车辆管理队长年终报告

第一篇：车辆管理队长年终报告

2012年工作报告

忙忙碌碌中丝毫未觉时光的流逝，转眼间新的一年又将来临，在过去的一年中，由于公司进行了机构调整，因此我的岗位由司机调整为车辆管理员兼司机，随之而来的是工作中的繁忙与充实。在忙碌中我有收获。现将我一年的工作情况总结如下：

做为一名车辆管理员。

一、首要进一步加大安全教育，宣传力度，将每月定期进行安全教育工作。提高驾驶员的安全意识，严格要求驾驶员谨记道路交通安全法律法规。

二、切实提高驾驶员的文明服务意识，创建文明服务部门，比如：文明行车，车辆在进出厂区时应当减速慢行，对顾客要礼貌，耐心。为顾客提供优质服务，尽可能给顾客最大方便。

在工作中时常检查车况，这样做不仅可使车辆随时得到了保养。平日我对公司每辆车的加油费、停车费、每辆车的维修费用，维修状况及维修时间等都详细记录在案。以便月底、年终将车辆费用进行汇总。根据平时的费用、行走的路线进行总结，在深惠两地送货货车的行走路线进行调整。之前全程高速****公里，每次路费*****元、耗油费用约****，调整后走东莞路线****公里、每次路费***元、耗油费用约****元，从出发到目的地两种路线时间相差不几。一天两趟来回，一个月节约****。

车辆管理员的工作虽然琐碎、烦杂，但我从不因此而粗心大意，总是耐心地、认真细致地对待每一项工作。我的工作原则是“在学中做，在做中学”，虽然今年是我第一年任车辆管理员，但我并未因不熟悉业务而对工作得过且过，我会抓住任何机会向老同志求教，积极地将每项任务完成好。现在，我的业务水平已有了大幅度的提高，而自己也已由生手转变成了各项业务均拿得起放得下的多面手。虽然有了进步，我仍意识到离真正意义上的业务骨干还有一段距离。在以后的工作中，我一定要加倍努力，提高自己的业务能力。

来年计划

1.加强安全教育，宣传力度，将每月定期进行安全教育工作。提高驾驶员的安全意识，做到每次教育，培训有提高。严格要求驾驶员谨记道路交通安全法律法规。

2.节约成本、提升效率、提升服务。

3.加大车辆卫生，车容车貌的检查力度。每月定期，不定期对车辆卫生进行检查，树立典型。

4.保障车辆的精良，要求车辆定期维护保养，平时发现小毛病及时排除不能因为小问题引起大故障而影响正常生产。

工作保持长久的热情和积极性。所以来年我要坚持做好自己能做好的事，一直做积累，一步一个脚印坚定的向着目标前行。

报告人：

2012年

月

日

第二篇：队长管理

今年以来，按照“巩固成果，不断创新；精细管理，深化服务”的工作思路，紧紧围绕各阶段工作重点，立足精细管理，完善系统组织，强化跟进服务，确保了安全生产和各项生产任务的完成。

一是突出车辆维护和生产服务，把工作态度和服务质量纳入全员绩效考核，完善了计分考核办法等，调动了职工的生产服务积极性，较好地缓解了生产服务面临的困难与压力。

二是严格制度，深化挖潜，不断完善管理人员走动式管理模式，管理资源得到较好的应用，区队管理不断强化，确保了各项工作任务完成。

三是以提高职工的爱车护车意识和安全行车意识为主线，把强化劳动组织作为促进区队管理的基础和保障，不断提高工作效率，较好地完成了日常运输任务，保证了急用调配的需求。

四是用“六预”方式排查各类隐患，用事故案例开展警示教育，强化了自主培训力度，提高了干部的安全管理素质，提升了职工的岗位技能素„„

回复: 怎样当好煤矿区队长

一、区队长在煤矿安全管理中的地位

区队是煤矿基本的安全生产组织单位，具有党政工团全套的组织体系，具备进行全面安全管理的充分和必要条件。区队长具有相应的经营管理权、收入分配权和区队事务决策权。所谓县官不如现管，区队领导在区队范围内具有无与伦比的权威。区队长是现场全程管理的实际组织者，是安全工作落实中最关键的一环。现场安全管理的效果，直接取决于区队安全管理的执行程度。从这个意义上说，区队长决定了煤矿总体安全管理的基础是否牢固，决定了煤矿安全管理的最终效果。

二、区队安全管理职能

（一）现场管理职能

煤矿主要生产区队都有各自固定的采掘工作现场，运输、机电、通风等辅助区队也有自己更广泛的工作现场，作为区队的首要安全职能，就是抓好现场安全管理。

现场安全管理是煤矿生产乃至对所有生产来说，都是最为重要的。因为显而易见，事故都发生在工作现场，引起事故发生的根本性隐患也是存在现场，即事故的三要素：人的不安全行为，物的不安全状态，现场环境的不安全因素，狭义上讲，都发生在工作现场。所以，只要盯住工作现场，管好工作现场，就能从根本上保证安全生产。

首先，区队长必须对本队生产工作范围内的现场进行全面管理。在这个范围内他拥有最大的现场安全管理实际权力，也毫无疑问地成了负责范围的安全生产第一责任者。该区域范围内安全状况的好坏，直接决定于区队长在该区域范围内实施的安全管理。各区域的安全状况都好了，整个矿井才能有好的安全生产形势。从这个意义上来说，区队安全管理直接决定了矿井安全管理基础是否牢固，是整个矿井安全的决定性因素。

（二）安全教育职能

区队长与职工的联系最为密切，对职工的指导和教育机会最多，而且可以结合区队实际和每个职工的个性化特点，开展最为有效的教育。职工更要通过区队这一级接触最为频繁、了解最深刻的领导在安全上的态度，来决定自己对安全的认识。通过潜移默化的影响，作为直接领导的区队长的言行举止会对职工造成决定性的影响。职工即使参加区队外部组织的安全教育和培训，也是直接在区队长的组织下参加，职工是否正常参加培训也决定于区队长的组织工作。

（三）安全协调职能

在现代企业模式下，任何工作都需要分上下协调，同级密切配合才能在整体上正常进行，安全管理也不例外，在井下特殊的生产作业环境下，很多隐患需要非常强的专业技能才能识别，在些已经超出了区队长能力范围之外；一些重大隐患的处理更不是单一区队的人力，物力所能解决。如果在安全工作上不做好协调工作，这本身就是最危险的。隐患都产生在工作现场，隐患一般由区队人员最早发现和汇报，执行隐患整改工作的作业人员都在区队，隐患的及时消除最终一般也靠区队执行。所有隐患整改程序都需要区队长进行内部和外部的安排和协调。

三、目前区队长在安全管理上存在的主要问题

结合我矿红旗井相关情况，本人认为区队长在安全管理上主要问题如下：

（一）重生产，轻安全，安全意识不强。

区队长大多从工人岗位上提拨，文化素质不高，传统和习惯观念强，又没有经常性、系统性的安全学习机会，对安全上的新形势和新要求认识不够，只有发展生产才能提高收入的传统观念根深蒂固。认为只有干出产量，把钱装在口袋里才是最实惠的，对长远的安全生产发展观念没有深刻认识，甚至没有去想。

（二）对安全培训重视不够

由于对安全形势了解不够，对安全培训重要意义认识不足，所以对安全培训无论是外部的资质培训，还是内部的岗位培训，都没有认真对待和组织。

（三）现场安全管理不严格

由于安全意识不强和重生产、轻安全，隐患整改往往一拖再拖，对职工违章视而不见，甚至玩经验，碰运气，违章指挥。

（四）基础安全资料不全

部分区队的隐患整改没有记录，安全检查没有记录，安全汇报没有记录，甚至没有安全学习记录、交接班记录，作业规程、安全技术措施贯彻记录也有不完整的现象。

（五）不注重安全工作协调

往往存在安全问题封密式管理，出现问题不汇报，尽量隐瞒，往往造成不该发生的严重后果，上级下达的整改指令经常不反馈，催促后还要拖延。

四、强化区队安全管理的建议

（一）区队长要首先要重视安全，通过加强安全法律法规的学习和过去所发生事故案例的回顾，提高自身安全意识和知识，自觉坚持“安全第一、预防为主”的方针，处理好安全与生产的关系，主动执行“三不生产”原则。

（二）重视职工安全培训，从自己做起积极带领职工参加矿组织的安全培训，协助矿相关部门做好组织工作，积极提出部分职工安全培训质量的建议。在此基础上，自行组织好本队师带徒的新工人岗位实作培训，同时对所有职工进行经常性的岗位培训和指导，有组织的岗位练兵，组织好职工安全承诺书的实施，组织《职工安全手册》、作业规程、操作规程、《煤矿安全规程》经常性的重复学习和贯彻，通过多种形式，不断提高全队整体安全意识和安全操作技能。

（三）落实现场安全管理，坚持执行好交接班制度、班前安全检查、敲帮问顶等基本安全管理制度。坚持队领导跟班指挥制度，做到工人三班倒，班班见领导，在协调好当班生产工作同时，重点在现场抓好隐患排查整改工作。

（四）建立健全安全管理基础资料，这是规范管理的一项基础工作，主要应该有：交接班记录、班前会记录、安全学习记录、安全生产会记录、作业规程贯彻记录、职工基本情况台帐、特种作业人员台帐、隐患排查整改记录等。

（五）按安全质标准化的标准抓好质量管理。质量是安全的基础保障，标准化是安全的全面保障。工程质量符合标准可以消除环境的不安全因素，职工按规程标准操作就避免了其危险行为，保证了三不伤害，大多数的事故都是由职工违章操作引起，这必须要引起区队领导的高度重视，在现场及时制止职工违章，指导其规范操作。

（六）加强协调，促进安全管理正常进行。

首先，区队应建立符合自身实际的一套规章制度，对本队安全管理内容进一步明确和细化，利用每班都有队领导跟班的优势，现场落实责任，落实奖罚。其次对上级下达的隐患整改通知书要按“三定”原则落实整改并及时反馈。与其他区队有安全工作联系时，要主动联系和协商，采取双方（或多方）认可的可靠措施。对安全威胁较大和本队解决有困难的问题，必须及时向上级或有关部门汇报。

（七）做好职工思想工作，维护团结稳定局面，为安全生产正常开展提供最基本的保证。区队领导与职工联系最为密切，除了工作场所外，还可以通过家访等形式，随时掌握职工思想动态，及时采取针对性的有效措施，维护安定团结的大局，保证安全生产的最基本条件。

第三篇：车辆管理述职报告

这一年里，本人在公司领导、部门领导的关心下，在同事的共同努力下，较好的履行了车辆管理的工作职责。以下是小编整理的车辆管理述职报告，欢迎阅读。

现对照年初工作计划、任务和要求以及企管科的主要绩效指标，结合一年来的具体工作实绩，从德、能、勤、绩四个方面总结如下：

一、德

严格遵守公司的各项规章制度，无违章记录。爱岗敬业，尊重同事，团结员工，注重个人形象，维护企业形象。工作中始终以公司利益为第一，做到公平、公正、公开、廉洁。自觉参加公司或单位举办的培训，提高自身的业务技能和综合素质。发扬传统中华美德，尊老爱幼，家庭关系和谐美满。

二、能

在组织管理上，做到有计划、有执行，有检查、有总结。对反馈的问题及时分析、解决。在沟通协调上，能正确处理上下、左右、内外关系，建立友好协助的工作环境。全局意识、观念较强。在落实制度上，能严格按各项规范要求，把工作落实到实处、细处。对存在的问题和出现的异常情况及时向领导进行了汇报，有效地抑制了不良情况的发生。修订完善《车辆管理制度》、《车辆调配管理办法》、《GPS车载终端门禁卡系统管理规定》，制定各种激励驾驶员的措施，促进车辆管理工作的不断深入。

三、勤

每天能深入到现场，掌握分管范围内的车辆动态信息，及时处理异常情况。自发自动地出满勤、出全勤；恪尽职守，吃苦耐劳，及时完成领导交代的各项工作任务；任劳任怨，从不避重就轻，无论分内分外都能及时完成；热心帮助同事，出现问题后从不推脱责任，敢于承担自己的责任。每月分析车辆各类耗用，通过对比，找出问题，制定措施；能按照公司文件及会议精神，及时传达和贯彻。

四、绩

在工作上，紧紧围绕公司生产经营目标和部门工作计划，对照本部门职责和关键绩效指标，严以律己，不折不扣的完成，本主要完成了如下工作:

（一）、综合管理

1、从今年开始试行车辆承包责任制，打破了原先驾驶员吃“大锅饭”的现状，驾驶员工资按照多劳多得的原则来结算，同时把车辆的油耗、维修费用与驾驶员工资挂钩，在一定程度上提高了驾驶员的工作积极性，同时也降低了车辆使用成本。通过这一年的工作实践，车辆运输成本较去年同期相比有所下降，车辆维修吨钢耗用比去年下降近0.18元，吨钢油耗同比下降了0.47元。按年产420万吨钢计算，共节约成本近273万元。

2、对全公司的工程车进行单车油耗测定，这样在制定考核措施更科学、合理。

3、对厂区车辆的车容车貌、文明行车、规范停放明确了要求。通过不定期的检查和督促，车辆整治取得了一定的效果。同时加大车辆超速超载的整治力度，通过信息中心和综治办的协作，车辆超速超载现象大大减少。

（二）、制度管理

1、调整一些车辆在生产过程的控制，如炼钢厂污泥板块压滤、炼铁2#、3#高炉的水渣运输、石灰厂的粉灰运输等，把分时段运输改为集中运输，这样能减少部分车辆工作等待时间长，运输量少的现状，也能使该部分车辆投入到其他相关单位的生产中去，提高驾驶员多劳多得的积极性。

2、针对车辆修理质量不稳定，备品备件时而不到位的情况，选择一些专业的品牌公司到本人公司来开设备件库，满足车辆维修的需求，也实现了备品备件零库存的模式。如正大富通公司已到本人公司来开设备件库，目前此项工作在进行中，年底前可以试运行。

3、邀请了山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机、合力叉车等单位对公司生产性驾驶员进行了车辆操作保养及故障排除等知识的培训，提高了驾驶员的日常操作水平和保养意识。另外，山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机先后派技术人员进驻本人公司汽修厂，现场指导我们机修人员的维修保养等操作，有效的提高了汽修人员的业务水平。

4、为全面提高驾驶员的业务技能和安全意识，减少误解操作和人为设备事故，确保车辆健康高效运行，三季度我们对全厂554名驾驶员先后进行了理论考试和实践测试，测试合格率分别达到了98.7%和97.6%。

（三）、监督管理

1、对在工作中，部分驾驶员由于工作态度不端正、操作技能差等现象，经征得分厂同意后调离原先驾驶员岗位，净化了驾驶员队伍，提高整体素质。

2、联合信息中心把恒泰物流的GPS系统安装到我们的系统中，便于我们能够在线跟踪公司及恒泰物流车辆运行的状况。

3、对于炼铁、炼钢的牵引车气管由于作业环境影响，漏气现象严重，导致油耗居高不下，对此，我们联合中国重汽公司对气管结构进行了技术改造，用铜质气管代替橡胶气管，经7#高炉车辆试运行，情况良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、沟通协调

1、配合生产调度指挥中心，对一些车辆调配采取分级制度，如对正常生产带来影响的车辆调配实行无条件服从调度；对于一般生产状况的车辆调配实行提前一天书面申请；其余生产状况的由分厂内部自行调配。

2、针对驾驶员流动性较大，外来驾驶员驾驶水平参差不齐，为了避免不合格驾驶员蒙蔽过关，对此我们与人事处、机修厂等单位协商，建议驾驶员面试一律由汽修厂进行把关，面试主要考核驾驶员的操作及日常维护技能，从执行的情况看，近有50%的驾驶员在面试中遭到淘汰，有效的提高驾驶员的整体素质。

3、在车辆调度过程中，充分利用闲置车辆，减少使用成本。如球团厂先前三辆工程车使用年限较长且故障率较高，分厂准备申请报废重新购置新车，对此我们及时与设备处、汽修厂联系，利用废钢库闲置车辆，对车辆进行适当改造修理后调拨到球团厂使用，目前车辆运行情况较好，满足了生产需要，也提高闲置车辆的利用率。

（五）、安全管理

1、生产车辆在出现故障、检修时无警告标志。对此申报了车辆警示三角牌，制作了检修操作牌等，并对一些单位车辆检修场所重新进行确认，确保在安全区域进行车辆维护、检修，杜绝安全事故的发生。

2、开展交通安全知识培训活动，邀请交通科人员进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改进

一年来，通过自己的努力和工作，基本完成了本职及领导交办的各项工作，但仍有许多不足和问题，主要体现在以下几个方面：

1、对领导的工作意图、思路理解不透，虽能及时把领导的意图融会于工作中，但还缺乏开拓精神。如在实行车辆大调度中，车辆在保养状态下进行交接迟迟没有有效的开展，目前仅是炼铁在试行，没有全面铺开。

2、工作上缺少创新，随着公司的高速发展，自身管理上的薄弱环节逐步显露，需要在管理上要不断创新，以满足公司的发展需要。如对轮胎的管理制度上还没有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在轮胎前后交换使用来延长轮胎的使用期限。

第四篇：车辆管理

xxxxxxxxxxxx有限公司车辆管理办法

为了更好的开展工作，本着安全、高效、实用、节俭、责任明确的原则，特制定本制度。

本制度适用于本公司购置的所有公务车辆

一、车辆管理

1.公车的证照、保险、维修、年审及安全、卫生等事务由办公室负责管理。

2.车辆的保险、验车、牌照等手续，由办公室相关人员办理，所需费用按财务规定报销。

3.公司所有驾驶人员每天下班前须将公司车辆停放在公司指定的地方后，将车辆钥匙交由管理人员保管。如遇特殊情况车辆当天不能返回公司的，须经主管领导批准。

二、车辆使用

1.各部门车辆由各部门使用，由办公室负责管理。2.车辆驾驶人员必须具有驾照，熟悉并严格遵守交通法规。3.各部门或个人用车必须填写《车辆派遣单》，将每次外出的时间、地点、公里数详细记入。

4.驾驶人员于驾驶车辆前，应对车辆做基本检查。如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告，隐瞒不报而由此引发的后果由当期使用人负责。

5.驾驶人员不得擅自将公务用车开回家，或作私用。经其部门领导特许的情况例外。6.车辆应停放于指定位置、停车场或适当的合法位置。任意放置车辆导致违犯交通规则、损毁、失窃，由相关人员赔偿损失。

7.使用人应爱护车辆，保证机件、外观良好，使用后应将车辆清洗干净。

8．车辆原则上不外借。如有外借情况，借车人要详细填写《公司外借派车单》。车辆借出期间如遇交通违章、车辆损坏、事故等特殊情况，由借车人完全承当全部的经济、法律责任。车辆归还前务必对车辆内外进行清洗，保持车辆卫生。

9.用私人目的借用公车时或发生事故，导致违规、损毁、失窃等，在扣除保险理赔金额后全部由私人负担。

三、车辆用油管理

1.办公室负责对公司车辆的用油进行监督、控制，财务部辅助配合监控管理。

2.公司所有车车辆统一油卡加油，实行一车一卡制度。3.公司所有车辆原则上禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡，不得以任何理由用现金加油，如遇特殊情况需现金加油，须经办公室主任批准，并报车辆管理人员备案后方可实施。

4、一车一卡，一车一表，管理人员在申请充值时应将当前车辆的《车辆用油统计表》上报财务审核。

四、节假日用油管理

1、节假日公司车辆原则上不外借，油卡不再充值，由办公室对所辖车辆统一封存管理。

2、如遇特殊情况，公司领导用车，车辆油费由自己承担，如遇违章等记录，其处罚费用由自己承担。

3、车辆在此期间如遇损坏，维修费用由自己承担。

五、充值申请流程

1.车辆管理人员应实时了解车辆油卡的用油情况，在油卡金额接近500元时，及时申请油卡充值。

2.车辆管理人员在申请充值时，须做好《车辆用油统计表》工作。六．停车场地

公司所用车辆应停放在办公室指定的位置，并将车门车窗锁妥。附： 司机管理办法

一、目的：为了行车安全，明确责任，特制定本办法

二、适用范围：公司的专职司机

三、司机的归属：归属办公室

四、司机行为规范

1、所有司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。

2、敬业、驾驶作风端正、遵循职业道德。所有司机必须遵守本公司制定的相关规章制度。

3、上班时间司机待命出车，若临时有事离开必须向办公室负责人请假。

4、司机要准时出车，不得误点。

5、所有司机应严格执行考勤制度，司机不听从安排、耽误公事，严重者给予开除处理。

6、晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

7、严禁将车辆交无证人员驾驶。

8、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等）。

9、司机应经常检查自己所开车辆的各种证件的有效性，出车时一定要保证证件齐全。

10、出发前，应确认路线和目的地，选择最佳的行车路线；随车运送物品时，收车后须向相关管理人员报告。

11、车辆必须经部门经理同意后，才能进行车辆大修理。车辆修理完后，应认真做好事确认工作。

12、出现事故时，司机应能迅速做出应急处理，并向部门经理报告。

五、违章处理办法

司机违章全年罚款在600元以下时由公司承担，超出600元部分由司机本人自行承担。

六、本制度经呈董事长核准后公布实施，修改时亦同。

七、本办法同《车辆管理制度》一并公布，自公布之日起实行。

第五篇：车辆管理

渡马小学校车管理制度

为确保校车的管理与行车安全，切实保障师生的生命安全和学校财产安全，提高用车效率，特制定如下管理制度：

一、校车一般只用于接送学生上学放学和公务，在不防误接送学生上学放学和公务及条件允许的前提下，可接送路段集中方便的教师上下班。严禁校车用于婚丧嫁娶、旅游等与公务无关的活动，严禁个人利用校车经商，严禁校车对内对外承包经营。教职工或学生因疾病等特殊情况确需使用校车的，须经学校主要负责人同意后方可使用。

二、法定休息时间无公务时，校车应在学校指定地点停放，原则上一般停放在学校，在校外停放驾驶员必须在保证车辆安全不违规的情况下停放，任何人不得擅自使用。

三、非专职驾驶人员不得以任何理由擅自驾驶校车，因工作确需驾驶校车的，必须持有本人的汽车驾驶有效证照，经领导班子集体研究同意，主要负责人签署意见并经办公室建卡登记后方可使用。

四、学校如何个人不准向外单位和私人借用车辆并擅自驾驶，不准利用校车学习驾驶技术。

五、严禁校车借单位和私人使用。若因工作需要校车借给其他单位公务使用，须经所借车单位主要负责人和学校校长同意，并由办公室做好相关记录。

六、接送教师上下班和学生上学放学及公务所产生的燃油费、过路费，以及车辆牌证、检修维护所产生的费用（含校方所承担的意外费用）由学校财务报销，除此之外其它费用学校概不负责。

七、学校所报销的燃油费、过路费，以及车辆牌证、检修维护所产生的费用，需提前向学校主要负责人报告同意后再由财务人员办理，原则上驾驶员不得一个人办理，须两人以上经办。

八、校车接送学生上学放学用车，原则上只接送学校住校生，即星期五放学后送，星期天下午接，由驾驶员和一名跟车老师（一般由门卫或宿管员）负责接送。

九、跟车老师必须在乘车前仔细对照乘车名单，确认核实当日乘车名单及人数无误后，方可上车。

十、如有住校生因特殊原因更改上、落点或改乘其它线路车辆，家长须提前通知跟车老师，跟车老师必须在当日记录中做特别说明，以免遗漏。

十一、跟车老师在跟车过程中，必须对照乘车清单，确认每个站点上、落车的住校生，并在每个相应的名字后打勾确认。

十二、跟车老师在跟车结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个住校生被遗留在车上。

十三、跟车老师在跟车结束后，必须再次检查乘车记录，并在乘车表上签名确认后，再请值周领导签名每月底交办公室备案。

十四、跟车老师督促校车司机必须保持车辆匀速行驶，并避免一切不安全驾驶的行为。

十五、跟车老师检查校车司机在接送的路程中是否正确在各站点停靠，无论该站点是否有人上落。

十六、提醒校车司机必须在住校生上车坐稳后，跟车老师示意可以开车后，方可启动车辆前行。

十七、校车站点若有家长要求司机在沿途增添停车点或更改线路。司机可示意家长写申请信，经学校同意后方可更改

十八、家长接送住校生必须出示接送卡，应熟悉每位接送学生家长之面孔，如果遇到陌生家长接着学生，要提高警觉，并向学生证实接着者之身份，若在不肯定的情况下，不可以其接走。家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者学生结伴回家。

十九、司机应按校车接送表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。

二十、驾驶人员要经常检查车况，发现隐患要及时报告和处理，严禁车辆带“病”行驶。车辆正常检修，应事先报值班领导批准。在行车途中发生故障应及时修理，并电话报告值班领导。

渡马小学校车驾驶员管理制度

1、驾驶员取得相应有效的驾驶执照从事驾驶工作三年以上，无重大责任交通事故的合法驾驶员。

2、双眼裸视达1.2以上，身体健康，无重大病史和传染疾病。

3、严格遵守交通法规、合法、文明驾驶。工作期间不得饮酒，不疲劳驾车。

4、驾驶车辆时，须携带驾驶证、行驶证、从业资格证、内部准驾证。不准转借、涂改或伪造上述证件，不准将车辆交给其他人驾驶。

5、严禁穿拖鞋、酒后驾车、吃东西、闲谈，行驶中严禁拨打接听移动电话和观看电视。校内不准按喇叭，车内不准吸烟。对师生应热情、礼貌，说话文明。接送学生，要准时出车，不得误点。

6、严禁驾驶带病车辆，严禁超载、超速行驶，严禁在不安全路段上下学生，严禁疲劳驾车，严禁私自动车；严禁私自将车交与他人或他人换车驾驶；严禁校车私用；严禁私自改变行车路线

7、车未停稳不准开车门上下学生，门未关好不得运行。

8、驾驶车辆时必须严格遵章守纪，做到各行其道，礼貌行车，信守职业道德。驾驶员不得擅自离岗。因事外出，应向值班领导请假并保持手机畅通。节假日和其它休息时间公务用车，应随叫随到。要遵守保密纪律，不得乱发议论，不得泄露秘密。

9、车辆发车前应检查自己的仪容仪表、是否符合规范要求（着装整洁，不留胡须，佩戴证章），检查各项运行证件。检查车辆状况是否良好、按规定提前30分钟到班。出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。当车回来，按指定地点停放车辆，锁好保险锁，不准私自用车。

10、司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。司机每天抽适当时间擦洗车辆，以保持车辆的清洁。发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告学校主要领导，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。

11、在下列情形之一的情况下，以及违反交通规则发生事故，由驾驶员或当事人负全部责任，并予免职处分。

（1）无证驾驶，超速、超载、酒驾等违反交通法规的。（2）因故意违章或证件不全被罚款的，以及故意违章造成交通事故赔偿及车辆维修费用的。

（3）未经学校主要领导同意，私自将车借给他人和单位，造成违章违法罚款或造成交通事故赔偿及车辆维修费用的。

（4）负责随车物资、工具等保管和使用，凡丢失损坏的。

（5）车辆的牌照、手续等一切证件，必须认真保管，由于丢失所造成的经济损失的。

（6）不定期车检、换照或保养维修造成经济损失的。（7）不按规定接送师生，遭到投诉造成经济损失的。

（8）车辆出现事故或交通事故不及时报告和不按相关规定处理不当的（9）未经学校主要领导同意，私自加油或私自将车进行维修所产生费用的（10）无正规发票或无正当理由及无人证实所产生费用的