。虽然起落架的十条轮胎全部爆裂，但是机上293位乘客和13位机组人员全部生还，并且创造了喷气客机无动力滑翔的最远记录。

在事故调查中发现，导致燃油泄漏的元凶是维修失误，在此次飞行的前5天，此驾飞机换了一个由劳斯莱斯公司提供的引擎，然而其中一个安装部件却仍然使用了就引擎的。5天来，不匹配的替换配件导致油管之间一直在互相磨擦，最终在飞越大西洋上空时油管断裂。加上驾驶员不信任电脑，误解了实际情况。庆幸的是，驾驶员最终将功补过，完成了这个不可能完成的飞行任务。回想整个过程，空管中心指挥飞机偏离了原定轨道成了决定因素，若不是这个指令让飞机离迫降的机场近了几十公里，236号班机将没有希望完成这次降落 上榜理由：一次严重的事故 却成全了一次无法超越的飞行记录 灾难指数：☆ 离奇指数：★★☆

飞走的风挡

有过汽车驾驶经验的人都知道，汽车的挡风玻璃算不上汽车的主要部件，也没有什么科技含量科研。但是如果在驾驶过程中挡风玻璃飞走了结果会如何呢？相信每个司机都不愿意面对这样的情况，如果挡风玻璃是在飞机飞行状态下飞走的，那又是怎样的可怕场景呢？

1990年6月10日的早上，对于英航111号班机的机组人员来说和平常没有任何区别。但是，当飞机飞行到5000多米的高空时，机长发现了异常，但是还没来得及做出任何反应，挡风玻璃瞬间脱落，随着驾驶室发出的巨响，机长被气压吸出机外，脚部被缠在控制盘上，才没有飞出机舱，而强大的气流这令他的上半身紧贴在驾驶舱的顶部。几名乘务员也死死抓住了机长卡在操纵杆上的脚，并且慢慢将他拉回来一些，但是遗憾的是始终无法将他完全拉进驾驶舱。在人们抢救机长未能成功的同时，飞机机身瞬间急速下坠，87名乘客和机组人员的生命危在旦夕。而副机长在危机中独当一面，他在没有风挡，机长被卡在控制台的情况下竭力控制住了飞机，不过还有更多问题等待他解决，比如因为没有挡风玻璃，机舱内噪音很大，他甚至无法听清地面控制中心的指令。

然而就在这样的情况下，副机长完成了史无前例的飞行，22分钟后飞机紧急成功降落南安普敦机场。相比副机长创造的飞行奇迹，机长创造的生命奇迹更加让人惊奇，他在遭受到了剧烈撞击后，又在高空缺氧、零下17摄氏度和猛烈气流的环境下坚持了近半小时，最终活了下来。并且在5个月后重返工作岗位。angzaog机场，事后调查发现，此次事故的起因是风挡的螺栓小了一号，而更换螺栓的工人只是出于负责的心态，认为老螺栓已经老化，应该更换新的。可是他更换的新螺栓比原有的螺栓尺寸小了百分之一厘米，最终导致此次事故。

飞走的风挡

上榜理由：不仅上演了飞行史上的奇迹，更上演了生命的奇迹

灾难指数：★

离奇指数：★★★★

明知故犯

恶劣的天气会严重影响飞行安全，然而因为天气发生的空难的大型客机却很少。因为现代的天气预报技术可以指导飞机远离危险区域。但是有些时候在利益的驱使下，人们会漠视安全。

美国南部诸州的天气在夏季变化极为明显，恶劣天气是家常便饭。1999年6月1日，美国南部的达拉斯-沃斯堡机场，美利坚航空公司的1420航班起飞晚点了2个小时，虽然在起飞前，气象简报已经说明在航程路线中将有可能遭遇雷暴。但是1420航班的气象签派员和机长看完之后认为，航班可以在雷暴到来之前到达目的地小石城。飞机在降落前30分钟，机组人员收到了最新的红色气象警报：航班将在前方遭遇强烈风暴，雷暴已出现在机场的西北方向。紧接着，塔台管制员又发布了对飞行极为不利的风切变警报。按照常理，此时的机长应该放弃在小石城着陆，飞向其他机场或重返达拉斯。但机长并没有更改先前的计划，而是孤注一掷，继续选择在雷雨交加的机场着陆，仅仅是调整了着陆方案。糟糕的是，调整使得航班着陆延迟了时间。随着时间的推移，风暴愈演愈烈了，着陆的难度也在逐渐增加。

在飞机即将降落时，低云、降雨、闪电、雷暴、狂风等聚集在一起，大雨和乌云几乎完全遮蔽了机场。最终，1420航班飞机以超过161公里的时速冲出了跑道，穿过7米的堤坝，撞上前方钢铁通道后，在阿肯色河的泥岸上停了下来。事故共造成10名乘客死亡，机长布什曼也不幸遇难。

随后，美国交通安全委员会成立了指挥中心。经过18个月的调查，调查人员查清了事故的真相。机长不固安全执意降落是因为航空公司下达了务必抵达目的地的指令，以便安排其他的飞行任务。如果飞机没有到达，航空公司将遭受经济损失。人们在谴责飞行员的同时，也看到了航空公司的种种不合理行规。上榜理由：罪魁祸首不是恶劣天气 而是人们心中的侥幸心理

灾难指数：★★★

离奇指数：★★

空中开启舱门

打开汽车车门是最平常的事情，但是有生活常识的人都知道打开时一定要注意时间地点，不然也会带来危险。而如果是飞机在飞行过程中舱门被打开，情形会又会怎样呢？

1989年2月24日凌晨。美国联合航空公司的811航班的747飞机在美国的檀香山机场准时起飞。搭载337名乘客飞往奥克兰。当飞机飞到离檀香山160公里时，发生了一个异常情况：此时飞机机舱内外气压相差非常大，坐在机舱内货舱门附近的乘客听到了一个奇怪的声音，那好像是什么东西的摩擦声。乘务长也听到了，那声音似乎是机械传动发出的。突然，“砰”的一声巨响，飞机发生了剧烈的抖动，一个货舱门打开了，一大块机壳随之脱落，5排座椅瞬间飞了出去。机舱内外的压力差瞬时产生了强劲的气流，所有人都面临着缺氧带来的窒息。有着30多年飞行经验的机长在意外发生2分钟的时间里，将飞机迅速下降到人可以正常呼吸的高空。之后凭借着高超的飞行技术成功降落。但是还是难以避免的有9人遇难。

然而事故的原因在后来被归结为驾驶员操作不当所引起。不过有一遇难者的父母通过私人调查，查出了事故的真正原因是因为波音747舱门的固定器强度不够所造成的。这一安全隐患已经存在了20年，但是航空公司一直没有引起重视。波音公司曾经要求各航空公司停飞改装，但是为了避免停飞所带来的经济损失，各个航空公司均不愿进行改装。在这种情况下美国相关部门做出了妥协，允许延长改装期限，但就在这个期间事故发生了。

上榜理由：天灾人祸 其实天灾大多由人祸引起

灾难指数：★★☆

离奇指数：★★★☆

永不能降落的飞机

经典电影《生死时速》曾讲述过一个公共汽车因为安装了BoB！!而只能保持高速行驶，否则将会爆炸的危机段落。而这场危机最终靠着英勇的pol.ice奇迹般的化解了。但是生活中奇迹不会每次都会上演，如果你在一架飞机上，而飞机一旦减速就将坠毁，这将是怎样KB的场景呢？然而地狱般的景象就在荷兰阿姆斯特丹上演了。

1992年10月4日，一架以色列航空公司的波音747货机，在通过安全检查后起飞。飞行员来自退役的空军，经验丰富，当天天气良好，按说这是一次轻松的飞行。但是，起飞后不久，飞机突然剧烈摇摆，飞行员努力控制好飞机后发现，右侧的两台发动机停止工作了。

事后经过调查发现，这两台发动机不仅是停止工作，而是从飞机上脱落了。而罪魁祸首只是两个小小的保险拴因为老化而发生断裂。然而，这仍不是飞机坠毁的真正原因，因为拥有4个发动机的波音747就算是只剩下两个，仍然可以飞行和降落。

实际情况中，这家波音747在发生发动机脱落后，飞行员确实控制住了飞机，并返航飞行了8分钟，直到到达机场附近准备降落时，才彻底失控。到底是什么原因使得已经获得控制的飞机，再次失控并最终坠毁呢？调查人员对此百思不得其解。直到一位资深飞行控制专家，经过近1年的调查才发现，两个引擎的掉落不仅使飞机失去了一半的动力，更使得机翼受损。而这种损伤在飞机高速飞行时并不明显，但是当飞机尝试降落，把速度降低时气流的干扰就凸现出来，导致飞机失控。也就是说，当引擎脱落的时候，这架飞机已经命中注定的成为了不能降落的飞机。

最终不仅飞机上的4名机组人员丧生，更殃及到了机场附近的一栋公寓，导致39位居名死亡。而这场43人丧生的悲剧只是由一个小小的保险拴引起。此次事故后，波音公司全面检查了全球1千多家747飞机的相关部件，并更换瑕疵品。

永不能降落的飞机

上榜理由：愿这样的场景，永远只在电影中上演

灾难指数：★★★☆

离奇指数：★★★☆

一叶障目

所有驾驶员都知道，在行驶当中的视野非常重要，一但遮挡就很可能会酿成大祸。而对于飞行员来说，飞机上的设备甚至比自己的眼睛更重要，比如说飞机高度表。1996年，秘鲁航空公司的一架喷气式客机在飞行中就因为高度表事故坠毁，而事故的原因仅仅是因为一块价值几元钱的胶布。

1996年10月2日的午夜，秘鲁航空公司的603次航班从秘鲁首都国际机场起飞。这是一架波音757客机，其可靠性和安全性都首屈一指。

在飞机升空后，飞行员们看到了一个不同寻常的数据。当时飞机已经起飞，但显示飞机距离地面高度的高度表上的读数仍然是“零”。不久，空速显示器也失去了作用。没有了高度表和空速显示器，他们只能被迫进入盲飞状态。紧接着，不断有各种警报响起，反复的飞机警告让驾驶员迷惑不解，只能中断自动飞行系统，紧急降落。他们请求塔台引导他们返回机场。但是，机长和交通管制员都不知道，此时塔台的电脑界面显示的高度并不正确，这是因为飞机的高度表会通过机载计算机将飞机所在的显示高度传给雷达系统，而这个数据也是错误的。在深夜的海洋当中飞行，飞行员完全不知道驾驶飞机的高度和速度。不久，飞机的电脑又同时发出了超速与失速这样自相矛盾的警告。这一切使情况变得更加混乱。

根据地面的塔台提供的信息，飞行员始终认为飞机在近万米的高空飞行，然而飞机其实已经十分接近海面了。飞行员为了准备迫降，开始降低高度，却直接接触到了海面，当飞行员明白的时候一切都已经晚了。飞机坠落在大海之中，机上70人全部遇难。

事后调查显示，飞机上用来提供高度和速度信息的端口，在起飞前地勤人员快速清理时，为了避免有水进入系统，用胶布把端口盖上了，但是清理之后他却忘了将胶布撕掉，也就是相当于他用胶布盖住了飞机的眼睛，这就是飞机无法显示正确高度和速度的原因。

1999年，死者家属和亲友都得到了巨额赔偿金，平均每位死者补偿100万美元。这场空难最终也导致了债台高筑的秘鲁航空公司在1999年宣布倒闭。而波音公司进行了应对飞行平台系统故障的严格培训，同时发出了未经许可不能覆盖平台端口的公告。1996年后，航空界就再也没有出现类似的故障。

上榜理由：一块胶布导致几亿元的飞机坠毁及一个航空公司倒闭

灾难指数：★★★☆

离奇指数：★★★★

缺少润滑油

稍有机械常识的人都会知道，润滑油对于机械的重要性。商用客机因为结构复杂，有着严格保养程序。然而很难想象，一架商用客机因为缺少润滑油这样的低级失误而坠毁。

2000年1月31日下午，阿拉斯加航空公司的261号航班，从墨西哥的瓦利亚塔港起飞返回西雅图。飞机起飞后飞行非常平稳，一切正常。但是不久处于标准自动驾驶状态的飞机突然发生故障，尾翼失去控制，机身迅速下降并进入俯冲。驾驶员努力排除故障，用力控制住了飞机，并且决定改航到就近的洛杉矶国际机场作紧急着陆。然而就在飞机即将抵达机场时，飞机的尾翼再次出现问题，这次驾驶员没能控制住飞机，飞机完全失控，垂直俯冲坠入大海，机上88名成员全部遇难。

在事后的调查中得知，罪魁祸首就是飞机的起重螺杆上没有足够润滑油，加上高强度的使用率，致使飞机尾翼在飞行过程中发生了超出机组能力的致命故障。而实际上曾经有维修工程师指出过这一问题，然而修复这一问题就要让这一型号飞机全部停飞，这会使航空公司失去大笔的收入。因此航空公司没有解决此问题，而提出问题的工程师反而遭到了停职处理。

经济利益和乘客生命哪一个更重要，这个答案非常简单，可惜美国的航空公司却屡屡在这个简单问题上选择错误的答案。

榜理由：贪婪比灾难本身更加可怕

灾难指数：★★★★

离奇指数：★★★☆

高科技的副作用

高科技会带来各种便利和好处，但是盲目使用也会带来灾难。瑞士航空就想其钟表业向来以严谨、精确著称，但是一场高科技带来的灾难，却让瑞士航空公司陷入了万劫不复的境地。

1998年9月2日晚，瑞士航空111号班机从纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦。飞机飞到高空时，正副机长都闻到飞机上散发出一股怪异的气味，又过了几分钟，两位驾驶员开始看见有白烟冒出。但烟味及白烟只在驾驶舱出现，客舱并没有此现象，驾驶员虽然认为只是驾驶舱的空调出了问题。但还是决定在就近机场作紧急着陆，地面指挥客机飞往位于加拿大的哈里费斯国际机场。就在飞机离哈里费斯机场56公里时，可怕的事情发生了，飞机上的电子元件一个接一个的失灵，甚至连飞机上的灯光、导航仪器及自动驾驶系统都失效了。很快飞机与地面失去联络。几分钟后，当地居民听到了爆炸声。

事后调查发现飞机坠毁在海岸线附近，全机分裂成数百万片的碎片，机上229人全部遇难。调查人员依据当晚值班的航管员得知飞机是因失火坠毁，但是大多数素片已经沉入海底，调查飞机起火原因异常困难。

调查人员租用了高科技打捞船，用真空吸取的方法将海底的东西全部吸取上来，然后慢慢寻找线索。这个过程用了足足4年半的时间，花费了4000多万美金才得到最后的结论：飞机火灾源于电线短路。电线短路则是由于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网、看电影。这样一套装置加重了系统的负担。更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭它。终于，过热的小小的一段电线引燃了绝缘层并导致了火灾。

空难发生后几年，瑞士航空公司因为此次空难破产。而通过对于此次空难的调查，航空界对于制造飞机有了新的共识，不管多么细微的部件，只要是飞机上的，必须使用绝燃材料。

高科技的副作用

上榜理由：高科技是一把双刃剑 使得死亡游走在舒适的周围

灾难指数：★★★★☆

离奇指数：★★★☆

错误的飞行训练

自从飞机问世以来，成为飞行员成为了无数人的梦想。而飞行员的选拔和训练也向来以严格而著称。在此次事故之前，恐怕没有人会相信一次近三百人死亡的空难，完全是因为驾驶员错误的操作所致。

2001年11月12日上午，两个月前911KB袭击的阴影仍在纽约人心中仍然挥之不去。然而，新的灾祸又从天而降。当地时间上午9:15，刚刚从纽约肯尼迪国际机场起飞的美国航空公司587号航班，在起飞后不久便从空中坠落，机上260名乘客和机组人员全部遇难。飞机坠毁的地方是一片居民区，数幢民房被毁，造成了地面上8人失踪。

起初，人们以为这是一场新的KB袭击，美国军方出动了飞机，并封锁了遭受KB袭击可能性较大的地区。然而事后的调查说明，这仅仅是因为驾驶员错作不当引发的事故。

当时这架飞机飞进了由前一班航机所造成的乱流中。副机长尝试控制方向舵令飞机保持向上，却因为用力过度导致方向舵超负荷而断裂，然后飞机失去控制而坠毁。也就是说，这一切都是因为副机长对方向舵操作不当造成的。但是这一切却不能说是副机长的错误，因为驾驶员在美国航空学校学习时所受到的教导就是用力控制方向舵。而这家由法国空中客车制造的A300型飞机，机器灵敏度很高，只需正常平稳操作就行，应该避免用力操作。遗憾的是空中客车公司并没有特别说明，副驾驶员遇到情况后理所当然按照以前的力度使用方向舵，事故就这样不可避免的发生了。在此次事故之后，法国空中客车改写了飞行手册，说明方向舵的使用方法，美国相关的飞行学校对与相应的课程也作出了调整。

错误的飞行训练

上榜理由：飞行员和飞机之间也要注意水土不服的症状

灾难指数：★★★★★

离奇指数：★★★★

难解之谜

全世界大型客机发生空难的频率并不高，每架发生事故的飞机往往都有错中复杂的原因，但是不管原因多么复杂，通过现代科技总共能够找出原因。而就在6月1日，发生了一起空难有可能成为航空史上永远也解不开的谜题。

而就在2009年6月1日，发生了一起空难有可能成为航空史上永远也解不开的谜题。

2009年6月1日，一架法国航空公司的空中客车A330客机在大西洋上坠毁，包括9名中国乘客在内的228人已无生还希望。这次事故使得全世界的人们再次限于空难的哀悼当中，而事故的原因也成为了焦点。

这架飞机的失事有很多地方地方让人不解，首先就是为什么会失踪，在失踪到坠毁期间飞机为什么没有任何求助信号。即使驾驶员因为什么原因不能发出信号，但是A330上还配有三个自动的信号装置，也均未发出信号。因为没有收到信号，所有人只能进行猜测，于是产生了恶劣天气影响、KB袭击、飞机故障、飞机相撞等众多说法。每种说法都有各自的支持专家和反对专家，以至于法国负责交通事务的官员接受媒体采访时表示：失事的原因目前“不能排除任何假设”，当务之急仍是寻找失事客机的“黑匣子”。

但是寻找“黑匣子”也困难重重，据统计需要搜索的面积超过法国领土5倍，而且“黑匣子”深深沉入海底，其信号只有1平方公里，而且只能维持30天。这一切都使得调查工作变得一筹莫展。如果无法找到“黑匣子”，这次空难有可能变成无法解开的谜团。

现在，我们很难想象，飞机上的228名乘客和机组人员经受了怎样的可怕场景。对于死者，希望尽早打捞上所有遗体，早日入土为安。而另一方面，在原因调查中也可以出现转机，早日查明真相，给死者一个说法。也让航空业及早发现导致此次空难的疏漏，及时纠正，给人类一个安全的空中世界。

难解之谜

上榜理由：死者长已矣，生者何以堪?

灾难指数：★★★★★

离奇指数：★★★★★

据国外媒体报道，当我们听到“空难唯一生还者”这个字眼时往往会浮想联翩。对于所有的人来说，如果自己的家人或恋人遭遇飞机失事，当听到仅仅有一个幸存者的时候，都希望这名幸存者正好是自己的家人或恋人。目前，该媒体列举了全球十大空难唯一生还者，描述了这些幸运儿的离奇生还经历。

1、朱莉安•帕克

失事时间：1971年12月24日

失事飞机类型：Lockheed Electra L-188A

失事地点：秘鲁Puerto Inca

乘客及机组人员：92人

死亡人员：91人

失事原因：人为性故障和闪电可能造成的机身结构损坏

在1971年圣诞节前一天，这架秘鲁客机从乔根•查维斯国际机场起飞，起飞后半小时，当抵达2.1万英尺高空时，飞机进入一个空中雷暴和严重气流骚乱的区域，同时很可能遭到了雷击。飞行员很难控制飞机，很快飞机呈向下俯冲状坠落在地面上。

机组人员曾试图离开飞机，但是机舱内起火，坠落失衡导致飞机右翼和主要左翼部分分离开来，最终客机坠毁在亚马逊河流域的多山地区。但是奇迹般的事情出现了，当时17岁的德国游客朱莉安•帕克在此次空难中幸免，她坠落在地面上竟仍系在机舱座位上。高度恐慌的她在飞机残骸中试图寻找一起同行的母亲，她在丛林中迷失达9天时间。在第9天，她发现了一个独木舟和庇护所，数小时之后，当地营救人员发现了她。营救人员在亚马逊河中坐独木舟7个小时后到达一个伐木站，在那里她通过空运被送到一家医院。目前，她是德国一位非常成功的生物学家。这张照片是她在纪录片《希望之翼》中坐在失事地点。

全球十大空难唯一幸存者

希丽亚•西钱

失事时间：1987年8月16日

失事飞机类型：McDonnell Douglas MD-82

失事地点：美国密歇根州罗穆卢斯（底特律西部）

乘客及机组人员：155人

死亡人员：154人，其中两人在地面上经抢救无效死亡

失事原因：驾驶员失误

当这架客机刚从底特律机场起飞时，在飞机处于攀升阶段时出现失事故障，最终以35度坠落在地面上。据悉，当飞机在跑道的起飞飞至1英里处时，左翼撞到了电线杆，随后又碰撞了其他的电线杆和汽车租用建筑的房顶，最后坠落在地面上。在这次失事灾难中，西钱是唯一的幸存者，当营救人员发现她时，她位于离自己机座几英尺之远，身边是父亲、母亲还有6岁哥哥的尸体。

她的幸存被视为一个奇迹，甚至连此次空难调查人也这样认为。美国国家空运安全部确定导致此次空难的原因是机组飞行控制人员错误地使用出租车核对表。目前，西钱现已结婚，并取得了阿拉巴马州立大学心理学学士，尽管她没有进行公众性声明或出席每举行的空难纪念仪式，但她表达着对空难者的默默哀悼和思念。

全球十大空难唯一幸存者

威斯娜•乌罗威克

失事时间：1972年1月26日

失事飞机机型：McDonnell-Douglas DC-9

失事地点：前东德Hinterhermsdorf地区

乘客及机组人员：28人

死亡人数：27人

失事原因：遭到恐怖分子投弹袭击

满载28名乘客和机组人员的前南斯拉夫客机在33000英尺高空飞行中遭遇恐怖组织“克罗地亚建国运动”炸弹袭击，在捷克上空爆炸，飞机残骸坠落到一座冰山上，除威斯娜•乌罗威克一人外机上27人全部不幸遇难，威斯娜•乌罗威克是被一个德国人发现的，这位德国人曾是二战时期的一名军医，他尽其所能为威斯娜进行了必要性救治，由于她的头骨断裂、两条腿和三根脊椎骨受伤，导致她腰部以下暂时瘫痪，经过外科手术之后能够行走并能做一些文案工作。

威斯娜在未系降落伞的状态下从33330 英尺的高空中坠落从而创造了“坠落距离最长生还”的世界纪录，威斯娜也因此被前南斯拉夫列为国家女英雄。

全球十大空难唯一幸存者

穆罕默德 埃及法塔赫 奥斯曼

失事时间：2003年7月8日

失事飞机机型：波音737

失事地点：苏丹港

乘客及机组人员：116人

死亡人数：115人

失事原因：尚未查明

东北海点击查看北海及更多城市天气预报岸苏丹港飞往首都的波音737客机起飞10分钟后，飞行员通过无线电装置向机场指挥塔发出了有关一个发动机问题的寻求帮助，飞行员关闭了这个发动机并告诉塔台工作人员他正驾驶飞机向机场返回。当飞机试图紧急着陆时撞向了一座小山坡，造成除年仅3岁的穆罕默德•埃及法塔赫•奥斯曼幸免于难外机上其余115人全部遇难，受伤的小男孩是被一位牧民在一颗倒下的树旁发现的，男孩的母亲也在此次事故中丧生。穆罕默德失去了半条腿，并且全身严重烧伤。因为尸体无法运回交给遇难者亲属处理，115具遇难者尸体经过穆斯林教徒祈祷后被集体掩埋。

对于此次空难苏丹民众将飞机坠毁原因归咎于美国，称美国政府对重要的飞机零部件实行制裁性限制，对此美国予以矢口否认，声明并没有出台过禁止使用关键性航空安全设备的规定。

全球十大空难唯一幸存者

小乔治 拉姆森

失事时间：1985年1月21日

失事飞机机型：Lockheed Electra 188

失事地点：美国内华达州里诺市

乘客及机组人员：71人

死亡人数：70人

失事原因：飞行员和地面工作人员失误

刚参加完周末滑雪活动的17岁乔治•拉姆森与坐在飞机驾驶舱前排父亲的座位相邻，背后就是飞机隔离舱。当飞机的右翼开始下沉，飞机也失控地向右打转，就在飞机坠毁过程中，拉姆森的座位和机身分离。当飞机坠落在高速公路中央时，拉姆森却仍然被座椅的安全带绑在座位上，在飞机即将爆炸的那一刻他迅速地解开安全带逃离飞机。最初有3个人幸存下来，其中包括拉姆森的父亲，但几天之后除了拉姆森外，他的父亲和另一位幸存者由于严重烧伤和头部重伤而未能保住性命。之后经过专家监测断定此次空难是由于机长和副驾驶员对飞行路线和飞行速度的监测失败而造成飞机起飞后出现突然性震颤。

近期，媒体联系到了当年空难的唯一幸存者拉姆森，现在身为人父的他要求记者不要透露有关他工作和住所的信息，以保留其私人空间。

全球十大空难唯一幸存者

埃里卡 德尔加多

失事时间：1995年1月13日

失事飞机机型：DC-9

失事地点：哥伦比亚波哥大市北500公里玛丽亚香格里拉巴哈

乘客及机组人员：52人

死亡人数：51人

失事原因：尚未查明

当飞机驾驶员试图在一个湿地附近紧急降落时，飞机在半空中发生爆炸。之后飞机扎入附近的一处淡水湖中。据当地一位农民称，他听到大声呼喊救命的求救声，循着声音望去，他看到了海藻堆上的9岁小女孩埃里卡•德尔加多，她是此次空难中唯一幸存者，是随着父母和弟弟一起出来旅行搭乘从波哥大飞往加勒比度假城市卡塔赫纳客机，不幸途中遭遇空难。

营救人员称，埃里卡告诉他们说飞机突然起火的时候是她的妈妈将她推出飞机才幸免于难。她的一只胳膊受了伤，由于经历极度惊吓被送往医院进行救治。之后埃里卡想起了一些人，但他们对她的哭喊救命并不理会，只是抢走了她脖子上的金项链后便跑掉了。目击者称，捡破烂的人还从其他乘客尸体上抢夺了物品。埃里卡发出了一封请愿书要求抢夺者能够将这条项链归还给她，她说因为那是爸爸唯一留给她的纪念