第一篇：云都市烟叶原收原调及全收全调工作总结
云都市烟叶原收原调及全收全调工作总结
2015年，云都市公司按照《国家烟草专卖局办公室关于2015年烟叶原收原调和全收全调试点工作的意见》（国烟办综[2015]33号）精神，坚持散叶原收原调，并组织好全收全调试点，稳步推进烟叶流通方式改革，实现我市烟叶购销管理水平的进一步提升。以下是云都市开展烟叶收购原收原调和全收全调试点工作的情况汇报：
一、试点开展烟叶原收原调工作
2015年，云都市坚持以烟叶等级质量为中心，通过夯实基础、加强管理、强化监督和工商协同，确保烟叶原收原调试点工作规范开展。全市累计收购散叶92万担，占计划收购量的99%，上等烟比例61.8%，担烟均价1283.7元/担，烟农户均售烟收入7.1万元/户，烟叶调拨92.2万担，再次实现零库存。
（一）夯实收购工作基础，保障原收原调顺利开展。1.健全收购管理制度，夯实工作基础。一是根据当前烟叶收购工作实际，制定了《云都市散叶原收原调工作方案》（云烟司[2015]60号），提出了散叶原收原调工作总体要求，并规定了主要工作措施。二是制定了《云都市2015年烟叶收购工作方案》、《云都市2015年站库原烟交接验收办法》、《云都市2015年烟叶收购工作规定》等管理制度，不断健全我市散叶收购工作制度和规范，确保各项工作有据可依。
2.推进站点建设工作，夯实硬件基础。一是继续推进标准化烟草站建设工作，2015年度完成了场越古城、下铁官庄等烟草站的新建工作，全市标准化烟草站比例已达到82.8%。二是进一步推广半封闭式专业化分级区，全市累计改造41个烟草站，极大降低了烟农对专业化分级的干扰，提高了烟叶分级质量。三是对部分站点视频监控系统进行升级改造,共计29个收购站点视频系统升级为高清摄像头,19个收购站点的网络带宽升级为30M，保障了远程视频监控系统的正常运行。
3.强化分级队伍建设，夯实技术基础。一是抓好专业化分级队伍组建工作，全市实际报名3099人，通过强化培训和考核，最后选择录用2855人，确保了专业化分级工作的人力需求。二是在收购期间坚持每日分级技术培训工作，由站点质量主检结合等级平衡工作，分析存在问题，教授分级技巧，切实提高分级人员的分级技能水平。三是强化绩效考核，对专业化分级人员的分级数量和质量进行综合考核，考核结果同工资挂钩，奖优惩劣，打破“大锅饭”，提高分级人员的工作积极性和主动性。
（二）加强烟叶收购管理，确保原收原调等级质量。1.强化等级平衡工作。全市实行分部位收购,市、县、站三级联动，共同抓好等级平衡工作。市公司根据收购实际情况，分部位召开等级平衡会议,平衡全市收购眼光；县级分公司根据平衡会精神，组织收购站点质量主检核对眼光，统一标准；烟叶收购站点由质量主检负责将平衡会等级眼光切实宣贯到站，于每日收购前或结束后，组织质量管理人员和专业化分级人员就当日收购的等级进行平衡。
2.做好对样收购工作。一是根据今年烟叶生产实际情况，制作烟叶收购仿制样品，由省公司和省质检站进行审定，作为烟叶收购实物依据。二是在收购前同有关工业企业共同制作烟叶交接样品，实行对样交接。三是烟叶收购站点严格按照规定，及时做好烟叶收购样品的更新和公开，落实好对样收购。
3.加强售前指导管理。通过专业化分级指导队，对烟农做好售前指导服务工作，将烟叶质量控制关口前移。一是指导烟农做好鲜烟采摘、分类编竿和控制不适用烟叶入烤，确保烟叶烤后同竿同质。二是指导烟农做好烟叶下烤去青杂、按烤次部位堆放，便于按部位交售、提高分级效率。三是指导烟农做好烟叶储存保管工作，减少霉变、虫蛀烟和非烟物质混入。
4.落实收购岗位责任。通过严格执行专业化分级散叶收购标准化流程，认真抓好专业化分级人员、质量管理员和质量主检等关键岗位的责任落实，要求专业化分级员逐片分级，质量管理员做好分级指导和逐批次质量检验工作，质量主检认真评定等级，切实把好烟叶分级和烟叶定级关口，确保过程控制落到实处，保障烟叶等级质量的稳定。
5.强化烟叶质量考核。一是建立烟叶质量逐级考核机制，形成质量链条，一环紧扣一环，层层把关，保障烟叶收购等级质量稳定。二是抓好落实，确保考核结果真实有效，拉开考核差距，达到奖优惩劣、提高分级员积极性的目的。三是重视过程管理，要求考核结果第二日上墙公示，促进分级员及时整改不足，提高分级质量。
6.建立烟叶质量追溯机制。建立并完善烟叶质量追溯机制，通过实行“定员、定岗、定组别”的烟叶分级操作规范，将专业化分级人员和质量管理员的等级职责细化到烟叶小等级，确保将责任直接追溯到岗到人，从而保障烟叶等级质量。
7.强化仓库质量验收。由各县（市、区）中心仓库按照《云都市2015年县（市、区）站库原烟交接验收办法》（云烟司„2015‟63号）文件要求，抓好站点烟叶入库验收工作，及时将质检情况反馈给分公司和收购站点，指导整改。同时，衍生质检组功能，将质检关口前移，组织质检组人员开展站点巡回检查，进行收购现场眼光平衡。
8.强化非烟物质管控。严格按照《云都市烟叶非烟物质控制考核管理办法》（云烟司„2014‟43号）文件要求，强化各收购环节对非烟物质的管控措施，加强检查考核，确保非烟物质混杂现象得到有效控制。
（三）强化收购监督检查，确保原收原调规范有序。1.抓好收购监管工作。结合远程视频监控，市、县两级公司加强了对烟叶收购的监督检查工作。一方面，通过远程视频监控系统，确保监管人员能够借助收购数据判断是否存在异常情况，并对异常站点实施重点检查，提高了监管效率。另一方面，提高现场检查效果，有市公司烟叶购销部、监察科分别组织烟叶收购巡检和收购督查工作，发出整改通知书4份，处罚决定书2份，有效地确保了烟叶收购规范。
2.抓好异常信息预警。借助 “烟叶监管信息系统”，对单日单等级收购、非正常时段收购等收购异常情况进行预警。同时，启用“上等烟比例异常预警监控管理”模块，并按照《云都市上等烟比例异常预警管理办法》（云烟司„2014‟92号），对上等烟比例异常情况进行监督管理，及时调查异常原因并进行处理，维护烟叶收购正常秩序。
3.抓好风险防控管理。一是梳理完善烟叶收购岗位廉政风险防控手册，抓好廉洁意识思想教育，组织收购线员工深入学习工作岗位上的廉政风险点及其预防措施，变强制执行为自觉落实，促进烟叶收购风险防控落实到位。二是严格执行收购回避制度，对职工参股烟、大户烟实行报备并公示，加强对此类烟叶的监管，形成收购和移库调运报告制，确保烟叶收购公平公正。三是重点抓好仓库盘点工作，站点每日收购结束后由站长（或质量主检）和仓管员共同对仓库烟叶进行实物盘点，市、县两级公司结合烟叶收购督查工作，抓好对站点仓库盘点情况的检查，并根据需要进行抽查盘点，严禁拆包、调等调级。
（四）推进工商协同合作，确保原收原调试点顺畅运作。1.加强工商协同合作。依托基地单元平台，坚持工商合作共赢的道路，坚持根据卷烟配方原料需求生产适用、好用的优质烟叶。一是收购前由工商双方根据产区实际生产情况，共同制定烟叶交接样品，确定烟叶调拨的交接标准。二是邀请工业企业驻点代表融入到烟叶收购管理工作中，通过其对我市烟叶收购等级质量提出中肯的指导意见，不断促进收购管理水平的提升。三是认真听取工业企业对我市烟叶的评吸情况和使用质量情况的反馈，作为明年烟叶质量改进的依据。
2.加强烟叶调拨管理。市公司根据烟叶生产实际和烟叶库存情况，及时同工业企业协调衔接调拨计划，签订小等级调拨协议，实行区域调拨方法，以基地单元为主组织调拨，由各分公司严格按计划组织备货。同时，试点“全收全调”调拨模式，同工业企业联合制定工作方案，在永越、良越和永平的基地单元内进行全等级收购全等级调拨，实际调拨烟叶34.7万担，促进了烟叶生产和卷烟品牌协调发展。
二、试点烟叶全收全调模式 2015年，根据国家局开展烟叶全收全调试点工作部署，云都市公司同江夏中烟、山东中烟和河北中烟进行了洽谈协商，确定在江夏中烟的永越湖东、湖西基地单元、山东中烟的良越东团基地单元和河北中烟的永平西洋基地单元开展全收全调试点工作，计划收购烟叶19.8万担。通过工商双方协同运作，云都市2015年实际全收全调烟叶24.7万担，在制度建设、流程管理上取得了一定的经验和成效。
（一）健全全收全调相关制度。
云都市公司分别同江夏中烟、山东中烟和河北中烟就全收全调试点工作的相关流程、管理办法进行了协商，最终签订了试点工作协议，并制定下发了《云都市烟草公司永越湖雷、湖坑基地单元全收全调试点工作方案》等三份工作方案，为全收全调试点相关工作的开展提供依据。同时，将全收全调内容融入到《云都市散叶收购工作方案》等收购制度中，从现场管理、质量管理、监督管理等方面提供支持，形成了较为健全的全收全调收购制度。
（二）依托基地单元开展工作。
全收全调收购模式的主体为工商企业，依托的平台是基地单元。基地单元内实行全等级收购，由商业企业控制好烟叶等级质量，工商双方通过制定交接样品，由工业企业根据样品进行质量检验，实行全等级调拨。
（三）工商协同抓好质量管理。1.收购等级质量管理。云都市公司在烟叶收购期间通过等级平衡、收购检查等措施，抓好烟叶收购等级质量管理工作，确保烟叶质量符合交接标准。同时，相关工业企业提前介入，派出质量观察员参与收购质量检查工作，从工业的角度对烟叶收购等级质量提出合理要求，促进烟叶收购等级质量的提升。
2.做好烟叶交接质量检验工作。在全收全调试点基地单元内，烟叶交接等级质量检验在烟叶收购站点的仓库进行，县级分公司烟叶中心库和复烤厂仓库内不进行验级。收购量较大的站点，由工业质量检验人员常驻验级，收购量较小的站点，则在烟包发车前一天通知检验人员到站验级。
（四）优化烟叶调拨物流。
烟叶运输服务均有工业企业进行招标采购。调拨物流方式有两种：一是江夏中烟和河北中烟均实行站点直调复烤厂仓库的物流模式，站点烟叶调拨入库速度快，时间短；二是山东中烟实行站点调县级分公司中心仓库中转，带单等级烟叶集齐一定数量后，利用大型运输车辆运输到坎市复烤厂仓库，虽然调拨耗时长，但效率高，成本相对较低。
（五）出现问题协商解决。
工商双方共同确定了烟叶调拨应急预案，明确当烟叶出现等级质量问题时，调拨时仍按原等级调拨，由工业做好标记，单调单存。进入复烤厂仓库后，由工商双方共同验证、确认。如验证后该批次烟叶等级质量确实存在问题，且双方达成一致意见，按照双方共同确认的意见进行商务处臵和结算；如仍存在争议，则由江夏省局烟叶处、中烟技术中心相关人员组成仲裁组，对该批烟叶质量争议进行仲裁，仲裁结果作为该批烟叶质量判定和商务处臵的最终意见。
三、存在问题和相关建议
（一）原收原调工作中存在的主要问题和相关建议。1.专业化分级质量有待提高。由于全面推广专业化分级才二年，新组建的专业化分级队普遍存在队员素质不高、年龄偏大等问题，影响到散叶专业化分级的准确性和效率，在散叶收购初期个别等级存在较多混部位、混等级现象，影响烟叶工商交接等级质量。因此需要时间来不断优化队伍、强化技术培训，以提高分级队的业务能力，保障专业化分级质量。
2.工业企业未深度介入。由于原收原调不再清选，因此收购等级质量好坏，直接影响工商交接等级质量。但大部分工业企业未能深度介入烟叶收购管理工作，未安排质量管理人员深入收购现场监督、检验等级质量，仅在仓库交接时对烟叶进行抽检。这就造成质量问题发现滞后，容易发生个别批次烟叶质量不符合工业客户要求，影响到烟叶交接。建议国家局能够下发指导意见，要求工业企业协同参与烟叶收购等级质量管理，提高烟叶质检合格率。3.工商交接等级结构存在矛盾。受卷烟品牌整合、卷烟销售结构调整等因素影响，各工业企业对烟叶原料需求结构常趋于一致，导致出现部分等级供不应求、部分等级需求寥寥的现象，造成工业需求等级结构和烟叶生产等级结构矛盾，商业企业同工业企业协调调拨等级结构难度日益加大，将影响到烟叶收购等级质量，甚至烟叶生产的可持续发展。建议国家局及早形成烟叶全收全调工作方案，对产区收购的烟叶实行全等级调拨，彻底解决这个问题。
（二）全收全调试点工作存在的主要问题和相关建议。1.在质量管理方面。个别工业驻点质检人员过于干涉专业化分级工作，直接对现场专业化分级人员提出分级要求，影响到现场专业化分级工作。建议国家局能够形成全收全调工作规范，明确工商双方职责和权限：工业质检人员参与对烟叶收购等级质量的监督管理，但发现问题后应向当地烟草公司反馈，由烟草公司根据反馈意见，结合实际情况调整分级眼光，避免出现工业质检人员影响专业化分级的现象。
2.在烟叶调拨方面。目前在我市开展全收全调试点的三家工业企业，均实行全等级调拨。但由于工业配方需求的影响，还不能实现全等级全数量调拨：基地内生产的烟叶，个别等级由于工业需求小，留有库存，个别等级由于工业需求大，不足部分只能从其它产区调拨。因此烟叶生产等级结构同工业需求等级结构仍存在矛盾，特别是今后如果要全面推广全收全调模式，上海、浙江等只对高等级烟叶有需求的工业企业如何协调调拨计划，需要国家局、有关工业企业和商业企业作进一步的探讨。
附件: 1.《云都市2013-2015年烟叶收购数据》
2.《云都市2013-2015年烟叶调拨数据》（小等级合同签订数量同调拨执行数量一致）
第二篇：调 度 室 及 调 度 长 安 全 职 责
调 度 室 及 调 度 长 安 全 职 责
1、贯 彻、执 行 上 级 有 关 安 全 生 产 的 指 示，坚 持 生 产 与 安 全 的 “ 五 同 时 ”（即 同 时 计划、布 置、检 查、总 结、评 比）。
2、在 保 证 安 全 的 前 提 下 组 织 指 挥 生 产，制 止 违 反 安 全 生 产 制 度、规 定 和 安 全 技 术 规程 的 行 为，并 向 领 导 报 告，严 禁 违 章 指 挥、违 章 作 业。
3、在 生 产 过 程 中 出 现 不 安 全 因 素、险 情 及 事 故 时，应 果 断 正 确 处 理，立 即 报 告 主 管领 导 并 通 知 有 关 职 能 部 门，防 止 事 态 扩 大。
4、负 责 贯 彻 操 作 纪 律 管 理 规 定，杜 绝 或 防 止 发 生 非 计 划 停 车 和 跑、冒、串 等 事 故，实现 安、稳、长、满、优 生 产。
鼎信化工有限责任公司
第三篇：中国的火车头全介绍,看见就收了吧
中国的火车头全介绍，看见就收了吧
我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。好了，上图片，边看图边给你们解释！
目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：
这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。外号：橘子
这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警 东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫 东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰 东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎 东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机。
可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。但是会损失一部分牵引力。
东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎
牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子 东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车
DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。电传动，最大速度160km/h。
东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪 哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。相当于在一辆机车里集成了一部KD（空调发电车）。DF11G现在在中国可是比较先进的客运机车了，拉的都是直达特快，中国最先进的25T的车体。可惜我还没坐过！内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车 中国的内燃机车先说到这里，说说老美的东西。这ND5可是老家伙了，可是好用啊！
ND5型机车是美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。于1984—86年间制造，我国共进口420台。第一批0001号至221号(缺111号)的220台在1984年进口，第二批222号至422号的201台在1986年进口。
在中国货运机车还不发达的时候，甚至是今天，在很多地方ND5还是但当着我国的货运主力的。ND5的特点是省油，拉得多，可靠性高！基本上是DF4的油耗，DF8的力气。人家美国人80年代的产品就这么好了！
内交2（NJ2）型交流传动内燃机车——青藏铁路专用内燃机车外形很威猛很漂亮的NJ2（又是美国进口的）从美国GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务。NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机,标定功率3 234Kw,装车功率3 000 Kw,功率能随海拔高度自动修正。此车的好处我就不说了，大家要是有机会坐火车去西藏就能享受到它的牵引了！我国的机车性能什么时候能赶上来啊！我不禁又要感叹了！
和谐内5（HXN5）型内燃机车
头部是不是和上面的NJ2很像呢？请看介绍：中国北车公司与美国通用电气（GE）公司合作研发生产的和谐5型机车，装用大功率IGBT变流器，额定功率达到4660kW，最大启动牵引力为620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h。原来是和美国通用合作的产品！
要开始国产电力机车系列了！大家还记得吗？国产的电力机车基本上是韶山系列：
韶山1（SS1）型干线客货两用电力机车，外号：芍药 1968年，株洲机车厂对6Y1型电力机车进行了研究和改进后研制成功了韶山1型电力机车代号SS1。如今老芍药基本是干一些拉货的活。跑得不够快啊！
韶山3（SS3）型干线客货两用电力机车，外号：草绿三 韶山3B（SS3B）型固定重联重载货运电力机车，外号：大3B 由两辆SS3B固定重联的SS3B，主要用于重载货运。
韶山4（SS4）型干线货运电力机车
韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。韶山4B（SS4B）型干线货运电力机车
由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。韶山4改（SS4G）型干线货运电力机车，外号：四哥 SS4改型电力机车是我国第三代电力机车的前驱产品，是在SS4型机车技术的基础上改进而成的8轴重载货运电力机车，93年起投入批量生产。
韶山7B（SS7B）型重载货运电力机车，外号：大脸猫 韶山7C（SS7C）型干线客运电力机车，外号：香蕉 韶山7D（SS7D）型准高速客运电力机车，外号：金刚 大家要注意哦，SS7系列的机车里SS7,SS7B,SS7C,SS7D的车轴都是B0—B0—B0式的。要知道，中国大多数机车除了固定重联机车之外，基本都是C0—C0式的。韶山7E（SS7E）型准高速客运电力机车，外号：美女 韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。
韶山8（SS8）型准高速客运电力机车，外号：扫把 SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。原设计用于厂深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。看得出扫把的实力还是很强的哦！大家注意啦，扫把可是B0—B0的车轴。因为是客运专用机车，所以也不用那么多车轴啦！扫把在个广铁集团有大量的分配，广东及湖南的车迷应该可以经常见到哦！韶山9（SS9）型准高速客运电力机车，外号：青蛙 韶山9型电力机车是新研制开发的准高速客运六轴干线电力机车，用于牵引160km/h准高速旅客列车,该型电力机车克服了SS8型电力机车在长大坡道大编组中功率不足的缺陷。机车功率4800kW，最大功率可达到5400kW，最高运行速可达到170km／h，同时借鉴了韶山8型和韶山6B型的成功经验，使其在最高运行具有更好的动力学性能，制动性能也得到了进一步提高。这一系列优势，使韶山9电力机车具有很好的应用前景，为陇海线的提速，沈大线,京广线的电气化开通提供了很好运输工具，更为铁路占领运输领域提供了保障。
韶山9改（SS9G）型准高速客运电力机车，外号：烧酒 烧酒也是实力很强的客运机车哦！在车迷中口碑也非常不错的！
和谐电1（HXD1）型重载货运电力机车，外号：河蟹 HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统（是株洲大厂和德国西门子合作的车型）这可是当今中国牵引力最强的货运机车之一哦！专门跑大秦线的，可以说是专门把山西的煤运到秦皇岛的。这一部重联的机车就可以拉一万吨的重列。可是上百节车皮啊！汗颜！不过现在都是双机重联拉2万吨。光是过车就要过5分多钟！太厉害了！
和谐电2（HXD2）型货运电力机车，外号：河蟹 HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴大功率交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。HXD2也是用于大秦线上的货运列车。只是和HXD1一样，都是中国引进外国的技术合作生产的！
以上的这两款车还有它的先进之处，由于大秦线多是下坡路，所以这两款车具备的再生制动功能可以很好的利用。它可以把制动时的动能再转化成电能，返回到电网中。是不是很好的功能呢？
和谐电3（HXD3）型货运电力机车，外号：电猴子 HXD3机车是大功率电力货运机车车款之一，由大连机车及日本东芝共同研发，以同厂SSJ3型试制车及EH500型作为基础，采用交直交传动，转向架使用东芝提供的TT-78型，轴式为Co-Co，即前後各一三轴转向架。其输出功率为7,200 kW，使用6台1,200 kW交流牵引电动机，并采用IGBT牵引变流器等技术。其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。首辆机车于2006年出厂。
又是国外的技术啊！中国的机车水平什么时候能提高啊！电交1（DJ1）型重载货运电力机车
这么漂亮又性能出众的车不用我说大家也知道肯定也不是我国自主生产的。
DJ1型交流传动货运电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每节车设有一个司机室，为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车还具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台机车进行控制。该型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车。电交2（DJ2）型交流传动电力机车
DJ2型交流传动电力机车是我国第一台具有自主知识产权的商用型交流传动电力机车。主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，是一种能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等特点。
说了那么多现役的运营机车，我来发几张老图片吧： 老东风哦！DF1！我从小就是看着DF1长大的！再来一张DF1 这是DF3，造型基本上和DF1一样。这张照片是广西河池一位车迷发的，他们厂里还有能用的DF3，真是经典啊！希望他们能好好保养，延长这辆DF3-0006的寿命！好了，发了这么多机车的图片，我发一些车辆的图片吧！让大家看看什么是25G,25K,25T,25B,还有BSP。
一般情况下，这样的红皮车就是25G的车体了。现在中国的普快，快速列车基本上由它来组成。
这是25A的车体，比较少见，也是橙红色的涂装。可以看到，限速是120公里。目前的车体中，22，22B，25A，25B，25G，等基本上都是120公里的限速。火车的限速等级主要决定于它的转向架。
这是25B的车体，我觉得也是最乱的车体之一。外表上看和22B差不多，都是我们亲切的称为绿皮车的涂装。但是这样的25B的车体是没有空调的。不过也不绝对，有些22B的车体经过改装后也是有空调的，还有就是22B的车体软卧车厢也是有空调的。
这是25B的双层车，一般用于短途客运。我这回从宜昌到武汉就是坐的这样的车，感觉还不错。不过倒是觉得下层的空调比上层凉一些，不知道为什么。
这也是25B的车体，属于新式的带空调的25B，涂装和25G一样。至于25B的涂装方面，我也见过白色的25B的涂装。总之要知道是什么车最好还是看车厢内外的标示。再给大家看看原始的绿皮车，这车可有一定年头了。这车的型号是22。跟22B的分别就是车身上有没有横条的纹路和窗户的样式。这样的车估计在春运的临客中才会拿出来用了吧！
这辆也是22的车体
这辆行李车却是写着22B的哦，很奇怪。感觉像是22一样！由于22B的图片没找到，我总结一下绿皮车吧，如今常见的绿皮车大致有三种：22，22B，25B。大家要认车最主要的还是要车体上的标示。不过还有一种墨绿色的绿皮，那可高级了，那是青藏高原专用的客运车，那可都是BSP和25T的车体，高级着呢！
这是25K的车体，是以前25G的快速版。但是现在早已不采购了，基本上都比较旧，里面的设施比新采购的25G要差一些。但是这是设计140公里时速的车体，现如今还是主要跑特快列车的。
25T的车体，漂亮吧！？白色配上蓝色，再由猪头来牵引！真般配！由于25T是不带KD的，所以只能由带机供的机车来牵引。一般内燃机车的话，就是DF11G来牵引25T的车啦！现在25T的车主要也是跑特快和直达特快，属于比较新的车体。限速160公里！这个就是BSP，是不是和25T有些像？呵呵，车身上标的都是25T，但是这可是进口庞巴迪的车辆哦！很不错的，是我国25T车体的原型！限速同样是160公里的时速，主要跑直达特快多一些！这基本上就是我国最先进的客车啦！好了，最后发一组青藏线BSP的图片吧，我可是找得好辛苦呢！这样的绿皮是不是不一样？漂亮吧？不过还不知道青藏线的列车为什么要设计成墨绿色。看到BSP字样了吗？ 知道什么是BSP了吧？
火车的最后一般是KD或者是XL，那我最后来张KD吧！嘿嘿！结尾啦！谢谢大家观赏！
第四篇：武汉水务局原副局长受审 曾一次性收300万元（共）
武汉水务局原副局长受审 曾一次性收300万元 违规发包4.4亿工程，单笔一次性受贿300万元；儿子接工程后做不了，局长父亲出面摆平后向承建方索贿120万元。昨日上午，现年63岁的武汉市水务局原副局长刘东才因涉嫌受贿567万元，在武汉中院受审。和刘东才一并站在被告席上受审的还有行贿人——无业人员孙玉华，刘东才最大的那笔单笔受贿300万元，就是孙玉华所为。
发包4.4亿工程受贿300万
据检方指控，2005年1月，武汉市长江支流府澴河出口综合整治工程正式立项后，孙玉华通过他人介绍认识了时任武汉市水务局副局长的刘东才。二人在商谈工程事宜时，刘东才提出急需300万元用于个人投资。为此，孙玉华推荐了武汉某矿业有限责任公司总经理王某（另案处理）。王某表示愿意以湖北某建设有限公司名义承接该工程。
2005年12月19日，孙玉华及王某等人到刘东才的办公室，将一张300万元的空白转账支票交给刘东才。后刘东才将该300万元以自己名义转入湖北某房地产开发公司从事营利活动。
因府澴河工程系武汉市重点防汛工程，如果进行投标程序，依照湖北某建设有限公司的资质及技术力量难以中标。刘东才牵头并带领孙玉华，找到武汉某建设集团有限公司法定代表人谢某。谢某同意承接工程后分包部分工程给孙玉华。2007年1月，武汉市水利堤防工程建设管理中心将该工程发包给武汉某建设集团有限公司，工程造价为4.4亿余元。该公司又将其中的2.7亿元工程安排给孙玉华施工。而孙玉华并未将工程交给王某，而是自己控制从中获利。孙玉华向刘东才表示，王某所送的300万元由自己代为偿还。
为儿子转手工程索贿120万
检方指控称，刘东才的儿子小刘见父亲权力大，也起了承接堤防工程的念头。2009年6月，在刘东才的帮助下，小刘以一家建设公司的名义，中标武昌临江
四期A1标段防水墙工程。可工程承接后，因小刘等人不具备施工能力，导致工程无法正常进行。刘东才只好将工程交与武汉某建设工程有限公司承建。
工程完工后，刘东才以需要支付工程投标前期费用为由，向该公司法定代表人索要了120万元。
为项目经理多次揽活获108万
检方还指控，2001年，武汉某建筑有限公司项目经理刘某（另案处理）向刘东才提出，希望能承接一些堤防工程，刘东才答应帮忙。2002年至2011年期间，在刘东才的帮助下，刘某分别以多家建筑公司的名义，承接本市汉南至白庙草皮护坡及上堤道路工程、武汉市江堤整险加固工程、汉口江滩二期零星项目工程、汉口江滩防洪及环境综合整治三期A片等工程。
为了表示感谢，并能继续得到刘东才的支持和帮助，刘某分四次送给刘东才共计108万元。其中，最大一笔款项达100万元。
起诉书称，刘东才在2001年至2012年期间，利用担任武汉市水务局副局长、巡视员的职务便利，为他人谋取利益，先后收受孙玉华等八家单位及个人贿赂的567万元。
副局长称被抓才知是犯罪
昨日庭审现场，刘东才面容憔悴，声音嘶哑。他及辩护律师辩称，上述300万元不是受贿款，是借款；108万元是正常的亲友往来，不是受贿；120万元不是索贿行为。公诉人通过证人证词等证据驳斥了这一说法——行贿人均称，给刘东才钱财是为了感谢其在工程上的帮助。
最后陈述时，刘东才哽咽地称：“首先我认罪，作为一名公职人员，发生这样的事情我非常后悔。在我工作过程中，我曾兢兢业业，赢得了肯定。被抓进来之后，我才知道自己犯了罪。”
“经过这个煎熬，我才知道我对社会的危害。”刘东才说，他患有结肠肿瘤、急性肝炎等多种疾病，关押期间胃大出血，经抢救才恢复过来。他希望法庭鉴于其身体状况等予以从轻处罚。而行贿人孙玉华，同样声称自己法律意识淡薄，不知道那是行贿，说自己只是一个“跟班”的，希望能宽大处理。
公诉人建议法庭以受贿罪，对刘东才判处10年以上至无期徒刑之间刑罚，以行贿罪对孙玉华判处5年至7年有期徒刑。法院将择日宣判。
第五篇：全业务时代,中国移动原有的营销策划还能生效吗？
全业务时代，中国移动原有的营销策划还能生效吗？
现阶段，三家全业务运营商市场上正打的火热，不管是品牌发布会，还是在央视的巨额广告投入，近乎于烧钱一样的事情，正在市场上旋起一股飓风。
中国移动被全业务运营拉到同一起跑线上，但有的是巨大的移动客户规模。同时有很多的MONEY，光2008年一年就有1000多亿的净利润。经常有人问到，中国移动最核心的竞争力的时候，有不少人说是服务，有的人说是品牌定位，有的人说到是正赶上移动电话代替固话的时代，而作者认为中国移动最近今年发展的最核心的竞争力是一张牌照。
中国电信由于有良好的网络运营经验，在3G时代，可谓有一种英雄终于找到出气的机会，有点大干一番的架势。
中国联通由于当初运作两张网络的原因，同时由于内部运营实在太差，同时企业文化没有做好，被移动打的不成样子。而如今，凭借WCDMA牌照的优势网络的支撑，同时整合了网通，可谓是电信重组中获益最大的一家。新联通急于推出新的品牌，重塑联通网络差的形象，欲有一股咸鱼翻身的味道。
广告是不是最有效的形式？还有哪些措施，能够在全业务初期，夺得客户的市场份额？
据作者最新市场监测，中国移动从集团到省公司都在为几项最重要的KPI而发愁。
1、运营收入：由于受到经济危机的影响，话务量急剧下降，收入增幅下降是必然的事情。
2、市场份额：市场份额的下降，是移动公司没有办法承受的。因为，谁都知道，客户一旦流失，也许就很难回头，想要翻身是非常不容易的事情。以前的联通有前车之鉴。
3、净增市场份额下降：部分省市市场净增份额下降厉害，一部分是被联通抢去，还有一部分是被电信抢走。
移动公司很多人都在为这些事情而发愁，到底哪里出了问题？
作者认为：中国移动的营销策划需要改变思路，不能还是延续早些时候的，大规模的用成本做营销，或者说是大众化的营销方式。
据市场研究，本次3G发力之际，中国电信和中国联通已经做足了市场研究，不管是从资费，还是从渠道等方面，在市场上打了一套组合拳。中国移动该如何应对竞争？ 以往中移动摸索出一套行之有效的营销策划依据基本就是：入网目标就是增新增，一般都是靠经验，拍脑袋，多年的市场经验来抢占新增； 只要多花点钱就行。这样的营销只有基于强大的网络优势基础上才能生效。
可是让他们没有想到的是，为什么现在失效了呢？
市场竞争力分析：
数据来源：某区域市场调查
可以看出，某移动在区域市场上，相对于联通而言，移动竞争力是处于弱势的。这样一来，市场份额的减少是顺其自然的事情。
我们再回顾一下：
营销策划(Marketing Plan)的定义
营销策划是一种运用智慧与策略的营销活动与理性行为，营销策划是为了改变企业现状，达到理想目标，借助科学方法与创新思维，分析研究创新设计并制定营销方案的理性思维活动。
因此一个好的营销策划方案，最终要能够达到预定的生产经营目标。这就需要营销策划部门前期必须要进行科学的调研，方案来自于市场，自身所处的水平、营销费用状况等因素，将影响着媒体组合、营销措施的幅度和力度，当然也与竞争对手反映、市场反映等相关联，一个营销方案地完成并不是营销策划的结束，而是营销策划中的一个关键时点，营销策划将贯穿于全过程，适时根据市场情况对方案进行调整也是市场策划的一部分。
全业务时期，营销策划一定需要做更加精细化的市场研究，找出关键因素，然后设计相应的细分市场营销案，才能更加更加有竞争力。现有移动公司的营销案部分存在以下五大问题点：
1、缺乏市场调研；
2、未形成营销策划团队，特别是在地市层面的移动公司；
3、营销案方案缺乏系统性规范；
4、营销效果评估比较单一；
5、缺乏服务营销协同考虑；
未来，如何做市场调查和市场研究成为了营销策划的关键因素。同时，营销策划不但是为了夺取新增客户，也可以为保有客户进行设计。
据市场监测，其中市场中新增客户中有69%的客户是属于重入网客户，其中又有62%的重入网客户中是来自于原有移动老客户。
数据来源：某区域市场调查
数据来源：某区域市场调查
营销案只是针对新增客户，而不顾及老客户的保有，用成本换收入，捆绑大量新业务的营销模式，在现在还实用吗？
如何做好一个成功的营销案，除了做好市场研究外，还要需要很好的创意，创意是营销策划的灵魂。例如，某移动春节期间针对农村客户，入网抽奖送头牛，入网抽奖送化肥等针对农村客户的营销创意就取得了很好的效果。
营销策划----是一项立足现实面向未来的、有创意的谋划活动。
1、创意，即策划的内容必须独特新颖，令人叫绝。平平淡淡，没有新鲜感，就谈不上策划，只不过是一种计划安排而已。
2、目的（方向），创意必须有利于达成预定的目标，是为目标服务的，否则再好的创意也没有价值。
3、可行性，策划的构想要有实现的可能，做到这一点，必须将创意与企业现有人力、物力、财力合理结合，最终能落到实处而且不产生负作用。无法实现的创意不是真正的策划，正像再好的点子，如果无法实施，只是启发人们的思路，不会产生效益。
中国移动，今年营销如何走？中国移动各地市移动属地化管理，精细化营销，网格化服务，如何发挥营销价值最大化，将决定中国移动是否能够保住老大的位置？来源：Labs
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