部分施工组织[精选5篇]

第一篇：部分施工组织

根据上图，本项目的管理组织职责如下：

项目部作为本公司派驻本工程的全权负责机构，其职责如下：

严格贯彻贯彻执行国家、省、市有关工程建设管理的法律法规和方针政策，遵循基本建设程序，依法进行工程建设管理工作。

负责制定、完善工程项目管理制度。

负责并督促工程建设项目中各种档案资料的收集、整理及工程档案整理归 档等工作，负责对已竣工的竣工验收备案，并按规定送到市城建档案馆管 理。

项目部施行项目经理负责制，对所承担工程项目实行全面管理。

项目部是公司派驻于现场的直接负责机构，分为管理层和工作层，管理层 主要对项目的全面管理工作，项目经理有绝对权利可以调配本工程项目组 现场人力、物力、财力及其他可用项目资源，确保工程保质保量按时完成； 工作层主要完成具体施工内容。

1)管理层

项目经理为该现场的总负责人，全面负责本工程的施工管理工作。项目经 理的具体工作概括起来就是计划、协调、控制等管理工作，以及在关键技 术问题上行使最高技术决策人的决断权利。

技术负责人为该项目的技术总负责，全面负责工程实施、施工中的协调和 工程师队伍的管理，是工程按期、按质完成的重要保证。

资料员负责招投标文件、技术资料、会议纪要、工作联系函、工程预决算、工程质量、工程报检、隐蔽工程记录、测试报告、安全生产和文明施工等 方面资料的归档管理工作。

项目副经理负责工程施工的计划落实工作，确保工程严格按照进度计划执 行，并及时反馈施工过程所出现的问题，为项目经理决策提供第一手资料。

各专业工程师负责实施作业过程中的施工指导，确保工序管理点的顺利实 施。

材料员负责本工程所需材料的采购、保管、发放与管理。质检员负责本工程施工过程的质量监督检查工作。

安全员负责本工程的安全生产和文明施工监督管理。

预算员负责本工程的工程量核算、办理设计变更、签证，进行工程结算、决算等。

2)工作层

主要为现场一、二线施工队工人，由具有一定操作技术和操作经验的职工 队伍（百分之八十的工人持有电工操作证）组成，该工作层人员已完成众 多五星级酒店的工程施工，酒店弱电系统工程施工经验非常丰富，全部施 工人员具有建筑施工意外事故保险。

3、职责分工

1）项目经理

负责组织编制项目责任管理方案，确定项目管理的目标与方针。确定项目 管理组织机构人员配备，制定规章制度，明确有关人员的职责。组织项目 经理部开展工作。与设计、监理保持经常沟通，保证设计、监理的要求与 指令，在工程建设中贯彻实施。

2）技术负责人

负责组织对独立设计供应人提供的设计图纸进行审核，组织编写绘制施工 详图，编制技术实施方案，对施工过程中的技术问题进行详细指导和监督。

3）资料员

在项目经理领导下，具体主持项目质量管理保证体系的建立，并进行质量 职能分配，落实质量责任制。

负责技术资料、竣工资料整理和归档。

4）现场经理

负责施工前的准备、施工人员的调度、生产任务的分配及施工过程的组织 等工作。

负责材料进场前的报审、使用报审；隐蔽工程记录、抽验；开工、竣工资 料编制等一序列过程资料的整理。随同项目经理一起参加由监理主持的每周工程例会；传达例会精神。协助 项目经理办理收款手续。

提交设备进场时间表和提交实际已完成的工程量。

5）各专业工程师

编制合理的进度计划，确保进度计划科学合理，并随工程实际情况合理调 整计划安排。

组织有关人员对供货商提供的材料和设备依据设计要求进行品质鉴定、功 能测试等一序列验收、认可工作，对不合格者坚决退货。

及时组织技术人员解决工程施工中出现的技术问题。

组织安全管理人员监督整个工程项目的施工安全，保证施工安全与工程质 量。

实施作业过程中的施工指导，确保工序管理点的顺利实施。

负责系统调试大纲的编制、系统调试指导、测试数据的记录、对工人进行 技术交底等技术工作。

负责施工图纸的变更记录、成图，竣工图纸的归档整理。

6）材料员

按质量要求和施工方案，提供合格的设备与材料，配合专业工程师对到场 设备进行验收。

实施工程现场管理标准化，对材料设备的堆放安置作出科学合理的安排，使操作现场的工作环境不影响工程施工质量。

7）质检员

按质量文件与合同要求，实施全过程的质量控制和检查、监督工作。

负责各种质量记录资料的填制、收集、立卷工作。

对施工全过程进行质量控制，对不合格产品坚决不予放行，待其进行整改 后再进行检查验收。

8）安全员 负责项目的安全生产和施工现场的安全保卫工作。

9）预算员

编制各工程的材料总计划 , 包括材料的规格、型号、材质。在材料总计划中，主材应按部位编制，耗材按工程编制。

负责编制工程的施工图预、结算及工料分析，编审工程分包、劳务层的结算。

编制每月工程进度预算及材料调差（根据材料员提供市场价格或财务提供实际价格）并及时上报有关部门审批。

审核分包、劳务层的工程进度预算（技术员认可工程量）

负责现场设计变更和签证并及时调整预算。

10）施工工长

确保工程进度，严格按照工艺要求施工、严格控制工程质量、协调电气各工种配合关系。施工工长是一、二线施工工人的直接管理者。

2.4施工现场部署

2.4.1施工总平面布置图

1、分子系统展开施工

施工总平面布置是否合理，将直接关系到施工进度的快慢，同时也体现了安全文明施工管理水平的高低，施工平面布置是在河北泰山酒店弱电工程平面设计图的布置基础上展开，并需要根据施工阶段和其他专业施工进度来安排。根据工程特点，弱电系统分为多个专业，各系统既有相同的前期管线施工阶段，调试时各专业又独立成体系，因此，我们计划自建筑物共有的地下层展开施工，逐楼层按专业施工队伍进行作业，管线施工完成后按照每个专业子系统进行设备安装、调试、测试、验收。并按照每个子系统的施工顺序、流程布置不同阶段的现场施工。

2、人员及机械设备仪器配置

按照本工程施工进度，人员按施工片区进行划分，并配置一定数量比例的机械设备及工具。

管线敷设阶段：主要以爬高脚手架及梯子、线管切割工具、弯管器、冲击钻、螺丝刀、线缆捆扎工具、线缆牵引机械为主，根据线管、线缆由终端设备至中间传输设备或控制中心的走向，按专业配比普工、电工等工种施工人员；

柜箱安装阶段：主要以冲击钻、手电钻、扳手、小型吊装机械为主，按照楼层分布配比钳工、焊接工、普工等工种施工人员；

安装调试及测试阶段：该阶段以各系统设备安装及系统调试为主，主要是各类测试电子仪器仪表、线缆端接工具为主，按照设备分布位置、专业分配施工人员，主要工种有：专业工程师、电工等。

3、施工总平面布置

从河北泰山酒店整体工程进度分析，建筑物进入外装阶段，内部装修和电气、暖通等专业施工即将开始，各专业不仅在建筑物内部施工布置上交叉众多，进场准备也存在诸多位置交叉，如交通运输通道、临时设施搭建等。弱电系统内管线器材用量较小，不需要很大的管线存放空间，设备部分在施工过程中结合设备安装进度计划，在进货初期开辟一个安全防水的存放空间即可，随着设备安装进程，所占空间越来越小，因此，现场只需要很小的空间作为设备转运和临时存放仓库。

我司关于临时设施空间布局的原则是遵守总包管理、方便材料进出、安全可靠、空间适度。

从招标文件获知，本次弱电系统施工现场只允许布置必要的临时办公和仓库，因此，我司对施工现场临时设施区域的布置考虑如下：

整个施工现场的临时设施区域大体划分为办公区、仓库区。办公区包括办公室、资料室及会议室；仓库包括设备材料仓库及施工机械设备、工具，可按设备、材料、工具类型分片存放。临时设施区域内配有临时道路、临时设施（水电）、临时排水排污管道等，总面积约为100平方米。

具体施工平面布置原则及临时用地需求如下：

(1)满足施工的条件下，节约施工用地；

(2)满足施工和文明施工的前提下，减少临时设施投资；

(3)在保证场内交通顺畅和保证施工对材料需求的前提下，尽量减少场内二次运输；

(4)在平面布置上，避免土建、水电、安全及施工的相互干扰；

(5)符合场内卫生、安全和防火的要求；

6)本工程施工现场按材料、办公、施工三区布置，并相对独立，以保证达到安全文明施工的要求。我们在场外单独为施工人员租赁提供生活用房，在场内只留正常值班人员；

(7)施工用水电办理接入手续，并设置独立水、电表，由专业电工负责。接入点和使用点严格按规范和工地相关制度执行。

(8)配备照明、电话、电脑等办公器材。

详细施工总平面布置图如下所示

2.4.2临时用水及用电计划

1、现场施工用水

由于无混凝土等施工工序，智能化系统现场施工用水量为零。

2、生活用水

生活用水由我司向土建总包单位申请，引独立水管和相关排污管道，生活用水进水使用独立水表计量，并按照计取数量及水费单价交予总包单位，排污费用按照人员数量交予总包单位。

3、消防用水

由土建总包统一负责。

4、施工供电计划

按供电可靠性要求，本现场施工用电定为二级负荷，采用一个独立电源供电。

现场施工用电设备台数很多，设备之间容量相差悬殊，为简化计算，按需用系数法计算，需用系数为估计值。

通过正确的计算，合理分配负荷，使三相均衡。

在380/220V低压架空线路设计中，除按常规选择导线截面外，当负荷较大时应考虑选择节能截面。

为防止电气设备或系统的金属外壳因绝缘损坏而带电，必须将正常情况下不带电的金属外壳或构架例如配电箱和开关箱的金属箱体等与PE线相连，并再作重复接地，即保护接零。保护零线（即PE线）由工作接地线、配电房的零线或第一极漏电保护器的电源侧（上端）引出。保护零线除在配电房外接地外，还需在配电线路的中间处和末端处作重复接地，每一重复接地装置的接地电阻不得大于10欧。接地体采用50×50×5mm的角钢焊接而成，深埋 2.5米左右。配电箱、设备外壳的接地线采用直径不小于2.5mm2的多股铜芯线（绿黄双色线）。

5施工方法及安装调试方案

本次河北泰山酒楼弱电指定分包工程现场施工包括基础的管道施工、线缆敷设、各子系统的设备安装、线缆测试、系统调试各个施工工序，施工过程中不仅需要遵照国标验收规范完善每一施工环节，更应结合系统的设备特点、酒店各施工单位施工界面进行，以使工程施工不留隐患，在验收时一次性通过。

以下是主要子系统每个施工环节的施工及安装调试方法：

5.1、管道施工

线槽由总包单位完成，精装区域的线管由相关单位完成，室外管沟由相关单位完成。

在建筑物内弱电系统的线缆敷设，除利用暗敷管路穿防外，采用线槽和管道结合的安装方式最为常用，尤其是已建成的建筑中使用更加广泛。在线槽和管道安装施工时，应按照如下施工方法进行：

1）管道的路由和位置应以设计文件要求为依据，尽量做到隐蔽安全和便于线缆敷设或连接，尽量将其布置在设备间内和电缆竖井中的合理部位，并要求安装必须牢固可靠。

2）在施工时，必须根据管道产品特点，熟悉掌握其安装方法和具体要求，结合现场环境的实际情况，进行组装施工。

3）最好在订购线管时，与生产厂家做好现场沟通，根据设计要求，实地测定线管规格尺寸的外观色彩，定制生产（包括线管和有关附件及连接件）。在安装施工时，只需按照组装图纸顺序施工，做到对号入座，这样既便于 施工，又达到美观要求，且节省材料和降低工程造价。

上述安装施工顺序和具体方法，必须在工程中对设计和施工等进度有通盘考虑的前提下，作出订货要求和供货期限，才可以满足安装施工的要求。

4）管道安装施工是弱电系统工程中的辅助部分，它是为智能化弱电系统线缆服务的。因此，它与配线接续设备的安装位置、线缆敷设路由以及与管路等连接都有密切关系。

总之，在线管施工中，必须与建筑设计和施工等各有关单位加强联系，必要时，请对方派人到现场进行协商，共同研究，解决施工中的疑难问题，以免影响施工进度和工程质量。

管道安装施工的具体要求：

管道安装施工时，采用线管的规格尺寸、组装方式和安装位置均应按设计规定和施工图要求，具体安装的要求如下：

1）水平管道的安装位置应符合施工图的要求，正确无误。其左右偏差不应超过50mm。管道应与地面保持垂直，不应有倾斜现象，其垂直度的偏差不应超过3mm。力求装设位置上、下、左、右均端正平直、偏差度尽量降低。线缆管道离地面的架设高度宜在2.2 m 以上，如在吊顶内安装时，管道顶部距吊顶上的楼板或其他障碍不应小于0.30m，如为封闭型槽道，其槽盖开启需有一定垂直净空，要求应有80mm的操作空间，以便槽盖开启和盖合。

2）在设备间和干线交接间中，垂直安装的管道穿越楼板的洞孔，水平安装的管道穿越墙壁的洞孔，要求其互相位置适合、规格尺寸合适。

3)水平管道应与设备和机架的安装位置平等或直角相交，其水平度每米偏差不应超过2mm。两段直线段管道相接处，应采用连接件连接，并装置牢固、端正。

4）为了保证管道的电气连接性能良好，除要求连接处的连接必须牢固外，还应使节与节之间接触良好，必要时应增设电气连接线（编织铜线），以保证管道电气连通和有利于接地。

5.2、线缆敷设

线缆敷设必须是在线槽线管等管道安装完成并检验合格之后，同时施工现场的各个专业大型机械施工（特别是明火施工）完成后才能进行；在特殊情况下可分区布放（哪个区域的管道安装符合要求，先布放哪个区域的线缆）。在线缆敷设施工时需注意以下事项：

施工管理人员首先按照设计的要求并依照系统设计图纸对设备间的定位、缆线的路由进行分析，并组织对施工人员进行施工前的技术交底。线缆铺放前，应对通道进行全面检查，以保证通道通畅及光滑；线缆布放的路由选择应本着最近路由的原则。

线缆铺放时，先铺放远处的，后铺放近处的；根据各个点的线缆长度进行估算，合理分配线缆，从而节省材料。

在同一线槽内（包括绝缘在内）的导线截面积总和应该不超过内部截面积的40%；缆线的布放应平直、不得产生扭绞，打圈等现象，不应受到外力的挤压和损伤； 缆线在布放前两端应贴有标签，以表明起始和终端位置，标签书写应清晰，端正和正确；

电源线、信号电缆、对绞电缆、光缆及建筑物内其他弱电系统的缆线应分离布放。各缆线间的最小净距应符合设计要求；

缆线布放时应有冗余。在交接间，设备间对绞电缆预留和度，一般为3~6米；工作区为0.3~0.6 米；光缆在设备端预留长度一般为5~10米；有特殊要求的应按设计要求预留长度；

缆线布放，在牵引过程中，吊挂缆线的支点相隔间距不应大于1.5m；

布放缆线的牵引力，应小于缆线允许张力的80%，对光缆瞬间最大牵引力不应超过光缆允许的张力。在以牵引方式敷设光缆时，主要牵引力应加在光缆的加强芯上；

电缆桥架内缆线垂直敷设时，在缆线的上端和每间隔1.5m处，应固定在桥架的支架上，水平敷设时，直接部份间隔距施3~5m处设固定点。在缆线的距离首端、尾端、转弯中心点处 300~500mm处设置固定点； 槽内缆线应顺直，尽量不交叉、缆线不应溢出线槽、在缆线进出线槽部位，转弯处应绑扎固定。垂直线槽布放缆线应每间隔1.5m处固定在缆线支架上，以防线缆下坠；

在水平、垂直桥架和垂直线槽中敷设缆线时，应对缆线进行绑扎。４对对绞电缆以24根为束，25对或以上主干对绞电缆、光缆及其他信用电缆应根据缆线的类型、缆径、缆线芯数为束绑扎。绑扎间距不宜大于1.5m，扣间距应均匀、松紧适应；

在竖井内采用明配、桥架、金属线槽等方式敷设缆线，并应符合以上有关条款要求。

5.3、柜箱安装

系统中包括标准机柜和定制的机柜，根据每个子系统中不同设备和器材的规格，涉及的柜箱规格大小不同，有采用落地安装方式的标准机柜，里面需要安装标准的配线架、交换机等网络设备；也有壁挂安装的标准及非标准定制柜箱，里面需要放置不同规格的电源或中间控制、传输设备；按照柜箱所处的建筑位置不一，有中心机房或空置中心的柜箱，也有位于楼层弱电间的柜箱，根据分布位置和安装方式的不同，具体的安装方法也不同：

柜箱安装位置应符合设计要求，要严格按照机柜安装平面布置图规定的位置摆放，注意机柜前后与墙面及其他障碍物的间距，机柜安装时应考虑开启方向的空间距离，每个开启方向的柜面应离墙至少800mm，便于安装和施工以及日后检修维护设备时有开启空间；

挂墙式安装的柜箱安装高度应合适，为便于柜箱开启、操作柜内设备，柜箱底边距地在 1400mm；

落地式安装时，底座安装应牢固，应按设计图的防震要求进行施工；

机柜安放应竖直，柜面水平，垂直偏差不大１‟，水平偏差不大于3mm，机柜之间缝隙不大于１mm；

机台表面应完整，无损伤，螺丝坚固，每平方米表面凹凸度应小于１mm；

机内接插件和设备接触可靠；

机架内上各种零配件不应缺少或碰损，表面漆面如有损坏或脱落，应予以补漆，其颜色应与原来颜色协调一致；

机内接线应符合设计要求，接线端子各种标志应齐全，保持良好；

台内配线设备，接地体，保护接地，导线截面，颜色符合设计要求；

所有机柜应设接地端子，机柜与线槽之间必须有接地装置，并良好连接接入大楼接地端排。

线端子应按电缆用途划分连接区域，以便连接，应设置各种标志，以示区分。5.7背景音乐系统

5.7.1系统施工重点、难点及处理措施

背景音乐系统的可靠性、安全性成为系统施工追求的目标，也是系统施工 的重点、难点所在，下面就系统施工重点、难点及处理方法分别进行详细 描述。

1、施工重点、难点

 线路敷设过程中，确保线路不出现短路、断路及接地的情况。

扬声器布点的均匀性、美观性。

系统的调试。

2、处理方法

所有接头采用焊接方法，任何裸露线头采用热缩管保护，所有音频线、检测线及控制线只在扬声器及音量控制器端进行端接，其它任何地方不进行端接。

根据现场实际长度、装修情况，灵活布点。

现场安排经验丰富工程师进行安装、调试。

5.7.2系统设备安装前的检查

1、安装环境的检查

消防控制室设备的安装要求土建及装修完毕；

控制室的温湿度、光照度、通风等条件要满足设备安装要求；

扬声器、音量控制器的安装要求天花吊顶、房间装修完成。

2、设备的检查

备外形完整，内外表面漆层完好；

设备单个通电检查，无异常情况；

小范围内控制系统通电联合检查，各个设备无异常情况。

3、线缆的检查

线缆的布放是否符合设计要求；

线缆的通断检查；

线缆的短路检查；

线缆接地检查；

线缆的标识应正确；

4、所有勘察内容均应作详细记录。

5、设备安装区域要求土建及装修完毕，并具备必要的保安措施。

5.7.3设备的安装要求

1、扬声器

1)所选扬声器的技术性能宜满足下列要求：

能满足系统最终指标要求。

扬声器自带变压器，具有100V或70V可选抽头。

扬声器具有6W、3W、1.5W可选抽头。

根据现场环境情况，必要时增加防尘罩。

2)天花扬声器开孔孔径为182mm，采用压扣吸顶安装方式。

3)号角扬声器采用壁挂安装方式，安装高度为2800mm，角度根据现场实际空间及建筑结构进行调整。

4)3W扬声器音箱采用壁挂式安装方式，安装高度为2500mm，箱面与墙面平行。

2、音量控制器

1)音量控制器安装在房间房门所在墙面，与照明开关并排安装。

2)音量控制器安装保持垂直，离照明开关50mm。

3、主机设备的安装

1)在消防控制室选择合适位置摆放设备机柜，机柜并排布置。

2)机柜侧面与墙、机柜背面与墙的净距800mm或以上。

3)机柜设备如矩阵主机、功率放大器等固定安装在机柜上，不松动，设备之间应留适当间隔以通风散热。

4)机柜设备间连接线应牢固连接到相应接线端子，各线缆标识清楚正确，绑扎条理。

5.7.4调试方法

1、音源的调试

在扩展机上任意选择一个分区进行监听，选择调试音源-CD激光唱机，对CD激光唱机进行快进、选曲、暂停、编程播放等功能操作，观察其运行是否正常。

在扩展机上任意选择一个分区进行监听，选择调试音源-双卡座，对双卡座进行快进、选曲、暂停、编程播放等功能操作，观察其运行是否正常。

在扩展机上任意选择一个分区进行监听，选择调试音源-AM/FM调协器，对AM/FM调协器进行自动调频、频道存储、选台等功能操作，观察其运行是否正常。

2、呼叫站的调试

分别对服务台、客人快速服务中心及消防控制室的呼叫站进行单区呼叫、编组呼叫和群区呼叫。并在相应分区进行监听，观察其结果是否正常。

在主机设置消防控制室呼叫站为最高优先级别，服务台和音响室呼叫站为次级优先级别，然后进行如下步骤操作，观察其结果是否正常：

1)先启用服务台呼叫站进行广播，然后启用消防控制室呼叫站进行广播，相同分区应该播放消防控制室呼叫站广播内容，消防控制室呼叫站广播完成后，恢复服务台呼叫站广播。

2)先启用音响室呼叫站进行广播，然后启用消防控制室呼叫站进行广播，相同分区应该播放消防控制室呼叫站广播内容，消防控制室呼叫站广播完成后，恢复音响室呼叫站广播。

3)先启用消防控制室呼叫站进行广播，然后启用音响室或服务台呼叫站进行广播，相同分区应该播放消防控制室呼叫站广播内容，消防控制室呼叫站广播完成后，才播放音响室或服务台呼叫站广播。

4)服务台和音响室呼叫站采用先进先出的模式。

3、背景音乐功能调试

通过主机设置，不同分区分别播放CD、双卡座或AM/FM调协器，在现场进行检测。

4、功率放大器自动切换功能

将任意一台功率放大器故障检测板的电源接线暂时拨下，系统检测主机将立刻在LCD屏上显示该故障放大器的编码和故障提示内容，同时扩展机LBB1290/00进行切换。

将该功率放大器的电源接线恢复，系统主机将在LCD上显示故障恢复提示，同时扩展机将故障线路恢复到原来的功率放大器。

5.10调光系统

1、施工准备

设备安装前的环境检查 在安装负载输出器、调光控制器开始以前应对各照明控制柜进行检查，具备下列条件方可开工：

照明电线电缆管线施工、线缆测试、编号工作已基本完成，具备安装控制设备的条件。

液晶面板的安装应符合下列现场环境条件：

现场墙壁平整、光洁，符合精密设备器材安装的环境条件；

对面板底盒的安装高度、偏差等误差范围测量已完成，符合误差允许的范围；

照明施工已基本完成，灯具进行了测试，符合照明本身技术要求；

照明回路控制测试已完成。

2、施工前的器材检验

器材检验一般要求如下：

施工前，施工单位应对工程所用缆线器材规格、程式、数量、质量进行检查，无出厂检验证明材料者或与设计不符不得在工程中使用。

经检验的器材应做好记录，对不合格的器件应单独存放，以备核查与处理。

3、施工阶段

液晶触摸按键的安装: 按照施工图纸标示位置要求，现场安装；

采用底盒安装，安装平整牢固，高度1.1m-1.3m；

接线规范可靠；

所选面板外壳颜色与建筑装饰协调美观。

控制模块的安装

安装在配电箱内，标准DIN 安装；

安装固定应牢固可靠；

接线可靠，强弱电分开走线。

系统接地: 系统地：直接搭接建筑物接地装置。

保护地：直接搭接建筑物接地装置。

4、完成阶段

检测：

人为制造中央管理工作站停机，观察各控制面板能否正常工作；

人为制造系统失电，重新恢复送电后，系统能否自动恢复失电前设置的运行状态；

人为制造系统控制模块与中央管理工作站通信网络中断，现场设备是否保持正常自动运行状态；

在中央工作站上观察现场状态的变化，中央工作站屏幕上的状态数据是否不断被刷新及其响应时间；

通过中央工作站控制下属系统控制模块，观察现场执行机构或对象是否动作正确、有效及动作响应返回中央工作站的时间；

人为制造中央管理工作站失电，重新恢复送电后，中央监控站能否自动恢复全部监控管理功能；

检测中央管理工作站是否对进行操作的人员赋予操作权限，以确保系统的安全。应从非法操作、越权操作的拒绝，给以证实；

由中央监控站屏幕以画面查询、控制设备状态、观察设备运行过程是否直观操作方便，以证实界面的友好性； 检测中央管理工作站是否具有设备组的状态自诊断功能；

中央站输出设备检测：

中央站显示器是否以图形提供所有控制设备运行的时间和状态的信息

中央站打印机是否能以报表图形提供所有或重要设备运行的时间、区域、编号和状态的信息

中央站系统检测：

是否提供可进行系统设计的软件工具；

是否提供可进行系统应用的软件工具；

是否提供可建立图形的软件工具；

检测中央站所设的控制对象参数，与现场所测得对象参数是否相符；

检测中央站所设的控制对象参数是否与设计精度是否相符；

检测中央管理工作站显示各设备运行状态数据是否完整、准确。

清洁：

移交前完成清理、清洁工作。

保护措施：智能照明系统安装完成后做好保护措施。

5.11综合布线系统

设备安装前的环境检查

在安装工程开始以前应对交接间、设备间的建筑和环境条件进行检查，具备下列条件方可开工：

交接间、设备问、工作区土建工程已全部竣工。房屋地面平整、光洁，门的高度和宽度应不妨碍设备和器材的搬运，门锁和钥匙齐全。

房屋预留地槽、暗管、孔洞的位置、数量、尺寸均应符合设计要求。

对设备间铺设活动地板应专门检查，地板板块铺设严密坚固，每平方米水平允许偏差不应大于2mm，地板支柱牢固，活动地板防静电措施的接地应符合设计和产品说明要求。

交接间、设备间应提供可靠的施工电源和接地装置。

交接间、设备间的面积，环境温、湿度均应符合设计要求和相关规定。

施工前的器材检验

器材检验一般要求如下：

施工前，施工单位应对工程所用缆线器材规格、程式、数量、质量进行检查，无出厂检验证明材料者或与设计不符不得在工程中使用。

经检验的器材应做好记录，对不合格的器件应单独存放，以备核查与处理。型材、管材与铁件的检验要求：

各种型材的材质、规格、型号应符合设计文件的规定，表面应光滑、平整、不得变形、断裂。

管材采用钢管、硬聚氯乙稀管时，其管身应光滑无伤痕，管孔无变形，孔径、壁厚应符合设计要求。

管道采用水泥管块时，应符合邮电部《通信管道工程施工及验收技术规范》(YDJ39—90)中相关规定。

各种铁件的材质、规格均应符合质量标准，不得有歪斜、扭 曲、飞刺、断裂或破损。

铁件的表面处理和镀层应均匀完整、表面光洁、无脱落、气泡等缺陷。

缆线的检验要求

工程使用的对绞电缆和光缆规格、形式应符合设计的规定和合同要求。

电缆所附标志、标签内容应齐全、清晰。

电缆外护套须完整无损，电缆应附有出厂质量检验合格证。如用户要求，应附。

有本批量电缆的电气性能检验报告。

电缆的电气性能应从本批量电缆的任意三盘中截出100米长度进行抽样测试。剥开线缆头，有A，B端要求的要识别端别，在缆线外端应标出类别和序号。

光缆开盘后应先检查光缆外表有无损伤，光缆端头封装是否良好。

综合布线系统工程采用62．5／125µm或50／125µm多模渐变折射率光纤光缆和单模光纤光缆时，现场检验应测试光纤衰减常数和光纤长度。

衰减测试：宜采用光时域反射仪(OTDR)进行测试。测试结果如超出标准或与出厂测试数值相差太大，应用光功率计测试，并加以比较，断定是测试误差还是光纤本身衰减过大。长度测试：要求对每根光纤进行测试，测试结果应一致。如果在同一盘光缆中，光纤长度差异较大，则应从另一端进行测试。或做通光检查以判定是否有断纤现象存在。



接插件的检验

接线排和信息插座及其他接插件的塑料材质应具有阻燃性。

保安接线排的保安单元过压、过流保护各项指标应符合邮电部有关规定。

光纤插座的连接器使用型号和数量、位置应与设计相符。

光纤插座面板应有发射(TX)和接收(RX)明显标志。

配线设备的使用应符合下列规定：

电缆交接设备的型号、规格应符合设计要求。

光、电缆交接设备的编排及标志名称与设计相符。各类标志名称应统一，标志位置正确，清晰。

 设备安装

机架安装要求

机架安装完毕后，水平、垂直度应符合厂家规定。如无厂家规定时，垂直偏差度不应大于 3mm。

机架上的各种零件不得脱落或碰坏。漆面如有脱落应予以补漆，各种标志完整清晰。

机架的安装应牢固，应按施工图的防震要求进行加固。

安装机架面板，架前应留有1．5m空间，机架背面离墙距离应大于0．8m，以便于安装和施工。

壁挂式机框底距地面宜为300—800mm。

配线设备机架安装：

采用下走线方式时，架底位置应与电缆上线孔相对应。

各直列垂直倾斜误差不应大于3mm，底座水平误差每平方米不应大于2mm。接线端子各种标志应齐全。

交接箱或暗线箱宜暗设在墙体内。．预留墙洞安装，箱底高出地面宜为500—1000mm．

各类接线模块安装：

模块设备应完整，安装就位，标志齐全。

安装螺丝必须拧紧，面板应保持在一个水平面上。

信息插座安装：

安装在活动地板或地面上，应固定在接线盒内，插座面板有直立和水平等形式；

接线盒盖可开启，并应严密防水、防尘。接线盒盖应与地面平齐。

安装在墙体上，宜高出地面300mm，如地面采用活动地板时，应加上活动地板内净高尺寸。

信息插座底座的固定方法以施工线场条件而定，宜采用扩张螺钉、射钉等方式。

固定螺丝需拧紧，不应产生松动现象。

信息插座应有标签，以颜色、图形、文字表示所接终端设备类型。

安装位置应符合设计要求。

电缆桥架及槽道安装要求：

桥架及槽道的安装位置应符合施工图规定，左右偏差不应超过50mm。

桥架及槽道水平度每米偏差不应超过2mm。

垂直桥架及槽道应与地面保持垂直，并无倾斜现象，垂直度偏差不应超过3mm。

两槽道拼接处水平度偏差不应超过2mm。

吊架安装应保持垂直，整齐牢固，无歪斜现象。

金属桥架及槽道节与节间应接触良好，安装牢固。

缆线的端接

缆线终端的一般要求：

缆线在终端前，必须检查标签颜色和数字含义，并按顺序终端。

缆线中间不得产生接头现象。

缆线终端处必须卡接牢固，接触良好。

缆线终端应符合设计和厂家安装手册要求。

对绞电缆与插接件连接应认准线号、线位色标，不得颠倒和错接。

对绞电缆芯线终端应符合下列要求：

终端时每对对绞线应尽量保持扭绞状态，非扭绞长度对于5类线不应大于13mm，4类线不大于25mm。

剥除护套均不得刮伤绝缘层，应使用专用工具剥除。

对绞线在与信息插座(RJ45)相连时，必须按色标和线对顺序进行卡接。

对绞电缆与RJ45信息插座的卡接端子连接时，应按先近后远，先下后上的顺序进行卡接。

对绞电缆与接线模块(1DC、RJ45)卡接时，应按设计和厂规定进行操作。

屏蔽对绞电缆的屏蔽层与接插件终端处屏蔽罩可靠接触，线屏蔽层应与接插件屏蔽罩360°圆周接触，接触长度不宜小于10mm。

光缆芯线终端应符合下列要求：

采用光纤连接盒对光缆芯线接续、保护，光纤连接盒可为固定和抽屉二种方式。

在连接盒中光纤应能得到足够的弯曲半径。

光纤融接或机械接续处应加以保护和固定，使用连接器以便于光纤的跳接。

连接盒面板应有标志。

跳线软纤的活动连接器在插入适配器之前应进行清洁，所插位置符合设计要求。

光纤接续损耗值，应符合下表规定：

各类跳线端接

各类跳线缆线和接插件间接接触良好，接线无误，标志齐全。跳线选用类 型应符合系统设计要求。

各类跳线长度应符合设计要求，一般对绞电缆不应超过5m，光缆不应超过10m。

综合布线系统的测试

测试目的

系统经施工安装完毕后，我方将对综合布线系统进行测试，旨在确定该系统是否符合超五类草案标准、现今的国际、国内标准规范，并为系统的等级评定提供客观、可靠、全面的依据。

测试内容

系统的性能测试

1.铜缆测试

所有传输测试都使用经认证的系统测试仪进行（必须适应支持六类系统测试的测试仪，如 Fluke DSP4000系列和MICROTEST MINIScanner等，参照六类标准进行测试。

所有测试过的端口都会提供一份软拷贝，以作管理之用。

所有端接的指引及要求，测试配置及测试程序及注意事项，都一一严格遵守，保证测试结果无误。

所有用于测试UTP链路表现，端接在配线架或端口的适配器。其本身的表现都必须比原来的链路的表现为佳。

所有主干电缆的长度都不多于90米，而所有水平电缆UTP将会百分百测试以下的参数：

所有UTP都将进行连续性测试。

由于大部分的问题都产生在电缆的末端或端接位置，所以所有的发送端UTP链路都百分百测试以上所标识的参数（近、远端串扰应进行双端测试）。

任何一条链路的电缆的长度都不应超过标准所规定的水平电缆及主干电缆长度要求。

如果设备线不包括在测试链路内，其链路包括跳线的参数应比标准的参数有四个百分点的提高。

如果设备线和跳线都不包括在测试链路内，参数应比标准的参数表有九个百分点的提高。

如果设备线不包括在测试链路内，链路的表现都必须符合标准的参数表的要求，不论其链路是跳接或对接。2.光纤测试

所有的测试都由市场上最先进的光纤测试仪（如采用Fluke 和MICROTEST公司的光缆测试仪）进行，光纤测试包括了功率仪及光源来测试衰减，及OTDR来测试光缆长度。

所有测试过的端口都会提供一份报告及一份软拷贝，以用管理之用。

所有端接的指引及要求，测试配置及程序及注意事项，都一一严格遵守，保证测试结果无误。

用于端接硬件和端口的光纤适配器都与布线系统兼容。

测试62.5/125多模光纤信道的所有设备及配置要求，都完全符合TIA/EIA-568-A的Annex H 或IS 11801第6条的要求。

所有水平及主干信道都要百分百测试其极性和衰减，并根据TIA/EIA-568-A的Annex H或11801 第6条的850mm 及1300mm的要求，并最少要测试一个方向而所有水平及主干需要 100%使用OTDR测试长度。

所有水平及主干光缆的总长度都不可超过标准所规定的长度限制。

5.12保安监控系统

1、摄像点安装定位

1）电梯轿厢内针孔式摄像机安装在电梯轿厢顶部与电梯操作器成对角线，并应能监视电梯轿厢内全景。

2）各层走廊的摄像机分别安装在楼梯口对面的墙壁上，监视楼梯口出入的情况。

3）大堂摄像机安装在大堂的左右两侧，并应能监视大堂出入情况，重点监视出入大堂的人流、行李。

2、技术要求

所有摄像机必须逐个通电进行检测和粗调，在摄像机处于正常工作状态后，方可安装。

在搬动、架设摄像机过程中，不得打开镜头盖。

摄像装置的安装应牢靠、稳固。

从摄像机引出的电缆宜留有0.3m的余量。

在安装摄像机之前先安装摄像机支架、防护罩、待施工现场各种条件成熟时再安装摄像机。安装摄像机时应先对摄像机进行初步安装，经通电试看，细调，检查各项功能，观察监视区域的覆盖范围和图像质量符合要求后方可固定。

3、中控室设备安装定位

控制台正面与墙的净距不应小于2.5m，侧面与墙或其它设备的净距，在主要走道不应小于 1.5m，次要走道不应小于0.8m。电视墙背面与侧面距离墙的净距不应小于0.8m。

4、设备固定架安装

1）摄像机支架用φ8钢膨胀螺丝固定在墙壁或天花板上，要求支架与墙壁或天花板上成90°直角。

2）控制台、电视墙安装在用工字钢加工的安装底座上，用φ12钢螺丝固定，安装底座用φ 10钢膨胀螺丝固定在水泥地面上。

5.14一卡通系统

现场工作包括三阶段: 施工前，施工中，完成阶段。

(一)施工前

施工现场清洁、检查、安装前要清理施工现场,施工现场清洁,确保有施工面,并做好施工记录。

在运输过程中,应轻拿轻放,不得碰撞、刮划之行为,保证质量符合要求,凡在运输、安装过程中造成损坏的, 应立即清除出场，不得用于工程中，并及时更换新品，重新进行检验。

参考点/参考线设定

准确定位网络门禁控制区、读卡器、开门按钮、门磁开关、电控锁，为全面安装提供条件。

(二)施工中

A）读卡设备安装

远离有较强振动，电磁干扰的区域；

安装于人员通道门口，距离门开启边200～300mm, 距地面1.2～1.4m 高度；如果在同一个出入口处安装2 台进、出门读卡器时，为防止读卡器发射磁场相互影响，2 台读卡器的安装距离应大于50cm；

读卡器尽可能不要安装在金属面上，安装在金属表面,会使读卡距离大大衰减,甚至会读不到卡。如果一定要安装在金属表面上，就要用胶皮,垫高读卡器1～2 厘米。双向读卡器须距离50 厘米(避免背靠背水平安装）。避免双向读卡器的距离过近，使读卡器读卡不灵敏；

读卡器到控制器的线，采用8 芯屏蔽多股双绞网线，数据线 Data1 Data0互为双绞。线径在 0.3平方毫米以上。若使用韦根读卡器时，读卡器至控制器之间连线最长不可以超过80 米。若使用485 读卡器时，读卡器至控制器之间连线最长不可以超过500 米。读卡器至控制器之间连线，其屏蔽线接控制器的GND。做到接线可靠、安装牢固。

B.开门按钮安装

远离有较强振动，电磁干扰的区域；

安装于人员通道门口，距离门开启边200～300mm, 距地面1.2～1.4m 高度； 按钮到控制器的线，采用两芯RVV 线，线径在0.5平方毫米以上；

C.门磁的安装

依照设计要求和产品说明书进行安装。对应电锁感应区域；

远离有较强振动，电磁干扰的区域。门磁到控制器的线，采用两芯RVV 线，线径在0.5平方毫米以上。

D.电锁的安装

a．安装前确定

方向：向内、向外、平移、上下

数量：单扇、双扇

门框：有无、材质，形式

门：材料，形式，规格

间距：门板到门框的间距

用途：防火、仓库、通道、办公室

进出形式：刷卡进门按钮出门、刷卡进门刷卡出门以及其他

其他：是否有无特殊要求、门位信号输出、时间延迟、报警联动

b．安装方法

根据说明书及安装图安装；

保证安装位置妥当、牢固。避免出现锁舌不到位情况，锁体发热，锁的寿命急剧减少。

电锁的开锁方式应符合消防要求。具体表现为系统与消防火灾系统联动时，当接受到火灾报警信息时，所有与之逃生相关的门禁全部打开放行。

电锁到控制器的线，要求使用四芯电源线(禁用网线),截面积0.75平方毫米以上。如果超过 50 米或者两把锁并接，则要使用更粗（1.0～1.2 mm²）的线。

E.控制器的安装

控制器应按照设计安装于弱点间等便于维护的地点；

管线严格按照强、弱电分开原则。信号线不能与大功率电力线平行，更不能穿在同一管内。如因环境所限，要平行走线，要远离50CM 以上；

配线在建筑物内安装要保持水平或垂直。配线应加套管保护（JDG 套接紧定式热镀锌钢导管），驳接处可用金属软管，但需固定稳妥美观；

控制器到控制器之间，以及控制器到转换器的线，采用线径不小于1mm²的屏蔽双绞线。485+和485-一定要互为双绞，485 型控制器一定要采用手拉手式串联，禁用星型并联。屏蔽措施及屏蔽连接：在施工前的考察中如果发现布线环境的电磁干扰比较强烈，在设计施工方案时必须考虑对数据线进行屏蔽保护。当施工现场有比较大的辐射干扰源或与大电流的电源成平行布置等，则须进行全面的屏蔽保护。屏蔽措施一般为：最大限度的远离干扰源，并使用金属线槽或镀锌金属钢管，保证数据线的屏蔽层和金属槽或金属管的连接可靠接地，强调：屏蔽体只有连续可靠的接地才能取得屏蔽效果。

F.控制箱的安装

控制箱的安装应符合技术说明书的要求；

控制箱的固定应不少于三个螺丝，保证牢固。位置的选择避免电磁干扰，便于维护的环境安装；

控制箱应安装防拆功能，任何时候被拆都应报警；

控制箱的交流电应不经开关引入，如要用开关，则应安装在控制箱里面，交流电源线应单独穿管走线，严禁与其他导线穿在同一管内；

电源箱的安装要高于地面1.5 米以上，要牢固、美观、保证安全。(三)完成阶段

门禁系统的检测必须在系统连续试运行至少1 个月后进行。检测前必须提供单体设备的测试记录、系统调试报告和试运行记录与报告；检测时先进行现场单体设备安装质量和性能抽查；然后进行系统功能测试。清洁： 移交前完成清理、清洁工作。

保护措施：门禁系统安装完成后做好保护措施。

5.15停车场管理系统

(一)系统安装

1)停车场管理系统的部件安装

入口读卡机的安装：对感应式读卡机要防止周围环境对读卡机的影响。

车辆检测器的安装：车辆检测器检查感应线圈上是否有车辆的情况。当车辆通过感应线圈时，车辆检测器能发出车辆到信号和车辆离开信号。

2)感应线圈的制作

感应线圈：感应线圈由多股铜芯绝缘软线组成，铜线的截面积要求大于1.5mm2；两条长边的理想间距为1000mm。

感应线圈的周长与圈数的关系：周长>10m，线圈圈数2圈；6m<周长<10m，

第二篇：施工组织

毕业设计

译文题目：

原稿题目：

原稿出处： 译文及原稿

施工项目成本上升的因素

Construction Project Cost Escalation Factors

Engrg.Volume 25, Issue 4, pp.221-229(October 2009)

浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

施工项目成本上升的因素

J.Mgmt.文摘：私人和公共的建设项目，一直以来有成本增长的问题。交通运输项目，在计划和建设过程中具有典型的较长生产前置时间，这在历史上是被低估的。如图所示，通过对荷兰隧道建设的经验回顾增长的成本。在美国，大约50%的现役的大型运输项目都超出他们的最初的预算。大量的研究和研究项目已经确认个体因素导致增加的工程造价。虽然这个因素能影响私人资助项目鉴定效果，但是对公共资助的项目尤其不利。公共基金用于一些项目的建设效果是有限的，并且有积累的重要的基础设施的需要。因此，如果任何项目超过预算，其他项目被从这个计划删除或降低范围以提供必要资金来抵消成本的增长。这样的行为会加剧恶化的一个国家的运输基础设施。这项研究是通过对个人作品集的深入了解，来分门别类的鉴定费用增长因素。通过超过20个州际公路机构的验证，这18种分门别类的基本影响因素对各类建设项目的成本影响都适用。这些因素描绘了有据可依成本超支问题的原因。工程师在估计未来项目的成本因素，寻求减少它们的方法时考虑这些影响因素可以，提高他们的成本估算和项目预算的准确性。

介绍：历史的大型建筑工程已经饱受成本和时间超支的困扰（Flyvbjerg李玮2002）。在很多情况下，最后的项目成本一直高于估计的成本，发布时间可能在最初工程计划时，最终设计时，抑或在开始建设时“Mega项目需要更多的前提研究来避免成本超支。”（2002）早期的项目成本估计与最终报价结果或最终工程成本可以存在显著差异。在这个时间跨度里，项目启动发展概念和最终结束之间，许多因素会影响施工项目最终成本。这段时期通常持续几年，但对于高度复杂和技术挑战性的项目可以轻易超过10年。组织面临重大挑战的项目预算控制的时间跨度将从开始一直持续到完成的项目建设。开发成本估计准确反映工程范围、经济条件、社会利益协调和宏观经济条件提供基线成本管理，可以用来传递学科的设计过程。项目可以兑现预算，但需要一个好的开始，一个估算成本超支因素的意识，及项目管理法则。当缺少法则的时候，在一个项目上显著的成本增长会毁坏整体计划，因为经费将不适应未来项目的建设。

History-Holland隧道的案例研究

过去的历史经验，可以为建设一个优质项目的预算提供更好的理解。同样使工程造价增长的问题和经验都可以从过去的事实中学到。荷兰隧道，当它在1927年开放时，是最长的水下隧道，它也是人类建筑史第一个机械通气的海底隧道。它的初始成 1 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

本的估计是由著名的土木工程师George Washington Goethals做出的。回顾荷兰隧道工程，它突出反映了一个具有争议性的问题：关系到对复杂重大工程建设预算的估计和实际成本时，即使是最杰出的工程师也会在评估一个超过本身物理特性的工程的启动成本时遇到麻烦。许多次没有认识到工程外部物理配置的运作成本问题，纽约和新泽西委员会在1918年建设一个交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德逊”，“让国人共用去球衣的隧道。”汽车是为主导的交通方式,隧道被决定用于通车。正因如此,隧道会使用新通风技术来净化内燃机所产生的废气。11项设计被考虑在隧道建设里，最值得注意的是，一个由工程师负责整理最近为完成巴拿马运河建设的George Washington Goethals。他想像一个单一的、二层隧道与对方的交通每一层。Goethals做出规划项目成本估计1200万美元和3年建筑时间。第一次世界大战已经耗尽了很多国家的钢铁产品，所以他的设计，利用水泥街区为隧道结构的外壳。他的设计是领先的计划“赫德森车辆管。”（1919）。但他在别处有责任，并且不是这个项目的总设计师。他以荷兰克利头工程连同董事会的5号州际公路工程咨询的名字。荷兰带着在构建地铁、隧道项目的丰富经验来到在纽约的这个项目。“Goethals”计划的估计，这个项目的成本有120万美元。荷兰基于他的研究分析，在1920年2月份发表了一份报告，报告中说：他的发现并不是什么预期的好。荷兰发现：

•原来Goethals报告中7.47米的宽度不能适应车流。•混凝土块不能承受隧道结构附件。

•Goethals所需的施工方法的设计完全是未经证实的。•估计的建设成本是非常低的。•工作不能在3年内完成。

咨询工程师的一致支持了荷兰的分析。提出了一个荷兰自己的设计，支持的咨询工程师一致通过。荷兰的设计，这是一个大范围的变化，称为“双铸铁管”。一个好处是将根据建设在东方河的隧道的经验和比哈德逊河更进一步。荷兰估计费用28,669,000美元，请求28,669,000美元的球衣试验，施工时间在三年多。

讨论了隧道的设计分歧已经持续了超过一年，创造了纽约和新泽西的佣金和延缓工作一个时间表改变。一个合同授予了新泽西侧进一步推迟启动建设和增加超过一半的100万美元的成本。在纽约的建设开始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新泽西的一部分隧道出价“允许球衣方式。”隧道委托的竣工日期是1926年12月31日。现在的施工进度已增加到5年。估计项目成本在早年的施工的蠕变、进度拖延、范围和通货膨胀上增加了多次。增加的交通量预测需要更大的出入口广场和获取更多的权利的方式“汽车隧道在增加”。然后材料和劳动力成本将另一个600万美元增加到项目的通货膨胀。在1924年，成本已经提高1400万美元，车辆隧道费用高达1400万美元。由于功能和美学的因素范围蠕变，更复杂的道路设计方法，拓宽路面 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译 的途径，增加了更多的成本建筑治疗范围蠕变。重新设计的通风系统加15.24公分的隧道直径及4,422,000美元的支出。荷兰也决定替代铸钢为铸铁增加强度和安全因素的多隧道范围蠕变。最后，在新泽西的通风井不得不重新设计相应的基础，随着他们的付出的代价，因为意想不到700,000美元的土地条件，所有的这些变化增加了42.5亿美元，超过估计。新的资金拨款，它被认为足以完成项目，但到了二月，另一项增加3,200,000美元，隧道申请另外3,200,000美元。委员会解释说，这是新的成本是由于增加成本挑战劳动和材料成本控制。这时荷兰总工程师死于心脏衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替总工程师4个月后死于肺炎。Ole Singstad，设计通风系统的设计师便成了总工程师并且把项目完成。有三个不同的总工程师，耗费5个月是可以遇见混乱。1924年4月份，水从一个裂缝冲进其中一个隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情况。最后一笔专用款项被使用在早期1927年工程，总造价48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作开始于7年前。

方法论

增长的成本因素导致项目成本增长已通过大样本的研究记录，研究证实了单独或团体。每个因子的概念，提出了一种挑战，一个机构对项目的成本估计准确。作为一项大型研究试图提高成本预算和成本管理的概念，从项目的投标的一天，一个文献进行彻底的了鉴定费用估计影响因素等（2006）。文献包括勘探研究报告、出版物、政府报告、新闻文章，和其他公开来源。竣工后的文献回顾的因素进行了分析和分类的人员进入成本因素所经历的交通建设项目的增加。这是由三角在多个调查者或资料来源暗示同一因素。这种分类方法把个人因素,在先前的研究已经确定，并建立了全球框架，用于解决这个问题的工程造价升级。在最后的分类的成本因素框架是通过验证升级的数据，从采访了三角法等20多个国家SHAS公路部门先前的工程支持识别的因素包括电话采访了50个沙斯党等面谈的准备和测试仪器是最初在现场采访两个沙斯党。修订后的采访乐器被送到了沙斯党面谈前，以便他们能准备。在随访现场为五个人访谈和通过沙斯党通过一组“同伴交流”剩下的随访电话。在所有情况下，研究人员追踪采访的协议，以确保在数据采集。结果分类的成本因素可以帮助升级项目业主和工程专业人员将注意力集中在这个关键问题，导致成本估算不精确。

成本因素的分类升级

从分析方法生成的已有研究成果的基础上，认为面谈来创建一个分类的成本的原因的规模。一个更好的理解成本因素是理解升级的部队各因素的驱动因素或者来源。在这层了解可能的设计策略，为应对这些成本升级的因素。这个因素影响的评估中，每一个项目都是由自然发展阶段的内部和外部的因素在起作用，控制成本升级的机构/业主为内部，而现有的直接控制的因素外，该机构/业主分为外部。这个报告的因素 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

为不应被视为暗示一水平的影响并构建提供了潜在的因素。总结成逻辑划分的因素，并帮助在可视化分类项目成本预算是如何影响。值得注意的一个因素，指出问题劳动和材料成本的估计，但是大部分的因素，是指出“影响项目范围和影响”的时机。浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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Construction Project Cost Escalation Factors

J.Mgmt.Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation.Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel.Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets.A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost.Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects.The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs.Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth.Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure.This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature review.This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies.These factors represent documented causes behind cost escalation problems.Engineers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

Introduction：Historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al.2002.In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be significant.Over the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project costs.This time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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projects it can easily exceed 10 years.Organizations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of construction.The development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design process.Projects can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline.When discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction History—Holland Tunnel Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget.Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past.The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel.Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals.A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project.Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.A joint New York and New Jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918;“Ask nation to share in tunnel to Jersey.” 1918.The automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular traffic.As a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion engine.Eleven designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the Panama Canal, George Washington Goethals.He envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each level.Goethals made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for construction.World War I had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural shell.His design was the frontrunning plan “Hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the project.Clifford M.Holland was named to head the 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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project along with a board of five consulting engineers “Name interstate tunnel engineers.” 1919.Holland came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in New York.The cost of the project was taken to be $12 million, Goethals’ planning estimate.Holland produced a report in February of 1920 based on his analysis of the Goethals’ design of the project.His findings were not what had been expected.Holland found • Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.• Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.• The construction methods required by Goethals’ design were completely untried.• The estimated cost of construction was grossly low.• The work could not be completed in 3 years.The board of consulting engineers gave unanimous support for Holland’s analysis.Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers.Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tubes.One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson.Holland estimated the cost at $28,669,000 “Asks $28,669,000 for Jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 years.Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change.A disagreement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost.Construction started on the New York side in October of 1920 and in late December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” The mandated completion date was December 31, 1926.The construction schedule had now grown to 5 years.Estimated project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and inflation.Increased traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “Vehicular tube is growing.” 1923.Then increases in material and labor costs had added another $6 million to the project inflation.By the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “Vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope creep.More intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope creep.Redesign of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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diameter and $4,422,000.Holland also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope creep.Last, the New Jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen conditions.All of these changes increased the estimate to over $42.5 million.New funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by February of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” The commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling cost.At this time Holland died of heart failure and his assistant, Milton H.Freeman, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months later.Ole Singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to completion.Having three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen events.In April of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.A final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400,000.On November 13 of 1927 the tunnel officially opened “Work on tunnel began 7 years ago.” Methodology The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of studies.Studies have identified factors individually or by groups.Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates.As part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et al.2006.The literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published sources.Upon completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction projects.This was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same factor.This categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost escalation.Upon final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies SHAs around the nation.A previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 SHAs Schexnayder et al.2003.An interview 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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instrument was prepared and tested initially during onsite interview with two SHAs.The revised interview instrument was then sent to the SHAs before the interview so that they could prepare.The interviews were conducted onsite for five SHAs through individual interviews and through a group “peer exchange.” The remaining interviews were conducted by telephone.In all cases, the researchers followed the interview protocol to ensure consistency in data collection.The resulting categorization of cost escalation factors can help project owners and engineering professionals focus their attention on the critical issues that lead to cost estimation inaccuracy.Cost Escalation Factor Classification The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation.A better understanding of the cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates.With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation factors.The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal and external.Factors that contribute to cost escalation and are controllable by the agency/owner are internal, while factors existing outside the direct control of the agency/owner are classified as external.The presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the factors.It summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are affected.It is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing.浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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施工项目成本上升的诱因

摘要：不管是私人的建设项目还是公共工程，一直以来成本都在不断的增长。交通运输建设项目，在计划到建设过程中，具有典型的较长生产前置时间。然而，这些问题往往被历史性的低估。如图所示，荷兰隧道建设成本的增长就是一次很好的回顾。在美国，大约有50%的现役的大型运输项目都超出他们的最初的预算。大量的研究和研究项目已经证实个体因素导致工程造价的增长。虽然这个因素能影响私人资助项目鉴定效果，但是对公共资助的项目尤其不利。公共基金用于一些项目的建设是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基础设施，以备不时之需。因此，如果任何项目超过预算，其他项目被从这个计划删除或降低范围以提供必要资金来抵消成本的增长。这样的措施会恶化的一个国家的运输基础设施，形成了一个恶性循环。这项研究是通过对个人作品集的深入了解，来分门别类的分析费用增长的因素。通过对20多个州际公路机构的验证，这18种分门别类的主要影响因素对各类建设项目的成本影响都适用。这些因素声明了有据可依成本超支问题的原因。工程师在估计未来项目的成本因素，解决这些成本增长问题；寻求减少它们的影响因素,可以提高他们的成本估算的准确性和项目预算。

介绍：历史性的大型建筑工程已经饱受成本和时间超支的困扰（Flyvbjerg李玮2002）。在很多情况下，最后项目的成本已高于在最初的规划编制和发布的成本，初步工程，最终设计，抑或在开始建设时“Mega项目需要更多的前提研究来避免成本超支。”早期项目之间的成本估算和投标价格或最后一个项目的成本差异所带来的影响可能会很大。在项目启动之间概念的发展和建设的完成，时间跨度诸多因素可能会影响到最后的项目费用。这段时期通常持续几年，但对于高度复杂和技术挑战性的项目甚至可以超过10年。组织面临重大挑战的项目预算控制的时间跨度将从开始一直持续到完成的项目建设。成本估计，准确地反映项目的范围，经济状况，并切合社会的利益和宏观经济条件的发展提供了一个基线成本管理，可以用来传递到设计工艺原则。项目可以兑现预算，但需要一个好的开始，一个估算成本超支因素的意识，及项目管理法则。当缺少法则的时候，在一个项目上显著的成本增长会毁坏整体计划，因为经费将不够用于未来的项目建设。History-Holland隧道的案例研究

对以往的项目经验，可以为建设一个优质项目的预算提供更好的理解。同样使工程造价增长的问题和经验都可以从过去的事实中学到。荷兰隧道，当它在1927年开放时，是最长的水下隧道，它也是人类建筑史第一个机械通气的海底隧道。它的初始成本的估计是由著名的土木工程师George Washington Goethals做出的。回顾荷兰隧道工程，它突出反映了一个具有争议性的问题：关系到对复杂重大工程建设预算的估计和实际成本时，即使是最杰出的工程师也会在评估一个超过本身物理特性的工程的启 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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动成本时遇到麻烦。因为许多次没有认识到工程外部物理配置的运作成本问题，纽约和新泽西委员会在1918年建设一个交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德逊”，“让国人共用去球衣的隧道。”汽车是为主导的交通方式,隧道被决定用于通车。正因如此,隧道会使用新通风技术来净化内燃机所产生的废气。11项设计被考虑在隧道建设里，最值得注意的是，一个由工程师负责整理最近为完成巴拿马运河建设的George Washington Goethals。他想像一个单一的、二层隧道与对方的交通每一层。Goethals做出规划项目成本估计1200万美元和3年建筑时间。第一次世界大战已经耗尽了很多国家的钢铁产品，所以他的设计，利用水泥街区为隧道结构的外壳。他的设计是领先的计划“赫德森车辆管。”（1919）。但他在别处有责任，并且不是这个项目的总设计师。他以荷兰克利头工程连同董事会的5号州际公路工程咨询的名字。荷兰带着在构建地铁、隧道项目的丰富经验来到在纽约的这个项目。“Goethals”计划的估计，这个项目的成本有120万美元。荷兰基于他的研究分析，在1920年2月份发表了一份报告，报告中说：他的发现并不是什么预期的好。荷兰发现： •原来Goethals报告中7.47米的宽度不能适应车流。•混凝土块不能承受隧道结构附件。

•Goethals所需的施工方法的设计完全是未经证实的。•估计的建设成本是非常低的。•工作不能在3年内完成。

咨询工程师的一致支持了荷兰的分析。提出了一个荷兰自己的设计，支持的咨询工程师一致通过。荷兰的设计，这是一个大范围的变化，称为“双铸铁管”。一个好处是将根据建设在东方河的隧道的经验和比哈德逊河更进一步。荷兰估计费用28,669,000美元，请求28,669,000美元的球衣试验，施工时间在三年多。讨论了隧道的设计分歧已经持续了超过一年，创造了纽约和新泽西的佣金和延缓工作一个时间表改变。一个合同授予了新泽西侧进一步推迟启动建设和增加超过一半的100万美元的成本。在纽约的建设开始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新泽西的一部分隧道出价“允许球衣方式。”隧道委托的竣工日期是1926年12月31日。现在的施工进度已增加到5年。估计项目成本在早年的施工的蠕变、进度拖延、范围和通货膨胀上增加了多次。增加的交通量预测需要更大的出入口广场和获取更多的权利的方式“汽车隧道在增加”。然后材料和劳动力成本将另一个600万美元增加到项目的通货膨胀。在1924年，成本已经提高1400万美元，车辆隧道费用高达1400万美元。由于功能和美学的因素范围蠕变，更复杂的道路设计方法，拓宽路面的途径，增加了更多的成本建筑治疗范围蠕变。重新设计的通风系统加15.24公分的隧道直径及4,422,000美元的支出。荷兰也决定替代铸钢为铸铁增加强度和安全因素的多隧道范围蠕变。最后，在新泽西的通风井不得不重新设计相应的基础，浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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随着他们的付出的代价，因为意想不到700,000美元的土地条件，所有的这些变化增加了42.5亿美元，超过估计。新的资金拨款，它被认为足以完成项目，但到了二月，另一项增加3,200,000美元，隧道申请另外3,200,000美元。委员会解释说，这是新的成本是由于增加成本挑战劳动和材料成本控制。这时荷兰总工程师死于心脏衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替总工程师4个月后死于肺炎。Ole Singstad，设计通风系统的设计师便成了总工程师并且把项目完成。有三个不同的总工程师，耗费5个月是可以遇见混乱。1924年4月份，水从一个裂缝冲进其中一个隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情况。最后一笔专用款项被使用在早期1927年工程，总造价48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作开始于7年前。

方法论

增长的成本因素导致项目成本增长已通过大样本的研究记录，研究证实了单独或团体。每个因子的概念，提出了一种挑战，一个机构对项目的成本估计准确。作为一项大型研究试图提高成本预算和成本管理的概念，从项目的投标的一天，一个文献进行彻底的了鉴定费用估计影响因素等（2006）。文献包括勘探研究报告、出版物、政府报告、新闻文章，和其他公开来源。竣工后的文献回顾的因素进行了分析和分类的人员进入成本因素所经历的交通建设项目的增加。这是由三角在多个调查者或资料来源暗示同一因素。这种分类方法把个人因素,在先前的研究已经确定，并建立了全球框架，用于解决这个问题的工程造价升级。在最后的分类的成本因素框架是通过验证升级的数据，从采访了三角法等20多个国家SHAS公路部门先前的工程支持识别的因素包括电话采访了50个沙斯党等面谈的准备和测试仪器是最初在现场采访两个沙斯党。修订后的采访乐器被送到了沙斯党面谈前，以便他们能准备。在随访现场为五个人访谈和通过沙斯党通过一组“同伴交流”剩下的随访电话。在所有情况下，研究人员追踪采访的协议，以确保在数据采集。结果分类的成本因素可以帮助升级项目业主和工程专业人员将注意力集中在这个关键问题，导致成本估算不精确。

成本因素的分类升级

三角测量分析认为，从过去的研究和访谈方法，来创造一个成本上升的原因分类。在成本上升的一个因素是通过更好地了解各因素的驱动力因素或起源。有了这层的了解就有可能设计策略，来应对这些成本升级的因素。这个因素影响的评估中，每一个项目都受自然发展阶段的内部和外部的因素影响，控制成本升级的机构/业主为内部因素，而现有的直接控制的因素外，该机构/业主分为外部。这个报告的因素为不应被视为暗示的影响，而是构建提供了潜在的因素。它总结成逻辑分区和分类，并在可视化的因素如何影响项目的成本估算提供了帮助。指出问题劳动和材料成本的估计，是 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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一个非常重要的注意点因素，但是，大部分因素指向“影响”项目的影响范围和时间。

第三篇：施工组织

案例二

一、编制依据

本工程施工组织设计，主要依据目前国家对建设工程质量、工期、安全生产、文明施工、降低噪声、保护环境等一系列的具体化要求，依照《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《国家现行建筑工程施工与验收技术规范》、《建筑安装工程质量检验评定标准》、《住宅楼招标文件》、《施工招标评定标办法》，《住宅施工图》、《答疑会纪要》以及根据政府建设行政主管部门制定的现行工程等有关配套文件，结合本工程实际，进行了全面而细致的编制。

二、工程概况

本工程外形为一字形，尺寸为67.14×12.84 米，建筑面积为31002.57平方米，为37层钢筋混凝土结构，住宅楼设三个单元，一梯两户，三室两厅，一厨两卫，标准层高2.90米，顶层层高3.0米，建筑物高度107.4米，室内外高差为-0.750。抗震设防烈度为八度。

地基处理：地基采用强夯，2.3米以下用3：7灰土夯实0.5米厚 基础形式：基础采用钢筋筏板基础。

砌体材料：±0.00以下，用MU10普通机制粘土砖，M10水泥沙浆砌筑，M10混合砂浆砌筑。

结构：受力钢筋主筋保护层厚度：基础为35，梁柱为25，板为15。板：卧室板选用陕96G42板，部分板为砼现浇板，砼强度等级：基础砼垫层为C15，其它砼C20。

三、施工方法

本工程设备安装工程的施工工期比较紧张，设备安装人员必须穿插进行施工。设备安装采取分路同时安装，根据施工进度、天气情况，随时调整。

①给水、排水管道安装

管道安装：安装前必须清除内部污垢和杂物，防止阻塞。

管架制作安装：严格按施工图纸要求下料、焊接，经过防锈处理后，安装在承重结构上，位置要正确，埋设平整牢固，与管道接触紧密。

给排水管道安装：给水横管要有坡度，坡向泄水装置：排水管径和最小坡度应严格按设计要求其规范施工。

管道连接：给水管道采用镀锌钢管，丝扣连接；室内排水管和出户管采用排水铸铁管，石棉水泥接口。

防腐：明装镀锌钢管、铸铁管道表面要清理干净，用防腐材料粉刷。②电气安装

电气安装交叉施工多、任务重，因此要做好相互协调工作，紧密配合土建、设备及其它工种。

配电：电力电缆埋地入户。配电系统采用三要五线制。入户处作一个接地系统，其接地电阻小于10欧姆。

③防雷、接地：屋面上做避雷带，沿其避雷带线路将基础底板内的4根Φ8分布钢筋焊接贯通，形成导电网路。防雷引下线利用构造柱内两根主筋焊接贯通，顶端与屋面防雷带焊接，屋面金属管件与防雷带焊接，引下线底部与基础内形成导电网路的4 根Φ8分布筋焊接。防雷接地电阻小于10欧姆。预埋、预留、设备施工：现场施工的技术人员，应对预埋件、洞口尺寸位置进行检查，填写预埋件等隐蔽工程验收单。设备工程中的预留洞，预留管道均应在土建施工中穿插进行，避免以后打洞开槽。钢筋混凝土结构施工中，水、电等必须密切配合施工。在进行后期水施、电施设备安装施工时，土建必须与设备相配合。

基础施工前必须按《建筑场地墓坑探查与处理现行规程》进行探查处理。如果遇到异常情况或与地质勘查报告不符时，应与建设单位、设计院商定处理方案。

施工工序

场地平整→测量放线→定位→(由西向东)土方机械大开挖→运输→边坡加固→清理基坑→问题坑处理→验槽→黄土、灰土过筛→填筑→压实→验收。

1、进度计划监督管理

了保证工程按期完成，我公司坚持施工进度计划监督管理。并根据工程的实际情况制定工程年、季、旬、月、周作业计划及相应进度统计报表，按进度计划组织施工，接受甲方代表、监理对进度的检查、监督。

2、施工进度计划

结构工程的施工周期，约占总工期的80%以上，且易受自然气候的影响，当进入标准层施工后，人员、设备的运转日趋正常。

该工程总工期为360天。在2—7层与8—14层之间搭接10天，室内装修与外墙装修之间应有10天的间歇时间，后进入竣工验收阶段。

3、安全措施

1)现场各级管理人员认真贯彻“预防为主，安全第一”的方针，严格遵守各项安全技术措施，对进行施工现场的人员进行安全教育，树立安全第一的思想。2)各项施工班组应做好前进、班后的安全教育检查工作，安全文字交底，并实行安全值班制度，做好安全记录，施工现场设专职安全员。

3)进入施工现场得施工人员注意使用“三宝”。不戴安全帽不准进入施工现场。4)对本工程的“四口”要焊接铁栅栏门或者用钢管架进行围护，并悬挂警示牌。5)楼梯踏步及休息平台要设置防护栏杆，立面悬挂安全网。6)本工程底层四周及建筑物出入口处搭设防护棚。

7)外铡钢管架要搭设方案，对施工人员要用文字交底和专人管维修理。8)高处作业时严禁抛投物料。

9)各分部、分项工程施工前，必须进行书面的安全技术交底，项目经理每周组织一次安全生产教育和安全生产检查评比活动。

第四篇：施工组织

1、施工准备工作的内容：技术准备、物资准备、劳动组织准备、施工现场准备和施工场外准备工作。

2、熟悉与审查设计图纸的程序：设计图纸的自审阶段、设计图纸的会审阶段、设计图纸的现场签证阶段。

3、分项工程技术交底的主要内容：

（1）图纸要求：如设计要求中的重要尺寸，轴心及标高的注意要点，预留孔洞、预埋件的位置、规格、大小、数量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品种、规格、质量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加剂等在搅拌过程中入料顺序，计量方法、搅拌时间等的规定。

（3）按照施工组织设计的有关事项，说明施工顺序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出质量、安全、节约的具体要求和措施。（5）提出班组责任制的要求，班组工人要做到定员定岗、任务明确、相对稳定。

（6）提出克服质量通病的要求等，对本分项工程可能出现的质量通病提出预防的措施。

4、技术交底的方法：口头交底、书面交底和样板交底、会议交底、挂牌交底和模型交底。一般以书面交底为主，口头交底为辅。重要、复杂的工程以样板交底辅助书面、口头表达不清楚的问题。

5、安全交底的内容：施工质量安全交底、施工事故预防交底、施工用电安全交底、工地防火安全交底、现场治安工作交底

6、单位工程施工组织设计的内容： 一般规定：（1）施工组织设计的内容应具有真实性，能够客观反映实际情况。

（2）施工组织设计的内容应涵盖项目的施工全过程，做到技术先进、部署合理。工艺成熟，针对性、指导性、可操作性强。

（3）施工组织设计中分部分项工程施工方法应在实施阶段细化，必要时可单独编制。

（4）施工组织设计中大型施工方案的可行性在投标阶段应经过初步论证，在实施阶段应进行细化并详细论证。

（5）施工组织设计涉及的新技术、新工艺、新材料和设备应用，应通过有关部门组织的鉴定。

（6）施工组织设计的内容应包括常规内容和施工方法，同时根据工程实际情况和企业素质，可增设附加内容。

常规内容：工程概况，施工准备工作，施工管理组织机构，施工部署，施工现场平面布置与管理，施工进度计划，资源需求计划，工程质量保证措施，安全生产保证措施，文明施工、环境保护保证措施，雨季、台风及夏季高温季节的施工保证措施。简答题

1简述基本建设和建设工程施工程序。

答：基本建设程序：1基本建设前期工作：项目建议书、可行性研究报告、初步设计、施工图设计、投资计划、开工报告；2建设项目实施：办理《建设用地规划许可证》，办理《建设工程规划许可证》，招投标管理，领取《建设工程施工许可证》，组织勘察、设计、监理、施工等单位在建设工程质量监督站得监督下进行施工，组织工程综合验收，编制竣工图、竣工决算、报审计部门审计、竣工资料归档。

建设工程施工程序：承接施工任务，签订施工合同，做好施工准备、提出开工报告，组织施工，竣工验收、交付使用。

2建设工程施工具有哪些特点？ 答：建设工程施工的流动性、建设工程施工的工期长、建设工程施工的个别性、建设工程施工的复杂性、受自然因素的影响大、生产协作性高。3简述建设工程由哪些内容组成？

答：单项工程、单位工程、分部工程、分项工程。4施工组织设计有几类型？其基本内容有哪些？ 答：根据编制阶段的不同可以分为投标施工组织设计和实际性施工组织设计，根据编制对象的不同可以分为施工组织总设计、单项工程施工组织设计、分部分项工程施工组织设计。

5搞好施工组织的基本原则有哪些？

答：认真执行建设监理程序；搞好项目排队，保证重点，统筹安排；遵循施工工艺及其技术规律，合理地安排施工程序和施工顺序；采用流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡、连续的施工；科学地安排冬、雨期施工项目，保证全年生产的均衡性和连续性；提高建设工程工业化程度；尽量采用国内外先进的施工技术和科学管理办法；尽量减少暂设工程，合理地储备物资，减少物资运输量，科学地布置施工平面图。

6施工组织设计的编制依据有哪些？

答：与工程建设有关的法律、法规和文件；国家现行有关标准和技术经济指标；工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求；工程施工合同或招标投标文件；工程设计文件；工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件；与工程有关的资源供应情况；施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平等。

7确定施工方案需要考虑哪几方面的内容？

答：整个房屋的施工开展程序，施工应划分成几个施工阶段及每个施工阶段中需配备哪些主要机械；工程施工中哪些构件是现场预制，哪些构件由预制厂供应，工程施工中需配备多少劳动力和设备；结构吊装和设备安装应如何配合，有哪些协作单位；施工总工期及完成各主要施工阶段的控制日期。8单位工程施工进度计划的编制步骤？

答：收集编制依据，划分工作项目，确定施工顺序，计算工程量，计算劳动量和机械台班数量，确定工作项目的持续时间，绘制施工进度计划，施工进度计划的检查与调整，编制正式施工进度计划。9单位工程施工平面图的内容有哪些？

答：建筑物总平面图上已建和拟建的地上、地下的一切房屋、构筑物以及道路和各种管线等其他设施的位置和尺寸；测量放线标桩位置、地形等高线和土方取弃地点；自行式起重机开行路线，轨道布置和固定式垂直运输设备位置；各种加工厂、搅拌站得位置；材料、半成品、构件及工业设备等的仓库和堆放的位置；生产和生活性福利设施的布置；场内道路的布置和引入的铁路、公路和航道位置；临时给排水管线、供电线路、蒸汽及压缩空气管道等布置；一切安全及防火设施的位置。

10单位单项施工平面图的设计步骤有哪些？

答：确定垂直运输机械的位置；确定搅拌站、仓库、材料和构件堆放以及加工厂的位置；现场运输道路的布置；临时设施的布置；水电管网布置。

1、施工准备工作的内容：技术准备、物资准备、劳动组织准备、施工现场准备和施工场外准备工作。

2、熟悉与审查设计图纸的程序：设计图纸的自审阶段、设计图纸的会审阶段、设计图纸的现场签证阶段。

3、分项工程技术交底的主要内容：

（1）图纸要求：如设计要求中的重要尺寸，轴心及标高的注意要点，预留孔洞、预埋件的位置、规格、大小、数量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品种、规格、质量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加剂等在搅拌过程中入料顺序，计量方法、搅拌时间等的规定。

（3）按照施工组织设计的有关事项，说明施工顺序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出质量、安全、节约的具体要求和措施。（5）提出班组责任制的要求，班组工人要做到定员定岗、任务明确、相对稳定。

（6）提出克服质量通病的要求等，对本分项工程可能出现的质量通病提出预防的措施。

4、技术交底的方法：口头交底、书面交底和样板交底、会议交底、挂牌交底和模型交底。一般以书面交底为主，口头交底为辅。重要、复杂的工程以样板交底辅助书面、口头表达不清楚的问题。

5、安全交底的内容：施工质量安全交底、施工事故预防交底、施工用电安全交底、工地防火安全交底、现场治安工作交底

6、单位工程施工组织设计的内容： 一般规定：（1）施工组织设计的内容应具有真实性，能够客观反映实际情况。

（2）施工组织设计的内容应涵盖项目的施工全过程，做到技术先进、部署合理。工艺成熟，针对性、指导性、可操作性强。

（3）施工组织设计中分部分项工程施工方法应在实施阶段细化，必要时可单独编制。

（4）施工组织设计中大型施工方案的可行性在投标阶段应经过初步论证，在实施阶段应进行细化并详细论证。

（5）施工组织设计涉及的新技术、新工艺、新材料和设备应用，应通过有关部门组织的鉴定。

（6）施工组织设计的内容应包括常规内容和施工方法，同时根据工程实际情况和企业素质，可增设附加内容。

常规内容：工程概况，施工准备工作，施工管理组织机构，施工部署，施工现场平面布置与管理，施工进度计划，资源需求计划，工程质量保证措施，安全生产保证措施，文明施工、环境保护保证措施，雨季、台风及夏季高温季节的施工保证措施。简答题

1简述基本建设和建设工程施工程序。

答：基本建设程序：1基本建设前期工作：项目建议书、可行性研究报告、初步设计、施工图设计、投资计划、开工报告；2建设项目实施：办理《建设用地规划许可证》，办理《建设工程规划许可证》，招投标管理，领取《建设工程施工许可证》，组织勘察、设计、监理、施工等单位在建设工程质量监督站得监督下进行施工，组织工程综合验收，编制竣工图、竣工决算、报审计部门审计、竣工资料归档。

建设工程施工程序：承接施工任务，签订施工合同，做好施工准备、提出开工报告，组织施工，竣工验收、交付使用。

2建设工程施工具有哪些特点？ 答：建设工程施工的流动性、建设工程施工的工期长、建设工程施工的个别性、建设工程施工的复杂性、受自然因素的影响大、生产协作性高。3简述建设工程由哪些内容组成？

答：单项工程、单位工程、分部工程、分项工程。4施工组织设计有几类型？其基本内容有哪些？ 答：根据编制阶段的不同可以分为投标施工组织设计和实际性施工组织设计，根据编制对象的不同可以分为施工组织总设计、单项工程施工组织设计、分部分项工程施工组织设计。

5搞好施工组织的基本原则有哪些？

答：认真执行建设监理程序；搞好项目排队，保证重点，统筹安排；遵循施工工艺及其技术规律，合理地安排施工程序和施工顺序；采用流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡、连续的施工；科学地安排冬、雨期施工项目，保证全年生产的均衡性和连续性；提高建设工程工业化程度；尽量采用国内外先进的施工技术和科学管理办法；尽量减少暂设工程，合理地储备物资，减少物资运输量，科学地布置施工平面图。

6施工组织设计的编制依据有哪些？

答：与工程建设有关的法律、法规和文件；国家现行有关标准和技术经济指标；工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求；工程施工合同或招标投标文件；工程设计文件；工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件；与工程有关的资源供应情况；施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平等。

7确定施工方案需要考虑哪几方面的内容？

答：整个房屋的施工开展程序，施工应划分成几个施工阶段及每个施工阶段中需配备哪些主要机械；工程施工中哪些构件是现场预制，哪些构件由预制厂供应，工程施工中需配备多少劳动力和设备；结构吊装和设备安装应如何配合，有哪些协作单位；施工总工期及完成各主要施工阶段的控制日期。8单位工程施工进度计划的编制步骤？

答：收集编制依据，划分工作项目，确定施工顺序，计算工程量，计算劳动量和机械台班数量，确定工作项目的持续时间，绘制施工进度计划，施工进度计划的检查与调整，编制正式施工进度计划。9单位工程施工平面图的内容有哪些？

答：建筑物总平面图上已建和拟建的地上、地下的一切房屋、构筑物以及道路和各种管线等其他设施的位置和尺寸；测量放线标桩位置、地形等高线和土方取弃地点；自行式起重机开行路线，轨道布置和固定式垂直运输设备位置；各种加工厂、搅拌站得位置；材料、半成品、构件及工业设备等的仓库和堆放的位置；生产和生活性福利设施的布置；场内道路的布置和引入的铁路、公路和航道位置；临时给排水管线、供电线路、蒸汽及压缩空气管道等布置；一切安全及防火设施的位置。

10单位单项施工平面图的设计步骤有哪些？

答：确定垂直运输机械的位置；确定搅拌站、仓库、材料和构件堆放以及加工厂的位置；现场运输道路的布置；临时设施的布置；水电管网布置。

第五篇：施工组织

施工组织设计的基本原则是什么？

1.严格执行基本建设程序和施工程序 2.科学安排施工顺序 3.采用先进的施工技术和设备 4.应用科学的计划方法制订最合理的施工组织方案 5.落实季节性施工的措施，确保全年连续施工6确保工程质量和施工安全 7节约基建费用，降低工程成本

施工方案主要影响因素是什么？

时间组织，空间组织，资源组织是影响施工方案的三大要素。三者之间既是独立的又是相互联系，相互制约的一个整体。施工方案内容是1施工方法的确定2施工机械的选择3施工顺序的安排4流水施工内容

施工段落的划分应符合哪些原则？

1为便于各段落的组织管理及相互协调，段落的划分不能过小，应适合采用现代化的施工方法和施工工艺，即采用目前市场上拥有的效率高，能保证施工质量的施工机械，保证正常的流水作业和必要的工序间隔，从而保证施工质量。也不能过大，过大起不到方便管理的作用。段落的大小应根据单位本身的技术能力，管理水平，机械设备状况结合现场情况综合考虑 2各段落之间工程量基本平衡，投入的劳力，材料，施工设备及技术力量基本一致，都能够在一个合理的工期内完成工程

3避免造成段落之间的施工干扰（施工交通，施工场地，临时用地等），即各段落之间应有独立的施工道路及临时用地，土石方填，挖数量基本平衡，避免或减少跨段落调配，以避免造成段落之间相互污染或损坏修建的工程及影响工效等

4工程性质相同的地段（如石方，软土段）或施工复杂难度较大而施工技术相同的地段尽可能避免化整为零，以免既影响效率，也影响质量

5保持构造物的完整性，除了特大桥之外，尽可能不肢解完整的工程构造物

施工进度计划的作用是什么？

有助于领导部门抓住关键，统筹全局，合理布置人力，物力，正确指导施工生产活动的顺利进行。有利于工人明确目标，更好地发挥主人翁精神。有利于施工企业内部及时配合，协同作战