广州总部新一代配载系统考察报告

第一篇：广州总部新一代配载系统考察报告

广州总部新一代配载系统考察报告

出于成本、安全、运行等方面的考虑，由公司财务部牵头，计划向南航各分子公司配载部门推广使用南航新一代配载系统。5月27日我处接到总部地服配载中心发来的意愿征求邮件，为了更直观了解南航新一代配载系统，我处两位同志和值机处的同志共同前往广州总部配载中心进行1天半时间的调研学习，现将了解情况向各位领导做如下汇报。

南航新一代配载系统由南航自主研发，利用可视化操作界面，运行安全、高效、稳定，操作便捷。系统研发历经22个月，于2013年8月5日起，在广州全面使用，从目前使用的情况看，系统运行平稳，系统的使用使广州配载工作的整体效率提升了25%。

系统特点之一：载重平衡所需数据最大程度从SOC运行系统中抓取获得，减少人为操作。

1.飞机号：当前时间前一后五小时内的航班若更改飞机，系统将自动更新；若超出前一后五，单击飞机号，航班飞机号将更改；

当发生发生变更时，配载的飞机号数据随着SOC系统刷新直接获取，不再需要人为记录，然后由值机控制修正飞机号后再进行载重平衡计算。避免因为工作疏忽飞机号错误造 成载重平衡舱单数据错误。

2.机组数据:根据SOC运行系统直接获取数据,不需人为录入。

3．油量数据：如果有新油量，配载员未进行更新操作，配载系统中的航班列表中航班油量提示列用红色的“F”进行提醒，表示油量未更新进入到配载系统。系统提醒非常清晰明显。

4．航班运行状态数据明显，在航班列表中有显示，有助于配载员的工作。例如：航班列表中‘ETD’一项，绿色表示航班已起飞，时间更改但未变色表示飞机已推出，红色则表示航班延误。双击航班列表的‘飞机号’项，可以查看飞机的状态，绿色表示飞机已起飞或降落。这些信息对于配载员掌控发送舱单有很大帮助。

系统特点之二：货运数据从唐翼系统导入，减少配载员对照装机单数据录入工作，减少差错，提高工作效率。

目前使用离港系统进行载重平衡工作，根据货邮装机单将货物数据录入离港系统是一项重中之重的工作，录入的项目较多（目的站、重量、类别、舱位、宽体机还有箱板号），也是非常容易出现差错的环节，以往发生过的严重差错也是问题出在这一环节。新一代配载系统是利用南航货运的唐翼系统将数据导入配载系统，不需要配载员进行上述数据的录 入，而是进行可视化界面操作，操作简单、直观，最大程度避免出现差错机会。

如果使用新配载系统，执行配载双复核检查制度即可，节省了人力。

系统特点之三：明显的提示作用及强纠错能力 1.重心超范围提示。使用离港系统操作时，为了保证起飞、无油重心保持在一个安全裕度较高的状态，需要配载员不间断的执行指令查看重心指数，而新系统是在界面底部有提示，当重心较差时，以红色提示，同时新系统可以随时查看航班的包线图，对于配载员掌控平衡非常清晰、明了。

2.前面提到的油量变更问题,系统在航班列表中就有提示,督促配载员进行油量刷新工作。

3．当航班剩余业载小于300KG时，在打印舱单时，系统会提示，但可以执行打印。

4．最重要一点是，当配载员进行完所有工作后，系统有检查功能，类似于以前提倡的唱读唱核工作，系统对配载重要几项工作进行检查，如果完成打ˇ，如果未完成，是空白，提醒配载员进行相应操作，否则无法打印舱单。系统检查更到位，避免人为操作时即使提出要求有时也会形同虚设，系统具有较强的检查纠错能力。系统特点之四：实现坤翔系统与配载系统的信息传递 行李部门与配载，值机部门与配载部门通过坤翔系统将信息传递给配载员。

配载系统有备注项，交接班人员可以将交接信息录入到备注项内，进行交接，该航班有交接信息时，航班号始终为兰色，提醒接班配载员查看信息。系统有很好的提示作用。

总部配载中心发出征询函后，只有三个分子公司没有回应（广西、汕头，还有一个没记住），其余分子公司均有上线意愿。而且吉林分公司、新疆分公司地服部领导已经到总部进行了考察，湖南分公司已经派2名同志到配载中心进行为期一个月的跟班学习，因为广州执行广州-长沙-法兰克福航线，因为离港系统与新一代配载系统不匹配，长沙急需上线该系统。

广州配载中心的杨科长也向我们介绍其他航空公司配载中心的发展情况，配载中心，是国际主流航空公司首选的配载模式。目前，英国航空、阿联酋航空、国泰航空、国航、华航等几家国际化航空公司都实施了中心配载，南航于2011年开始启动中心配载项目，并为此成立了工作组，先后对国航、华航等诸多公司的中心配载流程进行了调研，从人员、场地、设备、操作系统及信息传递方式等方面对南航采用中心配载模式的可行性进行了全面、细致的分析和论证，并结 合实际拟定了南航中心配载的操作流程，最终选定厦门作为南航实施中心配载的首个试点航站。目前已经实现了由总部配载中心完成洛杉矶、悉尼、布里斯班、珀斯等回程航班配载工作，即将接手香港回程航班的配载工作。

总部配载中心现有19个席位，准备扩大到40个席位。配载中心的建立，为公司节省大量的代理费用和代理培训费用，同时准确的预计业载上报，节省燃油也大有可为。

沈阳如果上新一代配载系统，需要做一些工作上的准备。

一、外派人员学习培训。

必须提前选派1-2名业务骨干前往总部配载中心进行一个月跟班式学习，总部会安排师傅，通过跟班学习全面掌握新系统的操作、工作流程、特殊机型、特殊情况的操作规范等。

二、需要申请配备电脑。

三、一段时间内离港系统与新一代配载系统并行。

四、流程更改

流程更改，首先是使用离港系统时需要人为工作不需要了，同时需要制定配载系统的工作流程。

生产调度处 徐乐婷 2014-6-15

第二篇：配载工作小结

繁忙的一天

六月的清晨格外清爽宜人，对于配载来说，早出港是一天中航班最为集中，也是最为忙碌的时间段。青岛配载兼顾商务调度，控制和配载三项业务，每天七点之前的航前准备工作算是有条不紊吧，也可以说是暴风雨来临之前的片刻宁静，七点过后，电话铃声此起彼伏，对讲机中嘈杂错乱，不断有人呼叫催促，手里还得制作，复核确认，上传舱单名单，再加上最近网络不是很稳定，还有上传名单指令不健全，给本已混乱不堪的早晨带来了一些不必要的麻烦，无疑是雪上加霜。当然，同时它也很好的锻炼和考验你是否是一名合格的山航配控人员。你能否在混乱不堪中理出头绪，并且沉着冷静，分清主次，只有这样才能更快，更好完成本职工作。

中午时分，虽说航班是少了点，但是因为航班时段卡的比较紧，一个接一个，等你忙得差不多了，看看表也快到交班时间了，午饭有时也顾不上吃了。到了下午，又会迎来一个航班的小高潮，有时混乱场面也不亚于早出港，再加上夏天下午，容易瞌睡，会让人产生疲乏感，如果思想上不保持高度警惕，疏忽大意，遗漏一些细节，往往会造成一些无法挽回的遗憾。

到了晚上，出港航班就没多少了，可是夏天天气变化多端，阴晴难测。台风，雷暴等极端恶劣天气时不时会光顾，就会造成航班大面积延误，白天航班挤压到晚上，航班迟迟给不出起飞时间，鏖战到第二天凌晨也是常有的事。当然这期间，我们是闲不住的，各种数据的统计核查工作，制作明天的出港航班计划，添加登机口，国航航班预配工作。如果天公不作美，现场有时会通报航班计划调整，调换不同型号的飞机，我们就必须在系统中做出相应的调整，有时候反反复复的调换，不甚其烦，有时还得协助那些已经装机航班转移飞机上的货邮行，及时与机场和山航货运外场取得联系，交流信息。我们也必须有迎接备降和返航航班的心理准备，熟悉繁杂的指令，应对各种突发情况，如若有要求，还得做好第二天的补班计划。

配载的一天，忙碌而充实，充满各种挑战，各种困难与风险，我想，只要我们足够细心认真，业务知识足够扎实，充满自信，同事之间精诚合作，互通信息有无，相互督促学习，各种问题就会迎刃而解，化解与无形之中。

第三篇：配载室工作总结

配载室2010工作总结

过去的2011年，在机场公司和商务运输部领导下，配载值机室以科学发展观为统领，求真务实、开拓进取，保证了**机场进出港航班的安全、正点运行。

一、2011年工作回顾

1、配载室

截止到2011年10月份，配载室共安全正点保障航班1365架次，未发生一起因载重平衡原因导致的航班延误及事故征候。

2011年由于机场航线的增加及员工岗位的变化，配载室进行了部分航空公司的业务资质培训及已获资质人员的复训工作。新增加东方航空公司配载授权人员4名；对已有东方航空公司配载授权人员4名完成了复训工作。

二、2011年工作任务及目标

以青年文明号标准为准绳，进一步完善服务工作。加强业务学习，主动完成航空公司及机场公司的培训学习任务，为保证航班的安全正点打下坚实基础。

三、困难和不足

由于配载值机室的工作内容比较繁琐，而且是直接面对旅客的窗口部门，因此存在现有人员不足的情况，有时会因此造成服务工作的不全面。

配载值机室人员平均年龄比较年轻，在对待工作的细心和耐心方面还存在不足，随意性比较大，这是我们在新的一年需要重点改进的方面。

第四篇：广州考察报告

关于广州环境艺术设计考察报告

此次我们考察地点的选择的是广州，大概在十天左右的时间里我们将要着重考察有关环境艺术设计专业的范畴。为以后毕业参加工作打好基础。

第一站：长沙时间：3月19日—3月20日

长沙是我们这次考察的第一站，早上九点，我们坐上前往长沙的大巴车，在车上的时候严老师给我们讲授了关于考察的目的，结果，以及要从考察中收获什么。通过严老师的讲解我们大家都更加的肯定了此次行程的目的。

大概四个小时之后我们到达了长沙，此时的长沙飘着小雨。到达之后我们前往黄兴路步行街住宿。等全体同学都安顿好了之后，我们一行人先考察了步行一些有特点的街店面的设计，以及步行街上的雕塑艺术。当天晚上严老师带领我们考察了长沙的酒吧一条街，当我们进到这条街的时候明显感到这条街的与众不同，每个酒吧的门头都做的各具特色，与各自的酒吧名称交相辉映，通过这天晚上的考察，我们了解到关于以后设计酒吧的一些问题，随着社会的进步，酒吧业在今后肯定会更加的普及，并且会形成一个独特的产业，我认为以后的概念酒吧将会更加的受欢迎。

第二天，我们参观了湖南省博物馆，湖南省博物馆内绿树成荫，环境幽雅。湖南省博物馆荟萃了湖湘大地的文物遗珍，展现了湘

楚文明的来龙去脉，是了解湖湘文化的最佳窗口。在参观的过程中，我更加注意到是各个展馆中展览的陈设设计，如何更加科学合理的来进行布展是直接关系到参观者参观质量。在各个展厅的相连接处设有的休息区也是独具特色的，设计者在休息区的设计使得参观者在休息的时候都可以体会到湖湘文化。

当天下午我们踏上了前往广州的动车，大概下午五点到达了我们此次考察最重要的一站—广州。

出了广州南站，我们找到了早已等候在那里严老师的朋友吴总，吴总开车带我们逛了大半个广州，我们看到了广州的标志性建筑广州塔（小蛮腰）。后来就回到住宿的地方等待班里大部队的到来。当天晚上我上网查了广州的人文，以及对我们环艺专业有很大帮助的几个地方，打算明天去考察学习。

第二站：广州时间：3月21日—3月22日

第二天一大早我们的小部队就出发了，去了广州最繁华的一个区—珠海新城。

到珠海新城我们一下车就看到了各式各样的建筑，高楼林立。往前走就到达了我们今天考察的第一站—广州大剧场。

广州大剧院是广州市将新建的七大标志性建筑之一，地处珠江新城，即广州建设中的集商务、经济、文化为一体的新中心地带。大剧院总用钢量约为12000吨，总占地面积约42000平方米，总建筑面积约73000平方米，包括大剧场36400平方米，多功能剧场7400平方米，及其他配套建筑26100平方米。广州大剧

院由获得普利策建筑奖的世界著名建筑大师扎哈·哈迪德和全球顶级声学大师，迄今唯一活跃在声学界，并且是声学界最高奖“塞宾奖”得主马歇尔共同设计。其外形如“圆润双砾”，就像置于平缓山丘上的两块灵石，在珠江边显得十分特别。“大石头”是1804座的大剧场和录音棚、艺术展览厅等，“小石头”则是400座的多功能剧场等。内部设计则根据马歇尔大师对声学的独特研究采用“双手环抱”式看台。

在大剧场里，我们的讲解员为我们讲解了很多关于大剧场建筑使用的材料以及大剧场的建筑师的事迹，并带领我们先后参观了大剧场，小剧场和排练厅。在大剧场里我们看到了很多的雕塑作品，讲解员告诉我们说这里的雕塑作品有很大一部分都是来自广州美术学院的学生作品。

参观完广州大剧场，我们就到达了下一站—广州省博物馆。广东省博物馆新馆位于广州新城市中轴线——珠江新城中心区南部的文化艺术广场，总投资8.842亿元。展馆分为历史馆、自然馆、艺术馆和临展馆四大部分。广东省博物馆现有藏品16.6万余件（套），其中一级文物404件。馆藏中的古字画、古陶瓷两类传世文物，无论数量还是质量，在全国博物馆中均名列前茅，尤以“岭南画派”书画藏品丰富而闻名；端砚和潮州木雕独成系列，是极具特色的广东传统工艺收藏品；广东出土文物、广彩瓷器、石湾陶塑、广州牙雕、外销画等极富地方特色；自然标本中的“须鲸骨骼”、“巨型孔雀石”和五吨多重的“信宜玉石”等亦

极其珍贵。

在此次参观广州省博物馆的过程中，我学习到了更多的东西，小的方面例如一个展厅布展所需要的展柜一定要和整个展厅和谐，大的方面例如所有的展厅布展一定要和整个博物馆的建筑风格以及当地的人文特色还有展品的历史文化背景相结合才可以做出最好的展览。

从博物馆出来都已经两点了，我们吃了午饭就准备去我们的下一站—广州电视塔（小蛮腰）。

广州塔，建于广州市海珠区赤岗塔附近，距离珠江南岸125米，与海心沙岛及珠江新城隔江相望。是一座以观光旅游为主，具有广播电视发射、文化娱乐和城市窗口功能的大型城市基础设施，为2010年在广州召开的第十六届亚洲运动会提供转播服务。该塔由广州建筑和上海建工集团负责施工，已于2009年9月竣工。广州塔塔身主体450米（塔顶观光平台最高处454米），天线桅杆150米，总高度600米，取代加拿大的CN电视塔成为世界第二高自立式电视塔，仅次于日本东京天空树塔（高度634米），也成为广州的新地标。

下午四点我们登上了广州塔，当时就感到了前所未有的开阔感，我们俯瞰了整个广州的全景。我们当时就决定要等到晚上观看到广州的夜景之后在下去，我们在上面一直等到七点。广州的夜景又是另一番的景色，广州真的好漂亮，这时我想起了学姐的一句话：广州这座城市可以包容万象，无论你是哪里的人，这座

城市都可以包容你。

第三站：深圳时间：3月22日—3月25日

当天下午我们做高铁到达了深圳，深圳是中国的第一个经济特区。安排好住宿的地方之后严老师让我们好好休息下，明天带我们去参观严老师朋友的设计公司。

当天下午我们的小分队又去了市里逛了一下，看了看这座城市的繁华与喧嚣。

第二天早上我们很早就起来了，等待严老师带我们去参观考察。上午九点我们到达了何香凝美术馆，当时里面正在展出摄影大师的作品，严老师的朋友和我们一起进去参观了大师的摄影作品，在一个不大的展馆里陈列了许多的照片，通过这样的布局可以是参观者更好更深刻的了解到艺术家的生平以及作品风格的变化。

参观完何香凝博物馆之后严老师的朋友请我们在深圳创意园吃了午饭，之后我们参观了严老师朋友的设计公司，严老师和他的朋友也跟我们讲了很多关于设计的要点，以及设计中需要注意的问题，我们也和那里的员工进行了交流，这为我们以后参加工作提供很好的铺垫。

回到住宿的地方后老师通知我们说明天要集体去深圳欢乐谷。

第三天一大早我们就出发去深圳欢乐谷，在欢乐谷我们大家都玩的很高兴，但是娱乐之后我们不忘自己的专业考察。在欢乐谷中我们考察了整体娱乐项目的分区，以及各个分区独具特色的建筑以及景观。这些都是我们需要学习的地方。

第四站：珠海时间：3月25日—3月26日

这天早上我们大家一起做地铁到蛇口岗坐船准备出发去珠海，我们坐上了客轮，这对我来说一切都是那么的新奇，因为我自小在内陆长大，没有机会见到大海的，这次满足我能够看海的欲望。当天下午老师带领我们去参观珠海最具特色的珠海渔女。珠海渔女是珠海市的象征，位于珠海风景秀丽的香炉湾畔，矗立着一尊巨型石刻雕像——珠海渔女，她领戴项珠，身掮渔网，裤脚轻挽，双手高高擎举一颗晶莹璀璨的珍珠，带着喜悦而又含羞的神情，向世界昭示着光明，向人类奉献珍。

参观完珠海渔女之后老师带我们去了观澳口岸，在这里可以看到澳门的夜景，唯一不好的就是我们不能过去，要是我们可以去趟澳门那将会对我们的考察有突破性意义的。观看完澳门的夜景之后老师带我们吃了珠海独具特色的大骨火锅。真的很棒很好。吃饭的时候老师也跟我们聊了很多有趣的事情。感觉到了男人就是需要时间来锻炼出来的。

吃完饭后时间还早，老师就带领我们考察了珠海这边的酒吧一条街，如果说长沙的酒吧一条街是江南水乡风格的话，那这里的酒吧风格就是现代的，并且其中还穿插着一两个欧式风格的酒吧。

第二天我们去参加了环澳游，看到了白天的澳门，也看到了很多独具特色的澳门建筑物，最有特点的就是莲花形的建筑，听导游说那个是中国最大的合法赌场，也是澳门最大的赌场。

整个行程下来之后，我们此次的考察也基本上接近尾声了。最后一站：吉首大学时间：3月26日—3月28日

下午我们座上了前往广州的大巴车，一路上更多是我们在看沿路的风光，有的同学也已经在车上睡着了。下午四点我们回到了广州。安排好住宿之后我们又去吃了广州特有的肠粉，这也是我们这次最后一次吃肠粉了，我们都吃了两份，也算是对这座城市的一个告别了。

第二天中午我们退了房之后就去了广州站，等待下午上车。在这期间我们都仔细回想了一下这次考察的整个行程，总的说来这次的考察我们收获的东西很多，对我们以后的影响也很大。更多的是激励我们好好学习，为了以后更好的在大城市生活发展。

第五篇：配载平衡培训总结

篇一：配载平衡岗位职责 主要职责：

负责所代理航班的配载平衡舱单制作业务，数据准确，重心合理，确保航空飞行安全。主要工作内容：

1.根据旅客预计人数，合理安排旅客座位 ；

2．根据航显系统中货运预报的货、邮重量预配货、邮、行李的重量以及装舱舱位；并按照航空公司的规定，计算预留出剩余业载，以便保证航班业载的合理利用。

3．配载员根据航班机号，机型与航程，按照航空公司的相关规定对此航班输入起飞油量以及航段耗油量数据。其中：

>上海航空的crj、鹰联航空、春秋航空等航空公司的油量数据查询固定的油量数据表。>南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、厦门航空等航空公司的油量数据通过“lffd 航班号/日期/tna/l”的系统指令在离港系统中进行提取。>大新华航空、金鹿航空、祥鹏航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量数据通过sita终端收取动态油量。4.监控航班的值机过程，根据重心的变化，随时调整旅客座位的发放区域及货邮的装舱位置，确保飞机在合适的重心位置；

5.重心合适，打印载重平衡舱单与装机单，进行双复核后，与 机组签收交接；

6.及时编辑拍发载重电报及其他业务电报，航班起飞后为下站释放过站航班信息； 7.及时将航班的载量输入统计表中； 8.完成上级领导交办的其它工作。岗位资格要求

1.必须持有该航班机型所在航空公司颁发的配载授权证书或结业证书，且在有效期内。2.必须在要求期限内通过民航局客运员资格考试并取得职级证书。主要工作权限：

1.有权根据飞机重心，合理安排旅客座位，拒绝影响飞行安全的不合理要求；

2.有权根据飞机重心，要求货运调整装舱位置。篇二：飞机配载业务综合实训报告终

飞 机 配 载 业 务 综 合 实 训 报 告

专业：交通运输（民航运输管理）班级：2009级2班

小组成员: 王家煌（组长）叶凤强 赵晓慧 崔婉迪 目 录

项目一：飞机配载业务流程报告 项目二：飞机重心问题研究报告 项目三：飞机配载平衡问题研究报告 项目四：货运装载问题研究报告

附录一：手工完成的自选某型号飞机配载平衡图绘制附录二：手工填制的自选某机型及实例的装机通知单附录三：本小组成员分工介绍（附小组成员工作视频）附录四：实训周活动总结（小组成员每人一份，1000字以上）

飞机配载业务流程报告

航空公司的运作流程分为旅客和货物两个方面。航空旅客运输生产的任务是实施航班计划，完成将旅客和行李从始发机场安全地运送到目的地机场。机场保障部门、机务维修部门、航务管理部门、油料供应部门以及运输服务部门应在运输现场指挥部门的统一组织协调下，分工合作，共同完成生产任务。

一、航空旅客运输过程，可以分为四个阶段：（1）航班计划

航空公司根据公司的发展目标、航线计划、运力、人力资源以及资金等情况，在市场调查的基础上，进行航班安排，具体确定飞行班次、航班频率和经停机场,并制定航班时刻表。（2）市场销售

根据航班计划,航空公司市场销售部门以及销售代理,在公布的订座期限内,进行航班座位销售。市场销售是航空公司回收投资的主要环节。航班座位销售将直接影响航空公司的经济效益。

（3）旅客乘机

航空公司根据航班时刻表,为旅客安排登机准备,接受旅客的行李交运。同时,机场有关部门对旅客和行李进行安全检查，提供侯机服务和查询服务。（4）旅客离港

在飞机安全抵达目的地后，运输服务部门安排旅客下机。卸运行李；航空公司为旅客提供查询和领取行李服务。

二、航空货物运输业务主要程序包含以下几个环节：

销售、揽货→接受委托→审核→单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱→报关→出仓单→提板箱→装板箱→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。机场公司组成一般有：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。机场里还会有航空公司的一些部门，还有中航油，机场派出所等。

三、配载流程：

配载的相关部门：航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、集控部门、装卸部门。以下是航空公司航班配载步骤；

1.航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载重量、预计的旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载运货物进行配运，流程如图1.1。2.预配货物的结果不是最终运输的结果，代孕货物数量和种类需要在办理完乘机手续后根据旅客、行李、邮件的实际载运情况的基础上进行适当的调整，以得出最终的飞机运输货物的量，流程如图1.2。图1.1 航班预配流程 图1.2 航班结算流程

以维珍航空公司为例，维珍航空公司整个机队由空中客车a330-300、空中客车a340-300分别6架、空中客车a340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客机15架、还预定了6架a380客机。

篇三：第8章-配载与平衡习题

计算题

1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m 机场标高为860m时，标准场压为：

682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg 现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg 最大起飞重量可增加：100×（33/10）＝330kg 最大起飞重量：13578+330＝13908kg

2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。

解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s 最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg 最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg

3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解：航行时间：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg 备降飞行时间：400÷400＝1h备用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg 起飞油量：14000+4900＝18900kg

4、某b757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。

解：航行时间：09：45－08：15＝1.5h航段耗油量：3200*1.5＝4800kg 备降飞行时间：15分种备用油量：3200*（15/60+45/60）＝3200kg 起飞油量：4800+3200＝8000kg

5、b-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg，89961kg，83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为176/02/00，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？

解： 备用油量：12000－4000＝8000kg 最大业载1：97650－52350－12000＝33300kg最大业载2：89961－52350－8000＝29611kg 最大业载3：83456－52350＝31106kg 最大可用业载：min（最大业载1，最大业载2，最大业载3，最大业载限额）＝min（33300，29611，31106，31500）＝29611kg 旅客重量：176*72+2*36＝12744kg 最大货物装载量：29611－12744－750－50＝16067kg 空载：29611－12744－750－50－4500＝11567kg

6、某航线由a－b－c－d三个航节组成。由始发站a发来的载重电报得知：a－b航段的业载为350公斤，a－c航段的业载为900公斤，a－d航段的业载为2500公斤。由b站发来的载重电报得知：b－c航段的业载为500公斤，b－d航段的业载为600公斤。通过计算得知b站的最大业务载重量为9000公斤，c站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算b站、c站的过站业载和实际可用装载量。解：

b站的过站业载为： 900＋2500＝3400公斤。

b站的实际可用装载量为： 9000－3400＝5600公斤。c站的过站业载为： 2500＋600＝3100公斤。

c站的实际可用装载量为： 7000－3100＝3900公斤。

7、某国内航班的实际业载为：旅客123人，其中成人120人，儿童2人，婴儿1人；行李900kg；邮件350kg；货物1500kg。计算本次航班的实际业务载重量。解：

成人旅客重量＝120×72＝8640kg 儿童旅客重量＝2×36＝72kg 婴儿旅客重量＝1×10＝10kg 旅客总重量＝8640＋72＋10＝8722kg 实际业务载重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg 简答题

1.分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量？ 2.分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量？ 3.为什么要对飞机的最大无油重量进行限制？ 4.如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置？

5.操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？

6.现代民航飞机的水平安定面有何特点，起飞前水平安定面位置如何决定？ 7.飞机平衡需具备什么条件？

8.飞机的稳定性和操纵性的关系是什么？9.飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。

载重平衡图绘制 1、2008年6月1日，b－2168飞机（b737－800）执行fm9391航班上海到长沙（sha-csx）飞行任务。该机基本重量43512kg，指数36.1，标准机组为4/6，舱位布局f8y156，起飞油量9700kg，航段耗油4400kg。最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg。航班上有旅客90人，均为成人，其中f舱4人，y舱86人，分布情况fwd4人，mid53人，aft33人；行李16件200kg，装在3舱，货物157件1830kg，装在1舱230kg，2舱1600kg，邮件608件2926kg，装在2舱376kg，3舱2250kg，4舱300kg。请根据以上情况，为该航班填写载重平衡图。2、2002年6月5日，由b-3075号飞机（crj-200lr）执行fm9257航班（sha—tao）飞行任务。该飞机基重为14942kg，指数42.4。最大起飞重量为24041kg，最大落地重量21319kg，最大无油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情况：oa区9人，ob区9人，oc区12人，od区9人；行李149kg/15件，邮件40kg/2件，货物60kg/4件，行李、邮件和货物全部装在货舱。crj-200lr标准机组3/2，本次航班额外增加2名机组（座位安排在1a、1c），增加的机组按80kg/人计；携带压舱沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。若载重平衡图交给机组人员后，该航班又增加了去tao的1个旅客，坐在5a，1件货物，100kg，装在货舱，请也在载重平衡表上表示出来。3、2002年6月5日，由b-2563号飞机（b767-300）执行fm9311航班（sha—can）飞行任务。该飞机基重为88725kg，指数为55。最大起飞重量为156489kg，最大落地重量为136077kg，最大无油重量为126098kg。航班上有旅客155个人，均为成人，（f舱3人，y舱152人），分布情况：oa区3人，ob区22人，oc区130人；行李449kg/36件，装在4舱；货物543件，重量为14865kg。分布情况1舱2728kg，2舱4533kg，3舱4458kg，4舱3146kg；无邮件。加油19000kg，耗油9100kg。标准机组4/11，客舱布局f15y243，集装箱设备1舱291kg，2舱382kg，3舱472kg，4舱354kg，根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。

案例

鲜为人知：飞机称重

飞机在飞行、日常维护及停放中，都会“增磅”，而且会越来越重。这并非因为飞机“贪吃”，而是它拥有庞大的身躯，有庞大的表面面积和内部空间。在飞机飞行中，灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面，各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等，都会增加飞机的体重。就波音747这种机型来说，飞机要换“新衣服”，需把表皮的油漆刮下来再重新刷上，新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。工作人员举例说，飞机在起飞时，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后，在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面，进而造成起火；相反，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前，飞机在拉起时就会十分困难，严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来，飞机高速冲出跑道的后果，对飞机的损失程度是非常严重的。因此，飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里，飞机员在起飞时，根据飞机不同的重心，所拉起的角度并不相同。

据介绍，香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。

飞机不仅要定期称重，而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候，都要进行称重。因此，飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。

目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。因为“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。例如，波音737有六个轮子，要用6个“地磅”一起称，而波音777则需要14个“地磅”伺候。牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。因为飞机轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。所以，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次„。最后，维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行“减肥”工作，以保证飞机重心不变。

思考题

1．飞机重心位置对于安全飞行的意义。2．什么因素会导致飞机重心偏移？

小孩能买“大人票”坐飞机吗？

2006年4月，根据国家发改委和民航总局共同下发的《关于国内航线燃油附加收取标准的补充通知》规定：婴儿乘坐飞机将免收燃油附加费，与此同时儿童机票也降低了燃油附加费收取标准，分别为800公里以下航段每位儿童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位儿童旅客收取30元。随着燃油附加费收取有了新动向，关于“儿童半价机票贵过成人打折票”的怪现象讨论成了近日航空行业的新热点。

针对外地媒体报道的儿童买大人“打折票”坐飞机的事情，记者对温州部分航空售票点进行了电话暗访，看能不能在温州买到给儿童的大人“打折票”。记者以一位要带5岁小女孩去成都的母亲的身份拨通了某航空售票点的订票电话，接电话的工作人员告诉记者：“去成都机票的原价是1530元，大人最低可以拿到晚上走的4.5折的机票，儿童需购买打5折的儿童票。”记者试探性地问道：“可不可以为小孩买大人的?打折票?？”工作人员说：“如果你非得为你女儿买打折票，我们也可以出票，但是如果到机场登不了机，售票点是不负责任的。”记者又拨通了温州民航售票处的电话，工作人员告诉记者：“为儿童购买大人?打折票?肯定不行，在安检登机时就会被拦下来，如发现儿童持成人票登机，将会被要求重新购买儿童票。最近有关此类的话题讨论得很热闹，但我们是严格按照《中国民用航空旅客行李运输规则》来执行的。” 根据《中国民用航空旅客行李运输规则》相关规定：2周岁以内的婴儿按成人票价的10%购买，不提供座位；2～12周岁的儿童按成人票价的50%购买，儿童不能持成人票登机。温州机场民航售票部门的工作人员还特别提醒为婴儿或儿童购买机票的家长，特别注意所持孩子的有效证件上要标明具体的出生日期，因为在2周岁、12周岁这两个关键的临界点上，票价差额是比较大的。

就儿童持成人票登机可能造成的安全隐患，记者请教了温州机场配载部门的工作人员，据正在当班的工作人员介绍：“飞机的配载非常讲求平衡，我们是根据机票上提供的信息按儿童48公斤、成人75公斤的重量来测算飞机重心，如果有大批儿童持成人票登机，造成航班配载重量预估信息不准确就容易带来安全隐患。”

思考题

1．飞机配载时，如何给旅客计算重量。

2．小孩买大人票给飞行安全带来什么安全隐患？

白云机场：飞机头轻脚重险摔跟头

2002年3月7日，机场航空运输服务分公司配载室里，工作人员犹如平常一般正在紧张地忙碌着。这时，一封由海口经停广州飞往宁波航班的过站电报传了过来，电报显示此架航班号为 hu169，由海口到宁波经停广州的过站旅客有14位，行李14件，重量为156公斤，货物162件，重量为2913公斤，货、行共3069公斤全部装在飞机的后货舱。执行此次航班的是波音737－800型飞机。

接到电报的是配载室刘红英同志，仔细阅读完航班的具体装载情况后，刘红英当时就觉得有点不对，因为执行此次飞行的波音737－800型飞机有其特殊的结构，自身重心靠后。为保证飞机的平衡，海航曾专门发文要求此类型飞机不允许客货同时装载于后舱，而前舱空载，否则极易造成飞机翘头事故。从电报看来，很显然是前方站的疏忽造成了重大的安全隐患，飞机到达机场后，如果按照常规，下完旅客、卸完到达货物后，只剩下装在后舱的过站货，那么飞机很可能因此翘头。

肯定这一严重情况后，刘红英迅速向值班领导及海航办公室作了汇报，通过初步核定，并当场提出建议：飞机到达机场后，关闭后舱，组织旅客由前舱门下机，避免后舱下客造成飞机重心进一步后移；同时要求装卸人员在旅客下完后再进行卸货，卸货必须讲究顺序，从后到前。先卸下飞机后舱1000公斤过站货，再卸下在前舱的海口－广州的货物和旅客行李，然后再将广州－宁波1000公斤的货物装上飞机前舱，最后才将卸下来的过站货重新装上后舱，这样才可以避免因过早卸空前舱而发生飞机翘头事故。

她的建议得到值班领导及海航办公室值班人员的一致认可。飞机到场后，机场人员按照刘红英的建议操作，使航班得到安全保障，从而杜绝了一起重大的安全隐患。

思考题

1．飞机配载应遵循什么原则？

2．如何保证飞机重心处于安全位置？

多种行为可导致飞机失衡，乘机请勿擅自换座

2009年7月22日发生的500年一遇的日全食引发了大众的逐日热潮，有部分天文爱好者选择了在万米高空观看日全食，“逐日航班”成了当天的一个热门词汇。但是，在各媒体对