2010年超限总结（汇编）

第一篇：2010年超限总结

集中治理车辆超限超载工作总结

我队集中治理车辆超限超载工作在市治超办和县交通局的领导下，按照“统一标准、统一行动”的要求，经过全队治超执法人员的艰苦努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，道路交通事故明显下降，公路通行效率明显提高，超限车辆从过去的80%降至6%。截止2004年12月31日，我队累计上路执法3410人次，共检测货车32608辆次，其中，查处超限超载车辆2120辆次，卸载车辆651辆，卸载总重量1413.4吨,和部队联合查处假军车9辆。有效地遏制了超限超载，取得了阶段性成果。开展治超工作近七个月来，保持了有序、平稳、顺利的发展态势，车流量稳定，道路运输秩序良好，保证了生产生活物资的正常运输。现将我队治超工作情况总结汇报如下：

一、加大治超宣传力度，营造良好氛围 在全国集中治理超限超载期间，我们制作治理超限超载宣传车一台，参加县委县府组织的宣传活动2次，制作宣传展板3块，悬挂宣传横幅15条，发宣传单15000份，宣传手册480份，并制作超限治理专题节目在--电视台连续播放一个星期;今年在县交通局的“法规宣传日”活动中，发放各类治超宣传资料共4000余份;据统计，2004年各种报刊报道我队治超工作5篇，电视报导9次;我们还在检测站公开、公示新的超载认定标准。使广大运输业户对治超新政策、新标准做到心中有数，进一步加强了治超工作的关键环节，保证了治超工作的平稳、有序开展，为治理超限超载奠定了良好的基础。

二、以人为本，热情服务

超限运输检查作为交通战线的第一线，个个代表“交通形象”我们从抓“窗口”服务入手，在检查点设立了驾驶员茶水处、超限咨询台，召开驾驶员座谈会，征求驾驶员和车主对治超的意见，搞好窗口服务。我们始终坚持以人为本，人性化服务，以告诫、卸载，消除违法运输行为为主，罚款为辅的原则。在消除违法行为的同时，向广大车主、司机宣传超限超载的危害。同时，考虑到称重设备的误差，严格执行市治超办的通知精神，超限500kg以下的车辆一律教育放行。既确保了治超工作的严肃性，又体现了服务意识，进一步加强了治超工作的基本环节，保证了运输畅通，受到广大运输户的好评。

三、加强超限检查人员业务培训，建立健全各项制度 为了加强路政超限管理队伍的思想建设，今年在上级的关心和重视下，我队全体超限执法人员分批参加了市路政总队组织的治超执法培训，并且参加了县交通局组织的法制培训，合格率100%,不断提高了路政执法水平，以适应新时期治理超限超载的要求。在治超工作中，为遏制公路“三乱”问题的发生，我们对一线执法人员进行有关法律、法规再学习，制定治理超限的有关制度，重申市路政总队“-不准”规定，坚决制止乱收费、乱罚款，杜绝只罚款不卸载和对同一违章行为进行重复处罚的行为。大队还公示了投诉、举报电话，接待群众来电19次，18件及时给予答复。

四、开展专项治理，保证治理到位

自二OO四年六月二十日集中“治超”以来，我队--超限检查点实行24小时检查，做好超载车辆违章登记，对超载车辆在营运证上加盖“超限超载专用章”，按时报市治超办，对超限超载车辆的处罚，严格按照规定，使用统一处罚文书，做到程序合法，保证了治超工作规范、有序的开展。

治理超限超载是一项复杂的系统工程，单一固定的检查点治理是不够的，我们还在--设置了流动检查点，配备了专车和便携式称重设备，有力地促进了治超工作的全面开展。在超限检查中，对擅自加高栏板的超限车辆，进行劝阻，运输业主经多次告诫，大多数已经拆除；对短途运煤车的治理，我们将此作为重点，加强了--地区以及重点路段监管力度，取得了良好的效果。现已查处短途超载车辆785辆，有效地遏制了本地短途车辆的超限超载问题。针对假军车普遍超限超载问题，在市治超办的指导和帮助下，我们与--联动，加大对假冒军警车以及违规悬挂车警车牌的打击和治理力度，加强对超限的监控和执法环境的综合治理，在--上检查军警车52辆，查处了28辆违规超限超载营运军车，查处假冒军警车9辆，电视、报刊已作了跟踪报道，取得了良好的社会效果。

集中治理车辆超限超载工作经我队全体人员共同努力，勤奋工作，完成了既定的工作目标，取得了阶段性成果。同时我们清醒地认识到治理超限运输工作的重要性、艰巨性，我们决心在明年的工作中认真研究，创新思路，用新举措切实解决存在的问题，吸取总结经验，切实搞好治超工作。五、二00五治超工作要点

二00五年我们将把继续抓好超限运输的治理作为我们工作的重点，建立治超长效机制，规范超限运输管理，维护公路路产路权，争取全县超限运输车辆的比例控制在--以内。具体抓好以下几方面工作：

（一）进一步加大路面治理力度，坚决制止超限超载反弹。我队拟建一固定检测点和四个流动检测点对全县各主要干道进行不间断的检测与稽查。采取固定设点检测与流动稽查相结合的方法，依法处理绕道逃避检查的车辆；在车辆超限超载执法过程中，科学检测、严格按照统一的规定认定车辆是否超限超载，规范执法行为，加强执法检查，认真落实治超工作人员有关纪律要求。

（二）执法力度不减，处罚力度加大。目前的治理成效是在强大舆论宣传和路面高压态势下取得的，今年要继续保持，不能减弱。对于严重超限的运输车辆，坚决采取卸载、处罚、赔偿三管齐下的办法，加大处罚力度。

（三）加强队伍建设和监管机制。队伍建设要搞好“三抓”，一抓学习，营造浓厚的学习氛围，以此，提高队伍整体素质；二抓教育，要以教育引导夯实思想基础，树立依法行政的观念；三抓管理，建立治理工作的内部制约和外部监督机制，要形成有制度、有标准、有考评的规范化管理站点，以制度管人，对违法乱纪的执法人员，一经发现坚决予以严肃处理。

车辆超限超载治理工作总结

根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005] 30号文件）精神，按照 2005年6月20日全国车辆超限超载治理工作电视电话会议安排部署，以及省、市对治超工作的一系列要求，结合我市治超工作实际，全面开展了车辆超限超载治理工作。现将主要工作开展情况总结如下：

一、明确工作思路和目标

按照“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的工作思路，明确在2005年年底以前，将全市车辆超限超载率控制在5%左右；使95%以上的“大吨小标”车辆标定吨位得到更正；将长期在**市营运的“外挂车辆”的比例控制在20%左右。本帖隐藏的内容需要回复才可以浏览

二、加强组织领导，明确工作职责 ——加强了对治超工作的领导。完善了以市政府分管副市长为组长，成立了以市人民政府副秘书长、交通局局长、公路管理局局长、公安局副局长为副组长，经贸委、征稽处、交警支队、工商局、高管处、煤炭局、纠风办等为成员单位的车辆超限超载治理工作领导小组。领导小组办公室设在市交通局，并设立督查组，负责对各地治超工作的督查。明确了具体的联系方式和联系人，建立了全市治超工作联系网络。

——明确了相关成员单位工作职责。结合工作实际，印发了《**市车辆超限超载治理工作实施方案》（遵府办发[2005]92号），对交通局、公安局、经贸委、工商局等治超重点成员单位的职责进行了划分，做到工作职责更加清楚、任务目标更加明确。

三、采取具体措施推进治超工作并取得明显成效

——加大路面执法力度，巩固了治理成果。全市设置固定治超检测站(点)14个，以2轴、3轴车型为治理重点，加大了辖区内所有公路超限超载的整治力度；同时，辅之以流动稽查，严厉打击以驳载为手段的短途超限超载运输行为；加强重要县公路矿山管理，把好装载关，将恶性超限超载控制在源头。据统计，截至12月底，全市共检测货运车辆290907台，查处228926台，转运1200吨/850辆·次，劝返1320台，卸载27509吨，巩固扩大了2004年以来治超工作的成果，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制。

——统一标准依法实施了严管。按照交通部、公安部、发改委《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[2004]455号文件）的要求和超限超载认定标准，交通（公路）部门按照《公路法》、《道路运输管理条例》及《贵州省高等级公路管理条例》、《贵州省公路路政管理条例》的规定，对恶性超载车辆实施了严管重罚；公安部门按照《道路交通安全法》及其实施条例规定的处罚额度，对超过超限超载统一认定标准的，进行了严肃查处，并对有的驾驶员计扣6分，加大了治超工作的力度，营造了治超工作的良好舆论环境。

——开展检查活动，规范执法行为。组织明查暗访活动4次，及时处理了执法行为不规范、语言不文明、着装不整齐、未持证上岗等问题。认真落实治超工作“五不准”规定，加强对上路执法人员教育、培训及管理。为进一步规范执法行为，**市交通局举办了3期路政执法业务培训，**公路管理局举办了4期培训班。

——加大整治力度，加强货物源头管理。由工商部门加强车辆市场监管，立案查处场外二手车交易案件58件，规范二手车交易798辆，补办营业执照634户；依法取缔59户非法拆解企业及个体经营户，没收非法拆解、拼组装车12台，规范13家回收企业。同时，还对公路沿线的小煤场，货物分装场进行了治理，取缔无照经营7户，进一步加强了货物的源头管理。——严厉查处车辆“大吨小标”、“外挂”和非法改装车辆。

(1)公安机关交通管理部门继续做好在用“大吨小标”车辆的参数更正及行驶证换发工作。一是按照国家发改委公布的“大吨小标”车型及范围，认真核对本辖区已登记的机动车，属于应恢复质量参数的“大吨小标”车辆，向社会和车主告知办理更正所需要的手续，办理了更正手续；二是按照《载货类汽车质量参数调整更正表》中的技术参数，更正机动车的载质量，免费换发行驶证；三是对不主动申请更正的，在机动车年检时责令恢复，强制更正，对此还设立专门咨询电话，方便群众咨询。据统计，一年来共更正“大吨小标”车辆5836辆（次），占应更正车辆的95%。

(2)公路养路费征稽部门按有关规定足额收取了养路费。一是按照《公路汽车征费标准计量手册》、《载货类汽车质量参数调整更正表》的规定征收养路费，如：对习水县、赤水市、道真县、红花岗区、汇川区的881辆外挂车，计3760.5吨位，按省的规定征收了养路费；二是积极协调与邻省市在征费吨位、外挂车辆管理方面的业务关系，在**召开了云、贵、渝、川四省（市）征稽工作联系会，形成了会议纪要，落实了对“大吨小标”车辆和外挂车辆的管理。

(3)加大了对“外挂车辆”的整治力度。一是对辖区内的“外挂车辆”进行摸底调查，掌握了基本情况，上报了专题报告；二是从8月1日起对在驻地营运超过1个月以上的，按照贵州省的规定征收养路费、货运附加费、运管费；三是加大执法力度，对超限超载严重的“外挂车辆”实行从重处罚，全额收取公路损害赔（补）偿费；四是交通、公安、工商等部门召开专题会，研究产生“外挂车辆”的原因，形成了专题会议纪要，制定了具体的工作方案，开展了专项集中整治行动。

(4)严把车辆上牌关和市场准入关。对与《车辆生产企业及产品公告》公布车型技术参数不一致，不符合国家有关规定新增的车辆，公安机关交通管理部门不再发放车辆牌照，在源头管理上严格按照标准办理机动车入户手续；工商管理部门按照国家有关市场准入的规定，加强与交通运管部门的联系，严把货运车辆市场准入关，加大了市场监管力度。

(5)开展了专项集中整治非法改装车辆活动。经市治超办统筹安排，由市工商局制定工作方案，会同交通局、公安局、公路局、征稽处、质检局等部门开展了为期一周的专项整治行动，活动期间，检查车辆计130辆次，对非法改装车辆由运管、交警、征稽处理55起，工商部门立案查处9起；检查机动车辆维修场256个，端掉非法改装车厢黑窝点9处，进一步规范了车辆改装秩序和行为。

——积极探索并逐步建立治超长效管理机制。

(1)降低通行费标准和运输成本。按照国务院批准的《关于降低车辆通行收费标准的意见》的要求，将五、六类车的通行费标准降低20%以上，重新公布并切实加以执行，降低了运输成本，提高了运输效益。

(2)合理设置超限超载检测站点。交通（公路）部门将超限超载检测站点作为公路附属设施的组成部分，从硬件和软件上加以规范；对站点数量不能满足工作需要的，及时向省上报增设固定检测点的请示；同时，充实人员，完善制度，实现站(点)建设规范化、治超工作制度化。

3)加强了对运输市场的监管力度。交通运管部门按照《道路运输条例》的规定，加大了对违法实施超载运输的道路运输经营者进行监管和处罚的力度；进一步完善了货运企业和营运驾驶员信誉档案；对部分超限超载严重的货运企业和营运驾驶员，依法给予了严厉处罚；对擅自改装机动车辆的机动车维修经营者，采取行政、经济、法律等整治措施，加大了对运输市场的监管力度。

——确保交通畅通和物资的正常运输。

(1)确保了交通畅通。交通（公路）部门密切关注公路交通流量情况，加强交通组织和疏导，对于货车流量特别大的路段，配置动态称重设备，提前识别超限超载车辆，减轻检测站的工作量，减少治超工作对正常行驶车辆的干扰，公安部门增派警力维护治超现场及周边道路环境和治安秩序，确保了交通畅通。

(2)实施了分类管理。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，规范装载行为，切实把好车辆“出门关”，在运输途中，不实施卸载措施，实施了分类指导与管理。

(3)严格执行电煤运输“一卡通”。按照省“保障电煤、煤气用煤、道路运输安全畅通”的要求，贯彻落实《**市电煤保障工作实施方案》，对持省电煤“一卡通”不超限超载运输电煤、煤气用煤的车辆，以源头超限超载检测的数据作为超限超载检查的依据，沿途超限超载检测站不再重复过磅检测，确保电煤供给，为“西电东送”保驾护航，为地方经济快速发展服务。为此，公路部门作出了一定的牺牲。

(4)坚持执行“绿色通道”政策。对于持有车辆户主所在地乡（镇）以上人民政府证明，持有合法道路运输证，并且整车运输蔬菜等鲜活农产品达到80%以上的本地运输车辆，办理“通行证”，全额免收通行费，并继续执行不扣车、不卸载、不罚款等“三不政策”，确保了“绿色通道”畅通。

——加大了治超工作的宣传力度。

围绕建立治超长效机制、逐步严管重罚、大吨小标恢复、整治外挂车辆、保障交通畅通等几个关键环节，采取多种形式、利用各种媒体，加大了治超工作的宣传力度。如：公安交通管理部门以超限超载酿成的重特大交通事故案例为重点，在国省干线公路设置宣传展板，开展宣传活动。据不完全统计，全市共散发治超宣传资料49000余份，悬挂宣传横幅976幅，制作墙式宣传标语150幅，张贴宣传标语973张，制作宣传龙门架2套，制作大幅宣传牌4幅。宣传工作的有效开展，使治超工作得到了社会各界和车主、驾驶员的理解与支持，保持了正面舆论导向，减少和防止了治超过程中出现的过急行为。——其他工作

(1)加强了治超报表的统计上报工作。及时、准确上报了治超工作有关数据。

(2)加强了治超信息监测和收集工作，做好重要物资运输保障工作。及时收集、分析、研究和解决了治理期间运输价格变化、干线公路货车流量变化、煤粮油等重要物资的运输情况和价格波动等问题。

(3)保证了必要的工作经费。按照治超工作要求，出台政策筹集了必要的工作经费，为治理工作和执法人员的工作、生活提供了经费保障，确保治理工作顺利开展。

四、2006年治超工作的初步打算。——认真贯彻落实国家、省、市关于治超工作的各项治理措施，为地方经济发展大局服好务。——继续加大对外挂车辆和大吨小标车辆的整治力度，积极营造公平、有序的道路运输市场秩序。

——积极加强公安、交通、公路、征稽、煤炭、经贸、工商、税务、质检等部门的联系，加强信息网络建设，保持信息畅通，建立综合治理工作机制，健全对道路运输行业的有效监控管理网络。

——合理调整治超检测站（点），加强站（点）管理，形成高速（高等级）公路、国省干线公路、地方公路联动治超工作网络，做到规范治超，科学治超，逐步实现治超工作制度化、规范化。

——继续加大宣传力度，为治超工作营造一个良好的舆论环境。

——加强对执法队伍的教育管理，增强服务意识，提高执法水平，减少违法执法行为。通过治超达到培养、锻炼、塑造一批高素质执法人员的目的。——筹措资金，为治超工作的顺利开展奠定基础，提供保障。

超限车辆检测站二00七年度工作总结

' 紧张充实的2007年即将过去，团林超限车辆检测站在段总支、路政大队的正确领导下，坚持把“服务人民、奉献社会和执法为民”的理念，作为路政管理和超限治理的宗旨和出发点，通过夯基础、强队伍、重管理、突重点，加大超限治理执法力度，圆满完成了各项目标任务。全年共检测涉嫌超限运输车辆

台次，立案查处超限运输车辆

台次；实施超限车辆卸载266台次；追缴路产损失赔偿金

万元。回顾一年来的工作，我们主要做法有以下几点：

一、“建章立制，内强素质”

超限车辆治理工作本身有着很强的针对性，它是对一种违法行为的高压打击，牵涉面广，社会影响大，这也给我们的执法工作提了一个更高的要求，如何开好头，起好步；我们只有立定铁纪律，搞好铁作风，从实际情况出发，进一步完善了各项管理制度，明确了执法范围，明确了执法责任，明确了执法程序，明确了执法监督检查措施和目标管理考评奖惩办法，以制度管人，以纪律约束人，充分调动全站职工的工作责任心、积极性和创造性，抓政治思想工作。坚持采用集体座谈、个别谈心相结合的方法，及时掌握职工的思想动态，积极引导职工树立正确的人生观、价值观、世界观，及时帮助职工解决实际困难，有力地保证了队伍的稳定、凝聚力及战斗力。抓队伍素质建设。充分利用每月集中学习时间，组织职工学习路政管理业务知识以及实际操作技能，采取了自学与讨论交流相结合的办法，定期组织队员进行心得交流，充分调动职工的自觉性和积极性，在站内营造良好的学习氛围； ,站务管理方面我们严格实施清洁卫生责任制、日常值班责任制，把站容站貌落实到人，形成齐抓共管的局面，实现了办公场所窗明几净，舍区寝室摆放有序；

超限治理工作牵涉的人多面广，人与车之间容易形成复杂、多样化的关系网，能否过得了“人际关”“人情关”“金钱关”是对我们路政人员的严峻考验。基与此我们专门制定了车辆处理情况登记簿，对每一辆超限车辆进行登记、公开，大家共同相互监督制约，实行透明管理。实行谁处理谁签字；谁放车谁签字，谁承担相应的责任。

二、重拳出击，开创治超新局面目前我们路政执法手段和力度相当薄弱，这是不争的事实，暴力抗法在全国都是一个普遍现象；拒绝接受检查、堵塞交通、强行冲岗等等事件，对我们基层路政执法人员人身安全构成了极大威胁，面对少数目无法纪的司机的野蛮抗法，往往处于两难的境地。为了维护超限站的执法权威和同志们的人身安全，我们多次和辖区派出所、交警、当地政府联系，取得了了他们的理解和支持，在他们的帮助下，实施行政拘留1人，治安处罚6人，严厉打击了少数不法份子的嚣张气焰，很大程度上改变了我们的执法环境，有力的解决了执法难问题。团林站设立在207国道，我们经过统计，掌握了几个特点，一是夜间行驶的车辆多，主要集中在两个高峰，即夜间12点和凌晨4点，二是超限吨位多，超限50%以上的车辆占65%；

面对以上情况，我们采取集中全体人员，集中于夜晚，集体治超，一次见一个成效；团林站治超工作是与星辰相伴，常常是送走晚霞迎来日出；为了打击超限车辆等待、躲藏，我们连轴转，24小时、36小时不休息也是常事；我们在处理方式上也采取了灵活多样的战术，对不讲理的我们在沟通上做文章，通过宣传法规，让人心服口服；)

在超限检测程序中，严格按照“四个必须方针，即：坚持必须检测，必须先行教育，必须填写文书，必须处理放行；进一步规范了超限运输管理。

三、注重内业，办成铁案件

P 内业建设是依法行政提高执法水平的重要保证；路政案件，一车一档，纷繁复杂，消耗了我们不少人力物力。为了打造铁案，决不出现冤、假、错案，我们在内业上严填务实，严格按大队要求做好台帐，文书，开好发票，为了提高文书的正确性，还采取定期邀请大队领导对我站进行监督指导，最后由核算员整理归档，从整体上提高了我站文书档案管理水平。

四、存在的问题

虽说2007年取得了一定的成绩，同志们也为此付出了辛勤的汗水，但是离年初制定的目标和领导的要求还有一定距离，归纳起来主要有以下几个方面；

一、有时工作标准不够高，要求不够严，只求过得去，至于劳动纪律落实不到位，少数同志劳动纪律不强，出工不出力。

二、生活区与工作区隔离，工作生活两不便。

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三、工作区无水源，无卫生设施，服务设施，容易造成环境污染。

总的来说我站只有职工6名，为了应对限运输检测站24小时昼夜检测任务，而在管理人员和力量又相对薄弱的环境下，大家充分发扬了不怕苦、不怕累的奉献精神，斗酷暑、战严寒;在没有固定的节假日，没有确定的福利待遇的情况下，舍小家顾大家，始终勤勤恳恳、扎扎实实地工作在治超一线，为了东宝公路事业大家付出了自己的鲜血和汗水，但是大家都无怨无悔的。

展望新的一年，我们相信，在段总支、大队的正确领导和关怀下我们路政员会紧密团结在一起，同心同德、精诚协作，为东宝公路事业的腾飞而努力奋斗本

第二篇：160118 超限高层总结

超限高层设计总结

1、超限高层的判定

主要依据：

《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》建质[2010] 109号(以下简称审查要点)《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（以下简称抗规）《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ-3-2010简称《高规》 上海工程还需满足《上海市超限高层建筑设防管理实施细则》

超限类别主要可以分为4大类： A)高度超限；

B)三项或三项一般不规则； C)一项严重不规则；

D)超限大跨空间结构及其他未例如规范的特殊高层建筑类型。具体细节详见《审查要点》以下几点需要注意：

“尺寸突变：竖向构件位置缩进大于25%，或外挑大于10%和4m、多塔”

外挑大于10%和4m，应是指有竖向构件的不连续，单纯的梁挑大于10%或4m不应当做尺寸突变；

“扭转偏大：裙房以上的较多楼层，考虑偶然偏心的扭转位移比大于1.4；”

并不是位移比超过1.4就认为是超限，一般是指裙房以上至少超过1/3的楼层位移比大于1.4；

2、结构抗震性能目标的确定

抗震性能设计的基本思路是：“高延性，低弹性承载力”或“低延性，高弹性承载力” 《抗规》附录M 表M.1.1-1为承载力要求；附录M 表M.1.1-2为变形要求； 《高规》3.11条文说明给出了一般的选取原则：

1）特别不规则的、房屋高度超过B级高度很多的高层建筑或处于不利地段的特别不规则结构，可考虑选用A级性能目标。

2）房屋高度超过B级高度较多或不规则性超过《高规》适用范围很多时，可考虑选用B级或C级性能目标。

3）房屋高度超过B级高度或不规则性超过《高规》适用范围较多时，可考虑选用C级性能目标。

4）房屋高度超过A级高度或不规则性超过《高规》适用范围较少时，可考虑选用C级或D级性能目标。

5）结构方案中仅有部分区域结构布置比较复杂或结构的设防标注、场地条件等特殊性，难以直接按《高规》规定的常规方法进行设计时，可考虑选用C级或D级性能目标。《抗规》性能

1、性能

2、性能

3、性能4与《高规》性能目标A、B、C、D相对应。

在《抗规》性能1中提出的承载力要求是大震基本弹性要求，但在《高规》性能目标A中未提出大震承载力基本弹性的要求，主要着眼于通过提高结构的变形能力来提高结构的抗

震性能，并适当提高结构的抗震承载力，推迟结构进入弹塑性工作阶段以减少弹塑性变形。

《高规》中性能水准1的结构要求满足“中震基本弹性”（采用带*的地震作用值）； 性能水准2与性能水准1的差别是框架梁、连梁等耗能构件可以放宽到“屈服承载力设计”要求（即不屈服设计）；

性能水准3中，部分框架梁、连梁进入“屈服状态”，竖向构件及关键构件承载力满足“屈服承载力设计”要求。整体进入弹塑性阶段，应进行弹塑性分析。

性能水准4中，关键构件仍满足“屈服承载力设计”要求，允许部分竖向构件及大部分框架梁、连梁进入屈服状态，但受剪截面满足截面限制条件。结构的抗震性能分析必须通过弹塑性计算加以深入分析。性能水准5与4的差别是，允许比较多的竖向构件进入屈服阶段，并允许部分耗能构件发生比较严重的破坏。结构的抗震性能分析必须通过弹塑性计算加以深入分析。应避免同一楼层的全部竖向构件进入屈服并宜控制整体结构的承载力不发生下降。

3、计算分析总体要求

要根据实际的结构的受力特点进行建模分析，选取合理的计算参数，计算假定要符合实际受力，并对计算结果进行分析判断。

3.1 小震分析

超限分析的前提条件：多遇地震条件下，满足规范关于位移角、轴压比以及构件配筋的要求。

1）对结构的基本特征进行初步判断： a、质量及荷载沿高度分布是否合理；

b、振型、周期、位移形态和量值是否合理； c、地震作用沿高度分布是否合理； d、不同程序的比较；

e、受力复杂构件的内力及应力分布于概念、经验是否一致。2）地震波的选取 根据《高规》4.3.5 a、实际地震记录的数量不应少于总数量的2/3（一般2条人工波加1条实际波，或者5条人工波加2条实际波）

b、每条时程曲线计算的底部剪力不应小于振型分解反应谱法计算结果的65%； c、多条时程曲线计算所得结构的底部剪力的平均值不应小于振型分解反应谱法的80%； d、取三组时程曲线时，取时程曲线的包络值与振型分解反应谱计算结果的较大值，取七组及七组以上时程曲线时，取时程曲线的平均值与振型分解反应谱计算结果的较大值。

e、时程法计算结果也不必太大，每条地震波输入的计算结果不大于135%，多条地震波输入的计算结果平均值不大于120%；

f、统计意义相符：多组时程波的平均地震影响系数曲线与振型分解反应谱法所用的地震影响系数曲线相比，在对应于结构主要振型的周期点上相差不大于20%(一般取结构的前15个振型周期)。

采用2种软件进行小震分析，可以选择YJK和Midas Building。将YJK模型转换为Midas Building 中需要注意以下几个方面：

1）多塔结构从YJK转换到Building的时候不能直接一步到位，具体的操作方法详见附件一；

2）关于重力加速度，PKPM以及YJK都是默认取10，Building默认取9.8，这个对统计总质量有一定的影响。

3）关于结构容重，Building中混凝土默认是25，若YJK中取得是26，若要保持一致需要在Building中对每一种材料进行修改。

4）考虑梁柱部分刚域效果

5）中梁刚度放大系数：两种软件按规范计算的中梁刚度放大系数有比较大的差异，因而可以通过直接指定中梁刚度放大系数来减小两者的差异。

3.2 中震分析

对应于第1、第2性能水准可以考虑弹性的计算方法，第3性能水准及以上应该进行弹塑性分析。

其中第3性能水准时，结构进入塑性阶段，构件总体上处于开裂或刚刚进入屈服阶段，可以采用等效刚度和等效阻尼，按等效线性方法估算。实际计算软件中需要注意以下几点：

1）水平地震影响系数采用设防地震的影响系数；

2）框架梁的刚度放大系数比小震时相对减小，若是大震，可以不考虑中梁刚度放大系数，连梁折减系数中震可以考虑0.5，若是大震，一般不小于0.3； 3）不考虑抗震等级的调整系数，在YJK可以设置为不抗震；

4）阻尼比可以适当增大（增加值一般不大于0.02，钢筋混凝土结构在大震下的阻尼比可取不超过0.07的数值）

5）可以不考虑计算整体指标时的双向地震、偶然偏心等参数；（一般均这样操作，未找到书面的依据）

6）在实际的计算中需要根据不同部位的性能目标选取相应的计算模型进行计算。中震作用下的验算一般包括以下方面：

*关键构件的中震受弯弹性或中震受弯不屈服（采用洋葱头计算XTRACT软件）

3.3 弹塑性分析

进行弹塑性分析的主要目的： 通过对结构、构件的承载能力和延性的判断进行性能设计（调整线弹性设计结果）； 2 通过小震、中震、大震分析结果的比较判断结构、构件的承载能力和延性； 3 通过弹塑性层间位移角验算结构大震下的位移是否满足规范要求； 4 通过出铰顺序判断“强柱弱梁”、通过铰类型判断“强剪弱弯”。

3.4 Midas Building 弹塑性分析要点

Midas Building 有着良好的操作性以及界面友好，用来做弹塑性分析比较方便，下面主要介绍如何利用Midas Building进行动力弹塑性分析。

1）完成小震设计：需保证小震情况绝大多数构件配筋满足要求，若构件在小震时就进入塑性，会影响到后续的弹塑性分析。

2）进入动力弹塑性分析选项进行相关设置。A、设置“动力弹塑性首选项”

一般梁柱采用的“修正武田三折线”模型——基于截面的塑性铰滞回模型； 剪力墙单元采用的剪切本构模型，剪切本构采用了理想弹塑性双折线模型。B、点击“自动生成铰数据”

需要完成设计状态，即生成配筋的情况下，无配筋结果的不分配铰数据。C、输入动力弹塑性荷载 第一、添加初始荷载；

计算中可能出现某一步不收敛，此时可以将收敛标准提高

第二、选定地震波 Midas Building能够识别的地震波数据格式后缀名为.sgs 2 导入波数据时需要注意

其中导入地震波的时候需要注意选择地震是小震、中震还是大震。

第三、填入荷载数据

参数参照上图，其中一般考虑双向地震，主方向为

1、另一方向为0.85

第四、修改墙铰数据

默认的墙铰的剪切参数需要进行修改，不然计算得到墙的结果会失真。

第五、计算并查看结果

框架塑性发展对应的三个等级分别代表以下含义：第1等级为开裂到屈服之前的状态（对应于下图的蓝色）；第2等级为塑性铰阶段（对应于下图的绿色）；第3等级为退出工作状态（对应于下图的红色）。是判断框架受弯不屈服的依据。

下图是混凝土剪切应变的发展情况。

墙单元剪切应变等级

第1等级可认为是弹性状态，第2等级可认为是开裂状态，第3等级可定义为屈服状态，第4等级可认为是屈服后状态，第5等级可认为是极限状态。是判断剪力墙受剪不屈服的依据。

下图是剪力墙混凝土εx

下图是剪力墙中钢筋的应变情况ε

z

混凝土及钢筋的应变等级的说明：第1等级可认为是弹性状态，第2等级可认为是开裂状态，第3等级可定义为屈服状态，第4等级可认为是屈服后状态，第5等级可认为是极限状态。

混凝土材料应变等级钢筋材料应变等级

通过剪力墙中钢筋及混凝土的应变等级来确定结构是否满足受弯不屈服的要求。

3.5 框架受剪弹性或不屈服验算

由于在Building分析中，梁柱采用的是杆件模型，弹塑性分析中无法得出关于剪切屈服的判断。因而对框架的受剪弹性或不屈服的验算只能通过弹性等代的方法进行验算。

1）根据验算的性能目标的要求选择适当的等代弹性模型；

2）提取相应模型下构件的剪力进行抗剪截面以及受剪配筋的验算。

第三篇：超限站作风整顿总结

超限站作风整顿总结

按照市处的总体要求，同时为了继续做好下一阶段的治超工作，我站进行了为期半个月的作风整顿活动。我们严格按照整顿方案制定的步骤进行，坚决避免走过程、流于形式，做到集中学习、分组讨论、人人发言、人人提出存在的问题和解决问题的办法。现就这次整顿活动的具体内容，总结如下：

一、存在的问题

经过学习和讨论，站里领导和个人都能够充分认识到这次整顿活动的重要性和必要性，都能够深层次的挖掘站里和个人所存在的种种问题，经过归纳总结，主要问题有以下三点：

（一）业务能力不达标、素质参差不齐。目前，检测站的成员是由二级收费公路管理人员和原有治超站的部分人员组成，人员新老搭配，素质参差不齐。虽然在站运行之初经过了短期的培训，但是很多人在认识上还是处于一种似懂非懂的模糊状态，由此而直接带来的后果就是工作不知道怎么干，工作不知道为谁干。这些问题的存在，归根结底是平时缺乏进行必要的思想教育，没能及时把出现波动的种种思想消灭在萌芽之中，站里抓的不经常，个人的自觉性不高，最终导致消极怠工，工作没有起色。

（二）规章制度落实不到位。检测站运作之初，我们结合实际情况，制定了一套严密的具有很强的可操作性的规章制度和岗位责任制，用以规范工作人员的行为。但是，久而久之，在主观与客观原因的影响下，规章制度的遵守和执行渐渐地脱离轨道，无论是内务卫生还是执法形象都出现了很大的随意性。作为个人，在钻过一次规章制度的空子后便得寸进尺，一点点放松了军事化管理这根弦，而作为站里的领导，采取人性化管理，过于考虑个人的利益和困难，而不能狠下心来用规章制度约束个人的行为，最终导致整个集体渐行渐散的局面，使得规章制度形同虚设。

（三）没有严格执行法定程序。首先，在治超工作中，对可解体超限车辆卸货不到位。抛却客观原因不讲，最主要的还是主观原因在作怪，个别人没有摆正位置，不能严于律己，在执法形象、组织纪律、法定程序方面做的很不够。其次，由于文件政策的推陈出新，我们目前所掌握的知识已经远远不能够满足治超新形势的要求。各队之间缺乏必要的沟通，处罚尺度长短不一，检测程序难以协调一致，导致违规操作的现象时有发生。

二、整改措施

（一）加强学习、努力提高个人素质。一是要加强业务学习。硬性地规定时间，即每周进行一次学习，学习要有记录，要避免形式主义。每次学习都要总结本周的工作情况，指出存在的问题，部署下一步工作，并且每次学习，个人和各队都要交流心得，及时发现问题，及时解决问题。二是加强素质教育。经常性的组织召开大、小范围的座谈，经常性的比对自己与标兵之间的差距，经常性的利用反面案例警醒自己，经常性的提高治超工作的光荣感和使命感。摒弃那些当面不说背后乱说，当面一套背后一套的不良习气，使每个人都能从思想上端正工作态度，珍惜现有的工作，避免自由主义的发生。对于极个别素质较低的人员，如果经过整顿和经常性的学习还达不到要求的话，我们会及时请示市处调离执法岗位。

（二）遵章守纪、严格落实规章制度。我们查摆了当前站里存在的问题，队里存在的问题，个人存在的问题，究其原因，主要是规章制度落实不到位造成的。经过这次整顿活动，所有人员都统一了认识，那就是在以后的工作中，不论是谁，不论是什么原因，不论是触犯了哪条制度，都要按照规章制度进行处罚，毫不手软，否则，整顿活动形同走马观花，自由主义还会重新上演。

（三）依法行政、严格规范检测程序。一是严格按照检测程序对车辆进行检测、处理。二是树立执法形象，对司机和承运人要用文明语言，切实做到文明执法、优质服务。三是有法必依。及时传达上级部门下发的有

关治理超限的法律法规及文件政策，做到有法可依、有法必依，减少执法的失误率。四是统一处罚标准。各队要对同一类型的超限车辆执行同一个处罚标准，坚决避免自由裁量的随意性。

三、整改时限

按照市处的总体要求，结合自身、站内存在的突出问题，站领导班子研究决定，利用2月16日到2月末近半个月的时间，从转变思想观念入手，到最后实际行动，从个人问题到集体问题，要求务必解决查摆出的这些问题，务必实事求是，不留死角。

四、保障措施

为切实加强此次作风整顿活动的领导，决定成立作风整顿活动领导小组，达到精心组织、讲求实效的目的。

我们一定要以这次整顿活动为契机，在以后的工作中，真正把各项规章制度落到实处，按章治站，规范化管理。同时，每个人都要把自己的思想认识提高到一个新的高度，树立正确的人生观、价值观，认真吸取教训，认真履行自己的岗位职责，以服务“三化”统筹和建设幸福松原为基本着眼点，努力为全市治超工作做出自己更大的贡献。

第四篇：车辆超限检测站个人总结

个人总结

一年来，本人能认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，贯彻十六大和十六大六中全会精神，积极实际“三个代表”，在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成领导和各级部门安排的各项任务。为超限检测工作尽心尽力，努力工作，主要情况汇报如下:

在思想上，认真学习邓小平理论、领会党的十六大和十六大六中全会精神，利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，学习党的基本知识和有关政治思想文件、书籍，深刻领会胡总书记的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南;积极参加单位组织的各种政治学习及教育活动;积极向广大员群众传党的方针政策和大队党委的精神;时刻牢记为人民服务的宗旨，明白自己所肩负的责任;在工作中起到模范带头作用，做广大职工的表率，同时，认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。

在工作上，围绕超限检测点的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。

1、强化政治理论学习，筑牢本人执法思想防线。

在党员职工的积极带领下，认真落实岗前学习、岗后考核制度，坚持警示教育和职业道德培训，并对邓小平理论、江泽民“三个代表”重要思想及十六大精神进行了系统的学习。通过每周雷打不动的学习日制度，端正了我全心全意为人民服务的信念，促使我开始重新塑造文明执法、高效、公正、廉洁的交通执法形象，剔除了身上存在的盲目攀比摆阔气，拖拉懒散搞怨气，头重脚轻耍傲气，蛮横无理显霸气的不良风气，构筑了牢固的政治思想防线。同时，自觉抵制治超新时期各种腐朽思想侵蚀的能力也大为提高。

2、积极参加业务技能培训，提升本人执法素质。

强化业务培训，增强业务素质，提高执法水平是治超工作的根本，也是提高内部管理效率的关键。为此，我定期学习治理车辆超限超载政策法规，把自身建设摆在各项工作的首位。通过业务培训，我的业务素质和执法水平得到了显著提高，法制意识得以增强，纪律观念得以改善。今年，没有出现贿赂、经手巨额票款出差错等情况。

3、遵守规章制度，规范执法行为。

为了使超限检测点尽快走上法制化、规范化轨道，我站点结合实际从内部管理入手，先后建立健全了各项规章制度，实行公开挂牌，对号入座，各负其责，谁违规追究谁的制度。同时，我站点以《路政支队稽查管理办法》为龙头，建立了检测点内部稽查管理办法，并设置了各专职的稽查员。我站点还通过集体民主投票选拔任命了各个工作岗位的负责人，每个月底各班总结一次，实行末尾淘汰制，从而促进了规章制度的落实，变压力成动力，大大调动了全体执法人员的工作积极性。现在，无论是在工作区还是在生活区，班级管理都争先恐后，职工们涌现出了想站点所想，急站点所急的主人翁精神。正是因为有了这些规章制度的具体落实，今年我站点未发生一起违规违纪和“三乱”行为。

4、加大宣传力度，创优文明服务。

在分局党委和路政支队的管理下，我站点坚持“以管为主，管教结合”的原则，大力宣传超限超载的危害性，先后印制了上万份宣传资料，利用宣传车、散发传单、张贴标语、广泛走访运输户等形式，全方位扩大宣传，使宣传面积迅速扩大，也使更多人了解了治超工作的必要性。超限执法单位是交通行业文明服务的窗口，事关整个交通行业的形象问题。为此，我站点将精神文明建设放在突出位置，扎扎实实开展工作。我们在检测区设立了便民服务台、超限超载咨询处，给过往车辆提供尽可能的帮助，从而增进了双方的友谊。通过行之有效的创优文明服务活动，职工们已经将“有困难我帮你”的承诺带到了实际工作中，接受过帮助的车队还因此送来锦旗表示感谢。

5、高度重视行风评议，依法治超再上台阶。

作为一个交通行业的窗口单位，我站点高度重视今年的行风评议工作，积极进行了**超限检测点社会评议问卷调查。并通过明查暗访、找职工谈话、搜集运输车辆业主反馈等多种形式，广泛听取社会各界人士对超限超载工作的意见和建议。调查结果显示，严格执法、热情服务仍然的核定一个执法人员是否优秀的标准。为此，我站点全体工作人员将进一步加强文明执法，杜绝违规操作，提高执法水平，树立良好的交通行业文明服务的窗口形象，为维护路产路权贡献自己的力量。

今年截至目前，经过**超限检测点全体职工认真努力、细致艰辛的工作，共检测车73755辆，超限车辆5900辆，卸货1200吨左右，使载重车辆超限率从年初的40％下降到了现在的19％，所辖路段路况明显改善，超限检测工作也逐步走上了健康、规范、法制化的良性发展道路，受到全社会的广泛关注和认可。

在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记党员的责任和义务，严格要求自己，在任何时候都要起到模范带头作用。

今后努力的方向:随着****的实行，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为***应有的贡献。

第五篇：车辆超限检测站个人总结

车辆超限检测站个人总结

个人总结

一年来，本人能认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，贯彻十六大和十六大六中全会精神，积极实际“三个代表”，在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成领导和各级部门安排的各项任务。为超限检测工作尽心尽力，努力工作，主要情况汇报如下:

在思想上，认真学习邓小平理论、领会党的十六大和十六大六中全会精神，利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，学习党的基本知识和有关政治思想文件、书籍，深刻领会胡总书记的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南;积极参加单位组织的各种政治学习及教育活动;积极向广大员群众传党的方针政策和大队党委的精神;时刻牢记为人民服务的宗旨，明白自己所肩负的责任;在工作中起到模范带头作用，做广大职工的表率，同时，认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。

在工作上，围绕超限检测点的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。

1、强化政治理论学习，筑牢本人执法思想防线。

在党员职工的积极带领下，认真落实岗前学习、岗后考核制度，坚持警示教育和职业道德培训，并对邓小平理论、江泽民“三个代表”重要思想及十六大精神进行了系统的学习。通过每周雷打不动的学习日制度，端正了我全心全意为人民服务的信念，促使我开始重新塑造文明执法、高效、公正、廉洁的交通执法形象，剔除了身上存在的盲目攀比摆阔气，拖拉懒散搞怨气，头重脚轻耍傲气，蛮横无理显霸气的不良风气，构筑了牢固的政治思想防线。同时，自觉抵制治超新时期各种腐朽思想侵蚀的能力也大为提高。

2、积极参加业务技能培训，提升本人执法素质。

强化业务培训，增强业务素质，提高执法水平是治超工作的根本，也是提高内部管理效率的关键。为此，我定期学习治理车辆超限超载政策法规，把自身建设摆在各项工作的首位。通过业务培训，我的业务素质和执法水平得到了显著提高，法制意识得以增强，纪律观念得以改善。今年，没有出现贿赂、经手巨额票款出差错等情况。

3、遵守规章制度，规范执法行为。

为了使超限检测点尽快走上法制化、规范化轨道，我站点结合实际从内部管理入手，先后建立健全了各项规章制度，实行公开挂牌，对号入座，各负其责，谁违规追究谁的制度。同时，我站点以《路政支队稽查管理办法》为龙头，建立了检测点内部稽查管理办法，并设置了各专职的稽查员。我站点还通过集体民主投票选拔任命了各个工作岗位的负责人，每个月底各班总结一次，实行末尾淘汰制，从而促进了规章制度的落实，变压力成动力，大大调动了全体执法人员的工作积极性。现在，无论是在工作区还是在生活区，班级管理都争先恐后，职工们涌现出了想站点所想，急站点所急的主人翁精神。正是因为有了这些规章制度的具体落实，今年我站点未发生一起违规违纪和“三乱”行为。

4、加大宣传力度，创优文明服务。

在分局党委和路政支队的管理下，我站点坚持“以管为主，管教结合”的原则，大力宣传超限超载的危害性，先后印制了上万份宣传资料，利用宣传车、散发传单、张贴标语、广泛走访运输户等形式，全方位扩大宣传，使宣传面积迅速扩大，也使更多人了解了治超工作的必要性。超限执法单位是交通行业文明服务的窗口，事关整个交通行业的形象问题。为此，我站点将精神文明建设放在突出位置，扎扎实实开展工作。我们在检测区设立了便民服务台、超限超载咨询处，给过往车辆提供尽可能的帮助，从而增进了双方的友谊。通过行之有效的创优文明服务活动，职工们已经将“有困难我帮你”的承诺带到了实际工作中，接受过帮助的车队还因此送来锦旗表示感谢。

5、高度重视行风评议，依法治超再上台阶。

作为一个交通行业的窗口单位，我站点高度重视今年的行风评议工作，积极进行了**超限检测点社会评议问卷调查。并通过明查暗访、找职工谈话、搜集运输车辆业主反馈等多种形式，广泛听取社会各界人士对超限超载工作的意见和建议。调查结果显示，严格执法、热情服务仍然的核定一个执法人员是否优秀的标准。为此，我站点全体工作人员将进一步加强文明执法，杜绝违规操作，提高执法水平，树立良好的交通行业文明服务的窗口形象，为维护路产路权贡献自己的力量。

今年截至目前，经过**超限检测点全体职工认真努力、细致艰辛的工作，共检测车73755辆，超限车辆5900辆，卸货1200吨左右，使载重车辆超限率从年初的40％下降到了现在的19％，所辖路段路况明显改善，超限检测工作也逐步走上了健康、规范、法制化的良性发展道路，受到全社会的广泛关注和认可。

在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记党员的责任和义务，严格要求自己，在任何时候都要起到模范带头作用。

今后努力的方向:随着****的实行，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为***应有的贡献。